Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей ЗАО "Таврия"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗАО «ТАВРИЯ»

2. Технологический расчет СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годового объема работ СТО

2.2.1 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

2.2.2 Расчёт числа автомобилей, обслуживаемых СТО

2.2.3 Расчет годового объема уборочно-моечных работ

2.2.4 Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей, предпродажной подготовки

2.2.5 Расчёт годового объема вспомогательных работ

2.3 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам

2.4 Расчет числа рабочих СТОА

2.5 Расчет числа постов и автомобилей-мест ожидания

2.6 Расчет площадей помещений

2.6.1 Расчёт площадей зон, участков и вспомогательных постов

2.6.2 Расчёт площадей цехов

2.6.3 Расчёт площадей складов

2.6.4 Расчёт предварительной площади производственного корпуса

2.6.5 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

2.6.6 Расчёт площадей административно-бытовых помещений

2.7 Расчёт площади СТОА

3. Технологический расчет зоны окраски

4. Технологический расчет агрегатного цеха

5. Стенд для регулировки заднего редуктора автомобилей ВАЗ-2107

5.1 Введение

5.2 Определение неисправностей редуктора на автомобилях ВАЗ

5.3 Расчет стенда

5.4 Работа со стендом

6. Восстановление головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ

6.1 Головка блока цилиндров автомобилей ВАЗ

6.2 Проверка технического состояния деталей головки

6.3 Выбор способов восстановления головки блока

6.4 Восстановление головки блока цилиндров

6.5 Разработка вариантов маршрутов и рациональной последовательности операций

6.6 Разработка технологических операций

7. Экономика СТО

7.1 Описание рынка конкуренции

7.2 Расчет капитальных вложений в проект

7.3 Расчет себестоимости услуг СТО

7.3.1 Расчет фонда оплаты труда и налогов

7.3.2 Расчет амортизации зданий и сооружений

7.3.3 Расчет себестоимости услуг ЗАО “Таврия”

7.4 Определение уровня прибыльности рентабельности.

8. Безопасность жизнедеятельности на СТО ЗАО “Таврия”

8.1 Общая информация

8.2 Опасные факторы на СТО ЗАО “Таврия” (Зона окраски).

8.3 Расчет естественного освещения

8.4 Расчет искусственного освещения

8.5 Расчет вентиляции

8.6 Расчет отопления

8.7 Расчет воздушных завес

8.8 Противопожарные мероприятия

8.9 Безопасность технологического процесса в окрасочной зоне ЗАО “Таврия”

9. Экология в автомобильном сервисе ЗАО “Таврия”

9.1 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы.

9.2 Вредные выбросы в атмосферу при окрасочных работах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава.

Автомобильная промышленность развивается большими темпами. Основными центрами автомобильного развития являются США и Япония. Российский автомобильный парк тоже пополняется автомобилями, и с каждым годом автомобилистов становится все больше. На данный момент в России на 1000 жителей в среднем приходится 150 автомобилей. Но большая часть машин в России приходится на поддержанные отечественные и импортные автомобили. Кроме того, статисты полагают, что автомобильный парк России может увеличиться в ближайшие годы в полтора раза.

Этот рост автомобилей приводит к необходимости развития транспортной системы страны. Также это влечет за собой повышенный спрос на услуги квалифицированных автосервисов. Поэтому появление все большего числа станций технического обслуживания вполне закономерно. Создание новой СТО выгодно и оправдано лишь в тех районах, где наблюдается рост автомобильного парка и нет никаких предприятий автомобильного транспорта, занимающихся техническим обслуживанием. Также новая СТО необходима в районах, где уже имеющиеся автосервисы не справляются с потоком автомобилей, нуждающихся в ТО. Но постройка новой СТО влечет за собой значительные материальные расходы на земельный участок, возведение зданий и оборудование. В большинстве случаев целесообразно реконструировать уже имеющиеся предприятия автомобильного транспорта, к которым относятся и станции технического обслуживания.

Совместное Российско-Украинское предприятие закрытое акционерное общество «Таврия» (СП ЗАО «Таврия») было организовано в 1991 году, в городе Ангарске по адресу: улица Карла Маркса, строение 87. Изначально данная станция технического обслуживания вела деятельность по продаже, гарантийному техническому обслуживанию, ремонту автомобилей марки ЗАЗ. В дальнейшем, ЗАО «Таврия» было переквалифицировано в станцию технического обслуживания для автомобилей малого класса.

В данном дипломном проекте рассматривается вариант возможной реконструкции ЗАО «Таврия», произведен соответствующий расчет, в специальной части представлен стенд для регулировки заднего редуктора автомобилей ВАЗ модельного ряда 2101-07, также предлагается операционная карта восстановления головки блока цилиндров двигателя ВАЗ.

Главной целью данного дипломного проекта является изменения в планировке главного корпуса, в организации производственного процесса для наиболее эффективного и рационального использования производственно-технической базы и экономии времени, затрачиваемого на обслуживание подвижного состава. Также задача этого проекта сводится к максимальному соответствию всех технических параметров и значений производственного корпуса, производственно-технической базы с параметрами и значениями, полученных при теоретическом расчете.

На данный момент производственно-техническая база ЗАО «Таврия» устарела и требует внедрения новых мощностей. В первую очередь в реконструкции и в перевооружение нуждается участок окраски и противокоррозионной обработки. В основном необходимы дополнительные площади для создания цехов и складских помещений.

Также в производственно-техническую базу можно внести стенд для проверки и регулировки заднего редуктора автомобилей ВАЗ. Полное описание и расчет основных деталей и узлов стенда приводится в специальной части дипломного проекта. Создание такого стенда довольно актуально, ввиду простоты использования стенда, сравнительно невысокой цены, а также получения точной регулировки редуктора с учетом всех деформаций, возникающих при его испытании.

1 Технико-экономическое обоснование реконструкции ЗАО «Таврия»

ЗАО «Таврия» располагается в черте города по улице К. Маркса, одной из самых оживленных улиц города Ангарска. ЗАО «Таврия» находится в непосредственной близости от дороги ведущей в Иркутск (дорога М53). Таким образом, клиентами данной станции технического обслуживания являются жители города Ангарска, а также водители, едущие по трассе М53, например перегонщики автомобилей из города Владивостока.

Производственные резервы сервиса загружены полностью, так как поток клиентов относительно стабилен. Большее число заездов на СТО приходится на летние месяцы года, в основном это связано с порой отпусков. Наименьшее число заездов приходится на январь и февраль месяцы, возможно, из-за новогодних праздников и в отсутствии потребности в автомобиле.

К началу лета мастерам сервиса ЗАО «Таврия» приходится производить предварительную запись клиентов на обслуживание, из-за того, что наблюдается повышенный спрос на услуги автосервиса и работники не в состоянии обслужить все автомобили. Повышенный спрос на услуги автосервиса наблюдается именно в летние месяцы года, это видно из ниже приведенной диаграммы.



Рис.1.1

Одной из главных причин того, что происходит задержка обслуживания по времени, это устаревшее оборудование. Особенно это заметно в зоне окраски автомобилей. Окраска автомобилей происходит в огороженном стальными листами и полиэтиленовой пленкой боксе. Подготовка автомобилей к окраске производится без вентиляции воздуха и плохо отгорожена от зоны непосредственного окрашивания. Такие условия труда, несомненно, являются вредными для работников окрасочного цеха. А качество покраски будет низкое из-за плохой вентиляции и наличия в воздухе камеры пыли.

В производственном корпусе ЗАО «Таврия» нет организации цехов, таких как кузовной цех и цеха по ремонту топливной аппаратуры, шиномонтажа, электротехнического. Также нет организации складирования. Необходима организация таких складов как, склада горюче-смазочных материалов, эксплутационных материалов, склада запчастей и авто-принадлежностей, снятых с автомобиля на время обслуживания.

В производственном корпусе есть цех по ремонту агрегатов, узлов, систем, но оборудование, которое применяется при ремонте устарело морально и физически. Изменения, касающиеся этого цеха должны заключаться в замене оборудования.

В основном изменения в производственном корпусе должны быть связаны с задействованием всех пустующих помещений, с организацией вспомогательных постов и мест ожиданий автомобилями ремонта.

Необходимо произвести расчет станции технического обслуживания на 15 постов. Надо посчитать необходимые площади для производственного процесса и сравнить их с уже существующими помещениями. По полученным результатам построить диаграммы сравнения площадей и сделать соответствующие выводы по организации рабочего процесса станции.

В заключении можно сделать вывод, что главными причинами реконструкции ЗАО «Таврия» можно назвать:

1) повышенный спрос на услуги автосервиса в теплый период года;

2) устаревшее оборудование, применяющееся при техническом обслуживании и ремонте;

3) отсутствие цехов для большинства видов работ, складов.

2. Технологический расчет СТО

2.1 Исходные данные

Проведем технологический расчет СТО ЗАО «Таврия» по количеству постов. В производственном корпусе ЗАО «Таврия» предусмотрено 15 рабочих постов.

Таблица 2.1 - Исходные данные для технического расчета СТОА (по числу рабочих постов)

Наименование	Обозначение	ед. изм.	Значение
Число рабочих постов	Храб.	-	15
Число заездов одного автомобиля в год на СТО	d	-	3
Средний пробег обслуживаемых автомобилей между ТО	Lг	км	12000

Режим работы определяется числом дней работы и продолжительностью рабочего дня СТОА, режим работы приведён в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Режим работы СТОА

Наименование	Обознач.	Ед. изм.	Значение
Число рабочих дней в году		дн.	305
Продолжительность смены		ч.	8
Число смен			1

Для удобства расчетов следует внести все нормативные трудоемкости для каждого вида работ в отдельную таблицу.

Таблица 2.3 - Нормативные трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТОА.

Тип СТОА и подвижного состава	Удельная трудоем- кость ТО и ТР чел.ч/ 1000км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел•ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приемка и выдача	Предпро- дажная подгото-вка	Противо- коррози- онная об- работка
	tН
Городские СТО класса малого класса	2,3	-	0,20	0,20	3,5	3,0

2.2 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объём работ городских станций технического обслуживания включает работы по ТО, ТР, предпродажную подготовку, уборочно-моечные работы.

Далее производится расчет годового объема работ по техническому обслуживанию автомобилей, текущему ремонту, а тажкже вспомогательных работ.

2.2.1 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Определяем годовой объем постовых работ ТО и ТР по следующей формуле:

, (2.1)

где Хрп - количество рабочих постов, согласно исходным данным ХРП =15;

Рср - среднее число рабочих на посту, чел. Принимаем РСР =1 чел;

Драб.г - количество дней работы СТО в году, согласно исходным данным ;

Тсм. - продолжительность рабочей смены, согласно исходным данным Тсм.=8 час.;

с -количество рабочих смен, согласно исходным данным с =1;

з - коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем з=0,7;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем ц=1,3.

Определяем долю постовых работ в общем объеме работ ТО и ТР:

(2.2)

где наименование показателей, входящих в формулу, приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Наименование показателей

Обозначение	Наименование
	Доля работ по диагностике в общем объеме работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме работ по диагностике
	Доля работ по ТО в общем объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме работ по ТО
	Доля смазочных работ в общем объеме работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме смазочных работ
	Доля регулировочных работ по установке передних колес в общем объеме работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме регулировочных работ по установке передних колес
	Доля регулировочных работ по тормозам от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме регулировочных работ по тормозам
	Доля работ по обслуживанию и ремонту системы питания в общем объеме работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объеме работ по обслуживанию и ремонту системы питания
	Доля электротехнических работ в общем объёме работ ТО и ТР
	доля постовых электротехнических работ
	Доля шиномонтажных работ от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме шиномонтажных работ
	Доля работ по ТР узлов и агрегатов от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме работ по ТР узлов и агрегатов
	Доля кузовных работ от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме кузовных работ
	Доля малярных работ от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме малярных работ
	Доля обойных и арматурных работ от общего объема работ по ТО и ТР
	Доля постовых работ в объёме обойных и арматурных работ

Доли видов работ в общем объеме работ ТО и ТР и доли постовых работ в объеме вида работ в процентах, для 15 рабочих постов, принимаем исходя из [1] и заносим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО

Вид работ	Доля вида работ в общем объеме работ ТО и ТР, %	Доля постовых работ в объеме вида работ, %	Доля цеховых работ в объеме вида работ, %
Диагностические	0,04	100	-
ТО в полном объеме	0,15	100	-
Смазочные	0,03	100	-
Регулировочные по установке колес передних колес	0,04	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	0,03	100	-
Электротехнические	0,04	80	20
Ремонт приборов системы питания	0,04	70	30
Аккумуляторные	0,02	10	90
Шиномонтажные	0,02	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	0,08	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	0,25	75	25
Окрасочные и противокоррозионные	0,16	100	-
Обойные	0,03	50	50
Слесарно-механические	0,07	-	100
Уборочно-моечные	-	100	-

Определяем годовой объем работ ТО и ТР СТОА, чел•ч:

(2.3)

2.2.2 Расчёт числа автомобилей, обслуживаемых СТО

Число автомобилей, обслуживаемых на СТО с заданным количеством рабочих постов можно определить по следующей формуле:

,где (2.4)

Lг - среднегодовой пробег автомобилей обслуживаемых СТОА, согласно исходным данным Lг=12000 км;

tс - удельная скорректированная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел•ч./1000 км.

Скорректированную удельную трудоемкость работ по ТО И ТР можно посчитать по формуле:

(2.5)

где tH - удельная нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел•ч; Для городских СТО легковых автомобилей малого класса tH =2,3 чел•ч;

КП - коэффициент корректировки трудоемкости работ по ТО и ТР, учитывающий число рабочих постов. При числе постов от 15 до 25 КП =0,9;

КЗ - коэффициент корректировки трудоемкости работ по ТО и ТР, учитывающий климатические условия. Для холодного климата КЗ = 1,2.

Теперь можно посчитать число автомобилей, обслуживаемых на СТОА по формуле (1.4):

2.2.3 Расчет годового объема уборочно-моечных работ

На станции технического обслуживания необходима организация постов мойки автомобилей, как прибывших для прохождения ТО и ТР, так и просто заехавших для проведения уборочно-моечных работ.

Так как уборочно-моечные работы проводятся перед ТО и ТР и могут проводиться как самостоятельный вид услуг, из расчета 1 заезд автомобиля на 800 - 1000км., то годовой объем уборочно-моечных работ городских СТО считается по формуле:

(2.6)

где tУ.М. - разовая трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел•ч. tУ.М. = 0,2 чел•ч.

2.2.4 Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей

На постах приёмки и выдачи автомобилей проводится определение технического состояния, необходимого объёма и стоимости работ. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, то они устраняются на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) производится отметка в наряд-заказе.

Определяем годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.ч:

(2.7)

где tПВ - разовая трудоемкость работ по приёмке и выдаче автомобилей, чел•ч. tПВ = 0,2.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке, чел.ч, определяемый по формуле:

(2.8)

где NП - количество продаваемых автомобилей на СТО,

tПП - трудоемкость предпродажной подготовки, чел •ч. tПП = 3,5 чел•ч.

2.2.5 Расчёт годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на СТО выполняются вспомогательные работы, объёмы которых составляют 20ч30% от общего объёма работ по ТО и ТР. В состав работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле, чел•ч:

, (2.9)

где bвсп - доля вспомогательных работ, при числе производственных рабочих до 50 bвсп = 25%.

2.3 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам

Распределение годового объема работ ТО и ТР по зонам и цехам приведено в таблице 1.6.

При годовом объеме постовых или цеховых работ i-го вида (например, электротехнических) менее 2024 чел.ч, то постовые или цеховые работы можно объединять с другими однородными постовыми или цеховыми работами. Объединение работ производится ниже при расчете количкства постов по каждому виду работ.

Поэтому объединяем шиномонтажный пост с постом по регулировки управляемых колёс и электротехнический пост с аккумуляторным.

Таблица 2.6 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения

Вид работ	Объем работ
	Всего	На постах	В цехах
	доля	чел.ч	доля	чел.ч	доля	чел.ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	0,04	1037	1	1037	0	-
ТО в полном объеме	0,15	3890	1	3890	0	-
Смазочные	0,03	778	1	778	0	-
Регулировочные по установке передних колес	0,04	1037	1	1037	0	-
Шиномонтажные	0,02	519	0,3	156	0,7	363
Ремонт и регулировка тормозов	0,03	778	1	778	0	-
Электротехнические	0,04	1037	0,8	830	0,2	207
Аккумуляторные	0,02	519	0,1	52	0,9	467
Ремонт приборов системы питания	0,04	1037	0,7	726	0,3	311
Ремонт узлов, систем и агрегатов	0,08	2075	0,5	1038	0,5	1037
Кузовные и арматурные	0,25	6483	0,75	4862	0,25	-
Окрасочные и противокоррозионные	0,16	4149	1	4149	0	-
Обойные	0,03	778	0,5	389	0,5	389
Слесарно-механические	0,07	1815	0	-	1	1815
Уборочно-моечные	-	2610	1	2610	-	-

Распределение вспомогательных работ приведено в Таблице 2.7

Таблица 2.7 - Распределение вспомогательных работ

Вид работ	ТВСП
	%	чел.ч
Ремонт и обслуживание технологического, инженерного и компрессорного оборудования (ОГМ)	55	3566
Перегон автомобилей	10	648
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	1297
Уборка производственных помещений и территории	15	972
Итого	100	6483

Годовой объем работ по ремонту и обслуживанию технологического и инженерного оборудования выполняется рабочими отдела главного механика (ОГМ).

2.4 Расчет числа рабочих СТОА

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Определим технологически необходимое (явочное) число рабочих на посту или в цехе, чел.:

, (2.10)

где ТГ - годовой объем вида работ на посту или в цехе, чел•ч (Таблица 1.6, столбцы 5 и 7);

ФТ - фонд времени технологически необходимого рабочего, равен 2024 ч.

Определяем штатное число рабочих на посту или в цехе, чел:

, (2.11)

где ФШ - фонд времени штатного рабочего, ч.

Определим фонд времени штатного рабочего, ч:

, (2.12)

где ДОТ - число дней отпуска (24 дня плюс дополнительные дни в районах, приравненных к районам Крайнего Севера);

ДУ.П. -число дней невыхода на работу по уважительным причинам (5 ч 7 дней).

Для, уборщиков, слесарей по ТО и ремонту, мотористов, электриков, шиномонтажников, станочников, столяров, обойщиков, арматурщиков, жестянщиков принимаем . Для маляров, мойщиков сварщиков, аккумуляторщиков - , так как продолжительность смены для этих рабочих равна 4-6ч.

Результаты расчета числа рабочих сводим в таблицы 2.8, 2.9, 2.10, 2.11.

Таблица 2.8 - Число рабочих на постах

Вид работ	На постах
	ТП	РТ	РШП рассчетн.	РШПП. принят.
	чел.ч	чел	чел	чел
1	2	3	4	5
Диагностические	1037	0,51	0,58	0,6
ТО в полном объеме	3890	1,92	2,16	2,2
Смазочные	778	0,38	0,43	0,4
Регулировочные по установке передних колес	1037	0,51	0,58	0,6
Ремонт и регулировка тормозов	778	0,38	0,43	0,4
Электротехнические	830	0,41	0,46	0,5
Ремонт приборов системы питания	726	0,36	0,4	0,4
Аккумуляторные	52	0,03	0,03	0,1
Шиномонтажные	156	0,08	0,09	0,1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1038	0,51	0,58	0,6
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	4862	2,4	2,7	2,7
Окрасочные и противокоррозионные	4149	2,05	2,56	2,6
Обойные	389	0,19	0,22	0,2
Слесарно-механические	-	-	-	-
Уборочно-моечные	2610	1,29	1,45	1,5
Предпродажной подготовки	350	0,17	0,19	0,2
Суммарное число рабочих на постах	13,1

Таблица 2.9 - Число рабочих в цехах

Вид работ	ТЦ	РТ	ФШ	РШЦ	РШПЦ
	чел•ч	чел	ч	чел	чел
Электротехнические	207	0,1	1800	0,12	0,2
Ремонт приборов системы питания	311	0,15	1800	0,18	0,2
Аккумуляторные	467	0,23	1620	0,29	0,3
Шиномонтажные	363	0,18	1800	0,21	0,3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1037	0,51	1800	0,58	0,6
Кузовные и арматурные	1621	0,8	1800	0,91	1
Обойные	389	0,19	1800	0,22	0,3
Слесарно-механические	1815	0,9	1800	1,01	1,1
Суммарное число рабочих в цехах	4

Таблица 2.10 - Число рабочих на постах приёмки и выдачи автомобилей

Вид работ	ТПВ	РПВ	ФШ	РШПВ	РШППВ
	чел•ч	чел	ч	чел	чел
Приемка и выдача автомобилей	522	0,26	1800	0,29	0,3

Таблица 2.11 - Число вспомогательных рабочих

Вид работ	ТВСПi	РТ	ФШ	РШ. рассч.	РШ. принят.
	чел•ч	чел	ч	чел	чел
ОГМ	3566	1,77	1800	1,99	2
Перегон автомобилей	648	0,33	1800	0,36	0,4
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	1297	0,65	1800	0,73	0,7
Уборка производственных помещений	972	0,49	1800	0,54	0,5
Суммарное число вспомогательных рабочих	3,6

Определяем число инженерно-технических работников, чел.:

, (2.13)

где - суммарное количество рабочих на постах, согласно таблице 2.8 ;

- суммарное количество рабочих в цехах, согласно таблице 2.9 ;

- суммарное количество вспомогательных рабочих, согласно таблице 2.11 ;

- количество рабочих на постах приёмки и выдачи, согласно таблице 2.10

Определяем общее число работающих на СТО, чел:

, (2.14)

Р=13,1+4+3,6+0,3+4,2=26 чел.

2.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест ожидания

Число рабочих постов для i-го вида работ определяется по следующей формуле:

, (2.15)

где ТПi - трудоемкость постовых работ i-го вида, чел•ч.;

РСР - среднее число одновременно работающих на посту, ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост.

Виды работ с годовыми объемами менее 2024 чел•ч объединяются (Таблица 2.6), и расчет количества постов производится исходя из суммы объемов работ по каждой группе, в которые объединены однородные работы.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Число рабочих постов

Посты	?Тп	ц	Драб. г.	Тсм	с	Рср.	з	Хрпi	Хрпi пр.
	чел•ч	-	дн.	ч.	-	чел.	-	шт.	шт.
Диагностические; смазочные; предпродажной подготовки; ремонта приборов систем питания.	2891	1,1	305	8	1	1,3	0,9	1,1	1
ТО в полном объеме	3890	1,4	305	8	1	1	0,75	3	3
Электротехнические; аккумуляторные.	882	1,5	305	8	1	1	0,6	0,9	1
Ремонта узлов, систем, агрегатов; регулировки передних управляемых колес; ремонта тормозов; шиномонтажные.	3009	1,1	305	8	1	1,35	0,9	1,1	1
Кузовные и арматурные; обойные.	5251	1,5	305	8	1	1	0,66	4,9	5
Окрасочные и противокоррозионные.	4149	1,4	305	8	1	1	0,8	3	3
Уборочно-моечные	2610	1,2	305	8	1	1,5	0,8	1,1	1
Всего рабочих постов? Хр.п.i принятое	15

Количество вспомогательных постов считается по формуле:

, (2.16)

Вспомогательные посты распределяются на посты контроля, подготовки к окраске, сушки после мойки и окраски. В число вспомогательных постов также входят и посты приемки и выдачи.

Определяем число постов приёмки и выдачи:

, (2.17)

Распределение вспомогательных работ приведено в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Распределение вспомогательных постов

Посты	Кол-во
Подготовки к покраске	2
Сушка после мойки	1
Приемки	1

Определяем число автомобиле-мест ожидания (места для автомобилей, ожидающих постановки на рабочие или вспомогательные посты):

, (2.18)

Число автомобиле-мест хранения (принятых в ремонт и готовых к выдаче) определяется из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост по следующей формуле:

, (2.19)

Число автомобиле-мест для персонала и клиентуры на открытой стоянке (располагаемой вне территории станции) определяется по следующей формуле:

, (2.20)

Число мест хранения магазина считается по формуле:

(2.21)

где NП - число продаваемых автомобилей, шт; ДЗ - дни запаса магазина, ДЗ = 20 дней; ДРАБ. МАГ. - дни работы магазина, ДРАБ. МАГ. = 305 дней.

Результаты расчёта числа вспомогательных постов и автомобиле-мест хранения сводим в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Число вспомогательных постов и автомобиле мест хранения

Наименование	Обозначение	Число
Посты приёмки и выдачи	ХПВ	1
Вспомогательные	ХВСП	3
Автомобиле-места ожидания	ХАМО	8
Автомобиле-места хранения	ХАМХ	45
Автомобиле - места хранения магазина	ХОМ	7
Автомобиле-места для клиентуры и персонала на открытой стоянке	ХОС	15

2.6 Расчет площадей помещений

2.6.1 Расчёт площадей зон, участков и вспомогательных постов

Площади зон и участков с рабочими постами, вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания, автомобиле-местами хранения, автомобиле-местами в магазине, автомобиле-местами для персонала и клиентуры определяется по следующей формуле, м2:

, (2.22)

где fА - площадь автомобиля в плане, м2;

Для расчета площади автомобиля в плане возьмем автомобиль малого класса с габаритными размерами длина - 4,2 м, ширина - 1,7 м. В итоге получается, что fA= 4,2•1,7=7,1 м2;

КПЛ - коэффициент плотности расстановки постов, принимаем КПЛ = 5.

Результаты расчёта площадей сводим в таблицу 1.15.

Таблица 2.15 - Площади рабочих постов

Посты	fА	ХРПi	КПЛ	FРПi
	м2	шт.	-	м2
Диагностические; смазочные; предпродажной подготовки; ремонта приборов систем питания.	7,1	1	5	35,5
ТО в полном объеме	7,1	3	5	106,5
Электротехнические; аккумуляторные.	7,1	1	5	35,5
Ремонта узлов, систем, агрегатов; регулировки передних управляемых колес; ремонта тормозов; шиномонтажные.	7,1	1	5	35,5
Кузовные и арматурные; обойные.	7,1	5	5	177,5
Окрасочные и противокоррозионные.	7,1	3	5	106,5
Уборочно-моечные	7,1	1	5	35,5
Общая площадь? Хрпi	532,5

Площади вспомогательных постов представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Площади вспомогательных постов и автомобиле-мест

Посты	Обозначение		число постов		площадь
		м2			м2
1	2	3	4	5	6
Вспомогательные	FВСП	7,1	4	5	142
Автомобиле-места ожидания	FАМО	7,1	8	2,8	160
Автомобиле-места хранения	FАМХ	7,1	45	2,8	895
Автомобиле-места хранения магазина	FОМ	7,1	7	2,8	140
Автомобиле-места для клиентуры и персонала	FОС	7,1	15	2,8	299

Автомобиле-места хранения принятых в ремонт автомобилей и прошедших обслуживание располагаются на открытой площадке.

2.6.2 Расчёт площадей цехов

Площадь цехов определяется по следующей формуле:

, (2.23)

где f1 - площадь приходящаяся на первого рабочего, м2;

f2 - площадь приходящаяся на последующих рабочих, м2;

РШПЦ - количество рабочих в цехах, ч.

Результаты расчета сводим в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Площади цехов

Цеха	f1	f2	FЦ
	м2	м2	м2
Электротехнический	15	9	15
Ремонт приборов системы питания	14	8	14
Аккумуляторный	21	15	21
Шиномонтажный	18	15	18
Ремонт агрегатов	22	14	22
Ремонт кузовов	18	12	18
Обойный	18	5	18
Слесарно-механический	18	5	23
ОГМ	18	12	30
Суммарная площадь цехов ?FЦ, м2	179

2.6.3 Расчёт площадей складов

Площади складов определяются по следующей формуле:

, (2.24)

где fСКЛ - удельная площадь склада, м2/1000авт.

Результаты расчёта площадей складов сводим в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 - Площади складов

Склад	fСКЛ	FСКЛ
	м2/1000авт	м2
Запасных частей	32	27,8
Агрегатов и узлов	12	10,4
Эксплуатационных материалов	6	5,2
Шин	8	7,0
Лакокрасочных материалов	4	3,5
Смазочных материалов	6	5,2
Мелких запасных частей и авто-принадлежностей	3,2	2,8
Отработавших аккумуляторных батарей	0,5	0,4
Авто-принадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания	-	24
Кислорода и углекислого газа (располагается в отдельном помещении)	4	3,5
Суммарная площадь складов		86,4

Площадь склада авто-принадлежностей, снятых на время обслуживания можно посчитать по формуле:

(2.25)

где FСКА - площадь склада авто-принадлежностей, снятых на период обслуживания, м2; ?ХРПi - сумма рабочих постов. Таким образом:

2.6.4 Расчёт предварительной площади производственного корпуса

Предварительная площадь производственного корпуса рассчитывается по формуле, м2:

, где (2.26)

?FРПi = 532,5 м2 - суммарная площадь постов;

?FЦ = 179м2 - суммарная площадь цехов;

FСКЛ = 86,4 м2 - суммарная площадь складов в производственном корпусе;

?FВСП = 142 м2 - суммарная площадь вспомогательных постов;

FВСП =160 м2 -площадь постов ожидания.

.

2.6.5 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Площадь вспомогательных помещений определяется по формуле:

(2.27)

Т. к. цех ОГМ посчитан, то в качестве вспомогательного помещения остается компрессорная, площадь которой составляет 40% от общей площади вспомогательных помещений. Таким образом площадь компрессорной равна 13,2 м2.

Площадь технических помещений определяется по формуле:

(2.28)

.

Составим таблицу распределения технических площадей.

Таблица 2.19 - Распределение технических площадей.

Наименование	Площадь
	%	м2
Насосная станция участка УМР	20	11
Трансформаторная	15	8,3
Тепловой пункт	15	8,2
Электрощитовая	10	5,5
Насосная пожаротушения	20	11
Отдел управлением производством	10	5,5
Комната мастеров	10	5,5
Всего	100	55

При расчете окончательной площади производственного корпуса необходимо учесть помещение для вентиляционной от 15 до 20 м2.

Рассчитываем окончательная площадь производственного корпуса, м2:

(2.29)

.

2.6.6 Расчёт площадей административно-бытовых помещений

Площади административно-бытовых помещений при отсутствии магазина по продаже автомобилей определяются по формуле, м2:

, (2.30)

где fАБ - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящаяся на одного работника СТОА, определяется по рисунку 1. Принимаем fАБ = 13 чел./м2.

Площадь помещения для клиентов, определяется по формуле, м2:

, где (2.31)

fКЛ - удельная площадь помещения для клиентов, равная 9ч12 м2, принимаем fКЛ.= 9м2.

Удельная площадь административно-бытовых помещений м2/чел	fАБ 13 11 9 7 5 3

0 200 400 600 800 1000 1200

Число работающих в СТОА, чел

Рисунок 2.1 - Зависимость удельной площади административно-бытовых помещений от числа работающих.

Площадь магазина по продаже мелких запчастей, определяется по формуле, м2:

, (2.32)

.

Для расчёта площади административно-бытового корпуса объединяем в одном здании административно-бытовые помещения, помещение для клиентов и магазин. Площадь здания определяем по следующей формуле, м2:

, (2.33)

где - число этажей административного корпуса, принимаем .

2.7 Расчёт площади СТОА

Площадь СТО определяется по формуле, га:

,где (2.34)

FПК - площадь производственного корпуса (окончательная), м2;

FАБК - площадь административно-бытового корпуса, м2;

FАМХ - площадь автомобилей-мест хранения, м2;

FОС - площадь стоянки для персонала и клиентуры, м2.

КПЗ - коэффициент плотности застройки. Для 15 постов принимаем КПЗ = 28.[1]

В реальности площадь участка занимает 10300 м2, это значение находится в допустимых пределах отклонения площадей (10%).

В графической части дипломного проекта представлен генеральный план ЗАО «Таврия» со всеми зданиями и сооружениями, площадками для хранения автомобилей, планировочные чертежи производственного корпуса до реконструкции и после.

Сравнения реальных площадей производственного корпуса, зон и участков, цехов, складов с площадями, полученных при расчете и с площадями, после реконструкции СТО представлены в виде диаграмм в приложении дипломного проекта.

3. Технологический расчет зоны окраски

Состояние лакокрасочного покрытия автомобилей во многом предопределяет срок его службы. Самой дорогой (до 70% себестоимости) составной частью автомобиля является его кузов. Техническое состояние кузова напрямую влияет на все технические характеристики автомобиля в целом. Самой главной причиной преждевременного разрушения кузова является коррозия. По характеру развития различают местную и сплошную коррозии. Наиболее опасным коррозионным поражением является коррозия на силовых элементах кузова, которые непосредственно влияют на пассивную безопасность.

Городские дорожные условия значительно способствую появлению коррозии на автомобильных кузовах. Повышенная влажность, замкнутые полости кузова, попадание агрессивных жидкостей на поверхность металла, соль - все это является причиной коррозии. Особенно кузов подвержен коррозии в зимнее время года.

Для существенного продления срока службы автомобильного кузова, его подвергают специальной антикоррозионной обработке, а также покрывают поверхность лакокрасочными составами, которые значительно улучшают внешний вид автомобиля и препятствуют появлению коррозии.

В процессе эксплуатации автомобиля возникает потребность в окрасочных работах. Главной причиной этого является кузовной ремонт, связанный с заменой составной части кузова или ее ремонтом. Поэтому на большинстве предприятиях автомобильного транспорта, в том числе и на станциях технического обслуживания предусматривается отдельное помещение для окрасочных и антикоррозионных работ.

Планирование зоны окраски в производственном корпусе СТО производится со строгим соответствием строительных норм и правил, а также в соответствии с санитарными нормами. Участок окраски должен располагаться в закрытом, хорошо вентилируемом помещении, с выходом на улицу. Во время производственного процесса окрасочный участок должен быть изолирован от других помещений производственного корпуса.

Для наилучшей организации производственного процесса в окрасочном участке, необходимо иметь в распоряжении необходимое для этого оборудование и инструменты. В современном окрасочном участке должны быть специальные окрасочно-сушильные камеры, удовлетворяющие всем санитарно-гигиеническим, экологическим нормам, места для подготовки к окраске, оборудование для приготовления краски, оборудование для антикоррозионной обработки.

Современная окрасочно-сушильная камера представляет собой сборное, изолированное помещение-бокс, куда устанавливается автомобиль, бокс может быть рассчитан на один или, реже на два автомобиля. В окрасочном боксе камеры предусмотрено искусственное освещение, для качественной окраски. Также во время нанесения лакокрасочных покрытий в камере предусмотрена полная вентиляция воздуха с помощью мощных вентиляторов. Свежий воздух через приточные фильтры поступает в камеру, а отработавший (с частицами краски) через систему выпускных фильтров, выбрасывается в атмосферу. Наличие выпускных фильтров обусловлено экологическими требованиями по охране окружающей среды.

Современные посты подготовки к окраске представляют специально отведенные для этого автомобиле-места, оборудованные вентиляционной системой. Наиболее эффективные посты подготовки, оборудованные специальными подвесными пленумами, оборудованные вытяжной установкой, а также встроенными осветительными приборами. Некоторые конструкции предусматривают вентиляцию из пола, для этого пол, куда устанавливается автомобиль изготавливают из стальных решеток, а вытяжная установка в подвесном пленуме выбрасывает загрязненный (пыльный) воздух в атмосферу через систему фильтрации.

Всем работникам окрасочного участка должна выдаваться спец. одежда. К ней относят комбинезоны, прочные ботинки, защитные перчатки, головные уборы. Также при работе в окрасочном участке необходимы средства индивидуальной защиты, такие как респираторы для защиты верхних дыхательных путей, не пропускающие воздух очки, для защиты слизистой глаз. Также для работников окрасочного участка необходим скорректированный режим труда и отдыха.

Предполагается, что в окрасочном участке будет работать 4 человека в 1 смену, причем 1 человек будет работать по совместительству (60% своего рабочего времени он будет проводить в зоне окраски).

По требованиям техники безопасности, двигатели автомобилей в помещении окрасочного участка заводить запрещается. Поэтому автомобили по территории окрасочной зоны перекатывают вручную. Из-за этого компоновку постов подготовки к окраске и окрасочно-сушильных камер размещены взаимно напротив друг друга.

Автомобиль, который необходимо покрасить, устанавливают на посты подготовки к окраске.

Подготовительное место на 2 рабочих поста с блоком вытяжки, частичным воздухообменом, одним верхним пленумом на каждый пост и решетчатым фильтрующим полом. Производитель: USI ITALIA

Рис. 3.1 - Посты подготовки к окраске Usi Italia.

Таблица 3.1 - Технические характеристики постов подготовки к окраске.

Параметры	Значения
Количество постов	2
Продув	вертикальный
Электродвигатель, кВт	7,5 (вытяжка)
Пленум	есть
Производительность вентилятора, куб.м/час	20500
Размер пленума, мм	1950х6140
Площадь фильтрующего пола (мм)/количество решеток	2х(780х5000/5)

После проведения работ на постах подготовки, автомобиль перекатывают в окрасочную камеру, для нанесения лакокрасочного покрытия в несколько слоев с последующей сушкой.

В окрасочном участке располагается 2 окрасочно-сушильные камеры производства фирмы "ColorTech", моделей СТ 6000 ЕСО.

Рис. 3.2 - Окрасочно сушильная камера Color Tech CT 6000 ECO

Корпус окрасочно-сушильной камеры состоит из сэндвич-панелей с теплоизоляционным материалом толщиной 50 мм. Панели окрашены порошковой краской снаружи и покрыты специальным антибликовым покрытием изнутри. Специальный способ крепления панелей (двойной П-образный профиль) позволяет производить, в случае необходимости, быстрый демонтаж и последующий монтаж камеры без потери ее технических характеристик, что весьма актуально в российской действительности.

Трехстворчатая въездная дверь с встроенной сервисной дверью, металлическое основание для установки камеры на ровный пол, две линии металлических решетчатых секций, система рециркуляции в режиме сушки, теплогенераторная группа, дизельная горелка ''RIELLO'', манометр внутреннего давления в камере, кронштейн для подвешивания окрашиваемых деталей, малярный столик, освещение 24х40 Ватт.

Пленум потолочные фильтры плотностью 600 г/м2 крепятся к потолку специальными кассетами, специальная конструкция которых обеспечивает их абсолютно плотное прилегание в течении всего срока службы камеры, а периодическая замена фильтров может производиться одним неквалифицированным сотрудником всего за 1 час.

Металлические решетчатые секции по всей площади пола камеры могут выдерживать нагрузку до 650 кг/1 колесо.

Теплогенераторная и экстракторная группы могут быть размещены слева, справа, сзади и даже на крыше камеры, с целью экономии площади окрасочного участка.

Итальянская горелка фирмы "RIELLO", мощностью 200000 кКал. (237 кВт) с нижним температурным порогом -40 °С.



Электронный пульт управления всеми системами.

1.Основной включатель

2. Вольтметр

3. Коммутатор

4. Счетчик рабочего времени

5. Индикатор температуры

6. Таймер

7. Контрольные лампы режимов всех систем

8. Регулятор режима покраски

9. Регулятор режима сушки

10. Регулятор режима освещения

11. Включение напряжения

Рис.3.3- Электронный пульт управления окрасочно-сушильной камеры

Принцип работы.

ОСК "ColorTech" имеет 4 режима работы:

1) Покраска

2) Продувка

3) Сушка

4) Охлаждение

1) Режим покраски. В данном режиме воздух забирается всасывающим вентилятором из атмосферы, проходит через предфильтр грубой очистки (класс EU 4) расположенный перед вентилятором, поступает на теплообменник и нагретый до заданной температуры подается в чердачное пространство и проходит через потолочные фильтры (класс EU 5, 600 г/м2) в камеру. Равномерно обтекая автомобиль, воздух фильтруется напольными фильтрами (класс EU 3), фильтрами группы вытяжки (класс EU 3), защищающими вытяжной вентилятор, и выбрасывается в атмосферу. После окончания режима "Покраска" действия маляра ограничиваются лишь выставлением на пульте управления параметров времени сушки автомобиля и температуры сушки (при работе одинаковыми по техническим условиям красками температура задается один раз на все время работы камеры). Все остальное выполнит пульт управления.

2) Режим продувки. После окончания покраски и включения маляром режима сушки камера автоматически переходит в режим продувки. В данном режиме группы притока и вытяжки работают запрограммированное время - 10-15 минут (длительность режима продувки программируется во время пуска в эксплуатацию), очищая камеру от остатков частиц краски и наиболее активно выделяемых в данный момент паров растворителя.

3) Режим сушки. После окончания режима продувки, камера автоматически переходит в режим сушки. При этом пневматическая заслонка рециркуляции открывается, и нагретый воздух начинает циркулировать в камере, очищаясь при этом тремя группами фильтров. В тоже время 15-20% чистого воздуха всасывающий вентилятор продолжает постоянно забирать из атмосферы и подавать в камеру.

4) Режим охлаждения. После окончания режима сушки камера автоматически переходит в режим охлаждения.

Таблица 3.2 - Технические характеристики окрасочно сушильной камеры Color Tech CT 6000 ECO.

Параметр	Ед. изм.	Значение
Внутренние размеры:	-
Длина	мм	6000
Ширина	мм	4000
Высота	мм	2650
Внешние размеры:	-
Длина	мм	6200
Ширина	мм	4080
Высота	мм	3400
Мощность вентилятора всасывания	Вт	5500
Мощность вентилятора вытяжки	Вт	4000
Производительность вентилятора всасывания	м3/ч	18 000
Производительность вентилятора вытяжки	м3/ч	18 000
Мощность горелки	Ккал/ч.(Вт)	200 000(237000)
Максимальная температура сушки	0С	80
Освещение:	-
Количество ламп	шт.	32
Мощность лампы	Вт	40 Ватт
Общая мощность ОСК	Вт	15000

Перед началом планировки окрасочного участка, необходимо подобрать соответствующее оборудование и инструменты. Весь перечень оборудования занесен в ведомость технологического оборудования.

Таблица 3.3 - Ведомость технологического оборудования.

Наименование оборудования	Тип или модель	Кол ед.	Габаритные размеры, мм	Техническая характеристика
1	2	3	4	5
Окрасочно-сушильная камера	Color Tech СТ 6000 ЕСО	2	6200х4080х3400	См. таблицу 3.2
Подготовка к окраске	USI Italia (на 2 рабочих поста)	1	780х5000 на каждый пост	См. таблицу 3.1
Электрогидравлический ножничный подъемник	UNI LIFT 3500 NT A Plus	1	4700х1400	Номинальная грузоподъёмность 3500 кг, Максимальная высота подъёма 1920 мм, время подъема/опускания 31 с., элекродвигатель 3.0 кВт, электропитание 380 В/50Гц.
Краскопульт грунтовочный	SATA LM 2000 B-HVLP	2	163х310	В комплекте манометр SATA 0-845 c регулятором давления (предел измерения 10 бар)
Инфракрасная сушка на штативе HotSpot	TRISK	4	350х400	Площадь сушки 400х200ммхмм; min расстояние до детали 400мм; мощность 0,85 кВт; 220В/50Гц.
Краскопульт окрасочный	SATAjet 2000 HVLP DIGITAL 2	3	165х310	В комплекте манометр SATA 0-845 c регулятором давления (предел измерения 10 бар)
Машинка шлифовальная эксцентриков.пневматическ.	LEX 2 150	2	260х200	Рабочее давление 6 бар; Число рабочих ходов 16000 ходов/мин; Ход шлифования 3 мм; Расход воздуха при номинальной нагрузке 390 л/мин.
Нагнетательный бак на 24 литра с одинарным редуктором	SATA	1	Макс. внеш. диаметр 420 мм.	Предназначен для нанесения антикоррозионных составов по давлением. макс. давление воздуха 6 бар.
Пневмопистолет для скрытых полостей	3M	1	372х285	-
Тележка инструментальная	Ferrum 02.2-11	1	760x450	Предназначена для хранения инструментов, а также их доставке к рабочим постам.
Верстак слесарный металлический	Ferrum 22.2-01	1	1900x450	-
Аппарат для промывки краскопультов	Sata multi clean 2	1	660x380x1000	Макс. вход. давление 5,5 бар; расход воздуха 90 л/мин; расход чистого растворителя 0,1 л; вес 30 кг.
Лабораторные весы	Mettler Toledo Panda 7	1	342х330	Макс. изм. вес 7100 г., точность 0,1г.; 220В/50 Гц.
Напольный шкаф для нанесения образцов красок	Etman	1	600х500х1000	Предназначен для нанесения образцов красок на тестовые картонные пластины.
Моечная раковина	-	1	600х480	Осуществляется подвод холодной и горячей воды, а также канализационный слив
Ящик с огнетушителем	-	1	400х400	Огнетушитель предназначен для пожароопасных ситуаций

Помимо этого оборудования, необходимы инструменты. К таким инструментам относят различные по форме и размерам шлифовальные бруски, наборы шпателей, малярные ножи, различные присоединительные шланги для пневматических инструментов, набор шлифовальной бумаги с различными значениями зернистости, малярная лента, набор щеток, обтирочная ветошь.

Все работы в окрасочной зоне производятся в соответствии со схемой производственного процесса в окрасочном участке.

3.1 Схема технологического процесса зоны окраски

Рис. 3.4 - Схема технологического процесса зоны окраски

Планировка окрасочного участка выполнена таким образом, чтобы краскоприготовительная комната распологалась рядом вентиляционной.

Планировка помещений и расположение постов проводилось в соответствии со схемой производственного процесса. Чертеж выполнен на формате А1 в масштабе 1:40.

Окрасочный участок спроектирован согласно полученному технологическому расчету. При такой организации труда, время простоя оборудования будет сведено к минимуму, причем участок будет справляться со спросом на услуги окраски, также сводя очереди ожидания к минимуму.

Применение современного оборудования, применение современных материалов, соответствующих всем экологическим нормам, делает условия труда более благоприятными и безопасными для организма человека, а процесс подготовки, покраски автомобиля более простым, эффективным и быстрым.

Работники окрасочного участка должны постоянно соблюдать правила безопасности при работе с оборудованием, также соблюдать режим труда и отдыха. Соблюдение режима труда и отдыха для работников данной зоны наиболее важно, потому что данный вид работ, как и работа сварщиков и аккумуляторщиков, наиболее вреден, по сравнению с другими видами работ, которые проводятся на станции технического обслуживания.

4. Расчет агрегатного цеха

В производственном корпусе ЗАО «Таврия» Предусмотрено отдельное помещение для ремонта узлов систем и агрегатов. Оно рассоложено напротив постов ремонта узлов систем и агрегатов, что значительно облегчает доставку снятых на посту агрегатов в цех для ремонта.

Для организации агрегатного цеха нужно в реальном цехе по ремонту узлов, систем, агрегатов сделать перегородку. Т. е. в одной половине организовать агрегатный цех, а в другой - слесарно-механический. Такое взаиморасположение цехов возможно. потому что работы проводимые в агрегатном и слесарно-механическом цехах однородны и, в большинстве случаев их проводят совместно.

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Работы в агрегатном цехе включают в себя разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля, а также ремонтно-восстановительные работы, которые производятся при текущем ремонте.

Агрегаты и узлы больших размеров (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка) снимают с автомобиля, установленного на посту, с помощью гаражного гидравлического крана и перевозят на грузовых тележках в цех. После поступления в цех над агрегатами и узлами производятся очистительно-моечные работы, предварительно слив из картера двигателя масло, из радиатора охлаждающую жидкость, коробки и мостов трансмиссионное масло. После мойки агрегаты устанавливают на стенды для последующих операций.

Ступицы колес, дифференциалы, сцепления разбирают на специальных стендах, установленных на верстаках, более крупные агрегаты, такие как двигатель и КПП, подвергают разборке на специальных напольных стендах. Для установки двигателя или КПП на стенд, используют гаражный передвижной гидравлический кран. Для выпрессовки и запрессовки подшипников, втулок, сайлент-блоков применяют гидравлические напольные прессы.

В соответствии с техническими условиями на контроль и деффектовку детали сортируют на годные, не годные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и приспособлений определяют отклонения в размерах и форме деталей и, сопоставляя полученные данные с допустимыми техническими условиями, делают соответствующие выводы. Таким образом, негодные детали отправляются в утиль, заменяя их при сборке агрегата новыми, годные детали идут на комплектовку, требующие ремонта - в ремонт, с последующей комплектовкой. После проделанных работ детали испытывают и регулируют в соответствии со справочными данными.

Основными причинами негодности к эксплуатации деталей являются значительные деформации, усталостные разрушения, трещины на деталях, обеспечивающие безопасность движения автомобиля, значительные отклонения размеров (большой усталостный износ поверхности), обширные поражения коррозией. Основными причинами для деталей требующих ремонта являются деформации, коррозионные отложения, трещины, изменения форм и размеров в незначительной степени, а также прорыв и деформация уплотнительных прокладок, манжет, пыльников и т.п.

Характерными работами при ТР двигателей являются: расточка блока цилиндров под ремонтные размеры, замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, шатунов, карданного вала, вкладышей коренных и шатунных подшипников, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, распределительных валов, пружин различного назначения. Кроме этого, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы, например выпрессовка и напрессовка шестерни на распределительный вал, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций.

Работы по ремонту КПП в основном связаны с заменой уплотнительных колец, валов, шестерен различных передач, синхронизаторов.

Работы по ремонту сцепления связаны с заменой корзины сцепления, нажимного и промежуточного дисков, нажимного подшипника и вилки сцепления, а также с регулировкой свободного хода педали.

Ремонт тормозной системы автомобиля и гидропривода сцепления прежде всего связаны с заменой вакуумного усилителя, главных и рабочих цилиндров при необходимости, трубок тормозной системы, тормозных дисков и накладок, тормозных барабанов и колодок, пружин возврата педали в исходное положение. Ремонт главного тормозного цилиндра и цилиндра сцепления, рабочих цилиндров сводится к разборочно-сборочным работам с заменой внутренних частей, которые представляют собой сменные рем. комплекты.

Ремонт главной передачи сводится к внешнему осмотру редуктора, разборке, деффектовке, комплектовке, сборке и регулировке зазора зацепления ведущей и ведомой шестерни, посредством подбора уплотнительной шайбы, регулировке натяга подшипников.