Организация транспортного процесса

Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры. Определение величины технико-эксплуатационных показателей. Составление кратчайшей связывающей сети. Группировка пунктов в маршруты (ветви), определение порядка включения в них пунктов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 05.05.2015
Размер файла 352,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия"

(ФГБОУ ВПО "СибАДИ")

Факультет "Автомобильный транспорт"

Кафедра "Организация перевозок и управление на транспорте"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса"

на тему "Организация транспортного процесса"

Работу выполнил: студент гр. ОПУТб-11А1

Таранюк Егор Игоревич

Работу принял: ст. преподаватель

Фризен Лариса Эрвиновна

Омск - 2014

Реферат

Курсовая работа содержит __ страниц, 7 таблиц, 2 рисунка, 1 приложение.

Цель курсовой работы - организация транспортного процесса.

Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

1) Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры;

2) Определение величины технико-эксплуатационных показателей;

3) Составление кратчайшей связывающей сети;

4) Группировка пунктов в маршруты (ветви), определение порядка включения пунктов в маршрут (ветвь) (метод "Сумм" или метод "Ближайшего соседа" на выбор)

5) Расчет ТЭП (время погрузки, разгрузки, пробега с грузом, плановый объем перевозок, грузооборот, пробег, время оборота) на отдельной ветви;

6) Построение расписания работы в РСТС; установление количества и грузовместимости требуемого подвижного состава; расчет результатов работы отдельных автомобилей;

7) Расчет затрат на перевозку.

Содержание

  • Введение
  • 1. Транспортная характеристика хлеба
  • 2. Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры
  • 3. Определение величины технико-эсплуатационных показателей
  • 4. Группировка пунктов в маршруты
  • 5. Расчет технико-эксплуатационных показателей
  • 6. Построение расписания работы в развозочной системе
  • Заключение
  • Список использованных источников
  • Приложения

Введение

"Организация транспортного (перевозочного) процесса" - понятие иерархически более высокое и в самом общем виде отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, предусматривающих увязку деятельности отдельных звеньев и служб транспорта при исполнении ими перевозочного процесса в границах более или менее крупных подразделений транспорта (направления, региона) или сети в целом.

Значение организации транспортного процесса исключительно велико. Транспорт в целом или его подразделение с меньшим или относительно менее совершенным оснащением, но с более высоким уровнем организации способен выполнить большую работу и с лучшим качеством, чем транспорт с плохой организацией, даже если его средства сами по себе более многочисленны и совершенны.

Организация транспортного процесса должны обеспечивать:

1) соблюдение установленных законоположений, изложенных в соответствующих уставах (кодексах) отдельных видов транспорта и регулирующих взаимоотношения транспорта с клиентурой;

2) выполнение действующих правил технической эксплуатации в рамках каждого вида транспорта;

3) исполнение планов перевозок грузов.

маршрут транспортная сеть пункт

1. Транспортная характеристика хлеба

Хлеб - пищевой продукт, получаемый путём выпечки, паровой обработки или жарки теста, состоящего, как минимум, из муки и воды. В большинстве случаев добавляется соль, а также используется разрыхлитель, такой как дрожжи. Для приготовления хлеба употребляют пшеничную и ржаную муку, реже - кукурузную, ячменную и другие.

Укладывание, хранение и транспортирование хлеба происходит по ГОСТ 8227-56:

1. Хлеб и хлебобулочные изделия должны храниться в специально отведенных для этого помещениях, которые должны быть:

а) чистыми, сухими, побеленными или окрашенными светлыми красками или облицованными керамической плиткой;

б) хорошо вентилируемыми;

в) не зараженными вредителями хлебных запасов;

г) без плесени на стенах и потолках;

д) изолированными от источников сильного нагрева или охлаждения и обеспеченными возможностью поддержания равномерной температуры не ниже +6°С;

е) хорошо освещенными.

2. Помещения для хранения хлеба и хлебобулочных изделий должны быть оборудованы кулерами, контейнерами открытого или закрытого типа, тарой-оборудованием или передвижными этажерками, или стационарными полками-стеллажами или лотками.

Хлеб и хлебобулочные изделия, уложенные на полки-стеллажи, не должны соприкасаться со стенками помещения.

3. Полки-стеллажи, лотки и ящики должны:

а) изготавливаться из материалов, разрешенных Минздравом СССР для контакта с горячими хлебобулочными изделиями (дерево, металл, полимерные материалы) с покрытием или без покрытия;

б) иметь такие размеры и конструкцию, чтобы хранящиеся хлеб и хлебобулочные изделия не деформировались.

4. Помещения для хранения хлеба и хлебобулочных изделий должны подвергаться ремонту с побелкой или окраской стен, потолков, оборудования, обновлением облицовки по мере необходимости.

5. Помещения должны не реже одного раза в год подвергаться дезинфекции. Дезинфекция и дератизация должны производиться систематически.

6. В помещениях, предназначенных для хранения хлеба и хлебобулочных изделий, не допускается держать иные товары и продукты, могущие передать изделиям несвойственный им запах.

7. По выемке из печей хлеб и хлебобулочные изделия помещаются для остывания на кулера, контейнеры, тару-оборудование, полки или лотки, укладывание производится в один ряд на боковую или нижнюю корки.

9. Укладывание хлеба и хлебобулочных изделий при хранении и транспортировании навалом не допускается.

10. Хлеб и хлебобулочные изделия укладываются в хранилищах хлебопекарных предприятий побригадно. При отправке в торговую сеть каждая партия сопровождается документом с указанием даты и времени выемки изделий из печи.

11. Транспортирование хлеба и хлебобулочных изделий должно осуществляться в соответствии с правилами перевозки грузов, в специально оборудованных автомобилях или повозках, имеющих кузов, разделенный на секции и оборудованный направляющими угольниками для установки лотков с изделиями или устроенными внутри него полками, а также в автомобилях для перевозки контейнеров и тары-оборудования.

12. Допускается, по согласованию изготовителя с потребителем, транспортирование хлеба и хлебобулочных изделий транспортом других видов с соблюдением требований, указанных в п.11.

13. Автомобили, повозки, тара и брезенты должны содержаться в чистоте, осматриваться и очищаться перед погрузкой и укладыванием хлеба и хлебобулочных изделий, а также должны периодически подвергаться санитарной обработке в соответствии с установленными правилами.

14. При транспортировании в кузовах, оборудованных полками, хлебобулочные изделия укладываются на боковую или нижнюю корку не более чем в два ряда в высоту.

15. Лотки, ящики или корзины устанавливаются друг на друга так, чтобы при ходе автомобиля или повозке они не двигались с места и не деформировали изделий.

16. Освобождающаяся хлебная тара до обратной ее погрузки в транспорт должна укладываться на чистые стеллажи-решетки.

17. Транспорт, предназначенный для укладывания хлеба и хлебобулочных изделий, должен иметь санитарный паспорт или письменное заключение городской или районной санитарной инспекции о пригодности для укладывания хлеба и хлебобулочных изделий.

2. Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры

Транспортная сеть района (региона) представляет систему путей сообщения, которые предназначены для передвижения транспортных средств. Модель транспортной сети - это описание местонахождения ее вершин (пунктов), а также длин и других параметров (характеристик) соединяющих вершины звеньев. Задана в графическом виде. Звеном транспортной сети является ее часть, соединяющая две смежные вершины. Длина звеньев выражена в единицах длины. Вершины транспортной сети соответствуют местонахождению заказчиков. Длина звеньев транспортной сети определена по заданию.

Развозочная система состоит из пункта погрузки, множества пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Технологическая схема доставки груза представляет собой развозочный маршрут, который согласно методологии планирования разрабатывается с условием, что совокупная потребность грузополучателей в грузе не превышает грузоподъемности (грузовместимости) имеющегося автомобиля. После удовлетворения потребности грузополучателей работа в развозочной системе в течение смены (суток) может более не производиться. В случае разовой заявки одного из пунктов маршрут никогда не будет повторен. В случае, если на следующую смену (сутки) возникает потребность в грузе пунктов маршрута, то развозочная система опять возникает в задании, но в другую смену (сутки). Время работы автомобиля может совпадать со временем функционирования развозочной системы и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время работы развозочной системы автомобиль выполняет одну ездку. Согласно условиям перевозок в развозочной системе должно быть не более одного автомобиля.

На рисунках 1а и 1б представлена схема транспортной сети

Рис.1а - Схема транспортной сети

Рис.1б - Схема транспортной сети (окончание)

3. Определение величины технико-эсплуатационных показателей

Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.

Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска.

Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде слагается из времени движения, времени планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам.

Технической скоростью движения называется скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в пути, связанное с регулированием движения. За одну ездку техническую скорость определяют делением длины ездки на время движения за ездку. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии.

Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.

Объем перевозок - это масса груза, которую планируется перевезти.

Грузооборот - это транспортная работа в тонно-километрах.

Производительностью грузового автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тонно-километров в единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии (в наряде), называется часовой производительностью автомобиля.

Производительность грузового автомобиля может быть повышена: увеличением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности; применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Производительность подвижного состава повышают сокращением времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок.

Пассажирооборот - это транспортная работа, затрачиваемая на перевозку пассажиров. Она определяется произведением числа пассажиров на среднюю дальность поездки и измеряется в пассажиро-километрах.

Исходные данные для курсовой работы представлены в таблице 1.

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Номер варианта

Функция на маршруте

Время в наряде, ч

Количество постов погрузки, ед

Среднетехническая скорость, км/ч

Время п/р одного лотка, ч

Время погрузки/ разгрузки в центральном пункте, ч

Время заезда к клиенту, ч

12

развоз

6

5

25

0,04

0,35

0,08

Суточная заявка клиентуры представлена в таблице 2.

Таблица 2

Суточная заявка клиентуры

Номер клиента

Потребность, лотков

Номер клиента

Потребность, лотков

Номер клиента

Потребность, лотков

2

8

137

16

301

7

3

9

142

12

310

14

6

4

146

7

313

8

9

7

150

9

316

6

11

8

155

4

317

19

16

6

158

3

325

3

18

12

162

4

328

1

22

23

165

7

333

6

24

12

169

9

335

4

26

8

174

4

338

3

31

2

177

3

341

9

33

9

180

2

345

6

37

8

198

8

347

8

42

2

201

6

349

4

44

9

203

16

352

7

48

9

206

8

354

14

53

4

209

6

359

8

56

3

213

7

365

9

59

2

217

9

370

4

66

2

225

6

373

17

69

8

227

16

377

9

73

5

232

4

382

4

76

8

235

7

385

3

81

4

238

9

386

2

84

3

244

6

389

4

89

9

249

13

392

7

94

4

253

7

396

9

96

4

256

19

398

6

99

7

268

13

400

12

103

9

272

7

404

23

108

4

275

19

406

12

111

3

287

6

114

2

289

12

117

9

296

4

135

6

299

7

Масса одного лотка составляет 10 кг.

Расчет кратчайших расстояний не производится, поскольку он представлен в исходных данных (рис.1а, рис.1б).

4. Группировка пунктов в маршруты

Определение порядка включения пунктов в маршрут (ветвь) будет осуществляться с помощью метода "Ближайшего соседа".

В данном методе, пункты плана последовательно включаются в маршрут, причем, добавляя пункты в маршрут нужно ориентироваться не на вместимость или грузоподъемность подвижного состава, а на время нахождения автомобиля в наряде. Время развоза груза не должно превышать времени в наряде.

Расчет для первой ветви:

Время нахождения автомобиля на маршруте (время оборота) находится по формуле:

(1)

где lм - длина маршрута, км; lг - длина груженной ездки до i-го пункта, км; Vт - среднетехническая скорость, км/ч; tпц - время погрузки в центральном пункте; - время погрузки/разгрузки одного лотка, ч; nл - потребность лотков в i-ом пункте, шт; tз - время заезда к клиенту, ч; Тн - время в наряде, ч; k - количество пунктов, шт.

tо = 21,6/25 + 0,35 + (0,04 • 19 + 0,04 • 3 + 0,04 • 1 + 0,04 • 6 + 0,04 • 4 + 0,04 • 3+ + 0,04 • 9 + 0,04 • 6 + 0,04 • 8 + 0,04 • 4 + 0,04 • 7 + 0,04 • 14 + 0,04 • 9) + 0,08 • • 13 = 5,97 ч.

Маршруты спроектированной автотранспортной системы представлены в таблице 3.

Таблица 3

Маршруты спроектированной АТС

Номер ветви

Маршрут

1

317-325-328-333-335-338-341-345-347-349-352-354-396

2

359-404-398-400-406-370-382-392-389-386-385

3

287-289-365-377-373-296-299-301-316-313-310

4

275-256-253-268-272-249-238-235-244-232

5

198-180-177-174-169-162-165-158-146-142-137-135

6

225-227-217-213-84-81-103-111-117-114-108-99-96-94

7

206-203-201-69-76-84-81-73-66-59-56-53-31

8

89-44-42-48-26-33-24-22-16-9

9

6-3-2

5. Расчет технико-эксплуатационных показателей

Расчет ведется для первого маршрута. Общий пробег рассчитывается:

Lобщ = lг1 + lг2 + lг3 + lг4 + lг5 + lг6 + lг7 + lг8 + lг9 + lг10 +lг11 + lг12 + lг13+ lх, (2)

где lг1 - движение с грузом до пункта 317;

lг2 - движение с грузом от пункта 317 до пункта 325;

lг3 - движение с грузом от пункта 325 до пункта 328;

lг4 - движение с грузом от пункта 328 до пункта 333;

lг5 - движение с грузом от пункта 333 до пункта 335;

lг6 - движение с грузом от пункта 335 до пункта 338;

lг7 - движение с грузом от пункта 338 до пункта 341;

lг8 - движение с грузом от пункта 341 до пункта 345;

lг9 - движение с грузом от пункта 345 до пункта 347;

lг10 - движение с грузом от пункта 347 до пункта 349;

lг11 - движение с грузом от пункта 349 до пункта 352;

lг12 - движение с грузом от пункта 352 до пункта 354;

lг12 - движение с грузом от пункта 354 до пункта 396.

Lм = 1,1+2,7+0,3+2,1+2+1,2+0,9+4,8+0,3+0,2+0,8+0,8+4,4= 21,6 км.

Время оборота автомобиля рассчитывается:

tо = (Lм/ Vт) +пвnл+tцп+tзnк, (3)

где Vт - среднетехническая скорость; пв - время погрузки и выгрузки одного лотка; nл - общее количество лотков; tцп - время погрузки-разгрузки в центральном пункте; tз - время заезда к клиенту; nк - количество клиентов.

tо= (21,6/25) + 0,0493+0,35+130,06 = 5,97 ч.

Выработка автомобиля в тоннах рассчитывается:

QЕ = qф, (4)

где qн - фактическая грузоподъемность, т.

QЕ = 0,93 т.

Выработка автомобиля в тонно-километрах рассчитывается:

P= nл ·lг1/100+ (nл - nл1) ·lг2/100+ (nл-nл1-nл2) ·lг3/100 + (nл - nл1-nл2-nл3) ·lг4/100+ (nл-nл1--nл2-nл3-nл4) ·lг5/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5) ·lг6/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6) ·lг7/ /100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7) ·lг8/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8) ·lг9/

/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9) ·lг10/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7 - nл8-nл9-nл10) ·lг11/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9-nл10-nл11) ·lг12/100 + + (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9-nл10-nл11-nл12) ·lг13/100 (5)

где

nл1 - потребность в лотках в пункте 317;

nл2 - потребность в лотках в пункте 325;

nл3 - потребность в лотках в пункте 328;

nл4 - потребность в лотках в пункте 333;

nл5 - потребность в лотках в пункте 335;

nл6 - потребность в лотках в пункте 338;

nл7 - потребность в лотках в пункте 341;

nл8 - потребность в лотках в пункте 345;

nл9 - потребность в лотках в пункте 347.

nл10 - потребность в лотках в пункте 349;

nл11 - потребность в лотках в пункте 352.

nл12 - потребность в лотках в пункте 354.

P=93·1,1/100+ (93-19) ·2,7/100+ (93-19-3) ·0,3/100+ (93-19-3-1) ·2,1/100+ (93-19 - 3-1-6) ·2/100+ (93-19-3-1-6-4) ·1,2/100+ (93-19-3-1-6-4-3) ·0,9/100+ (93-19-3-1-6--4-3-9) ·4,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6) ·0,3/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8) · ·0,2/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4) ·0,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7) · ·0,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7-14) ·4,4/100= 10,54 т·км.

Результаты расчетов технико-эксплуатационных показателей на ветвях спроектированной автотранспортной системы представлены в таблице 4.

Таблица 4

Результаты расчетов ТЭП на ветвях спроектированной автотранспортной системы

Номер ветви

Маршрут

Груз для каждого пункта, лотков

Расстояние до пунктов по маршруту, км

Результаты расчетов ТЭП

Lобщ, км

toб, ч

Q, лот

Q, т

Р, ткм

1

317-325-328-333-335-338-341-345-347-349-352-354-396

19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7-14-9

1,1-2,7-0,3-2,1-2-1,2-0,9-4,8-0,3-0,2-0,8-0,8-4,4

21,6

5,97

93

0,93

10,54

2

359-404-398-400-406-370-382-392-389-386-385

8-23-6-12-12-4-47-4-2-3

3,4-7,7-0,7-0,6-1-7,4-2-3,1-1,1-1-0,4

28,4

5,77

85

0,85

12,68

3

287-289-365-377-373-296-299-301-316-313-310

6-12-9-9-17-4-7-7-6-8-14

2,2-0,8-1,9-0,8-3,7-0,8-0,5-0,9-2,3-0,6-1,2

15,7

5,82

99

0,99

9,21

4

275-256-253-268-272-249-238-235-244-232

19-19-7-13-7-13-9-7-6-4

0,5-3,4-0,6-2,5-1,4-4,3-0,9-1,5-1,3-1,5

17,9

5,95

104

1,04

8,28

5

198-180-177-174-169-162-165-158-146-142-137-135

8-2-3-4-9-4-4-7-3-7-12-16-6

8,5-5,9-0,6-0,7-2-1,5-1,5-3,4-1,3-1,6-1,5-1,2

29,7

5,74

81

0,81

17,94

6

225-227-217-213-84-81-103-111-117-114-108-99-96-94

6-16-9-7-3-4-9-3-9-2-4-7-4-4

3,7-0,3-2,6-1-2,2-1,6-1,4-2,3-2-1,4-0,4-0,3-1,2-1,6

22

5,83

87

0,87

10,05

7

206-203-201-69-76-84-81-73-66-59-56-53-31

8-16-6-8-8-3-4-5-2-2-3-4-2-4-9

3,9-0,3-0,6-0,8-0,5-1,4-1,6-2,4-1,4-4,8-1,4-0,2-0,3-3,5-1,9

25

5,91

84

0,84

8,90

8

89-44-42-48-26-33-24-22-16-9

9-9-2-9-8-9-12-23-6-7

13,4-4,8-1-0,6-1,8-1,4-1,5-1-0,6-0,9

27

5,99

94

0,94

21,07

9

6-3-2

4-9-8

15,5-1,6-0,4

17,5

2,13

21

0,21

3,56

Итого:

204,8

49,11

748

7,48

102,23

После выполненных расчетов ТЭП подбирается подвижной состав для перевозки хлеба.

Подвижной состав, которым может выполняться перевозка груза, представлен в таблице 5.

Таблица 5

Подвижной состав, которым может выполняться перевозка груза

Марка а/м

ИЖ-2715

ИЖ-2717

ГАЗ-27312

ГАЗ-3302

ГАЗ-33021

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

Грузовместимость а/м, лотков

20

40

84

96

112

160

180

196

Стоимость аренды (минимум на 2 часа), руб/ч

250

300

370

350

350

450

450

500

Выбор подвижного состава производится исходя из рациональной загрузки транспортного средства, т.е. выбирали тот ПС, наименьшая грузовместимость которого позволяла обслужить данный маршрут. Исключение составило выбор из двух марок ПС ГАЗ-27312 и ГАЗ-3302, выбирался ПС большой грузовместимости поскольку часовая тарифная ставка на 20 рублей меньше, чем у ПС меньшей грузовместимости. Расчет затрат на перевозку производился исходя из времени наряда каждого автомобиля, а именно целое количество часов в наряде, округленное в большую сторону, умножалось на часовую тарифную ставку автомобиля в аренде.

Результаты выбора подвижного состава и расчет затрат на перевозку представлен в таблице 6.

Таблица 6

Результаты выбора подвижного состава и расчет затрат на перевозку

Номер ветви

Объем перевозок

Выбранный подвижной состав

Пробег, км

Время в наряде, ч

Часовой тариф, руб/ч

Затраты на перевозку, руб

лотков

тонн

Марка

Вместимость, лотков

1

93

0,93

ГАЗ-3302

96

21,6

5,97

350

2100

2

85

0,85

ГАЗ-3302

96

28,4

5,77

350

2100

3

99

0,99

ГАЗ-33021

112

15,7

5,82

350

2100

4

104

1,04

ГАЗ-33021

112

17,9

5,95

350

2100

5

81

0,81

ГАЗ-3302

96

29,7

5,74

350

2100

6

87

0,87

ГАЗ-3302

96

22

5,83

350

2100

7

84

0,84

ГАЗ-3302

96

25

5,91

350

2100

8

94

0,94

ГАЗ-3302

96

27

5,99

350

2100

9

21

0,21

ИЖ-2717

40

17,5

2,13

300

900

Итого

748

7,48

204,8

49,11

17700

6. Построение расписания работы в развозочной системе

Расписание работы автомобилей строится по следующему принципу:

1) выбирается первый свободный пункт погрузки;

2) на погрузку ставится первый свободный автомобиль.

Расписание работы автомобилей и центрального пункта погрузки приведено в таблице 7.

Таблица 7

Расписание работы автомобилей и центрального пункта погрузки

№ автомобиля

№ поста погрузки

Время прибытия на погрузку, ч: мин

Время начала погрузки, ч: мин

Время окончания погрузки и отправления, ч: мин

Время последней разгрузки, ч: мин

1

1

8: 00

8: 00

9: 52

13: 58

2

2

8: 00

8: 00

9: 42

13: 46

3

3

8: 00

8: 00

9: 59

13: 49

4

4

8: 00

8: 00

10: 05

13: 57

5

5

8: 00

8: 00

9: 37

13: 44

6

5

9: 37

9: 37

11: 21

15: 27

7

2

9: 42

9: 42

11: 23

15: 37

8

1

9: 52

9: 52

11: 57

15: 51

9

3

9: 59

9: 59

10: 24

12: 07

На графике работы автомобилей и центрального пункта погрузки не рассматривается разгрузка у каждого грузополучателя, а затраченное на это время указывается как груженая ездка.

График работы автомобилей и центрального пункта погрузки представлен в приложении А.

Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована развозочная автотранспортная система перевозки грузов при исходных величинах технико-эксплуатационных показателей и исходной заявке на перевозку груза.

Были решены следующие этапы:

1) Была составлена модель транспортной сети и дислокации клиентуры;

2) Были определены величины технико-эксплуатационных показателей;

3) Была составлена кратчайшая связывающая сеть;

4) Была произведена группировка пунктов в маршруты (ветви), определен порядок включения пунктов в маршрут (ветвь) методом "Ближайшего соседа";

5) Был произведен расчет ТЭП (время погрузки, разгрузки, пробега с грузом, плановый объем перевозок, грузооборот, пробег, время оборота) на отдельной ветви;

6) Было построено расписания и график работы системы;

7) Были произведены расчеты затрат на перевозку.

Для перевозки в данной автотранспортной системе данного объема груза необходимо затратить 17 700 руб.

Список использованных источников

1. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2010. - 207 с.

2. Выбор подвижного состава при перевозке грузов мелкими отправками в городах: Монография / М.А. Миргородский, Е.Е. Витвицкий, Н.Д. Афанасьев. - Омск: Изд-во "Полиграфический центр КАН", 2012. - 142 с.

3. ГОСТ - 8227-56 "Хлеб и хлебобулочные изделия: укладывание, хранение, транспортирование".

4. Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине "Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса" / М.А. Миргородский. - Омск: СибАДИ, 2015. - 34 с.

5. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / сост. М.А. Миргородский; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2011. - 40 с.

Приложения

Приложение А

Рис. 1 - График работы автомобилей

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Составление модели транспортной сети и разработка исходного варианта. Улучшение исходного варианта сети и определение кратчайших расстояний. Определение маршрутов и показателей транспортной работы. Составление первоначального базисного распределения.

    курсовая работа [433,8 K], добавлен 16.05.2015

  • Организация эксплуатации электровозов и составление графика движения поездов. Определение расположения пунктов технического осмотра и пунктов экипировки электровозов. Определение показателей использования электровозов. Организация ремонта электровозов.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 09.01.2009

  • Анализ транспортной сети и обьема перевозок. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, минимизация груженных и холостых пробегов. Составление кольцевых маршрутов и подвижного состава; расчет его количества и показателей работы.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.03.2014

  • Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона. Определение кратчайших путей следования, потребности в транспорте для работы на маршрутах. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств.

    курсовая работа [458,7 K], добавлен 24.01.2016

  • Сущность и задачи транспортной логистики. Определение вида и типа транспортного средства, транспортного тарифа и оптимального маршрута. Краткая характеристика сети магазинов японской кухни "Сайори" и описание проблем, связанных с транспортной логистикой.

    курсовая работа [350,1 K], добавлен 25.06.2014

  • Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.

    контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011

  • Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

    контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011

  • Определение кратчайших расстояний от пунктов погрузки до пунктов выгрузки, плана перевозок для навалочного груза. Разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия.

    курсовая работа [84,7 K], добавлен 12.03.2012

  • Расчет трафика и выбор уровня STM для транспортной сети. Определение максимальной и минимальной длины секции. Размещение промежуточных станций. Моделирование линейной цепи и кольцевой схемы на мультиплексорах. Разработка схемы синхронизации сети.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 20.11.2013

  • Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.

    курсовая работа [140,4 K], добавлен 09.02.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.