Централизованная перевозка инертных грузов

Организация оперативного учета и анализа работы ПС.

Для определения результатов работы ПС на основании данных путевых листов и товарно-транспортых документов учетно-конторльная группа ведет оперативный учет.

По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевые листы с приложенным к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т.п. При неправильном оформлении, невыполнении заданий и т.п. диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспечеры-контролеры учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженного пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы, расчет стоимости выполненных транспортных и других работ.

После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП. Первичную обработку можно выполнять при помощи средств вычислительной техники.

По окончании суток старшие диспетчеры составляют диспетчерский доклад, который к 12 ч дня представляют руководству АТП и в вышестоящую организацию.

На основании данных о выпуске подвижного состава и обработке путевых листов старший диспетчер АТП анализирует выполнение суточного плана перевозок, т.е. определяет уровень выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявляет причины отклонения от выполнения плана, определяет состояние расчетов с заказчиками за перевозки груза.

По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.

Обязанности диспетчерского аппарата

(должностные инструкции работников службы эксплуатации).

Должностная инструкция старшего диспетчера.

1. Общая часть.

1.1 Диспетчер автоколонны назначается на должность и освобождается от неё приказом автокомбината.

1.2 На занимаемую должность могут назначаться лица, имеющие среднее специальное образование и стаж работы в системе автотранспорта не менее 3-х лет.

1.3 Подчинятся непосредственно начальнику отдела эксплуатации.

2. Основные обязанности.

2.1 Организует и контролирует работу на линии и выполнение сменно-суточного задания по перевозкам.

2.2 Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяет при этом особое внимание состоянию дорог, особенностях движения на определенных участках. Ежедневно проверяет наличие водительских удостоверений у водителя.

2.3 Ежедневно до 9 часов утра осуществляет оперативную связь с клиентурой прибытие автотранспорта, принимает меры по ликвидации всех нормативных простоев автомобилей.

2.4 Ежедневно выдает и контролирует сдачу водителями путевых листов и других документов, отрицающих выполнение работы водителей, персонально несет ответственность за правильность их оформления.

2.5 Ежедневно рассчитывает в путевых листах соответствующие показатели, анализируют качество выполнения водителями сменного задания.

2.6 Составляет оперативность сводки и рапорты о работе и происшествии на смене.

2.7 Ежедневно докладывается начальнику отдела эксплуатации о сдаче путевых листов водительским составом по установленной форме.

2.8 Строго следит и персонально отвечает за дебиторскую задолженность клиентуры перед предприятием и регулярно информирует об этом начальника отдела эксплуатации.

2.9 Ежедневно составляет движения ГСМ у водителей по установленной форме.

2.10 Ежедневно осуществляет табельный учёт рабочего времени водителей на линии и на ремонте.

2.11 Ежедневно ведет учет выполнения плана по доходам в размере клиентуры по установленной форме.

2.12 Принимает участие в сменно-суточном планировании ежедневно до 14 часов предшествующего дня.

3. Должен знать.

3.1 Порядок оформления и обработки путевых листов, учет технико-эксплуатационных показателей.

3.2 Схемы дорог и их состояние.

3.3 Адреса, телефоны предприятий и организаций, обслуживаемых подвижного состава «ТАТК», режим их работы.

3.4 Правила эксплуатации автомобилей, дорожного движения.

3.5 Положение и инструкции о порядке осуществления перевозок, тарифы и правила их применения.

3.6 Основы экономики, организация труда и производства.

3.7 Расстояние перевозок, линейные нормы расхода топлива по маркам автомобилей.

Должностная инструкция начальника отдела эксплуатации.

Общая часть.

1. Начальник отдела эксплуатации назначается на работу и освобождается от неё приказом по предприятию генеральным директором.

2. Подчиняется непосредственно генерального директора.

3. Стаж работы на автотранспорте не менее 3-х лет.

4. Специальная подготовка - курсы менеджмента.

5. Должны знать:

- законы и правовые акты, регулирующие вопросы перевозочной и транспортно-экспедиционной;

- правила перевозки груза автомобильным транспортном соглашении и международном грузовом автомобильном сообщении;

- формы транспортной и финансовой документации;

- методы изучения и прогнозирования спроса на транспортные услуги;

- схемы установления связей с потребителями транспортных услуг;

- правила заключения и оформления договоров на перевозки грузов и оказания дополнительных услуг;

- основы маркетинга и рекламы;

- основы организации транспортного процесса;

- схемы соответствующих транспортных сетей и основные маршруты следования грузов;

- нормы времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

- стандарты на условия транспортировки и упаковки груза;

- порядок введения учёта и отчётности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

- основы экономики, организация труда;

- трудовое законодательство;

- правила и нормы охраны труда техники безопасности.

Должностные обязанности.

1. Организуют эксплуатацию автомобилей на перевозках груза.

2. Обеспечивает рациональное использования подвижного состава на линии.

3. Руководит разработкой текущих и перспективных планов перевозок и организует их выполнение с соблюдением требований безопасностей дорожного движения.

4. Организует сменно-суточное планирование и обеспечивает его выполнение с соблюдением режима труда и отдыха водителей.

5. Организует работу водительского состава.

6. Организует проведение инструктажа водителей автомобилей по правилам и условиям перевозки груза.

7. Принимает меры к своевременному заключению договоров с предприятиями и организациями на перевозку груза.

8. Обеспечивает выполнение договорных обязательств и участвует в комплексах при рассмотрении претензий по ним.

9. Проверяет состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы автомобильного транспорта и принимает через соответствующую организацию меры по проведению их в исправное состояние.

10. Организует работу диспетчерской службы и контроль за работой автомобилей на линии.

11. Принимает меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.

12. Разрабатывает мероприятия по улучшению технико-эксплуатационной и экономической показателей работы предприятия, укрепления финансовой дисциплины, недопущение дебиторской задолженности.

13. Анализирует эксплуатационные показатели работы автомобилей, расходы эксплуатационных материалов к ним.

14. Анализирует расход автомобильного топлива и обеспечивает выполнение норм его расходов.

15. Обеспечивает своевременное и правильное составление учёта и отчётности о работе подвижного состава автотранспорта.

16. Организует контроль за надлежащим оформлением путевой, товарной, транспортной документации, оперативным учётом расходования ГСМ.

17. Обеспечивает контроль за правильностью определения перевозок.

18. Руководит работниками отдела.

3.3 Документация применяемая при перевозках груза

3.3.1 Назначение и порядок заполнения путевых листов 4С и 4П

Путевые листы для грузовых автомобилей изготавливают трех форм: № 4-с (сдельная), применяемая при перевозках грузов на условиях оплаты по сдельным тарафам; № 4-п (повременная) - при перевозках грузов на условиях оплаты по повременным тарифам; № 4-м (междугородная), применяемая при перевозках грузов в междугородном сообщении.

Путевые листы форм № 4-с и № 4-п и товарно-транспортная накладная формы № 1-т являются междуведомственными документами, т.е. обязательными для применения всеми АТП, грузоотправителями, независимо от их подчиненности.

Диспетчеры выдают водителям под расписку бланки путевых листов на один рабочий день при условии сдачи им путевого листа за предыдущий день работы (путевой лист формы № 4-м может быть выдан и на более длительный срок, если продолжительность перевозки должна составлять более двух суток).

На путевом листе должны стоять штамп и печать АТП ( организации) - владельца автомобиля и дата выдачи; в нем указывают марку, государственный и гаражный номера автомобили и прицепа (прицепов), фамилию и инициалы водителя; номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя.

При выезде АТП и возврате в него в путевом листе соответствующими должностными лицами (диспетчером, механиком, заправщиком горючего, медработником) делают отметки, характеризующие:

- возможность выезда водителя на линию (наличие водительского удостоверения, состояния здоровья), исправность автомобиля;

- время (по графику и фактически) выезда из АТП и возврата в него и показания спидометра;

- расход топлива (выдача, остаток).

Водитель расписывается о приеме технически исправного автомобиля от механика в начале рабочего дня и при сдаче автомобиля механику в конце рабочего дня. В путевой лист могут быть вписаны фамилии и инициалы сопровождающих лиц (стажер, экспедитор, грузчик и т.п.).

На лицевой стороне путевого листа формы № 4-с перед его выдачей водителю заполняют раздел «Задание водителю», в котором указывают наименование заказчика, адрес и время прибытия к заказчику, число ездок и объем перевозок в тоннах. Если в течение дня необходимо осуществить перевозки от нескольких заказчиков или нескольким получателям от одного заказчика, то задание составляют на каждую ездку (группу ездок). В путевом листе формы № 4-с указывают наименование заказчика и плановое время прибытия к заказчику и убытия от него.

На оборотной стороне путевого листа по форме № 4-с грузоотправитель отмечает и заверяет подписью и печатью последовательность выполнения задания, порядковые номера ездок, номера товарно-транспортных накладных по каждой ездке, а по форме № 4-п заказчик записывает и заверяет своей подписью маршруты движения автомобиля во время нахождения его у заказчика.

Путевой лист по форме № 4-п имеет на лицевой и оборотной сторонах «Талон заказчика», в котором указываются номера путевого листа, наименования АТП, государственные номера автомобиля и прицепа, наименование заказчика, фамилия, инициалы и должность лица, ответственного за использование автомобиля. Заказчик отмечает и заверяет своей подписью и штампом время и показания спидометра при прибытии и убытии автомобиля и прицепа. Талон на лицевой стороне путевого листа является отрывным и после обработки его на АТП - расчета стоимости пользования автомобилем - направляется к заказчику вместе со счетом за пользование автомобилем. На оборотной стороне путевого листа отведено место для отметок о простоях автомобиля на линии.

В раздел «Результаты работы автомобиля и прицепов», размещенный на оборотной стороне путевого листа, заносят рассчитываемые на АТП данные о расходе топлива, времени в наряде, пробеге, числе ездок, переведенных тонн и выполненных тонн-километров.

3.3.2 Назначение и заполнение товарно-транспортных накладных

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.

Используются два вида ТТН:

№ 1-т при перевозках грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях;

№ 2-тм при перевозках грузов в междугородном сообщении, выполняемых с участием грузовых автостанций (или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возлагается организация междугородных перевозок грузов).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика (плательщика, производящего оплату транспортной работы по данной ТТН), наименование АТП, марку и государственные номера автомобиля и прицепов, фамилию и инициалов водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел заполняет грузоотправитель. Он содержит сведение о грузе (наименование, вид упаковки, способ определения массы, класс, число мест и тонн), а также о лице, отпускающим груз (фамилия и его должность). В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях(исполнитель, способ выполнения, время прибытия и убытия, продолжительность простоя, число и продолжительность дополнительных операций), которые оформляют соответственно грузоотправителем и грузополучателем, и прочие сведения (расстояния перевозок по группам дорог, расценки и сумму к оплате за перевозки и другие услуги, штрафы, оплата за сверхнормативный простой и т.п.), заполняемые после сдачи путевых листов и ТТН автотранспортным предприятием.

Если в разделе «Сведения о грузе» нет возможности перечислить все наименования и характеристики товарно-материальных ценностей, имеющие важное значение для складского, оперативного и бухгалтерского учета у отправителей и получателей, то в качестве товарного раздела к ТТН прилагается, как неотъемлемая ее часть, специализированная форма (например, товарная накладная), которая обязательно должна содержать реквизиты, предусмотренные типовой междуведомственной формой № 1-т. Номера товарных накладных записывают в товарный раздел типовой ТТН.

Товарно-транспортные накладные необходимо выписывать на каждую ездку не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у отправителя, второй - сдается грузополучателю, третий и четвертый - поступают на АТП третий затем прикладывают к счету за перевозку).

Если перевозится однородный груз из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения, то рекомендуется выдавать на каждую ездку талон установленной формы, а при окончании работы выписывать товарно-транспортную накладную с общим итогом работы. Форму и реквизиты талона устанавливают грузоотправитель по согласованию с АТП и грузополучателем. Талоны действительны только на день выдачи. Перед последней ездкой их заменяют на товарно-транспортную накладную, а затем уничтожают. При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру талоны на каждую ездку вообще могут не выдаваться.

Лиц, ответственных за оформление ТТН, назначают приказами руководителей предприятий, организаций, учреждений, являющихся грузоотправителями и грузополучателями. Они несут персональную ответственность за достоверность данных, указываемых в этих документах.

Товарно-транспортная накладная формы № 2-тм выписывается грузовой автостанцией в пяти экземплярах. В заголовочной ее части кроме реквизитов, имеющихся в ТТН формы № 1-т, указываются срок доставки груза, время работы складов отправителя и получателя, адрес подачи автомобиля под погрузку и разгрузку, наименование и адрес автотранспортной организации, производящей расчеты с плательщиком за перевозку.

3.3.3 Схема документооборота

Приводиться в графической части курсового проекта.

4.4 Организация труда водителя

Одной из важнейших социально-экономических задач является обеспечение рациональной организации труда водителей. При её решении необходимо комплексно учитывать:

- требования охраны труда;

- особенности организации перевозочного процесса, складывающегося из законченных операций доставки грузов-циклов перевозок, и связанную с суточным или сменным циклом эксплуатации подвижного состава, его подачу из АТП в первый пункт вывоза грузов и возврата в АТП с последнего пункта завоза;

- режим работы обслуживаемых предприятий.

Рабочее время водителей регулируется общим трудовым законодательством с учётом особенностей организации транспортного процесса.

Началом рабочего дня водителя считается установленное для него графиком время явки на работу, а не время фактического выезда на линию.

При составлении графиков сменности водителей, а также расписаний и графиков движения в городском, пригородном и междугородном сообщениях необходимо исходить из того, чтобы продолжительность времени работы водителей в часах за смену не превышала допустимой максимальной продолжительности смены. Количество смен при суммированном учёте рабочего времени по дням должно обеспечивать соблюдение нормы рабочего времени за учётный период.

Как при шести, так и при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены водителей устанавливается правилами.

3.4.1 Расчет планового и фактического фонда рабочего времени и расчет смен

1. Рассчитываем плановый фонд рабочего времени:

Ф_пл=(Д_к- Д_в- Д_пр)*t_cм=(30-4-0)*6,7=184,2(ч)

Д_к - дни календарные;

Д_в - дни выходных;

Д_пр - дни праздничных;

t_cм - время смены.

2. Фактический фонд рабочего времени:

Ф_факт=n_cм*(Т_н.ф.+ t_п-з)=10*(15.49+0,38)=195(ч)

n_cм - кол-во смен за месяц;

Т_н.ф - фактическое время в наряде;

t_п-з - время подготовительно-заключительное.

3. Количество смен:

n_cм= Ф_пл/( Т_н.ф.+ t_п-з)=174.2/(15.49+0,38)=10(смен)

4. Переработка составляет:

Ф= Ф_факт- Ф_пл=195-184.2=11(ч)

По трудовому кодексу РФ допускается переработка более 10 часов в месяц или 120 часов в год.

3.4.2 График работы водителей по маршрутам за расчетный период

График нужно строить так, чтобы автомобили не зависимо от длительности нахождения на линии и режима эксплуатации были закреплены за определенной бригадой водителей, т.е. за каждым автомобилем закрепляется два водителя.

3.4.3 Прогрессивная форма организации труда водителей (бригадный подряд)

В последние годы на автотранспортных предприятиях применяется бригадный метод организации работы водителей. На автомобильном транспорте общего пользования бригадной формой организации труда в начале одиннадцатой пятилетки было охвачено около 75% водительского состава. Бригады в составе 12-20 человек формируют по производственному принципу с учетом однородности обслуживаемой клиентуры и перевозимых грузов, однотипности и одномарочности подвижного состава. Бригада получает плановые производственные задания по объему перевозок и грузообороту на год, квартал, месяц, день, по коэффициенту использования парка и режиму работы.

Дальнейшее развития бригадного метода нашло отражения бригадного метода бригадного подряда, предложенном в 1971 г. и внедренном на перевозках строительных грузов коллективом бригады водителей автокомбината №29 Главмосавтотранса, возглавляемой бригадиром, Героем Социалистического Труда, лауреатом Государственной премии СССР Е.П. Федюниным.

Бригада заключила договор с поставщиком (заводом железобетонных изделий) на вывоз всей продукции на строительные площадки, приняв на себя коллективную ответственность за выполнение договорного объема перевозок.

Организационные формы метода бригадного подряда (особенно в части системы распределения заработной платы - поровну, пропорционально количеству отработанных часов и т.п.) различны. Важнейшие положения такого метода заключаются в следующем:

- основой бригадного подряда является договор, обязательными участниками которого являются бригада и грузоотправитель (двухсторонний договор). Однако договор может быть и трехсторонним, когда в нем участвует администрация АТП, и четырехсторонним, когда в него включен и грузополучатель;

- подряд бригадой берется на перевозку определенного объема грузов в соответствии с заданием, предусмотренным годовым (пятилетним) планом и учетом встречного плана;

- договор предусматривает четкие обязанности и ответственность сторон, для повышения которой следует ежеквартально (ежемесячно) взаимно проверять выполнение сторонами своих обязательств;

- бригаде устанавливается ряд плановых показателей кроме объема перевозок и грузооборота (лимит расхода запчастей, задание по экономии топлива, уровень производительности труда, размеры фондов заработной платы и материального поощрения и т.п.), т.е. внедряют элементы внутреннего хозрасчета.

В условиях бригадного подряда исчезает понятие о «выгодной» и «невыгодной» работе внутри бригады. Кроме того, наличие договоров заставляет слаженно и без срывов трудиться всю технологическую «цепочку» участников перевозочного процесса: отправителей, водителей, получателей. Все это способствует повышению качества перевозок и росту производительности, дает возможность меньшими числом автомобилей и числом водителей обеспечить выполнение необходимых объемов перевозок.

Поэтому метод бригадного подряда получает распространение на автомобильном транспорте, однако к середине одиннадцатой пятилетки по нему работало только 14% водителей автотранспорта общего пользования.

В системе Минавтотранса РСФСР на перевозках грузов в 1980 г. по методу бригадного подряда работало 2,1 тыс. бригад, в 1983 г. - 2,7 тыс.

3.5 Организация работы автомобилей на линии

3.5.1 Разработка и составление графика совместной работы ПС и ПРП

Графиком совместной работы является график работы ПС, который должен разрабатываться совместно с АТП, ГО и ГП.

Сущность такого графика заключается в том, что ПС совершает движение и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время.

Здесь определенным образом подготавливается груз и ПРМ, причем число автомобилей, одновременно прибывших в пункты погрузки или разгрузки. Основным преимуществом такого графика является: разработка уплотненного по времени задания на перевозку грузов и обеспечения ритмичной работы ПРП, повышения производительности ПС и ПРМ за счет сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

Этот график позволяет сократить сверхнормативные простои при условии равенства, что интервал движения автомобиля равен ритму погрузки-разгрузки.

На график совместной работы одновременно изображаются графики движения автомобилей на обе смены работы по каждому маршруту. Основное требование его разработки - ликвидация времени ожидания погрузки-разгрузки и обеспечения наиболее полной разгрузки ПРМ.

Маршрут №2 А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1 (кольцевой)

А_э=6 (авт)

t_об=2,47 (ч)

Z_об=6 (об)

L_ег1=16 (км)

L_ег2=9 (км)

L_х1=4(км)

L_х2=5 (км)

L_н1=7 (км)

L_н2=12 (км)

Т_н.ф=15,49 (ч)

V_т=21 (км/ч)

1. Время движения первого нулевого пробега:

t_н1= L_н1/ V_т*60=7/21*60=20 (мин)

2. Время выезда автомобиля из гаража:

Т_выезда= Т_н.р.р.- t_н1=7ч 00мин - 20 мин=6ч 40мин

3.Время простоя под погрузкой:

t_п = 26 (мин)

4. Время движения первой груженной ездки:

t_дв.гр.1= L_ег1/ V_т*60=16/21*60=46 (мин)

5. Время простоя под разгрузкой:

t_р =26 (мин)

6. Время движения первой холостой ездки:

t_дв.х.1 = L_х1/ V_т*60=4/21*60=11 (мин)

7. Время погрузки:

t_п =26 (мин)

8. Время движения второй груженной ездки:

t_дв.гр.2= L_ег2/ V_т*60=9/21*60=26 (мин)

9. Время разгрузки:

t_р =26 (мин)

10. Время движения второй холостой ездки:

t_дв.х.2 = L_х2/ V_т*60=5/21*60=14 (мин)

11. Количество оборотов I и II смены:

Z_{об Iсм} - 3 (об)

Z_{об IIсм} - 3 (об)

12. Количество оборотов до и после обеда I смены:

Z_об до обеда - 2 (об)

Z_об после обеда- 1 (об)

13. Количество оборотов до и после обеда II смены:

Z_об до обеда - 2 (об)

Z_об после обеда- 1 (об)

14. Время обеда:

t_обеда - 60 (мин)

15.Время пересменки:

t_{пересмен.} - 10 (мин)

16.Время движения второго нулевого пробега:

t_н2= L_н2/ V_т*60=12/21*60=34,28 (мин)

17. Время возвращения автомобиля в гараж:

t_возвр= Т_выезда+ Т_н.ф+2* t_обеда+ t_{пересмен.}=6ч 40мин+15,49+2+10=00ч 29мин

Маршрут №3 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А3-А3Б3-Б3А1 (кольцевой)

А_э=11 (авт)

t_об=3,67 (ч)

Z_об=4 (об)

L_ег1=16 (км)

L_ег2=12(км)

L_ег3=9 (км)

L_х1=64(км)

L_х2=4 (км)

L_х3=5 (км)

L_н1=7 (км)

L_н2=12 (км)

Т_н.ф=15,35 (ч)

V_т=21 (км/ч)

1. Время движения первого нулевого пробега:

t_н1= L_н1/ V_т*60=7/21*60=20 (мин)

2. Время выезда автомобиля из гаража:

Т_выезда= Т_н.р.р.- t_н1=7ч 00мин - 20 мин=6ч 40мин

3.Время простоя под погрузкой:

t_п =26 (мин)

4. Время движения первой груженной ездки:

t_дв.гр.1= L_ег1/ V_т*60=16/21*60=46 (мин)

5. Время простоя под разгрузкой:

t_р =26 (мин)

6. Время движения первой холостой ездки:

t_дв.х.1 = L_х1/ V_т*60=4/21*60=11 (мин)

7. Время погрузки:

t_п =26 (мин)

8. Время движения второй груженной ездки:

t_дв.гр.2= L_ег2/ V_т*60=12/21*60=34 (мин)

9. Время разгрузки:

t_р =26 (мин)

10. Время движения второй холостой ездки:

t_дв.х.2 = L_х2/ V_т*60=4/21*60=11 (мин)

11. Время погрузки:

t_п =26 (мин)

12. Время движения третей груженной ездки:

t_дв.гр.3= L_ег3/ V_т*60=9/21*60=26 (мин)

13. Время разгрузки:

t_р =26 (мин)

14. Время движения третей холостой ездки:

t_дв.х.3 = L_х3/ V_т*60=5/21*60=14 (мин)

15. Количество оборотов I и II смены:

Z_{об Iсм} -2(об)

Z_{об IIсм} - 2 (об)

16. Количество оборотов до и после обеда I смены:

Z_об до обеда - 1 (об)

Z_об после обеда- 1 (об)

17. Количество оборотов до и после обеда II смены:

Z_об до обеда - 1 (об)

Z_об после обеда- 1 (об)

18. Время обеда:

t_обеда - 60 (мин)

19.Время пересменки:

t_{пересмен.} - 20 (мин)

20.Время движения второго нулевого пробега:

t_н2= L_н2/ V_т*60=12/21*60=34 (мин)

21. Время возвращения автомобиля в гараж:

t_возвр= Т_выезда+ Т_н.ф+2* t_обеда+ t_{пересмен.}=6ч 40мин+15,35+2*1+20=00ч 35мин

3.5.2 Составление часового графика работы автомобилей для одного кольцевого маршрута на I и II смены

Маршрут №2 А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1

Часовой график автомобиля на 21 мая 2010 год:

Время выезда на линию: I смена - 6ч 40 мин;

II смена - 18ч 15 мин.

Время пересменки: с 18ч 15мин до 19ч 15мин.

Время обеда: I смена - с 13ч 42мин до 14ч 42мин;

II смена - с 21ч 35мин до 22ч 35мин.

Время оборота ПС - 2,47 ч.

Время возвращения в АТП - 00ч 35мин

3.6 Структурная схема диспетчерского управления перевозками

1. Основной задачей отдела эксплуатации является: организовать перевозки грузов, обеспечить выполнение установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

2. Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного ПС.

3. Диспетчерская группа занимается оперативным планированием перевозок, выпуском ПС на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой ПС на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе ПС, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов.

4. Учетно-расчетная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов.

Заключение

Курсовым проектом предусматривается разработка рациональных маршрутов перевозки грузов с применением экономико-математических методов.

Рациональными маршрутами предусматривается сокращение холостых пробегов, при этом повышаются коэффициенты использования пробега, за счет этого повышается производительность подвижного состава и улучшается технико-экусплуатационными показателями:

1. Эксплуатационное кол-во автомобилей уменьшается с 27,26 до 23,26 ед.

2. Общий пробег сокращается с 2083545 до 1499522 км.

3. Автомобиле-дни в эксплуатации сокращается с 8314 до 7094 авт-дн.

4. Время в наряде фактическое уменьшилось на 15,3ч.

5. Коэффициент использования пробега увеличился на 0,17.

Список используемой литературы

1. Батищев И.И. «Организация механизация ПРР на автомобильном транспорте» 2010.

2. Геронимус Б.Л. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» 2009.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ 2010.

4. Майборода М.Е. «Грузовые автомобильные перевозки» 2007.

5. Правила перевозки автомобильного транспорта 2006.

6. Прейскурант №13-01-01 «Единые тарифы и нормы времени на погрузку-разгруку автомобильного транспорта» 2009.

7. Ходош М.С. «Грузовые перевозки» 2009.

Размещено на Allbest.ru