Выполнение коммерческого регулярного рейса по маршруту: Омск (Центральный)-Новосибирск (Толмачёво)-Красноярск (Емельяново)

6. Проруливаем до торца ВПП07, разворачиваемся, устанавливаем ВС по оси ВПП и затормаживаем колеса.

7. До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...» согласно п.З,49 ФАП - 128 от 31.07.2009г.

Общее время руления - 10 мин.

Количество топлива затрачиваемого, на рулении перед взлетом 500 кг.

Взлет:

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно п.п.З.50, 3.58. ФАП - 128 от 31.07.2009г. и п.4.2. РЛЭ Ту-154м):

1. Зачитывается раздел «На исполнительном старте» карты контрольных проверок;

2. КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна ко взлету;

3. КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

4. КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

5. Включаются посадочные фары;

6. Запрашивается у органа ОВД «Новосибирск-старт» 118.5 разрешение на взлет:

Э: «633. К взлету готов»;

Д: «633. Взлет разрешаю»;

Э: «633. Взлетаю».

На взлете:

1. При достижении скорости V1 = 250 км/ч начать подъем передней стойки шасси; Отрыв самолета произвести на скорости 255км/ч; Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 265км/ч. После отрыва колеса затормозятся автоматически. На высоте 2-5 м (при положительной вертикальной скорости по вариометру) убрать шасси. Набор высоты начать на скорости не менее 360 км/ч.

2. На высоте 50м выключить фары;

3. На высоте не менее 120 м убрать закрылки с одновременным увеличением скорости до 410 км/ч

4. Согласно п.З.59. ФАП - 128 от З1.07.2009г. «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».

5. Набор высоты до первого разворота производить на скорости 410км/ч;

Время начала разбега 15:00 местного времени.

Выход из круга:

1. Согласно листу 10-3 схемы «SID RNW07» выполнить схему выхода EB07T на пункт обязательного донесения «Матвеевский» (EB 1170): после взлёта на радиальном 2.2км от VOR-маяка NSK (113.3) выполнить правый разворот на МПУ 150, после чего при достижении МПР «Матвеевский» (EB 1170) = 90 выполнить левый доворот на МПУ 078⁰ с выходом на РНТ «Матвеевский» (ЕВ 1170);

2. При достижении высоты первого разворота 200м экипаж докладывает:

Э: «Новосибирск-круг, 85633. Взлет произвёл. Выход по схеме EB07T»;

Д: «85633, Новосибирск-круг, по схеме EB07T набирайте FL50, при пересечении 1000м работайте с подходом на 127,5»;

Э: «Набираю FL50 по схеме ЕВ07Т. При пересечении 1000м работаю с подходом 127,5, 633».

3. Выход из круга выполняется на скорости 410 км/ч

7.2 Расчет времени набора эшелона. Набор эшелона

Расчет времени набора эшелона.

После достижения безопасной высоты над уровнем аэродрома набор высоты с пассажирами на борту выполнять на вертикальной скорости не более 20 м/с.

Набор высоты выполнять на максимальном продолжительном режиме работы двигателей.

Минимальная скорость набора высоты с тремя работающими двигателями - 410 км/ч.

С целью получения наибольшей экономии авиатоплива набор высоты рекомендуется производить на номинальном режиме работы двигателей на скорости 550 км/ч, по достижении скорости М = 0.8 продолжать набор по скорости Маха равной М = 0.8

2. Расчет времени набор высоты перехода 1000м;

V_пр на высоте 200м - 410 км/ч

V_пр на высоте 1000м - 560 км/ч

V_ср200-1000 = (410+560)/2 = 485км/ч

U300= 20км/ч; U1000= 40км/ч; Uср=30км/ч;

УС_мах=UЧ60/V= 30Ч60/485=4⁰

УВ =НВ-ЗМПУ=255-78=177⁰, встречный слева, А=3

УСр=УС_махЧsinА=4Ч0,1=0⁰

МКр = ЗМПУ-УС_р=78-0=78⁰

W= V_{и ср.} - U_срЧcosА = 455 км/ч = 7,6 км/мин

Время набора высоты 200-1000м с вертикальной скоростью V_yср = 10 м/с составит:

Тнабора = 800/10 = 80 сек.=1 мин 20 сек

Время пересечения высоты перехода -15:04 местного времени.

Расстояние, пройденное за время набора высоты перехода с момента выхода из круга полетов составит:

S₁₂₀₀=1 мин 20 сек Ч7,6 ? 10 км.

На высоте перехода, переходим с Раэр -- 761 мм рт.ст. на Р760, при этом барический высотомер покажет значение высоты на (760 - 761)х11 = - 11м ниже, т.е. 1000 - 11 = 989м.

Количество топлива, расходуемое на достижения высоты перехода, составляет:

Q_200-1200= 90 * 1,3 = 120 кг.

Набор эшелона.

2. Круг.

Набор высоты производим на номинальном режиме работы двигателей при убранных шасси и закрылках на режиме максимальной скороподъемности;

· Контроль полета выполняем по направлению и по времени, поэтому магнитный курс на этом этапе выдерживаем строго по расчетным данным, где МКр= 63.

· При достижении высоты перехода 1000м, в 15.04 местного времени, устанавливаем на барометрических высотомерах давление 760мм.рт.ст. и докладываем органу ОВД:

Э: «Новосибирск-подход, 85633. По схеме EB07T в наборе FL50, пересекаем 1000м, 760мм установлено»

Д: «85633, Новосибирск-подход. На BUKAM набирайте подписанный FL370, пересечение FL180 доложите»

Э: «Набираю подписанный FL370 на BESUP, пересечение FL180 доложу, 633».

· Продолжаем набор высоты на выбранном режиме:

V_пр FL50 - 580 км/ч

V_пр FL180 - 740 км/ч

V_ср = (580+740)/2 = 660км/ч

U_fl50= 40км/ч; U_fk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УС_мах=UЧ60/V= 30Ч60/740=2⁰

УВ =НВ-ЗМПУ=210-65=145⁰, встречный слева, А=35

УСр=УС_махЧsinА=2Ч0,5=1⁰

МКр = ЗМПУ-УС_р=65-1=64⁰

W= V_{и ср.} - U_срЧcosА = 635 км/ч = 10,6 км/мин

Время набора высоты FL50 - FL180 с вертикальной скоростью V_yср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 13000/2000 =6 мин 30 сек

· В 15:10 местного времени, докладываем органу ОВД:

Э: «633, пересекаем FL180»;

Д: «633, работайте Новосибирск-контроль на 127,0»;

Э: «127,0, 633».

Э: «Новосибирск-контроль, 86633, пересекаем FL180 в наборе FL370»;

Д: «85633, Новосибирск-контроль, опознаны, контроль вторичный, занятие FL370 доложите.»;

Э: «Доложим занятие FL370, 633».

· Продолжаем следовать на точку BUKAM. Навигацию осуществляем с помощью НВУ, контроль осуществляем по KLN-90B, набор высоты происходит в автоматическом режиме АБСУ-154.

V_пр FL180 - 740 км/ч

V_пр FL370 - 900 км/ч

V_ср = (900+740)/2 = 820км/ч

U_fl370= 40км/ч; U_fk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УС_мах=UЧ60/V= 30Ч60/900=2⁰

УВ =НВ-ЗМПУ=145-65=80⁰, попутный слева, А=80

УСр=УС_махЧsinА=2Ч0,9=2⁰

МКр = ЗМПУ-УС_р=65-2=63⁰

W= V_{и ср.} + U_срЧcosА = 825 км/ч = 14 км/мин

Время набора высоты FL180 - FL370 с вертикальной скоростью V_yср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 19000/2000 = 9 мин 30 сек

· В 15:20 местного времени докладываем органу ОВД:.

Э: «Занял FL370, 633 »;

Д: «633, понял. Сохраняйте FL370, AMOTI доложите».

Э: «Сохраняем FL370, AMOTI доложим, 633»;

7.3 Полет по маршруту

Высота эшелона FL370:

При занятии высоты эшелона в 15:20 местного времени, переводим самолёт в горизонтальный полет;

Переводим режим работы двигателя с номинального (необходимого для наибольшей скороподъемности) на крейсерский (необходимого‚ для наибольшей дальности полета)

Сохраняем магнитный курс 072° (МПУ 0740) на точку KESED

Устанавливаем скорость полета Vпр= 500км/ч (Vи = 900км/ч) и выполняем горизонтальный полёт.

По достижению точки AMOTI в 15:32 докладываем органу ОВД:

Э: «633, проходим AMOTI, FL370»;

Д: «633, понял. Работайте Красноярск-контроль на 131,9».

Э: «Работаем Красноярск-контроль на 131,9, 633»;

Входим в зону ответственности Красноярского РЦ (время местное 16:32) и докладываем органу ОВД:

Э: «Красноярск-контроль, 85633, проходим AMOTI, ROTLI в 40 минут, FL370»;

Д: «85633, Красноярск-контроль, опознаны, контроль вторичный. Начало расчётного снижения доложите».

Э: «Контроль вторичный, начало расчётного доложим, 633»;

7.4 Расчет рубежа начала снижения

Расчет времени начала снижения

Согласно листу 10-2F схемы «STAR RNW11» аэродрома «Красноярск» эшелон перехода = FL60.

В целях экономии снижаться следует на режиме малого газа (МГ) на скорости по прибору 450км/ч до эшелона перехода.

Вертикальную скорость снижения до высоты эшелона перехода принимаем 11м/с.

V_fl370 - 900км/ч

V_fl60 - 500км/ч

V_{и ср.}=(900+500)/2=700км/ч

U_fl370=40км/ч U_fl60=40км/ч U_ср.=40км/ч

д_{ср =}005

УС_мах=UЧ60/V=40Ч60/700=5⁰

УВ=НВ-ЗМПУ=185-87=98⁰ - встречный, слева А=82

W= V_{и ср} - cosA*U=700км/ч - 5км/ч- = 695км/ч = 11,6км/м

МК=ЗМПУ - УС = 87-5 = 82

11 м/с = 2200 фут/мин

Время за которое самолет снизится до эшелона FL60 с эшелона FL370 составляет:

Т_3300-700=31000/2200=14мин.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения до занятия эшелона FL60, составляет:

L= 11,6 Ч 14 = 162км

Давление аэродрома «Толмачёво» 749 мм.рт.ст., таким образом на эшелоне перехода после установки на барометрических высотомерах давления аэродрома будет высота 1679 м. Высота точки входа в глиссаду согласно листу схемы 10-2А «STAR RNW07» 600м. Таким образом после пересечения высоты перехода необходимо снизиться ещё на 1079 метров.

V₁₆₇₉ - 500км/ч

V₆₀₀ - 280км/ч

V_{и ср.}=(500+280)/2=390км/ч

U_ср.=42км/ч

д_{ср =}80

УС_мах=UЧ60/V=42Ч60/390=6⁰

А=90 - 80 = 10 - встречный, слева

W= V_{и ср} - cosA*U=390 - 40 = 350 км/ч=5,8км/м

УС=УСмах*sinA = 1

МК=ЗМПУ - УС = 90-1 = 89

Время, за которое самолет снизится с высоты 1679м до высоты 600м составляет:

Т=1079 / 11= 1 мин 30 сек.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения с высоты 1679 до высоты 600м, составляет:

L= 5,8Ч 1, 5= 9км

Таким образом суммарное расстояние потребное на снижение 162+9=171 км. Значит рубеж начала снижения находится на удалении 171 км от аэропорта назначения «Емельяново», и если расстояние от ROTLI до UNKL = 77 км, а предыдущий AMOTI - ROTLI = 103 км, то 171 -77 = 94км, в свою очередь 103 - 94 = 9км значит точка расчётного начала снижения находится через 9 км после точки AMOTI. При нашей расчётной скорости W=924км/ч расчётное время начала снижения = 16:33.

Расчет времени и высоты пролета границы РА (RANET)

Расстояние от рубежа начала снижения до границы РА = 126км.

По сути до точки RANET необходимо пролететь два участка AMOTI - ROTLI и ROTLI - RANET. Согласно ранее рассчитанным данным Wср=(756+724)/2=740км/ч = 12км/м

Время, за которое самолет пролетит 126км‚ составляет: 126/12 = 10,5 мин. = 630 сек 2200фт/мин * 10,5мин ~ 23000ф

Н=FL370 - 23000 = FL140

T=16:33 + 10,5 мин = 16:44

7.5 Подход. Полет по кругу. Посадка

После пролёта точки AMOTI в 16:33 докладываем органу ОВД:

Э: «633, начало расчётного снижения»;

Д: «633, снижайтесь FL140 на RANET»;

Э: «На RANETснижаюсь FL140, 633»;

В 44 минуты местного времени докладываем органу ОВД:

Э: «633, прохожу RANET занял FL140»;

Д: «633, работайте Красноярск-подход на 127,7»;

Э: «С подходом на 127,7, 633»;

Переключаем радиостанцию на частоту 127,7 «Красноярск-подход».

Э: «Красноярск-подход, 85633, RANET, FL140, информация U на борту»;

Д: «85633, Красноярск-подход, по схеме LG3E снижайтесь FL60»;

Э: «По схеме LG3E снижаюсь FL60, 633».

По схеме LG3E снижаемся к ДПРМ (AJ 334) с ЗМПУ = 091, изначально до эшелона перехода, далее до высоты 900м. Vср = 520км/ч

U_ср = 35км/ч

д_ср =055

УС_мах=UЧ60/V=35Ч60/520=4⁰

УВ = НВ-ЗМПУ= 235 - 91 = 144, встречный, слева. A=36

УСр=УСмаксЧsinА=5Чsin36 = 2 МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 91 - 2 = 89

W = V - UЧcosA = 520 - 35Чcos36 = 492км/ч = 8,2 км/мин

Время, за которое самолет снизится до эшелона FL60 с эшелона FL140 составляет:

Т=8000/2200=3 мин 40 сек.

И пройдёт расстояние: 8,2 км/мин*3,6мин= 30 км.

В 16:48 занимаем FL60 и выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, занял FL60»;

Д: «633, работайте Красноярск-круг на 122,0»;

Э: «С кругом на 122,0, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 122,0 «Красноярск-круг». Э: «Красноярск, 85633, по схеме LG3E, эшелон FL60, информация U на борту»;

Д: «85633, Красноярск-круг, эшелон перехода FL60, давление 749мм, снижайтесь 900м, заход ИЛС ВПП11 разрешаю, захват курсового доложите»;

Э: «749мм установил, снижаюсь 900м, заход ИЛС ВПП11 разрешили, захват курсового доложу 633».

Устанавливаем давление аэродрома 749мм.рт.ст. и выполняем пункты карт контрольных проверок «После перехода на давление аэродрома». На АРК установлены частоты ДПРМ (334 AJ) и БПРМ (685 А) соответственно. На Курс-МП установлена частота ILS ВПП 11 - 110.5 IAJ и ПМПУ 108. В процессе дальнейшего снижения гасим скорость. При прохождении ДПРМ (334 AJ) на высоте 900м согласно схеме выполняем левый разворот на МПУ 288 (МК=291) к третьему развороту и продолжаем дальнейшее снижение до высоты 600 с выпуском шасси и поэтапным выпуском механизации.

Третий разворот контролируем по МПР (согласно схеме МПР 3его = 150), значит КУРпр=МПР-МК=219. По достижении КУР=219 выполняем спаренный 3-4 разворот и берём курс на ДПРМ. На удалении 10,6 произойдёт захват курсового маяка ВПП 11, о чём докладываем органу ОВД:

Э: «633, захват курсового»;

Д: «633, работайте Красноярск - Старт на 118,1»;

Э: «Со стартом на 118,1, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 118,1 «Красноярск-старт».

Э: «Красноярск-старт, 85633, захват курсового ВПП11»;

Д: «85633, Красноярск-старт, готовность к посадке доложите»;

Э: «Готовность к посадке доложу, 633».

На удалении 7,6 км и высоте 600м входим в глиссаду, выполняем лист карты контрольных проверок «До пролёта ДПРМ», убеждаем в том, что ВС стабилизировано и находится в посадочной конфигурации. Выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, в глиссаде, к посадке готов»

Д: «633, у земли неустойчивый, 1м/с, посадку разрешаю, ВПП11»

Э: «ВПП11, посадку разрешили, 633».

Производим посадку на ВПП11 аэропорта «Емельяново» и докладываем органу ОВД:

Э: «633, посадка»

Д: «633, посадка в 3 минуты, освобождайте влево по РД D»

Э: «Влево по РД D, 633».

Освободив ВПП, докладываем органу ОВД:

Э: «633, полосу освободил»

Д: «633, работайте Красноярск-руление на 121,9»

Э: «С рулением 121,9, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 121,9 «Красноярск-руление»

Э: «Красноярск-руление, 85633, после посадки, РД D»

Д: «85633, Красноярск-руление, стоянка 3 по РД D, перрону»

Э: «Стоянка 3 по РД D, перрону, 633».

Убираем механизацию, выключаем посадочные фары, включаем рулёжные и выполняем руление согласно указанному маршруту. На стоянке докладываем органу ОВД:

Э: «633, стоянка 3 на стояночном, спасибо, конец»

Д: «633, понял, до свидания»

7.6 Особые условия полёта

Пересечение фронтальной грозы в полете по маршруту.

Признаки:

На воздушном судне Ту-154м RA-85633 установлена БРЛС «Гроза». С её помощью экипаж постоянно отслеживает метеообстановку на предмет грозовой деятельности при полёте по маршруту. При выполнении полёта «Новосибирск - Красноярск» при пролёте точки KESED прямо по маршруту была обнаружена фронтальная гроза с верхней кромкой кучево-дождевых облаков 11350 м, которая была определена с помощью БРЛС. Т.к. гроза является фронтальной, обойти её слева или справа не представляется возможным. В таком случае, оценив температуру за бортом и текущую массу самолёта, делаем вывод, что сможем обойти её сверху (согласно ФАП и РЛЭ Ту-154м не менее 500м).

Действия:

Выходим на связь с органом УВД:

«-Новосибирск-контроль, 85633, подходим KESED, разрешите временно набор эшелона 390 для обхода засветок.

-85633, разрешаю набор эшелона 390, занятие доложить.

-Разрешили 390, занятие доложу, 85633»

После пролёта фронтальной грозы, убедившись, что очаги остались позади, выходим на связь с органом УВД: «-85633, засветки обошёл, разрешите подписанный эшелон 370. -85633, снижайтесь эшелон 370, занятие доложите. -Доложу 370, 633» Снижаемся до подписанного эшелона 370 и продолжаем полёт согласно полётного плана.

7.7 Особый случай в полете

Отказ управления триммером руля высоты.

Признаки:

Согласно п.5.7 РЛЭ Ту-154м отказ управления триммером руля высоты определяется по тенденции самолёта к уходу из исходного режима полет, по изменению усилий на колонке штурвала и невозможности их снятия триммером РВ.

Действия:

1) В крейсерском полёте, на снижении и заходе на посадку управление осуществляется пилотами попеременно. Свободный пилот управляет двигателями.

2) Для уменьшения усилия на колонке может быть использован выпуск закрылков на 15 градусов при скорости полёта не более 420 км/ч. При полёте во взлётной конфигурации использовать для балансировки самолёта стабилизатор, управляя им в ручном режиме.

3) До входа в глиссаду обеспечить посадочную конфигурацию самолёта.

4) После входа в глиссаду выдерживать скорость на 10 км/ч больше скорости, необходимой для нормального захода.

5) Перед посадкой с высоты 100 м управление самолётом берёт на себя КВС, а управление двигателями выполняет 2/П.

6) Уменьшение режима работы двигателей перед посадкой 2/П производит более плавно по сравнению с нормальным заходом и только по команде КВС.

Заключение

В данной курсовой работе продемонстрированы основные расчёты полёта по маршруту для ВС Ту-154м, такие как: прокладка маршрута, расчёт безопасных высот, загрузка и заправка топливом, анализ метеорологической обстановки, расчёт центровки, основных навигационных элементов и т.д. Показана методика выполнения схем SID/STAR . В процессе написания приходилось регулярно обращаться к «Руководству по лётной эксплуатации Ту-154м» за различной информацией. В качестве особых условий полёта выбран обход фронтальной грозы сверху, с целью продемонстрировать использование РЛС «Гроза» и возможности самолёта. Допускаю, что расчёты являются примерными, так как фактически в полёте условия навряд ли будут идентичны прогностическим.

Эта курсовая работа является данью уважения легендарному советскому магистральному пассажирскому лайнеру - Ту-154м.

Список литературы

1.Профессиональные учебно-литературные источники:

1. М.А. Черный, В.И. Кораблин-«Самолетовождение», Москва, издательство «Транспорт», 1977г;

2. А.М. Баранов, Г.А. Губицын, М.М. Иоффе и др.-«Авиационная метеорология», Москва, военное издательство министерства обороны СССР, 1971г;

3. А.М. Яковлев - «Авиационная метеорология», Москва, издательство «Транспорт» 1971г;

4. Л.А. Буриченко - «Охрана труда в гражданской авиации», Москва, издательство «Транспорт»

5. «Обзорно-географический атлас мира», издательство «Картография», 2006г.

2.Специальные авиационные и авиационно-метеорологические источники информации:

6. Федеральные авиационные правила (ФАП) «подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», приказ №128 от 31 июля 2009г.;

7. Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-154м

8. Радионавигационные карты Р-5, Р-9.

9. Наставление по метеорологическому обеспечению в гражданской авиации (НМО ГА-95), Новосибирское авиационное издательство, г. Новосибирск.

10. Сайт радионавигационной и маршрутной информации

11. Сайт метеорологического обеспечения полётов

Приложение

Погода на аэродромах.

1. UNOO 110500Z 07006MPS CAVOK 18/15 Q1029 NOSIG RMK QFE763

Аэропорт Омск 05:00 UTC, ветер 070° 6 м/с Температура 18 °C точка росы 15 °C, давление 772 мм.рт.ст (1,029 гПа). Без существенных изменений. Условия хорошие. Видимость более 10 километров.

TAF UNOO 110500Z 1403/1503 06007MPS 6000

TEMPO 1121/1203 1400 3000 BR

2. UNNT 110500Z 01002MPS CAVOK 16/13 Q1028 NOSIG RMK QFE761/1014

Аэропорт Толмачево 05:00 UTC, ветер 010° 2 м/с. Температура 16 °C, точка росы 13°C, давление 771 мм.рт.ст (1,028 гПа). Без существенных изменений. Условия хорошие. Видимость более 10 километров.

TAF UNNT 140500Z 1103/1203 01005MPS 9999 SCT010

TEMPO 1418/1504 VRB01MPS 2500 BR BKN005

3. UNKL 110500Z VRB01MPS 5000 BR FEW004 25/24 Q1033 TEMPO 0800 FG VV003 RMK QFE749

Аэропорт Емельяново 05:00 UTC, ветер переменное направление 1 м/с. Температура 25 °C точка росы 24 °C, давление 775 мм.рт.ст (1,033 гПа). Облачность небольшая 120 метров. Видимость 5.0 километров. Текущая погода: дымка, временами: туман, вертикальная видимость 90 метров.

TAF UNKL 110500Z 1103/1203 VRB01MPS 3000 BR SCT040

TEMPO 1105/1108 0800 FG VV003

TEMPO 1108/1111 1000 FG VV004

4. TAF UNAA 110500Z 1103/1203 VRB01MPS 4000 BR BKN008

TEMPO 1105/1108 2000 FG VV007

TEMPO 1108/1111 1800 FG VV006

5. TAF UNEE 110500Z 1103/1203 03006MPS CAVOK

6. TAF UASP 110500Z 1103/1203 22009MPS 3100 -SHRA BKN011CB OVC100

TEMPO 1109/2612 18015MPS 1500 SHRA BKN003

Фактическая по маршруту:

На участке Омск - Кемерово условия хорошие, опасные метеоявляения отсутствуют. Полёт пройдёт в тыловой части циклона (НВМ). В районе Кемерово лежит холодный фронт с ярко выраженной грозовой деятельностью. На участке Кемерово - Красноярск условия хорошие, опасные метеоявления отсутствуют, полёт пройдёт в теплом секторе циклона (УВМ).

Pпр.мин = 752 мм.рт.ст., tmin = 14с

Прогноз ветра по высотам:

FL30 80/24 -9 FL60 70/22 -11 FL90 60/18 -17 FL120 40/15 -23 FL180 350/9 -35 FL240 310/15 -46 FL300 310/15 -56 FL340 300/20 -60 FL390 300/23 -57

Размещено на Allbest.ru