Дом на колёсах

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Глава I. Предпроектное исследование

1.1 История и тенденции развития домов на колёсах. Обзор рынка и спроса на дома на колёсах

1.2 Обзор существующих аналогов и их классификация

1.3 Сравнительный анализ модели ГАЗ-3302 (Россия) и Ford Eura Mobil 685 (США)

1.4 Современное оборудование в автодомах

1.5 Задание на проектирование

Глава II. Проектное предложение дома на колёсах

2.1 Концепция и описание проекта

2.2 Эргономика интерьеров автомобилей

2.3 Применяемые технологии и материалы

2.4 Экономическое обоснование

Заключение

Список литературы

Приложение

автодом габарит теплоизоляция

Введение

Путешествия на автомобиле с каждым годом становятся все популярнее. Они обладают массой преимуществ по сравнению с поездками на туристических автобусах или поездах. В первую очередь, речь идет о полной свободе передвижения: путешествующий на своем автомобиле человек может в любое время остановиться там, где ему заблагорассудится. Автотуристы независимы от расписаний городского и междугороднего транспорта, могут самостоятельно продумывать маршрут своего передвижения. Тем не менее, у поездок на автомобиле есть как минимум один серьезный недостаток: путешествующие в нем люди привязаны к дорожной инфраструктуре и вынуждены останавливаться на ночлег в гостиницах и мотелях, расположенных только на их пути, а автодом предусматривает ночлег в нём же.

Каждый из нас имеет хоть какое-то представление о жизни на колёсах. Мы знаем о жилых прицепах из кино, кто-то видел их на улицах, кто-то даже заходил внутрь во время автомобильных выставок. Дома на колёсах относительно недавно стали появляться в России, хотя не все они приспособлены к нашим дорогам, один за другим на российский рынок приходят дилеры европейских автодомов и прицепов, таким образом, в России началось строительство кемпингов.

Автодом может иметь различный вид. Классический вариант, когда жилая часть помещения располагается в фургоне, который прицепляется к машинам. Впрочем, прогресс на месте не стоит, и появляются такие дома, в которых совмещены жилая часть и автомобиль. В таких случаях автодом устанавливают на шасси легковых грузовиков, где кабина водителя соединяется с жилой частью дома. Как правило, «прицеп - автодом» называют караванами, а самоходные - кемперами. В наше время можно приобрести различные виды автодомов, начиная от самого простого, оборудованного лишь спальными местами, холодильником и простой системой водоснабжения, и заканчивая ультрасовременными кемперами с автономными источниками энергии, плитой, биотуалетом, душем и прочими благами современной квартиры.

Развитие «караванинга» в США обусловлено развитой сетью дорог, большинство из которых находится в хорошем состоянии, и условиями, создаваемыми для таких автопутешественников. Например, вдоль крупных шоссе расположено множество кемпингов, где дом на колесах можно подключить к электричеству, водопроводу или канализации. В России пока таких роскошных условий для владельцев кемперов и караванов нет, однако работа в этом направлении уже ведется.

Для развития этого вида путешествий в России одними кемпингами не обойдешься. Большинство дорог в стране находится не в том состоянии, чтобы по ним спокойно мог проехать тяжелый дом на колесах. Да и мало кому захочется после очередного ухабистого участка трассы останавливаться и собирать с пола посуду, консервы и столовые приборы, рассыпавшиеся от тряски. Поэтому отечественные любители «караванинга» предпочитают ездить на своих передвижных домах в Европу.

Впрочем, и вопрос о том, где будет стоять автодом в зимнее время зачастую остается открытым. На обычную парковку возле дома его не поставишь, а потому остаются лишь платные стоянки или гараж на даче. Правда, автодом еще не во всякий гараж поместится. Ещё одной проблемой является сложная процедура техобслуживания. Ходовую и жилую части автодома придется ремонтировать в разных местах. Ходовую -- у официального дилера, а жилую часть -- у официального представителя. Ведь путешествие в собственном доме может быть как самостоятельным видом туризма, так и прекрасно сочетаться с другими видами путешествий. Ведь ничто не мешает поставить автодом в каком-нибудь удивительно красивом месте и исследовать окрестности, возвращаясь в свой караван только для ночевок, как в сверхкомфортную палатку на колесах. В общем, был бы автодом, а применение ему всегда найдется. Будем надеяться, что этот вид туризма не только приживется в России, но и станет популярным и востребованным вариантом проведения отдыха.

Именно эта тема вызвала во мне наибольший интерес потому, что ещё в детстве из конструкторов LEGO (ЛЕГО) мною часто собирались различные модели домиков -- машинок, в которых путешествовали куклы. В данной работе мы решили воплотить детскую мечту в дипломный проект.

Актуальность исследования. В связи с тем, что автотуризм в России с каждым годом становиться популярнее, растёт спрос на автодома (См. приложение Таблица №1). Каждый владелец автомобиля является потенциальным автотуристом. Идеи куда можно отправиться, имея автодом, зарождаются ещё до его покупки, но не все дома на колёсах приспособлены к российским дорогам и климатическим условиям страны. Ведь так много мест, куда можно отправиться в путешествие: в лес, в горы, на море, на фестивали под открытым небом и т.п. Автотуризм является прекрасным видом активного отдыха, эмоционального заряда и физического развития.

Проблема исследования. Многие дома на колёсах имеют маленькую вместимость пассажиров при загруженности внутреннего пространства, так же мало внимания уделяется теплоизоляции и зимней подготовке потому, что многие привыкли только к летнему сезону автодома, зимой они стоят на стоянках или в гаражах. Хотя не всякий автодом можно уместить в гараже из-за больших габаритов, некоторые владельцы таких домов на колёсах имеют места на обогреваемых зимних стоянках, но цены на них велики, да и сам дом стоит немалых денег и затрат на бензин и техническое обслуживание. Ещё одной важнейшей проблемой в области автодомов и всех транспортных средств являются разбитость российских дорог. Не каждому автотуристу после очередного участка плохой дороги захочется останавливаться и собирать вещи и посуду с пола по всему автодому.

Цель: Разработать совершенно новый автодом, отвечающий всем характеристикам и оснащённый новейшими технологиями для более уютного проживания, комфортабельного путешествия, как зимой, так и летом, отличающийся хорошей проходимостью и вместительностью с трансформируемой мебелью для экономии внутреннего пространства.

Задачи:

- рассмотреть существующие аналоги, выявить их особенности;

- разработать автодом, подходящий российским дорогам с применением новейших технологий;

- рассмотреть специфику проектирования интерьеров автодомов;

- решить проблему сезонного использования (габаритов и теплоизоляции);

- разработать задание на проектирование дома на колёсах;

- провести этап эскизирования, выбрать эскиз, подходящий требованиям;

- провести визуализацию проекта в 3D и сделать анимацию;

- скомпоновать выставочный планшет.

Если говорить о плюсах и минусах кемперов (домов на колесах), то, пожалуй, вначале скажем, что это полнофункциональные жилые помещения, которые бывают различной вместимости, от маленьких на два спальных места до огромных, вмещающих до восьми мест, созданные на базе грузовиков и автобусов. Чаще всего можно встретить 4-6 местные альковного типа, в которых большая двуспальная кровать расположена над кабиной. Несмотря на массу «дома на колесах», они имеют большую проходимость. Это зависит от шасси, на котором смонтирован дом. Многие из них предназначены только для асфальтированных дорог, но есть и те, которые способны «взять» самые плохие дороги. Минусы: цена и габариты. В нашем проекте мы учтём все минусы и плюсы.

Глава I. Предпроектное исследование

1.1 История и тенденции развития домов на колёсах. Обзор рынка и спроса

В Америке и в Европе домом на колёсах уже никого не удивишь. Там автодома имеют большое распространение для семейного автотуризма. Вероятно, что свою историю автодома берут от крытых дорожных повозок кочевников, в которых те переезжали с места на место. Впрочем, тогда они двигались на лошадиной тяге, а сейчас, как говорил Остап Бендер, «железный конь сменил крестьянскую лошадку». В Европе, и вообще в мире, не так много дач как в России, их с успехом заменяют автодома, кемперы, жилые прицепы на которых автопутешественники колесят по городам и странам.

Основатель компании Airstream Trailer Уолли Бьям, будучи ещё ребёнком, путешествовал со своим дедом на телеге, впряжённой в мула, в местечке под названием Пекаре (Орегон). Подростком он жил в двухколесной телеге, т.е. в настоящем кемпере с дровяной печью для отопления, с керосиновой горелкой для приготовления пищи, с запасом воды. Спал в спальном мешке.

После окончания школы, Уолли нанялся матросом на флот и пробыл там три года. В 1923 году он поступил в университет, отучился на адвоката, но по специальности так и не работал. Ему была чужда офисная работа.

Он ушёл в рекламный бизнес, в котором преуспел и даже стал издателем журналов. Однажды он издал статью, где описывались планы по строительству трейлера для автопутешествия. Воодушевившись темой автопутешествий, он решил построить реальный автодом. Статья получила много откликов, ведь жилой прицеп трейлер или кемпер предоставлял полную свободу в путешествии.

Свободный выбор маршрута, сезон и время отдыха. Неудивительно, что спустя десятилетия дома на колёсах широко используются для комфортного семейного отдыха, для организации стоянок-кемпингов и даже для создания мобильных туристических баз на морских побережьях.

Эпоха автотуризма и автопутешествий началась в 60-х годах. Первые автодома конструировались из дерева по простым чертежам и первоначально это был дом на колесах очень небольшого размера, чаще прицеп округлой формы, буксируемый автомобилем, и имеющий одну ось. 
Уолли продавал чертежи автодомов и кемперов по 100$ и вскоре сам собрал собственный трейлер на продажу. Продажи автодомов шли хорошо. Новшество, применённое в изобретении, позволяло сделать пол ниже уровня колес и, соответсвенно, поднять потолок, это позволило ходить внутри жилого прицепа в полный рост.

Американцы полюбили трейлеры и скупали их в огромных количествах. Каждая новая модификация трейлера становилась хитом. 
К 1930 У. Бьям забросил журнал и всё время посвящал только изготовлению трейлеров. Первые трейлеры были сделаны из дерева и фанеры, но там уже был биотуалет, печное отопление и водоснабжение. Трейлеры постепенно стали выглядеть более современно и динамично.

В 1932 году Арист Детлефт собрал свой вариант каравана. Работа требовала от него частых командировок, что не способствовало тихой семейной жизни и, к тому же это мешало карьере жены Фридель, которая не намерена была из-за романтических чувств, бросать рисование. В результате в 1931 году, когда свадьба всё-таки состоялась, в качестве свадебного подарка Арист преподнес любимой супруге студию на колесах. Это позволило семейству быть всегда вместе и, в то же время, заниматься каждому своим делом - пока Арист делал бизнес, Фридель рисовала. Дебютный выезд прошел на Пасху 1932 года. Первый караван Dethleffs был собран Аристом в гараже в свободное от работы время и был очень прост, фактически являя собой коробку на два окна со столом, стульями и кроватью - буквально каждую деталь Аристу пришлось сделать собственными руками. Но уже в следующем году в семье Детлефсов случилось пополнение в виде дочери Урсулы. И новоиспеченному отцу пришлось в срочном порядке усовершенствовать трейлер, чтобы его дочь могла путешествовать с родителями. Так в прицепе появилось некое подобие ванной, а также люлька для младенца. И свое первое путешествие Урсула - будущая известная художница - совершила в возрасте 2 месяцев.

В 1934 появилось название трейлеров «Воздушный поток», так они называются до сих пор, и встретить их можно на всех дорогах. Такой автодом был непохож на современный, он походил скорее на улитку, такие трейлеры и жилые прицепы осваивали туристические маршруты. 
В 1936 году фирма Airstream Trailer предложила новую революционную модель «Strimer». Привычная уже нам кухня - трансформер, превращающаяся в кровать; собственное водоснабжение, генератор, аккумулятор и электричество. Имелась система вентиляции воздуха и даже некий аналог современного кондиционера, но вскоре война вынудила свернуть производство трейлеров.

К началу 70-х, популярность трейлеров и домов на колёсах только росла. Новые материалы в производстве, новые технологии, новое оборудование привело к тому, что дом на колёсах стал очень технологичным и качественным.

К 80-м годам появилась более совершенная схема конструирования автодомов, когда кузов с соответствующим оборудованием и начинкой устанавливается на шасси от известных автомобильных производителей типа Mersedes-Benz, MAN и т.п.

Так же и в нашем автодоме будет задейстованно шасси и ходовая часть от автомобиля Ford, на которую будет устанавливаться жилая часть автомобиля со всеми необходимыми для путешествия удобствами.

1.2 Обзор рынка спроса

Из года в год наблюдается растущий спрос на автодома на колесах, проявляемый жителями нашей страны. Россия в настоящее время не обладает нужным потенциалом для того, чтобы начала активно развиваться инфраструктура и бизнес по продаже и прокату автодомов. К большому сожалению, нашему рынку еще очень далеко до европейского уровня из-за целого ряда причин.

Очень многие продавцы автодомов (кемперов) склонны считать, что основная причина того, что не происходит достаточного роста продаж автодомов среди россиян, кроется именно в дорогах. Как известно, европейские дороги являются самой настоящей сказкой по сравнению с дорогами России и других стран СНГ. По хорошей дороге можно быстрее и безопаснее отправиться в любую точку Западной Европы. А вот в России далеко не уедешь, так как хорошие дороги имеют обыкновение заканчиваться, как только проезжаешь несколько десятков километров дальше от крупного города. Из-за того, что качество дорог в России оставляет желать намного лучшего, некоторые специалисты говорят о том, что для наших дорожных условий больше всего подошли бы автодома, созданные на базе внедорожников. Однако, очень хорошо известно, что европейские автопроизводители домов на колесах в первую очередь ставят свои творения на совершенно другую основу. Некоторые российские продавцы автодомов даже обращались в некоторые европейские компании с просьбами поработать специально для России и разработать автодома с полным приводом. Пока что, как говорится, «воз и ныне там», европейские производители не торопятся пойти нам навстречу.

Второе, что существенно тормозит развитие автодомов в стране - это практически полное отсутствие автостоянок, на которых бы могли разместиться владельцы автодомов. Требования к качественным автостоянкам следующие, чтобы водители могли наполнить баки с водой, зарядить аккумуляторы, произвести утилизацию отходов. Самое горькое в том, что сектор малого бизнеса не может пока что одолеть множественные препятствия на пути к строительству таких качественных автостоянок для автодомов. Намного выгоднее использовать землю, отведенную для автостоянки в других целях и для совершенно других видов деятельности.

Как уверяют участники этого сектора рынка, только после того, как государство обратит внимание на туристическое развитие страны в целом, тогда, при поддержке муниципальных властей, этот сектор сможет подняться на ноги и очень быстро принести результат.

Несмотря ни на что, многие продавцы и участники рынка смотрят с большим оптимизмом в будущее, так уверены, что в России, точно так же, как сейчас в Европе, многим людям захочется путешествовать в небольших уютных домиках.

Обзор существующих аналогов и их классификация

Существуют два основных направления развития домов на колесах: первый вид - это дома - прицепы. Такой дом можно везти куда угодно, но, при необходимости, всегда есть возможность отстегнуть прицеп, и ехать дальше своим автомобилем, а дом останется в выбранном месте.

Такой дом содержит в себе все необходимые для жизни компоненты, начиная от посадочных мест и спальных мест, и заканчивая кухней и санузлом. Габариты таких домов могут быть самыми разными, а внутреннее наполнение выполняется по вкусу заказчика и может быть как самым простым, так и довольно сложным и дорогим.

Второй - кемпер, который создается на базе автомобиля, и снять его невозможно. Такой вариант может быть удобен для тех людей, кто часто путешествует, и не хочет ни на секунду расставаться со своим комфортным жилищем.

Такие дома могут быть довольно миниатюрными, а могут занимать пространство целого автобуса - все зависит от пожеланий покупателя. По внутреннему наполнению они ни чем не уступают домам-прицепам (в них так же есть все необходимое), но технологически являются более сложными.

По внешнему дизайну и внутреннему оформлению автодом может быть выполнен в любом стиле. От самого прогрессивного хай-тек до вполне консервативного, и даже классического стиля, в котором все сделано из натуральных материалов.

Все автодома делятся на четыре основных типа: кастенвагены (жилые минивэны), альковные, полуинтегрированные и интегрированные автодома.

Кастенвагены (жилые минивэны). Внешне это жилые микроавтобусы с высокой крышей, т.е. автодома, построенные внутри стандартного заводского цельнометаллического фургона, что делает его самым маневренным типом автодомов. Жилое пространство оборудовано мебелью и всей необходимой встраиваемой техникой как в обычном автодоме.

Недостатки: достаточно тесные внутри, все-таки небольшие габариты дают о себе знать; обычно рассчитаны только на двоих человек, некоторые модели могут вместить до четырех, но все-таки наиболее комфортно путешествовать вдвоем; значительно проигрывает по теплоизоляции стен всем остальным типам автодомов; не имеют зимней подготовки, конструктивно, практически невозможно, организовать двойные полы.

Преимущества: наименьшие габариты, что делает его наиболее маневренным автодомом и наиболее простым в управлении. Габариты по ширине самые маленькие из всех типов автодомов, по длине одни из самых маленьких; внешне мало чем отличается от обычного микроавтобуса, т.е. многие используют такой автодом не как средство для путешествий, а для ежедневного использования. Тем самым, оставляя для себя один автомобиль, а не два, в будние дни это автомобиль, в выходные это автодом.

Варианты применения: семейные путешествия или отдых небольшой компанией из двоих - четверых человек; деловые поездки по ближайшим регионам; как универсальное транспортное средство, в будние дни как автомобиль, в выходные как автодом.

Альковные автодома. Основной отличительной особенностью данного типа автодома является характерная надстройка над кабиной автомобиля - «альков», в котором размещается дополнительная двуспальная кровать. Жилой модуль таких автодомов, надстраивается на автомобильное шасси со стандартной кабиной. Вся конструкция жилого модуля, его стены, пол и крыша делается на заводе-производителе домов на колесах из специальных сэндвич-панелей, благодаря чему улучшается теплоизоляция автодома. Жилой модуль альковного автодома делается значительно шире стандартного микроавтобуса, за счет чего увеличивается внутренний простор автодома. Альковные автодома - наиболее востребованный тип домов на колесах из-за своей универсальности и огромного разнообразия планировок.

Недостатки: наибольшая высота автодома из за надстроенного алькова и как следствие самая плохая аэродинамика; большая парусность, в первую очередь чувствуется при проезде встречных фур, это касается всех больших автомобилей, но у альковных автодомов особенно большая боковая поверхность и высокий центр тяжести; своеобразный внешний вид, это даже не минус, это скорее дело вкуса, кому-то нравится, кому-то категорически нет.

Преимущества: большое количество планировок, на всех возможных шасси, вместительность от четырех до семи спальных мест, с раздельными и отдельными душевыми, с гаражами и без, от 5,7 до 10 метров длиной, с зимней подготовкой и без, все что угодно, на любой вкус; независимо от планировки у вас всегда есть комфортное двуспальное место над кабиной водителя. Место расположено наверху, поэтому там всегда теплее, и которое легко закрывается шторкой, т.е. ленивые или очень занятые люди постель могут не убирать, без ущерба к эстетическому состоянию интерьера; есть модели с серьезной зимней подготовкой, двойными полами и жидкостным отоплением.

Варианты применения: путешествия компанией от четырех до семи человек; путешествия большой семьей с детьми (идеальная планировка с двухъярусными кроватями в задней части автодома); использование в качестве мобильного офиса или поездок с водителем (есть специальные планировки с отсекаемой кабиной водителя от жилой зоны, с внутренней отделкой премиум - класса.

Полуинтегрированные автодома. По сути это то же самое, что альковный автодом, но только над кабиной нет такой большой надстройки. Над кабиной вместо двуспальной кровати, как правило, располагаются небольшие навесные ящики. Жилой модуль так же изготавливается из сэндвич-панелей и надстраивается на раму со стандартной кабиной автомобиля.

Недостатки: меньшая пассажиро - вместимость чем в альковных автодомах, как правило, 2-4 спальных места и 2-4 места, оборудованных ремнями безопасности.

Преимущества: лучшие ходовые и скоростные характеристики при меньших затратах топлива по сравнению с альковными автодомами, за счет меньших габаритов и как следствия, лучших аэродинамических характеристик; достаточно большой выбор планировок; есть модели с серьезной зимней подготовкой, двойными полами и жидкостным отоплением.

Варианты применения: семейный отдых или отдых небольшой компанией для двоих - четверых человек; как мобильный офис, за счет большой столовой группы с интегрированными передними сиденьями.

Интегрированные автодома. Это автодома, не имеющие никакого внешнего сходства с серийными автомобилями, на базе которых они построены. Для постройки интегрированного автодома от стандартного автомобиля используется только двигатель- трансмиссия и шасси. Кабина же имеет эксклюзивный дизайн и полностью интегрирована в жилое пространство автодома, отсюда и название - интегрированный. Безусловно, производство таких автодомов сложнее любых других домов на колесах, поэтому и цена на них выше, и производятся они в меньшем количестве, и комплектуют их производители по самому высокому уровню. Поэтому если автодом интегрированный, то в большинстве своем это автодом бизнес или премиум - класса.

Недостатки: достаточно высокая цена; на самом распространенном шасси Fiat Ducato, как правило, уменьшенный клиренс передней части автодома за счет пластикового обвеса по периметру автодома. На шасси Iveco и MB такой проблемы обычно нет, это связано с конструктивными особенностями шасси. 

Преимущества: прекрасные ходовые и скоростные характеристики при меньших затратах топлива, за счет обтекаемой формы кузова, и как следствие, лучших аэродинамических характеристик; великолепный обзор за счет панорамного лобового стекла и бокового остекления; максимальное пространство жилой зоны за счет кабины интегрированной в салон; лучшая теплоизоляция салона, за счет специально изготовленной кабины, вместо стандартной кабины у остальных типов автодомов; большое количество моделей с серьезной зимней подготовкой, двойными полами и жидкостным отоплением.

Варианты применения: семейный отдых для двоих - пятерых членов семьи; использование в качестве мобильного офиса, встречи дорогих гостей или поездок на удаленные объекты.

Впрочем, если говорить, какой автодом выбирать, стоит исходить из идеологии путешествий. Если собраться выехать на природу и остановиться на прекрасном месте возле реки, где провести все выходные, и изредка посещать магазин, то в этом случае подойдёт прицеп - дача. Но если это будет незабываемое путешествие по нескольким красивым местам, то стоит выбрать небольшой автодом.

1.3 Сравнительный анализ

Автодома в России

В России автодома используются в основном для автотуризма, что любопытно -- по большей части для зарубежных путешествий.

Огромные размеры страны и плачевное состояние дорог мало способствовали развитию караванинга на территории бывшего СССР. К тому же климатические условия большей части страны, и законодательство РФ делает невозможным использование автодомов в качестве постоянного места жительства.

Тем не менее, в последнее время тема караванинга становится всё популярней, благодаря потоку сравнительно недорогой, бывшей в употреблении автотехники из Европы, и повышению благосостояния граждан. Так же, как и за рубежом, стали появляться специальные сервисные центры, компании по продаже и прокату автодомов, сети кемпингов. Для активных участников караванинга в таких кемпингах (включая заграничные) действуют системы скидок. С 2009 года Российский клуб караванеров принят в Международную федерацию кемпингов и караванинга.

Если рассматривать автотуризм в целом, то он существует в России уже давно: поездки на легковом автомобиле с друзьями на природу или на дачу, коллективные поездки на нескольких машинах в профильные лагеря, интересные мероприятия и т.п.

Однако, если в прежние времена подобные поездки не отличались особым комфортом, то сегодня, благодаря техническому прогрессу и смене транспорта, «диким туристам» удалось избавиться, практически, от всех бытовых неудобств и неурядиц.

Многофункциональность и благоустроенность современных «домов на колесах» открыли широкие возможности для путешественников, обожающих отдыхать «самостоятельно» - автотуристы теперь могут «со всеми удобствами» путешествовать круглый год, а поездки в зимнее время имеют даже свое собственное название - зимний караванинг. Быстрыми темпами растет количество кемпинг - стоянок для автодомов, которые могут похвастаться высоким уровнем предоставляемых услуг и отличным сервисом. Такие стоянки по сути дела являются «маленькими» городками для караванеров - именно так сегодня называют автотуристов.
Караванинг - уникальное направление туризма, которое дает свободу перемещения и открывает для любителей путешествий совершенно новые возможности, позволяя избегать затрат и проблем, связанных с привычной туристической инфраструктурой: отелями, гостиницами, путевками, турами и самыми разными познавательными и развлекательными мероприятиями, обязательно прилагающимися ко всем официальным туристическим поездкам. 

Автодома в США

В США автодома используются в основном для двух целей: автотуризма и постоянного жительства.

Огромные размеры страны и отличное состояние дорог, находящихся в федеральном, штатном и местном ведении делают автотуризм особенно привлекательным. У тех, кто увлекаются автотуризмом, автодома большую часть года содержатся в гараже или во дворе дома и используются лишь несколько раз в году для поездок по стране, ознакомления с географическими достопримечательностями и т. д. Ещё чаще автодома берутся в аренду на время отпуска. Преимущество путешествий в автодомах заключается в том, что турист не зависит от наличия или отсутствия гостиниц и мотелей, может бесплатно остановиться на любой срок в любом месте.

Другой категорией лиц, использующих автодома, являются малообеспеченные граждане, особенно пенсионеры. Те, кто не может себе позволить купить свой дом или хочет сэкономить деньги на квартплате, могут постоянно жить в автодоме, путешествуя по стране. Обычно постоянные жители автодомов стремятся быть поближе к южным штатам во время зимы, чтобы сэкономить на отоплении и зимней одежде.

Вдоль автомобильных шоссе в США расположено огромное количество кемпингов, которые обеспечивают все необходимые условия для путешественников: снабжение питьевой водой, электричеством, канализацией, душем, ванной, кухней, мусорными свалками, местами для выгула животных и т. п. В США существуют фирмы и компании, специализирующиеся на доставке почты для адресатов, у которых нет постоянного места жительства. За определённую плату они доставляют письма и посылки в любое заранее условленное место.

В современном автодоме можно нередко увидеть телевизор со спутниковой антенной, спутниковую систему навигации, компьютер и другие приборы и оборудование.

Постоянное жительство в автодоме может создать определённые неудобства и проблемы. Те, кто постоянно живут в автодомах, могут иметь или не иметь обычное, стационарное место жительства. В последнем случае, обитатель автодома может лишиться возможности выполнять некоторые свои гражданские обязанности, например, участвовать в работе судов в качестве присяжного заседателя. Кроме того, переписи населения обычно не учитывают тех, у кого нет постоянного места жительства или адреса.

И всё таки развитие кемперов и караванеров в Российской Федерации с каждым годом повышается, и интерес этой темы всё больше набирает обороты. Разрабатывая автодом нужно всё таки учесть, что у нас в стране очень много разных климатических зон, могут быть большие перепады температурного режима.

Если автодома в США используют как средство путешествия или как гостевые домики, то в России им найдётся большее количество применений. В связи с климатическими катастрофами, возникавшими в России и в мире, автодома можно использовать как места временного проживания для людей, которые потеряли кров, или же на момент ремонта пожить почти в такой же квартире. Был бы автодом, а применение ему всегда найдётся.



Сравнительная схема

Россия, ГАЗ-3302 США, Ford Eura Mobil 685

модель характеристика	Россия, ГАЗ-3302	США, Ford Eura Mobil 685
технические характеристики	Шасси: газель Двигатель ЗМЗ-402 Двойной пол: да Холодильник, плита Запас воды 70л, питьевая 20л.	Шасси: Ford Transit Двигатель/ мощность: Diesel 2.2 / 140 л. с. Максимально допустимая масса (кг): 3500 Двойной пол: да Холодильник (л): 160 Запас воды/ объем бака сточной воды (л): 100/100
габариты	длина 4,2 м высота 2,2 м ширина 1,9 м	длина/ ширина/ высота (мм): 6950/2300/2990
вместимость пассажиров	Количество спальных мест: 3	Количество спальных мест: 6
отопление	Утеплитель, отопление от газа и бензина	утеплитель + газовое отопление
эргономичность	удовлетворительная	орошая

Вывод: дома на колесах с каждым днем приобретают в России все большую популярность, но требуют больших доработок в плане комфорта и эстетики, чем отличаются автодома в западных странах.

1.4 Современное оборудование в автодомах

Автоматический газовый котел и система автономного отопления. Для поддержания постоянной температуры в комнате и нагрева воды в автодоме установлен водяной котел с питанием от газа. Регулятор находится в комнате, для включения и установки необходимой температуры достаточно повернуть его в рабочее положение - проще простого. Для работы системы отопления необходимо наличие воды в системе, включить бортовое питание 12 в и открыть клапана подачи газа. Работает котел бесшумно, очень мощный, зимой запросто можно пропотеть, если накрутить регулятор на максимум. Очень грамотно сделана подача теплого воздуха - по периметру комнаты расположены отверстия со шторками, т.е. можно регулировать подачу теплого воздуха избирательно (например, перекрыть подачу перед выходом, где оставлена обувь, а под столом открыть наполовину и направить поток в пол - вы будете ужинать или пить кофе, а ноги вам будет приятно согревать теплый воздух). Стены, потолок и пол в автодоме выполняются из сэндвич- панелей с прослойкой из полиуретановой пены, что обеспечивает отличную теплоизоляцию - зимой внутри не холодно, а летом не жарко. По теплоизоляционным свойствам сэндвич эквивалентен 80 см. кирпичной стене.

Гибридные котлы отопления. Тепло: основа комфортных условий для жизнедеятельности человека в зимний период времени. Не секрет, что цены на отопление имеют довольно высокий показатель, а значит поиски наиболее эффективного и выгодного варианта очень актуальны сегодня. Среди большинства современных моделей альтернативного отопления хотелось бы выделить гибридное отопление -- один из наиболее экономичных и надежных отопительных агрегатов. В основе гибридной модели заложен принцип оптимального сочетания технологий газовых и электрических отопительных котлов. По сути, гибридное отопление -- это то же самый котел, который может работать как на газе, так и на электричестве.

С помощью гибридного отопления, вы раз и навсегда сможете избавить себя от проблем, связанных с отключением и недостаточным уровнем поступления тепла в дом. Если давление газа низкое -- котел работает от электросети, а если отключили свет -- всегда можно использовать газ.

Солнечные батареи. Преобразование солнечной энергии в электрическую и тепловую энергию происходит за счет солнечных батарей и коллекторов. Получение электроэнергии с помощью солнечных батарей не оказывает вредного влияния на окружающую среду, а само оборудование солнечных электростанций обходится без дорогостоящего обслуживания.
Солнечная батарея является источником электрического тока, который генерируется при воздействии солнечного излучения на фотоэлектрические преобразователи. В состав солнечных батарей не входят движущие части, поэтому они обладают высокой надежностью. Кроме этого во время практически неограниченного срока службы солнечных батарей отсутствуют какие-то крупные поломки, а их обслуживание заключается в удалении пыли с зеркал фотоэлементов. Солнечные батареи имеют низкий коэффициент полезного действия, но за счет модульного типа конструкций можно построить установки на различное напряжение и любую мощность, а применение современных аккумуляторов позволяет накапливать производимую электроэнергию, которая потом расходуется в ночное время суток или в ненастную погоду.

Система подачи воды. Обеспечивает подачу горячей и холодной воды в краны на кухне, в умывальник и в душ. Также обеспечивает подачу воды на смыв в туалете. Работает от бортовой сети 12 в. При открытии любого крана срабатывает датчик и включается насос, подающий воду. Вода расходуется из цистерны для воды (примерно 80 литров), все сливы кроме туалетного осуществляются в танк для отработанной воды, опорожнение танка можно делать в любом подходящем месте, т.к. эта вода не загрязняет окружающую среду. Клапан слива отработанной воды расположен за задним колесом под кузовом. Все танки оборудованы датчиками уровня -- всегда можно узнать какой уровень, в каком танке -- в комнате над входом расположена главная информационная панель с указателями уровней.

Туалет. В автодомах установлены биотуалеты с вынимающейся снаружи емкостью, в которой накапливается, сами знаете что. Специальная химия, которую нужно добавлять один раз в емкость растворяет «все дела» включая туалетную бумагу, и уничтожает «специфический» запах. Конструкция туалета сделана так, что исключается любое разбрызгивание или утечка во время езды или во время выемки емкости. Сама емкость оборудована удобной ручкой, выдвижной трубой для слива и герметичной пробкой -- процедура выемки и опорожнения емкости абсолютно гигиенична и максимально удобна. Если в двух словах все происходит примерно так: открываем снаружи автодома дверцу отсека, отодвигаем стопор под емкостью, берем емкость за ручку, вынимаем ее, несем в место слива (любой туалет на заправке и т.д.) Там отодвигаем сливную трубу, откручиваем крышку -- собственно сливаем. То, что оттуда течет, представляет собой полупрозрачную зелено-синюю жидкость, а не то, что можно было бы ожидать, это химия сделала свое дело. Далее остается закрутить крышку, задвинуть сливную трубу и установить емкость на штатное место. Последняя процедура -- налить в унитаз 100-150 мл, химии (бутылка с химией прилагается) и смыть все внутрь. Унитаз отделен от емкости задвижкой, которую нужно отодвигать перед использованием и конечно же задвигать после смыва.

Душевая. Душевая кабина и туалет обычно совмещенные. В душевой установлены: умывальник (горячая - холодная вода), душ (горячая - холодная вода), унитаз, большое зеркало, глубокие держатели и запирающиеся шкафчики для душевых принадлежностей, душевая оборудована освещением и люком для вентиляции. Поддон душа может быть с высокими бортами и даже со ступенькой, чтоб можно было мыться сидя при движении. Из соображений безопасности душевая обычно не запирается изнутри и снаружи, они оборудованы магнитами.

Кухня. Кухня может быть оборудована трехконфорочной газовой плитой с кнопкой автоматического розжига, впрочем можно поставит и электрическую плитку, мойкой (горячая - холодная вода), небольшим холодильником с морозильной камерой, множеством выдвижных полок для мелочей, мусорным ведром, отсеками и закрывающимися полочками для продуктов и посуды. Плита может питаться бытовым газом от стандартных газовых баллонов, так и от генератора если она электрическая.

Багажник. Они отличаются своей вместимостью. В них отдельная диодная подсветка. Кроме него, внутри автодома много полочек - больших и маленьких, все они закрывается дверцами, там поместятся все ваши вещи.

Холодильник. Достаточно вместительный, с регулятором температуры. Питание холодильника может осуществляться от бортовой сети 12 в, внешней сети 220 в и от газа -- установлен газогенератор. Режим питания выбирается на панели управления холодильником и может быть переключен в любой момент с одного источника питания на другой.
Преобразователь напряжения 12-220v -- высоковольтный преобразователь расположен под сиденьем пассажира, рядом с бортовым аккумулятором, от которого и берет энергию. Имеется розетка 220, которая питается или от внешней сети 220, или от преобразователя, который можно включать в любой момент простым нажатием на кнопку «вкл». Никаких премудростей нет, единственное, что нужно помнить - не заводить двигатель, если что-то работает от внутренней сети 220 -- в момент пуска двигателя скачки напряжения в розетке гарантируются, поэтому ваш ноутбук или DVD может просто пригореть, что не есть хорошо.

Мебель. Собирается она очень тщательно, стыки и углы проложены мягким пластиком, на всех дверцах установлены резиновые подушки, которые при закрытии выжимаются, исключая тем самым зазоры. Для безопасности на мебели все углы скруглены. Обивку на сиденьях и на кроватях делают плотную и легкомоющуюся. Кровати очень большие, матрасы удобны и плотны. Чтобы забраться на кровать над водителем есть лестница, также на алькове установлена страховочная сетка, чтобы не свалиться вниз во сне.

1.5 Задание на проектирование

Проектируемый нами автодом должен обладать следующими параметрами:

- отвечать правилам безопасности, такими как ремнями безопасности, поручнями, не иметь острых углов на мебели;

- соблюдать требования эргономики, спроектировать предметную среду таким образом, чтобы она гармонично считалась не только по материалам, но и по функциональным требованиям и являлась композиционным единством;

- затрачивать минимальное количество средств по техническому обслуживанию, доступные автомобильные детали по невысоким ценам;

- иметь небольшие габариты, отвечающие требованиям дорожной разметки и ширины проезжей части;

- внедрением новых технологий, помогающим использовать более новые и удобные ресурсы в целях финансовой экономии и физического труда;

- меньшей загруженностью внутреннего пространства с помощью трансформируемой мебели, такой как: складные столы и сидения, опускающиеся дополнительные спальные места на подвесках, откидные полочки;

- являться удобным как для время провождения, так и для комфортных поездок;

- иметь соответствующее оборудование (туалет, душ, кухня, спальные места, свет, тепло).

Глава II. Проектное предложение

2.1 Концепция и описание проекта

Автодома стали универсальными туристическими средствами. Они объединяют в себе и машину, и квартиру.

Собранные и проанализированные данные, мы свели в таблицу, в которой приведены расчёты роста спроса на автодома в России.

( См. приложение Таблица №1)

Исходя из таблицы, видно, что покупка россиянами автодомов с 2010 по 2014 годы, выросла на 5,6%.

Наш автодом должен отличаться от аналогичных небольшим расходом топлива. Этот автодом не будет иметь запрета на выезд по городским дорогам, в водительских правах достаточно будет иметь категорию «В». Салон автодома должен соответствовать требованиям эргономики. Трансформирование салона поможет удобно расположить спальные места, где можно вытянуть ноги и хорошо отдохнуть. Несмотря на небольшие габариты салона, здесь найдётся место для кухни, сан. узла и холодильника. Автодом должен отличаться хорошей вместительностью и малой загруженностью внутреннего пространства.

Проектируемый нами автодом так же будет иметь в себе жилую зону, совмещённую с передней частью автомобиля. Рассчитан автодом на четверых человек.

За основу мы взяли «форд транзит», на его шасси и ходовую часть будет собираться наш автодом.

Плюсы Ford Transit:

- хорошая тяговая сила, как на низких так и на высоких скоростях;

-манёвренность;

- лёгок в ремонте;

- оснащён хорошим электрооборудованием;

- удобная коробка передач;

- большая грузоподъёмность;

- небольшой расход топлива.

Незначительно меняя коробку основной части машины, мы делаем, надстрой в верхней части автомобиля, решая этим концептом зимовку нашего дома на колёсах в гараже средних размеров. Спереди, в кабине водителя мы оставляем 2 места: для водителя и для пассажира. Ещё одно пассажирское место убирается для комфортного расположения водительского места. Передние места оборудованы стеклоподъемниками и ремнями безопасности. На панели приборов расположилась панель навигатора, бортовой компьютер, управление обогревом передних стёкол и аудио система.

Так же в проектируемом автодоме имеется кухня, с двухконфорочной газовой плитой, мойка для посуды, компрессорный холодильник, всевозможные полки и ящики с подсветкой и мини компьютером, который блокирует открытие шкафчиков во время движения по неровному участку дороги. Плита и мойка имеют защитные закрывающие их панели. Холодильник оснащён компьютером для поддержания разных температур, для различных видов продуктов. Большая кровать, в собранном виде которая находиться над головами водителя и пассажира, в разобранном состоянии имеет лестницу и бортики, в связи с безопасностью, для комфортной ночёвки. Кресла позади водителя, оборудованы ремнями безопасности. Они легко трансформируются в удобную кровать, в собранном состоянии они представляет собой два пассажирских места. Стол в обеденной зоне так же складной, он очень просто раскладывается и складывается для экономии места, в сложенном виде не мешает трансформированию кресел в кровать. Благодаря трансформируемой мебели, внутреннее пространство кажется менее загруженным. Есть небольшой шкаф для одежды с подсветкой. Двери шкафа раздвигаются по типу «гармошки», тем самым экономят пространство и легки в эксплуатации. Во избежание падений, во время движения автодома, по всему салону есть поручни, за которые удобно держаться.

Зона гигиены: кассетный биотуалет, имеющий 2 секции, одна неподвижная конструкция туалетной системы и слива, вторая - это контейнер для сбора отходов; душ, с холодной и горячей водой, в котором нагрев производится от газового водонагревателя; умывальник с фиксированной подачей воды. Имеется два вентиляционных люка. Первый находится в зоне кухни, второй в зоне гигиены. Двери так же раздвигаются по принципу складывания «гармошкой».

Свет будет осуществляться по средствам диодных лент по периметру всего дома, на 12 вольт, питание которых обеспечат солнечные батареи, находящиеся на крыше автодома. Свет делится на четыре подзоны: кухня, обеденная зона, зона сна и комната гигиены. Попеременно включая и выключая комбинированные секции освещения, можно добиться максимального освещения внутреннего пространства, так и наоборот, создать приглушённый свет и непринуждённую обстановку. Имеются две розетки для зарядки ноутбука, телефона и просмотра телевизора; бак для чистой воды и бак для воды сточных вод.

2.2 Эргономика интерьеров автомобилей

Современный автомобиль должен соответствовать основным эргономическим свойствам - соответствовать форме и размерам человеческого тела, силовым, двигательным возможностям человека, особенностям органов чувств водителя.

Эргономические свойства автомобиля применяемые к нашему автодому:

Информативность автомобиля - его способность обеспечивать участников движения необходимой информацией. Информативность Ford Transit:

Внешняя, визуальная информативность: - пассивная - потенциальные свойства транспортного средства передать информацию без затрат энергии (форма, размеры, цветографические свойства автомобиля и световозвращающие устройства);

- активная - потенциальные свойства транспортного средства передать информацию с определёнными энергетическими затратами ( системы освещения и т.п.)

2. Внутренняя, визуальная информативность - определение количественными и качественными характеристиками приборов и световых сигнализаторов, скомпонованных на панели приборов.

3. Звуковая информативность - свойство транспортного средства обеспечивать водителя необходимой звуковой информацией.

4. Тактильная информативность - свойства объекта формировать ощущения на кожной поверхности при действии механических стимулов (давление, вибрация).

5. Обитаемость транспортного средства - свойства окружающей водителя и пассажиров среды, определяющее уровни комфортабельности места труда и отдыха водителя и пассажиров. Характеризуется микроклиматом, эргономическими характеристиками кабины (салона), шумом и вибрациями, загазованностью и плавностью хода.

Микроклимат характеризуется совокупностью температуры, влажность и скоростью хода. Оптимальная температура воздуха в кабине автодома 18- 24 °C. Оптимальная скорость движения воздуха в кабине 1 м/с.

Системы вентиляции, отопления, кондиционирования и средства теплоизоляции должны обеспечивать поддержание в кабине транспортного средства параметры микроклимата, указанные в таблице 2, не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения транспортного средства с прогретым двигателем. ( См. приложение Таблица № 2)

В числителе указаны оптимальные параметры;

В теплый период года нижние границы допустимых температур не могут приниматься нижеуказанных для холодного периода года;

Большая скорость движения воздуха соответствует наибольшей температуре воздуха, меньшая - минимальной темпере воздуха;

4. Для 4-ой климатической зоны в теплый период года допускался повышение температуры воздуха до 31°С в кабине легковых автомобилей и до 30°С и кабине грузовых автомобилей и автобусов. Скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.

Перепад температуры по высоте кабины не должен превышать 3°С;

1.3 Температура внутренних поверхностей кабины, не должна отличаться от температуры воздуха, а кабине более чем на 3 °С;

Кабина должна быть оборудована защитными козырьками, жалюзями и другими средствами защиты от солнечной радиации, а так же средствами теплозащиты от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от обшивки кабины - не более 35 Вт/м2, от окон - не более 100 Вт/м2;

Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать регулирование воздушных потоков транспортного средства с обеспечением параметров по пункту 1.1 , и устранять запотевание и обмерзание стекол кабины;

1.6 Контроль состояния воздушной среды в нашем доме на колёсах должен осуществляться с учетом вида используемого топлива и концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны водителя не должна превышать при работе двигателя на бензине - углеродов в пересчете на С - 300 мг/мЗ , окиси углерода - 20 мг/мЗ, окислов азота - 5 мг/мЗ; и так же; свинца - 1 мг/мЗ для этилированного бензина; метанола - 5 мг/мЗ, формальдегида - 0,5 мг/мЗ для метилированного бензина или чистого метанола; акролеина - 0,2 мг/мЗ для дизельного топлива. Контроль воздушной среды, а кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.

1.7. Автодом не должен допускаться к эксплуатации, если его кабина не имеет предусмотренных технической документацией утеплителей или ковриков.

Требования к освещению кабины дома на колёсах. Общая освещенность в кабине на уровне щитка приборов должна быть не менее 10 ж. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

Требования по шумо- и виброизоляции кабины транспортного средства. ГОСТ Р 51616-2000. «Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний» устанавливает допустимые уровни шума, которые воздействуют на водителя в кабине и пассажиров в пассажирском помещении автотранспортных средств, и методы испытаний. Уровни шума (звука) в салоне легкового автомобиля не должны превышать 80 дБА.

Эргономические свойства характеризуют соответствие сиденья и органов управления транспортного средства антропометрическим параметрам человека, т.е. размерам его тела и конечностей.

Психофизиологические и психологические качества водителя.

Основную роль в деятельности водителя играют зрительные ощущения. Благодаря ним водитель получает информацию о положении управляемого автомобиля на дороге, объектов на ней, о форме, цвете, размере этих объектов, о показаниях приборов.

Видимое пространство, которое человек может охватывать взглядом при неподвижном глазном яблоке - поле зрения. Для цветных объектов поле зрения значительно меньше, чем для белого фона. Поле зрения двумя глазами составляет 120-130°.

Следует помнить, что помещая человека с окружающую его среду, ему должно быть комфортно и ничего не должно стеснять его движение. Следуя таблицам, мы сохраним эти параметры при проектировке автодома.

( См. приложение Таблица № 3 и Таблица № 4)

Эргономика интерьеров автодомов включает в себя все аспекты взаимодействия человека и автомобиля. Особое значение имеет внимательное наблюдение, поэтому дизайнеры проводят бесконечные часы, наблюдая и выясняя, что вызывает неудобство при взаимодействии с автомобилем. Если речь не идет о неудобстве, вызванной физической особенностью человека, поиск может быть бесконечным. Подобная скрупулёзная работа позволяет нам найти оптимальные решения для совершенствования автомобиля.

По мере усложнения электронных систем автомобиля, управление ими также становится все более сложным, поэтому возникла насущная необходимость создания специальных групп дизайнеров, отвечающих удобству взаимодействия с системами автомобиля.

В проектируемом нами автодома на базе «Ford - транзит», учитываются все эргономичные аспекты для комфортного путешествия и времяпровождения.

2.3 Применяемые материалы

Автодом часто становится для своего хозяина вторым домом. И поэтому важнейшую роль в оценке потребительских свойств автомобиля играет его комфортабельность, которая в значительной степени определяется качеством материалов, применяемых для отделки интерьера автомобиля, т. е. для обивки сидений, крыши, дверей, стен, пола, а также для изготовления панели приборов, рулевой колонки и других деталей и агрегатов. Помимо высоких технических характеристик, таких как износостойкость, морозо и теплостойкость, прочность при различных видах нагрузки, огнестойкость, светостойкость и других, от интерьерных материалов требуются хорошие органолептические свойства. Кроме того, они должны иметь высокие гигиенические свойства, легко очищаться от грязи и пыли.