Технико-эксплуатационная характеристика станции Москва-пассажирская Киевская

- уборка состава поезда с приемо-отправочных путей 1-5 Пассажирского парка на пути 1м или 2м;

- пропуск состава через ВМЦ;

- перестановка состава в Линейный парк (пути 43-47);

- осмотр состава работниками ЛВЧД-15;

- формирование состава;

- перестановка состава на пути РЭД;

- ремонт и экипировка состава;

- перестановка состава на пути (43-47) Линейного парка;

- опробование автотормозов;

- готовность поезда к отправлению (контрольная проверка состава)

Нормы времени на основные технологические операции с пассажирскими составами приведены в таблице 4.6.

По истечении времени, необходимого для высадки пассажиров из прибывшего поезда (20-30 мин.), дежурный по станции готовит маршрут для заезда маневрового локомотива за составом поезда. После прицепки локомотива и соединения рукавов воздушной магистрали, составитель поездов походит вдоль всего состава до концевого вагона. Проверяет отцепку электровоза, а при необходимости производит отцепку почтового и багажного вагонов.

Машинист запрашивает дежурного по станции о приготовлении маршрута, и после открытия сигнала переставляет состав поезда на путь 1М или 2М (табл. 4.4.) Далее машинист докладывает станционному диспетчеру о готовности к промывке состава поезда, станционный диспетчер в свою очередь дает указание моечному цеху открыть ворота и приступить к промывке состава. Скорость движения поезда через ВМЦ не более 1,5 км/час, что соответствует одному промытому вагону в течение минуты. Одновременно с мойкой состава происходит снятие постельного белья с поезда с поезда следующим образом: перед ВМЦ находится площадка для выгрузки белья, и проводники вагонов, по мере продвижения состава вдоль этой площадки, сбрасывает мешки с бельем.

К моменту прихода поезда все подлежащие обмену постельные принадлежности и другой инвентарь должны быть сложены в специальные мешки.

Промывка составов производится при температуре воздуха не менее минут 15. В случае неисправности ВМЦ обмывка состава производится вручную на путях, где имеются водопроводные колонки (22, 23, 24, 25, 26, 40, 41). Если снятие белья с поезда производится трактором с тележкой, то для этого требуется 1 минута на 1 вагон состава.

После промывки состав поезда перестанавливается в Верхний парк.

Станционный диспетчер предъявляет состав к осмотру работникам ЛЧВД-15.

Делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, количества вагонов, номера хвостового и головного вагонов.

Время на осмотр состава сведено в таблице 1.8. По истечении этого времени работники ЛЧВД-15 дают станционному диспетчеру информацию о техническом состоянии состава.

Для оперативности работы разрешается производить доклад по радиосвязи с последующей отметкой в книге формы ВУ-14.

В случае обнаружения неисправных вагонов, которые требуют исключения из состава, старший осмотрщик выписывает на вагоны, подлежащие 6-месячной технической ревизии и плановому ремонту.

Дежурный помощник начальника вагонного участка (ЛВЧДП-15) предъявляет станционному диспетчеру наряд, в котором указаны номера исключаемых вагонов и номера резервных вагонов, включаемых взамен. Время на замену вагона указано в таблице 4.7.

Станционный диспетчер записывает указанные вагоны в книгу "Предъявление вагонов к техническому осмотру". Работники ЛВЧД-15 после осмотра вагонов расписываются за исправное состояние и возможность включения в состав поезда.

Станционный диспетчер знакомит составителя с планом предстоящей работой. ЛВЧДП-15 обязан обеспечить открытие тамбурных дверей в составе поезда, разъединение высоковольтных пинчей.

После этого состав ограждается и начинается его переформирование по наряду, выданному ЛВЧДП-15.

Эта операция включает в себя замену вагона-ресторана, забракованных вагонов, постановку вагонов согласно схеме поезда. Забракованные вагоны в зависимости от вида ремонта подаются на 36 крановый, на 38 путь или на путь 3М. По окончании формирования состава станционный диспетчер ставит в известность дежурного помощника начальника вагонного участка ЛВЧДП-15, который, руководствуясь графиком технологической подготовки составов в рейс, дает запрос на ограждение состава.

Таблица 4.6. Нормы времени на основные технологические операции с пассажирскими составами в зависимости от длины состава

Наименование операции	Длина рейса, м	Количество вагонов
		12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Перестановка составов из Пассажирского парка на пути ВМЦ	1000	4	4	4	4	4	5	5	5	5	5	5	5	5
Прохождение ВМЦ	1000- 1200	21	22	23	24	25	25	26	26	27	27	29	30	31
Перестановка состава после ВМЦ на пути Верхнего парка	920/ 1240	8	10
Перестановка состава с путей 12-15 Пассажирского парка на пути 40-42 Верхнего парка	600/700	4	5
Перестановка состава с путей Линейного парка на пути РЭД	400/650	4	5
Контроль технического состояния составов формирования ЛВЧД-15	-	28	31	33	35	38	40	42	45	47	49	52	54	46
Экипировка состава водой бригадой в количестве 4-х человек	-	34	39	39	44	44	50	50	55	55	60	60	65	65
Экипировка состава топливом двумя транспортными средствами	-	36	42	42	48	48	54	54	60	60	66	66	72	72
Внутренняя уборка вагонов	-	150	162	175	187	200	212	225	237	249	262	274	287	299
Подготовка пассажирских составов формирования ЛВЧД-15	-	430	459	477	504	529	552	570	598	614	642	661	690	706
Прием состава постоянно действующей комиссией	-	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42
Контроль технического состояния оборотных составов	-	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28

При получении от ДСП согласия на ограждение состав, дежурный помощник начальника участка дает указание приступить к внутреннему и наружному ремонту и проверке оборудования, зарядке аккумуляторных батарей, снабжению состава постельным бельем, топливом, чайной продукцией и т.д.

Таблица 4.7. Нормы времени на замену вагона в составе

Количество вагонов
1	2	3	4	5
24	29	35	42	50

Параллельно осмотрщики-ремонтники, автоматчики производят опробование пневматических тормозов составов. Проверяется чувствительность автотормозов, устраняются утечки воздуха, проводится полное служебное торможение и отпуск тормозов. Выявленные неисправности устраняются на месте. Если состав поезда эксплуатируется на электропневматических тормозах, то после испытания пневматических тормозов.

В зимний период составы поездов ставятся под электороотопление согласно графику, составленному ЛВЧД-15 и согласованному с начальником станции.

После выполнения и проверки качества ремонтно-экипировочных работ и схемы ЛВЧД-15 и ст. осмотрщик расписываются в книги формы ВУ-14 о готовности состава к отправлению в рейс.

1 раз в 2 месяца производится растаскивание составов формирования ЛВЧД-15, для технического осмотра и ремонта автосцепочного оборудования, согласно графику, составленному ЛВЧД-15, согласованному с начальником станции и утвержденному начальником отделения дороги.

Параллельно с осмотром выгоны поездов своего формирования обрабатываются соответствующими средствами дезинфекции и дезинсекции.

Санитарный осмотр и обработка вагонов могут начинаться с головы или хвоста поезда. Порядок санитарного осмотра, санитарной обработки устанавливается Главным Врачебно-Санитарным Управлением МПС (ГВСУ).

Одновременно с обработкой вагонов в соответствии с установленным ГВСУ графиком санитарной обработке подвергаются матрацы и подушки. Проводники вагонов к моменту начала санитарной обработки обязаны разложить матрацы, предварительно сняв с них чехлы, и подушки на нижних полках вагонов.

После окончания дезобработки матрацев и подушек санитарный инспектор выдает проводникам вагонов справки установленной формы о проведенной обработке. Проводники расписываются в ведомости установленной формы, предъявляемой санитарным инспектором о производстве дезинсекции вагонов.

4.4 Обработка составов оборотных поездов

Технология обработки оборотных поездов аналогична технологии обработки составов формирования ЛВЧД -15, но с исключением некоторых элементов и, следовательно, занимает меньшее время. Она включает в себя следующие операции:

- уборка поезда с приемо-отправочного пути в технический парк.

- осмотр состава работниками ЛВЧД - 15.

- экипировка и ремонт состава.

- контрольная проверка состава.

Технический осмотр состава производится в течение времени, указанного в таблице 4.6. Параллельно состав снабжается углем, водой, выполняется заявочный ремонт. Все эти операции выполняются на путях экипировочного парка. В случае длительного отстоя составов (в течение дня) они перестанавливаются на пути Южного парка или _тправляяются в линию. Готовность оборотного состава к отправлению в рейс фиксируется записью ВЧП и старшего осмотрщика ЛВЧД - 15 в книге формы ВУ -14.

4.5 Обработка багажных и почтовых вагонов

Технология обработки почтовых и багажных вагонов включает в себя следующие операции:

- постановка вагонов в парк для производства технического осмотра;

- экипировка вагонов;

- подача на выгрузку;

- погрузка вагонов;

- постановка вагонов в состав поезда.

При наличии в составе прибывшего поезда почтовых и багажных вагонов эти вагоны должны быть предъявлены к осмотру и экипировке. Все почтовые и багажные вагоны, прибывшие на станцию, находятся под обработкой, экипировкой и отправляются на следующие сутки. Станция Москва-пассажирская Киевская производит обработку багажных вагонов, прибывающих согласно расписанию, утверждённому Пассажирской службой Московской железной дороги. Багажные вагоны для обработки (погрузки, выгрузки) подаются на путь 12т станции Москва-товарная Киевская к стационарным вагонам-складам. Между путями 12т и 13т станции Москва-товарная Киевская построена высокая платформа.

Платформа является негабаритным местом и рассчитана для одновременного нахождения не более 2-х багажных вагонов.

Извещение о подаче или уборке багажных вагонов даёт станционный диспетчер станции Москва-пассажирская Киевская дежурному по станции и дежурному по багажному отделению. Получив это извещение, дежурный по станции Москва-пассажирская Киевская даёт распоряжение по прямой связи дежурному по парку отправления станции Москва-товарная Киевская на прекращение маневровой работы в грузовом парке.

Дежурный по парку станции Москва-товарная Киевская, получив сообщение машиниста тепловоза и составителя поездов грузового парка о прекращении манёвров, даёт разрешение дежурному по станции Москва-пассажирская Киевская на манёвры с багажными вагонами по пути 12т.

Производство манёвров осуществляется согласно Инструкции по движению поездов. Скорость движения по 12т пути при уборке и подаче багажных вагонов не должна превышать 5 км/час.

Закрепление багажных вагонов на пути 12т станции Москва-товарная Киевская осуществляется составителем поездов станции Москва-пассажирская Киевская согласно ТРА станции.

Технический осмотр багажных вагонов на станции осуществляется работниками ПТО ЛВЧД-15 в техническом парке станции в составе прибывшего поезда или отдельно перед подачей багажных вагонов под выгрузку, с оформлением записи в книге ВУ-14 у станционного диспетчера.

Для подготовки аккумуляторных батарей почтовые вагоны подаются на 26-й путь, оборудованный подзарядными электроколонками.

Важнейшим условием промывки почтовых вагонов является прибытие поездов по расписанию. В случае опоздания поездов и для исключения срыва операций по выгрузке-погрузке промывка почтовых и багажных вагонов не производится.

В случае браковки вагона работники ЛВЧД-15 выписывают форму ВУ-23 и забракованный вагон подается на 36-й крановый путь для ремонта колесных пар или на 38, 40 пути для ремонта электрооборудования. Если ремонт продолжительный, то станционному диспетчеру сообщается номер вагона, который пойдет в рейс взамен бракованного (с записью в книге ВУ-14).

Осмотрщики по внутреннему оборудованию проверяют не только техническое состояние, но и наличие инвентаря по описи. Особое внимание должно быть обращено на состоянии отопительной и вентиляционной систем, водоснабжения и санитарных узлов.

Бригадир поезда, проводники пассажирских вагонов и работники, обслуживающие почтовые и багажные вагоны, обязаны сообщить осмотрщикам о замеченных в пути следования неисправностях.

Подробный порядок технического осмотра и текущего ремонта устанавливается соответствующими должностными инструкциями и технологическим процессом вагонного депо и отделения перевозки почты.

Одновременно с техническим ремонтом почтовые и багажные вагоны экипируются водой и углем.

После выполнения ремонтно-экипировочных работ почтовые и багажные вагоны подаются на путь отстоя, а затем под выгрузку и погрузку.

Выгрузка почтовых вагонов и их загрузка производятся на пути 28т. Погрузка-выгрузка багажа производится на путях №№ 12т, 13т станции Москва-пассажирская Киевская (товарный парк).

Взятие багажного вагона из-под погрузки и постановка его в состав поезда осуществляется за час до отправления.

4.6 Обработка вагонов-ресторанов

Обработка вагонов-ресторанов осуществляется на основании технологии согласованной со сменными службами и утвержденной начальником ЛВЧД-15 и управляющим вагонов-ресторанов. Технологический процесс подготовки вагонов-ресторанов составляется на зимний и летний периоды.

Технический осмотр и экипировка вагона-ресторана водой производится в составе поезда обычным порядком.

Выгрузка и загрузка вагонов-ресторанов продуктами и оборудованием производится обслуживающим персоналом вагонов-ресторанов, порядком и в сроки, установленные совместно с работниками станции и треста вагонов-ресторанов.

Экипировка вагонов-ресторанов (продуктами питания) поездов, формирования ЛВЧД-15, производится на специализированных путях №№ 36, 37, вместимостью: 36 путь - 4 вагона, 37 путь - 6 вагонов. Эти пути оборудованы и подзарядными колонками для электробатарей. Технический осмотр вагона-ресторана производится обычным порядком, с соблюдением дополнительного условия, если вагон-ресторан забраковывается, то выписывание формы ВУ - 23 необходимо сделать до переформирования поезда, т.е. в технологически отведенное время (30 минут).

Ввиду малой вместительности путей 36 и 37 погрузку вагонов-ресторанов разрешается производить на путях Верхнего парка 26, 22, 23, 40, 1м, 2м для чего разрешается проезд средств механизации по переездам и асфальтированным междупутьям к составу поезда.

Снабжение вагонов водой и топливом, текущий ремонт внутреннего оборудования производится работниками вагонного участка согласно графика технологического процесса подготовки вагонов-ресторанов в рейс.

По окончании производства погрузки по наряду дежурного помощника вагонного участка вагон-ресторан включается в состав поезда.

4.7 Обработка вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, вагонов специального назначения

К вагонам специального назначения относятся вагоны-салоны, служебные, испытательные, измерительные, лаборатории и другие вагоны.

Включение этих вагонов в состав поезда производится на основании приказа за подписью руководителей отделения, или пассажирской службы Московской ж.д. или пассажирского управления МПС в зависимости от принадлежности вагона и маршрута следования.

На станции Москва-пассажирская Киевская существует специализированный тупик 4т для отстоя путеизмерительных и вагонов-дефектоскопов вместимостью 3 вагона, который оборудован точками подключения к электроэнергии и телефонной связи. При одновременном нахождении на станции более 3-х таких вагонов, часть из них выставляется на 12, 14 путь нижнего парка станции.

При необходимости (по заявке из вагона) кроме отстоя на станции осуществляется заправка таких вагонов водой, углём и дизтопливом (в локомотивном депо ТЧ-18), а также может производиться текущий ремонт в пассажирском вагонном депо ЛВЧД-15.

Подача - уборка вагонов-дефектоскопов и путеизмерительных вагонов осуществляется маневровым порядком на специализированный путь 4т. Станционный диспетчер после прибытия вагона-лаборатории при получении заявки от начальника вагона или его заместителя определяет порядок подачи и уборки вагонов-лабораторий на путь 4т и доводит план работы до дежурного по станции, составителя поездов и машиниста маневрового тепловоза. После получения плана маневровой работы от станционного диспетчера дежурный по станции готовит маршрут заезда, выезда на путь 4т, убеждается в установки стрелок по маршруту, об открытии сигналов и сообщает о готовности маршрута машинисту и составителю.

Скорость постановки вагонов-лабораторий на путь 4т и вывод их с пути должна быть не более 5 км/час.

Подача, уборка вагонов-лабораторий на путь 4т осуществляется вагонами вперёд с включёнными и сокращённо опробованными тормозами.

Преимущественное право постановки на специализированный путь 4т имеют вагоны-лаборатории, приписанные к Киевскому ходу.

В исключительных случаях по согласованию с ЛВЧД-15 допускается постановка вагонов-салонов и спец вагонов на пути РЭД и 36р,37р.

Вагоны типа "Зак" и "Банк" выставляются для погрузки и выгрузки на путь 44 станции Москва-пассажирская Киевская в место удобное для подъезда спецмашин.

4.8 Обработка вагонов в ремонтно-экипировочном депо

В целях комплексной подготовки в рейс составов пассажирских поездов в РЭД, на основании Сетевого графика, суточного план-графика работы станции Москва-Киевская, технологии работы пассажирского вагонного депо Москва-Киевская и РЭД, предусмотрен порядок взаимодействия для обеспечения разграничения функций и последовательного выполнения технологических операций.

Предусматривается, что после прибытия в Москву, составы поездов осматриваются сходу, осаживаются в Международный парк станции Москва-Киевская на пути 22-26 для технического осмотра ПТО и выбраковки неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта.

Параллельно производится съем грязного постельного белья, вынос мусора из вагонов в мусоросборники, отдельно выгрузка шлака и золы от топок котлов отопления и кипятильников, откачка сборных баков вагонов, снабжение вагонов-ресторанов продуктами на отдельном пути.

После завершения вышеуказанных операций производятся маневры, при которых формируется состав поезда по установленной схеме, вместо исключенных для отцепочного ремонта вагонов включаются исправные из текущего резерва, состав пропускается через вагономоечную машину (ВММ) и подается в РЭД для подготовки.

Одновременно информация от осмотрщиков вагонов о выявленных неисправностях передается оператору РЭД для формирования задания на текущий ремонт и выдачи задания на текущий ремонт и выдачи задания мастерам групп производственных процессов.

При пропуске состава поезда через ВММ, имеющую очистные сооружения и систему оборотного водоснабжения в соответствии с пунктом "Типового технологического процесса работы пассажирской станции", производится работа по дезинфекции санитарных узлов пассажирских вагонов, включая мойку унитазов.

Перед пропуском через ВММ и подачей в РЭД, проводники вагонов гасят топки котлов отопительных установок вагонов и кипятильники на торфобрикете.

В РЭД подаются сформированные по схеме, промытые, экипированные твердым топливом, со снятым грязным постельным бельем, с удаленными мусором и шлаком, с продезинфицированными туалетами, не требующие отцепочного ремонта вагонов составы. Подача-уборка вагонов в ремонтно-экипировочное депо (РЭД) осуществляется маневровым порядком по путям 61, 62, 63, 64, 65, 66. Вместимость каждого пути - 20 пассажирских вагонов.

Далее в РЭД выполняется весь комплекс работ по техническому обслуживанию ТО-1, текущему ремонту и экипировке вагонов, предусмотренный настоящим технологическим процессом, включая выдачу чистого постельного инвентаря и имущества, материалов, заправку вагонов водой, подзарядку аккумуляторных батарей и высоковольтное отопление, приемку состава поезда постоянно действующей комиссией с выдачей гарантийного талона качества.

5. Разработка суточного плана-графика работы станции и расчёт показателей работы станции

5.1 Построение суточного плана-графика работы станции

Суточный план-график работы станции определяет взаимосвязь во времени и пространстве, а также порядок выполнения основных производственных операций. Одновременно план-график является графическим расчетом перерабатывающей способности станции, пропускной способности парков, основных горловин, и потребного количества маневровых локомотивов. Суточный план-график составляют также с целью согласования работы всех подразделений станции между собой, ликвидации или сведения к оправданному в технико-экономическом отношении минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов станции. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе и ее влияние на использование основных технических средств и эксплуатационные показатели.

Составление плана-графика является важной стороной планирования работы и творческим процессом, дающим возможность наиболее рационально построить всю производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее использование ее технической оснащенности.

На плане-графике находят отражение: время прибытия с прилегающих к станции перегонов и отправления на них поездов; занятие путей парка приема и отправления поездами; работа и простои маневровых локомотивов; время нахождения вагонов под техническими операциями; занятие основных стрелок и горловин.

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика работы станции являются: действующие план формирования пассажирских поездов и график движения поездов; вагонов каждого назначения; плановые задания, технологический процесс работы станции; расчеты необходимого времени на выполнение отдельных технологических операций и маневровых передвижений; сетевые графики обработки составов и выполнения других сложных (комбинированных) технологических операций; техническо-распорядительный акт станции.

Для построения суточного плана-графика станции Москва пассажирская Киевская используется ТРА станции и технологические графики обработки составов, представленные в приложении к заданию №5 для составов формирования ЛВЧД-15 и для оборотных составов.

5.2 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

Количественные показатели:

Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы.

Общее число поездов по станции в сутки - 136 пар поездов, в том числе:

- дальнего сообщения - 38 пар поездов;

- пригородного сообщения - 98 пар поездов.

Вагонооборот - сумма прибывших и отправленных вагонов. Вагонооборот по станции Москва-пассажирская Киевская составляет 3538 вагонов в сутки, в том числе:

- дальнего сообщения - 1220 вагонов в сутки;,

- пригородного сообщения - 2318 вагонов в сутки.

Пассажирооборот - сумма прибывших и отправленных пассажиров. Всего по станции - 26509 пассажиров в сутки, в том числе:

- дальнего сообщения - 8679 пассажиров в сутки;

- пригородного сообщения - 17830 пассажиров в сутки.

Качественные показатели:

Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы, уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов).

Средний простой пассажирских поездов:

(5.1)

где: t_пр - общее время простоя на станции всех поездов;

N - число поездов.

Расчет простоя составов на станции сведен в таблицу П1.1 (см. приложение №1)

Средний простой пригородных составов на станции рассчитывается по формуле:

(5.2)

где: t_приг - общее время простоя пригородных составов на станции;

N_пр - число пригородных поездов, находящихся на станции.

Расчет простоя пригородных составов на станции приведен в таблице П1.2 (см. приложение №1)

Простой составов пригородных поездов на приемо-отправочных путях равен

На путях парка отстоя пригородных составов:

Средний простой пригородных составов по станции:

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по формуле:

(5.3)

где: t_ман - общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, мин.;

для 1 - го локомотива:

для 2 - го локомотива:

для 3 - го локомотива:

для 4 - го локомотива:

для 5 - го локомотива (работает только в день):

Среднесуточная производительность локомотива:

(5.4)

где: ?М - количество вагонов в составе дальних поездов;

п_л - количество маневровых локомотивов.

Количество маневровых локомотивов на станции соответствует объему выполняемой работы, т.к. при уменьшении их числа увеличатся простои составов в ожидании операций.

6. Расчёт пропускной способности и потребного количества пассажирских устройств

6.1 Расчет пропускной способности пассажирских платформ

Пропускная способность пассажирских платформ с расположенными у нее перронными путями определяется по формуле:

, поездов (6.1)

где

Т_р - расчетный период, за который определяется пропускная способность (Т_р = 60 минут);

Р_пл - число перронных путей у платформы;

Т_пост - суммарное время занятия перронных путей в течении расчетного периода операциями, связанными с пропуском поездов других категорий и маневровыми передвижениями;

t_зан - продолжительность занятия перронного пути пассажирскими поездами.

t_зан = t_пр + t_вх + t_отпр + t_min (6.2)

где

t_пр - время занятия пути и платформы приемом или подачей поезда к перрону; принимаем t_пр(прием) = 5 мин, t_пр(подача) = 12 мин;

t_вх - затрата времени на вход или выход пассажиров из вагона с максимальной вместимостью с учетом прекращения посадки или высадки пассажиров за 2 минуты до отправления или уборки поезда, принимаем t_вх = 20 мин для прибывающих поездов и t_вх = 40 мин для отправляющихся;

t_отпр - время занятия пути и платформы отправлением или уборкой поезда, принимаем t_отпр = t_пр = 5 мин;

t_min - минимально возможный интервал времени приема, отправления двух поездов к платформе, установленный в соответствии с технологией работы станции, t_min = 12 мин.

Время занятия пути и платформы для прибывающих поездов дальнего следования:

t_зан = 5 + 20 + 5 + 12 = 42 мин.

Время занятия пути и платформы поездами дальнего следования по отправлению:

t_зан = 12 + 40 + 5 + 5 = 62 мин.

Среднее время занятия пути и платформы поездами дальнего следования:

t_зан = мин.

Среднее время занятия пути и платформы пригородными поездами:

t_зан = 5 + 10 + 5 + 5 = 25 мин.

Составим таблицу, отражающую параметры, необходимые для расчета пропускной способности каждой из платформ, и собственно расчет.



По графику движения станции Москва-пассажирская Киевская заложено 272 поезда.

Коэффициент использования пропускной способности пассажирских платформ и перронных путей равен:

Следует учесть что 90% , а это 245 поездов, прибывают и отправляются в период с 6 до 24 часов.

Пропускная способность в этот период времени составляет:

N = 18·26,51 = 477 поездов,

Коэффициент использования пропускной способности пассажирских платформ и перронных путей в этот период времени будет равным:

Вывод: произведя расчеты, мы видим, что пассажирские платформы и перронные пути используются лишь на половину своей пропускной способности, и есть возможность принимать и отправлять дополнительные пассажирские поезда в предпраздничные и праздничные дни, в периоды летних массовых перевозок, назначать туристические и детские поезда.

6.2 Расчёт потребного количества билетных касс в дальнем сообщении

Потребное число билетных касс дальнего и местного сообщений определим для периода максимальных перевозок - июль (см. табл. 3.1), с учетом внутри суточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

Потребное число касс определяют из условия:

(6.3)

где:

S - потребное число билетных касс;

л - интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин.;

t_об - среднее время обслуживания пассажира в системе "Экспресс-3", t_об = 1 мин.;

Т - максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, согласно нормам, Т = 20 мин.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы определяется по формуле:

(6.4)

где:

б_сут - доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда. Для пассажиров, собирающихся отправиться в путешествие по железной дороге в летнее время, характерна предусмотрительность в таком вопросе, как заблаговременное приобретение билетов, поэтому можно принять б_сут = 0,2;

Р_мах - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, (Р_max = 8679 чел.);

k_н - коэффициент суточной неравномерности, k_н = 1,68; определен делением максимального суточного пассажиропотока на среднесуточный.

в - среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром, в=1,3;

г - доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, г = 0,15.

пасс./мин.

На основании изложенного выше можно записать:

(6.5)

Решая квадратное уравнение относительно S, находим положительное решение.

;

D = 1,84² + 4·1,84 = 10,75;

S = 1,84 + 10,75^Ѕ = 5,21 ? 6 касс.

Рассчитаем интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

,(6.6)

чел/мин.

Найдем коэффициент загрузки кассира:

,(6.7)

Определим среднюю длину очереди в кассу:

,(6.8)

т.е. очереди в кассу практически не бывает.

Вычислим среднее время обслуживания пассажира:

,(6.9)

мин

Вывод:

Итак, только для обслуживания пассажиров, приобретающих билеты на день отправления поезда с Киевского вокзала требуется 6 билетных касс. Но, поскольку АСУ "Экспресс-3" предоставляет возможность приобретать билеты на поезда практически любого сообщения практически в любой кассе и на срок до 45 суток до отправления поезда, то методика расчета должна основываться на статистических данных, полученных в ходе исследования о загруженности касс, пассажиропотоках, их распределении и других параметрах. Большим количеством касс достигается рассредоточение пассажиров, что уменьшает очереди. Большее фактическое количество касс, чем по расчету объясняется выделением специализированных касс. Чтобы не уменьшать число касс для обслуживания основного потока пассажиров, на Киевском вокзале существуют специализированные кассы. Это касса по заявкам, кассы оформляющие билеты, заказанные предварительно или из брони, кассы для инвалидов и участников ВОВ, кассы возврата билетов, кассы продажи билетов в сутки отправления, кассы продажи билетов за 24 часа и за 2 часа до отправления поезда. Существующее число касс позволяет удобно варьировать распределение пассажиропотока в любое время года, закрывая или открывая те или иные из них.

6.3 Расчёт потребного количества билетных касс в пригородном сообщении

Потребное количество билетных касс, обслуживающих пассажиров пригородного сообщения, рассчитывается по формуле:

(6.10)

где:

- пригородный пассажиропоток в часы "пик" (= 6130 чел.);

- фактическая производительность автомата ( = 250 бил/час);

в_а - часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты через автоматы (=0,6).

В настоящее время работают 12 касс, некоторые пассажиры приобретают для поездок абонементные билеты. В настоящее время Центральная пригородная пассажирская компания предоставляет множество видов абонементных билетов, отличающихся по сроку действия абонемента, графика поездок пассажира в течение определенного периода и т.д.

6.4 Проверка ширины пассажирских платформ, тоннелей и лестничных сходов

Пассажирские платформы должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. Основное условие расчета пассажирских платформ тупиковых станций - обеспечение беспрепятственного выхода прибывших пассажиров в город без резкого снижения скорости передвижения.

Определение ширины платформ производится по формулам (6.11, 6.12):

- для дальних поездов

(6.11)

- для пригородного движения

(6.12)

;(6.13)

(6.14)

. (6.15)

где: М_д, М_пр - населенность прибывающих поездов, устанавливается для дальних поездов на основе установленной композиции состава, состоящего из 20 вагонов (2 мягких, 8 купейных, 8 плацкартных, 2 общих); пригородных - на основе проведённых натурных наблюдений;

Р_д, Р_пр - расчетная площадь на одного пассажира в движении по платформе, м²; L_с - длина состава, м.;

S - дополнительная ширина платформы в случае нахождения на ней сооружений и устройств, м.;

Т_пр - время прохода платформы пассажиром из последнего вагона, с.;

Т_в - время высадки пассажиров из поезда, с.;

V - скорость передвижения по платформе, м/с.;

t_в - время высадки одного пассажира, с.;

m - число вагонов в поезде;

n - число открываемых дверей в одном вагоне;

с - число пассажиров, выходящих одновременно через одну дверь;

1,0 и 2,0 - полоса безопасности, м.

Итоги расчета приведены в таблице 6.2.

Определение потребной длины платформ производится исходя из максимальной длины состава пригородного и пассажирского поезда с учетом длины локомотива в последнем случае, т.е.



Таблица 6.2. Расчет потребной ширины пассажирских платформ для дальнего и пригородного движения

Платформа	М, чел.	Р, м2	Lс, м	Тпр, с	Тв, с	V, м/с	tв, с	m, ваг.	n, дверей	с, чел.	k	S, м	b, м
Для дальних поездов	658	1	280	280	329	1	10	20	1	1	1	0,85	5,5
Для пригородных поездов	1500	0,8	500	417	156	1,2	2,5	12	2	1	1	2,67	8,4

В настоящее время ширина платформ на станции равна 6-9 м. По расчетам получаем, что наличная ширина пассажирских платформ удовлетворяет потребной.

Ширина пассажирского тоннеля определяется по формуле:

(6.16)

Ширина лестничных сходов определяется по формуле:

(6.17)

где N - число прибывающих поездов в час; примем во время сгущенного прибытия для пассажирских поездов N = 5 поездов в час, для пригородного - N = 10 поездов в час;

M - максимальная населенность поезда, чел.;

k - коэффициент, учитывающий использование пешеходных тоннелей и лестничных сходов для прохода пассажиров к отправляющимся поездам, k = 1,3;

k_т, k_сх - коэффициент, учитывающий долю пассажиров, пользующихся для выхода, соответственно тоннелями и лестничными сходами; k_т = k_сх = 0,5;

n - число сходов и тоннелей, на Киевском вокзале n = 6.

2000 - пропускная способность 1м ширины тоннелей, чел/час.

1700 - пропускная способность 1м ширины лестничных сходов, чел/час.

Расчет приведен в таблице 6.3.

Таблица 6.3. - Расчет потребной ширины пассажирского тоннеля и лестничных сходов

	М, чел.	N, поездов в час	Всего пассажиров, чел.	Пропускная способность, чел./ч	Расчет
Для дальних поездов	658	5	18290
Для пригородных поездов	1500	10
Пешеходные тоннели		4000
Лестничные сходы		3500

Лестничные сходы на платформах имеют ширину 5 м, пешеходные тоннели - 4 м, значит, их ширина достаточна для пропуска максимального числа пассажиров, прибывающих на Киевский вокзал в часы "пик".

6.5 Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала ? число окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно-справочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и других показателей. Расчет производим по формуле:

,(6.18)

где:

- интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала;

-- среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы, (=1мин);

-- максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки, (=5 мин).

Интенсивность обращения пассажиров рассчитаем по формуле 6.19 исходя из того, что за справкой в справочное бюро обращается 1% пассажиров (остальные получают информацию с визуальных табло, по объявлениям громкоговорящей связи, электронных справочных систем, стендов и других источников):

, (6.19)

где - максимальный пассажиропоток (сумма пассажиропотока в пригородном, местном и дальнем пассажирском движении).

Г = 234163 + 534883 = 769046 чел.

чел/мин.

окон.

Коэффициент загрузки агента:

, (6.20)

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:

, (3.11)

чел.

7. Организация работы вокзала

7.1 Взаимодействие станции Москва-пассажирская Киевская и Киевского вокзала

Порядок действия работников Киевского вокзального комплекса (заведующего информацией, дикторов) и станции Москва - пассажирская Киевская (дежурных по станции) при сбоях в графике движения поездов и в случаях возникновения аварийных и чрезвычайных ситуаций (оперативная информация) регламентируются технологией взаимодействия Киевского вокзала Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов ДЖВ - филиала ОАО "РЖД" со станцией Москва-пассажирская Киевская Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" в случаях, связанных с нарушением графика движения поездов и возникновения чрезвычайных ситуаций..

Предварительная информация об изменениях графика движения поездов, вызванных плановым производством работ должна доводиться до сведения пассажиров не менее чем за 10 суток до начала действия изменений.

Оперативная информация о непредвиденных изменениях графика движения поездов, вследствие возникновения различных чрезвычайных ситуаций (неисправности технических средств, аварий, стихийных бедствий и др.) доводится до пассажира немедленно по мере ее поступления.

В случае, когда пассажирский поезд задерживается по прибытию или отправлению с вокзала, дежурный по станции (ДСП) Москва-пассажирская Киевская обязан немедленно про информировать об этом диктора вокзала и сообщить время предполагаемой задержки.

В случае изменения пути приема или отправления поезда дальнего следования (электропоезда) ДСП обязан немедленно оповестить об этом диктора вокзала.

Диктор вокзала, получив сообщение от дежурного по станции, немедленно ставит в известность начальника вокзала, дежурного по вокзалу и организует объявления по громкооповестительной связи с интервалом не менее 10 минут и выставляет информацию на табло.

При плановых изменениях графика движения пригородных поездов, связанных с отменой, изменением расписания или маршрута их следования, телеграммы должны быть переданы не менее чем за 10 суток до начала их действия.

Запрещается отменять пригородные поезда и сокращать маршруты их следования без предварительного оповещения об этом пассажиров.

В случае опоздания поездов дальнего следования и пригородного сообщения по прибытию заведующий билетными кассами организовывает выдачу письменных справок (по требованию) транзитным пассажирам, с указанием наименования вокзала, номер поезда, времени прибытия поезда по расписанию и времени фактического прибытия поезда.

При заступлении на дежурство в 8-00 и 20-00 ежесменно дежурный по станции (ДСП) и станционный диспетчер (ДСЦС) знакомятся с поездной обстановкой, наличием отправляемых пассажирских поездов по расписанию движения и согласно телеграмм, распоряжений и указаний на данные сутки. Особое внимания уделяется поездам некруглогодичного обращения, "по назначению" и отсутствующих в расписании движения поездов.

После получения циркулярного приказа поездного диспетчера (ДНЦ-6) дежурный по станции и станционный диспетчер станции сравнивают полученный список пассажирских поездов "в ходу" прибывающих и отправляющихся со станции с расписанием движения пассажирских поездов, с суточным планом-графиком и действующими телеграммами, распоряжениями и указаниями. Станционный диспетчер полученную информацию сверяет с диспетчером ЛВЧД-15.

После сравнения списка отправляющихся поездов с ДСП и соответствия их с циркулярным приказом ДНЦ-6 станционный диспетчер доводит точную информацию по поездам до осмотрщиков вагонов ВЧДЭ-13.

Если при взаимодействии ДСП, ДСЦС, диспетчера ЛВЧД-15 выявлено несоответствие количества, время прибытия или отправления, отсутствия или наличия составов пассажирских поездов на станции, в расписании движения поездов или в циркулярном приказе поездного диспетчера станционный диспетчер незамедлительно выясняет информацию о поездах через диспетчера ЛВЧД-15, МРДОП, ДНЦ-6, HPУ-4, ДГПпасс, ставит их в известность о несоответствии, ставит в известность руководство станции, выясняет информацию по наличию локомотивов и по поездам и принимает все необходимые меры по неукоснительному выполнению графика движения пассажирских поездов.

7.2 Билетно-кассовое обслуживание

Основу работы вокзала составляет билетно-кассовое обслуживание пассажиров, поэтому особое внимание на вокзале уделяется организации продажи железнодорожных билетов, как в пригородном сообщении, так и в дальнем, местном сообщениях.

Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышения культуры обслуживания пассажиров, улучшения использования свободных мест в поездах, для получения возможности производить продажу билетов в любой кассе вокзала на все поезда, а также для увеличения количества услуг, предоставляемых пассажирам на вокзале, создана техническая и производственная база.

Все вопросы решаются с помощью эксплуатации типовых автоматизированных систем:

- АСУ "Экспресс-3" по продаже железнодорожных билетов в дальнем сообщении;

- Электронная очередь компании NEMO-Q;

- БПМФ - билетопечатающая машина с фискальной памятью.

Работа отдела касс вокзала организована с учетом взаимодействия ее всеми подразделениями вокзала.

Для обеспечения более полного и качественного обслуживания пассажиров и поддержания должного уровня культуры обслуживания билетные кассы Киевского вокзала имеют все необходимые производственные мощности и квалифицированный штат билетных кассиров.

Структура организации билетно-кассового обслуживания Киевского вокзала представлена на рисунке 7.1.

7.3 Справочно-информационная работа вокзала

Справочно-информационная служба вокзала является важнейшей составной частью организации обслуживания пассажиров на вокзале, которая дает возможность пассажиру получить наиболее полную информацию о пассажирских перевозках:

- о порядке приобретения железнодорожных билетов,

- об условиях и правилах проезда,

- о сфере обслуживания и предоставляемых услугах,

- о графике движения пассажирских поездов дальнего

- пригородного сообщения.

Ответственным за работу всех подразделений справочно-информационной службы вокзала является технолог справочного бюро вокзала который отвечает за своевременное внесение изменений во всю справочную документацию вокзала, бесперебойную работу всех видов справочной службы.

На вокзале предусмотрена выдача платных справок в письменной форме за подписью технолога справочной службы и руководства вокзала, временные затраты которых аналогичны по виду сложной справки.

Квалифицированными дежурными по выдаче справок одновременно выдаются устные справки, как пассажирам на вокзале, так и населению серийному телефону, используя подсобный справочный материал автоматизированную справочно-информационную систему "ЭКСПРЕСС-3", предназначенную для выдачи справок в реальном масштабе времени по всем вопросам, связанным с перевозками пассажиров, багажа, грузобагажа по железным дорогам РФ.

На базе справочно-информационной системы "Экспресс-3" для пассажиров имеется возможность автоматизированного получения ими ж.д. справок о стоимости проезда и наличии мест в поездах через специально организованное оборудование.

Наряду с традиционной организацией железнодорожной справочной информационной службы на вокзале имеется городская справочная служба, которая обеспечивается силами организаций, сотрудничающих на договорных условиях с вокзалом.

В настоящее время на Киевском вокзале справочная информация представлена тремя основными видами: визуальным, громкоговорящим, оповестительным и устным.

Визуальная информация с постоянным изображением представляет собой систему пиктограмм и указателей о расположении вокзальных помещений, назначении, специализации проходов, маршрутов следования поездов железнодорожных сообщений, таблиц расписаний прибытия и отправления поездов, стоимости проезда и услуг, правил проезда, условий перевозок, правя пользования стационарными камерами хранения, ассортимент предоставляемых услуг.

Все средства справочной информации выполнены четко, наглядно удобны в использовании. Размещены в помещениях соответственно и назначению и в поле зрения пассажиров.

Пиктограммы и другой информационно-справочный материал оформлены с помощью современных материалов с использованием цветного оргстекла и легко заменимы в случаях необходимости.

Для обеспечения визуальной информации с переменным изображением на вокзале используются различные технические средства знаковоспроизводящие установки "ВИЗИНФОРМ"; информационные табло мониторы; автоматизированные справочные телемеханические установки на базе АСУ "Экспресс-3"; электромеханические платформенные указатели для указания станций назначения, времени отправления и остановочных пунктов в пригородном сообщении.

Громкоговорящая оповестительная информация вокзала осуществляет по внутренней и внешней трансляционной сети с использованием устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения, внутри и вне вокзала, на привокзальной площади, также на платформах.

В организации работы радиотрансляционной сети используются магнитофоны с записями постоянных текстов объявлений для периодического повторения.

Объявление по громкоговорящей связи является самой оперативной информацией из всех существующих на вокзале и используется для информирования пассажиров обо всех изменениях в отправлении и прибытии поездов дальнего и пригородного сообщения, о каких-либо других отклонениях от расписания движения поездов (опоздания, изменения специализации путей отправления и др.), особенно для розыска отдельных пассажиров (детей), для срочных распоряжений работникам вокзала и различной рекламы.

Громкоговорящая оповестительная информация производится и дикторской комнаты, которая представляет собой изолированное помещение обзором пассажирских платформ.

Устные справки пассажирам на вокзале выдаются в справочном бюро, расположенном в кассовом зале. График работы справочного бюро на вокзале круглосуточный.

8. Экономическое обоснование потребности в трудовых ресурсах пассажирской станции

Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы. Она включает расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда. Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива.

При разработке плана по труду предусматривается повышение производительности труда при одновременном улучшении качества работы. План по труду содержит такие показатели, как производительность труда, численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата.

Производительность труда на пассажирской станции исчисляется количеством перевезенных пассажиров, приходящимся на одного работника. Потребное число работников хозяйства перевозок рассчитывается по количеству объектов обслуживания и нормам затрат рабочей силы на один объект.

Процент на замещение отпускных и больных зависит от средней продолжительность отпуска по данной группе работников. Ежегодный оплачиваемый отпуск предоставляется работникам продолжительностью не менее 24 рабочих дней в расчете на шестидневную рабочую неделю. При расчете процента на замещение отпускных учитываются и ежегодные дополнительные отпуска, предоставляемые работникам, занятых на работах с вредными условиями труда, с ненормированным рабочим днем и др.

Планирование фонда оплаты труда осуществляют, исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках, и среднемесячной заработной платы.

Заработная плата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника. Получение заработной платы, участие в прибылях являются основными формами удовлетворения личных потребностей.

Организация заработной платы на станции определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами и системами заработной платы.

Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощрения работника в зависимости от его вклада в общие результаты коллективного труда.

Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным содержанием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительный, имеющий переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

На станции применяются повременная и сдельная оплаты труда. Системы оплаты обеспечивают оплату в соответствии с количеством и качеством затраченного труда и максимально заинтересовывают работников в увеличении его производительности, улучшении качества продукции и повышении своей квалификации.

При повременной системе оплаты труда заработная плата зависит от фактически отработанного времени и установленной тарифной ставки или оклада и определяется умножением установленной тарифной ставки рабочего первого разряда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации. Повременную форму оплаты труда целесообразно применять при следующих условиях: если рабочий не может оказывать непосредственного влияния на увеличение выпуска продукции (перевозка пассажиров); если отсутствуют количественные показатели выработки продукции; если организован строгий контроль и ведется учет фактически отработанного времени; при правильной тарификации рабочих в соответствии с их квалификацией и сложностью выполняемых работ. Повременная форма оплаты труда подразделяется на простую повременную и повременно-премиальную.

Для отдельных групп работников установлена повременно-премиальная система оплаты труда, когда дополнительно к основному окладу или тарифной ставке выплачиваются премии. Рабочие-повременщики премируются за выполнение и перевыполнение установленных заданий по количественным и качественным показателям выполняемой работы, сокращение срока выполняемых работ против установленных норм и нормативов.

При повременно-премиальной оплате труда необходим тщательный учет рабочего времени. Для работников, занятых на круглосуточных непрерывных работах, а также на других работах, где по условиям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная продолжительность рабочего времени. Вводится суммированный учет рабочего времени за учетный период.