Дом на колёсах

Выбор интерьерных материалов достаточно широк. Это различные по внешнему виду и способу производства текстильные материалы, искусственные кожи в широком ассортименте с тиснением, печатью и отделкой, листовые и пленочные материалы, синтетические и - натуральные тентовые материалы, линолеум и ряд других. Все интерьерные материалы изготавливаются из природных, искусственных или синтетических полимеров. Искусное сочетание разных материалов создает неповторимый стиль, внутреннего убранства автомобиля. Однако, помимо дорогих материалов, прежде всего, важно выдержать всё в едином стиле, чтобы салон автомобиля не стал безвкусно оформленной витриной.

Покупая автомобиль, редко кто смотрит на то, из каких материалов сделан салон. Обычно смотрят только на его цвет и внешний вид, но не стоит этим пренебрегать, ведь это неотъемлемая часть приобретаемого автомобиля.

Для изготовления передней панели отлично подойдёт немаркий и износостойкий материал, такой как АБС-пластик. Обычно, его используют для крупногабаритных деталей: панель приборов, спинки сидений, внутренние панели дверей и багажника и т.д. Формирование деталей из АБС-пластика широко применяется в зарубежных и отечественных марках автомобилей.

Для обивки сидений лучше всего применить алькантару. Она обладает большей прочностью, чем остальные материалы. Внешний вид и тактильные ощущения обладают ощущениями похожими на замшу.

Покрытие пола должно обладать хорошими теплоизоляционными качествами, высокой износостойкостью и сохранять свои свойства при больших температурных перепадах. Кроме того пол должен отвечать и эстетическим качествам и гармонировать с остальными частями интерьера. Для покрытия пола наибольшее распространение получили резиновые формовые коврики и дорожки. В нашем случае подойдёт поливинилхлоридный рифлёный линолеум «автолин». Его качества: износостойкость, морозостойкость, не оказывает воздействия на организм человека. Состоит из двух слоёв: износостойкого ПВХ и утеплённой подосновы.

Пластик. Пластик в автомобилестроении стал применяться в годы второй мировой войны, когда железо было более необходимо для создания военной техники и оружия. Было налажено серийное производство мелких пластиковых деталей: кнопок, ручек, панелей. В 1953 году появился первый автомобиль, имеющий не только мелкие детали из пластика, но и кузов из стекловолокна. Дальнейшее развитие автомобилестроения привело к тому, что производство пластиковых деталей стало обычным явлением. Конструкция современного автомобиля содержит детали из пластиков в количестве около 150 кг. Пока это только элементы интерьера и экстерьера, пластиковые детали кузова, части тюнинга. Но ведущими конструкторами уже ведутся активные работы по изготовлению пластиковых деталей для ходовой части автомобилей и даже пластикового двигателя. Для любителей эксклюзива изготавливаются пластиковые детали на заказ.

Наибольшее распространение для отделки интерьера автомобилей получили материалы на основе поливинилхлорида, сополимера акрилонитрила, бутадиена и стирола, полиамидов, полиуретанов, полиэтилена, полипропилена и некоторых других полимеров.

В отделке интерьера автомобилей так же широко используются листы и плёнки на основе АБС-пластика. Эти материалы обладают высокими физико-механическими, эксплуатационными свойствами и легко перерабатываются методами термовакуумного формования. Наряду с этим материалы на основе АБС-пластика обладают стойкостью к растрескиванию под напряжением и устойчивостью к воздействию химических реактивов

Способность АБС-пластиков хорошо окрашиваться и массе, а также присущая им износостойкость и стойкость к царапанию позволяют применять детали, полученные из материалов на его основе, без специальной декоративной отделки.

Основной недостаток АБС-пластиков - низкая светостойкость. Под действием ультрафиолетовых лучей материал желтеет, снижается его ударная вязкость. Это устраняется введением в композицию светостабилизаторов или красителей, а также поверхностной отделкой деталей, например с помощью матирующих составов.

В некоторых случаях листы на основе АБС-пластика в процессе получения отделывают декоративными материалами. При этом сам лист играет роль жесткого каркаса, а для отделки используют пористо - монолитную поливинилхлоридную пленку или текстильные материалы. Такие многослойные конструкции из листовых и пленочных материалов используют там, где требуется мягкая поверхность, повышающая безопасность водителя и пассажиром.

Текстильные материалы. Применение текстильных материалов для отделки интерьера автомобилей постоянно расширяется. Это связано с высокими эстетическими и гигиеническими свойствами текстильных материалов, которые позволяют повысить комфортабельность автомобиля.

Автомобильную ткань используют все производители автомобилей. Основное отличие этой ткани от обычной это наличие дополнительного слоя, обычно это поролон толщиной от 3 мм до 7 мм. Толщина зависит от места применения этой ткани - на боковые части сидений ставят ткани с поролоном 3 4 мм, на центральную часть от 5 мм и выше.

Ткани для сидений делятся на 2 группы по своему виду - велюр и гобелен. Велюр - бархат - синтетическая ворсовая ткань, наиболее распространенная и популярная. Авто-велюр используются для перетяжки сидений, дверных вставок и пошива авто-чехлов. Отличаются стойкостью к ультрафиолету и повышенной износостойкостью. Эта ткань практична и проста в уходе. На ощупь велюр мягкий, пушистый. Для его изготовления используют хитрую технологию, которая заключается в особом переплетении нитей. Эти нитки берутся в количестве пяти штук. Четыре из них образуют основу велюра, а пятая ворс. Затем, получившуюся ткань разрезают вдоль, и появляется два полотна. Далее используется тиснение, и производиться окраска. Это материал привлекает еще и тем, что он прост в уходе. Достаточно его иногда пылесосить. Случайные пятна легко удаляются срединами для очищения ковров.

Гобелен - синтетическая ткань с небольшим добавлением натуральных волокон, более мелкое плетение колонок, также используется как штатная обшивка в отечественных и иностранных авто. Жаккардовые ткани прочны и долговечны, слабо растягиваются, и истираются, хорошо сохраняют окраску. Слабо подвержены влиянию перепадов температур. Гобелен -- одна из дорогостоящих тканей, так как её производство трудозатратно.

Кожа. Она задает общий тон салону. Кожу используют практически везде. Ею обшивают кресла, дверные панели, потолок, стойки, ручки, руль, рычаг КПП. Также различные инсталлированные «ящички» и ниши (например, мини-бара). Кожаный салон автомобиля выглядит очень солидно, кожа является наиболее престижным материалом для отделки авто.

Сейчас для отделки салонов предлагается большое число видов кож различных оттенков и фактур европейского, а также китайского и турецкого производства. Китайская и турецкая продукция имеет более богатый выбор по цветовой гамме и дешевле, однако качество ее ниже.

Кожа улучшает звукоизоляцию и акустику в салоне, что важно при тюнинге аудиосистем. Натуральная автомобильная кожа по многим параметрам превосходит другие виды кож, что обосновывается условиями ее применения. В авто, в отличие от мебели, невозможно создать щадящие условия использования, поэтому существует следующий минимум требований, который предъявляется и к натуральной, и к искусственной автомобильной коже. Это устойчивость к воздействию ультрафиолета, повышенной влажности, перепадам температур, деформации, разрывам и истиранию.

Кожа для авто изготавливается по специальной технологии выделки. Стоит также учитывать, что при обработке кожи для салона авто большая часть работ осуществляется вручную, что позволяет соблюсти повышенные требования к качеству.

Лучшим сырьем для производства автомобильной кожи являются шкуры коров, а лучшие производители предпочитают домашних коров с североевропейских пастбищ. По своим свойствам, автомобильная кожа качественно превосходит другие виды кож. Чтобы добиться самых высоких технических характеристик, мастера долгие годы оттачивали методы выделки. В итоге они разработали очень высоко технологичные способы обработки шкур. Практически после каждого этапа обработки на кожу наносят специальный защитный слой, который состоит из полимеров. Затем пропускают её через пресс или валики, чтобы добиться нужного рисунка. В принципе, можно получить любой рисунок кожи, даже самый экзотический, при этом, все лучшие качества материала сохранятся. Ценители экзотики, возможно, несколько расстроятся, узнав, что крокодиловая кожа для их машины изготовлена из коровьих шкур.

Хотя кожа и является прочным и удивительно легким в обращении материалом, вред ей могут причинить высокая температура, воздействие прямого солнечного света, а также чистящие вещества, не предназначенные для ухода за ней.

Алькантара. Помимо кожи, для обтяжки салонов автомобилей используют и искусственную "замшу", называемую алькантарой (alcantara). Её изобрели в 70-е года, из-за недостатка натуральной замши. В итоге получился очень хороший материал, подходящий, в том числе и для отделки салонов автомобилей. Она тоже очень износостойкая, её можно чистить любыми моющими средствами, она не сильно нагреваемся на солнце. Также она не засаливается, и поэтому подходит для обшивки рулевого колоса и рычага коробки передач. Но в большинстве случаев алькантару используют в комплексе с автомобильной кожей, для создания вставок на сиденьях, дверях и других элементах салона. Используют алькантару, как правило, в комбинации с натуральной кожей. Ею отделывают потолок, торпедо, из нее изготавливают центральные вставки в чехлы для сидений. Хотя встречаются и салоны, целиком обшитые алькантарой.

Преимущества:

- обладает великолепной износостойкостью, не протирается и не лоснится;

- более стойка к воздействию химических веществ и к износу, чем другие отделочные материалы (текстиль, винил, кожа, велюр);

- не выгорает на солнце, не поддерживает горение;

- термоустойчива, ей не страшны перепады температуры ;

-сложно порезать, но при порезе легко отремонтировать ;

-очень эластична, можно производить обивку поверхности больших площадей и замысловатых форм;

- прекрасно сочетается с кожей и другими материалами.

Алькантара производится в разнообразной цветовой палитре, от нейтральных оттенков до ультра ярких цветов.

Карбон. Очень интересен материал карбон, выступающий одновременно в роли и; декоративного, и «технологического» материала. Напомним, что карбон это композитный материал, состоящий из переплетенных нитей углерода, скрепленных эпоксидными смолами. Используют его как для конструирования различных «ящичков», полочек, столиков, дверей ниш и пр., так и в качестве декоративного материала для отделки элементов торпедо и центральной консоли.

Характерная «тканевая» фактура карбона и его полированная Поверхность выглядят очень стильно. Не случайно сейчас появились даже отделочные пленки «под карбон».

Положительные свойства карбона:

углеродные волокна карбона на растяжение также хороши, как сталь, но вот на сжатие ведут себя не лучшим образом, решением данной проблемы стало их сплетение в углепластиковое волокно;

при этом карбон легче, чем сталь на 40%, легче алюминия на 20% и» конечно же, легче чем пластик;

- карбон, собранный из углерода и кевлара, хоть и немного тяжелее, чем резина с углеродом, имеет большую прочность, а при ударах трескается, крошится, но не разбивается на части;

- карбон выдерживает температуру 1600 градусов;

- карбон -- хороший энергопоглотитель;

- неокрашенный карбон потрясающе стильно и красиво выглядит.

Отрицательные свойства карбона:

- дорогостоящий материал;

- в случае повреждения высока сложность восстановления или её невозможность;

- требует покраски или покрытия лаком из-за выцветания от ярких лучей солнца;

- требует основательного крепления в связи со своим весом;

- длительное время изготовления деталей на заказ.

Несмотря на недостатки карбона, его достоинства перекрывают любые минусы.

Дерево. Отделка салона автомобиля деревом приносит в интерьер атмосферу уюта. Наполняет салон умиротворяющей, положительной энергией. Дерево -- материал респектабельный, стильный, и одновременно «живой». Интерьер автомобиля с деревянными элементами выглядит солидно, но не кричаще.

При массовом производстве в отделке салона автомобиля чаще всего используют пластик. Современные пластики полюбились конструкторам цветовым охватом, разнообразием фактуры, пластичностью, и самое главное - дешевизной. Однако тяга покупателей к натуральным материалам в эпоху синтетики только усилилась. Не зря во многих моделях автомобилей используются пластиковые вставки под цвет дерева. Однако смотрится имитация довольно убого. Пластику «под дерево» явно не сравниться с натуральной древесиной.

Достоинства дерева выражаются в его природном происхождении. Каждый кусочек дерева обладает неповторимой структурой и способен заворожить своей красотой. Особенно, если используются ценные породы древесины. К ценным породам относятся карельская береза, ильм, венге, красное дерево, мирт, палисандр, орех. В целом гамма используемых пород насчитывает более 100 видов. Разнообразие рисунка и цвета оказывается невероятно большим. Есть из чего выбрать. Еще большего колористического разнообразия добавляют лаки, пропитки, краски.

Сейчас в моде такой материал, как восстановленный шпон. Его делают так: древесину измельчают в опилки, затем окрашивают в необходимый цвет и склеивают. Появляется возможность получать недоступные в природе фактуру и оттенки. Например, элементы отделки зеленого и синего цветов, геометрически правильные лестничные и шахматные рисунки.

С точки зрения дизайна и стиля, диапазон применения деревянных элементов достаточно широк. К дереву часто прибегают при создании шикарного интерьера. Оно идеально сочетается с другими натуральными материалами, прежде всего кожей и замшей. Также дерево идеально подходит для оживления интерьера авто, когда ведётся коренная переделка. Например, руль или рычаг КПП в деревянном обрамлении смотрятся просто шикарно.

При проектировании надо опираться на чувство стиля и чувство меры. Сплошной деревянный салон будет отвлекать внимание, и выглядеть как бабушкин комод изнутри. Деревянные элементы смотрятся гораздо интереснее при точечном, небольшом включении в отделку салона. Деревом чаще всего украшают рычаг КПП, руль, дверные стойки, приборную панель, консоль, дверные ручки и накладки. У больших представительных автомобилей дерево используют при создании выдвижных ящиков, мини - баров, откидных столиков, подлокотников.

2.4 Экономическое обоснование

Для появления караванинга и автуризма с жилыми прицепами и кемперами в России нужно время. У нас достаточно создать первичные условия для становления рынка автодомов и караванов в стране, развернуть производство или сборку кемперов на нашей территории, что позволит снизить цены на автодома и кемперы, позволит обходиться без растаможивания. (таможенные пошлины составляют порядка 30% в стоимости прицепа или до 100% в цене автодомах на базе грузовика или автобуса). Автотуризм и отдых в автодомах и караванах в ближайшее время ожидает большой рост.

Кроме того, караванинг в России может стать отличным решением для:
- развития российского туризма; 

- повышения привлекательности России для иностранных туристов; 

- повышения международного имиджа России и т.д.;

Одним словом, караванинг для России - не только привлекательное и перспективное направление туризма, но и замечательный способ решения многих государственных проблем, связанных, к примеру - с безработицей. Постройка стоянок для автодомов и увеличение количества придорожных заведений послужат толчком для создания большого количества новых рабочих мест. Не говоря уже о том, что правильно спланированный и грамотно организованный караванинг, может ежегодно пополнять бюджет нашей страны на сумму, исчисляемую миллиардами долларов США.

В связи с тем, что наш автодом будет требовать не малых затрат, мы практически не меняли кузовную часть автомобиля Ford Transit. Все комплектующие части салона автодома - это лишь необходимые детали для комфортного отдыха. Отправляясь в путешествие, по прибытию на место, всё же большую часть времени отдыхающие стараются провести вне автодома, посещая разного рода мероприятия, так как жизнь «бьёт колючем» за его пределами.

Заключение

Из всего вышесказанного можно сделать следующие выводы: современные тенденции автодомов всё больше набирает обороты, в России сохраняется актуальность отдыха в домах на колёсах. Растёт спрос не только на типовые, но и на эксклюзивные автодома. Многие занимаются переоборудованием личного транспорта под автодом, так как цены на готовый дом на колёсах всё же велика.

Из всех просмотренных нами аналогов Ford Transit наиболее соответствует по своим характеристикам ходовой и кузовной части под оборудование его в автодом. Обладая хорошей тягой, удобной КПП и манёвренностью, он легко будет проходить сложные участки дорог. В случае поломки детали можно купить в автосервисах, они легкодоступны. У Ford Transit большая грузоподъёмность и по сравнению с другими автодомами небольшой расход топлива. Благодаря хорошей теплоизоляции проектируемый нами автодом можно использовать и в зимнее время года. В ходе исследования, рассмотрев аналоги, мы разработали совершенно новый автодом, отвечающий всем характеристикам и оснащённый новейшими технологиями для более уютного проживания, комфортного путешествия, отличающийся хорошей проходимостью и вместительностью благодаря трансформируемой мебели.

Мы решили проблемы загруженности внутреннего пространства,

стоянки, открывающихся во время движения шкафчиков, безопасности, недостатка света. Сделав трансформируемую мебель, небольшие габариты автодома, шкафчики на сенсорной блокировке, оборудовали автодом поручнями и ремнями безопасности, поставили солнечные батареи.

Перспективы развития серийного производства в России на шасси Форд Транзит велики. Получить шасси от Форд Транзита в таком же виде как для европейских производителей автодомов не составит труда. Распилить кузов под строительство дом на колёсах у нас смогут, есть лекало.

Итак, есть шасси. Удлинить его под нужды того или иного кузова не проблема. Заказать стены и профили для крыши - легко. Изготовит пол - не сложно. Напилить мебель и собрать её, тоже не составит особого труда. Установить встраиваемую технику (холодильник, туалет, обогреватели), проложить газовые оборудование, собрать водопровод и канализации не сложно. Контракты на окна и двери имеются.

Сертифицировать всё это можно достаточно не дорого. Выйти на розничную цену в 30000 - 35000 евро, используя не дорогие материалы, будет вполне достойно. Вопрос стоит только за рынком сбыта. Видимо потребители ждут более низких цен на дома на колёсах. Многие покупают бывший в употреблении автодом европейской сборки пригнанный в Россию с большим пробегом. Но есть и такие, которым проще самим переделать кузов автомобиля под автодом, менее затратными способами.

Будет не плохо, если наш проект заметят хорошие спонсоры и инвесторы. Приложив усилие и денежные вложения, можно добиться не только серийного производства автодомов, но и развития автотуризма по всей территории России.

Список используемой литературы

Алексеев П.Г., Основы эргономики в дизайне/ П.Г. Алексеев - С.-П. 2010 г.

Безопасность жизнидеятельности. Учебник для вузов., Белов С.В. Ильницкая А.В. и др. Под общ. Ред. Белов С.В. 2-е изд., испр. И доп., М., Высш. Шк., 1999., 488 с., ил.

Высоцкий М.С. Автомобили. Основы проектирования. Минск, «Высшая школа», 1987 г.

Игудесман Я.Е. Экономика автмобильного транспорта: Учеб. Пособие для вузов., Мн., Высш. Шк., 1987 г.

Рунге В., Манусович Ю., Эрганомика в дизайне среды, 2007 г.

Резник И.Н., Червякова Н.И., Тюрин К.Я. Автокемпер/М. 2006-20011.

Садриев Д.С. Экономическое обоснование дипломных проектов. Методические указания., Набережные Челны., КамПи, 1998 г.

Трофименко И.Л. Автомобильные Эксплуатационные материалы /И.

Л. Трофименко, Н.А. Коваленко, В.П. Лобах. - Мн.: Вышейшая Школа, 2001.

9) Шумник С.В. Техническая Эксплуатация автомобилей/ С.В. Шумик, Е.

Л. Савич. Мн.: Вышэйшая школа 2005

Приложение

Таблица №1 Рост потребности на автодома и жилые прицепы.

Таблица № 2

Оптимальные и допустимые температурные нормы, относительно скорости движения воздуха в кабине и влажности

Таблицы эргономического расчёта внутреннего пространства автодома

Таблица № 3 Таблица № 4

Пример проекта автодома:

Рисунок №1

Аналоги автодомов:

Проектное предложение

Главный вид FORDHOUS

Планшет

Размещено на Allbest.ru