Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей ЗАО "Таврия"

Для расчета амортизации оборудования необходимо посчитать стоимость оборудования, оставшегося после реконструкции в производственном корпусе и стоимость приобретенного оборудования. Для этого можно составить таблицу

Таблица 7.3 - Расчет стоимости оставшегося оборудования

Оборудование	Кол-во.	Стоимость, руб.	Норма амортизации, %	Амортизация, %
Подъемник	3	50000	10	5000
Подъемник 4-х стоечный	1	150000	10	15000
Стенд балансировки колес	1	25000	10	2500
Стенд развал-схождения	1	70000	10	7000
Стенд правки кузовов	1	85000	10	8500
Всего	380000	10	38000

Стоимость оставшегося инструмента равна 30000 руб. Амортизация (норма 10 %) равна 3000 руб.

Сумма амортизационных отчислений будет равна сумме амортизации приобретенного оборудования и амортизации оставшегося оборудования и инструмента.

Амортизация =284683+3800=288483руб.

Материальные затраты на свет примерно равны 71000 руб./год; отопление - 190000 руб/год.; водоснабжение 97000 руб./год; телефонная связь - 13000 руб./год., сток воды 20000 руб./год. Итого 391000 год.

Общехозяйственные расходы (принимаются в размере 10000руб. в год на каждый рабочий пост). На 15 рабочих постов затраты составят 150000 руб./год.

Помимо перечисленных затрат необходимо учесть налог на имущество, который составляет 2,2% от стоимости зданий и оборудования. Суммарная стоимость зданий и сооружений равна 32466048 руб.

Прочие платежи и налоги, включенные в себестоимость, составляют около 5% суммы всех перечисленных затрат.

Теперь все затараты можно свести в таблицу.

Таблица 7.4 - Смета затрат ЗАО «Таврия»

Статьи затрат	Сумма затрат, руб.
ФОТ	2453520
Единый социальный налог	637915
Амортизация зданий	584785
Амортизация оборудования	288483
Общие материальные затраты	391000
Налог на имущество	714253
Налоги и платежи, включенные в себестоимость	253498
Итого затрат	5323454

7.3.3 Расчет себестоимости услуг ЗАО «Таврия»

Для расчета себестоимости необходим весть объем работ в чел•ч автосервиса. Поэтому все, полученные объемы работ, полученные ранее при технологическом расчете сервиса заносятся в отдельную таблицу.

Таблица 7.4 - Объемы работ по видам.

Вид работ	Значение, чел•ч
Техническое обслуживание и ремонт	25932
Уборочно-моечные	2610
Приемка-выдача автомобилей	522
Предпродажная подготовка автомобилей	350
Вспомогательные работы	56483
Итого:	85897

Себестоимость услуг определяется по следующей формуле:

(7.6)

где З - сумма затрат СТО;

V - объем продукции, чел•ч.

Таким образом:

7.4 Определение уровня прибыльности и рентабельности

Доходы (Д) определяются исходя из принятой стоимости 1 чел/час услуг рассчитываемого СТО (Ц).Цена одного чел/час равна 350 руб., и объема работ за год (V) :

Д=Ц x V

Д=350 x 35897 = 12563950 руб.

Валовая прибыль определяется по формуле:

Пв = Д - Д / 118 x 18 - 3,

Где З - общие затраты автосервиса, руб.

Пв = 12563950 - 12563950 / 118 x 18 - 5323454 = 5323961 руб.

Прибыль является налогооблагаемой и распределяется следующим образом : 24% - налог на прибыль в госбюджет ( Н ), остальная часть прибыли (чистая - Пч) остается в распоряжении предприятия автосервиса :

Пч = Пв - Пв x Н

Пч = 5233961 - 12563950 x 0,24 = 4046210 руб.

Рентабельность (Rз) к затратам определяется из выражения :

Rз = Пч / З x 100%

Rз = 4046210 / 5357654 x 100 = 75 %

Производительность труда одного работающего на СТО автомобилей в рублях дохода, руб.;

W = Д / Nш

W = 12563950 / 25 = 502558 руб.

Где Nш - численность основных и вспомогательных рабочих.

Объем продукции с одного рабочего поста (Vi) в рулях дохода определяется из выражения :

Vi = Д / Хобщ

Vi = 12563950 / 15 = 837596 руб.

где Хобщ - число рабочих постов СТО автомобилей.

Фондоотдача определяется по формуле:

Ф отд = Д / Спф

Ф отд = 12563950 / 32646048= 0.387

где Спф - стоимость производственных фондов, руб.

Стоимость производственных фондов (Спф) - это сумма стоимости зданий, сооружений, оборудования. (Стоимость складывается из суммы стоимости здания ,стоимости строительных работ и материалов при реконструкции, стоимости оставшихся оборудования и инструментов, стоимости приобретенного оборудования)

Фондовооруженность определяется по формуле, руб.;

Фвоор = Спф / Nш

Фвоор = 32466048 / 25 = 1298642 руб.

Фондооснащенность определяется по формуле, руб :

Фосн = Спф / Хобщ

Фосн = 32466048 / 15 = 2164403 руб.

Срок окупаемости капиталовложений в реконструкцию рассчитывается по формуле :

Cок = С / Пч + А,

где С - стоимость нового оборудования строительных материалов вместе с работой. С = 2946048 руб.;

А - амортизация.

Cок = 2946048 / 4046210 + 286668 =0.68 года

Срок окупаемости капиталовложений составляет менее 1 года.

Результаты экономического расчета сводим в итоговую таблицу.

Таблица 7.6 - Сводные технико-экономические показатели проекта

Показатели	Действующие	По проекту
Количество рабочих постов	15	15
Производственная программа, чел./час.	30000	35897
Списочное количество обслуживаемых автомобилей, шт.	800	870
Годовая выработка одного рабочего, руб.	420000	502558
Годовые текущие затраты, руб.	5055654	5357654
Стоимость 1 нормо-часа, руб.	350	350
Себестоимость 1 нормо-часа, руб.	156	149
Фондооснащенность	1968000	2164403
Фондовооруженность	1180800	1298642
Годовая чистая прибыль, руб.	3506527	4046210
Капиталовложения, руб.	-	2946048
Фондоотдача	0,355	0,387
Срок окупаемости, лет.	-	0,68

8. Безопасность жизнедеятельности на СТО ЗАО «Таврия»

8.1 Общая информация

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и сохранение здоровья своих граждан является основным принципом в ряду приоритетов современного цивилизованного государства, так как гарантирует основное право человека - право на жизнь с допустимым уровнем безопасности или право каждого человека на наивысший допустимый уровень физического и психического здоровья.

Одной из главных забот государства является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Больше внимания стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям. Осуществление всех этих мероприятий происходит в рамках охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта.

При рассмотрении вопросов безопасности жизнедеятельности и, конкретно, охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта принято использовать следующие определения:

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Безопасность труда - состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов;

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Несчастный случай ни производстве - случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Безопасность производственного оборудования - свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Безопасность производственного процесса - свойство производственного процесса сохранять соответствие требованиям безопасности труда в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Наиболее часто на производстве нарушения правил, установленных требованиями законодательных актов по охране труда, происходят по вине не учтённых опасных и вредных факторов производственного или технологического процесса.

Приложение к постановлению от 12 мая 2003 года, №28 об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте: п. 1.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников:

1) При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов;

2) Основные физические опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- недостаточная или повышенная освещённость рабочей зоны (места);

3) Основными химическими опасными и вредными производственными факторами являются повышенная загазованность или запыленность воздуха рабочей зоны;

4) Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов;

5) Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов;

6) Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

8.2 Опасные факторы на СТО ЗАО «Таврия» (Зона окраски)

Таблица 8.1

Опасные и вредные производственные факторы	Источники, места и причины возникновения опасных и вредных факторов	Основные средства защиты от опасных и вредных факторов
брызги агрессивных жидкостей	антикоррозионная обработка	спецодежда
электрический ток опасной величины	розетки переменного тока	изоляция
открытое пламя	окрасочно-сушильная камера	огнетушитель
повышенная запыленность воздуха	окрасочно-сушильная камера, посты подготовки к окраске	вентиляционная система
общетоксические вещества	окрасочно-сушильная камера	вентиляционная система
повышенный уровень инфракрасной радиации	инфракрасные мобильные сушки	теплоизолирующие устройства, знаки безопасности

8.3 Расчет естественного освещения

Расчет естественного освещения сводится к определению коэффициента естественного освещения.

Нормативные требования к естественному освещению определяются СНиП 23-05-95.

Определяется нормированное значение к.е.о. по формуле:

еN=еН•mN (8.1)

где, N - номер группы обеспеченности естественным светом;

еН - значение к.е.о. с учетом характера зрительной работы.

m - коэффициент светового климата. (световые проемы производственного корпуса ориентированы на север, поэтому m = 0,9).

Результаты расчета сводятся в таблицу.

Таблица 8.2 - Нормированное значение к.е.о. по участкам.

Помещение, производственные участки	к.е.о. с учетом зрительной работы	еN
Мойки, уборки	1	0,9
ТО, ТР, деревообрабатывающий, обойный, шиномонтажный	1	0,9
Ремонт электрооборудования, ремонт приборов питания, моторный, агрегатный, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, сварочный, арматурный	1,5	1,35

В помещении, где располагаются цеха h=0,8 м; h1=3,5 м; h2=1,4 м. H=5,7 м; В=6,7 м; l=5,7 м; РТ(l1=1м). Отношение l/h1=1,63.

Таблица 8.3

Материал заполнения	Отношение l/h1
		1	1,5	2	2,5	3	4	5	8
Оконное стекло	к.е.о. %	5	3,5	1,6	1	0,62	0,4	0,3	0,2
Профильное стекло		4,3	3,0	1,3	0,8	0,54	0,32	0,25	0,15
Стекложелезобетон		3,6	2,0	1,1	0,6	0,47	0,24	0,2	0,1

Из таблицы видно, что к.е.о. 3,5 % для оконного стекла. Из этого можно сделать вывод, что в светлое время суток дополнительное освещение в цехах не требуется.

В помещении зоны ТО и ТР: h=0,8 м; h1=3,5 м; h2=1,4 м. H=5,7 м; В=18 м; l=17 м; РТ(l1=1м). Отношение l/h1=4,8.

Из таблицы видно, что к.е.о. 0,3 для оконного стекла. Это значение намного меньше нормированного значение к.е.о. для зоны ТО и ТР, и поэтому необходима организация искусственного освещения и в светлое время суток.

8.4 Расчет искусственного освещения

Расчет искусственного освещения в дипломном проекте сводится к определению необходимого количества и мощности ламп для общего освещения помещений.

Для общего освещения производственного корпуса можно использовать светильники с газоразрядными лампами типа ЛД, а в аккумуляторном цехе, в окрасочной зоне и зоне УМР - светильники типа ПВЛП.

Основные размеры размещения светильников в помещении.

Н - высота помещения, Н=5,7 м;

hс - высота свеса светильника (расстояние от низа светильника до точки подвеса): для светильников с люминесцентными лампами hс=0,4 м;

hр - высота рабочей поверхности, hр=0,8 м;

hп - высота подвеса светильника,

hп=Н-hс, м; (8.2)

hп=5,7-0,4=5,3 м;

h - расчетная высота,

h=Н-(hс+ hр), м (8.3)

h=5,7-(0,4+ 0,8)=4,5 ;

L - расстояние между соседними светильниками или рядами светильников,

L=л•h, м (8.4)

л - наивыгоднейшее отношение л= L/ h, л=1,2.

l - расстояние от стен до светильников принимается: при наличии рабочих мест у стен l=0,3L; при отсутствии - 0,3L

L=1,2•4,5=5,4 м.

Расстояние светильников до стен равно 0,3L=1,6 м.

Всего предполагается в производственном корпусе 54 светильника.

Определяется требуемый световой поток лампы (F, лм)

F=Eн·Sп·К·Z/n· з (8.5)

где Ен - нормированная освещенность, лк.

Sп - площадь пола помещения, м2;

К - коэффициент запаса, равный для газоразрядных - 1,5;

Z - коэффициент неравномерности освещения, равный при освещении люминесцентными лампами - 1,1;

з - коэффициент использования светового потока (в долях единицы);

Индекс помещения (i) определяется по формуле

i=А·В/h(А+В)

где А, В - соответственно длина и ширина помещения, м;

Таблица 8.4

Помещения, участки, отделения	Ен	Sп	з	n	F
	лк	м2	-	шт.	лм.
Мойки и уборки	200	53	0,58	12	2513
Технического обслуживания и ремонта	300	407	0,61	100	3303
электротехническое, топливной аппаратуры	300	31	0,61	8	3144
Окрасочный участок	300	224	0,58	54	3540
Агрегатное, слесарно-механическое,	300	48	0,61	8	4862
Кузовной участок	200	306	0,61	70	2364
шиномонтажное, шиноремонтное	300	25	0,58	8	2667
Для хранения запчастей	20	43	0,58	2	1223

Из таблицы можно сделать вывод, что в качестве ламп могут использоваться люминесцентные лампы ЛБХ40-4, ЛДЦ80-4, ЛБ40-4, ЛБ80-4 с мощностями соответственно 2600, 3560, 3000, 5220 Вт.

Индекс помещения равен:

i=21,4·53,1/4,5(21,4+53,1)=3,4

Из этого следует, что коэффициент использования ламп типа ЛД равен 61%, а ПВЛП - 58%.

8.5 Расчет вентиляции

Расчет вентиляции в дипломном проекте сводится к определению необходимого объема воздуха для вентиляции помещения. Объем воздуха, который необходимо подавать в помещение и удалять из него при общеобменной вентиляции определяется на основании расчета по условию растворения наиболее токсичных веществ.

Определяется количество окиси углерода, выделяющейся при работе карбюраторного двигателя (при наличии таких двигателей)

G=15(0,6+0,8V)P/100 (8.6)

где G - количество окиси углерода, кг/ч;

V - рабочий объем цилиндров двигателя, л, V=1,6л.

Р - содержание окиси углерода в отработавших газах, соответствующее режиму движения, % Р=1,6.

Таким образом:

G=15(0,6+0,8•1,6)1,6/100=0,157 кг/ч.

Необходимый воздухообмен можно посчитать по формуле:

Lк=106· Gк·t·n/60·Z (8.7)

где L - количество воздуха, необходимое для вентиляции помещения, при работе автомобилей одинаковых моделей, м3/ч;

G - количество вредных веществ в отработавших газах (оксид углерода или акролеин), кг/ч, G=0,157 кг/ч;

t - время работы двигателя, мин, t=1 мин;

n - число работающих двигателей в течение 1 часа, n=2;

Z - предельно допустимая концентрация вредного вещества в рабочей зоне соответственно оксида углерода или акролеина, мг/м3, Z=20мг/м3.

Таким образом:

Lк=106· 0,157·1·2/60·20=261,67 м3/ч.

Посты, где предусмотрена работа двигателя оборудуются шланговыми отсосами.

Объем газовоздушной смеси, удаляемой шланговым отсосом от двигателя внутреннего сгорания принимается равным при мощности двигателя до 89 кВт (120 л.с.) - 350 м3/ч.

Количество воздуха, удаляемого вытяжным зонтом (L, м3/ч)

L=3600·v·F (8.8)

где v - скорость воздуха во входном сечении зонта, м/с;

F - площадь входного отверстия защита, м2.

Скорость рекомендуется принимать: для зонта открытого с четырех сторон - 1,00 - 1,25 м/с;

с трех - 0,9 - 1,0 м/с;

с двух - 0,75 - 0,9 м/с;

с одной - 0,5-0,75 м/с.

Площадь всасывающего отверстия по габариту оборудования - источника выделения вредных веществ равна 0,855 м2.

Количество воздуха, удаляемого вытяжным зонтом

L=3600· 0,9 · 0,855=2770 м3/ч.

Количество воздуха, удаляемого вытяжным шкафом (L, м3/ч)

L=3600·v·F (8.9)

где v - скорость воздуха в открытом проеме шкафа, м/с;

F - площадь открытого проема (в рабочем состоянии), м2, F=0,3 м2.

Скорость воздуха для малоядовитых холодных газов равна 0,7 м/с.

L=3600·0,7·0,3=756 м3/с.

При окрашивании (L, м3/ч) в камерах.

L=q·F (8.10)

где q - удельный расход через 1 м2 площади решетки, м3/(м2·ч);

F - суммарная площадь живого сечения решеткой (принимается в пределах 0,25 от ее габаритной площади) м2. F=6 м2.

Удельный расход (q, м3//(м2·ч) принимается:

При пневматическом ручном распылении - 1800-2000.

Таким образом:

L=1900·6=11400 м3/ч.

8.6 Расчет отопления

Расчет отопления в дипломном проекте выполняется по укрупненным показателям и сводится, например, при расчете водяного, парового отопления к определению расходов тепла и количества нагревательных приборов.

1. Выбирается система отопления (водяное, паровое) и тип нагревательных приборов (радиаторы).

2. Определяется теплопотери здания (Q, кДж/ч)

Q=g•V(t-tн) (8.11)

Q=1,3•8300(16-(-38))=582660 кДж/ч

где g - удельная тепловая характеристика здания, кДж/м3•ч•°С;

t - средняя температура отапливаемых помещений здания (принимается 15-16 °С), °С;

V - объем здания по наружному объему, м3. V=8300 м3.

g=4,2[(1+2d)F+S]/V (8.12)

g=4,2[(1+2•0,073)1044,24+1456,2]/8300=1,3 кДж/м3•ч•°С.

где d - степень остекления наружных стен (Fo/F), доли единицы. d=0,073;

Fo - площадь остекления, м2. Fo=75,9 м2;

F - площадь стен, м2. F=1044,24 м2;

S - площадь здания в плане, м2 S=1456,2 м2.

tн - расчетная наружная температура воздуха для холодного периода года, єС. Иркутск (-38 єС).

3. Определяется общая площадь нагревательных приборов (УF, м2)

 (8.13)

где К - коэффициент теплопередачи, равный для ребристых труб - 20, радиаторов - 36 кДж/м3•ч•°С

tср - средняя расчетная температура воды в приборе, (принимается +80), єС

to - температура воздуха по нормам в отапливаемом помещении, єС.

Определяется необходимое количество нагревательных приборов по отделениям (участкам).

n= (8.14)

где Vo - кубатура отделения, м3;

F - площадь нагревательного прибора, м2.

Площадь секции радиаторов НМ-140, НМ-150 равна 0,254 м2.

Таблица 8.5 - количество радиаторов по участкам

Участки	Кубатура Vo, м3	n, шт
ТО и ТР (+ агрегатный, слесарно-механический цеха)	2590	310
УМР	298	35
Цеха электротехнический, ремонт приборов питан.	178	21
Цех шиномонтажный	144	17
Зона окраски	1279	153
Кузовной участок(+ кузовной, обойные цеха)	1744	209

8.7 Расчет воздушных завес

Эффективной мерой защиты производственных помещений от поступления холодного наружного воздуха при открывании ворот является устройство воздушных завес. Они должны быть предусмотрены при расчетной температуре наружного воздуха ниже (-15єС): в помещениях ТО ТР при количестве въездов (выездов) более 20 в час.

Устройство воздушных завес предусматривает наличие нагнетательного воздуховода с длинной и узкой щелью, через которую выпускается воздушная струя под углом 10-45°, препятствующая поступлению в помещение холодного воздуха. Воздуховод размещается сбоку ворот.

Определение исходных данных: размеры ворот: ширина - 3 м; высота - 2,3 м; температура воздуха в помещении: зоны, ТО, ТР - 16 єС; температура наружного воздуха -25 єС; средняя скорость наружного воздуха 2 м/с.

Определение объема наружного воздуха, поступающего в помещение при отсутствии завесы (Q, м3/ч)

Q=3600•V•B•H (8.15)

Q=3600•2•3•2,3=49680 м3/ч.

где V - скорость наружного воздуха, м/с;

В - ширина ворот, м;

Н - высота ворот, м.

При этом

G=Q•сн, кг/ч (8.16)

G=49680•1,45=72036 кг/ч

где сн - плотность наружного воздуха (сн=1,37 при температуре (-20 єС); сн - 1,45 при температуре (-30 єС), кг/м3.

Определяется характеристика завесы (R)

R=ц (8.17)

R=0,45

где ц - коэффициент, учитывающий угол наклона струи к вертикали и коэффициент турбулентности струи;

Н - высота ворот, м;

в - ширина щели, м.

Расчетное значение определяется: при угле наклона струи 45є; коэффициенте турбулентности 0,2; коэффициенте ц=0,45; ширине щели в=0,1 м.

Определение количества рециркуляционного воздуха, подаваемого на работу завесы (Gp, кг/ч)

Gp=з•G/R (8.18)

Gp=0,6•72036/2,6=16623 кг/ч.

где з - КПД завесы (принимается равным 0,6).

Определяется скорость выхода воздуха из щели (vв, м/с) при температуре воздуха в помещении (t).

V= Gp/3600•f•с (8.19)

V= 16623/3600•0,23•1,2=16,7 м/с.

где f - площадь щели (f=в•Н), м2;

с - плотность воздуха в помещении (при t=16 єС, с=1,2 кг/м3; при t=5 єС, с=1,25 кг/м3), кг/м3.

Определяется температура смеси поступающего наружного воздуха и воздуха, подаваемого на завесу (tсм, єС)

tсм= (8.20)

tсм= єС

где tH - температура наружного воздуха, єС;

tв - температура воздуха, подаваемого на завесу (tв=t), єС;

G н=(1-з)•G, кг/ч (8.21)

Gн=(1-0,6)•72036=28814,4 кг/ч

где t - температура воздуха в помещении, єС;

Необходимый расход воздуха на завесу при соблюдении заданной температуры смеси воздуха (tсм), подаваемого на завесу (Gp, кг/ч)

Gp= (8.22)

Gp= кг/ч.

8.8 Противопожарные мероприятия

Пожарная безопасность обеспечивается системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты. Требования к указанным системам определены ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.033, ППБ01.

Мероприятия системы предотвращения пожара являются: предотвращение образования горючей среды и образования в ней (или внесения в нее) источников зажигания; поддержание температуры и давления горючей среды в установленных пределах.

Мероприятиями системы пожарной защиты являются: применение строительных конструкций с установленными пределами огнестойкости и горючести: применение противопожарных преград; применение средств пожаротушения, сигнализации и извещения. Эвакуационные выходы и пути эвакуации.

Средства пожаротушения. Помещения для технического обслуживания, проверки технического состояния, ремонта АТС и их агрегатов, а также хранения АТС оборудуются средствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.

Выбор типа и необходимого количества первичных средств пожаротушения производится в зависимости от их огнетушащей способности, с учетом категории помещения предельной площади тушения, класса пожара горючих веществ и материалов в помещении.

Самым взрывоопасным местом является окрасочная зона, поэтому при площади в 224 м2 и возможном пожаре класса С необходима установка 2 порошковых огнетушителя вместимость 5 л., или одного вместимостью 10л.

В кузовном участке, в зоне ТО и ТР необходима установка 2-х углекислотных огнетушителя вместимостью 5-8л.

Расходы воды на тушение пожара определяется с учетом количества расчетных пожаров и их расчетной продолжительности, норм расхода воды.

Расчетное количество одновременных пожаров при площади территории предприятия менее 150 Га принимается равным одному, при площади 150 Га и более - двум.

Расчетная продолжительность пожара - 3 часа.

При отсутствии на предприятии стационарных автоматических установок пожаротушения с применением воды необходимый объем воды для тушения пожара (W, м3) определяется по формуле

W= (8.23)

W=,

где Qp - расчетный расход воды на пожаротушение, Qp=2•2,5 л/с;

t - расчетная продолжительность пожара, t=0,5 ч;

n - расчетное количество одновременных пожаров, n=1.

Расчетный расход воды (Qp, л/с)

Qp=Qвн+Qн (8.24)

Qp=2•2,5+15=20

где Qвн - расход воды на внутреннее пожаротушение, л/с, Qвн=2•2,5 л/с;

Qн - расход воды на наружное пожаротушение, л/с, Qн=15 л/с.

Эвакуационные выходы предусматриваются для эвакуации людей на случай пожара. Эвакуационными считают выходы: из помещений первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку; из помещения любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий в лестничную клетку; имеющий выход наружу непосредственно или вестибюль; из помещения в соседние помещения в том же этаже, обеспечение выходами по первому условию.

8.9 Безопасность технологического процесса в окрасочной зоне ЗАО «Таврия»

Окрасочная зона на любом предприятии автотранспорта является наиболее повышенным источником опасности. К опасным факторам окрасочного участка относят движущиеся машины и механизмы. Прежде всего это автомобили неправильно установленные на рабочие посты, например падения автомобиля с электрогидравлического подъемника из-за нарушений правил эксплуатации оборудования. Также к опасным факторам относят брызги агрессивных жидкостей, попадание ее на открытые участки кожи, в глаза. Примером является пост антикоррозионной обработки днищ автомобилей, на котором применяются агрессивные химические вещества, наносимые на поверхность автомобиля под высоким давлением. Электрический ток может быть источником опасности. Оборудование в окрасочном участке работает как от сети однофазного переменного тока в 220 В, так и от сети трехфазного электрического тока с напряжением в 350 В.

Поэтому неизолированные участки проводов и кабелей, или с нарушенной изоляцией в процессе износа, могут являться причиной электрических травм. Повышенное содержание микрочастиц краски в воздухе окрасочной зоны тоже являются опасным фактором, потому что при повышенной температуре воздуха или с появлением открытого огня возникает опасность взрыва с последующим пожаром.

К вредным факторам окрасочного участка в первую очередь относят повышенное содержание токсичных веществ в помещениях, что ведет к появлению хронических заболеваний у работников, если они в течение долгого времени не пользовались средствами индивидуальной защиты или эти средства были ненадлежащего качества. Также к вредным факторам можно отнести инфракрасное излучение от мобильных инфракрасных сушек. Поэтому необходимо отдавать предпочтение тем фирмам-производителям, которые зарекомендовали в данном секторе рынка и имеют соответствующие сертификаты безопасности и лицензию на производство данного вида продукции.

На основании всех опасных и вредных факторов в окрасочном участке, при выполнении работ на рабочих постах, в окрасочно-сушильных камерах, во вспомогательных помещениях окрасочной зоны необходимо следовать безопасным приемам при работе с оборудованием и на постах.

В первую очередь запрещается запускать двигатель автомобиля, при нахождении его в окрасочном участке, во избежание провоцирования взрывоопасных ситуаций. Все перемещения автомобиля по территории окрасочной зоны осуществляются вручную или, при больших габаритах автомобиля и его большой массе, с помощью специальных лебедок.

При работе на постах подготовки к окраске необходимо проследить, что система вентиляции работает без каких-либо отклонений и создает мощный воздушный поток, достаточный для выведения пыли из рабочей зоны. Также необходимо проверить, что изоляция соединительных проводов не имеет никаких повреждений и находится далеко от инструментов, которые могли бы ее повредить. Проверка освещения подвесного пленума сводится к тому, что все ли лампы работают, и создается ли достаточное освещение рабочей зоны для комфортной деятельности.

При работе в окрасочно-сушильной камере, необходимо плотно закрывать все двери, во избежание попадания тумана краски в помещении окрасочной зоны. Также в процессе окраски автомобиля в камере, на протяжении всего времени должная работать вентиляционная система как самой камеры, так и окрасочного участка. В процессе сушки автомобиля не допускается нахождение людей внутри окрасочно-сушильной камеры, т. к. температура воздуха может достигать 800С.

При работе на постах подготовки к окраске и в камерах, работники должны быть в соответствующей специальной одежде и со средствами индивидуальной защиты, такими как очки, респираторы, перчатки.

При работе на посту антикоррозионной обработки необходимо чтобы, работник был одет в спец.одежду, устойчивой к воздействию агрессивных жидкостей. Очки, защищающие глаза от попадания жидкостей, респиратор на этом посту обязательны.

Для защиты от чрезмерного шума при проведении работ по шлифовке нанесенных на кузов автомобиля слоев шпаклевки, могут предусматриваться наушники. При работе с оборудованием и инструментом, предназначенных для окрасочного участка, соблюдение инструкций по безопасной эксплуатации к ним обязательно.

Также не допускается появление в окрасочной зоне открытого огня. Курить, как и во всех производственных участках станции технического обслуживания строго запрещается. Соблюдение работниками дисциплины в окрасочном участке обязательно.

В окрасочном участке должны быть установлены огнетушители, согласно категории помещения и возможному классу пожара в окрасочной зоне. Проверка огнетушителей на работоспособность должна проводиться планово, это особенно касается участка окраски.

При возникновении малейшей опасности пожара, она должна быть ликвидирована. При невозможности ликвидировать пожар силами работников автосервиса, должна пройти незамедлительная эвакуация работников, автомобилей из опасной зоны.

9. Экология в автомобильном сервисе ЗАО «Таврия»

9.1 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы

В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

· плохое техническое обслуживание автомобилей;

· низкое качество применяемого топлива;

· наличие свинцовых добавок в бензине;

· неразвитость системы управления транспортными потоками.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 280 различных компонентов.

В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. у красного сигнала светофора, а также во время возникновения на дорогах заторов. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.

В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:

1) аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути.

2) соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами.

Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через сравнительно короткое время переходят в более безопасные формы.

9.2 Вредные выбросы в атмосферу при окрасочных работах

Количество вредных примесей, выделяющихся при производстве окрасочных работах, зависит от способов окраски и применяемых материалов. Основными вредными веществами являются летучие компоненты, содержащиеся в лакокрасочных материалах (ЛКМ).

В окрасочной зоне окраска автомобилей производится способом пневматического распыления в специально предназначенной для этого камере.

При производстве окрасочных работ, в основном применяются глифталевые, пентафталевые, фенольные, нитроцеллюлозные эмали.

Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов, М (г/с), определяется по формулам:

- рабочее место окраски (9.1)

- сушильное устройство (9.2)

где qл, qc - удельные выделения паров растворителей соответственно при нанесении лакокрасочных материалов и сушке, г/м2; Su - скорость технологической операции по окраске и сушке, м2/ч.

Значения составляющих qл, qc приведены в [6].

Скорость технологического процесса при окраске около Su =10 м2/ч., скорость при сушке Su =15 м2/ч.

Исходя из этих данных:

Для глифталевых, пентафталевых, фенольных автоэмалей:

- рабочее место окраски:

Ксилол: ;

Сольвент: ;

Уайт-спирт: .

- сушильное устройство: Ксилол: ;

Сольвент: ;

Уайт-спирт: .

Для нитроцеллюлозных эмалей:

-рабочее место окраски:

Ацетон:

н-Бутилацетат:

Бутанол:

Этанол:

Толуол:

Этилацетат:

Этилцеллозольв:

-рабочее место сушки:

н-Бутилацетат:

Бутанол:

Этанол:

Толуол:

Этилацетат:

Этилцеллозольв:

Все расчеты занесем в таблицу.

Таблица 9.1 - Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов для глифталевых, пентафталевых, фенольных автоэмалей.

Летучие компоненты	Su (окраска)	qл	М (рабочее место окраски)	Su (сушка)	qc	М (рабочее место сушки)
	м2/ч	г/м2	г/с	м2/ч	г/м2	г/с
1	2	3	4	5	6	7
Ксилол	10	8,9	0,025	15	6,0	0,025
Сольвент	10	6,7	0,019	15	8,2	0,034
Уайт-спирт	10	5,3	0,015	15	12,2	0,051

Таблица 9.2 - Масса паров органических растворителей, поступающих в атмосферный воздух от рабочих постов для нитроцеллюлозных эмалей.

Летучие компоненты	Su (окраска)	qл	М (рабочее место окраски)	Su (сушка)	qc	М (рабочее место сушки)
	м2/ч	г/м2	г/с	м2/ч	г/м2	г/с
1	2	3	4	5	6	7
Ацетон	10	11,1	0,031	15	0,0	0,0
н-Бутилацетат	10	13,0	0,036	15	32,6	0,136
Бутанол	10	20,6	0,057	15	8,3	0,035
Этанол	10	7,5	0,021	15	24,0	0,1
Толуол	10	46,4	0,13	15	67,4	0,281
Этилацетат	10	16,6	0,046	15	4,3	0,018
Этилцеллозольв	10	3,1	0,0086	15	12,1	0,05

Из таблиц видно, что наиболее токсины нитроцеллюлозные эмали. И при работе с ними требуются более совершенные меры безопасности.

При использовании современных окрасочно-сушильных камер, выбросы вредных летучих веществ в атмосферу, в воздух за пределами камеры минимальны, т.к. окрасочные камеры оснащены полным комплектом фильтров: входным и выходным карманчатыми фильтрами, потолочным фильтром тонкой очистки и напольным фильтром для поглощения окрасочного тумана.

Своевременное обслуживание камеры, и своевременная квалифицированная смена фильтров и фильтрующих элементов будут поддерживать техническое состояние камеры в первоначальном состоянии, что сводит вредные выбросы к минимуму.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данный момент автомобильная промышленность многих стран-производителей ушла далеко от тех первых «автомобилей», самоходных колясок и прочих средств передвижения. В настоящее время «железные кони» оснащаются всяческими электронными системами, в которых человеку, не имеющему специального образования, не разобраться. Но во всяком правиле есть исключения, поэтому ещё встречаются частные гаражи, оборудованные под СТО узкой специализации, по этой причине при расчете используется минимальный процент владельцев автомобилей, пользующихся услугами станций технического обслуживания.

Реконструируемая СТО для города, направлена на удовлетворение потребностей населения. По ходу выполнения данного проекта мы убедились в необходимости его реализации.

В данном дипломном проекте по заданным исходным данным проектируемого предприятия был проведён технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей.

В технологическом расчёте были определены показатели, необходимые для разработки планировочного решения проектируемой станции технического обслуживания автомобилей.

Также были рассчитаны: экономическая части, площади участков, складов СТО, численность рабочего персонала и был выбран метод организации ТО и ТР.

Согласно требованиям ВСМ на СТО, производственно-складские помещения ТО и ТР размещены в одном здании.

Административное здание размещается в отдельно стоящем здании для уменьшения вредных воздействий производства.

Здания и сооружения расположены относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учётом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания и предотвращения снежных заносов.

Данная станция технического обслуживания автомобилей рассчитана на 19 рабочих постов, и в силах справиться со всеми неисправностями, возникшими в ходе эксплуатации автомобиля.

На СТО выполняются диагностические, ремонтные и регулировочные работы всех узлов, систем и агрегатов.

СТО выполняет полный перечень уборочно-моечных работ таких как: наружная мойка автомобиля, обработка кузова специальными защитными средствами, нанесение восковой плёнки, которая служит для защиты кузова автомобиля от внешних воздействий окружающей среды, химчистка салона автомобиля.

Также спланированы помещение для клиентов и магазин по продаже запасных частей. В результате реконструкции добавлена зона УМР, склад шин, обойный участок, склад агрегатов и узлов.

Графическая часть дипломного проекта выполнена на четырёх листах формата А1.

1- Генеральный план СТО - А1 [1:250];

2- Производственный корпус (до реконструкции) - А1 [1:100];

3- Производственный корпус (до реконструкции) - А1 [1:100];

4- Цех- А1 [1:20];

5- Зона - А1 [1:20];

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х томах - 6-е изд., переработанное и доп. - М.: Машиностроение, 1982.- ил.

2. Апанасенко В.С., Игудесман Я.Е. Проектирование авторемонтных предприятий. Высшая школа, 1978. - 234 с.

3. Афанасьев Л.П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей - М.: транспорт, 1980. - 215с.

4. Бавдих Н.В., Осипова А.В. расчет противопожарной защиты. Методические указания по выполнению дипломного проектирования. - Иркутск, 1987. - 40 с.

5. Белов С.В. Охрана окружающей среды. М. Высшая школа, 1991.- 318 с.

6. Борисова В.М., Сергейчик Л.В., Шелопут Ю.В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Пособие по курсовому проектированию. - М.: транспорт, 1987.

7. Герасимов Ф.А. Ремонт автотранспортных средств. Методические указания. - И.: ИПИ. 1987. - 16 с.

8. Иванов М. Н. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1976.

9. Кабанов А.Е. Технико-экономические расчеты на автотранспортных предприятиях. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальностей 1609 и 1617. - Иркутск, 1987.

10. Колчин В.С., Зарифова Т.Г., Нирка С.В. Производственно - техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. - Иркутск: ИрГТУ. - 2001. 28 с.

11. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

12. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1985.

13. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса «Организация. Оснащение. Эксплуатация». - М.: Машиностроение. - 1995.- 304 с.

14. Курсовое проектирование деталей машин. Учеб. пособие для техникумов. - М.: Машиностроение, 1979. - 351с.

15. Нагаева И.Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

16. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М.: Транспорт, 1999. - 270 с.: ил. 25.

17. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 230 с.

18. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

19. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, часть 1. - М.: Транспорт, 1986.

20. Попова Г.Н. Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение. Справочник. - Ленинград: Машиностроение, 1986.

21. Селиванов С.С. механизация процессов технологического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1984, - 198 с.

22. СНиП II-93-74. Предприятия по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат, 1975.

23. СТП ИрГТУ 05-99. Система качества подготовки специалиста. Оформление курсовых и дипломных проектов. - Иркутск. 1999, - 40 с.

24. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Учеб. пособие для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт. 1989. - 237 с.

25. Шешуков Ю.В. Безопасность жизнедеятельности в условиях производства. Методические указания к дипломному проектированию. - И.: ИПИ, 1992, 36 с.

26. Шумин С.В., Болбас М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск: Высшая школя, 1988, - 206 с.

27. Эффективность и экономика сферы сервиса. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 230100 “Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования” (автомобильный транспорт). Составитель Ю.А. Юшина. - Иркутск, Изд-во ИрГТУ, 2005. - 20 с.

Размещено на Allbest.ru