Машины, включая спецтехнику, доставляются на борт своим ходом по наклонным погрузочным рампам и с помощью специальных лифтов грузоподъемностью 25 тонн, а легковые - своим ходом по наклонным пандусам.

В связи с повышенной опасностью на судах данного типа установлена усиленная противопожарная система. Создана мощная вентиляционная система, обеспечивающая до 35 обменов воздуха в час; имеются широко разветвленные установки для подачи углекислого газа к месту, многочисленные противопожарные занавеси. Аналогичная конструкция и у других автомобилевозов.

Кстати, не все палубы на судах типа «Highway» постоянные. Часть из них представляет собой подвешенные на цепях подъемные платформы. При перевозке тракторов или вышек цепи подтягиваются специальными лебедками. Когда палубы поднимаются к потолку, то вместо двух помещений по 4 метра высотой образуется одно семиметровое. Посредине судна проходит лестничная клетка для машин. На смену обычным лестницам пришли пандусы, по которым автомобили могут «взобраться» на нужный этаж. Переставная бортовая аппарель для погрузки и разгрузки может крепиться к необходимому этажу.

Одной из важных характеристик любого судна является его парусность: площадь борта над водой, на которую давит ветер. Чем парусность больше, тем сложнее управлять судном, так как ветер его сильнее поворачивает и раскачивает.

На автомобилевозах типа «Highway» судостроителям пришлось дополнить обычные рули. В носовой части устанавливается подруливающее устройство - труба, идущая с борта на борт, с винтом посредине. Засасывая воду с одного борта, выбрасывая ее с другого, это устройство помогает поворачивать судно при любой скорости.

Второе усовершенствование автомобилевозов типа «Highway» - это успокоители качки. Ведь чем выше судно, тем больший его размах при качке, тем большие силы инерции возникают в грузе, особенно на верхних палубах. Поэтому так важно уменьшить качку. Для ее ограничения и применяются бортовые успокоители. Они выдвигаются из борта и по своей конструкции напоминают плавники рыб. Используется и другое - цистерны.

В них накачивается вода, которая и противодействует крену. Бортовые успокоители и противокреновые цистерны как бы гасят качку, снижая ее в 4-5 раз.

Доставка груза из порта Хьюстон в порт Усть-Луга будет проходить морским путем через Северную Атлантику, Северное море, Датские проливы и Балтийское море. Итоговая длина маршрута - 11 009 км.

Приведем сравнительную таблицу характеристик трех судов:

Таблица 1. Сравнительная характеристика судов-автомобилевозов

Предлагается следующий вариант организации перевозки накатного груза из порта Хьюстон в порт Усть-Луга: на открытой складской площадке скапливается отправляемая на экспорт накатная техника производства Caterpillar (погрузчики фронатльные типа 938Н, весом 14,95 т.). По приходу теплохода начинается погрузка.

Средняя производительность погрузочных работ при погрузке спецтехники - 45 - 50 единиц/час. Погрузка осуществляется собственным ходом, закрепляется каждая единица индивидуально 4-мя цепями за проушины в корпусе судна и палубе.

Общий размер и вес партии для каждого судна:

- m/v «Canadian Highway» - 925 ед., весом - 13 828 тонн;

- m/v «Dover Highway» - 950 ед., весом - 14 202 тонны;

- m/v «Danube Highway» - 515 ед., весом - 7699 тонн;

Общая цена партии (при цене одного погрузчика на 20.04.2013 - 190 000 USD) составляет для каждого судна:

- m/v «Canadian Highway» - 925 ед., цена - 175 750 000 USD;

- m/v «Dover Highway» - 950 ед., цена - 180 500 000 USD;

- m/v «Danube Highway» - 515 ед., цена - 97 850 000 USD;

Особенно хотелось бы отметить отсутствие необходимости разбирать погрузчики перед транспортировкой. Ведь к перевозке они предлагаются в собранном виде. Такой способ перевозки исключает затраты на сборку и разборку погрузчика, и позволяет значительно экономить время на перевозку и погрузку.

В заключении приведем таблицу с линейными характеристиками фронтального погрузчика Caterpillar 938H:

Таблица 2. Линейные размеры фронтального погрузчика Caterpillar 938H

По приходу судна в порт Усть-Луга судно ставится к причалам Многопрофильного комплекса ЮГ-2, где происходит выгрузка груза на открытые складские площадки. Средняя производительность работ по выгрузке спецтехники - 50-60 единиц/час. Далее выгруженная техника может быть погружена как на авто, так и на ж/д транспорт и направлена из порта в адрес конечных получателей.

Таким образом, мы разработали вариант организации перевозки накатного груза из порта Хьюстон в порт Усть-Луга. В следующей главе предлагается тщательно проанализировать возможность использования каждого судна для перевозки данного груза и выбрать оптимальное. Также предполагается привести технико-экономическое обоснование и рассмотреть технику безопасности при перевозке накатных грузов.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТАННОГО ВАРИАНТА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ НАКАТНЫХ ГРУЗОВ ИЗ ПОРТА ХЬЮСТОН В ПОРТ УСТЬ-ЛУГА

В предыдущем параграфе мы определили тип судов, наиболее подходящих для перевозки выбранного нами груза - фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H. Также мы привели полные линейные характеристики груза и выбрали маршрут для его перевозки.

Хотелось бы отметить, что необходимость доставки груза такого типа вызвана увеличением спроса на него в связи с обширным использованием при проведении дорожного и жилищного строительства, а также при проведении земляных и карьерных работ. Рост экономики России и стран СНГ привел к острому дефициту техники данного типа на складах дилеров и повсеместному увеличению спроса.

Мы допускаем, что компания Caterpillar отреагировала на данную тенденцию увеличением экспорта фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H со своего завода в штате Техас, США, так как техника данного типа не производится ни на заводах в Бельгии и Японии, ни на заводе в РФ. Следовательно, дипломный проект ориентирован на решение вопроса о выборе способов морской транспортировки груза данного типа в Россию.

В современной транспортной логистике перевозка грузов осуществляется как судами, находящимися в собственности отправителя/получателя, так и зафрахтованным транспортом. Причем наиболее распространенными типами фрахтования являются - тайм-чартер и рейсовый чартер.

По договору тайм-чартера судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определённый срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. Таким образом, судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки по совместному предприятию: страховую премию по страхованию каско, проценты по закладной, амортизационные издержки и т. п.

По договору же рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам.

В дипломном проекте предлагается рассмотреть и сравнить два варианта - взятие судна в тайм-чартер или же заключение нескольких договоров рейсового чартера для экспорта партий грузов.

Так мы не можем точно определить объемы спроса на технику данного типа в РФ и СНГ, возьмем для расчета 5 500 единиц фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H на основе европейской импортной статистики (кол-во импортированной в Европу техники Caterpillar данного типа за 2010-2011 года.) Причем все дальнейшие расчет предлагается проводить в рублях по среднему обменному курсу доллара США в 2012 году - 30 руб./USD. Стоимость ПРР в порту Хьюстон примем равной - 195 USD/ед., в порту Усть-Луга - 218 USD/ед.

Для начала рассмотрим для сравнения эксплуатационные показатели работы каждого из трех судов за год:

Таблица 3. Эксплуатационные показатели работы судов

Далее предлагается рассмотреть возможности и сроки перевозки принятой партии груза, а именно 5 500 единиц, с целью установить, за какой промежуток времени данный груз будет перевезен:

Таблица 4. Оценка сроков доставки годовой партии

Следовательно, мы определили сроки чартера для каждого судна и теперь имеем возможность рассчитать стоимость фрахтования. Рассчитаем стоимость аренды судна для фрахтователя на условиях тайм-чартера:

Таблица 5. Оценка стоимости фрахтования на условиях тайм-чартера

Далее рассчитаем суммарную стоимость рейсовых чартеров для перевозки выбранного количества груза. Хотелось бы особо отметить, что в настоящее время у компании Caterpillar нет своего флота, и для обеспечения бесперебойных поставок в компании вынуждены фрахтовать суда именно на условиях рейсового чартера.

Таблица 6. Оценка стоимости фрахтования на условиях рейсового-чартера

Следовательно, нам стала известна стоимость аренды выбранных судов на условиях тайм-чартера и рейсового чартера. Для наглядности, сведем полученные данные в итоговую таблицу:

Таблица 7. Итоговая сравнительная таблица

После проведенных расчетов очевидной становится выгода фрахтования судна для перевозки накатной техники на условиях тайм-чартера. Причем самым рациональным является использование судна m/v “Dover Highway”.

Далее рассчитаем стоимость доставки годовой партии в 5500 единиц в каждый регион с учетом специфики вида транспорта:

Таблица 8. Стоимость доставки груза авто и ж/д транспортом

Однако следует понимать, что все вышеуказанные расчеты доставки груза конечным потребителям являются предположительными, так как точно предсказать будущий спрос в каждом конкретном регионе - задача невозможная. Самым оптимальным вариантом является сосредоточение импортируемой техники в логистическом узле недалеко от портовой зоны - так как многопрофильный терминал ЮГ-2 в порте Усть-Луга имеет возможность предоставлять открытые складские площадки для долгосрочного хранения груза.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ, ПЕРЕВАЛКЕ И ХРАНЕНИИ НАКАТНЫХ ГРУЗОВ

Подвижная техника должна храниться в портах на специально оборудованных огражденных грузовых площадках. Размещение ПТ производится по секциям. В секциях ПТ располагается продольными рядами или уступообразно. Расстояние между рядами должно составлять 0,4 - 0,5 м, между единицами ПТ в ряду - не менее 0,2 м. Между секциями должны оставляться пожарные проезды шириной не менее 6 м и главный проезд, соединяющий пожарные, шириной не менее 8 м. На складе СТ должны быть предусмотрены площадки: для установки СТ с дефектами в топливной системе, вызывающими подтекание топлива; для дозаправки СТ топливом; для хранения бракованной техники; для осмотра. Меры по обеспечению сохранности и пожарной безопасности на площадках хранения ПТ должны быть согласованы с ВОХР.

Перед началом погрузки или выгрузки СТ должен производиться осмотр каждой единицы с целью обнаружения утечки топлива, охлаждающей жидкости, электролита или масла. При обнаружении утечек СТ снимается с погрузки до устранения неисправностей. Запуск двигателей и передвижение СТ своим ходом во время грузовых операций в портах осуществляются в соответствии с инструкциями заводов - поставщиков. Перегон СТ на место хранения или погрузки осуществляется со скоростью, устанавливаемой администрацией порта, в зависимости от местных конкретных условий, на закрытых складах - со скоростью, обеспечивающей безопасность с учетом требований "Правил охраны труда в морских портах".

Возможность одновременной погрузки - выгрузки СТ из нескольких грузовых помещений следует определить по грузовому плану и проводить в соответствии с планом-графиком обработки судна.

Буксировка ПТ по пандусам и палубам судна должна осуществляться на жесткой сцепке. Скорость передвижения тягачей по пандусам и аппарели судна должна выбираться в зависимости от конкретных условий, но не превышать: 8 км/ч - на подъемах с грузом; 15 км/ч - на подъемах без груза и на спусках с грузом (без груза). При наличии на судах грузовых лифтов погрузка ПТ может производиться с верхней и нижележащих палуб. При этом в техническом плане-графике обработки судна должны быть указаны схемы движения и порядок производства грузовых операций.

Погрузка - выгрузка ПТ должна производиться в соответствии с требованиями нормативно-технологической документации, утвержденной в установленном порядке. До начала погрузки ПТ администрация судна должна обеспечить размещение средств крепления по грузовым палубам с подвеской комплектов на бортовых стеллажах по рядам планируемого размещения ПТ. Приемка подвижной техники к погрузке на судно должна производиться путем осмотра на предмет наличия необходимого числа точек крепления, их соответствующей маркировки, надежности укладки и крепления груза на транспортном средстве и т.д. При наличии сомнений в том, что транспортное средство соответствует условиям п. 3.11, капитан может на свое усмотрение разрешить его погрузку на судно, принимая во внимание реальное состояние транспортного средства, состояние погоды и волнения, ожидающиеся в предстоящем рейсе, и все иные обстоятельства. Передачей ПТ портом судну считается момент окончания ее крепления, а для СТ - опломбирования.

Палубы судна, предназначенного для перевозки подвижной техники, должны быть оборудованы точками крепления найтовов. Размещение точек крепления оставляется на усмотрение судовладельца с учетом нижеследующих положений.

Расстояние между точками крепления в продольном направлении не должно превышать 2,5 м. Однако, может быть признано необходимым размещать точки крепления в носовой и кормовой оконечностях судна более часто, чем в центральной части. Поперечное расстояние между точками крепления должно быть не менее 2,8 м и не более 3,0 м. Однако, может быть признано необходимым размещать точки крепления в носовой и кормовой оконечностях судна более часто, чем в центральной части. Минимальная прочность каждой точки крепления без остаточных деформаций должна составлять 120 кН. Если точка крепления предназначена для закрепления нескольких найтовов одновременно, то ее прочность должна быть пропорционально увеличена.

Схемы размещения и расчеты крепления ПТ, отличающиеся от типовых схем, выполняются портом или администрацией судна в зависимости от того, кто крепит груз. При этом необходимо пользоваться методикой, приведенной в судовом "Наставлении по креплению грузов" или в приложении 8 к РД 31.11.21.16-96. Допускается применение других методик, одобренных в установленном порядке. Капитан в каждом рейсе должен принимать решение о необходимом числе найтовов для крепления каждого транспортного средства на основании расчетов, учитывающих характеристики судна с грузом и района плавания в предстоящем рейсе. Размещение подвижной техники с топливом в баках на судне должно производиться в соответствии с грузовым планом, согласованным с ВОХР.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ с ПТ, ее размещении и креплении на судне должны выполняться требования "Правил техники безопасности на судах морского флота" и "Правил охраны труда в портах". Производство погрузочно-разгрузочных работ силами экипажа на судах типа ро-ро и паромах в части техники безопасности при выполнении работ осуществляется в соответствии с инструкциями, разрабатываемыми судовладельцем, и включенными в судовое "Наставление по креплению груза". Заблаговременно на время рейса должны быть предусмотрены мероприятия по технике безопасности, противопожарной и санитарной защите исходя из конкретных условий рейса, типа судна, размещения груза на судне. При этом следует предусмотреть ограждение возможных опасных зон на судне, контроль за состоянием груза и работой систем вентиляции (особенно во время грузовых работ и в штормовых условиях), режим применения открытого огня и курения. Члены экипажа судна и все участники грузовых работ должны быть проинструктированы об опасности груза, необходимых мерах предосторожности, порядке и режиме грузовых работ, обучены безопасным методам работы и действиям в случае возникновения пожара, пользованию индивидуальными средствами защиты и методам оказания первой медицинской помощи. Водительский состав должен быть, кроме того, проинструктирован о правилах поведения на судне. Доступ в грузовые помещения и работа в них при концентрации опасных паров и газов свыше допустимых пределов должны быть запрещены. Администрация судна в процессе грузовых операций обязана следить за содержанием опасных паров и газов в атмосфере грузовых помещений судна, при достижении недопустимой их концентрации информировать представителя порта и прекратить грузовые операции. Предельно допустимая по вредности концентрация окиси углерода 50 мг/куб. м в воздухе рабочей зоны помещений допускается не более 1 часа. Предельно допустимая концентрация окиси углерода может быть повышена до 100 мг/куб. м при продолжительности работы не более 30 минут и до 200 мг/куб. м при продолжительности работы не более 15 - 20 минут. При этом перерывы в работе должны составлять не менее 2 часов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенной работы достигнута поставленная цель, заключающаяся в разработке вариантов совершенствования организации перевозки накатных грузов, производства компании Caterpillar, из порта Хьюстон в порт Усть-Луга. В интересах ее решения сделаны следующие выводы:

1) Рассмотрена история, показатели деятельности и ассортимент продукции компании Caterpillar, приведен подробный анализ предприятий и выпускаемой на них продукции;

2) Проанализированы возможности и целесообразность импорта в Россию высокопроизводительной специальной техники Caterpillar американского производства. Выбран груз для перевозки - фронтальные погрузчики Caterpillar 938H;

3) Проведен подробный анализ современного состояния европейского и мирового рынка морских перевозок накатных грузов, выявлены основные тенденции;

4) Приведён перечень компании, занимающихся доставкой накатных грузов в Россию, рассмотрены их судозаходы в порты Северо-Западного региона России;

5) Выбран способ морской перевозки фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H из порта Хьюстон в Порт Усть-Луга, рассмотрены основные типы судов для перевозки накатных грузов, приведены их характеристики;

6) Проанализированы возможности по перевалке накатных грузов в порту американского города Хьюстон и в российском порту Усть-Луга, выбраны терминалы для перевалки накатных грузов;

7) Разработан вариант совершенствования организации перевозки накатных грузов из порта Хьюстон в порт Усть-Луга с помощью фрахтования автомобилевоза типа “Highway” на условиях тайм-чартера;

8) Приведено технико-экономическое обоснование разработанного варианта организации перевозки фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H из порта Хьюстон в порт Усть-Луга на зафрахтованном на условиях тайм-чартера автомобилевозе “DOVER Highway”;

9) Приведена техника безопасности при перевозке, перевалке и хранении накатных грузов;

Следовательно, задачи, поставленные при написании дипломного проекта, выполнены. Хотелось бы ещё раз отметить, создание в компании Caterpillar собственного логистического отдела, который бы занимался поиском рациональных путей доставки товара морским транспортом, и наличие собственного тоннажа позволят оптимально контролировать схемы и механизмы сбыта готовой продукции из США в Европу и страны СНГ, и отвечать вызовам современного динамичного рынка.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Официальный сайт компании Caterpillar - О компании// http://www.cat.com/about-the-company

2. Финансовые показатели работы компании Caterpillar за 2010 год// http://top.rbc.ru/economics/22/07/2010/439725.shtml

3. Финансовые показатели работы компании Caterpillar за 2011 год// http://top.rbc.ru/economics/25/07/2012/661664.shtml

4. Отчет компании Caterpillar за 4 квартал 2012 года//http://forexaw.com/NEWs/Forex/Obzor_Forex/176972_Финансовые_результаты_Caterpillar_за_4_квартал

5. Деятельность компании Caterpillar в России// http://rossiya.cat.com/cda/layout?m=396677&x=97

6. Фронтальные погрузчики Caterpillar 938H - описание и характеристики// http://superpogruzchiki.ru/modeli-pogruzchikov/frontalnye-pogruzchiki-caterpillar.html

7. Обзор способов применения фронтальных погрузчиков// http://www.evr-azia.ru/poleznaya-informacia/dlya-chego-primenaytsya-frontalnie-pogruzchiki

8. Обзор новейших фронтальных погрузчиков Caterpillar 938H// http://exkavator.ru/articles/wheel_loader/~id=9052

9. Состояние и перспективы рынка ро-ро перевозок на Балтике// http://www.morproekt.ru/content/data/store/images/f_7_520_2.pdf

10. Исследование рынка ро-ро перевозок Европы и СНГ - состояние и перспективы развития// http://infranews.ru/issledovaniya/26797-issledovanie-ro-ro-biznes-evropy-i-sng-perspektivy-i-problemy/

11. Накатные грузы завоевывают рынок// http://www.kommersant.ru/doc/617178/print

12. Обзор транспортного рынка России за 2011 год// http://unctad.org/ru/docs/rmt2011_ru.pdf

13. Типы Ролкеров - Энциклопедический словарь// http://www.russika.ru/t.php?t=1666

14. Ролкеры для компании “AB STENA”// http://korabley.net/news/rolker_stena_traveller_dlja_kompanii_stena_ab/2009-12-30-454

15. Типы судов для морской перевозки грузов// http://www.pereezd.net.ua/morskie_suda.html

16. Способы перевозки накатных грузов морским транспортом// http://www.seaships.ru/roll.htm

17. Кодекс безопасного крепления грузов на морских судах// http://rise.odessa.ua/texts/A714_17.php3

18. Перспективные способы крепления колесной техники на морских судах// www.usurt.ru/ru/data/index5/files/.../181_5_8_11.doc

19. Порт Хьюстон - подробная информация о порте// http://portsinfo.ru/ports/62-usa-ports/701-port-xyuston

20. Порт Хьюстона заказал новые краны для обработки контейнеров// http://portnews.ru/news/160829/

21. Показатели работы береговых служб порта Хьюстон// http://portnews.ru/news/160869/

22. Каратаева П.М., Савкин Д.А. Имитационная модель паромной переправы “Балтийск - Усть-Луга”// Вестник Балтийского Федерального Университета, Балтийский Федеральный Университет// 2007, №8, с 33-36.

23. Терминалы, порт Усть-Луга// ОАО “Компания Усть-Луга”, http://www.ust-luga.ru/activity/?s=terminals

24. Инфраструктура, порт Усть-Луга// ОАО “Компания Усть-Луга”, http://www.ust-luga.ru/activity/?s=port&id=4

25. Классификация и эксплуатационные характеристики судов-автомобилевозов// http://seagulf.ru/ro-ro2.php

26. Суда в море - особенности автомобилевозов// http://sudavmore.ru/na-kolyosax-cherez-okean/avtomobilevozy/

27. Суда типа “Leader” и “Highway”// http://korabley.net/news/2009-02-18-169

28. Расчет расстояния между городами Санкт-Петербург и Хьюстон// http://www.raschet-rasstoyanie.ru/mezhdu-gorodami/sankt-peterburg/hyuston

29. Договор фрахтования судна на условиях тайм-чартера// http://base.garant.ru/12115482/10/

30. Рейсовый чартер// http://seaspirit.ru/navigation/rejsovyj-charter.html

31. Правила безопасной перевозки подвижной техники// http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=106442

32. Правила перевозки автомобилей морским транспортом// http://www.sotby.com/ru/uslugi/gruzoperevozki/perevozka-avtomobilej.html

33. Правила безопасной морской перевозки накатной техники// http://www.referent.ru/1/121430

34. Грузы на колесах - правила морской перевозки// http://www.vch.ru/cgi-bin/guide.cgi?table_code=42&action=show&id=185

Размещено на Allbest.ru