Анализ перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")

Вводимые ограничения по шумам серьезно влияют на географию полетов, компания теряет самый привлекательный сегмент рынка ДА -ДЗ.

Использование ВС сторонних эксплуатантов в первую очередь связано с постоянно растущим спросом на ВС ДА иностранного производства, на сегодняшний день отсутствующих у "С-ЭЙР" в необходимом количестве. Норма прибыли от организации таких рейсов значительно меньше, чем от собственных. Таким образом, "С-ЭЙР" за счет брокерской деятельности удовлетворяет спрос, но не дополучает прибыль.

Интенсивное развитие парка собственных ВС ограничено по причине значительных капиталовложений.

Выявленные в процессе анализа недостатки позволяют сделать следующие выводы:

Необходимо изменение структуры продаж авиакомпании - продажа на собственных ВС

Необходимо развитие форм организации эксплуатации ВС ДА для увеличения парка ВС

Необходимо приобретение ВС ДА иностранного производства

Обращает на себя внимание рост занимаемой доли рынка иностранными АК. Данный факт еще раз подчеркивает, что российский бизнес в первую очередь ориентирован на эксплуатацию ВС иностранного производства, но в связи с несовершенством законодательной базы (проблемы описаны в первой главе), приобретаемая авиационная техника, регистрируется в свободных экономических зонах.

Для оценки возможностей и угроз выхода компании на целевой сегмент проведенSWOT - анализ (табл. 13).

Таблица 13 SWOT- анализ деятельности авиакомпании «С-Эйр» на рынке ДА

Достижение поставленных целей сопряжено с формированием бизнеса:

· Крупного (интенсивное увеличение пака ВС за счет ВС, эксплуатируемых в форме совместной организации эксплуатации)

· Легального (официальный ввоз и регистрация ВС)

· Высокодоходного (услуги с максимальной добавленной стоимостью при минимальных инвестициях)

· Диверсифицированного.

Таким образом, поставлены следующее задачи:

1. Получение свидетельства эксплуатанта для компании ЗАО "С-ЭЙР"

2. Увеличение парка ВС

3. Приобретение иностранных ВС ДА и их использование в форме совместной организации эксплуатации

4. Организация рейсов на собственных ВС ДА

5. Расширение спектра услуг и интеграция в полный цикл бизнес-процесса организации перевозки

На примере рассматриваемой компании предлагается следующий план реализации развития, состоящий из трех основных этапов:

I этап: Сформировать базовую конфигурацию компании ДА с необходимыми активами На данном этапе необходимы:

· Оценка источников и привлечение инвестиций

· Создание организационной структуры и укомплектование персоналом

· Получение свидетельства эксплуатанта

· Консолидация клиентской базы

· Формирование базового парка ВС

IIэтап: Формирование эффективной компании ДА, создание предпосылок для диверсификации

На данном этапе необходимы:

· Развитие бизнеса перевозок - расширение спектра услуг

· Увеличение клиентской базы

· Увеличение парка ВС

· Формирование направлений по предоставлению услуг хэндлингового обслуживания, бизнес терминала, ангара

IIIэтап: Формирование интегрированной компании ДА. На данном этапе необходимы:

· Консолидация рынка

· Участие в некоммерческих организациях, ассоциациях

· Активное расширение парка

Предлагаемые изменения позволят "С-ЭЙР" в полной мере реализовать поставленные стратегические цели, а также:

· Предоставлять комплексные услуги бизнес перевозок, как заказчикам рейсов, так и владельцам ВС;

· Минимизировать издержки на выполнение собственных рейсов и получать дополнительную прибыль при обслуживании сторонних организаций;

· Существенно расширить список клиентов;

· Предоставлять услугу бизнес перевозки гарантированного качества, стать законодателем качества услуг ДА в России;

· Развивать существующие виды бизнеса (брокерская деятельность) и сопутствующие (хэндлинг)

· Занять лидирующее положение на рынке ДА.

В отношении "С-ЭЙР"» изменение схем взаимодействия субъектов рынка ДА и предлагаемая модель (рис.29) выглядит следующим образом:

Рис. 29 Изменение бизнес-модели взаимодействия субъектов рынка ДА

В результате изменения бизнес-модели функционирования авиакомпании предполагается значительное улучшение экономических показателей деятельности авиакомпании ЗАО «С-ЭЙР»

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В дипломной работе рассмотрены вопросы функционировании рынка ДА.

Рассмотрено понятие Деловой авиации, а так же определения Деловых корпоративных полетов и Деловых коммерческих полетов в разрезе структуры ГА РФ. Определены признаки Деловых полетов, на основании чего выявлены тенденции развития рынка ДА.

Для прогнозирования развития ДА использованы методы экономико-математического моделирования и корреляционного анализа. Определение концепции развития ДА основано на систематизации и обобщении эмпирических исследований.

Объектом исследования в дипломной работе является деятельность авиакомпании ЗАО «С-ЭЙР» на рынке ДА.

Предметом исследования является процесс функционирования и развития ДА в России.

Информационной базой послужили статистические данные аэропортов МАУ и авиакомпании ЗАО «С-ЭЙР» а так же нормативные документы РФ, информационные источники, такие, как периодическая печать.

В ходе выполнения дипломной работы изучены схемы взаимодействия субъектов рынка ДА, на основании чего предложена бизнес-модель функционирования и развития авиакомпаний РФ на рынке ДА.

Результаты работы могут быть использованы при разработке стратегии авиакомпаний на рынке ДА, в т.ч. определении целевых сегментов, конкурентных преимуществ и планировании деятельности компании.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Барнгольц С. Б., Мельник М. В. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующего субъекта: Учеб. пособие. -- М.: Финансы и статистика, 2003.

2. Воздушный кодекс Российской Федерации. Официальный текст. С изменениями и дополнениями на 1 ноября 2004 гоДА. - М.: Эксмо, 2004.-64 с.

3. Гончаров С. Летайте самолетами VIP-флота//Деловые ведомости. -2004.-№84(3181).-С.25.

4. Задера В. Клиенты ценят комфорт и конфиденциальность// Jet. Бизнес и Авиация. - 2005 - №4.

5. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. Теория и практика. Учебное пособие для вузов. - М.: Аспект Пресс, 2002. - 415 с.

6. Комаров А. Ассоциация деловой авиации ищет определенности //Авиатранспортное обозрение. - 2002. - №38.- С.35

7. Комаров А. Сигнал тревоги //Авиатранспортное обозрение. - 2003. -№44.- С.40.

8. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. - М.: НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 2003.

9. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. - М.: НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 1998 - 209 с.

10. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития: Учебник. - М.: Экономика, 2006.- 427.

11. Маслова Т. Д., Божук С. Г., Ковалик Л. Н. Маркетинг. - СПб: Питер, 2001.

12. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. Учебное пособие. СПб: Академия ГА, 2002.

13. www.ato.ru

14. www.domodedovo.ru

15. www.bizavnews.ru

16. www.jets.ru

Размещено на Allbest.ru