Экстраверт: характеризуется общительность и обращенностью индивида вовне, широкий круг знакомств, необходимость в контактах. Действует под влиянием момента, импульсивен, вспыльчив. Он беззаботен, оптимистичен, добродушен, весел. Предпочитает движение и действие, имеет тенденцию к агрессивности. Чувства и эмоции не имеют строгого контроля, склонен к рискованным поступкам. На него не всегда можно положиться.

Интроверт: спокойный, застенчивый, склонный к самоанализу, сдержан и отдален от всех, кроме близких друзей. Планирует и обдумывает свои действия заранее, не доверяет внезапным побуждениям, серьезно относится к принятию решений, любит во всем порядок. Контролирует свои чувства, его нелегко вывести из себя. Обладает пессимистичностью, высоко ценит нравственные нормы.

Характер человека многогранен, он представляет собой не простую сумму отдельных психических черт, а совокупность самых различных их сочетаний, причем некоторые из них являются ведущими. Ведущие черты характера не только влияют на выбор профессии и выполнение профессиональной деятельности, но и нередко определяют поведение человека. Зная ведущие и наиболее устойчивые черты характера водителя, можно с большой долей вероятности прогнозировать его действия в различных дорожных ситуациях, что должно учитываться при обучении, совершенствовании водительского мастерства, а также подборе водителей к различным видам профессиональной деятельности.

Успех любой деятельности зависит от направленности человека, его интересов, способностей, темперамента, характера, моральнонравственных и психофизиологических качеств, которые в совокупности определяют ero поведение в конкретных жизненных ситуациях. Поведение человека, ero действия и поступки являются интегpальным выражением всех eгo психофизиологических и личностных качеств. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, работающие без аварий, по сравнению с водителями, допускающими большое количество нарушений, характеризуются не только высокой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассудительностью, находчивостью, более широкими интересами, высокими нравственными и моральными качествами. Воспитание этих качеств у водителей должно быть первостепенной задачей руководителей всех учебных и автотранспортных предприятий.

Психофизические способности каждого из нас заложены от рождения и изменить их трудно, а некоторые невозможно. Но знать их необходимо, хотя бы для того, чтобы понять, какое влияние они могут оказать на безопасность дорожного движения.

2.2 Исследование психофизиологических характеристик водителя влияющих на аварийность

Безопасность дорожного движения была и остаётся одной из актуальных и острейших социальных проблем современной жизни. Безопасность движения на дорогах зависит от безотказной работы всех звеньев комплекса "водитель-автомобиль-дорога-среда". Надежность работы этого комплекса должна быть обеспечена, с одной стороны, технической надежностью автомобиля, техническим совершенством дороги, а с другой - надежностью действий водителя в различных дорожно-транспортных ситуациях. Главным звеном в этой системе является водитель, под надежностью которого понимается его способность правильно и своевременно оценивать ситуацию и выбирать оптимальный режим движения.

Водитель должен всегда предвидеть, в какой ситуации он может оказаться, и знать, каким образом в ней действовать. Водитель должен быстро и точно реагировать на раздражители, оценивать значение окружающих объектов и постоянно переключать свое внимание с одного объекта на другой. Часто приходится действовать мгновенно, что далеко не каждому по силам.

Целью данного раздела является исследования психофизиологических качеств водителя влияющих на аварийность на дорогах с участием водителей пассажирского транспорта на примере "Автобусного парка № 6 города Гомеля" (АП №6).

Для начала был произведён анализ ДТП за 2013 и 2014 года в АП №6, в результате чего выяснится уровень обеспечения безопасности дорожного движения путём уменьшения: количества ДТП, количества виновных водителей АП №6 и количества определенного вида ДТП. Для проведения данного анализа ДТП необходим большой объем информации. В качестве источника информации использовались данные по количеству ДТП в ОАО "Автобусный парк №6 г. Гомеля" за 2013 и 2014 гг.

Эти данные по дипломному проекту представляют собой итоговую таблицу, в которой содержится информация о 364 авариях, произошедших в разных точках города при разных обстоятельствах за 2 года: 2013 и 2014. Данная таблица представлена в приложении А дипломного проекта, в котором содержатся следующие сведения: дата и время совершения ДТП, фамилия, имя и отчество водителя участника ДТП, его табельный номер, тип ДТП, вид ущерба, виновность.

После анализа статистических данных представленных в приложении А составляется таблица 2.2.1 и таблица 2.2.2, в которых отражаются все необходимые данные для заключения определённых выводов.

Таблица 2.2.1 - Количество ДТП за 2013 и 2014 гг.

Год	Количество ДТП
	общее	по вине водителя АП №6
2013	182	67
2014	182	75

Результаты статистики ДТП за 2013 и 2014 гг. представлены в виде диаграммы на рисунке 2.2.1, из которой видно, что количество ДТП за 2013 и 2014 гг. не изменилось и составило 182. Из них по вине водителя АП №6 было совершенно в 2013 г. - 67, а в 2014 г. - 75 ДТП. Следовательно, уровень безопасности дорожного движения ухудшился, так как количество водителей виновных в совершении ДТП возросло на 8.

Рисунок 2.2.1 - Диаграмма количества ДТП за 2013 и 2014гг.

Таблица 2.2.2 - Количество ДТП за 2013 и 2014 гг. по видам ДТП

	Год	Вид ДТП
		столкновения	наезд	опрокидывание	прочие
		с ударом сзади	на пересечении	лобовое	попутное	с поездом	со стоящим ТС	на пешехода	на велосипедиста	на животное	на препятствие	на гужевую повозку
Количество ДТП	общее	2013	16	23	3	49	0	38	7	1	0	16	1	0	28
		2014	21	21	0	48	0	39	3	0	0	24	0	0	26
	по вине водителя АП №6	2013	10	4	1	12	0	12	2	0	0	16	0	0	10
		2014	7	6	0	17	0	18	2	0	0	21	0	0	3

На основании таблицы 2.2.2 строится графики изменения по видам общего количества ДТП в 2013 и в 2014гг. и изменения количества ДТП по вине водителей АП №6 в 2013 и в 2014гг. представленные на рисунке 2.2.2 и 2.2.3 соответственно.

Рисунок 2.2.2 - График изменения общего количества ДТП по видам ДТП в 2013 и в 2014 гг.

Из рисунка 2.2.2 видно, что в 2014 году из 13 подвидов ДТП по 6 подвидам, выделенные салатовым цветом, количество ДТП уменьшилось:

столкновение на пересечении на 2;

лобовое и попутное столкновение на 3 и 1 соответственно;

наезд на пешеходов, велосипедистов и гужевую повозку на 4, 1 и 1 соответственно;

прочие ДТП на 2.

По 3 подвидов, выделенные оранжевым цветом, ДТП стали совершаться чаще:

столкновение с ударом сзади и со стоящим ТС на 5 и 1 соответственно;

наезд на препятствия на 8.

Это свидетельствует о том, что водители не соблюдают безопасную дистанцию между ТС, плохо чувствуют габариты машины.

Рисунок 2.2.3 - График изменения количества ДТП совершённых по вине водителя АП №6 по видам ДТП в 2013 и в 2014гг

Из рисунка 2.2.3 видно, что количество ДТП совершённых по вине водителей АП №6 в 2014 г. тоже по определённым видам уменьшилось или увеличилось:

уменьшилось (выделено на рисунке 2.2.3 салатовым цветом):

а) столкновение:

1) с ударом сзади - на 3;

2) лобовое - на 1;

б) прочие - на 7;

увеличилось (выделено на рисунке 2.2.3 оранжевым цветом):

а) столкновение:

1) на пересечении - на 2;

2) попутное - на 5;

3) со стоящим ТС - на 6;

б) наезд на препятствие - на 5.

Это может быть связано с тем, что водители нарушают правила ПДД по проезду перекрёстков, не соблюдают боковой интервал, плохо чувствуют габариты ТС, невнимательность.

Анализ данных также показал, что некоторые водители чаще других становятся участниками ДТП, и это не случайно. Деятельность водителя автомобиля связана с восприятием большого объёма информации, сложной её переработкой, быстрым принятием решений. Не каждый человек может успешно овладеть профессией водителя. В этих условиях огромное значение приобретают объективная оценка и учёт возможностей и качеств человека: памяти, внимания, координации движений, скорости и точности зрительно-двигательных реакций и другие. Этим требованиям соответствуют не все водители. Поэтому психофизиологический отбор водителей, чьи индивидуальные качества соответствуют профессиональным требованиям, может существенно снизить число ДТП.

Для того чтобы убедится в этом, необходимо узнать уровень ряда психофизиологических показателей у водителей и установить есть ли влияние этих показателей на аварийность. Для этого было проведено тестирования водителей АП №6 на компьютерах в программном модуле "MyTest". В данном модуле составлялись и проводились тесты водителей с типам заданий на одиночный выбор, хотя в нём можно работать с семью типами заданий:

одиночный выбор;

множественный выбор;

установление порядка следования;

установление соответствия;

ручной ввод числа;

ручной ввод текста;

выбор места на изображении.

За основу тестов брались уже готовые методики исследований таких психофизиологических качеств водителя как:

уровень склонности к риску (опросник А.Г. Шмелева представленный в приложении В);

уровень стрессоустойчивости (опросник представленный в приложении Г);

уровень нейротизма и уровень экстроверсии-интроверсии, которые в свою очередь определяют тип темперамента (опросник Г.Ю. Айзека представленный в приложении Д).

Наличии компьютерной сети позволила организовать централизованный сбор и обработку результатов тестирования, используя модуль журнала MyTest.

Результаты выполнения заданий со всех компьютеров выводились и отправлялись на главный компьютер к исследователю. Окно журнала представлено на рисунке 2.2.4 Параметры тестирования, задания, изображения к заданиям - все хранится в одном файле теста.

В результатах содержится следующая информация: время получения результата, сетевое имя компьютера, имя испытуемого (которое он вводит при запуске теста), оценка, результат в процентах, баллов всего, баллов набрано, заданий всего, заданий задано, заданий правильно, заданий ошибочно, заданий результативность, время начала теста (по времени на компьютере ученика), время завершения теста (по времени на компьютере ученика), время всего теста (не зависимо от времени на компьютере ученика, защищено от изменений системного времени), заголовок теста, полное имя файла с тестом, CRC файла с тестом (если ученик подменил или спутал файл с тестом руководитель сразу это обнаружит по другому значению),режим окончания теста, маска результатов, маска времени, маска ответов (что ответил ученик на вопросы) и примечание.

Рисунок 2.2.4 - Окно журнала тестирования MeTest

По результатам тестирования 104 водителей, результаты которых приведены в приложении Б, строится график количественного распределения водителей в зависимости от психофизиологических характеристик приведенный на рисунке 2.2.5.

Из рисунка 2.2.5 видно, что из 104 протестированных водителей, у 103 из них средний уровень риска, эти водители могут рисковать, но редко это делают и только у 1-го уровень риска высокий, этот водитель рискующий человек. Из всех водителей:

41 водитель почти не испытывают стресса, их очень трудно застать в врасплох и они всегда знают выход из стрессовой ситуации;

у 38 водителей высокая степень стрессоустойчивости, эти водители редко испытывают стресс и очень быстро с ним справляются;

у 23 водителей средняя степень стрессоустойчивости, они вынуждены львиную долю своей энергии и ресурсов тратить на борьбу с негативными психологическими состояниями, возникающими в процессе стресса;

у 2 водителей низкая степень стрессоустойчивости, они очень часто находятся в стрессовой ситуации и поэтому они почти все свои силы тратят на преодоление стрессовой ситуации.

Так же 81 водитель эмоционально стабильны, они отлично адаптируются к окружающим их условиям, и у них отсутствует большая напряжённость в работе, 18 водителей средне стабильны и 5 водителей эмоционально нестабильны, то есть они часто нервничают и не уверены в себе. Большинство водителей (55 человек) являются экстравертами, эти водители очень быстро восстанавливают свое энергетические силы в отличии от интровертов, котом необходимо некоторое время в тишине и спокойствии и таких водителей оказалось не мало (31 человек). А так же есть водители (18 человек), которые являются амбивертами, это нечто среднее между интровертом и экстравертом.

Рисунок 2.2.5 - Количественное распределения водителей попопсихофизиологическим характеристикам

Качественное распределение водителей от психофизиологических качеств представлено на рисунке 2.2.6 из которого следует:

99% водителей имеют средний уровень к риску;

76% водителей устойчивы к стрессу;

78% водителей эмоционально стабильны;

53% водителей экстраверты.

Рисунок 2.2.6 - Качественное распределение водителей от психофизиологических качеств

Из выше перечисленного следует вывод о том, что большинство тестируемых являются надёжными водителями, которые быстро реагируют на меняющуюся обстановку и сохраняют спокойствие.

Рассмотрим количественное и вероятностное распределение водителей являющихся виновниками ДТП по психофизиологическим качествам представленные на рисунке 2.2.7 и 2.2.8.

Рисунок 2.2.7 - Количественное распределение водителей как виновников в ДТП по психофизиологическим качествам

Рисунок 2.2.8 - Вероятность попадание в ДТП водителей как виновников ДТП по психофизиологическим качествам

Из рисунка 2.2.8 можно сделать вывод о том, что большая вероятность быть виновником ДТП имеется у водителей, у которых:

низкая степень стрессоустойчивости или если стресса нет, это объясняется тем, что для этих водителей само управление автомобилем является большой стрессовой нагрузкой, в результате чего водитель сильно напряжён и он не может грамотно оценить дорожную обстановку и зачастую упускает из виду необходимую информацию о дорожной обстановке. И наоборот, это водители, которые ничего не боятся на дороге и поэтому они не сильно стараются следить за постоянно и резко меняющихся дорожных условиях;

преобладает интроверсия. Эти водители очень зависимы от своих эмоций и жизненных перемен. Они быстро устают от большого количества поступаемой к ним информации, которую они сначала сопоставляют со своими внутренними установками, поэтому им удобнее воспринимать её дозировано, а не сплошным потоком, что происходит во время движения по городу. Но большая вероятность попасть в ДТП есть и у экстравертов, так как они открыты для притока поступающей информации, не отсеивая важную. Он видит и слышит всё и везде, что мешает ему сконцентрироваться на безопасном управлении автомобилем.

Установить есть ли связь между числом ДТП и психологическими характеристиками водителей можно, для этого производится множественная линейная корреляция и регрессия результатов тестирования, приведенные в приложении Б, в программном продукте Statistica.

Вводится исходнные данные (рисунок 2.2.9): число ДТП и психологические характеристики. К психологическим характеристикам относится: уровень склонности к риску (Ф1), уровень стрессоустойчивости (Ф2), уровень нейротизма (Ф3), уровень интоверсии (Ф4), уровень амбиверта (Ф5), уровень экстроверсии (Ф6).

Рисунок 2.2.9 - Исходные данные

В пусковой панели открывается модуль "Multipleregression" (множественная регрессия) (рисунок 2.2.10).

Рисунок 2.2.10 - Пусковая панель

Затем, в появившийся стартовой панели модуля, выполняются установки показанные на рисунке 2.2.11.

Рисунок 2.2.11 - Стартовая панель модуля Multipleregression

Выбор переменных осуществляется с помощью кнопки "Variables" (переменные), в левой части окна, выбирается зависимая переменная - число ДТП, а в правой части окна, выбирается независимые переменные - Ф1-Ф6. Нажимается кнопка "ОК" в правом углу стартовой панели.

В появившимся диалоговом окне "Model Definition" (построение модели) (рисунок 2.2.12). В данном окне выбирается стандартный метод оценивания, в опции "Method" (метод): Standard (стандартный). Далее нажимаем кнопку "OK". Программа произведет оценивание параметров модели стандартным методом, и через секунду на экране появится следующее диалоговое окно результатов.

В диалоговом окне "Multiple Regression Results" (результаты множественной регрессии) смотрятся результаты оценивания. Результаты можно просмотреть в численном и графическом виде.

Окно результатов анализа имеет следующую структуру: верх окна - информационный. Он состоит из двух частей: в первой части содержится основная информация о результатах оценивания, во второй высвечиваются значимые регрессионные коэффициенты. Внизу окна результаты множественной регрессии находятся функциональные кнопки, позволяющие всесторонне просмотреть результаты анализа (рисунок 2.2.13).

Рисунок 2.2.12 - Окно построения модели в модуле Multiple Regression

Рисунок 2.2.13 - Окно оценивания параметров в примере

Рассматривается вначале информационная часть окна. В ней содержатся краткие сведения о результатах анализа. А именно:

Dep. Var. (имя зависимой переменной). В данном случае - Число ДТП;

No. ofCases (число случаев, по которым построена регрессия). В примере это число равно 104;

MultipleR = 0.1608 (коэффициент множественной корреляции);

R2 (квадрат коэффициента множественной корреляции), обычно называемый коэффициентом детерминации. Коэффициент детерминации является чрезвычайно важной характеристикой, поэтому его следует подробно обсудить.

Коэффициент детерминации является одной из основных статистик в данном окне, он показывает долю общего разброса (относительно выборочного среднего зависимой переменной), которая объясняется построенной регрессией;

AdjustedR2 (скорректированный коэффициент детерминации), определяемый по формуле 2.2.1;

Adjusted R2 = R2n/ (n-p), (2.2.1)

где n - число наблюдений в модели;

р - число параметров модели (число независимых переменных плюс 1, так как в модель включен свободный член).

Std. Error of estimate (стандартная ошибка оценки). Эта статистика является мерой рассеяния наблюдаемых значений относительно регрессионной прямой;

Intercept (оценка свободного члена регрессии). Значение коэффициента В0 в уравнении регрессии;

Std. Error (стандартная ошибка оценки свободного члена). Стандартная ошибка коэффициента В0 в уравнении регрессии;

t (df) andp-value (значение t-критерия и уровень р). t-критерий используется для проверки гипотезы о равенстве 0 свободного члена регрессии;

F - значения F-критерия;

df - число степеней свободы F-критерия;

р - уровень значимости.

В информационной части смотрится, прежде всего, значение коэффициента детерминации. Значения коэффициента детерминации лежат в пределах от 0 до 1. В этом примере R2 = 0,026. Это значение показывает, что построенная регрессия объясняет более 2,6 % разброса значений переменной относительно среднего.

Далее смотрится на значение F-критерия и уровень значимости р. F-критерий используется для проверки гипотезы о значимости регрессии. В данном примере наблюдается маленькое значение F-критерия - 0,428 и даваемый в окне уровень значимости р = 0,858, показывающие, что построенная регрессия невысоко значима.

Затем перейдят в функциональную часть окна результатов. Для этого нажимаем кнопку "Regression summary" (итоговый результат регрессии). На экране появится электронная таблица вывода - spredsheet, в которой представлены итоговые результаты оценивания регрессионной модели (рисунок 2.2.14).

Рисунок 2.2.14 - Итоговая таблица регрессии

Это стандартная таблица вывода регрессионного анализа. В первом столбце таблицы даны значения коэффициентов beta - стандартизованные коэффициенты регрессионного уравнения, во втором - стандартные ошибки beta, в третьем - точечные оценки параметров модели.

Свободный член В₀ = 0,991053.

Коэффициент В₁ (при независимой переменной Ф1) = - 0,010390.

Коэффициент В₂ (при независимой переменной Ф2) = - 0,026163.

Коэффициент В₃ (при независимой переменной Ф3) = 0,033913.

Коэффициент В₄ (при независимой переменной Ф4) = - 0,031765.

Коэффициент В₅ (при независимой переменной Ф5) = - 0,021073.

Коэффициент В₆ (при независимой переменной Ф6) = - 0,012860.

Из таблицы видно, что оцененная модель имеет вид:

Z = - 0,010390Ф1 ? 0,026163•Ф2 +0,033913•Ф3 ? 0,031765•Ф4 ? 0,021073•Ф5 ? 0,012860•Ф6 + 0,991053

В окне оценивания параметров нажимаем кнопку "PartialCorrelation" (частная корреляция). На рисунке 2.2.15 высветится результат частных корреляций. Достоверность этих корреляций обусловлена высоким значением t-критерия и уровнем значимости p. Здесь следует обратить внимание на то, что частные коэффициенты корреляции всегда меньше множественного R= 0,1608.

Рисунок 2.2.15 - Результат расчета частных корреляций

Важным элементом анализа является оценка адекватности модели. Для этого в окне "Диалоговое окно анализ остатков" в модуле нажимаем клавишу "Predictedvs. Observed" (модельное и наблюдаемое). Результат обработки представлен на рисунке 2.2.16. В данном случае адекватность модели наблюдаемым значениям вызывает сомнения.

Рисунок 2.2.16 - Оценка адекватности модели

Анализ полученных результатов показывает, что:

полученная регрессионная модель объясняет 2,6 % разброса значений переменных "психофизиологические факторы" относительно среднего;

построенная регрессионная модель не значима по критерию Фишера, и не значима по критерию Стьюдента;

свободный член полученного уравнения регрессии является не значимыми;

модель в целом не адекватна, поскольку распределение остатка не описывает нормальный закон.

Всё вышеперечисленное позволяют сделать вывод о том, что полученная регрессионная зависимость статистически не значима. Из этого следует, что данные исследуемые психофизиологические параметры не влияют на количество ДТП совершаемое водителями. Но в процессе исследований были выявлены следующие недостатки исходных данных, которые влияют на конечный данный результат:

имеются сведения о ДТП только за 2 последних года;

большой временной разрыв между моментом ДТП и моментом психологического тестирования;

использовались вербальные тесты, которые очень чувствительны к различиям в языковой культуре, уровню образования, профессиональным особенностям, например если испытуемый не понимает смысла слова "философия", то он не сможет ответить на вопрос вроде такого: "Вы любите читать книги по философии?";

были исследованы не все показатели психофизиологии водителя: восприятие, реакция, внимание, координация, мышления, память, способности, характер и другие.

Исходя из вышеперечисленных недостатков исходных данных следовало ожидать недостоверных результатов, поэтому не смотря на то, что результаты данного исследования не каких положительных результатов не дали, это не означает, что исследования психофизиологических особенностей водителей не важно. Это исследование показало то, что необходимо выбрать правильный подход к психофизиологическому тестированию исключая все обнаруженные недостатки.

Важное место в безопасном вождении автомобиля занимает темперамент водителя. Темперамент - это те врожденные особенности человека, которые обусловливают динамические характеристики интенсивности и скорости реагирования, степени эмоциональной возбудимости и уравновешенности, особенности приспособления к окружающей среде [9, с.289].

Академик И.П. Павлов изучил физиологические основы темперамента, обратив внимание на зависимость темперамента от типа нервной системы. Он показал, что два основных нервных процесса - возбуждение и торможение - отражают деятельность головного мозга. От рождения они у всех разные: по силе, взаимной уравновешенности, подвижности. В зависимости от соотношения этих свойств нервной системы И.П. Павлов выделил 4 основных типа высшей нервной деятельности [12, с.290]:

1)"безудержный" (сильный, подвижный, неуравновешенный тип нервной системы - соответствует темпераменту холерика);

2)"живой" (сильный, подвижный, уравновешенный тип - соответствует темпераменту сангвиника);

3)"спокойный" (сильный, уравновешенный, инертный тип - соответствует темпераменту флегматика);

4)"слабый" (слабый, неуравновешенный, малоподвижный тип - обусловливает темперамент меланхолика).

Материальной основой темперамента является сила, уравновешенность и подвижность раздражительного и тормозного процессов в нервных клетках коры головного мозга.

Сила нервных процессов - самый важный показатель, который имеет наибольшее жизненное значение. Показателем силы является высокая работоспособность и выносливость к сильным раздражителям. Это выражается в способности выдерживать большие нервные нагрузки, которая проявляется в самообладании в опасных, тяжелых жизненных ситуациях и отсутствии нервных расстройств после них, высокой выносливостью в любых экстремальных условиях деятельности.

Уравновешенность между силой и подвижностью нервных процессов выражается в отсутствии повышенной раздражительности, дисциплинированности, способности сдерживать поспешные необдуманные действия и поступки и вместе с тем своевременно реагировать, когда это необходимо.

Подвижность нервных процессов выражается в легкости перехода от возбуждения к торможению, и наоборот. Это выражается в скорости привыкания к новой обстановке, легкой переносимости ожидания, быстром переключении к различным и даже противоположным видам деятельности, быстром засыпании и пробуждении, легком переключении внимания и мышления.

Сила процессов возбуждения и торможения в коре головного мозга, их подвижность и уравновешенность в значительной степени определяют выносливость и работоспособность водителя, его волевые качества и эмоциональную устойчивость, скорость сенсомоторных реакций и скорость переключения внимания, сообразительность в сложной обстановке и другие особенности, которые имеют важное значение для надежности водителя и безопасности дорожного движения. Соотношения силы, подвижности и уравновешенности при различных темпераментах представлено в таблице 2.2.3 [1, с.106].

Таблица 2.2.3 - Соотношения силы, подвижности и уравновешенности при различных темпераментах.

Темперамент	Характер нервных процессов
	сила	уравновешенность	подвижность
Сангвиник	сильный	уравновешенный	подвижный
Флегматик	сильный	уравновешенный	инертный
Холерик	сильный	неуравновешенный	подвижный
Меланхолик	слабый	неуравновешенный	подвижный или инертный

Сангвиник характеризуется сильной, уравновешенной и подвижной нервной системой. Это живой, активный человек, с быстрой сменой настроения, легко меняющимся эмоциональным состоянием, выражающемся в его речи, мимике, жестах. Он легко справляется с задачами, требующими быстрой сообразительности, легко берется за дело и переключается с одной работы на другую. Быстро принимает решения, быстро засыпает и просыпается, легко входит в контакт с людьми. У него преобладает бодрое, хорошее настроение. Сангвиник - наиболее оптимальный тип для работы водителем автомобиля, особенно в условиях городов и на оживленных магистралях.

Флегматик обладает сильной, уравновешенной, но инертной нервной системой, что выражается в замедленном переходе от состояния возбуждения к торможению, и наоборот. Это человек медлительный, уравновешенный, спокойный. Смена эмоциональных переживаний у него происходит медленно, их внешнее проявление очень слабое, его трудно вывести из себя. Мимика и жесты однообразные, речь медленная и не сопровождается выразительными движениями. Прежде чем что-нибудь сделать, флегматик долго и обстоятельно обдумывает предстоящее действия, а принятые решения выполняет спокойно, неотступно, с трудом переключается на другой вид деятельности. Водитель флегматического темперамента хорошо проявляет себя в длительных рейсах, устойчив к монотонным раздражителям, что делает маловероятным его засыпание за рулём. В условиях быстро меняющейся дорожной обстановки он затрудняется в ее своевременной оценке и быстром переключении с одних действий на другие. Однако упорство и трудолюбие флегматика обеспечивают ему с приобретением опыта хорошее прогнозирование развития дорожной обстановки, что в сочетании с отсутствием с его стороны поспешных рискованных действий позволяет ему достаточно безопасно управлять автомобилем.

Холерик характеризуется сильной, подвижной, но неуравновешенной нервной системой. У него раздражительный процесс по силе преобладает над тормозным. Это легко возбуждающийся, горячий, энергичный человек с сильными, быстро загорающимися чувствами, которые имеют яркое внешнее проявление. При возбуждении порывист, вспыльчив, склонен к бурным эмоциональным реакциям. Человек страстный, отличающийся резкой сменой чувств, которые захватывают его целиком. Он очень активен, энергичен, меньше других боится опасности, решителен, инициативен, но склонен к поспешным и необдуманным действиям. Для холерика при управлении автомобилем характерна резкость, торопливость, а следовательно, нередко и преждевременность действий. Ему не хватает выдержки, терпения. Он часто превышает скорость, резко тормозит, идет на рискованные маневры. Если вдали вспыхнул красный сигнал светофора, а водитель продолжает движение на большой скорости, а затем резко тормозит, пугая пешеходов и других водителей, то можно с большой долей вероятности сказать, что за рулем холерик. Повышенная возбудимость холерика за рулем, его нетерпеливость, излишняя активность приводят к большим энергозатратам, в результате чего он быстро утомляется, снижается его работоспособность и надежность. Но благодаря большой силе нервных процессов холерик может успешно преодолевать отрицательные черты своего темперамента. Это достигается путем постоянного контроля за своим поведением, действиями и поступками. Такой контроль выражается в волевом подавлении эмоциональных вспышек, поспешных, резких и непродуманных действий. В результате со временем он становится более сдержанным и адекватно реагирует на различные стрессовые ситуации. Особенно необходим такой контроль при управлении автомобилем; он может обеспечить достаточно высокую надежность водителя с холерическим темпераментом.

Меланхолик - человек со слабой нервной системой, его нервные процессы неуравновешенны, могут быть подвижными или инертными. Чувства и настроение его однообразны, очень устойчивы и не находят внешнего выражения. Мимика и движения медлительны, сдержанны. Меланхолик отличается нерешительностью, пассивностью, вялостью. Он плохо приспосабливается к новым условиям жизни и работы, часто отступает перед трудностями и даже не пытается их преодолеть. Склонен к колебаниям, долго не может принять решения, так как ему очень трудно выбрать какой-либо вариант из ряда возможных. При управлении автомобилем очень дисциплинирован, нетороплив, старательно прогнозирует развитие дорожной обстановки, не способен к рискованным действиям, а поэтому в простых дорожных условиях может достаточно надежно управлять автомобилем. Однако при интенсивном дорожном движении, когда часто и неожиданно возникают опасные дорожно-транспортные ситуации, требующие быстрых решений и действий, его надежность резко снижается. В таких случаях у меланхолика нередко появляется растерянность, страх, вплоть до паники, в результате чего он может произвести поспешные, неправильные, а иногда бессмысленные действия или же вообще прекратить управление автомобилем. Поэтому меланхолик наименее пригоден для водительской деятельности [1, с.107-108].

В тестировании принимало участие 104 водителей. Из них 45 водителя были участниками ДТП, из которых 24 водителя являлись виновниками ДТП.

Для определения темперамента мы использовали тест-опросник Г.Ю. Айзенка состоящий из 50 вопросов, приведённый в приложении Д. Результаты представлены в приложении Б в виде букв:

а) м - меланхолик;

б) с - сангвиник;

в) х - холерик;

г) ф - флегматик.

По результатам тестирования приведенное в приложении Б, были построены диаграммы представленные на рисунке 2.2.17, из которых выяснилось, что наибольшее количество водителей, 57 % участвующих в тестировании, имеют темперамент сангвиника (59 человек) или флегматика 34% (36 человек), а количество водителей с темпераментом холерика составило 6% (6 человек) и меланхолика лишь 3% (3 человека).

Для анализа влияния темперамента на аварийность рассмотрим данные приведенные в таблице 2.2.4 Количественное распределение водителей как участников и виновников ДТП по данным таблицы 2.2.4 представлено на рисунке 2.2.18. Из котороговидно, что большинство из про тестируемых водителей, которые являются участниками и виновниками ДТП, имеют сангвистический тип темперамента. Эти водители идеально подходят для движения в городе, так как они легко справляются с задачами, требующими быстрой сообразительности. После сангвиников большое количество водителей имеют флегматический темперамент, эти водители имеют высокую устойчивость к монотонным раздражителям, делающую их незаменимыми в дальних рейсах, но решения и реакции обычно замедленны, что затрудняет их действия в аварийных ситуациях, протекающих в условиях дефицита времени. Так как количество меланхоликов или холериков из всех 104 протестированных водителей очень мало, нельзя говорить о том, что водители имеющие тип темперамента сангвиника или флегматика являются более аварийными водителями.

Рисунок 2.2.17 - Распределение водителей по типу темперамента:

а - количественное распределение; б - качественное распределение.

Таблица 2.2.4 - Количество водителей как участников ДТП в зависимости от типа темперамента

Темперамент	Количество водителей
	участники ДТП	виновники ДТП
Сангвиник	24	12
Флегматик	18	11
Холерик	2	1
Меланхолик	1	0

Рисунок 2.2.18 - Количественное распределение водителей как участников и виновников в ДТП по типу темперамента

Анализ статистических данных представленных в таблице 2.2.4 рассматриваются как относительная величина вероятности попадания в ДТП водителя в зависимости от типа темперамента и приведена на рисунке 2.2.19.

Рисунок 2.2.19 - Относительная величина вероятности попадания в ДТП водителя в зависимости от типа темперамента.

Из рисунка 2.2.19 видно, что наибольшая вероятность быть участником ДТП как и его виновником, имеется у водителей с флегматическим типом темперамента, это объясняется тем, что данные водители долго и обстоятельно обдумывают предстоящие действия, за рулем они предельно собраны, постоянно анализируют дорожную обстановку, из-за чего быстро устают, особенно если недавно водят автомобиль.

Хоть сангвиники и считаются более надежными в городской езде они имеют агрессивную манеру езды. Дорога для сангвиника - арена для самоутверждения: он едет быстро, часто подрезает, не соблюдает безопасную дистанцию ни с боков, ни спереди. Очень азартен: если решил перестроиться именно перед определённым автомобилям, совершит маневр во что бы то ни стало, даже если вокруг полно свободного места. Именно поэтому по вероятности попадания в ДТП он идёт на втором месте.

На третьем месте являются водители холерики. Они хоть и ездят быстро, поскольку постоянно куда-то опаздывают, но умело. Часто перестраиваются, но не пугают других водителей. Их обычно подводит скорость реакции: они бывают недостаточно внимательны (в том числе из-за того, что постоянно разговаривают по мобильнику), а так же они совершенно не готовы к неадекватным действиям других участников движения.

На последнем месте меланхолики, при управлении автомобилем очень дисциплинированы, неторопливы, старательно прогнозирует развитие дорожной обстановки, не способны к рискованным действиям, а поэтому в простых дорожных условиях могут достаточно надежно управлять автомобилем. Но в час пик, когда большая интенсивность дорожного движения, часто и неожиданно возникают опасные дорожно-транспортные ситуации, требующие быстрых решений и действий, его надежность резко снижается. В таких случаях у них появляется растерянность, страх, вплоть до паники, в результате чего они совершают поспешные, неправильные, а иногда бессмысленные действия.

3. Разработка предложений по снижению аварийности в АП № 6 г. Гомеля и их технико-экономическое обоснование

3.1 Разработка мероприятий по снижению аварийности

В связи с увеличением участников дорожного движения и появлением большого числа водителей, не имеющих опыта вождения, на дорогах сложилась критическая ситуация. Постоянный рост ДТП на дорогах, особенно с очень тяжелыми последствиями, регулярные встречи с конфликтным, аварийным поведением водителей наталкивают на мысль, что водители психологически не готовы к управлению автомобилем на дорогах города. Всё чаще можно столкнуться с проявлением агрессии водителей, в результате которой повышается число пострадавших в ДТП. Особенно в крупных городах, где на улицах появляются заторы, вследствие чего у водителей всё чаще возникают психологические срывы на дорогах на основе многократных и избыточных стрессовых ситуаций при управлении транспортным средством, вследствие чего остро встает проблема стрессоустойчивости.

Профессия водителя-одна из требующих особого учета психологических факторов. К примеру, при превышении скорости как одной из причин дорожно-транспортных происшествий наиболее ярко проявляются такие личностные черты, как недисциплинированность, склонность к риску, пренебрежение опасностью, агрессивность и многое другое. Поэтому при рассмотрении причин дорожно-транспортных травматизма следует акцентировать внимание не столько на формы нарушений ПДД, сколько на анализе социально-психологических влияний в аварийных ситуаций, созданных водителями, и их психофизиологических состояний.

Прежде всего, это обусловлено качественным влиянием функционального состояния водителя на возникновение несчастных случаев высокой эмоциональной напряженностью его труда, однозначной зависимостью эффективности деятельности водителя от его психофизиологических особенностей. Очень серьезно на стиль вождения сказывается жизнь водителя, особенности его нервной системы и его характера, его проблемы и общее состояние. Часто водитель садится за руль в состоянии усталости, после ссоры с близкими или коллегами, в состоянии эмоциональных переживаний, печали, расстройства и многое другое. Но от этих состояний можно избавиться, можно научиться ими управлять.

Психологи сегодня занимаются этой проблемой и делают всё возможное для того, чтобы подготовить водителей к безаварийному управлению автомобилем и к умению получать от нахождения за рулём удовольствие, а не стресс. Практика работы психологов с водителями существует во многих европейских странах. Например, в Германии, если водитель несколько раз нарушает правила, с ним работает специалист-психолог, происходит некоторая коррекция поведения.

По сути, кабинет психологической разгрузки - это усовершенствованный вариант комнаты отдыха, в которой созданы оптимальные условия для быстрого и эффективного снятия эмоционального перенапряжения, восстановления работоспособности, проведения психотерапевтических и психогигиенических мероприятий.

В рамках этого проекта предлагается ввести в эксплуатацию кабинет психофизиологической разгрузки, переоборудовав для этого комнату отдыха и для работы которого, будет принят новый сотрудник с образование психолога.

Организация кабинета психофизиологической разгрузки на автотранспортном предприятии, поможет создать оптимальные условия для быстрого и эффективного снятия эмоционального перенапряжения, восстановления работоспособности, проведения психотерапевтических и психогигиенических мероприятий.

Комната психологической разгрузки является инструментом для снижения нагрузок на работников, занятых выполнением тяжелых работ, связанных с повышенной концентрацией внимания, физическими, эмоциональными и моральными нагрузками. Она существенно снижает риск появления чрезвычайных ситуаций на предприятии, снижает нагрузки на работников, профессиональные обязанности которых связаны с негативными эмоциями или работа требует особой концентрации внимания. Кабинет психологической разгрузки также обеспечивает контакт с сотрудниками, помогает выявлять проблемы на рабочих местах, дает возможность регулировать должностные взаимоотношения и сглаживать острые углы, выявляя дискомфортные области в деятельности персонала.

В кабинете психологической разгрузки применяется комплексный метод оптимизации психических процессов, условно названный психологической разгрузкой, который включает физиологические и психологические средства восстановления работоспособности и предупреждения переутомления эмоционального происхождения.

Работа кабинета психологической разгрузки зависит от:

профессиональной подготовки специалиста-психолога;

специфики нагрузок на работников;

качественно разработанного и оформленного помещения.

Площадь кабинета психологической разгрузки определяется из расчета не менее 2 на человека. В комнате не должны ощущаться шум, вибрация и другие неблагоприятные факторы производственной среды, она должна быть обеспечена приточно-вытяжной вентиляцией. Оптимальная температура в помещении от 20 - 22°C. Комната оборудуется мягкими креслами с подлокотниками, в которых можно принять полулежащее положение (кресла желательно накрыть полиэтиленовой пленкой и обеспечить подставками для ног), магнитофоном (с набором кассет), гидроаэроионизатором, а при возможности - кондиционером.

В цветосветовом решении интерьера должны преобладать голубой и зеленый цвета, успокаивающие нервную систему. Желательно, чтобы создавалось впечатление пребывания на лоне природы. Пол покрывается линолеумом на мягкой основе, гармонирующим по цвету с окраской стен. Цветовая композиция дополняется цветным освещением, трижды изменяющимся в течение сеанса. Для создания более полной иллюзии пребывания на лоне природы используются пейзажи, рождающие положительные эмоции. Это могут быть диапозитивы с изображением леса, моря, озера и др., проецируемые на экран с помощью диапроекторов. Для оформления кабинета психологической разгрузки можно использовать также декоративные элементы - валуны, гальку, коряги, вьющиеся растения и др. Хорошо, если есть возможность организовать аквариум.

Основная задача кабинета - восстановление работоспособности в стадии развивающегося утомления. Время пребывания в кабинете психологической разгрузки условно разделяется на 3 периода:

отвлекающий (1,5-2 мин.);

успокаивающий (7-10 мин.);

тонизирующий (2-3 мин.).

В соответствии с задачами этих периодов трижды меняются музыка (по содержанию, громкости и темпу), цвет, уровень освещенности, поза, ритм дыхания и словесные формулировки аутогенной тренировки.

Во время первого периода звучит запись пения птиц и популярные мелодии с мягким мелодико-ритмическим рисунком (громкость до 5-20 дБ). Посетители кабинета располагаются в креслах в свободной позе с приподнятыми ногами, рассматривают проецируемые на экран изображения ландшафтов, вызывающие положительные эмоции.

На втором этапе для достижения состояния эмоционального равновесия включают зеленые лампы. Посетители принимают полусидячее положение, способствующее расслаблению мышц, переходя на успокаивающий ритм дыхания (короткий вдох и удлиненный выдох). Звучит негромкая мелодичная музыка (до 10 дБ), а в паузах записанные на магнитофонную ленту психотерапевтические формулы, построенные с учетом характера труда, задач данного периода и требований аутогенной тренировки.

Третий период проходит при оранжевом (красном) освещении, его музыкальная программа состоит из бодрых, мажорных произведений (маршей, спортивных и молодежных песен, энергичной и веселой танцевальной музыки). Занимающиеся постепенно переходят к позе стоя, делают несколько мобилизующих дыхательных движений (глубокий вдох и короткий выдох). Словесные формулы этого периода направлены на повышение общего тонуса, активизацию психических процессов.

В заключение включают все лампы дневного света и в сопровождении марша, веселой песни выполняется комплекс физических упражнений с учетом особенностей вида труда и возраста людей.

Лицам, занимающимся тяжелой физической работой, полезен самомассаж. В соответствии с тремя указанными периодами желательно изменять с помощью подсветки виды, изображенные на крупных слайдах или проецируемые на экран. Например, вначале посетители видят изображение леса при заходящем солнце, на втором этапе - в предвечерние часы, на третьем - на рассвете, во время восхода солнца, когда просыпается природа, воздух насыщен озоном, ощущается приятный запах хвойных деревьев.

При ограниченных возможностях кабинета психологической разгрузки в первую очередь туда направляют лиц, работающих в условиях повышенной нагрузки на нервную систему, а также тех, кто жалуется на переутомление или находится в кризисной ситуации (тяжелая болезнь или смерть близкого человека, чрезмерно напряженная семейная обстановка, частые служебные конфликты и др.). Как уже было сказано, в кабинете психологической разгрузки эффективно восстанавливается работоспособность лиц, находящихся в стрессовом состоянии, или тех, чья повседневная деятельность протекает в условиях эмоциональной напряженности. Эмоциональный дистресс не только приводит к снижению трудоспособности и ухудшению деятельности организма, но и является одной из частых причин нарушения техники безопасности. Пребывание в кабинете психологической разгрузки способствует также предупреждению эмоционально-аффективного перенапряжения и его отрицательных последствий у лиц, страдающих заболеваниями, вызванными психическим фактором (неврозами, психосоматическими расстройствами). В кабинете можно осуществлять и другие психогигиенические мероприятия, такие как:

массовое обучение работников приемам психотерапевтической доврачебной самопомощи и, в частности, аутогенной тренировке;

активная психопрофилактика рецидивов алкоголизма;

дополнительные сеансы психологической разгрузки для работников пенсионного и предпенсионного возраста с целью продления трудоспособности;

лечебно-профилактическая помощь людям, желающим избавиться от хронического никотинизма;

психогигиенические беседы, включающие демонстрацию слайдов и прослушивание фрагментов литературно-музыкальных произведений, посвященные различным аспектам здорового образа жизни.

Примерная возможная схема проведения занятий в кабинете (комнате) психологической разгрузки. Занятие по психологической разгрузке проводится один раз в месяц (возможно чаще). Приглашаются все желающие, но не более 12 человек. Время работы 1-1,5 часа.

Схема работы:

1. Вводная часть:

психологическая разминка;

самомассаж или дыхательная гимнастика;

релаксация.

2. Основная часть:

игры и упражнения;

психологические этюды.

3. Заключительная часть:

музыкотерапия;

фитотерапия (или чаепитие).

Схему занятий в кабинете психологической разгрузки можно изменять, заменяя или исключая что-нибудь в зависимости от условий проведения, состава участников, наличия технических средств.

К подготовке организации кабинета психологической разгрузки надо подходить, основываясь на специфике предприятия, учитывая вероятные факторы утомления и раздражения. Для оснащения и создания кабинета психологической разгрузки требуется индивидуальный подход с учетом всех факторов. Существуют компании, специализирующиеся по интерьеру, оснащению визуальной и технической составляющей, разрабатывающие и внедряющие программные продукты для специалиста-психолога.

Одной из таких компаний является компания "Диснет", которая предлагает ряд разнообразного оборудования для кабинета психофизиологической разгрузки, а именно:

базовый вариант оснащения кабинета психологической разгрузки ДисНет-1;

профессиональный вариант оснащения кабинета психологической разгрузки ДисНет-2.

Базовый вариант оснащения кабинета психологической разгрузки "ДисНет-1" стоимостью 26250,76 евро можно считать комплексом психофизиологической разгрузки начального уровня, представленный на рисунке 3.1.1, рекомендуется для помещений имеющих размер до 30 и который включает в себя минимально необходимый набор оборудования, представленный на рисунке 3.1.2:

аудиовизуальный комплекс "ДисНет 4,10" (АВК) - 1 шт.;

кресло модели RELAX типа "Реклайнер" или аналог - 3 шт.;

антистрессовая система "Сенсориум" на базе кресла "нулевой" гравитации - 1 шт.;

воздушно-пузырьковые стеновые панели (2х1х0,04м) - 2 шт.;

массажное кресло RONGTAIRT-6030 или аналог - 1 шт.;

рабочее место психолога - 1 комплект;

"Дезар-7" - облучатель рециркулятор закрытого типа - 1 шт.;

потолок двухуровневый "Звездное небо" - до 30м²;

шторы светонепроницаемые - до 13 м² ;

покрытие из ковролина, цвет бежевый (высота ворса до 9 мм) - до 30 м²

Рисунок 3.1.1 - Базовый вариант оснащения кабинета психологической разгрузки "ДисНет-1"

Рисунок 3.1.2 - Набор оборудования "ДисНет-1":

1 - аудиовизуальный комплекс ДисНет 4, 10 (АВК); 2 - кресло модели RELAX типа "Реклайнер"; 3 - антистрессовая система "Сенсориум" на базе кресла "нулевой" гравитации; 4 - воздушно-пузырьковые стеновые панели; 5 - массажное кресло RONGTAIRT-6030; 6 - рабочее место психолога; 7 - Дезар-7; 8 - потолок двухуровневый "Звездное небо"; 9 - шторы светонепроницаемые; 10 - покрытие из ковролина.