Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

Архитектурно-строительный университет

Автомобильно-дорожный факультет

Кафедра технической эксплуатации транспортных средств

Курсовой проект

Тема:

Имитационная модель процесса производственного участка автосервиса

Выполнил Булах Д.В.

Студент гр. ЭТМКм-2

Проверил: доцент, к.т.н.

Воробьев С.А.

Санкт-Петербург - 2017



Содержание

Введение

1. Описание работы производственного участка и его функций

2. Корреляция задач подразделения с функцией АТП

3. Описание процессных методов

4. Построение имитационной модели процесса достижения функции АТП

Заключение

Список литературы



Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля. Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации. Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1. выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2. качественное выполнение ТО и ремонта;

3. своевременное выполнение ТО и ремонта.

1. Описание работы производственного участка и его функций

В данной работе рассмотрен производственный участок «Рольф Автопрайм Рено» компании Рольф. Компания РОЛЬФ -- лидер российского авторитейла. Основана в 1991 году Сергеем Петровым. Портфель брендов компании РОЛЬФ включает 22 автомобильные марки и один мотоциклетный бренд: Alfa Romeo, Audi, BMW, BMW Motorrad, Chrysler, Ford, Genesis, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, ЉKODA, Smart, Toyota, Volkswagen, KIA. Дилерская сеть компании насчитывает 62 шоу-рума в Москве и Санкт-Петербурге. Согласно рейтингу крупнейших частных компаний Forbes 2017, РОЛЬФ является лидером автомобильного ритейла в России. В рейтинге АвтоБизнесРевю за 2017 год РОЛЬФ признан крупнейшим дилерским холдингом по объемам продаж новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Сбалансированный портфель брендов позволяет РОЛЬФ демонстрировать выдающие результаты даже при неблагоприятной рыночной конъюнктуре. В 2017 году РОЛЬФ реализовал 84 225 новых автомобилей, что на 15% больше по сравнению с 2016 годом, а доля компании РОЛЬФ в продажах новых автомобилей в России в 2017 году составила 7,1%.

Первенство компании РОЛЬФ на рынке базируется на сильных позициях во всех ключевых для компании брендах. В 2017 году компания РОЛЬФ стала крупнейшим дилером деcяти иностранных марок: Chrysler и Jeep, Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, ЉKODA. Двенадцать дилерских центров компании РОЛЬФ стали первыми по объемам продаж новых автомобилей с одной точки в рамках своих брендов: Audi, Chrysler и Jeep, Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, ЉKODA, Toyota. Подразделение BLUE FISH, отвечающее за продажу автотранспорта с пробегом, реализовало 48 158 автомобилей, продажи подразделения выросли за год на 45%.

«Рено Центр Автопрайм» -- официальный дилер Renault. Компания «Автопрайм» стала дилером Renault в Петербурге 1 апреля 2000 году, открыв первую точку продаж на Полюстровском проспекте.

В 2007 году были достигнуты договоренности о совершении сделки по покупке дилерских центров «Автопрайм» с Группой компаний «РОЛЬФ». Весной 2008 года было введено оперативное управление со стороны менеджмента розничного подразделения ГК «РОЛЬФ», а в августе «РОЛЬФ» получил полный пакет документов, удостоверяющих право собственности на дилерские центры «Автопрайм». Площадь производственного участка составляет 500. Весь персонал участка составляет 24 механика, двух мастеров цеха, 2 диагностов, 10 мастеров-консультантов и одного инженера по гарантии, в среднем в день производится обслуживание 80 автомобилей.

Филиал является официальным дилером Renault и выполняет гарантийное обслуживание автомобилей данной марки. Сервисный центр имеет сертификат на выполнение любых работ по ремонту и обслуживанию автомобилей Renault. На все выполненные работы предоставляется гарантия 1 год.

Рис 1.1 Структурная схема подразделения «Рольф Автопрайм Рено»

На участке выполняются следующие виды работ:

Диагностика:

· компьютерная диагностика двигателя (подключение дилерского сканера, подключение мотортестера, осцилографа);

· комплексная диагностика двигателя, проверка приводных ремней, роликов, помпы, рабочих жидкостей, диагностика посторонних шумов с замером (относительной) компрессии в комплексе с компьютерной диагностикой;

· диагностика систем подачи топлива с измерением производительности бензонасоса проверка системы выхлопа отработанных газов.

Слесарный ремонт Рено включает в себя технические мероприятия, недоступные в полевых условиях. В состав слесарных работ входят следующие операции:

· первичная диагностика автомобиля

· поточный ремонт подвески, двигателя, ходовой, тормозной системы, зажигания, охлаждения и сопутствующих агрегатов;

· регулировка узлов всех моделей Рено согласно заводским спецификациям производителя;

· разборка и сборка, монтаж агрегатов и сложных деталей;

· регламентная профилактика тормозных суппортов после 40-45 тыс. км пробега;

· проведение техобслуживания с регламентной заменой расходных запчастей. Действует пакет «ТО под ключ»;

2. Корреляция задач подразделения с функцией АТП

Производственный участок является одним их главных подразделений СТО, т.к. выполняют важнейшую функцию по сервисному обслуживанию. Производственный участок представляет собой производственное подразделение, объединяющее ряд рабочих, сгруппированных по определённому признаку, осуществляющее часть общего производственного процесса по изготовлению продукции или обслуживанию процесса производства. На производственном участке, помимо основных и вспомогательных рабочих, имеется руководитель -- мастер участка.

Участки создаются по двум принципам:

1. Технологический. Участок состоит из однотипного оборудования (группа токарных станков, группа фрезерных, сверлильных станков); рабочие на участке выполняют определённый вид операции. Закрепление за рабочими местами изготовления определённых видов продукции отсутствует. Такой тип участков характерен для мелкосерийного и единичного типов организации производства.

2. Предметно-замкнутый. На таком участке используется разнотипное оборудование, которое располагается по ходу технологического процесса. Рабочие места специализируются на изготовлении определённого вида продукции (деталей). На участке заняты рабочие разных специальностей. Разновидностью такого типа участков являются поточные линии. Этот тип участков характерен для крупносерийного и массового производств, его работа отличается большей эффективностью по сравнению с участком, созданным по технологическому принципу. В описываемой мной СТО используется предметно-замкнутый принцип построения участка.

3. Описание процессных методов

Организация работ по техническому обслуживанию легковых автомобилей производится в соответствии с технологическими картами на легковой автомобиль. Технологические карты разрабатываются заводом-изготовителем в которые включают в себя перечень обязательных работ. Организация работ по текущему ремонту может осуществляться двумя методами индивидуальным и агрегатным. При агрегатном методе неисправные узлы, приборы агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными взятыми фонда. В данной автомастерской ремонт проводится индивидуальным методом, при котором неисправные узлы, агрегаты снимаются с автомобиля ремонтируются и ставятся на тот же автомобиль. В случае предъявления претензий по качеству выполняемых работ со стороны заказчика если они несут материальные затраты то их осуществляет сам автомеханик допустивший эту неаккуратность, если его вина будет очевидной.

Технологические процессы подразумевают два вида работ восстановление и поддержание работоспособности автомобиля.

Технологический процесс восстановления работоспособности предусматривает комплекс работ с целью устранения конкретного отказа, вышел из строя моторчик отопителя, тормоза и т. д. Клиент приезжает и сам говорит неисправность, которая возникла в процессе эксплуатации автомобиля.

Технологический процесс поддержания работоспособности предусматривает собой комплекс работ обеспечивающих нормальное функционирование технически исправных систем в заданных приделах, восстановление холостого хода двигателя, регулировка зажигания, выравнивание давления в шинах, развал схождение колёс и т. д. Клиент как правило говорит что что-то не так с автомобилем, повышенный расход топлива, увод автомобиля от прямолинейного движения, свист со стороны мотора, механик как правило уже представляет какой перечень работ необходимо провести для выяснения и устранения этой неисправности. При её обнаружение механик говорит клиенту вид неисправности и стоимость работ по её устранению, стоимость детали если её нужно заменить на новую и ждёт ответа от клиента согласен ли он с этим, есть ли у него средства для оплаты этого ремонта. Консультация о неисправностях автомобиля при внешнем осмотре и на подъемнике предоставляется бесплатно.



Этапы слесарного ремонта Рено

1. Диагностика компонентов. Если обнаруживается серьезная неисправность, требующая вмешательства автослесаря, владелец ставится в известность. С ним оговариваются объемы, сроки и цены.

2. Слесарные работы, включая демонтаж/монтаж узлов и деталей.

3. Выдача готового автомобиля под акт.

4. Действует гарантия от 6 месяцев, если запчасти приобретены на месте.

Технологический процесс организован с соблюдением всех стандартов, что позволяет производить работы качественно и в срок.

Функциональная схема технологического процесса:

Рис 3.1 Функциональная схема технологического процесса

4. Построение имитационной модели процесса достижения функции АТП

Для построения имитационной модели процесса достижения функции АТП, необходимо перечислить основные функции предприятия. К этим функциям относятся:

· Продажа новых автомобилей и автомобилей с пробегом;

· Предоставление услуг страхования и кредитования;

· Проведение Государственного технического осмотра;

· Коммерческий ремонт и техническое обслуживание;

· Установка дополнительного оборудования по заказам клиентов, тюнинг;

· Установка декоративных элементов по заказам клиентов;

· Коммерческая мойка;

· Коммерческий шиномонтаж;

· Кузовной ремонт;

· Эвакуация неисправных машин;

· Обслуживание и ремонт собственного парка техники.

· Ремонт собственного технологического оборудования;

· Гарантийный ремонт (по договору с продавцом техники):

· Подготовка и предъявление претензий заводу-изготовителю через отдел организации технического обслуживания;

· Хранение дефектных деталей и узлов, передача их поставщикам, оформление документации;

· Обеспечение жизнедеятельности (ремонт помещений, тепло-, водо-, энергоснабжение и т. д.);

· Обеспечение эффективного планирования, адекватного имеющимся мощностям и рабочей силе.

· Обеспечение соответствия производственных мощностей требованиям сертификации.

· Обеспечение безопасности сотрудников, клиентов, машин, оборудования и собственности фирмы установлением жестких мер по технике безопасности и контролем их исполнения.

Имитационная модель может быть построена с помощью дискретно-событийного подхода, реализованного в AnyLogic, пример на Рис.4.1, что позволяет с большей объективностью рассмотреть процесс ремонта транспортных средств.

Рис. 4.1 Структура имитационной модели производственного участка

имитационный производственный диагностирование тормоз

В имитационной модели заявки (транспортные средства) генерируются в блоке (Поступление_автомобилей) с заданной вероятностью, после чего они поступают в блок (Очередь_на_обслуживание), которая характеризуется двумя параметрами: максимальной вместимостью и максимальной длительностью ожидания заявки в очереди. Если автомобиль находится в очереди более допустимого времени или если к моменту поступления автомобиля в очередь её длина превышает максимальное значение, то транспортные средства удаляются из модели. В этом случае считается, что параметры работы автосервиса не удовлетворяют требованиям потенциальных клиентов, и они направятся в другой автосервис. Удаление транспортных средств из модели ведется отдельно для каждого условия в блоках «Неудовлетворенность временем ожидания» и «Неудовлетворенность длиной очереди». Накопление данных о необслуженных автомобилях происходит с использованием переменных модели:

· «Количество необслуженных автомобилей из-за долгого времени ожидания»;

· «Количество необслуженных автомобилей из-за большой длины очереди».

Получив статистику количества автомобилей, которых не устроило время ожидания сервисного обслуживания в очереди, можно будет рассчитать упущенную прибыль автосервиса. Этот расчёт выполняется на основании средних ставок на ремонт автомобиля, так как неизвестно, какой именно ремонт требовался клиенту.

Затем идёт блок «Количество одновременно ремонтируемых автомобилей», который отвечает за одновременное обслуживание в системе определенного количества транспортных средств, ограниченного планировкой автосервиса. После него расположена сеть блоков, моделирующих выбор вида ремонта в зависимости от категории транспортного средства. Параметры этих блоков позволяют задать процентное соотношение различных категорий транспортных средств, поступивших в сервисный центр.

Блоки «Ремонт категории транспортных средств» выполняют одновременно три функции:

1. «Захватывают» механика, который будет заниматься ремонтом. Число механиков в автосервисе задаётся в блоке «Количество механиков». В модели механик является ресурсом, без которого невозможно начать ремонт автомобиля, даже при наличии свободного места в здании автосервиса;

2. Задерживают заявку (автомобиль) на время проведения ремонтных работ; 3. Высвобождают механика после окончания ремонтных работ, что позволяет начать ремонт следующего автомобиля.

Следует отметить, что в блоке «Количество механиков» моделируется не физическое количество механиков, а их условное число, характеризующее возможность одновременного ремонта нескольких автомобилей. Возможность ускорения ремонта автомобилей при наличии свободных ремонтных мест и механиков в данной модели не рассматривается. Завершают модель блоки, удаляющие заявки - транспортные средства из модели и ведущие их подсчёт по категориям, а также блоки, накапливающие статистические данные о суммарном времени нахождения транспортных средств в автосервисе и выводящие эти значения во внешний текстовый файл. Эта возможность реализована с помощью программного кода на языке Java в строке «Действие при входе». Пример программного кода представлен на рис. 4.2.

Рис 4.2 Параметры блока удаления заявок из модели с примером Java-кода для сбора и записи статистических данных о результатах моделирования во внешний файл

Здесь time() - это момент времени удаления заявки из модели, а «entity.А» - момент времени генерации заявки. Результаты расчёта на разработанной имитационной модели представляются в виде гистограмм распределения времени нахождения транспортных средств в автосервисе и количества отремонтированных транспортных средств по категориям. Однако на основании этих данных сложно сделать вывод об удовлетворительной работе автосервиса при заданных параметрах функционирования системы, поэтому технические показатели работы необходимо увязать с экономическими.

Для этого, с использованием системно-динамического подхода, реализованного в AnyLogic, была разрабатывается модель, представленная на рис. 4.3.



Рис. 4.3 Структура системно-динамической модели расчёта экономических параметров функционирования автосервиса

Данная модель в реальном времени рассчитывает величину прибыли автосервиса, учитывая при этом различную стоимость и себестоимость ремонта для рассматриваемых категорий транспортных средств.

Количество отремонтированных транспортных средств по категориям экспортируется в реальном режиме времени из модели, представленной на рис. 4.1. Затем, исходя из расценок по видам ремонтов для каждого транспортного средства, вычисляются доходы от ремонта автомобилей и затраты на ремонт. Кроме того, автосервис несёт постоянные расходы, не зависящие от количества обслуженных транспортных средств.

Величина постоянных затрат вычитается из суммарных затрат однократно за моделируемый период времени. На основании полученных данных определяется величина прибыли автосервиса до уплаты налогов. В модели применяется базовая ставка налога на прибыль в 2018-2019 году в РФ, полученная из официальных источников и равная 20%, после уплаты которой рассчитывается чистая прибыль автосервиса.

На рис. 4.4 представлен скриншот формы ввода исходных данных разработанной имитационной модели - технических параметров функционирования автосервиса.



Рис 4.4 Скриншот формы ввода исходных данных имитационной модели автосервиса

Ввод этих данных можно осуществлять как перед началом, так и в процессе моделирования. Второй способ позволяет наглядно проследить динамику основных параметров в реальном режиме времени, что бывает полезно на стадии отладки модели, когда подбираются допустимые диапазоны параметров её функционирования.

Представленная имитационная модель позволяет оценить основные технические и экономические параметры автосервиса, главными из которых являются, соответственно, перерабатывающая способность и прибыль автосервиса. Кроме того, с помощью разработанной имитационной модели, при наличии статистических данных о работе реального автосервиса, можно рассчитать следующие показатели эффективности работы такого предприятия, которые могут быть использованы для поиска путей оптимизации его функционирования:

· распределение времени нахождения транспортных средств в очереди на обслуживание и в автосервисе в целом;

· коэффициенты загрузки механиков;

· средние длины очередей автомобилей на обслуживание;

· среднее время ожидания автомобилями обслуживания;

· вероятность простоя в ожидании обслуживания;

· вероятность отказа в приеме транспортного средства на обслуживание.

Заключение

В данном курсовом проекте показан пример имитационной модели работы производственного участка автосервиса, которая позволяет оценить его технические и экономические показатели. Модель предназначена для анализа и поиска устойчивых параметров функционирования автосервиса.

После проведения всех подготовительных мероприятий составляется графическая модель автосервиса в одном из инструментальных средств, которая наглядно представляет документооборот и позволяет более точно построить математическую модель одного из процессов.

Анализ этой математической модели уточняет ранее сделанные выводы об эффективности работы сервиса. На основании этих выводов производится реинжиниринг и выдвинуты предложения по реорганизации и оптимизации, при наличии такой необходимости.

После реинжиниринга автосервис будет работать рационально, т.к. не один пост не простаивает и ни одна машина, пришедшая на пост диагностики, не получает отказ.



Список литературы

1. Рогозов Ю.И., Стукотий Л.Н., Свиридов А.С. Моделирование систем, ТРТУ, 2004.

2. С.В. Маклаков CASE-средства разработки информационных систем. BPwin и Erwin -М.: ДиалогМифи, 2001.

3. Карпов, Ю.Г. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с AnyLogic 5. -- СПб: БХВ-Петербург, 2006.

4. Баринова Л.Д., Белый О.В., Забалканская Л.Э., Куватов B.И., Малыгин И.Г., Стариченков А.Л. Фундаментальные проблемы единого транспортного пространства Российской Федерации. СПб.: Элмор. 2012. 116 с.

5. Белый О.В. Инновационные проблемы развития транспорта // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО РЖД. 2010. №4. С. 97-100.

6. Куватов В.И., Онов В.А., Шаталова Н.В. Пути совершенствования перевозок и повышения безопасности автотранспорта // Проблемы управления рисками в техносфере. 2013. №2. С. 96-109.

7. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года

8. Кокурин И.М., Кудрявцев В.А. Оценка пропускной способности железнодорожных линий на основе имитационного моделирования процессов перевозок // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2012. №2(31). С. 18-22.

9. Кокурин И.М., Тимченко В.С. Методы определения «узких мест», ограничивающих пропускную способность железнодорожных направлений // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2013. №1.

10. Тимченко В.С. Имитационная модель грузового фронта // Информатика: проблемы, методология, технологии // Материалы XV Междунар. конф. Воронеж: ВГУ, 2015. 2015. С. 431-434.

11. Гарькина И.А., Данилов А.М., Карев М.Н. Автосервис и перевозки с позиций теории систем массового обслуживания // Современные проблемы науки и образования. 2014. №4. С. 225.

12. Сущенко Д.И., Елисеева Т.П. Концептуальные основы развития малых и средних форм предпринимательской деятельности в сфере услуг // Terra economicus. 2013. №4. С.134-138.

13. Таранцев А.А. Инженерные методы теории массового обслуживания. СПб.: Наука, 2007. 175 с.

14. Якимов И.М., Кирпичников А.П., Яхина З.Т. Моделирование и оптимизация процессов ремонта автомобилей // Вестник казанского технологического университета. 2014. №12. С. 197-202.

15. Усуфов М.М.О. Перспективы развития автосервиса // Технико-технологические проблемы сервиса. 2012. №19. С. 72-77.

16. Долматов М.А., Нисенбаум Р.С., Плотников A.M., Федотов Д.О. Имитационное моделирование как инструмент оценки инженерных решений при разработке проектов развития судостроительных и судоремонтных предприятий России // Национальное общество имитационного моделирования.

17. Кайгородцев А.А., Рахмангулов А.Н. Применение имитационного моделирования в предпроектной оценке варианта размещения распределительного центра продукции промышленного предприятия // Имитационное моделирование. Теория и практика: Сборник докладов четвертой всероссийской научно-практической конференции ИММОД-2009. Том 2. СПб.: ОАО «ЦТСС». 2009. - С. 90-95.

18. Лаврушина Е.Г., Гаевой С.С. Построение имитационной модели оптимизации количества сотрудников склада при отгрузке готовой продукции птицефабрики // Науковедение. - 2014. - №3. - С. 46.

19. Нечаевский А.В. История развития компьютерного имитационного моделирования // Электронный журнал «Системный анализ в науке и образовании». - 2013. - №2. - С. 1-15.

20. Жеребцов А., Белошапко А. Имитационное моделирование как инструмент оптимизации производственных процессов в металлургии // Рациональное управление предприятием. - 2009. - №6. - С. 29-31.

21. Борщев А.В. Применение имитационного моделирования в России - состояние на 2007 г. // Имитационное моделирование. Теория и практика: Сборник докладов третьей всероссийской научно-практической конференции ИММОД2007. Том 1. СПб.: ФГУП ЦНИИТС. 2007. - c. 11-16.

22. Abril M., Barber F., Ingoloti L., Salido M.A., Tormos P., Lova A. An Assessment of Railway Capaity.. Landex A., Kaas A.H., Schittenhelm B., Schneider-Tilli J. Evaluation of railway capacity.

23. Salido M.A., Barber F., Ingolotti L. Robustness in Railway Transportation Scheduling.

24. Sameni M.K., Landex A., Preston J. Developing the UIC 406 Method for Capacity Analysis.

Размещено на allbest.ru