Оптимизация процесса транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни "Сайори"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра: теории рынка

Курсовая работа

Оптимизация процесса движения транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни «Сайори»

По дисциплине: Логистика

Факультет Бизнеса

Направление: Менеджмент

Группа: ФБ-13

Выполнила: Артёменко В.В.

Проверила: Кожанова Т.Т

Дата сдачи: 20.05.14

Дата защиты:

Новосибирск 2014



Содержание

Введение

1. Основные понятия в транспортной логистике

1.1 Сущность транспортной логистики

1.2 Цель транспортной логистики

1.3 Задачи транспортной логистики

2. Параметры, влияющие на оптимизацию и управление в транспортной логистике

2.1 Определение вида транспортного средства

2.2 Определение типа транспортного средства

2.3 Определение транспортного тарифа

2.4 Определение оптимального маршрута.

3. Функционирование транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни «Сайори»

3.1 Краткая характеристика сети магазинов японской кухни «Сайори и описание проблем, связанных с транспортной логистикой

3.2 Действия с обоснованиями

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Целью любой организации является максимизация ее доходов, не только посредством полного удовлетворения потребностей потребителей, но также за счет минимизации издержек и оптимизации всех материальный, информационных и иных ресурсов, которыми располагает та или иная организация.

В данной работе была подробно рассмотрена транспортная логистика на примере сети магазинов японской кухни «Сайори».

Актуальность темы транспортной логистики заключается в следующем, по мере развития рыночной экономики в стране, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики.

Транспорт как составная часть логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций и т.д. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Затраты на транспортировку непосредственно влияют на конечную чистую прибыль предприятия. Поэтому необходимо наиболее оптимально минимизировать эти затраты, для этого необходим точный расчет и анализ. Для этих целей и существует транспортная логистика. В ней содержатся необходимые методики этих расчетов.

Цель курсовой работы - систематизация и закрепление полученных теоретических знаний по транспортной логистике, рассмотрение основных задач транспортной логистики и параметров, влияющих на оптимизацию и управление в транспортной логистике

Задачи курсовой работы:

1. Изучение основных понятий в транспортной логистике;

2. Анализ факторов, влияющих на оптимизацию и управление в транспортной логистике;

3. Результаты анализа факторов, влияющих на оптимизацию и управление в транспортной логистике на примере сети магазинов японской кухни «Сайори»;

4. Рекомендации по транспортной логистике на примере сети магазинов японской кухни «Сайори».



1. Основные понятия в транспортной логистике

1.1 Сущность транспортной логистики

Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса. В процессе своего функционирования транспортная система не создает нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;

В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Стоит отметить, что в транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные структуры управления. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг.

Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим, в условиях рыночной экономики создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит именно покупателю его услуг.

Таким образом, подведем черту и дадим определение «транспортной логистики».

Транспортная логистика -это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

1.2 Цели транспортной логистики

Цель транспортной логистики - качественное и надежное перемещение логистического объекта, в нужное место и в нужный срок по оптимальному маршруту, с максимально возможной экономической эффективностью.

Результат использования транспортной логистической системы заключается в высокой вероятности выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужное время, в нужном месте, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

1.3 Задачи транспортной логистики

1. Выбор вида транспорта.

2. Выбор типа транспортного средства.

3. Оптимизация транспортного процесса в случае смешанных перевозок.

4. Определение рационального маршрута доставки.

5. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

6. Координация транспортного и производственного процессов.

Задачи транспортной логистики включают в себя, помимо прочего, необходимость сопряженности участников транспортного логистического процесса в следующих областях

· техническая сопряженность - это согласованность параметров различных типов транспортных средств в транспортной цепочке (пример: если товар перевозится в контейнере, то под размеры стандартного контейнера должны быть рассчитаны транспортные площадки корабля-контейнеровоза, железнодорожной платформы - контейнеровоза, автомобиля - контейнеровоза)

· технологическая сопряженность - применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, который задействован в транспортной цепи;

· экономическая сопряженность - общая технология построения тарифной системы в транспортной цепи.

Исходя из задач, можно сделать выводы, что транспорт должен удовлетворять следующим требованиям:

1. Должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечить перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной и даже ежедневной корректировке;

2. Гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты;

3. Надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика;

4. Обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя.



2. Параметры, влияющие на оптимизацию и управление в транспортной логистике

2.1 Определение вида транспортного средства

Основой выбора вида транспортного средства, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Существуют следующие основные виды транспорта:

· железнодорожный;

· морской;

· внутренний водный (речной);

· автомобильный;

· воздушный;

· трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Далее рассмотрим их более детально.

1) Железнодорожный.

Достоинства: Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.

Недостатки: Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления).

2) Морской.

Достоинства: Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность.

Недостатки: Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий.

3) Внутренний. Водный (речной).

Достоинства: Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок.

Недостатки: Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.

4)Автомобильный.

Достоинства: Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.

Недостатки: Низкая производительность. Зависимость от погодных дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.

5)Воздушный.

Достоинства: Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.

Недостатки: Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географичекая доступность.

6)Трубопроводный.

Достоинства: Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость.

Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

Для упрощения определения выбора вида транспортного средства выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

· время доставки,

· частота отправлений груза,

· надежность соблюдения графика доставки,

· способность перевозить разные грузы,

· способность доставить груз в любую точку территории,

· стоимость перевозки.

2.2 Определение типа транспортного средства

Такое исследование принято начинать с определения вида транспортного средства. А уже внутри этой категории определять наиболее подходящий тип транспорта. При этом необходимо учитывать все возможные типы транспортного средства, которые соответствуют выбранным критериям поиска.

Наиболее значимыми факторами, влияющими на выбор типа транспортного средства, являются:

· грузоподъемность транспортного средства;

· расход топлива;

· стоимость топлива за 1 литр,руб.

2.3 Определение транспортного тарифа

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

· платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления плат и сборов.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

- Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

- Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

- Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

- Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Размер платы при перевозке грузов по железной дороге зависит от следующих факторов:

· Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 т и объемом до полувагона и мелкой отправкой - весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

· Скорость перевозки.

· Расстояние перевозки.

· Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

· Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

· Количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов:

· сдельные тарифы на перевозку грузов;

· тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

· тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

· тарифы из покилометрового расчета;

· тарифы за перегон подвижного состава;

· договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие обстоятельства:

· расстояние перевозки;

· масса груза;

· объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

· грузоподъемность автомобиля;

· общий пробег;

· время использования автомобиля;

· тип автомобиля;

· район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

На речном транспорте тарифы на перевозку грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходства и портов экономическое обоснование предлагаемых им тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

транспортный логистика маршрут магазин

2.4 Определение оптимального маршрута

Оптимальный маршрут - это такой маршрут, при котором движение груза из точки А в точку В будет выполнено с минимальными издержками.

Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости.

Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарный затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе

Главное, что необходимо учитывать при построении оптимального маршрута это время, затраченное на доставку груза и стоимость доставки.



3. Функционирование транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни «Сайори»

3.1 Краткая характеристика сети магазинов японской кухни «Сайори и описание проблем, связанных с транспортной логистикой

Компания «Сайори» занимается производством и реализацией готовой продукции японской кухни:

* Суши

* Роллы

* ВОКи(еда в коробочках)

* А также различные десерты.

Компания «Сайори» появилась на рынке общественного питания города Новосибирска в 2011 году. Открытие первого магазина было на левом берегу в Ленинском районе по адресу Горский микрорайон, 78. Развитие данного магазина было стремительным что позволило сети расшириться и открыть второй магазин в марте 2012 года в Калининском районе по адресу Родники, 3/4. Стратегия развития «Сайори» предполагает открытие торговых точек внутри развивающихся молодых микрорайонов. Именно поэтому открытие последующих двух магазинов было по адресу Адриена Лежена,17 и Восход, 46.

В настоящее время развоз поставки осуществляется по каждому адресу магазина в отдельности, где и непосредственно производится разделка сырья. Это можно схематично изобразить следующим образом:



Так как мы решили оптимизировать закупочную логистику и создать один центральный разделочный цех, и уже непосредственно от него производить развоз сырья по магазинам, то необходимо координально изменить и транспортную логистику предприятия. Таким образом, схема изменится:

3.2 Действия с обоснованиями

Для полной модернизации транспортной логистики на предприятии «Сайори» начнем поочередно рассматривать каждый из параметров, которые влияют на оптимизацию и управление в транспортной логистике.

1.Определение вида транспортного средства

Так как наш поставщик сам будет, осуществляет доставку сырья к нам в центральный разделочный цех, то необходимо лишь определиться с видом транспортного средства для развоза готового сырья по магазинам города.

Приоритетом при выборе вида транспортного средства будут являться: возможность доставки груза «от двери до двери», высокая скорость доставки, возможность отправки груза маленькими партиями, возможность использования различных маршрутов и схем доставки.

В нашем случае перевозка будет маршрутная, будет осуществляться по твердым расписаниям, по заранее установленным направлениям(один раз в неделю). А именно по кольцевому направлению, т.е движения транспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько точек.

Таким образом, можно сделать вывод, что в нашем случае наиболее подходящим будет автомобильный вид транспорта, так как он соответствует всем вышеперечисленным критериям.

2. Определение типа транспортного средства

Еженедельная поставка сырья составляет около 300-350кг. Учитывая эти данные необходимо выбрать такой автомобиль, который подходит нам по своей грузоподъемности.

Так как предприятие «Сайори» не планирует иметь в собственности автомобиль для перевозки сырья, то необходимо учитывать количество предложений на рынке Новосибирска, чем больше предложений, тем соответственно, более конкурентная цена за услугу.

Проанализировав рынок Новосибирска по предложениям грузоперевозок наиболее часто предлагаемым автомобилем является - грузовой фургон ГАЗель Фургон (ГАЗ-2705). Их грузоподъемность составляет 1,2 тонны, что вполне подходит нашим требованиям.

Рассмотрим подробнее технические характеристики ГАЗель Фургон (ГАЗ-2705):



Таблица 1

ГАЗ-ГАЗель(ГАЗ-2705)	Расход топлива на 100 км.	Стоимость топлива за 1 литр, руб.	Стоимость затрат на содержание автомобиля, руб	Стоимость затрат на содержание автомобиля в месяц,руб
Летнее время года	23	29,00	667	2668-3335
Зимнее время года	30	29,00	870	3480-4350

Учитывая, что у нас будет примерно 4-5 перевозок в месяц показатели достаточно привлекательны. Поэтому можно сделать вывод, что данный автомобиль нам подходит.

3.Определение транспортного тарифа

В штат постоянных сотрудников будет нанят курьер с личным авто ГАЗель Фургон (ГАЗ-2705),учитывая то, что в его услугах мы будем нуждаться 1 раз в неделю, то сдельный транспортный тариф нам не подходит, так как для курьера это будет являться не основным видом деятельности.

Тариф за повременное пользование грузовым автомобилем так же не совсем выгоден, так как перевозка будет осуществляться в будний день. Учитывая транспортные особенности города Новосибирска, можно сделать вывод, что будет большой простой автомобиля в километровых «пробках», за который предприятию придется платить.

В таком случае, наиболее подходящим можно выделить вариант-тариф из покилометрового расчета. Общее расстояние, которое находится между всеми точками, составляет около 30 км. Установив фиксированную цену за 1 км мы сможем оптимизировать затраты на перевозку.

4.Определение оптимального маршрута

При определении оптимально маршрута нужно рассмотреть все возможные варианты следования. Так же важно понимать, что при расчете маршрута необходимо учитывать не только расстояние между точками, и общее расстояние всего маршрута, но и время, которое мы примерно затратим на каждом промежутке следования. Так как задержка транспорта- это задержка поставки - а это в свою очередь застой производства, соответственно и снижение выручки предприятия. Поэтому, необходимо как можно чательно рассмотреть все маршруты, и как можно лучше прооптимизировать его.

Расчеты допустимых вариантов:

Транспорт будет выезжать по вторникам с центрального цеха, расположенного по улице Восход,46, в 10:00 утра. Центральный цех находится на правом берегу, так же как и два магазина по адресам Родники, ѕ и Адриена Лежена,17. Один магазин находится на левом берегу, по адресу Горский микрорайон,48. При рассмотрении возможных вариантов маршрута, необходимо взять во внимание, что маршрут должен содержать минимум переездов с одного берега на другой, так как это слишком затратно по времени, таким образом, можно выделить 4 варианта.

Маршрут №1

Общее расстояние = 4 км+13 км +21 км = 38 км.

Затраченное время = расстояние / среднюю скорость с учетом пробок

Затраченное время =(4 /25)+(13/30)+(21/35)=16+44+60=120 минут.



Маршрут №2

Общее расстояние = 16 км+14 км+9,5 км = 39,5 км.

Затраченное время =(16/45)+(14/35)+(9,5/30)= 36+40+32= 108 минут.

Маршрут №3

Общее расстояние = 6 км+10 км+13 км = 29 км.

Затраченное время =(6/30)+(10/25)+(13/25) =20+40+52=112 минут.

Маршрут №4

Общее расстояние=6 км+21 км+14 км=41 км.

Затраченное время=(6/30)+(21/50)+(14/30) = 20+42+47=109 минут.

После расчетов общего расстояния и затраченного времени по каждому из маршрутов можно выделить наиболее подходящий маршрут см. Таблица 2

Таблица 2

Номер маршрута	Общее расстояние	Затраченное время
№1	38 км(2)	120 мин(4)
№2	39,5 км(3)	108 мин(1)
№3	29 км(1)	112 мин(3)
№4	41 км(4)	109 мин(2)

Из таблицы 2 видно, что по критерию «общее расстояние» первое место занимает маршрут №3,имея значимое различие в 9-12 км, по сравнению с остальными маршрутами. Это позволит нам снизить затраты на оплату труда курьера, так как его заработная плата зависит от расстояния, которое он проедет.

По критерию «затраченное время» первое место занимает маршрут №2,его время составляет 108 минут, но маршрут №3 по времени всего на 4 минуты оказался длительней второго маршрута, поэтому учитывая большой отрыв по первому критерию, такая незначительная разница во времени не имеет значения. Следовательно наиболее оптимальный маршрут следования-маршрут №3.



Заключение

В процессе выполнения работы, была выполнена цель курсовой работы - были закреплены полученные теоретические знания по транспортной логистике, рассмотрены основные задачи транспортной логистики и факторы, влияющие на оптимизацию и управление в транспортной логистике.

Так же в ходе работы были выполнены следующие задачи:

1. Были изучены основные понятия в транспортной логистике;

2. Был проведен анализ факторов, влияющих на оптимизацию и управление в транспортной логистике;

3. Были рассмотрены факторы, влияющих на оптимизацию и управление в транспортной логистике на примере сети магазинов японской кухни «Сайори»;

4. Был разработан оптимальный маршрут следования на предприятии «Сайори».



Список используемой литературы

1. С.И.Потапович; Логистика. НГТУ, 2006.

2. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: издательство - книготорговый центр "Маркетинг", 2005

3. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. М.: Изд-во РДЛ, 2004

4. Т.В. Алесинская;Основы логистики. Функциональные области логистического управления/Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009.

Размещено на Allbest.ru