Организация транспортного процесса
Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры. Определение величины технико-эксплуатационных показателей. Составление кратчайшей связывающей сети. Группировка пунктов в маршруты (ветви), определение порядка включения в них пунктов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.05.2015 |
| Размер файла | 352,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
"Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия"
(ФГБОУ ВПО "СибАДИ")
Факультет "Автомобильный транспорт"
Кафедра "Организация перевозок и управление на транспорте"
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине "Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса"
на тему "Организация транспортного процесса"
Работу выполнил: студент гр. ОПУТб-11А1
Таранюк Егор Игоревич
Работу принял: ст. преподаватель
Фризен Лариса Эрвиновна
Омск - 2014
Реферат
Курсовая работа содержит __ страниц, 7 таблиц, 2 рисунка, 1 приложение.
Цель курсовой работы - организация транспортного процесса.
Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:
1) Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры;
2) Определение величины технико-эксплуатационных показателей;
3) Составление кратчайшей связывающей сети;
4) Группировка пунктов в маршруты (ветви), определение порядка включения пунктов в маршрут (ветвь) (метод "Сумм" или метод "Ближайшего соседа" на выбор)
5) Расчет ТЭП (время погрузки, разгрузки, пробега с грузом, плановый объем перевозок, грузооборот, пробег, время оборота) на отдельной ветви;
6) Построение расписания работы в РСТС; установление количества и грузовместимости требуемого подвижного состава; расчет результатов работы отдельных автомобилей;
7) Расчет затрат на перевозку.
Содержание
- Введение
- 1. Транспортная характеристика хлеба
- 2. Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры
- 3. Определение величины технико-эсплуатационных показателей
- 4. Группировка пунктов в маршруты
- 5. Расчет технико-эксплуатационных показателей
- 6. Построение расписания работы в развозочной системе
- Заключение
- Список использованных источников
- Приложения
Введение
"Организация транспортного (перевозочного) процесса" - понятие иерархически более высокое и в самом общем виде отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, предусматривающих увязку деятельности отдельных звеньев и служб транспорта при исполнении ими перевозочного процесса в границах более или менее крупных подразделений транспорта (направления, региона) или сети в целом.
Значение организации транспортного процесса исключительно велико. Транспорт в целом или его подразделение с меньшим или относительно менее совершенным оснащением, но с более высоким уровнем организации способен выполнить большую работу и с лучшим качеством, чем транспорт с плохой организацией, даже если его средства сами по себе более многочисленны и совершенны.
Организация транспортного процесса должны обеспечивать:
1) соблюдение установленных законоположений, изложенных в соответствующих уставах (кодексах) отдельных видов транспорта и регулирующих взаимоотношения транспорта с клиентурой;
2) выполнение действующих правил технической эксплуатации в рамках каждого вида транспорта;
3) исполнение планов перевозок грузов.
маршрут транспортная сеть пункт
1. Транспортная характеристика хлеба
Хлеб - пищевой продукт, получаемый путём выпечки, паровой обработки или жарки теста, состоящего, как минимум, из муки и воды. В большинстве случаев добавляется соль, а также используется разрыхлитель, такой как дрожжи. Для приготовления хлеба употребляют пшеничную и ржаную муку, реже - кукурузную, ячменную и другие.
Укладывание, хранение и транспортирование хлеба происходит по ГОСТ 8227-56:
1. Хлеб и хлебобулочные изделия должны храниться в специально отведенных для этого помещениях, которые должны быть:
а) чистыми, сухими, побеленными или окрашенными светлыми красками или облицованными керамической плиткой;
б) хорошо вентилируемыми;
в) не зараженными вредителями хлебных запасов;
г) без плесени на стенах и потолках;
д) изолированными от источников сильного нагрева или охлаждения и обеспеченными возможностью поддержания равномерной температуры не ниже +6°С;
е) хорошо освещенными.
2. Помещения для хранения хлеба и хлебобулочных изделий должны быть оборудованы кулерами, контейнерами открытого или закрытого типа, тарой-оборудованием или передвижными этажерками, или стационарными полками-стеллажами или лотками.
Хлеб и хлебобулочные изделия, уложенные на полки-стеллажи, не должны соприкасаться со стенками помещения.
3. Полки-стеллажи, лотки и ящики должны:
а) изготавливаться из материалов, разрешенных Минздравом СССР для контакта с горячими хлебобулочными изделиями (дерево, металл, полимерные материалы) с покрытием или без покрытия;
б) иметь такие размеры и конструкцию, чтобы хранящиеся хлеб и хлебобулочные изделия не деформировались.
4. Помещения для хранения хлеба и хлебобулочных изделий должны подвергаться ремонту с побелкой или окраской стен, потолков, оборудования, обновлением облицовки по мере необходимости.
5. Помещения должны не реже одного раза в год подвергаться дезинфекции. Дезинфекция и дератизация должны производиться систематически.
6. В помещениях, предназначенных для хранения хлеба и хлебобулочных изделий, не допускается держать иные товары и продукты, могущие передать изделиям несвойственный им запах.
7. По выемке из печей хлеб и хлебобулочные изделия помещаются для остывания на кулера, контейнеры, тару-оборудование, полки или лотки, укладывание производится в один ряд на боковую или нижнюю корки.
9. Укладывание хлеба и хлебобулочных изделий при хранении и транспортировании навалом не допускается.
10. Хлеб и хлебобулочные изделия укладываются в хранилищах хлебопекарных предприятий побригадно. При отправке в торговую сеть каждая партия сопровождается документом с указанием даты и времени выемки изделий из печи.
11. Транспортирование хлеба и хлебобулочных изделий должно осуществляться в соответствии с правилами перевозки грузов, в специально оборудованных автомобилях или повозках, имеющих кузов, разделенный на секции и оборудованный направляющими угольниками для установки лотков с изделиями или устроенными внутри него полками, а также в автомобилях для перевозки контейнеров и тары-оборудования.
12. Допускается, по согласованию изготовителя с потребителем, транспортирование хлеба и хлебобулочных изделий транспортом других видов с соблюдением требований, указанных в п.11.
13. Автомобили, повозки, тара и брезенты должны содержаться в чистоте, осматриваться и очищаться перед погрузкой и укладыванием хлеба и хлебобулочных изделий, а также должны периодически подвергаться санитарной обработке в соответствии с установленными правилами.
14. При транспортировании в кузовах, оборудованных полками, хлебобулочные изделия укладываются на боковую или нижнюю корку не более чем в два ряда в высоту.
15. Лотки, ящики или корзины устанавливаются друг на друга так, чтобы при ходе автомобиля или повозке они не двигались с места и не деформировали изделий.
16. Освобождающаяся хлебная тара до обратной ее погрузки в транспорт должна укладываться на чистые стеллажи-решетки.
17. Транспорт, предназначенный для укладывания хлеба и хлебобулочных изделий, должен иметь санитарный паспорт или письменное заключение городской или районной санитарной инспекции о пригодности для укладывания хлеба и хлебобулочных изделий.
2. Составление модели транспортной сети и дислокации клиентуры
Транспортная сеть района (региона) представляет систему путей сообщения, которые предназначены для передвижения транспортных средств. Модель транспортной сети - это описание местонахождения ее вершин (пунктов), а также длин и других параметров (характеристик) соединяющих вершины звеньев. Задана в графическом виде. Звеном транспортной сети является ее часть, соединяющая две смежные вершины. Длина звеньев выражена в единицах длины. Вершины транспортной сети соответствуют местонахождению заказчиков. Длина звеньев транспортной сети определена по заданию.
Развозочная система состоит из пункта погрузки, множества пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Технологическая схема доставки груза представляет собой развозочный маршрут, который согласно методологии планирования разрабатывается с условием, что совокупная потребность грузополучателей в грузе не превышает грузоподъемности (грузовместимости) имеющегося автомобиля. После удовлетворения потребности грузополучателей работа в развозочной системе в течение смены (суток) может более не производиться. В случае разовой заявки одного из пунктов маршрут никогда не будет повторен. В случае, если на следующую смену (сутки) возникает потребность в грузе пунктов маршрута, то развозочная система опять возникает в задании, но в другую смену (сутки). Время работы автомобиля может совпадать со временем функционирования развозочной системы и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время работы развозочной системы автомобиль выполняет одну ездку. Согласно условиям перевозок в развозочной системе должно быть не более одного автомобиля.
На рисунках 1а и 1б представлена схема транспортной сети
Рис.1а - Схема транспортной сети
Рис.1б - Схема транспортной сети (окончание)
3. Определение величины технико-эсплуатационных показателей
Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.
Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска.
Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде слагается из времени движения, времени планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам.
Технической скоростью движения называется скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в пути, связанное с регулированием движения. За одну ездку техническую скорость определяют делением длины ездки на время движения за ездку. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии.
Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.
Объем перевозок - это масса груза, которую планируется перевезти.
Грузооборот - это транспортная работа в тонно-километрах.
Производительностью грузового автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тонно-километров в единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии (в наряде), называется часовой производительностью автомобиля.
Производительность грузового автомобиля может быть повышена: увеличением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности; применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Производительность подвижного состава повышают сокращением времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок.
Пассажирооборот - это транспортная работа, затрачиваемая на перевозку пассажиров. Она определяется произведением числа пассажиров на среднюю дальность поездки и измеряется в пассажиро-километрах.
Исходные данные для курсовой работы представлены в таблице 1.
Таблица 1
Исходные данные для расчета
|
Номер варианта |
Функция на маршруте |
Время в наряде, ч |
Количество постов погрузки, ед |
Среднетехническая скорость, км/ч |
Время п/р одного лотка, ч |
Время погрузки/ разгрузки в центральном пункте, ч |
Время заезда к клиенту, ч |
|
|
12 |
развоз |
6 |
5 |
25 |
0,04 |
0,35 |
0,08 |
Суточная заявка клиентуры представлена в таблице 2.
Таблица 2
Суточная заявка клиентуры
|
Номер клиента |
Потребность, лотков |
Номер клиента |
Потребность, лотков |
Номер клиента |
Потребность, лотков |
|
|
2 |
8 |
137 |
16 |
301 |
7 |
|
|
3 |
9 |
142 |
12 |
310 |
14 |
|
|
6 |
4 |
146 |
7 |
313 |
8 |
|
|
9 |
7 |
150 |
9 |
316 |
6 |
|
|
11 |
8 |
155 |
4 |
317 |
19 |
|
|
16 |
6 |
158 |
3 |
325 |
3 |
|
|
18 |
12 |
162 |
4 |
328 |
1 |
|
|
22 |
23 |
165 |
7 |
333 |
6 |
|
|
24 |
12 |
169 |
9 |
335 |
4 |
|
|
26 |
8 |
174 |
4 |
338 |
3 |
|
|
31 |
2 |
177 |
3 |
341 |
9 |
|
|
33 |
9 |
180 |
2 |
345 |
6 |
|
|
37 |
8 |
198 |
8 |
347 |
8 |
|
|
42 |
2 |
201 |
6 |
349 |
4 |
|
|
44 |
9 |
203 |
16 |
352 |
7 |
|
|
48 |
9 |
206 |
8 |
354 |
14 |
|
|
53 |
4 |
209 |
6 |
359 |
8 |
|
|
56 |
3 |
213 |
7 |
365 |
9 |
|
|
59 |
2 |
217 |
9 |
370 |
4 |
|
|
66 |
2 |
225 |
6 |
373 |
17 |
|
|
69 |
8 |
227 |
16 |
377 |
9 |
|
|
73 |
5 |
232 |
4 |
382 |
4 |
|
|
76 |
8 |
235 |
7 |
385 |
3 |
|
|
81 |
4 |
238 |
9 |
386 |
2 |
|
|
84 |
3 |
244 |
6 |
389 |
4 |
|
|
89 |
9 |
249 |
13 |
392 |
7 |
|
|
94 |
4 |
253 |
7 |
396 |
9 |
|
|
96 |
4 |
256 |
19 |
398 |
6 |
|
|
99 |
7 |
268 |
13 |
400 |
12 |
|
|
103 |
9 |
272 |
7 |
404 |
23 |
|
|
108 |
4 |
275 |
19 |
406 |
12 |
|
|
111 |
3 |
287 |
6 |
|||
|
114 |
2 |
289 |
12 |
|||
|
117 |
9 |
296 |
4 |
|||
|
135 |
6 |
299 |
7 |
Масса одного лотка составляет 10 кг.
Расчет кратчайших расстояний не производится, поскольку он представлен в исходных данных (рис.1а, рис.1б).
4. Группировка пунктов в маршруты
Определение порядка включения пунктов в маршрут (ветвь) будет осуществляться с помощью метода "Ближайшего соседа".
В данном методе, пункты плана последовательно включаются в маршрут, причем, добавляя пункты в маршрут нужно ориентироваться не на вместимость или грузоподъемность подвижного состава, а на время нахождения автомобиля в наряде. Время развоза груза не должно превышать времени в наряде.
Расчет для первой ветви:
Время нахождения автомобиля на маршруте (время оборота) находится по формуле:
(1)
где lм - длина маршрута, км; lг - длина груженной ездки до i-го пункта, км; Vт - среднетехническая скорость, км/ч; tпц - время погрузки в центральном пункте; - время погрузки/разгрузки одного лотка, ч; nл - потребность лотков в i-ом пункте, шт; tз - время заезда к клиенту, ч; Тн - время в наряде, ч; k - количество пунктов, шт.
tо = 21,6/25 + 0,35 + (0,04 • 19 + 0,04 • 3 + 0,04 • 1 + 0,04 • 6 + 0,04 • 4 + 0,04 • 3+ + 0,04 • 9 + 0,04 • 6 + 0,04 • 8 + 0,04 • 4 + 0,04 • 7 + 0,04 • 14 + 0,04 • 9) + 0,08 • • 13 = 5,97 ч.
Маршруты спроектированной автотранспортной системы представлены в таблице 3.
Таблица 3
Маршруты спроектированной АТС
|
Номер ветви |
Маршрут |
|
|
1 |
317-325-328-333-335-338-341-345-347-349-352-354-396 |
|
|
2 |
359-404-398-400-406-370-382-392-389-386-385 |
|
|
3 |
287-289-365-377-373-296-299-301-316-313-310 |
|
|
4 |
275-256-253-268-272-249-238-235-244-232 |
|
|
5 |
198-180-177-174-169-162-165-158-146-142-137-135 |
|
|
6 |
225-227-217-213-84-81-103-111-117-114-108-99-96-94 |
|
|
7 |
206-203-201-69-76-84-81-73-66-59-56-53-31 |
|
|
8 |
89-44-42-48-26-33-24-22-16-9 |
|
|
9 |
6-3-2 |
5. Расчет технико-эксплуатационных показателей
Расчет ведется для первого маршрута. Общий пробег рассчитывается:
Lобщ = lг1 + lг2 + lг3 + lг4 + lг5 + lг6 + lг7 + lг8 + lг9 + lг10 +lг11 + lг12 + lг13+ lх, (2)
где lг1 - движение с грузом до пункта 317;
lг2 - движение с грузом от пункта 317 до пункта 325;
lг3 - движение с грузом от пункта 325 до пункта 328;
lг4 - движение с грузом от пункта 328 до пункта 333;
lг5 - движение с грузом от пункта 333 до пункта 335;
lг6 - движение с грузом от пункта 335 до пункта 338;
lг7 - движение с грузом от пункта 338 до пункта 341;
lг8 - движение с грузом от пункта 341 до пункта 345;
lг9 - движение с грузом от пункта 345 до пункта 347;
lг10 - движение с грузом от пункта 347 до пункта 349;
lг11 - движение с грузом от пункта 349 до пункта 352;
lг12 - движение с грузом от пункта 352 до пункта 354;
lг12 - движение с грузом от пункта 354 до пункта 396.
Lм = 1,1+2,7+0,3+2,1+2+1,2+0,9+4,8+0,3+0,2+0,8+0,8+4,4= 21,6 км.
Время оборота автомобиля рассчитывается:
tо = (Lм/ Vт) +пвnл+tцп+tзnк, (3)
где Vт - среднетехническая скорость; пв - время погрузки и выгрузки одного лотка; nл - общее количество лотков; tцп - время погрузки-разгрузки в центральном пункте; tз - время заезда к клиенту; nк - количество клиентов.
tо= (21,6/25) + 0,0493+0,35+130,06 = 5,97 ч.
Выработка автомобиля в тоннах рассчитывается:
QЕ = qф, (4)
где qн - фактическая грузоподъемность, т.
QЕ = 0,93 т.
Выработка автомобиля в тонно-километрах рассчитывается:
P= nл ·lг1/100+ (nл - nл1) ·lг2/100+ (nл-nл1-nл2) ·lг3/100 + (nл - nл1-nл2-nл3) ·lг4/100+ (nл-nл1--nл2-nл3-nл4) ·lг5/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5) ·lг6/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6) ·lг7/ /100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7) ·lг8/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8) ·lг9/
/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9) ·lг10/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7 - nл8-nл9-nл10) ·lг11/100+ (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9-nл10-nл11) ·lг12/100 + + (nл-nл1-nл2-nл3-nл4-nл5-nл6-nл7-nл8-nл9-nл10-nл11-nл12) ·lг13/100 (5)
где
nл1 - потребность в лотках в пункте 317;
nл2 - потребность в лотках в пункте 325;
nл3 - потребность в лотках в пункте 328;
nл4 - потребность в лотках в пункте 333;
nл5 - потребность в лотках в пункте 335;
nл6 - потребность в лотках в пункте 338;
nл7 - потребность в лотках в пункте 341;
nл8 - потребность в лотках в пункте 345;
nл9 - потребность в лотках в пункте 347.
nл10 - потребность в лотках в пункте 349;
nл11 - потребность в лотках в пункте 352.
nл12 - потребность в лотках в пункте 354.
P=93·1,1/100+ (93-19) ·2,7/100+ (93-19-3) ·0,3/100+ (93-19-3-1) ·2,1/100+ (93-19 - 3-1-6) ·2/100+ (93-19-3-1-6-4) ·1,2/100+ (93-19-3-1-6-4-3) ·0,9/100+ (93-19-3-1-6--4-3-9) ·4,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6) ·0,3/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8) · ·0,2/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4) ·0,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7) · ·0,8/100+ (93-19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7-14) ·4,4/100= 10,54 т·км.
Результаты расчетов технико-эксплуатационных показателей на ветвях спроектированной автотранспортной системы представлены в таблице 4.
Таблица 4
Результаты расчетов ТЭП на ветвях спроектированной автотранспортной системы
|
Номер ветви |
Маршрут |
Груз для каждого пункта, лотков |
Расстояние до пунктов по маршруту, км |
Результаты расчетов ТЭП |
|||||
|
Lобщ, км |
toб, ч |
Q, лот |
Q, т |
Р, ткм |
|||||
|
1 |
317-325-328-333-335-338-341-345-347-349-352-354-396 |
19-3-1-6-4-3-9-6-8-4-7-14-9 |
1,1-2,7-0,3-2,1-2-1,2-0,9-4,8-0,3-0,2-0,8-0,8-4,4 |
21,6 |
5,97 |
93 |
0,93 |
10,54 |
|
|
2 |
359-404-398-400-406-370-382-392-389-386-385 |
8-23-6-12-12-4-47-4-2-3 |
3,4-7,7-0,7-0,6-1-7,4-2-3,1-1,1-1-0,4 |
28,4 |
5,77 |
85 |
0,85 |
12,68 |
|
|
3 |
287-289-365-377-373-296-299-301-316-313-310 |
6-12-9-9-17-4-7-7-6-8-14 |
2,2-0,8-1,9-0,8-3,7-0,8-0,5-0,9-2,3-0,6-1,2 |
15,7 |
5,82 |
99 |
0,99 |
9,21 |
|
|
4 |
275-256-253-268-272-249-238-235-244-232 |
19-19-7-13-7-13-9-7-6-4 |
0,5-3,4-0,6-2,5-1,4-4,3-0,9-1,5-1,3-1,5 |
17,9 |
5,95 |
104 |
1,04 |
8,28 |
|
|
5 |
198-180-177-174-169-162-165-158-146-142-137-135 |
8-2-3-4-9-4-4-7-3-7-12-16-6 |
8,5-5,9-0,6-0,7-2-1,5-1,5-3,4-1,3-1,6-1,5-1,2 |
29,7 |
5,74 |
81 |
0,81 |
17,94 |
|
|
6 |
225-227-217-213-84-81-103-111-117-114-108-99-96-94 |
6-16-9-7-3-4-9-3-9-2-4-7-4-4 |
3,7-0,3-2,6-1-2,2-1,6-1,4-2,3-2-1,4-0,4-0,3-1,2-1,6 |
22 |
5,83 |
87 |
0,87 |
10,05 |
|
|
7 |
206-203-201-69-76-84-81-73-66-59-56-53-31 |
8-16-6-8-8-3-4-5-2-2-3-4-2-4-9 |
3,9-0,3-0,6-0,8-0,5-1,4-1,6-2,4-1,4-4,8-1,4-0,2-0,3-3,5-1,9 |
25 |
5,91 |
84 |
0,84 |
8,90 |
|
|
8 |
89-44-42-48-26-33-24-22-16-9 |
9-9-2-9-8-9-12-23-6-7 |
13,4-4,8-1-0,6-1,8-1,4-1,5-1-0,6-0,9 |
27 |
5,99 |
94 |
0,94 |
21,07 |
|
|
9 |
6-3-2 |
4-9-8 |
15,5-1,6-0,4 |
17,5 |
2,13 |
21 |
0,21 |
3,56 |
|
|
Итого: |
204,8 |
49,11 |
748 |
7,48 |
102,23 |
После выполненных расчетов ТЭП подбирается подвижной состав для перевозки хлеба.
Подвижной состав, которым может выполняться перевозка груза, представлен в таблице 5.
Таблица 5
Подвижной состав, которым может выполняться перевозка груза
|
Марка а/м |
ИЖ-2715 |
ИЖ-2717 |
ГАЗ-27312 |
ГАЗ-3302 |
ГАЗ-33021 |
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3307 |
|
|
Грузовместимость а/м, лотков |
20 |
40 |
84 |
96 |
112 |
160 |
180 |
196 |
|
|
Стоимость аренды (минимум на 2 часа), руб/ч |
250 |
300 |
370 |
350 |
350 |
450 |
450 |
500 |
Выбор подвижного состава производится исходя из рациональной загрузки транспортного средства, т.е. выбирали тот ПС, наименьшая грузовместимость которого позволяла обслужить данный маршрут. Исключение составило выбор из двух марок ПС ГАЗ-27312 и ГАЗ-3302, выбирался ПС большой грузовместимости поскольку часовая тарифная ставка на 20 рублей меньше, чем у ПС меньшей грузовместимости. Расчет затрат на перевозку производился исходя из времени наряда каждого автомобиля, а именно целое количество часов в наряде, округленное в большую сторону, умножалось на часовую тарифную ставку автомобиля в аренде.
Результаты выбора подвижного состава и расчет затрат на перевозку представлен в таблице 6.
Таблица 6
Результаты выбора подвижного состава и расчет затрат на перевозку
|
Номер ветви |
Объем перевозок |
Выбранный подвижной состав |
Пробег, км |
Время в наряде, ч |
Часовой тариф, руб/ч |
Затраты на перевозку, руб |
|||
|
лотков |
тонн |
Марка |
Вместимость, лотков |
||||||
|
1 |
93 |
0,93 |
ГАЗ-3302 |
96 |
21,6 |
5,97 |
350 |
2100 |
|
|
2 |
85 |
0,85 |
ГАЗ-3302 |
96 |
28,4 |
5,77 |
350 |
2100 |
|
|
3 |
99 |
0,99 |
ГАЗ-33021 |
112 |
15,7 |
5,82 |
350 |
2100 |
|
|
4 |
104 |
1,04 |
ГАЗ-33021 |
112 |
17,9 |
5,95 |
350 |
2100 |
|
|
5 |
81 |
0,81 |
ГАЗ-3302 |
96 |
29,7 |
5,74 |
350 |
2100 |
|
|
6 |
87 |
0,87 |
ГАЗ-3302 |
96 |
22 |
5,83 |
350 |
2100 |
|
|
7 |
84 |
0,84 |
ГАЗ-3302 |
96 |
25 |
5,91 |
350 |
2100 |
|
|
8 |
94 |
0,94 |
ГАЗ-3302 |
96 |
27 |
5,99 |
350 |
2100 |
|
|
9 |
21 |
0,21 |
ИЖ-2717 |
40 |
17,5 |
2,13 |
300 |
900 |
|
|
Итого |
748 |
7,48 |
204,8 |
49,11 |
17700 |
6. Построение расписания работы в развозочной системе
Расписание работы автомобилей строится по следующему принципу:
1) выбирается первый свободный пункт погрузки;
2) на погрузку ставится первый свободный автомобиль.
Расписание работы автомобилей и центрального пункта погрузки приведено в таблице 7.
Таблица 7
Расписание работы автомобилей и центрального пункта погрузки
|
№ автомобиля |
№ поста погрузки |
Время прибытия на погрузку, ч: мин |
Время начала погрузки, ч: мин |
Время окончания погрузки и отправления, ч: мин |
Время последней разгрузки, ч: мин |
|
|
1 |
1 |
8: 00 |
8: 00 |
9: 52 |
13: 58 |
|
|
2 |
2 |
8: 00 |
8: 00 |
9: 42 |
13: 46 |
|
|
3 |
3 |
8: 00 |
8: 00 |
9: 59 |
13: 49 |
|
|
4 |
4 |
8: 00 |
8: 00 |
10: 05 |
13: 57 |
|
|
5 |
5 |
8: 00 |
8: 00 |
9: 37 |
13: 44 |
|
|
6 |
5 |
9: 37 |
9: 37 |
11: 21 |
15: 27 |
|
|
7 |
2 |
9: 42 |
9: 42 |
11: 23 |
15: 37 |
|
|
8 |
1 |
9: 52 |
9: 52 |
11: 57 |
15: 51 |
|
|
9 |
3 |
9: 59 |
9: 59 |
10: 24 |
12: 07 |
На графике работы автомобилей и центрального пункта погрузки не рассматривается разгрузка у каждого грузополучателя, а затраченное на это время указывается как груженая ездка.
График работы автомобилей и центрального пункта погрузки представлен в приложении А.
Заключение
В данном курсовом проекте была спроектирована развозочная автотранспортная система перевозки грузов при исходных величинах технико-эксплуатационных показателей и исходной заявке на перевозку груза.
Были решены следующие этапы:
1) Была составлена модель транспортной сети и дислокации клиентуры;
2) Были определены величины технико-эксплуатационных показателей;
3) Была составлена кратчайшая связывающая сеть;
4) Была произведена группировка пунктов в маршруты (ветви), определен порядок включения пунктов в маршрут (ветвь) методом "Ближайшего соседа";
5) Был произведен расчет ТЭП (время погрузки, разгрузки, пробега с грузом, плановый объем перевозок, грузооборот, пробег, время оборота) на отдельной ветви;
6) Было построено расписания и график работы системы;
7) Были произведены расчеты затрат на перевозку.
Для перевозки в данной автотранспортной системе данного объема груза необходимо затратить 17 700 руб.
Список использованных источников
1. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2010. - 207 с.
2. Выбор подвижного состава при перевозке грузов мелкими отправками в городах: Монография / М.А. Миргородский, Е.Е. Витвицкий, Н.Д. Афанасьев. - Омск: Изд-во "Полиграфический центр КАН", 2012. - 142 с.
3. ГОСТ - 8227-56 "Хлеб и хлебобулочные изделия: укладывание, хранение, транспортирование".
4. Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине "Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса" / М.А. Миргородский. - Омск: СибАДИ, 2015. - 34 с.
5. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / сост. М.А. Миргородский; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2011. - 40 с.
Приложения
Приложение А
Рис. 1 - График работы автомобилей
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Составление модели транспортной сети и разработка исходного варианта. Улучшение исходного варианта сети и определение кратчайших расстояний. Определение маршрутов и показателей транспортной работы. Составление первоначального базисного распределения.
курсовая работа [433,8 K], добавлен 16.05.2015Организация эксплуатации электровозов и составление графика движения поездов. Определение расположения пунктов технического осмотра и пунктов экипировки электровозов. Определение показателей использования электровозов. Организация ремонта электровозов.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 09.01.2009Анализ транспортной сети и обьема перевозок. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, минимизация груженных и холостых пробегов. Составление кольцевых маршрутов и подвижного состава; расчет его количества и показателей работы.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.03.2014- Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети с использованием компьютерной программы NAKRA
Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона. Определение кратчайших путей следования, потребности в транспорте для работы на маршрутах. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств.
курсовая работа [458,7 K], добавлен 24.01.2016 Сущность и задачи транспортной логистики. Определение вида и типа транспортного средства, транспортного тарифа и оптимального маршрута. Краткая характеристика сети магазинов японской кухни "Сайори" и описание проблем, связанных с транспортной логистикой.
курсовая работа [350,1 K], добавлен 25.06.2014Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.
контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011Определение кратчайших расстояний от пунктов погрузки до пунктов выгрузки, плана перевозок для навалочного груза. Разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия.
курсовая работа [84,7 K], добавлен 12.03.2012Расчет трафика и выбор уровня STM для транспортной сети. Определение максимальной и минимальной длины секции. Размещение промежуточных станций. Моделирование линейной цепи и кольцевой схемы на мультиплексорах. Разработка схемы синхронизации сети.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 20.11.2013Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.
курсовая работа [140,4 K], добавлен 09.02.2011
