Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

Единицы измерения

Характеристические данные

Общий пробег

L_м

км

5039

Пробег с грузом

L_гр

км

2584

Грузопоток за 1 ездку

q

т

15

Время в наряде

t_н

час

93

Время на маршруте

t_м

час

145

Таблица 17. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля	-	-	DAF
Общая грузоподъемность	Кавт	т	20
Общее количество колес	Nк	штук	16
Средний пробег 1 колеса	Dкол	км	75000
Стоимость 1 колеса	Sкол	руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу	-	-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL	литров	30
	С грузом NL	литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте	-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

1)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (2455 *30 + 2584 * 30* 1,3)/100 = 1744,26 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 1744,26* 19,80 = 34536,35 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:1744,26 * 0,02 = 34,9 л

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 34,9 * 72 = 2511,7 руб.

3) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 25500 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

34536,35 + 2511,7 + 25500 = 62548 руб.

Проведем расчет перевозки груза по маршруту «Калининград-Польша-Германия-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 18),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 19),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 18. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	1783
Пробег с грузом	Lгр	км	608
Грузопоток за 1 ездку	q	т	20
Время в наряде	tн	час	35
Время на маршруте	tм	час	47

Таблица 19. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля	-	-	DAF
Общая грузоподъемность	Кавт	т	20
Общее количество колес	Nк	штук	16
Средний пробег 1 колеса	Dкол	км	75000
Стоимость 1 колеса	Sкол	руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу	-	-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL	литров	30
	С грузом NL	литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте	-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

1)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (608 *30 + 1783 * 30* 1,3)/100 = 877,8 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 877,8* 19,80 = 17379,8 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:877,8 * 0,02 = 17,6 л.

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 17,6 * 72 = 1264 руб.

3) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 14300 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

17379,8 + 1264 + 14300 = 32943,8 руб.

В целях оптимизации затрат на маршрутах составим кольцевую схему движения автомобиля, объединив 3 существующих на предприятии маршрута (рис. 15). Дополнительно был найден груз в Польшу из г. Калининграда с целью сокращения порожнего пробега (табл. 20).

Таблица 20. Новая заявка на перевозку груза

Место отправления	Место прибытия	Вид груза	Ставка	Требуемый подвижной состав
Калининград	Польша, Щецинек	Продукты питания	35000	рефрижератор



Рис. 15. Схемы анализируемых маршрутов и нового оптимизированного маршрута

Проведем расчет перевозки груза по новому маршруту «Калининград-Польша-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 21),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 22),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 21. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Пробег с грузом	Lгр	км	300
Грузопоток за 1 ездку	q	т	15
Время в наряде	tн	час	5
Время на маршруте	tм	час	7

Таблица 22. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля	-	-	DAF
Общая грузоподъемность	Кавт	т	20
Общее количество колес	Nк	штук	16
Средний пробег 1 колеса	Dкол	км	75000
Стоимость 1 колеса	Sкол	руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу	-	-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL	литров	30
	С грузом NL	литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте	-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Калининград»

1)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (300 * 30* 1,3)/100 = 117 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 117* 19,80 = 2316,6 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:117 * 0,02 = 2,34 л

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 2,34 * 72 = 168,48 руб.

3) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 9800 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2316,6 + 168,48 + 9800 = 12285,08 руб.

Проведем расчет перевозки груза по оптимизированному кольцевому маршруту «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 23),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 24),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 4. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Таблица 23. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	5352
Пробег с грузом	Lгр	км	4692
Грузопоток за 1 ездку	q	т	60
Время в наряде	tн	час	120
Время на маршруте	tм	час	168

Таблица 24. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля	-	-	DAF
Общая грузоподъемность	Кавт	т	20
Общее количество колес	Nк	штук	16
Средний пробег 1 колеса	Dкол	км	75000
Стоимость 1 колеса	Sкол	руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу	-	-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL	литров	30
	С грузом NL	литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте	-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

1)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (4692 *30 + 5352 * 30* 1,3)/100 = 3494,9 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 3494,9* 19,80 = 69198,6 руб.

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:3494,9 * 0,02 = 69,9 л.

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 69,9 * 72 = 5032,6 руб.

3) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 27800 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

69198,6 + 5032,6 + 27800 = 102031,3 руб.

Сравним общие затраты, т.е. затраты на маршрутах «Калининград-Польша-Германия-Калининград», «Калининград-Москва-Калининград», «Калининград-Голландия-Москва-Калининград», «Калининград-Польша-Калининград» с затратами на оптимизированном маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград» (табл. 25).

Таблица 25. Сравнение эффективности маршрутов ООО «Автозападтранс»

Маршрут	Себестоимость, руб	Сравнение себестоимости маршрутов, руб	Экономическая эффективность кольцевого маршрута, руб.
Калининград-Польша-Германия-Калининград	32943,8	32943,8 + 35086,7 + 62548,0 + 12285,1 = 142863,6	142863,6 - 102031,3 = 40832,3
Калининград-Москва-Калининград	35086,7
Калининград-Голландия-Москва-Калининград	62548,0
Калининград-Польша-Калининград	12285,1
Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград	102031,3	102031,3

Анализ характеристик маршрутов показывает, что сумма затрат маятниковых маршрутов превышает сумму затрат оптимизированного кольцевого маршрута (табл. 25).

При совершении маятниковых маршрутов отдельно затрачивается более 40тыс. руб., следовательно, расходы уменьшаются на 28%. Также благодаря объединению маршрута водитель делает не 4, а 1 рейс.

Заключение

Сегодня к успехам транспортного комплекса в целом можно отнести тот факт, что он стал одним из лидирующих в российской индустрии: прирост инвестиций в отрасли составил 22%, что существенно превышает средний показатель по стране. В связи с оживлением экономики увеличился спрос на транспортные услуги не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. На автотранспорте за последние 10 лет фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Около 90% объема грузоперевозок автомобильным транспортом выполняется субъектами негосударственного сектора. Эти перевозки осуществляются в 86 стран мира. 20% всей внешней торговли России со странами СНГ обеспечивается перевозками автотранспортом.

Важной проблемой для перевозчиков остается оформление виз и соблюдение прочих консульских формальностей.

В ряду этих вопросов остро стоит проблема функционирования системы TIR в России в соответствии с Конвенцией 1975 года «О международных дорожных перевозках». Являясь международной гарантией (а не платежной, как это иногда пытаются представить системой) в области обеспечения прохождения транзитных грузов, она призвана стимулировать европейские процессы экономической интеграции. К сожалению, относительная «открытость» системы спровоцировала интерес к ней со стороны международной организованной преступности, причем не только России. Однако возникшие проблемы обусловлены не внутренней слабостью Конвенции МДП и обслуживающей ее системой. Напротив, именно за счет более эффективного применения существующих положений МДП, включая Рекомендации об использовании системы Safe TIR, можно обеспечить наилучшие, приемлемые на международном уровне решения. Необходимо также повсеместно усилить координацию и взаимодействие между таможенными и правоохранительными структурами. Только неизбежное и неотвратимое оказание может выдавить криминал из этой прибыльной для него сферы.

По единодушному мнению автотранспортников, отсутствие политики поддержки по отношению к автоперевозчикам со стороны государства привело к господству на российском рынке перевозчиков третьих стран, к таможенной неразберихе на российской границе, незащищенности российских автоперевозчиков перед чиновниками на границе с Белоруссией и Финляндией. Перевозчики теряют прибыль, а государство недополучает огромные суммы в бюджет. Международные перевозки для автоперевозчиков становятся все менее привлекательными из-за проблем с визами, таможней, подвижным составом. Скоро Европа будет закрыта для российских автоперевозчиков, так как только 0,3% парка автомашин соответствуют стандарту «Евро 4».

К основным проблемам международного рынка автомобильных услуг следует отнести:

- необходимость либерализации международных автомобильных перевозок на принципах взаимности и паритета с зарубежными партнерами и ликвидации барьеров при осуществлении этих перевозок;

- отсутствие унифицированной нормативно-правовой базы, используемой при осуществлении международных автомобильных перевозок;

- защиту интересов отечественных перевозчиков от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных партнеров;

- совершенствование системы организации и технологических процессов при выполнении международных перевозок с учетом преимущественного развития этих перевозок по международным транспортным коридорам на основе разрешительной системы, установленной на основе двусторонних межправительственных соглашений, а также в рамках ЕКМТ - в части широкого использования многоразовых разрешений.

Автомобильный транспорт имеет наиболее высокие эксплуатационные расходы, однако затраты на содержание постоянных устройств сравнительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта достаточно высокую конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта, в отношении возможности выбора маршрута перевозки, обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки грузов непосредственно получателю.

Цель дипломной работы - оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс» - достигнута.

В процессе выполнения дипломной работы были решены все задачи:

- Рассмотрены общие правила организации перевозки грузов

- Изучены особенности перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

- Дана характеристика деятельности ООО «Автозападтранс»

- Рассмотрены основные направления деятельности ООО «Автозападтранс»

- Проведена оптимизация маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс»

В результате проведенных расчетов был найден новый груз к перевозке в Польшу и разработан оптимальный маршрут организации перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс» - это кольцевой маршрут, который объединил несколько уже имеющихся маршрутов на предприятии и добавлен один новый. Критерием оптимизации было выбрано сокращение транспортных издержек.

Список использованных источников

1. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001. - 272с.

2. Автомобильный транспорт: организация и эффективность Н.М. Васильев, Н.Н. Хмелевский и д.р. - М.:Транспорт, 1985-- 207 с.

3. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2005.- 640 с.

4. Бирюков П.Н. Вопросы международного частного права. М.,1999 С.47.

5. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. ? М.: «Академия», 2004.

6. Вельможин А.В., В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград: - Политехник, 2001. -186 с.

7. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление. Учебное пособие. М.: ЮНИТИ, 2002. - 193 с.

8. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. - 228с.

9. Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозок».: Учебное пособие для студ. выш. учеб. заведений / Андрей Эдливич Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288с.

10. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В А. Переиздав, А.А. Тимошин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. 2-е издание с гам. и дополн. - М: Транспорт, 2001,-303 с.

11. Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: 2000. - 512 с.

12. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. - 301 с.

13. Порядок организации контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, Утвержден Приказом Минтранса России от 27 апреля 2002 г. № 56.

14. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность.: Учеб. - практич. Пособие. - М., 2000. - 512 с.

15. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ, пособие. -- М.: Дело и Сервис, 2002. -- 544 с.

16. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) (Женева, 1 сентября 1970 г.)

17. Транспорт в России. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России. -- М., 2002. - 93 с.

18. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

19. http://avtouchet.ru/promo

20. http://www.alfatrans.ru/pages/skoroport.html

21. http://www.reftrans.spb.ru/pravila.html

Размещено на Allbest.ru