Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

Дефекты получаются из-за очень низкой или очень высокой температуры краски либо при нанесении чрезмерно толстого слоя, что приводит к образованию морщин и подтеков. Металлизированный лак наносить горячим способом нельзя.

Столь подробное описание глифталевых лаков и технологии их нанесения мы приводим в связи с тем, что до сих пор эти лаки, хотя и не достигают стойкости акрилполиуретановых, и тем более полиуретановых лаков, считаются элитными покрытиями. А если вы являетесь счастливым владельцем коллекционного автомобиля, выпущенного еще в довоенное время, то скорее всего, он имеет именно глифталевое покрытие. Поэтому, когда вы соберетесь восстанавливать покрытие, сведения о глифталевых лаках сослужат вам хорошую службу, так как позволят именно реставрировать автомобиль, а не покрывать его современными материалами. Это увеличит коллекционную ценность автомобиля. 

Акриловые лаки. Патент на них впервые был получен в США, в 1958 году, там же они получили широкое распространение. Позже акриловые лаки стали использоваться европейскими автомобилестроителями. Сначала их применяли лишь для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей средней и низшей категорий. 

Акриловые лаки -- это синтетические смолы, получаемые из нефтепродуктов. Термотвердеющие лаки, отверждение которых происходит нагревом в печи, применяются как в автомобилестроении, так и в других отраслях промышленности. Однако значительное повышение температуры, необходимое для затвердевания, не позволяет использовать эти лаки при ремонте.

Термопластичные лаки, затвердевание которых осуществляется физической сушкой с испарением растворителя, применяются 
некоторыми европейскими изготовителями автомобилей при ремонте, а также при первоначальной покраске автомобилей. 

Термопластичные лаки обладают рядом преимуществ -- это быстрая сушка даже при температуре окружающей среды и блеск покрытий. Недостатки: слабая закрывающая и заполняющая способности, потребление большого количества разбавителя, необходимость многократного нанесения слоев. Для окраски больших поверхностей и для нанесения лаков из краскораспылителя при температуре выше 20 "С применяют тяжелый акриловый разбавитель. Вязкость лака при температуре 20 °С составляет 14--16 с. 

Лак наносят из краскораспылителя с соплом диаметром 1,6--1,8 мм. Расстояние между соплом и окрашиваемой поверхностью выдерживают в пределах 15--20 см. 

Акриловые лаки, как и целлюлозные, не обладают большой наполняющей способностью, поэтому требуют нанесения нескольких слоев лака, подложки целлюлозного грунта, винилового хроматофосфатного защитного покрытия, эпоксидного грунта, акриловой чистой основы. Это важные моменты, которые нужно иметь в виду. Если не известна природа подложки, следует нанести слой эпоксидного грунта. 

Лак наносят из краскораспылителя в 4--5 слоев. Слои накладывают с интервалом 5--10 мин для испарения растворителя (чем ниже температура, тем медленнее испаряется растворитель). Каждый слой должен быть нанесен на сухую поверхность. В противном случае, лак предыдущего слоя остается связанным в пленке лака и задерживает последующее затвердевание. 
Нормальное затвердевание происходит следующим образом: 

-через 5 мин сушки к лаку не пристает пыль; 

-через 15 мин -- не пристает ладонь руки; 

-через два часа лак затвердевает. 

Сушку можно ускорить нагревом в течение 30 мин в камере при температуре 60--80 °С или установкой рефлекторов на расстоянии 70 см в течение 20 мин. Пленка лака после сушки хорошо блестит, тем не менее блеск можно улучшить посредством полировки, которую производят только после твердой сушки. При воздушной сушке полировку желательно производить спустя 6 ч. При горячей сушке ее производят после достаточного охлаждения окрашенной поверхности. 

Металлизированные лаки. Это лаки с металлическими красителями и пигментами, обеспечивающими цвет. Основные металлические красители изготовляют на основе алюминия или бронзы. Наиболее часто используют в металлизированных лаках краситель из алюминиевых блесток. Мелкие металлические частицы отражают окружающий свет, что и придает краске особый металлический блеск. Эффект зависит от размера блесток, их формы, цвета и распределения в наложенной пленке краски. По данным некоторых изготовителей, алюминиевые блестки имеют следующие параметры: толщина -- 1 мкм, диаметр -- 60, 80 или 100 мкм.

Впервые эти лаки появились в 1960 году и приготовлялись на основе глифталевых красок. Однако окисление этих лаков приводило к ухудшению блеска алюминиевых частиц, которые наиболее сильно подвергались воздействию атмосферных агентов. 

С изобретением акриловых лаков, применение металликов значительно расширилось. Металлические частицы окисляются гораздо меньше, и блеск их намного интенсивнее ввиду высокой прозрачности акриловых лаков.

Преимущества и недостатки металлизированных акриловых лаков те же, что и непрозрачных акриловых лаков. 

Наносят лак краскораспылителем с соплом 1,6-- 1,8 мм, расстояние между соплом и окрашиваемой поверхностью выдерживают в пределах 20--25 см. Вначале наносят связывающий слой или первый тонкий слой, а затем два влажных слоя. Последним наносят металлизированный слой, при этом расстояние между краскораспылителем и поверхностью увеличивают до 30 см, для обеспечения равномерности и лучшего расположения алюминиевых частиц. 

Двухслойное покрытие металлизированными лаками первоначально появилось на автомобилях в начале 70-х годов, потом технология быстро распространилась на большинство производимых автомобилей. Широко используются две группы лаков: глифталевые реактивные и акрилполиуретановые (с более высокими характеристиками). Лаки этих групп состоят из матовой металлической основы и одного или двух компонентов в зависимости от марки лака. Двухсоставные лаки придают поверхности блеск, отражательную способность и стойкость к различным внешним воздействиям. 

Краска расфасовывается в банки либо с заданным цветом, либо с цветом основы. В последнем случае мастер составляет необходимый колер, руководствуясь формулой состава, указанной в микрокарте изготовителя. 

Окрашиваемую поверхность сначала покрывают глифталевым грунтом, если последующее покрытие является покрытием той же основы. Если не так, сначала следует нанести полиуретановый двухсоставный грунт. 

Марки двухслойных лаков могут в значительной степени отличаться друг от друга как по вязкости и точности соответствия восстанавливаемому цвету, так и по легкости в работе, не исключая, конечно, покрывающую способность каждого из них. Во всех случаях перечисленные ниже рекомендации окажутся полезны тем, кто собирается освоить технологию покраски автомобиля.

Технология покрытия двухслойными лаками сопло для краскораспылителя должно быть диаметром 1,6--1,8 мм. Расстояние между окрашиваемой поверхностью и соплом -- в пределах 20 см. Сначала наносят слой сцепления или первый тонкий слой с последующим наложением двух влажных слоев. Далее наносят металлизированную пленку, чтобы обеспечить благоприятное расположение алюминиевых частиц и избежать возможности образования прожилок на окрашенной поверхности. После этой процедуры перед нанесением лака при температуре 20 "С следует выждать 10--15 мин. 

Тем временем смешивают лак с разбавителем и отвердителем (за 15--20 мин до нанесения). Лак наносят тонким слоем, дают выдержку 10--15 мин для испарения растворителя, затем наносят последовательно, с интервалом в 15 мин, два слоя лака. Окрашенную поверхность выдерживают в течение 15 мин для испарения растворителя, затем производят сушку в камере в течение 30--45 мин при температуре 60 °С. Влажность в мастерской и в камере должна быть минимальной, иначе лак потемнеет. 

Время выдержки слоев, время сушки и испарения могут быть несколько иными, в зависимости от условий в мастерской и от марки лака. Поэтому внимательно читайте инструкции и рекомендации. То же касается Диаметра сопла распылителя. Указанный диаметр подходит в основном для всех марок, но если в инструкции указано иное, следует придерживаться рекомендаций изготовителя. 

Акрилполиуретановые лаки. Это двухсоставные акриловые лаки, полученные в результате химического соединения акриловых смол с полиуретановыми.

Как правило, это непрозрачные лаки или металлизированные лаки. Еще их называют акриловыми лаками. Высыхание их происходит в результате полимеризации с отвердителем. Их применяют для создания непрозрачных покрытий. 

Лак готовится за 10--15 минут до нанесения. Условия нанесения аналогичны указанным в предыдущем разделе: сначала тонкий связывающий слой, сопровождаемый наложением двух последующих слоев, с интервалом 10-- 15 мин и сушкой в течение 30 мин при температуре 60 °С. 

После высыхания, покрытия из акрил полиуретановых лаков можно полировать для устранения дефектов. 

Полиуретановые лаки. Это самые распространенные и популярные лаки. Они так же двухосновные. Практически единственный их недостаток состоит в том, что их нельзя наносить при низких (ниже 20 °С) температурах и повышенной влажности воздуха. 

Из достоинств несомненны: 

-высокая твердость и устойчивость к абразивным воздействиям и механическим повреждениям; 

-очень высокая химическая стойкость к воздействию растворителей и различных активных реагентов (бензин, тормозная жидкость, кислоты и т. д.); 

-экономичность; 

-хороший блеск; 

-легкое нанесение и быстрое высыхание. 

Металлическую поверхность под этот лак готовят следующим образом.

Покрывают металл полиэфирной мастикой 
или слоем хроматофосфатного защитного покрытия с целью фосфатирования.

После образования фосфатного слоя и очистки поверхности наносят полиуретановый грунт. 

Перед употреблением лак следует приготовить, смешивая компоненты согласно рекомендациям, указанным на упаковке изготовителем. Наносят лак методом пневмораспыления при температуре не ниже 20 "С. Сам процесс покраски ведется, как и акрилполиуретановыми лаками: наносится тонкий связующий слой и спустя 15 мин, необходимых для испарения растворителя, -- новый слой лака. 

Лаковое покрытие сушат 30--60 мин при температуре 60 °С. 

5.6 Удаление дефектов окраски полированием

Краска автомобиля может иметь дефекты и из-за не профессиональной окраски. Наиболее часто встречающиеся дефекты окраски это:

* шагрень - углубления в краске, лаке, грунте, придающие покрытию автомобиля вид апельсиновой корки 

* потеря блеска или помутнение - вызывается превышением требуемой толщины слоя краски, нарушением времени сушки, а также передозировкой отвердителя при шпаклевочных и окрасочных работах;

При работе со шлифовальными пастами и шкурками учтите, что на кромках капота, багажника, крыльев толщина лакокрасочного слоя существенно меньше, вследствие этого работать в этих зонах нужно аккуратно, чтобы случайно не прошлифовать покрытие до металла.

Не забывайте, что время отверждения любой автомобильной краски составляет от одного до двух месяцев, а свеженанесенное и высушенное лакокрасочное покрытие кузова при попытке его шлифовки может быть легко повреждено.

Начинать работу по устранению дефектов окраски нужно, применяя малоабразивный материал. Лишь значительные повреждения удаляются более крупнозернистыми материалами. Перед обработкой следует тщательно вымыть и высушить кузов.

На влажный аппликатор наносим незначительное количество препарата.

Равномерно, с незначительным нажимом распределяем средство по поврежденному участку покрытия. Ждем, до образования матово-белого налета, 1-2 минуты. Полируем и удаляем остатки средства мягкой чистой тканью. Если дефект значительный, то устранить его сразу наверняка не удастся, и операцию придется повторить. После использования пасты следует нанести защитный полироль, но не позже, чем через 2 недели.

Покрытие с шагренью, можно отполировать средством. На увлажненный аппликатор наносим чуть-чуть пасты. Равномерно с незначительным нажимом распределяем средство по покрытию. Если шагрень не удается удалить, увеличиваем нажим, при этом, стараясь не протереть покрытие до металла. Когда образуется матово-белый налет, располировываем его чистой мягкой тканью.

6. Конструкторская часть

Автомобильный подъёмник относится к оборудованию, без которого невозможно представить ни одну сервисную мастерскую. Ремонт автомобиля, осмотр труднодоступных мест, тестирование, замена деталей -- автоподъёмник не просто облегчает проведение этих операций. Многие из них без подъёмника были бы попросту невыполнимы.

Наиболее часто в авторемонтных мастерских используются подъёмники автомобильные двухстоечные. Столь высокую популярность двухстоечный подъёмник получил благодаря своей несложной конструкции, удобству применения и сравнительно невысокой цене. Состоит он, как это видно из названия, из двух стоек, каждая из которых имеет лапы (кронштейны) для подъёма автомобиля. Такие подъёмники оборудуют либо электромеханическим, либо электрогидравлическим приводом. Их грузоподъёмность достигает 5 тонн, чего вполне достаточно для обычных нужд автомастерской.

В сравнении с электромеханическим, подъёмник гидравлический автомобильный более безопасен в работе и имеет, к тому же, хорошую скорость опускания. Служит такое оборудование гораздо дольше.

Среди стран-производителей, выпускающих автомобильные подъёмники, Китай характеризует оптимальное соотношение качества и цены. Китайские автоподъёмники надёжны, достаточно неприхотливы в обслуживании и удобны в работе. Цена на них сравнительно невысока, приобрести оборудование будет вполне по средствам даже небольшой мастерской, которая только начинает свою работу.

Для проведения целого ряда ремонтных и профилактических работ нередко требуется, чтобы автомобиль стоял под наклоном до 90 о . К примеру, осмотр и антикоррозийную обработку днища, гораздо удобнее производитьименно так.

Таблица - 5.1 Технические данные

6.2 Функциональные особенности плунжерного подъемника

· экономия площади ремонтной зоны;

· свободный доступ к дверям и другим частям автомобиля;

· современный вид в стиле "hi-tech" подъемнику придают хромированные плунжеры;

· долговечность работы достигается применением в парах трения современных полиамидных материалов, бесконтактных датчиков и оригинальной системы смазки, потому что вся каретка с рабочей гайкой и ползунами автоматически смазывается, погружаясь в нижнем положении в масляную ванну;

· возможна установка универсальных адаптеров для подъема легких грузовиков и легковых автомобилей, имеющих кузов рамной конструкции (опция);

· удобное обслуживание: при необходимости весь механизм в сборе вынимается из кессона;

· безопасность работы обеспечивает электронная система синхронизации и самодиагностики с индикацией неисправностей на жидкокристаллическом дисплее на русском языке;

· наличие свободной зоны под автомобилем для персонала: каждая стойка имеет отдельный кессон и расстояние между плунжерами может быть увеличено до 2300 мм.

7. Обеспечение экологической безопасности СТОА

7.1 Экологические требования к размещению, проектированию и строительству предприятий автомобильного транспорта

Стремительная автомобилизация не только несет населению блага цивилизации в виде удобства, комфорта, быстроты транспортных перемещении, но также создает массу проблем, связанных с потреблением природных и энергетических ресурсов, с загрязнением окружающей среды твердыми отходами и газообразными веществами, параметрическим загрязнением, необходимостью обеспечения безопасности населения, включая безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.

На долю автомобильного транспорта приходится около 40 % всех выбросов вредных веществ в атмосферу, а в крупных городах этот показатель достигает 60-80 %. При этом существенное влияние на уровень экологической безопасности автомобилей оказывает качество работ по ТО и ТР на предприятиях автосервиса. Известно, что неисправности различных систем двигателя могут привести к увеличению выбросов вредных веществ в 5 раз и более. В тоже время вклад стационарных источников загрязнения, которые находятся на балансе предприятий автосервиса, составляет 15--20 %. Таким образом. производственно-техническая база предприятии автосервиса, предназначенная для хранения подвижною состава и проведения ТО и ТР автомобилей, является одной из важнейших структур в части экологической безопасности автотранспортного комплекса в целом, поэтому наряду с главной целью -- обеспечением заданного уровня работоспособности и уровня экологической безопасности автомобильного парка перед СТОА стоит также цель обеспечения собственной экологической безопасности.

Многогранность и сложность структуры предприятий автосервиса, выполняемых работ, используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов и направлений загрязнения окружающей среды. При этом можно выделить следующие основные виды загрязнений окружающей среды, обусловленные деятельностью предприятий автосервиса:

химическое - выброс химических соединений, приводящих к изменению химических свойств окружающей среды, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы и технологические устройства;

механическое - засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие без химико-физических последствий;

физическое - тепловое, световое, шумовое и электромагнитное загрязнения, приводящие к изменению физических параметров среды.

Выбросы вредных веществ от предприятий автосервиса оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды - атмосферу, гидросферу, почву, литосферу, флору и фауну, техносферу и ноосферу.

Учитывая важность экологических проблем, стоящих перед обществом, рассмотрим основные требования, предъявляемые к СТОА и выполняемым на этих станциях производственным процессам.

Требования к организации природоохранной деятельности распространяются на вновь организуемые, реконструируемые и действующие предприятия, находящиеся в государственной, муниципальной, кооперативной, частной и других видах собственности (включая предприятия, находящиеся в собственности общественных организаций и иностранных государств), осуществляющих коммерческую или иную деятельность в области технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Строительство и реконструкция предприятий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденным технико-экономическим обоснованиям (ТЭО) проектов строительства, имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы. ТЭО и проекты строительства представляются на экспертизу совместно с проектами нормативов ПДВ и ПДС (предельно допустимых выбросов и предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду).

Предприятие, располагающее производственно-технической базой, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на комплексное природопользование с установленными разрешениями на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду (предельно допустимые и временно согласованные), предельное использование (изъятие) природных ресурсов, размещение отходов. Лицензия на комплексное природопользование выдается органами Министерства природных ресурсов Российской Федерации (МПР) в порядке, согласованном с другими специально уполномоченными государственными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов, а также органами Государственного комитета санитарно-эпидемиологического надзора Российской Федерации (Госкомсанэпиднадзор России) в соответствии с их компетенцией.

Государственный экологический контроль за соблюдением природоохранных требований на предприятиях транспортно-дорожного комплекса (ТДК) осуществляют территориальные органы Минприроды России или иные уполномоченные органы.

Оценка воздействия на окружающую среду обязательна на всех этапах подготовки документации, обосновывающей хозяйственную и иную деятельность, до ее представления на государственную экологическую экспертизу.

Материалы по оценке воздействия СТОА на окружающую среду должны излагаться в Декларации (ходатайстве) о намерениях.

В состав материалов включаются: пояснительная записка по обосновывающей документации; описание намечаемой деятельности предприятия; описание возможных видов воздействия на окружающую среду; описание состояния окружающей среды, которая может быть затронута в результате деятельности предприятия.

На основе оценки воздействия деятельности предприятия на окружающую среду определяются нормы допустимых выбросов вредных веществ в атмосферу, которые должны обеспечивать приземные концентрации в границах установленной санитарно-защитной зоны не больше предельно допустимых концентраций (ПДК) для каждого вредного вещества.

При определении норм выбросов должны учитываться:

о содержание вредных веществ в атмосфере места предполагаемого размещения СТОА; о аэроклиматическая характеристика; о рельеф местности и условия туманообразования.

Нормы допустимых сбросов загрязненных вод должны соответствовать техническим условиям подсоединения к городским сетям канализации и водостоку. Очистка сточных вод производится в очистных сооружениях, оборудованных устройствами для улавливания загрязнений различных типов. Очистные сооружения отстойного типа имеют большую производительность, чем полнопоточные малогабаритные очистные сооружения, и позволяют более полно улавливать загрязнения на масляной основе. Наиболее эффективна многоступенчатая очистка сточных вод. Очистные сооружения должны иметь гигиенический сертификат.

В настоящее время для моек автомобилей предлагается широкий выбор очистных сооружений производительностью от 0,5 до 15 м-'/ч и более. Очистные сооружения на СТОА обеспечивают водой все виды моечного оборудования -- портальные мойки, моечные установки высокого давления, ручные шланговые мойки. Разнообразие очистных сооружений объясняется различиями в требованиях, предъявляемых пользователями к оборудованию для очистки сточных вод. Пропускная способность моечной установки, планировка моечного комплекса, особенности расположения и работы внутрипроизводственных коммуникаций, инженерное обеспечение, наличие неиспользуемых площадей -- неполный перечень условий и требований к проекту, которые определяют выбор марки и модификации очистных сооружений.

Утилизацию фильтрующих элементов и отстоя производят специализированные организации, имеющие соответствующую лицензию. Договор на утилизацию в обязательном порядке заключается при вводе в эксплуатацию моечного комплекса.

При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых используется вода, должно быть предусмотрено использование систем водооборотного снабжения и передового оборудования по очистке загрязненных вод. Проектом должен быть предусмотрен сбор ливневых сточных вод путем прокладки сети ливневой канализации или созданием соответствующих уклонов территории для направления стока на очистные сооружения.

При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых выделяются вредные вещества, должно быть предусмотрено использование передового современного оборудования и систем по улавливанию и обезвреживанию вредных выбросов. К. примеру, окрасочные цеха, участки (при пульверизационной окраске) должны иметь исправные устройства для улавливания аэрозоля краски и растворителей или оснащаться устройствами для безвоздушного нанесения краски. Замена фильтров (напольных и потолочных) производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации или по мере загрязнения (при загрязнении фильтров меняется давление на выходе распылителя). Ориентировочный срок замены фильтров -- около 1000 ч.

При проведении окрасочных работ вне помещения используется безвоздушный метод.

При проектировании производственных участков должны быть предусмотрены места сбора и накопления отходов, соответствующие установленным правилам накопления и порядку обращения с отходами. Производственные отходы хранят в специально отведенном на территории предприятия месте в количествах, согласованных с местными органами исполнительной власти и территориальными органами МПР России. По мере накопления отходы утилизируются (при наличии средств утилизации) или вывозятся в специально установленные места.

Нормы допустимых предельных количеств накопления промышленных отходов и условия складирования их на территории предприятия должны исключить захламление территории и загрязнение почвы, поверхностных и грунтовых вод вредными веществами, содержащимися в промышленных отходах.

Нормы допустимых уровней инфразвука, низкочастотного шума и методические приемы их установления регламентируются соответствующими нормативами.

При проектировании предприятия определяются размеры санитарно-защитной зоны и комплекс мероприятий по организации и благоустройству, которые подлежат утверждению в органах Госсанэпиднадзора России.

В составе ТЭО строительства предприятия, представляемого на экологическую экспертизу, должны представляться материалы по оценке воздействия на окружающую среду, оформленные в виде отдельного раздела «Охрана окружающей среды». Этот раздел должен разрабатываться организацией, имеющей лицензию на выполнение этого вида работ.

Состав, порядок разработки, согласования, утверждения предпроектной и проектной документации и проведение ее экологической экспертизы определяются соответствующими руководящими документами. По представленным материалам государственной экологической экспертизой выдается заключение о соответствии принятых решений по охране окружающей природной среды экологическим требованиям, нормам и правилам. Положительное заключение государственной экологической экспертизы по материалам ТЭО (проекта) является обязательным документом для выдачи разрешения на комплексное природопользование, а также открытия финансирования и кредитования строительства предприятия.

Материалы ТЭО (проекта строительства), не удовлетворяющие экологическим требованиям, не подлежат утверждению, а работы по строительству не должны финансироваться кредитными учреждениями. Запрещается предоставление земельных участков под строительство без положительного заключения государственной экологической экспертизы на ТЭО, проект строительства или при наличии в заключении замечаний о нарушении (несоблюдении) экологических правил, нормативов и требований. При получении отрицательного заключения предпроектные или проектные материалы должны быть доработаны в соответствии с изложенными в заключении замечаниями и предложениями экспертной комиссии, после чего откорректированные материалы представляются в государственную экологическую экспертизу на повторное рассмотрение.

При положительном заключении экспертных органов на материалы ТЭО или проекта строительства выдается разрешение на природопользование на проектируемые и реконструируемые источники загрязнения. Разрешение на природопользование выдается на срок до одного года с момента ввода предприятия в эксплуатацию.

Место размещения предприятия выбирается в строгом соответствии с утвержденными в установленном порядке генеральными планами развития города, поселка, проектами планировки и застройки. Запрещается строительство предприятий на особо охраняемых территориях и объектах, включая охранные зоны, земли природоохранного, рекреационного, историко-культурного (памятники садово-паркового искусства и т.д.) назначения.

Работы по дополнительному размещению на территории предприятия участков, не предусмотренных ТЭО или проектом строительства, считаются реконструкцией, а проекты их размещения, строительства подлежат обязательному согласованию с государственной экологической экспертизой.

Строительство, реконструкция предприятия должны осуществляться по утвержденным ТЭО (проектам), имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы, в строгом соответствии с требованиями действующих природоохранных, санитарных и строительных норм и правил, с учетом выводов и замечаний, сделанных при согласовании ТЭО проекта (проекта строительства).

Запрещаются начало строительства, реконструкция предприятия до утверждения проектной документации и отвода земельного участка в натуре. Не допускается изменение утвержденного проекта без необходимых дополнительных согласований этих изменений с государственной экологической экспертизой.