Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Способы и средства, облегчающие пуск двигателей при низких температурах

1.1 Классификация способов

1.2 Зимние масла и топлива

1.3 Пусковые жидкости

2. Организация ТО-I на универсальных постах

2.1 Сущность метода

2.2 Оборудование поста

2.3 Преимущества и недостатки метода

3. Комплекс технического обслуживания и диагностики при централизованном управлении производством ТО и ремонта автомобилей

3.1 Назначение комплекса

3.2 Состав комплекса

3.3 Управление работой комплекса

4. Оргнаизация ТР на специализированных постах на СТОА

4.1 Сущность метода

4.2 Технологический процесс ТР

4.3 Оборудование постов

5. Задача

Список литературы

двигатель масло топливо ремонт обслуживание

1. Способы и средства, облегчающие пуск двигателей при низких температурах

1.1 Классификация способов

С понижением температуры воздуха степень использования и производительность техники понижаются. Особенно сложна проблема пуска двигателей зимой при безгаражном хранении машин. Пуск двигателей в зимний период требует значительных затрат труда и времени, а в случае отказа системы пуска является причиной простоя автомобиля или трактора.

Автомобили и тракторы выпускаются в универсальном исполнении, и основная масса их (около 90%) эксплуатируется в зонах с затрудненными условиями пуска зимой, когда необходимо использовать эффективные средства для облегчения пуска и подготовки холодных двигателей к работе.

Эффективность использования автотракторной техники стандартного исполнения зависит от степени ее приспособленности к суровым климатическим и дорожным условиям. Нарушение необходимых условий эксплуатации и отсутствие средств для соответствующей подготовки автотракторной техники к местным условиям вызывают задержки выезда машин на работу, снижение производительности, повышение затрат квалифицированного труда водителей, что наносит значительный ущерб народному хозяйству. По данным автотранспортных предприятий, выезд автомобилей по наряду на работу в зимние месяцы по сравнению с летними снижается на 10--40% при существенном увеличении эксплуатационных расходов. Расчетные данные показывают, что из-за потерь времени на пуск двигателей тракторов ежегодно недовыполняется объем механизированных работ на 18% (около 130 га условной пахоты на 1 физический трактор), а с учетом пусковых износов при низкой температуре убытки хозяйств, связанные с подготовкой техники к работе, составляют 476 тыс.руб. на 1 физический трактор.

Особенно трудно обеспечить пуск и оптимальные условия работы двигателей тракторов. Конструкции многих тракторов рассчитаны на работу в летнее время, тогда как используются они в течение всего года. Устранить влияние низких температур на работу двигателей можно модернизацией существующих машин, оборудованием техники северного исполнения технически совершенными и эффективными пусковыми системами и вспомогательными средствами облегчения пуска двигателей.

Предложено и разработано множество методов и приспособлений, облегчающих пуск холодных двигателей. Большинство из них основано на разогреве двигателей. Разогрев двигателей с целью сокращения времени пуска и прогрева до рабочей температуры целесообразно применять даже при небольшом понижении температуры окружающего воздуха.

Выбор способа и устройства, облегчающих пуск, определяется конструктивными особенностями двигателя, экономическими факторами и условиями эксплуатации.

Вспомогательные средства для облегчения пуска разделяются на действующие в предпусковой период и непосредственно в процессе пуска.

К устройствам, действующим непосредственно при пуске, относятся устройства, изменяющие характеристики отдельных систем двигателя на период пуска, и устройства, облегчающие условия воспламенения топлива (средства облегчения воспламенения).

Предпусковые средства облегчения пуска бывают групповыми и индивидуальными, групповые в свою очередь - стационарными или передвижными. Применяемые на практике средства предпускового разогрева двигателей отличаются по способу создания и подвода тепла, типу и принципу циркуляции теплоносителя, виду потребляемой энергии, по методам нагрева (прямой и косвенный).

В процессе предпускового разогрева тепло подводят к системе охлаждения двигателя, внутрикартерному пространству, картерному маслу, системе питания, аккумуляторной батарее или одновременно к нескольким системам. При косвенном нагреве в качестве теплоносителя используют жидкость, пар, воздух или их комбинации. Прямой разогрев двигателя и его систем перед пуском предпочтительнее и может осуществляться за счет электрической энергии, теплоты сгорания топлива (газообразного, жидкого или твердого) или механического сжатия жидкости.

Весьма эффективным средством облегчения пуска дизелей является применение легковоспламеняющихся пусковых жидкостей, состоящих, как правило, из смеси легкокипящих углеводородов. Основным компонентом большинства пусковых жидкостей является этиловый эфир. Температура самовоспламенения этилового эфира при атмосферном давлении ниже, чем у дизельного топлива. Воспламенение этилового эфира в камере сгорания происходит при температуре около 463--493 К, что позволяет значительно снизить предельную температуру пуска двигателей. Однако при подаче в цилиндры чистого эфира резко возрастает скорость нарастания давления и, следовательно, жесткость работы двигателя. В состав пусковых жидкостей вводятся масло для обеспечения смазки деталей цилиндро-поршневой группы и такие компоненты, как амины, нитраты, низкокипящие парафиновые углеводороды -- для уменьшения жесткости работы двигателя. Содержание эфира в пусковых жидкостях не превышает 60--70%.

1.2 Зимние масла и топлива

Подбором масла, обладающего соответствующими вязкостно-температурными свойствами, можно обеспечить пуск двигателя без подогрева. В наибольшей степени удовлетворяют условиям легкого проворачивания коленчатого вала и пуска двигателя при низкой температуре масла АКЗп-6 и АКЗп-10. Эти масла позволяют проворачивать коленчатый вал холодного двигателя при температуре --20--22°С (АКЗп-10) и --26--28°С (АКЗп-6).

Применение дизельного масла ДП-8 обеспечивает надежный пуск дизельного двигателя при температуре до - 15° С. При использовании зимой машинного масла С У его разбавляют в соотношении 30--35% веретенного масла АУ или индустриального 12 и 65--70% СУ. Аналогичное масло можно получить разбавлением масла АК-Ю индустриальным маслом 12 в количестве 50% и др. Надо иметь в виду, что применение заменителей является временной мерой.

Для облегчения пуска охлажденного карбюраторного двигателя можно применять зональный бензин АЗ-66, у которого 10-процентная точка кривой разгонки лежит в пределах 65°С. Это обеспечивает надежный пуск холодного двигателя при температуре --8° 15°С. Для пускового топлива устанавливают специальные бачки, откуда бензин через топливный насос в период пуска поступает в карбюратор.

Пуск непрогретого дизельного двигателя при температуре окружающего воздуха -- 30°С обеспечивается применением арктического топлива ДА.

1.3 Пусковые жидкости

Пусковые жидкости применяются для холодного пуска двигателей внутреннего сгорания при низких температурах окружающего воздуха. Состав этих жидкостей для дизельных и карбюраторных двигателей различается в связи с различной степенью сжатия и наличия у вторых свечей зажигания. Специальные дизельные пусковые жидкости "Холод Д-40" изготавливаются на основе этилового эфира (до 60%) и, кроме того, содержат вещества, снижающие жесткость работы дизеля, дополнительные легко испаряющиеся и хорошо воспламеняющиеся углеводороды, а также смазочное масло. Применение чистого эфира не допускается, так как может вызвать поломку двигателя из-за слишком жесткой работы в момент пуска. При отсутствии специальной пусковой жидкости может быть применен заменитель - смесь этилового эфира 40% и моторного масла 60%. В исключительных случаях для пуска дизеля может быть использована смесь бензина с моторным маслом. Для карбюраторных двигателей выпускаются специальные пусковые жидкости, например "Арктика", которые также содержат эфир (40 - 60%), легкоиспаряющиеся углеводороды, антиокислители, а также противоизносные и противозадирные присадки. В состав этих жидкостей масло не входит, так как присутствие масла здесь приводит к замасливанию свечей, что затрудняет пуск двигателя.

Автолюбитель может самостоятельно изготовить пусковую жидкость и применить в своей машине простейший вариант такого приспособления. В крышке воздухоочистителя или его патрубке (в зависимости от конструкции) делается отверстие, через которое пусковую жидкость можно заливать непосредственно в горловину карбюратора. Отверстие после заливки жидкости закрывается резьбовой пробкой.

2. Организация ТО-I на универсальных постах

2.1 Сущность метода

Технологический процесс технического обслуживания определяется особенностями каждого вида воздействия, степенью специализации, а также количеством рабочих постов и рабочих мест.

Степень специализации постов и рабочих мест зависит от количества постов, требуемых для выполнения суточной программы по видам воздействий, а также от наиболее рационального распределения работ по постам с учетом возможной их механизации.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два основных метода его организации:

на универсальных

на специализированных постах

Метод обслуживания на универсальных постах заключается в выполнении всего комплекса работ данного вида технического обслуживания на одном посту (исключая уборочно-моечные работы) одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов высокой квалификации. При наличии нескольких универсальных постов работы могут выполняться последовательно перемещающимися с поста на пост специализированными бригадами или рабочими производственных участков. В этом случае на смежных постах поочередно работают бригады рабочих различных специальностей или рабочие производственных участков, которые после выполнения своей работы переходят с поста на пост.

2.2 Оборудование поста

При наличии нескольких универсальных постов работы могут выполняться последовательно перемещающимися с поста на пост специализированными бригадами или рабочими производственных участков. В этом случае на смежных постах поочередно работают бригады рабочих различных специальностей или рабочие производственных участков, которые после выполнения своей работы переходят с поста на пост.

Рис. 1. Схема тупикового расположения постов технического обслуживания: I -- посты ЕО; II -- посты ТО-1

Расположение постов при такой организации обслуживания преимущественно тупиковое. Прямоточные универсальные посты применяют в виде проездных постов преимущественно для мойки автомобилей.

2.3 Преимущества и недостатки метода

При обслуживании на нескольких универсальных постах, расположенных параллельно, продолжительность пребывания автомобилей на каждом посту может быть неодинаковой, однако необходимо, чтобы суммарная производительность постов (количество обслуживаемых автомобилей в единицу времени) обеспечивала расчетную программу по данному виду обслуживания.

Это положение допускает не только некоторое отклонение объемов работ от установленного норматива для данного вида технического обслуживания, но и различные объемы работ, т. е. разнотипность обслуживаемых автомобилей.

Недостатком тупикового расположения постов является необходимость маневрирования автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает загрязнение воздуха отработавшими газами и. кроме того, увеличивает общее время, затрачиваемое на обслуживание автомобиля.

3. Комплекс технического обслуживания и диагностики при централизованном управлении производством ТО и ремонта автомобилей

3.1 Назначение комплекса

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

3.2 Состав комплекса

Существенная тенденция укрепления предприятий автомобильного транспорта значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 - 45%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организованными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованного управления ТО и ремонтом подвижного состава требует: - сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования.

- двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

- создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы;

- организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки подразделения (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

- создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

Во главе (отдела) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.).

3.3 Управление работой комплекса

На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

- подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

- транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

- организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

- подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

- организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

- обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

- комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача узлов и агрегатов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и другие работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени.

4. Оргнаизация ТР на специализированных постах на СТОА

4.1 Сущность метода

Метод специализированных постов предусматривает выполнение всего объема работ технического обслуживания данного вида по каждому автомобилю на нескольких постах. При этом степень специализации постов зависит от характера работ, для выполнения которых требуется однородное оборудование и соответственная специализация рабочих (например, смазочные, электротехнические, крепежные работы.) Специализация постов может также ограничиваться числом выполняемых операций по данному виду работ или предусматривать совмещение однородных работ.

4.2 Технологический процесс ТР

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными-постами. за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например:

1-й пост -- механизмы передней подвески и переднего моста

2-й пост -- задний мост и тормозная система

3-й пост -- коробка передач, сцепление, карданная передача

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов.

Организация работ по такому методу обусловливает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилей организовать в несколько приемов-заездов, распределив его на несколько дней.

Основными преимуществами поточного метода обслуживания являются сокращение трудоемкости и повышение производительности труда при одновременном улучшении качества технического обслуживания, снижение квалификации рабочих, лучшее использование производственных площадей и оборудования, повышение дисциплины труда и уменьшение себестоимости работ по обслуживанию.

Данный метод организации технического обслуживания нашел применение в крупных автохозяйствах при организации ЕО, ТО-1 и ТО-2.

4.3 Оборудование постов

Метод специализированных постов в свою очередь может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе объем работ данного вида технического обслуживания, выполняемых одновременно, распределяется по нескольким постам, расположенным в технологической последовательности с закреплением за каждым постом определенных операций и специализированных рабочих мест. Посты могут располагаться прямоточно по направлению движения автомобиля или в поперечном направлении.

Необходимым условием этого способа организации процесса обслуживания является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом из постов, что достигается постоянным объемом работ, выполняемых на постах, и соответствующим количеством рабочей силы на них.

Нарушение установленных норм времени или объемов работ хотя бы на одном посту может вызвать непроизводительные простои на других постах и нарушение процесса поточного производства. Объем работ на постах может быть изменен только при условии изменения количества работающих на постах всего потока. Специализация постов обслуживания обусловливает специализацию рабочих.

Посты при поточном методе обслуживания чаще всего располагают по прямой линии, что обеспечивает наиболее короткий путь перемещения автомобиля с одного поста на другой. Совокупность постов при поточном методе обслуживания называется линией обслуживания.

При поточном методе автомобили могут перемещаться но постам обслуживания периодически или непрерывно. В первом случае процесс называется потоком периодического действия, во втором -- потоком непрерывного действия.

Автомобили на поточной линии могут перемещаться с поста на пост: своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя); перекатыванием автомобилей па колесах по наклонной плоскости, вдоль которой расположена линия обслуживания; перекатыванием автомобилей вручную па роликовых тележках по рельсам: при помощи конвейеров.

5. Задача

Условие:

Определить годовую трудоемкость шиномонтажных и вулканизационных работ текущего ремонта автомобилей в АТП, имеющем 460 автомобилей ГАЗ-3102. Автомобили, имеющие пробег с начала эксплуатации 192,0 тыс. км, работают в районе холодного климата. Категория условий эксплуатации - 2; среднесуточный пробег - 282,0 км; коэффициент использования автомобилей - 0,93.

Решение:

Годовая трудоемкость работ ЕО на весь парк автомобилей данной марки, , чел·ч

.

чел·ч;

Суммарная годовая трудоемкость ЕО на весь парк автомобилей АТП:

Годовая трудоемкость работ ТО-1 на весь парк автомобилей данной марки, , чел·ч

.

чел·ч;

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей, , чел·ч

.

где - доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении очередного ТО-2, совмещенного с СО, ().

чел·ч;

Список литературы

1. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2011. - 272 с.

2. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2012. - 100 с.

3. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2012. - 267 с.

4. Надежность и ремонт машин / Под ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2011. - 812с.

5. Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2012. - 312с.

6. Ремонт машин / Под ред. Тельнова Н.Ф. - М.: Агропромиздат, 2012. 560 с.

7. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2011. 247 с.

8. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2012. - 413 с.

9. Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2011. - 176 с.

10. Эксплуатация электронных средств технического диагностирования сельскохозяйственной техники. Костенко С.И. и др. - Высшая школа, 2012. - 54 с.

Размещено на Allbest.ru