Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет Бизнеса, Таможенного Дела и Экономической Безопасности

Кафедра Логистики и Организации Перевозок

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ»



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ФОРМИРОВАНИЕ БЛОКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ СЕТИ КОМПАНИИ

3. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

В данной работе, на основе исходных данных, формируется логистическая сеть с элементами в виде поставщиков и потребителей. В ходе работы также появляются новые элементы сети: «центр тяжести», региональные и филиальные клады. С использованием первичныхданных о спросе и предложении на рынке, рассчитываются затраты, при различных вариантах построения логистической системы.

Актуальность работы, основная часть которой - это решение задач по формированию транспортно-складской логистической системы, заключается в необходимости овладения навыками обоснования решений при формировании логистической сети, потому как, данные знания и умения будут необходимы в практической деятельности.

Цель курсовой работы состоит в закреплении знаний, полученных на лекционных, практических занятиях, овладение основными методами проектирования, формирование устойчивых навыков пользования инструментарием проектирования транспортно-складских сетей, обоснования проектных решений.

Задачами выполнения курсовой работы являются:

· формирование навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций;

· овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах;

· овладение методикой определения оптимального количества и места расположения складских объектов;

· закрепление навыков обоснования решений при выборе вариантов системы товароснабжения складов в складской сети;

· закрепление навыков выбора стратегии складирования запасов в складской системе;

· закрепление навыков разработки и обоснования решений по выбору параметров транспортного процесса;

· закрепление навыков оценки экономической эффективности формирования или развития транспортно-складской системы.

В качестве методов решения используются полученные на лекционных, практических занятиях способы решения тех, или иных задач, являющихся этапами или элементами общего решения. Используются средства MSOfficeExсel, в частности инструмент «Поиск решения» табличного процессора.



1. ФОРМИРОВАНИЕ БЛОКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Формирование первой таблицы(табл. 1.1) происходит на основе данных предоставленных в методических указаниях и выбранных, согласно назначенномуварианту - 3.

Необходимо определить координаты элементов логистической системы. Для этого используется карта, находящаяся в приложении к данной работе (рис. П.1). В таблице 1.1 представлены объёмы потребления и поставок продукции, а также координаты, рассчитанные на основе составленной карты (приложение 1). Масштаб карты: 1 см. к 40 000 000 см (400 км).

Таблица 1.1 - Характеристики поставщиков и потребителей продукции

Поставщики	Потребители
Шифр поставщика	Населённый пункт	Объем предложения, т	Координаты	Шифр потребителя	Населённый пункт	Величина спроса, т	Координаты
			xi	yi				xj	yj
S1	Санкт-Петербург	600	3,611	7,750	C1	Москва	80	5,778	5,444
S2	Нижний Новгород	1700	7,667	5,778	C2	Вологда	220	6,417	7,306
					C3	Мурманск	210	4,361	14,028
					C4	Архангельск	90	7,611	10,194
					C5	Казань	60	9,139	5,472
					C6	Самара	40	9,417	4,111
					C7	Саратов	80	8,222	3,306
					C8	Уфа	100	11,167	4,972
					C9	Пермь	215	11,639	6,250
					C10	Калининград	120	0,667	4,944
					C11	Волгоград	95	7,806	2,028
					C12	Ростов-на-Дону	150	6,333	1,361
					C13	Краснодар	125	6,139	0,417
					C14	Ставрополь	55	7,028	0,444
					C15	Челябинск	90	12,806	5,111
					C16	Екатеринбург	110	12,000	6,556
					C17	Омск	130	16,333	5,028
					C18	Новосибирск	135	19,139	5,056
					C19	Воронеж	125	6,194	3,361
					C20	Брянск	70	4,806	4,167
Итого:	2300		Итого:	2300

В прочих таблице 1.2 собранынеобходимые справочные данные.

Таблица 1.2 - Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции автомобильным транспортом

	Вид транспортного средства (T)	Источник данных
	Volvo FH16 (T1)	MT1tsubT1shT1 Fuso(T2)	КамАЗ-5490 (T3)
Грузоподъёмность ТС, т	40	14	35	[8]
Снаряжённая масса прицепа, т	6,2	3	4,5	[9]
Грузоподъёмность прицепа, т	28,8	9	22	[10]
Грузовместимость ТС*	86м3	48 м3	49,452 м3	[10]
Средняя техническая скорость, км/ч	63	65	60	[15]
Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100 км	25,2	16	36	[15]
Норма расхода топлива на пробег автомобиля с грузом, л/100 км	28	18,25	38	[8]
Цена 1 л топлива, руб.	37	39	35	[6]
Нормы расхода смазочных материалов (по видам), л/100 л	3,3	2,89	3,7	[4]
	2,5	0,4	0,1	0,3	2,2	0,4	0,09	0,2	2,8	0,4	0,15	0,35
Цена смазочных материалов (по видам), руб./л	1580	1580	1580	[11]
	240	450	90	800	240	450	90	800	240	450	90	800
Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб./1000 км	616 000	595 000	580 000	[12]
Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин, %/1000 км	0,89	0,89	0,89	[13]
Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепа, %/1000 км	0,8	0,8	0,8	[13]
Цена шины, руб.	20 000	19 000	19 000	[8]
Количество шин	ходовые	6	6	4	[8]
	прицеп	6	4	6
Цена транспортного средства, руб.	3 500 000	2 500 000	4 000 000	[10]
Цена прицепа, руб.	1 250 000	700 000	1 000 000	[10]
Срок полезного использования ТС, мес.	180	120	180	[4]
Срок полезного использования прицепа, мес.	120	120	120	[4]
Средняя заработная плата водителя, руб./мес.	65 000	65 000	65 000	[7]
Среднерыночный тариф на транспортировку, руб./км	45	40	45	[14]

Дополнительно производится сбор данных для расчёта стоимости перевозки Ж/Д составом.

Товару необходима защита от осадков и прямых солнечных лучей.

Исходя из этого, очевидно, что для данного типа перевозки необходим крытый тип вагона. Предполагается, что вагоны, как и вся задействованная транспортная инфраструктура, принадлежат ОАО «РЖД».

Товар не является токсичным, возможна перевозка в крытых универсальных крытых вагонах.

Таблица 1.3 - Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции железнодорожным транспортом

Вид отправки	Правила определения провозной платы	Источник данных, комментарии
повагонная	Тарифный класс груза - 3. Коэффициент, применяемый при определении платы за перевозки грузов третьего класса - 1,54. Иные поправочные коэффициенты отсутствуют. Грузоподъёмность крытых вагонов в среднем 65 тонн. Тариф за использование инфраструктуры - И1. Тариф за использование вагонов - В3.	[1] [2]

Таблица 1.4-Необходимы показатели для расчёта стоимости провозки по Ж/Д

Тариф	руб. за вагон (А)	руб. за вагоно-км (В)
За использование инфраструктуры (И1)	2132	(8,116 + 0,0338 x Р) x KL
За использование вагонов (В3)	1055	1,033 x KL

В классификаторе ОАО «РЖД» приведены тарифные ставки за начально-конечные (А) и движенческие (В) операции для каждой тарифной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В х L, руб.

Принятые обозначения в классификаторе:

А - ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);

В - ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);

L - среднее поясное расстояние перевозки, км.;

P - масса груза, т.;

Коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:

· при L <= 160 км KL = 1,23;

· при 160 км < L < 3000 км KL = 1,041 - 0,00006 х L + 31/L;

· при L >= 3000 км KL = 0,87.

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ СЕТИ КОМПАНИИ

Для проведения наиболее полного анализа и исследования всех аспектов данной тематики будут рассмотрены 6 вариантов построения транспортно-складской системы.

Вариант 1: прямая доставка продукции конечным потребителям

Используя ранее полученные данные о расположении поставщиков и потребителей (табл. 1.1), определим кратчайшее расстояние между ними по формуле:

Полученные результаты необходимо перевести из координатных единиц в километры. Согласно установленному масштабу 1 ед. равна 400 км. Рассчитанные данные внесены в таблицу (табл.П.2.1).

Исходя из данных кратчайших расстояний между объектами, нужно закрепить поставщиков за потребителями, на основе решения транспортной задачи. Наиболее удобный способ решения транспортной задачи - применение опции «Поиск решения» в MSOfficeExсel.

Первый шаг при решении транспортной задачи в MSOfficeExсel- внесение данных о кратчайших расстояниях (табл. 2.1).

Второй - создание категорий полученной и отгруженной продукции и введение ограничений (рис. 2.1):

1. Число, обозначающее количество доставленной продукции, должно быть целым и неотрицательным;

2. Запас равен отгруженной продукции, а потребность - полученной.

Шаг третий - выбор метода решения «Поиск решения линейных задач симплекс-методом», данное действие также зафиксировано на приложенном скриншоте (рис. 2.1).

Решение: распределение поставок, отображается в «изменяемых ячейках»(рис. 2.1), в целом же, имеет вид таблицы (табл. 2.2).

Таблица 2.1 - Кратчайшие расстояния (км)

	S1	S2	Потребности
C1	1265,77	767,32	80
C2	1136,36	789,66	220
C3	2529,06	3555,1	210
C4	1875,02	1766,54	90
C5	2391,59	601,39	60
C6	2740,86	966,76	40
C7	2561,58	1013,41	80
C8	3220,2	1436,64	100
C9	3266,77	1599,98	215
C10	1626,81	2819,8	120
C11	2838,01	1501,03	95
C12	2777,87	1845,62	150
C13	3102,61	2229,8	125
C14	3226,23	2148,86	55
C15	3826,48	2072,84	90
C16	3389,42	1760,92	110
C17	5203,98	3479,36	130
C18	6303,99	4597,88	135
C19	2037,06	1132,19	125
C20	1510,81	1313,36	70
Запас	600	1700

Таблица 2.2 - Решение транспортной задачи

	S1	S2	Потребности	Получено
C1		80	80	80
C2	110	110	220	220
C3	210		210	210
C4	90		90	90
C5		60	60	60
C6		40	40	40
C7		80	80	80
C8		100	100	100
C9		215	215	215
C10	120		120	120
C11		95	95	95
C12		150	150	150
C13		125	125	125
C14		55	55	55
C15		90	90	90
C16		110	110	110
C17		130	130	130
C18		135	135	135
C19		125	125	125
C20	70		70	70
Запас	600	1700
Отгружено	600	1700

Целевой функцией решения транспортной задачи в MSOfficeExсel является минимизация транспортной работы, при условии, что выбрана оптимизация до минимума, что видно на скриншоте (рис. 2.1), следовательно, решение соответствует формуле:



Таким образом: P= 4328726,7.

Далее необходимо определить суммарные расходы на транспортировку. В данную категорию включены три варианта транспортировки:

а. автомобильный транспорт, доставка осуществляется собственным транспортом;

б. автомобильный транспорт, для доставки используются услуги логистического посредника - транспортно-экспедиционной компании;

в. железнодорожный транспорт, различные варианты вида отправок.

Поэтому при нахождении параметров будут одновременно рассчитываться показатели для разных транспортных средств, с разными условиями использования, а в конце подведены итоги.

Для вариантов а и б рассчитывается количество гружёных рейсов от i-го поставщика j-му потребителю:

Таблица 2.3 - Количество гружёных рейсов

S1	Грузоподъёмность	S2	Грузоподъёмность
	T1	T2	T3		T1	T2	T3
	28,8	9	22		28,8	9	22
C1				C1	4	10	5
C2	5	14	6	C2	5	14	6
C3	9	25	11	C3
C4	4	12	5	C4
C5				C5	3	8	4
C6				C6	2	5	3
C7				C7	4	10	5
C8				C8	4	13	6
C9				C9	9	27	11
C10	5	15	7	C10
C11				C11	4	12	5
C12				C12	6	19	8
C13				C13	5	16	7
C14				C14	3	7	3
C15				C15	4	12	5
C16				C16	5	14	6
C17				C17	6	17	7
C18				C18	6	17	7
C19				C19	5	16	7
C20	3	9	4	C20

Следующий показатель рассчитывается только для варианта а - себестоимость 1 км пробега транспортного средства (для варианта а):

,

Все входящие элементы вычисляются отдельно.

1. Первый - затраты на топливо:

,

Расчёт ведётся на основе ранее полученных данных (табл. 1.1) и указания, что коэффициент использования пробега =0,5, так как учитывается обратный путь. Необходимо также сказать, что все двигатели(VOLVO D16A, MITSUBISHI FUSO CANTER, КАМАЗ 740.70) являются дизельными. Это означает, что при расчёте нормы расхода топлива на грузовую работу используется аткм=1,3 л/100 км.



=18,7828 руб.

руб.

20,6607 руб.

2. Второй показатель - затраты на смазочные материалы:

,

Расчёты показателя:

руб.

руб.

руб.

3. Третий показатель - затраты на техническое обслуживание и ремонт:

В данном случае, =10%, так как выбранные транспортные средства представлены современными марками автомобилей с большой грузоподъёмностью.

руб.

руб.

руб.

4. Четвёртым показателем являются затраты на восстановление и ремонт шин:

.

Расчёт производится на основе данных табл. 1.2:

руб.

руб.

руб.

5. Пятый пункт - амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

,

Необходимо найти :

,

Амортизация машин грузоподъёмностью выше 15 т:

,

Амортизация прицепов и машин грузоподъёмностью до 15 т:



,

Таким образом:

руб.

руб.

руб.

6. Шестой, последний пункт - затраты на заработную плату водителям:

,

Применяя ранее известные данные (табл. 1.2), рассчитываем:

руб.

руб.

руб.

Сумма по затратам на один километр при использовании варианта а:

60,044 руб.

руб.

62,934 руб.

Следующий показатель - суммарные затраты на транспортировку с использованием автомобильного транспорта для различных вариантов организации транспортировки и видов транспортных средств:

,

а. Для данного тарифа используется себестоимость 1 км пробега С0, рассчитанный выше и иные показатели. Вычисления оформлены в таблице:

Из результатов видно, что транспорт T1 оказалсянаиболее выгоден.

б. Для расчёта затрат на транспорт взятый в аренду необходимо воспользоваться дополнительным показателем, который заменяет суммарные затраты - тариф на перевозку.

Произведённые расчёты оформлены в таблицы:

Таблица 2.6 - Расчёт затрат на транспорт логистического посредника

S1	T1	T2	T3	S2	T1	T2	T3
C1				C1	138117,6	345294	172647
C2	255681	715906,8	306817,2	C2	177673,5	497485,8	213208,2
C3	1024269,3	2845192,5	1251884,7	C3
C4	337503,6	1012510,8	421879,5	C4
C5				C5	81187,65	216500,4	108250,2
C6				C6	87008,4	217521	130512,6
C7				C7	182413,8	456034,5	228017,25
C8				C8	258595,2	840434,4	387892,8
C9				C9	647991,9	1943975,7	791990,1
C10	366032,25	1098096,75	512445,15	C10
C11				C11	270185,4	810556,2	337731,75
C12				C12	498317,4	1578005,1	664423,2
C13				C13	501705	1605456	702387
C14				C14	290096,1	676890,9	290096,1
C15				C15	373111,2	1119333,6	466389
C16				C16	396207	1109379,6	475448,4
C17				C17	939427,2	2661710,4	1095998,4
C18				C18	1241427,6	3517378,2	1448332,2
C19				C19	254742,75	815176,8	356639,85
C20	203959,35	611878,05	271945,8	C20

Как и в варианте а, так и в б, наилучшие показатели у Т1. В дальнейших расчётах будет рассматриваться данное транспортное средство.

Очевидно, что использование собственного транспорта обходится дороже, чем у логистического посредника.

в. В данном варианте рассматривается перевозка товара с помощью железнодорожного транспорта. В табл. 1.3 и 1.4 выведены условия и ценовые категории, из которых и будут рассчитаны затраты по данному типу перевозки. Также для расчёта используются данные решёной ранее транспортной задачи (табл.2.2).

Результаты вычислений оформлены в таблице П.2.2.

Затраты на перевозку товара по Ж/Д оказываются намного ниже, чем при перевозке автомобилями. Однако, данный вариант имеет и свои недостатки: в расчёте отражены лишь затраты на саму перевозку по Ж/Д в упрощённом варианте, исключая при этом перевозки до и от вокзала по городу. Также возникают проблемы с организацией хранения товара, которые полностью ложатся на потребителя.

Необходимо рассчитать суммарное время обслуживания заказов конечных потребителей в транспортно-складской системе:

,

Данные показатели также необходимо рассчитать отдельно.

Так как поставки и иные операции осуществляются напрямую, то ч.

Норма времени погрузки-разгрузки зависит от веса и класса груза. Привместимости 15 тонн - процессы занимают 30 минут.

В T1полуприцеп вмещает 28,8 т груза, значит время - 50,8минут. Для уточнения результата можно использовать поправочный коэффициент, соответствующий классу груза. В данном случае, (код (позиция) по ЕТСНГ:125352)это «Рамы и рамки деревянные для зеркал и картин». Груз относится ко 3-ему классу. Следовательно, коэффициент равен 1,66. Итого:

Также необходимо рассчитать время в путипутём деления показателя расстояния на среднюю скорость и умножения на количество ездок:

Таблица 2.11 - Время в пути расчёт (ч)

S1	T1	T2	T3	S2	T1	T2	T3
C1				C1	48,7187	118,049	63,9433
C2	90,1873	244,754	113,636	C2	62,6714	170,081	75,2057
C3	361,294	972,715	463,661	C3
C4	119,049	346,158	156,252	C4
C5				C5	28,6376	74,0172	38,1835
C6				C6	30,6908	74,3662	46,0362
C7				C7	64,3435	155,909	80,4294
C8				C8	91,2152	287,328	136,823
C9				C9	228,569	664,607	279,362
C10	129,112	375,418	189,795	C10
C11				C11	95,3035	277,113	119,129
C12				C12	175,773	539,489	234,364
C13				C13	176,968	548,874	247,756
C14				C14	102,327	231,416	102,327
C15				C15	131,609	382,678	164,511
C16				C16	139,756	379,275	167,707
C17				C17	331,368	909,986	386,596
C18				C18	437,893	1202,52	510,876
C19				C19	89,8563	278,693	125,799
C20	71,9433	209,189	100,721	C20

Для варианта ввремя погрузки-разгрузки рассчитывается таким же образом и составляет - 3,17 ч., а общее время погрузки-разгрузки для всех вагонов -485,6 ч.

При заявленной грузовой скорости около 80 км/ч, время движения составляет примерно 1263,322ч.



Таблица 2.14 - Суммарное время перевозок по Ж/Д

Время на погрузку-разгрузку	Время движения	Обработка одного заказа	Продолжительность цикла
S1	S2	Сумма	S1	S2	Сумма
	19,422	19,422		9,592	9,592	16	45,014
19,422	19,422	38,844	14,205	9,871	24,075	16	78,919
38,844		38,844	31,613		31,613	16	86,457
19,422		19,422	23,438		23,438	16	58,860
	19,422	19,422		7,517	7,517	16	42,939
	9,711	9,711		12,085	12,085	16	37,796
	19,422	19,422		12,668	12,668	16	48,090
	19,422	19,422		17,958	17,958	16	53,380
	38,844	38,844		20,000	20,000	16	74,844
29,133		29,133	20,335		20,335	16	65,468
	19,422	19,422		18,763	18,763	16	54,185
	29,133	29,133		23,070	23,070	16	68,203
	29,133	29,133		27,873	27,873	16	73,006
	9,711	9,711		26,861	26,861	16	52,572
	19,422	19,422		25,911	25,911	16	61,333
	19,422	19,422		22,012	22,012	16	57,434
	29,133	29,133		43,492	43,492	16	88,625
	29,133	29,133		57,474	57,474	16	102,607
	29,133	29,133		14,152	14,152	16	59,285
19,422		19,422	18,885		18,885	16	54,307
126,2	359,3	485,55	108,476	349,296	457,772		1263,322

По итогам рассмотрения первого варианта доставки продукции, можно заключить, что использование услуг логистических посредников гораздо выгоднее, чем покупка и содержание собственного транспорта.

Из представленных видов ТС по рассмотренным показателям лидирует T1 (VolvoFH16), что связано с его наибольшей грузоподъёмностью, среди представленных машин: данная характеристика обеспечивает наименьшее количество ездок из возможных в данной ситуации.

По вышеуказанным причинам, использование варианта в здесь нецелесообразно.

Вариант 2: поставки через центральный склад, закреплённый за элементом логистической системы

Данный вариант предполагает рассмотрение всех возможных ситуаций, при которых центральный склад оказывается закреплённым за одним из элементов логистической системы.

Для расчёта расстояний используются ранее полученные данные (табл. 1.1 и П.2.1).Затраты на транспортировку рассчитываются тем же способом, что и в предыдущем варианте, т. е. нет необходимости заново рассчитывать себестоимость пробега (2.4), так как все составляющие данного показателя (2.5-2.12) остаются без изменений.Таким образом, затраты на один километр для данного варианта такие же как и в предыдущем.

Необходимо определить затраты на складирование и грузопереработку:

,

Средняя ставка аренды 1 м2 складского модуля склада категории В(В+) (скв.м) равна 450 руб./ м2. Тариф за грузопереработку 1 транспортно-складской грузовой единицы (или тонны груза) (сед(т)) - 450 руб./ед.(т). Таким образом:

Таблица 2.15 - Расчёт затрат на складирование и грузопереработку:

Центральный склад	Q	S`
S1	1700	3015000
S2	600	2520000
C1	2300	3285000
C2	2300	3285000
C3	2300	3285000
C4	2300	3285000
C5	2300	3285000
C6	2300	3285000
C7	2300	3285000
C8	2300	3285000
C9	2300	3285000
C10	2300	3285000
C11	2300	3285000
C12	2300	3285000
C13	2300	3285000
C14	2300	3285000
C15	2300	3285000
C16	2300	3285000
C17	2300	3285000
C18	2300	3285000
C19	2300	3285000
C20	2300	3285000

Так как, при расчёте первого варианта, использование Т1 оказалось наиболее оптимально, то в данном случае, для вариантов а и б производится расчёт затрат именно с этим транспортным средством. Результаты отображены в таблицах П.2.3 и П.2.4.

Расчёт для варианта в происходит на основе данных и методах применявшихся ранее в работе. Результаты отображены в таблице П.2.5.

По результатам вычислений очевидно, что при выборе данной системы, наиболее выгодное решение - закрепить склад за S2, как и при варианте а, так и при вариантах б и в (табл. 2.16).

Вариант в также оказался наименее затратным, как это было и ранее, однако, его использование по-прежнему является нецелесообразным, по тем же причинам, что оговаривались ранее.

Из двух других вариантов также, как и раньше, наиболее оптимальным оказывается вариант б.

Таблица 2.16 - Результаты в порядке возрастания

Вариант а	Вариант б	Вариант в
S2	17086668	S2	13437030	S2	3696535
C5	20811572	C5	16420338	C5	4247202
C1	21230742	C1	16734486	C6	4255284
C2	21355227	C2	16827782	C7	4259765
C6	23050830	C6	18098556	C1	4297372
C7	23222210	C7	18226997	C19	4297425
C19	23785703	C19	18649309	C11	4315119
C20	25033876	C20	19584756	C8	4315457
C8	26180942	C8	20444428	S1	4330019
C11	26760899	C11	20879078	C20	4344308
C9	27275276	C9	21264579	C2	4354975
S1	27462651	S1	21337360	C9	4369569
C16	28647444	C16	22292954	C16	4382210
C4	29265138	C4	22755886	C12	4383078
C12	29429042	C12	22878724	C15	4408902
C15	31328104	C15	24301982	C14	4413890
C14	32340771	C14	25060928	C13	4448507
C13	33008185	C13	25561124	C4	4491390
C10	38248475	C10	29488473	C10	4677842
C17	44618763	C17	34262703	C17	4708312
C3	45424736	C3	34866742	C3	4935937
C18	56246705	C18	42977297	C18	4983971

С помощью формулы 2.13 определяется суммарная продолжительность цикла. Так как заказ размещается на центральном складе: ч. Время на погрузку-разгрузку было определено ранее. Время движения определяется расстоянием и количеством ездок. Суммарная продолжительность цикла- сумма данных показателей, отражена в таблице:

Таблица 2.17 - Суммарная продолжительность цикла (ч)

Склад	Время движения, ч (машины)	Продолжительность цикла (машины)	Время движения, ч (Ж/Д)	Продолжительность цикла (Ж/Д)
S1	6462,91	7600,043	2459,13	6807,471
S2	3850,80	4866,507	1493,99	4313,304
C1	4744,09	6479,744	1804,31	5593,359
C2	4777,00	6441,206	1841,71	5586,793
C3	11139,94	11613,07	4266,77	10758,65
C4	6868,04	8215,937	2646,14	7329,553
C5	4633,28	6404,006	1782,61	5503,319
C6	5225,24	6892,403	1995,32	5997,184
C7	5270,55	6907,929	1998,31	6021,545
C8	6052,71	7529,259	2322,02	6642,875
C9	6342,00	7701,13	2444,56	6846,718
C10	9242,85	10110,42	3471,56	9218,563
C11	6206,02	7669,821	2339,39	6783,437
C12	6911,37	8211,75	2592,34	7334,2
C13	7857,54	8994,549	2945,62	8102,697
C14	7681,10	8882,58	2887,38	8001,664
C15	7413,40	8636,339	2840,19	7749,955
C16	6704,75	8052,551	2584,10	7180,469
C17	10926,88	11444,3	4166,77	10566,75
C18	14000,81	13929,85	5330,11	13052,3
C19	5419,51	7012,544	2037,05	6120,691
C20	5749,47	7322,368	2159,82	6421,681

Однако, поскольку в данном варианте доставку товара можно разделить на две фазы: от поставщиков на склад, со склада потребителям, необходимо отдельно вывести показатель времени на доставку при последней фазе, потому как он является одной из основных характеристик при выборе варианте функционирования транспортно-складской системы. Данная характеристика будет обозначена как T`.

В этом варианте расчёт T` производится только при закреплении центрального склада за такими элементами транспортно-складской сети как потребители, потому как время перевозки от поставщиков к потребителям было рассчитано в предыдущем варианте.

Для вариантов а и б данные отражены в таблице П.2.6, для варианта в -в таблице П.2.7.

Вариант 3: поставки через центральный склад, позиционированный по методу «центра тяжести»

Для начала нужно определить координаты предположительных «центров тяжести». На карте экспертным путём было выбрано четыре точки. Наиболее вероятным «центром тяжести» является первая (Цт1):

· Xцт=6,951

· Yцт=4,841.

Груз доставляется Т1 по вариантам а и б.

Для нахождения транспортной работы используется данная формула:



Для расчёта транспортной работы используются средства MSOfficeExсel, которые уже применялись ранее.

По расчётам, P= 6589533.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннееустановленные данные (табл. 2.5, 2.7). Применяется формула:

Затраты различаются, так как себестоимость одного пробега различается в вариантах а иб:

Далее, дополнительно быларассчитана ещё одна точка (Цт5), по формулам для нахождения координат «центра тяжести»:

,

,

Для расчёта применяются данные табл. 1.1 - координаты, запас и потребности. В результате вычисления получаем местоположение «центра тяжести»:

· Xцт=7,629;

· Yцт=5,929.

Интересно, что координаты Цт5 располагаются недалеко от S2.

Данные о координатах предполагаемых «центров тяжести» и расстояниях между ними и элементами логистической системы отражены в таблице:

Для нахождения транспортной работы используется данная формула 2.15.

По расчётам, P= 5810983.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннее установленные данные по затратам на один километр движения. Применяется формула 2.16.

Затраты различаются, так как себестоимость одного пробега различается в вариантах а и б:

а. 18 207 027 руб.;

б. 14 468 357,97 руб.

Как видно, затраты по варианту а сильно превышают аналогичные по варианту б, поэтому, в дальнейшем, расчёты будут производиться только по варианту б.

Как видно, расположение Цт5 является наиболее оптимальным.Для того, чтобы подтвердить это, в таблицах 2.19 и 2.20 собраны сводные данные по всем предложены вариантам расположения Цт:

Очевидно, что вариант в, предполагающий использованиеЖ/Д транспортировки на всех частях является нецелесообразным, как было отмечено ранее. Однако, он может быть использован при доставкеот поставщиков до центрального склада, что существенно сократит затраты, таким образом:

Как и в предыдущем варианте производится дополнительный расчёт T`.

Таблица 2.22 - Время перевозки от центрального склада до потребителей, варианты а,б

	Цт1	Цт2	Цт3	Цт4	Цт5
	X	Y	X	Y	X	Y	X	Y	X	Y
	6,951	4,841	9,445	3,875	8,635	6,675	6,158	3,567	7,629	5,929
C1	65,585	82,535	76,963	69,370	69,360
C2	144,738	157,779	143,366	152,521	140,372
C3	189,328	200,818	182,724	196,116	184,175
C4	91,456	98,987	80,480	100,287	84,290
C5	57,366	53,232	51,189	65,370	52,925
C6	44,934	30,114	45,625	49,584	44,795
C7	69,864	65,775	78,761	70,420	74,285
C8	83,992	70,174	76,585	90,241	80,482
C9	159,805	149,253	147,987	167,470	154,266
C10	111,417	127,659	123,284	107,457	116,157
C11	75,878	72,889	87,181	71,527	82,005
C12	108,257	111,217	122,586	99,867	115,964
C13	100,072	101,889	114,291	91,514	107,767
C14	70,830	69,555	83,765	63,492	77,942
C15	94,425	79,948	85,494	100,544	90,489
C16	105,370	95,028	92,892	113,179	99,550
C17	145,396	130,158	135,799	151,082	141,375
C18	163,212	147,821	153,296	168,776	159,106
C19	82,068	92,411	97,647	72,841	90,191
C20	57,184	72,420	71,970	52,300	64,037
Итого	2032,971	2022,984	2067,196	2063,682	2043,09

Вариант 4: поставки через сеть региональных (распределительно-подсортировочных) складов

По формулам 2.17 и 2.18 производится расчёт координат центра тяжести:

· Xцт=7,629;

· Yцт=5,929.

Далее определяется расстояние между координатами максимально удалённых друг от друга пунктов по формулам:

,

,

,



,

Из этих показателей выбирается минимальное расстояние, т. е. =13,611.

Радиус окружности рассчитывается по формуле:

Дополнительно рассчитывается радиус с иными коэффициентами: 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5: грузопоток складирование поставка логистический

Прежде всего, нужно рассчитать кратчайшее расстояние между объектами логистической сети. Данные записаны в таблице П.2.8.

Таким образом, получаются десять вариантов расположения региональных складов (по два склада в каждом).

Далее, необходимо решить транспортную задачу и произвести расчёт величины грузооборота, транспортной работы и суммарные затраты на транспортировку для каждого из них (табл. П.2.9). В итоге, будет выбран вариант расположения региональных складов с наименьшей транспортной работой.

Транспортные задачи решаются таким же способом, как и в разделе Варианта 1: с помощью опции «Поиск решения» в MicrosoftExcel 2007. Ограничения задаются по тем же параметрам, как и на рис. 2.1.

Таким образом, распределение поставок составляется автоматически (табл. 2.2).Транспортная работа также рассчитывается в MSOfficeExсel.

Очевидно, что вариантом с наименьшей транспортной работой является «1-Вертикальный» (табл. 2.24). Вероятно, что и при расчёте прочих затрат он будет наилучшим.

После проведения данных расчётов необходимо составить сводную таблицу, содержащую показатели затрат на транспортировку и время, потраченное на путь и процессы, связанные с доставкой товара.

По всем параметрам и вариантам доставки лучшим оказывается вариант расположения региональных складов «1-Вертикальный».Таким образом, были выбраны два региональных склада: R1 и R2.

Также для данного варианта имеет смысл расчёт смешанного варианта доставки:

Таблица 2.26 - Смешанный вариант доставки

Вариант расположения складов относительно центра тяжести	Радиус	Значения результирующих показателей при количестве складов:
		2 склада
		S (Siк Ri)	S (от Ri к Cj)	S'	SУ
1-Горизонтальный	0,1Д	1546489	8436621	3285000	13268109,8
1-Вертикальный		1551954	8170135	3285000	13007089,7
2-Горизонтальный	0,2Д	2185329	8284212	3285000	13754541,2
2-Вертикальный		2593551	7862658	3285000	13741208,7
3-Горизонтальный	0,3Д	2025602	8597584	3285000	13908186,2
3-Вертикальный		3609313	8229517	3285000	15123829,7
4-Горизонтальный	0,4Д	2538578	9574193	3285000	15397771,3
4-Вертикальный		4583785	9386377	3285000	17255162,2
5-Горизонтальный	0,5Д	3406238	10909570	3285000	17600807,4
5-Вертикальный		5501626	11027479	3285000	19814105,4

В данном варианте также рассчитывается T`, результаты в табл. П.2.10 и П.2.11.

Вариант 5: поставки через развитую сеть региональных и филиальных складов

Было выбрано 5 точек для создания филиальных складов (отмечены на карте), две из которых закреплены за R1, а три за R2. Необходимо произвести расчёт расстояния между элементами логистической системы:

Таблица 2.27 - Расстояния между филиальными складами и другими элементами

	R1	R2	F1	F2	F3	F4	F5
S1	1617,6938	2050,1740	1323,3769	2504,4197	1595,8127	2389,0975	3018,9070
S2	605,0310	484,2786	1308,0435	969,7417	873,0788	1072,9196	1230,1552
C1	1045,6987	819,1461	1433,9545	1716,8417	386,1506	1130,4274	1955,3208
C2	484,8417	1197,7402	650,4519	1368,5248	1145,8137	1720,8192	1923,2346
C3	2995,4397	4003,4648	2254,4310	3588,9960	3866,0646	4529,7734	4393,2982
C4	1161,5823	2250,4515	628,7049	1584,2103	2382,3026	2834,4855	2399,0435
C5	945,3539	703,9883	1681,9937	632,9871	1351,5359	1178,8769	629,8714
C6	1458,9652	738,1817	2202,0649	1128,0815	1412,1066	909,7055	612,6426
C7	1611,1959	557,7154	2319,8193	1573,5222	1039,6408	347,9785	1188,6906
C8	1691,9117	1424,4011	2377,4017	943,0343	2112,9784	1689,8399	208,5410
C9	1657,0773	1739,4050	2239,0747	775,1412	2398,8293	2118,0627	631,1178
C10	2938,6699	2788,8606	2890,6449	3741,9702	2103,8842	2781,1143	3992,5505
C11	2106,0304	1018,4240	2785,5599	2109,0352	1242,8844	466,6686	1651,3071
C12	2427,6357	1383,5504	3021,5090	2617,9430	1262,0689	814,7485	2263,5977
C13	2813,1009	1764,0894	3403,0250	2982,0300	1630,7502	1185,7114	2578,0482
C14	2748,9718	1666,9854	3386,8918	2813,7920	1678,3300	1076,0386	2334,6031
C15	2246,7686	2082,1637	2871,7557	1394,8772	2770,9185	2315,2859	863,9025
C16	1772,8866	1920,7575	2314,8530	885,1535	2573,9078	2306,9484	817,8271
C17	3597,2592	3486,4609	4149,4676	2713,1282	4176,0684	3664,6500	2273,9732
C18	4689,9263	4608,1379	5204,1214	3802,2708	5297,7500	4769,8203	3396,3989
C19	1673,1791	750,0221	2227,3475	2025,9966	464,9166	482,4219	1901,5078
C20	1683,9517	1140,5297	2042,7891	2282,8418	458,5926	1110,5508	2361,7332

Потребители были распределены между филиальными складами, на основе решения транспортной задачи в MSOfficeExcel:

Таблица 2.28 - Закрепление потребителей за филиальными складами

Потребители	Филиальные склады (ФС)	Объёмы поставок, т	Количество гружёных ездок
	F1	F2	F3	F4	F5
C1			80			80	3
C2	220					220	8
C3	210					210	8
C4	90					90	4
C5		60				60	3
C6				40		40	2
C7				80		80	3
C8					100	100	4
C9					215	215	8
C10			120			120	5
C11				95		95	4
C12				150		150	6
C13				125		125	5
C14				55		55	2
C15					90	90	4
C16		20			90	110	4
C17					130	130	5
C18					135	135	5
C19			125			125	5
C20			70			70	3
Итого	520	80	395	545	760	2300	91

Были рассчитаны затраты на доставку, по формуле:

Таблица 2.29- Затраты на доставку, филиальные склады

Потребители	Филиальные склады (ФС)
	F1	F2	F3	F4	F5
C1	64527,9525	77257,877	17376,777	50869,233	87989,436
C2	29270,3355	61583,616	51561,617	77436,864	86545,557
C3	101449,395	161504,82	173972,91	203839,8	197698,42
C4	28291,7205	71289,464	107203,62	127551,85	107956,96
C5	75689,7165	28484,42	60819,116	53049,461	28344,213
C6	99092,9205	50763,668	63544,797	40936,748	27568,917
C7	104391,8685	70808,499	46783,836	15659,033	53491,077
C8	106983,0765	42436,544	95084,028	76042,796	9384,345
C9	100758,3615	34881,354	107947,32	95312,822	28400,301
C10	130079,0205	168388,66	94674,789	125150,14	179664,77
C11	125350,1955	94906,584	55929,798	21000,087	74308,82
C12	135967,905	117807,44	56793,101	36663,683	101861,9
C13	153136,125	134191,35	73383,759	53357,013	116012,17
C14	152410,131	126620,64	75524,85	48421,737	105057,14
C15	129229,0065	62769,474	124691,33	104187,87	38875,613
C16	104168,385	39831,908	115825,85	103812,68	36802,22
C17	186726,042	122090,77	187923,08	164909,25	102328,79
C18	234185,463	171102,19	238398,75	214641,91	152837,95
C19	100230,6375	91169,847	20921,247	21708,986	85567,851
C20	91925,5095	102727,88	20636,667	49974,786	106277,99
Итого	2189335,815	1753359,1	1771620,5	1633657,5	1638985



Также, были дополнительно разработаны возможные сценарии, с различным количеством работающих филиальных складов:

Однако, очевидно, что некоторые из сценариев можно сразу исключить:

· А1 - не работает ни один филиальный склад;

· А2, А3, А4, А5, А6, А7, А8, А9, В1, В2, В3, В5, В7, В9 - работает лишь один филиальный склад, либо не работает ни один из двух/трёх закреплённых за одним региональным складом;

· А10, В10 - работает лишь один, самый отдалённый, филиальный склад R2;

· А11, А13, А15,В11, В13, В15 - не работает F5, что означает серьёзные затруднения в поставках потребителям на востоке;

· В12 - при решении транспортной задачи, распределение, а следовательно и затраты, было идентичным с вариантом В4.

Таким образом, остаётся только восемь сценариев:

Таблица 2.31 - Сценарии работы филиальных складов

Сценарии	F1	F2	F3	F4	F5
B16	1	1	1	1	1
B4	1	0	0	1	1
B6	1	0	1	0	1
B8	1	0	1	1	1
A12	0	1	0	1	1
A14	0	1	1	0	1
B14	1	1	1	0	1
A16	0	1	1	1	1

По каждому сценарию были рассчитаны складские, транспортные и, соответственно, общие затраты. Затраты рассчитывались только для автомобильного транспорта, так как использование Ж/Д при перевозках к потребителю, тем более, на относительно небольшое расстояние, является нецелесообразным:

Таблица 2.32 - Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «транспортно-складские издержки»

Варианты решений	Суммарные затраты, тыс.руб.	Увеличение в сравнении с лучшим вариантом, %
	складские	транспортные	общие
B16	1092966,849	22096438,2	24314405	4,59
B4	1051805,96	22162972,8	23889778,74	2,76
B6	1054584,395	22729031,3	24458615,72	5,21
B8	1051289,479	21296592,2	23247881,66	0
A12	1052553,918	24088514,4	25816068,27	11,05
A14	1052114,904	24390055,3	26117170,22	12,34
B14	1054584,395	22729031,3	24683615,72	6,18
A16	1050569,609	22985960,4	24936529,99	7,26

Таблица 2.33 - Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «суммарная продолжительность цикла обслуживания потребительского заказа»

Варианты решений	Суммарная продолжительность цикла обслуживания, ч	Увеличение в сравнении с лучшим вариантом, %
B16	3895,335	13,09
B4	3651,299	6,00
B6	3589,5	4,21
B8	3756,769	9,06
A12	3497,4	1,53
A14	3444,6	0
B14	3589,5	4,21
A16	3618,2	5,04

Таким образом, наиболее выгодным является вариант В8, при котором не работает F2. Однако, по временным затратам он уступает А14.

Вариант 6: смешанный вариант доставки продукции

В данном варианте, за основной критерий распределения поставок принимается время между подачей заказа и его исполнением. Поэтому, для каждого потребителя будет выбран наиболее близкий поставщик (данные из П.2.12).Первоначальное распределение таково:



Таблица 2.34 - Первоначальное распределение

Потребители	Первый по близости вариант	Второй по близости вариант
C1	F3	S2
C2	R1	F1
C3	F1	S1
C4	F1	R1
C5	S2	F5
C6	F5	R2
C7	F4	R2
C8	F5	F2
C9	F5	F2
C10	S1	F3
C11	F4	R2
C12	F4	F3
C13	F4	F3
C14	F4	R2
C15	F5	F2
C16	F5	F2
C17	F5	F2
C18	F5	F2
C19	F3	F4
C20	F3	F4

На основе данных составляется распределение поставок:

Таблица 2.35 - Распределение

	S1	S2	R1	F1	F3	F4	F5
C1					80
C2			220
C3				210
C4				90
C5		60
C6							40
C7						80
C8							100
C9							215
C10	120
C11						95
C12						150
C13						125
C14						55
C15							90
C16							110
C17							130
C18							135
C19					125
C20					70
R1	180	40
F1	300
F3		275
F4		505
F5		820

После этого можно определить количество ездок, а далее затраты.

В данном варианте, в некоторых случаях, выгодно использовать доставку Ж/Д составом, потому затраты на транспортировку будут рассчитаны на основе использования двух типов транспорта.

3. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ

Основными критериями выбора варианта построения логистической системы являются: затраты (транспортные, складские) и время доставки на последней фазе (от поставщика/склада к потребителю).

На основе этого можно составить сводную таблицу с данными показателями, куда войдут наилучшие результаты из расчётов по тем или иным вариантам, с различными комбинациями транспортных средств:

Таблица 3.1 - Сводная таблица основных показателей

Вариант	S	T	T`
1	8 525 653	5057,89	5057,885
2	13437030	7600,04	7600,043
3	12588500	2876,537	2043,09
4	13007089,7	2114,83	1937,63
5	28084836,14	4804,957	3756,769
6	24202134,53	4460,2328	3479,32

Если расположить полученные результаты в порядке возрастания, то получится следующее:

Таблица 3.2 - Сводная таблица основных показателей в порядке возрастания

Вариант	S	Вариант	T	Вариант	T`
1	8 525 653	4	2114,83	4	1937,63
3	12588500	3	2876,537	3	2043,1
4	13007089,7	6	4460,2328	6	3479,3
2	13437030	5	4804,957	5	3756,769
6	24202134,53	1	5057,89	1	5057,89
5	28084836,14	2	7600,04	2	7600,04

В предоставленных результатах первую позицию по затратам занимает первый вариант, однако, по временным затратам - четвёртый. И всё же, наиболее оптимальным вариантом можно считать третий.

Данный выбор обусловлен тем, что в этом случае затраты на содержание склада и транспорт, а также время обслуживания и доставки от склада до клиентов являются наиболее оптимальными. В части затрат на транспортировку, первый вариант выходит дешевле, однако, затраты времени, которые выходят при его использовании значительно выше, чем те, что выходят при использовании третьего варианта.

Похожая ситуация с четвёртым вариантом, лидером в части затрат времени. Здесь, напротив, четвёртый вариант отстаёт в затратах на транспорт и содержание склада. Однако, данный разрыв относительно невелик: по показателю затрат четвёртый вариант занимает третью позицию, после третьего варианта. Поэтому, его также можно рассматривать в качестве второго варианта построения транспортно-складской сети.

На основе этой информации, можно построить упрощённую схему транспортно-складской сети (схема П.3.1).

В данной системе существует всего один склад, расположенный в «центре тяжести».

Склад является центральным, а значит все поставщики свозят сюда товар (используется Ж/Д транспорт), затем, товар развозится потребителям (автотранспорт).



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, по окончанию проведённых расчётов в работе, был выбран наиболее оптимальный вариант из представленных.

Задействованные методы являются рациональными. Однако необходимо отметить, что в ходе решения принимались значительные допущения, в частности: расстояние между объектами, информация о транспорте, отсутствие информации о перерывах для водителей и режиме работы в целом, упрощение скорости движения состава до среднего постоянного значения, при расчёте поставок по Ж\Д не учитываются такие аспекты как: оплата транспорта, провозящего товар с и на вокзал, отдельная оплата погрузки-разгрузки на Ж\Д станцияхи тд. Данные методы хорошо подходят для примерного расчёта затрат, при наличии достаточного количества точной информации.

В качестве наиболее оптимальной системы был выбран третий вариант, с единственным складом в системе, находящимся в «центре тяжести».

С относительно небольшим отставанием от лидирующих позиций, третий вариант занимает второе место по всем показателям. Исходя из этого, его можно назвать наиболее оптимальным вариантом построения транспортно-складской сети. В качестве альтернативы может быть избран четвёртый вариант.

Данный вариант можно улучшить: например, можно попробовать закрепить часть поставок за поставщиками, что в идеале, сократит и издержки на транспорт и содержание склада (так как можно будет арендовать склад с меньшей площадью) и время доставки товара до потребителя.Возможно также подключение некоторых дополнительных складов (часть региональных или филиальных складов).

Так или иначе, на данный момент третий вариант построения транспортно-складской системы является наиболее оптимальным.



ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П.2.1 - Матрица кратчайших расстояний (км)

	S1	S2	C1	C2	C3	C4	C5	C6	C7	C8	C9	C10	C11	C12	C13	C14	C15	C16	C17	C18	C19	C20
S1		1804	1266	1136	2529	1875	2392	2741	2562	3220	3267	1627	2838	2778	3103	3226	3826	3389	5204	6304	2037	1511
S2	1804		767	790	3555	1767	601	967	1013	1437	1600	2820	1501	1846	2230	2149	2073	1761	3479	4598	1132	1313
C1	1266	767		787	3480	2037	1344	1550	1299	2164	2366	2054	1589	1648	2016	2062	2814	2528	4225	5347	850	642
C2	1136	790	787		2812	1250	1313	1753	1755	2117	2131	2486	2183	2378	2758	2756	2702	2253	4070	5168	1581	1411
C3	2529	3555	3480	2812		2010	3920	4453	4558	4531	4261	3923	4994	5128	5491	5537	4913	4274	5991	6915	4329	3948
C4	1875	1767	2037	1250	2010		1985	2538	2766	2527	2255	3482	3267	3570	3955	3907	2907	2280	4055	5048	2791	2659
C5	2392	601	1344	1313	3920	1985		556	941	835	1047	3395	1477	1991	2351	2181	1474	1224	2883	4003	1449	1810
C6	2741	967	1550	1753	4453	2538	556		576	780	1234	3516	1053	1653	1975	1751	1413	1423	2791	3907	1324	1845
C7	2562	1013	1299	1755	4558	2766	941	576		1353	1804	3092	538	1085	1425	1240	1971	1993	3317	4423	811	1409
C8	3220	1437	2164	2117	4531	2527	835	780	1353		545	4200	1787	2414	2714	2454	658	716	2067	3189	2091	2565
C9	3267	1600	2366	2131	4261	2255	1047	1234	1804	545		4420	2281	2886	3207	2966	652	189	1940	3038	2466	2857
C10	1627	2820	2054	2486	3923	3482	3395	3516	3092	4200	4420		3085	2682	2841	3117	4856	4579	6266	7389	2300	1685
C11	2838	1501	1589	2183	4994	3267	1477	1053	538	1787	2281	3085		647	927	706	2350	2469	3616	4692	837	1474
C12	2778	1846	1648	2378	5128	3570	1991	1653	1085	2414	2886	2682	647		385	460	2992	3075	4260	5331	802	1278
C13	3103	2230	2016	2758	5491	3955	2351	1975	1425	2714	3207	2841	927	385		356	3261	3395	4475	5521	1178	1592
C14	3226	2149	2062	2756	5537	3907	2181	1751	1240	2454	2966	3117	706	460	356		2971	3152	4149	5184	1214	1734
C15	3826	2073	2814	2702	4913	2907	1474	1413	1971	658	652	4856	2350	2992	3261	2971		662	1411	2533	2736	3222
C16	3389	1761	2528	2253	4274	2280	1224	1423	1993	716	189	4579	2469	3075	3395	3152	662		1838	2918	2651	3032
C17	5204	3479	4225	4070	5991	4055	2883	2791	3317	2067	1940	6266	3616	4260	4475	4149	1411	1838		1122	4110	4624
C18	6304	4598	5347	5168	6915	5048	4003	3907	4423	3189	3038	7389	4692	5331	5521	5184	2533	2918	1122		5222	5744
C19	2037	1132	850	1581	4329	2791	1449	1324	811	2091	2466	2300	837	802	1178	1214	2736	2651	4110	5222		642
C20	1511	1313	642	1411	3948	2659	1810	1845	1409	2565	2857	1685	1474	1278	1592	1734	3222	3032	4624	5744	642



Таблица П. 2. 2 - Затраты на транспортировку по ЖД.

	Расстояние(L)	Коэффициент (KL)	За использование инфраструктуры (А)	За использование инфраструктуры (В)	За использование вагонов (А)	За использование вагонов (В)	Суммарные затраты
	S1	S2	S1	S2	S1	S2	S1	S2	S1	S2	S1	S2	S1	S2
C1		767,32		1,035		4264		8595,9849		2110		820,6702807		15790,6552
C2	1136,36	3555,1	1,000	0,836	4264	4264	13449,009	35188,812	2110	2110	1173,97549	3071,661592	20996,9842	44634,4741
C3	2529,06		0,902		8528		34687,658		4220		2355,222223		49790,8804
C4	1875,02		0,945		4264		19771,461		2110		1830,428296		27975,889
C5		601,39		1,056		2132		6444,9579		1055		656,3132383		10288,2711
C6		966,76		1,015		2132		9291,1346		1055		1013,703215		13491,8378
C7		1013,41		1,011		4264		11083,357		2110		1058,143034		18515,4999
C8		1436,64		0,976		4264		16125,51		2110		1448,995474		23948,5056
C9		1599,98		0,964		8528		23735,708		4220		1593,90146		38077,6093
C10	1626,81		0,962		4264		19057,926		2110		1617,387276		27049,3136
C11		1501,03		0,972		4264		16519,147		2110		1506,51353		24399,6604
C12		1845,62		0,947		6396		23047,963		3165		1805,592713		34414,5555
C13		2229,8		0,921		4264		25347,196		2110		2121,680061		33842,8762
C14		2148,86		0,926		2132		19859,3		1055		2056,607243		25102,9076
C15		2072,84		0,932		4264		21546,394		2110		1994,750375		29915,1441
C16		1760,92		0,953		4264		19858,249		2110		1733,443588		27965,6928
C17		3479,36		0,870				37868,31				3126,935626		40995,2461
C18		4597,88		0,772		6396		44997,303		3165		3666,078831		58224,3813
C19		1132,19		1,000		4264		13978,633		2110		1170,07759		21522,7103
C20	1510,81		0,971		4264		15375,002		2110		1515,204812		23264,2066
Сумма	149077,274	461130,027
Итог	610207,301
Итог с коэффициентом класса груза (K=1,54)	939719,2435

Таблица П.2.3 - Результаты закрепления склада, вариант а

	S1	S2	C1	C2	C3	C4	C5	C6	C7	C8	C9	C10	C11	C12	C13	C14	C15	C16	C17	C18	C19	C20	S	S`	SУ
S1		5849202	228004	477621	1062979	337750	287200	329143	461420	773412	1373046	390720	511214	833970	745170	387430	689270	814054	1562333	1892576	489253	272144	19767915	3015000	22782915
S2	2058053		138218	331900	1494233	318210	72219	116096	182548	345046	672482	677247	270383	554090	535543	258051	373384	422929	1044569	1380371	271925	236577	11754072	2520000	14274072
C1	1444027	2487933		330965	1462696	366849	161451	186158	233968	519704	994641	493358	286239	494827	484188	247567	506954	607219	1268509	1605167	204066	115633	14502118	3285000	17787118
C2	1296401	2560372	141842		1181801	225171	157661	210523	316195	508446	895708	597194	393242	713992	662366	330921	486754	541177	1221807	1551464	379602	254220	14626859	3285000	17911859
C3	2885229	11526937	626870	1181801		362146	470730	534702	821110	1088321	1790854	942098	899556	1539473	1318719	664965	884901	1026580	1798625	2076113	1039800	711234	34190765	3285000	37475765
C4	2139084	5727775	366849	525398	845008		238401	304803	498247	606950	947769	836316	588549	1071779	949863	469178	523683	547670	1217340	1515646	670414	478988	21069712	3285000	24354712
C5	2728400	1949919	242177	551812	1647554	357602		66726	169476	200664	440189	815485	266088	597717	564718	261943	265494	293924	865554	1201915	348105	326056	14161519	3285000	17446519
C6	3126862	3134585	279237	736831	1871455	457205	66726		103817	187369	518533	844414	189735	496204	474463	210228	254595	341690	837795	1172994	317907	332259	15954902	3285000	19239902
C7	2922329	3285861	233968	737789	1915924	498247	112984	69211		325060	758288	742673	96839	325598	342166	148960	354972	478770	995740	1327734	194902	253829	16121845	3285000	19406845
C8	3673705	4658120	389778	889781	1904562	455213	100332	93685	243795		229046	1008740	321934	724586	651783	294679	118518	171934	620409	957392	502200	461982	18472174	3285000	21757174
C9	3726840	5187715	426275	895708	1790854	406187	125768	148152	324980	130884		1061522	410871	866430	770204	356143	117497	45464	582480	911999	592172	514703	19392849	3285000	22677849
C10	1855922	9142833	370019	1045090	1648671	627237	407742	422207	557004	1008740	1857664		555639	805048	682277	374280	874729	1099721	1881320	2218299	552329	303435	28290205	3285000	31575205
C11	3237691	4866889	286239	917565	2098963	588549	177392	126490	96839	429246	958700	740852		194179	222713	84770	423243	592936	1085513	1408693	200955	265476	19003891	3285000	22288891
C12	3169087	5984173	296896	999589	2155262	643067	239087	198482	195359	579669	1213002	644038	116507		92585	55270	539010	738572	1279071	1600578	192604	230178	21162086	3285000	24447086
C13	3539558	7229834	363141	1159140	2307759	712397	282359	237231	256625	651783	1347856	682277	167035	115732		42723	587494	815401	1343581	1657559	282880	286760	24069123	3285000	27354123
C14	3680588	6967376	371350	1158222	2327379	703767	261943	210228	223441	589358	1246502	748560	127155	138175	85446		535163	756928	1245651	1556267	291465	312396	23537360	3285000	26822360
C15	4365376	6720912	506954	1135760	2064769	523683	176996	169730	354972	158024	274159	1166305	423243	898350	783325	356775		158956	423666	760544	657087	580420	22660007	3285000	25945007
C16	3866758	5709536	455415	947060	1796516	410753	146962	170845	359078	171934	79563	1099721	444702	923215	815401	378464	119217		551746	876025	636660	546180	20505749	3285000	23790749
C17	5936865	11281350	761105	1710530	2518076	730404	346222	335118	597444	496327	815472	1505056	651308	1279071	1074865	498260	254200	441397		336983	987132	832864	33390047	3285000	36675047
C18	7191790	14908005	963100	2172050	2906559	909387	480766	469198	796640	765913	1276799	1774639	845216	1600578	1326047	622507	456326	700820	336983		1254243	1034714	42792281	3285000	46077281
C19	2323950	3670981	153049	664303	1819649	502810	174052	158953	146176	502200	1036301	552329	150716	240755	282880	145733	492816	636660	1233915	1567804		115648	16571680	3285000	19856680
C20	1723581	4258379	115633	593181	1659545	478988	217371	221506	253829	615976	1200975	404580	265476	460356	382347	208264	580420	728240	1388106	1724523	154197		17635473	3285000	20920473



Таблица П.2.4 - Результаты закрепления склада, вариант б

	S1	S2	C1	C2	C3	C4	C5	C6	C7	C8	C9	C10	C11	C12	C13	C14	C15	C16	C17	C18	C19	C20	S	S`	SУ
S1		4383701	170878	357955	796653	253128	215243	246677	345813	579635	1029033	292827	383131	625021	558470	290361	516575	610095	1170895	1418397	366672	203959	14815118	3015000	17830118
S2	1542413		103588	248743	1119857	238483	54125	87008	136811	258596	503993	507565	202639	415264	401364	193397	279834	316965	782855	1034523	203795	177303	8809122	2520000	11329122
C1	1082230	1864588		248043	1096221	274936	121000	139517	175348	389493	745436	369749	214522	370849	362876	185540	379938	455082	950688	1202997	152938	86661	10868652	3285000	14153652
C2	971591	1918878	106304		885704	168755	118159	157777	236973	381057	671291	447569	294716	535103	496412	248009	364799	405587	915687	1162749	284493	190526	10962140	3285000	14247140
C3	2162343	8638895	469809	885704		271411	352790	400734	615384	815645	1342161	706058	674174	1153762	988318	498360	663191	769373	1347985	1555949	779281	533036	25624363	3285000	28909363
C4	1603143	4292697	274936	393761	633293		178671	228436	373412	454881	710308	626779	441090	803248	711878	351627	392476	410453	912339	1135905	502443	358979	15790754	3285000	19075754
C5	2044807	1461372	181500	413557	1234764	268006		50008	127014	150388	329901	611167	199420	447961	423229	196314	198975	220282	648692	900778	260888	244364	10613389	3285000	13898389
C6	2343435	2349223	209275	552220	1402567	342653	50008		77806	140424	388616	632848	142198	371881	355588	157556	190807	256080	627888	879104	238256	249012	11957446	3285000	15242446
C7	2190148	2462598	175348	552938	1435895	373412	84676	51871		243617	568301	556598	72576	244020	256437	111639	266035	358816	746260	995074	146070	190233	12082561	3285000	15367561
C8	2753268	3491041	292120	666849	1427379	341160	75194	70212	182713		171659	756003	241275	543043	488481	220848	88824	128857	464967	717520	376375	346234	13844022	3285000	17129022
C9	2793091	3887948	319473	671291	1342161	304418	94257	111033	243558	98091		795561	307929	649348	577231	266913	88058	34073	436541	683500	443805	385746	14534024	3285000	17819024
C10	1390926	6852121	277312	783245	1235601	470084	305584	316424	417449	756003	1392231		416425	603345	511334	280505	655568	824189	1409960	1662511	413944	227410	21202173	3285000	24487173
C11	2426497	3647503	214522	687672	1573074	441090	132947	94798	72576	321699	718500	555233		145528	166913	63531	317201	444377	813541	1055749	150606	198961	14242519	3285000	17527519
C12	2375081	4484855	222510	749145	1615267	481949	179184	148753	146412	434434	909088	482676	87317		69388	41422	403963	553525	958603	1199557	144347	172508	15859984	3285000	19144984
C13	2652731	5418419	272157	868720	1729556	533908	211615	177794	192328	488481	1010155	511334	125185	86736		32019	440299	611104	1006951	1242262	212005	214913	18038671	3285000	21323671
C14	2758427	5221719	278310	868033	1744260	527440	196314	157556	167458	441696	934194	561010	95296	103555	64038		401079	567282	933557	1166349	218440	234126	17640140	3285000	20925140
C15	3271643	5037006	379938	851198	1547447	392476	132650	127204	266035	118432	205469	874091	317201	673271	587065	267386		119130	317518	569991	492456	434997	16982605	3285000	20267605
C16	2897952	4279028	341312	709777	1346404	307840	110141	128040	269112	128857	59628	824189	333283	691906	611104	283641	89348		413507	656539	477147	409336	15368091	3285000	18653091
C17	4449400	8454839	570413	1281962	1887179	547404	259477	251155	447756	371974	611157	1127968	488125	958603	805560	373423	190511	330806		252553	739809	624192	25024263	3285000	28309263
C18	5389907	11172846	721798	1627849	2178329	681543	360311	351642	597044	574016	956900	1330008	633449	1199557	993810	466540	341995	525232	252553		939996	775469	32070793	3285000	35355793
C19	1741690	2751227	114703	497864	1363741	376832	130444	119128	109552	376375	776658	413944	112955	180434	212005	109220	369342	477147	924761	1174995		86673	12419691	3285000	15704691
C20	1291742	3191454	86661	444561	1243751	358979	162909	166008	190233	461645

Подобные документы

• Построение транспортно-складской логистической системы перевозки грузов от поставщика до потребителя

  Состояние и тенденции развития транспортно-складских комплексов и систем. Оптимизация параметров складов и эффективность использования оборудования. Транспорт и транспортное обслуживание. Принципы формирования и структура макрологистических систем.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 21.11.2011
  

• Транспортно-складская система в машиностроительном производстве

  Функции транспортно-складских систем. Транспорт, используемый на предприятии. Структура транспортного хозяйства. Различие транспортно-складских систем в зависимости от номенклатуры груза. Характеристика рационального использования транспортных средств.
  
  реферат [28,3 K], добавлен 30.01.2010
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Разработка погрузо-разгрузочного комплекса и специального вида транспорта

  Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.
  
  методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012
  

• Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза

  Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.
  
  курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019
  

• Разработка основных элементов логистической системы ОАО "Шебекино-Мел"

  Анализ логистической системы ОАО "Шебекино-Мел". Система снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Оценка складской логистики и определение потребной площади склада.
  
  курсовая работа [181,8 K], добавлен 25.01.2015
  

• Посредничество на транспортно-логистических рынках

  Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
  

• Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

  Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.
  
  курсовая работа [66,6 K], добавлен 02.07.2014
  

• Расчет и проектирование внутрицеховой транспортно-складской системы роботизированного технологического комплекса

  Точные результаты расчета ячеек при стеллажном хранении груза. Оборудование складской подсистемы, которое состоит из штабелирующих машин и стеллажного оборудования. Крановые конструкции в качестве штабелирующих машин: мостовые и стеллажные краны.
  
  контрольная работа [30,3 K], добавлен 03.12.2010
  

• Организация работы как элемента транспортной цепи

  Расчет и обоснование размеров грузопотоков и вагонопотоков по прибытии и отправлении. Выбор наиболее экономичного типа вагонов. Разработка технологии работы станции и транспортно-складского комплекса, выбор схемы и содержание осуществляемых работ.
  
  курсовая работа [344,1 K], добавлен 13.03.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам