- расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава;

- амортизационные отчисления на полное восстановление транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с учетом пробега;

- расход топлива и смазочных материалов;

- расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Кроме того, для международных перевозок будут характерны такие составляющие переменных расходов как оплата дорог, командировочные водителям.

К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг существенно не изменяется, в частности:

- оплата труда аппарата управления;

- заработная плата водителей на повременной оплате, доплаты водителям за классность и работу в сверхурочное время;

- затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря, канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные (накладные) расходы.

Кроме того, для международных перевозок необходимо приобретение разрешений.

Определение затрат на топливо.

Заправку целесообразно по максимуму производить в стране, где стоимость топлива ниже. Приведем цены на топливо по странам:

- Германия - 10740 руб.;

- Польша - 9280 руб.;

- Литва - 9280 руб.;

- РБ - 3900 руб.;

- РФ - 4520 руб.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы следующих составляющих:

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (формула 1)

(1)

- материальные затраты (формула 2)

(2)

- затраты на смазочные материалы (формула 3)

(3)

где ЗП, МЗ, СМ - соответственно нормы затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты на смазочные материалы на 1000 км пробега;

СТ - часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии, составляет 1200 руб. ч;

L - планируемый пробег, км;

К_Т - корректирующий коэффициент к нормам в зависимост от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых грузовых бортовых автомобилей принимается равно 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов -1,05, рефрижераторов - 1,18;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения принимается равным 3,8;

ЗТ - затраты на топливо, руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш) определяются по формуле 4:

(4)

где Ц_ш - цена одной автомобильной шины, руб.

n - количество шин установленных на автомобиле, шт.;

N_ш - норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины;

Амортизация основных средств Нормы устанавливают сумму амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000 км. Для автомобилей грузоподъемностью более 2,0 т, данные нормы установлены в зависимости от пробега до выбытия из эксплуатации. Расчет амортизации основных средств выполняется по формуле 5:

, (5)

где S_ам - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_ПФ - коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются:

- для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в зависимости от пробега

, (6)

где В_а - амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;

N_ac - норма амортизационных отчислений, %;

L - пробег на маршруте, км;

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы, условий ружающей среды). Может принимать значение

1< К_а < 1,3. Принимаем К_а = 1,0.

К_ПФ определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. отношением затрат на амортизацию и восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации. Для расчетов К_ПФ принимается равно 1,4. При использовании полностью с амортизированных автомобилей (прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей. Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате определяется из формулы 7:

, (7)

где К_Т - тарифный коэффициент по единой тарифной сетке;

Т_С - месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии. Принимается путем умножения часовой тарифной ставки (1200 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, 1200?192= 230400 руб.;

К_Д - коэффициент, читывающий добавки, премии и т.д. к заработной плате, принимается равным 1,89;

Т_М - среднемесячный баланс рабочего времени, принимается К_Д = 192 ч.

При расчете данной статьи необходимо учитывать отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих.

Заработная плата руководителей специалистов и служащих определяется путем умножения заработной платы водителей на коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей. Для расчетов значение данного коэффициента принимается равно 0,6. При расчете данной статьи учитываются отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Прибыль. Плановая прибыль определяется из следующей формулы:

, (8)

где R - рентабельность перевозок, R=15%.

Себестоимость

Себестоимость перевозки определяется как сумма затрат и прибыли:

(9)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость равна:

(10)

где е_НДС - ставка налога на добавленную стоимость, 20%.

Тариф за 1 км пробега определяется по формуле 11:

(11)

Затраты на доставку груза при прямой международной перевозке.

Расчет расходов на топливо

Линейная норма расхода топлива для а/м Scania R142H равна 24,0 л/100 км.

Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте отправки произведем заправку на маршрут до границы с Польшей. Для пробега в 598,2 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу, учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 143,6+206,9=350,5 л. Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Германии с Польшей до РБ произведем аналогичный расчет (заправка производится в Польше). Для пробега в 676,1 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 162,3+233,8=396,1 л. Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Польши с РБ до г. Москва используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный расчет. Для пробега в 1082 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 259,7+374,2=633,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты и смазочные материалы.

1. Для автомобиля Scania R142H.

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1):

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

- материальные затраты по формуле (2) руб.,

- затраты на смазочные материалы по формуле (3) руб.

2. Для полуприцепа Schmitz SCS24L

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1) руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.,

- материальные затраты по формуле (2) руб.

- затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат автомобиля-тягача руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин: на автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых осей. Стоимость одной автошины - 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70 R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины - 3460000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5. Стоимость одной автошины - 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 88691+183202+235889=507782 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава: руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна: руб.

С учетом времени работы она равна: руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

- расходы за год:

- страхование гражданской ответственности на территории РФ;

- страховка;

- виза Шенген - 60 евро;

- текущие расходы;

- стоянка автомобиля во время отдыха водителя (2 раза) - евро или руб.;

- плата за разрешения - 60 долларов США или руб.;

- командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по странам: Германия - 90 евро, Польша - 90 долларов США, Литва - 60 долларов США, РБ - 28500 руб., РФ - 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории Германии - 2 дня по 90 евро, Польши - 1 день 90 долларов США, РФ - 3 дня по 55 долларов США.

Итого за рейс: руб.,

- дорожные сборы. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Польша - 38 PLN за день пребывания, РБ - 50 евро - за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

220091+42960+295800+2545950+1091042+161150=4356993 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Расчет затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Расчет расходов на топливо. Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте отправки произведем заправку до г. Киль. Для пробега в 468,7 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу, учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 112,5+162,1=274,6 л. Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля из порта г. Клайпеда до РБ произведем аналогичный расчет (заправка производится в Литве). Для пробега в 341,2 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 81,9+118=199,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля по территории РБ и РФ до г. Москва используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный расчет. Для пробега в 870,5 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 208,9+301=509,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты и смазочные материалы

Для автомобиля Scania R142H

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

- материальные затраты по формуле (2)

руб.,

- затраты на смазочные материалы по формуле (3)

руб.

Для полуприцепа Schmitz SCS24L

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.,

- материальные затраты по формуле (4.2)

руб.

- затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат автомобиля-тягача

руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин

На автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых осей. Стоимость одной автошины - 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70 R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины - 3460000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5. Стоимость одной автошины - 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 64380+132984+171228=368584 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:

руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:

руб.

С учетом времени работы она равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

- расходы за год:

- страхование гражданской ответственности;

- страховка;

- виза Шенген - 60 евро;

- текущие расходы;

- стоянка автомобиля во время отдыха водителя (1 раз) - 3 евро или руб.;

- плата за разрешения - 60 долларов США или руб.;

- командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по странам: Германия - 90 евро, Польша - 90 долларов США, Литва - 60 долларов США, РБ - 28500 руб., РФ - 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории Германии - 3 дня по 90 евро, Литвы - 60 долларов США, РФ - 3 дня по 55 долларов США.

руб.,

- дорожные сбор. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Литва - 20 LTL за день пребывания, РБ - 25 евро - за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.,

- плата за провоз автомобиля на пароме - 320 евро, стоимость одного места в каюте для водителя - 95 евро. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

200326+21480+295800+3042450+740963+2971400+188008=7460427 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Анализ вариантов и формирование выводов

При рассмотрении двух вариантов перевозок были рассчитаны следующие показатели:

- прямой вариант перевозки: себестоимость - 20025874 руб., время нахождения в рейсе - 129,67 ч, пробег - 2356,3 км, время движения - 29,90 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем - 55,90 ч;

- вариант интермодальной перевозки: себестоимость - 18590713 руб., время нахождения в рейсе - 152,17 ч, пробег - 1710,4 км, время движения - 20,88 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем - 50,88 ч.

Исходя из этого и рассматривая основополагающим фактором в выборе варианта перевозки себестоимость, останавливаем свой выбор на интермодальном варианте перевозки, т.к. себестоимость, а, следовательно, и цена - ниже. Данное обстоятельство имеет очень весомое значение при выборе заказчиком перевозчика, т.к. сокращаются его издержки. Однако при данном виде перевозки увеличивается срок доставки груза из-за простоев автомобиля в ожидании парома, погрузки.

Заключение

В Российской федерации имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам.

К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Российской Федерации; устойчивая тенденция к признанию Российской федерации мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Российской Федерации национальной сети международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и совершенствованию транспортной системы в Российской федерации будут способствовать:

1. Координированная деятельность всех видов транспорта.

2. Постоянное глубокое изучение и установление сфер эффективного использования видов транспорта.

3. Совершенствование системы экономического стимулирования на основе широкого применения рыночных механизмов.

4. Развитие международных экономических отношений в области транспорта.

5. Широкое внедрение новых технологий и способов перевозок (контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.).

6. Создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и т.д.)

Потенциал Росссийской федерации имеет возможность совершенствовать автомобильные грузовые перевозки.

Библиографический список

1. Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 (ред. от 24.05.2012) «Об утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок» // СПС «КонсультантПлюс».

2. Федеральному закону от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ (ред. От 02.04.2012) «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // СПС «КонсультантПлюс».

3. Устав ООО «ИстТрансСервис»

4. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. Изд. «Юристъ». 2005. С. 135-136

5. Старинская Г. Узкие места // Еженедельная информационно-аналитическая газета «Транспорт России». 05.07.2007. №27

6. Драчук Л. Автомобильные грузоперевозки. / Л. Драчук. - М.: Торговый Дом Металлов, ЛТД - 2009.

7. Плужников К., Чунтомова Ю. Транспортные документы. Справочник. / К. Плужников. - М.: ТрансЛит - 2010.

8. Кононенко Т. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. / Т. Кононенко. - М.: Феникс - 2010.

9. Голубчик А. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление, управление. / А. Голубчик. - М.: ТрансЛит - 2012.

10. Левиков Г. Управление транспортно-логистическим бизнесом. / Г. Левиков. - М.: ТрансЛит - 2007.

Размещено на Allbest.ru