Испытания и одновременно демонстрация устройства продолжались весь сентябрь, однако всё осталось на уровне эксперимента; фактически изобретателем трамвая является Вернер Сименс. Золотой век трамваев. Период наиболее быстрого распространения трамвая продолжался с начала XX века и до периода между мировыми войнами. Во многих городах создавались новые трамвайные системы, а уже существующие постоянно расширялись: трамвай фактически стал главным видом городского транспорта. Конный транспорт практически исчез с улиц европейских и американских городов к 1910 году, автобусы ещё пребывали в стадии раннего развития, а автомобили ещё не успели превратиться из роскоши в средство передвижения. К концу 20-х стало ясно, что период господства трамвая подходит к концу. Обеспокоенные падением доходов, президенты трамвайных компаний США провели в 1929 году конференцию, на которой было принято решение о разработке серии унифицированных, значительно усовершенствованных вагонов, получивших наименование PCC.

Эти вагоны, впервые увидевшие свет в 1934 году, установили новую планку в техническом оснащении, удобстве и внешнем облике трамвая, оказав влияние на всю историю развития трамвая на долгие годы вперёд. Милютин А.А. История трамвая "Наука и Жизнь"№ 7, 1979 - С. 59

Первый вагон вышел на улицы города 16 декабря 1958 года, этот день считается днем образования Управления трамвая, когда была сдана комиссии 1-я очередь трамвая от заудинского кольца до ЛВРЗ, протяженностью 9,6 км одиночного пути, трамвайное депо с ремонтными мастерскими на 25 вагонов (ныне спецавтохозяйство), тяговая подстанция №1 на 1800 кВт.

В 1958 году на линии работало 14 вагонов. В первых вагонах типа КТМ-1 не было печей ни в салонах, ни в кабине водителей. Первые поезда ходили с прицепами, только первый вагон был моторный.

В 1962 году парк стал пополняться вагонами новой конструкции, где в салонах стояли полумягкие сиденья и печи в кабинах водителей. В имеющихся депо не было условий для выполнения ремонта отдельных узлов и агрегатов вагона. И в 1962 году было начато строительство и в январе 1967 года сдано в эксплуатацию новое депо в Октябрьском районе города на 100 единиц 2-хосных вагонов типа КТМ-1 ныне существующее депо. С 1969 года Управление приступило к освоению нового подвижного состава КТМ - 5 МЗ. В 1973 году парк трамвайных вагонов был полностью заменён на эти вагоны. Семидесятые и восьмидесятые годы 20 века были связаны с развитием трамвайного движения в Улан-Удэ. Открывались новые маршруты, приобретался новый подвижной состав. В 1988 году было приобретено 18 вагонов и парк пассажирских вагонов достиг 86 единиц. В 1993 году предприятие получило первые вагоны модели 608 к, а в 2004 году мы первые по региону Сибири и Дальнего востока освоили вагоны новой модификации 71-619КТ с релейно-контакторной системой управления, с улучшенным дизайном кузова, салона, и кабины водителя. Данная модель трамвайного вагона соответствует всем современным требованиям, предъявляемым к пассажирскому транспорту.

Новые конструктивные решения, применение современных материалов в отделке, удобные пассажирские сиденья обеспечивают в салоне комфортный проезд пассажиров. Рациональное расположение приборов и органов управления, большое лобовое стекло и зеркала заднего вида с подогревом, кресло с совершенными эргономическими характеристиками создают удобные условия труда водителю-оператору. Диагностика работы узлов вагона проводиться на компьютере. На сегодняшний день на инвентаре находится 60 пассажирских вагонов и 9 единиц специального подвижного состава, из них: 605 модели - 28 вагонов, 608 модели - 12 вагонов, 619 модели - 20 вагонов. Спецтранспорт: 5 вагонов переоборудованы из списанных пассажирских вагонов, это: Вагон - сетеизмеритель; Вихревой снегоочиститель - 2 единицы; Спецвагон с компрессорной установкой и сварочным агрегатом для ремонта пути, оборудованный станцией для подключения путейского инструмента и бытовым помещением для отдыха монтеров пути и Учебный вагон. Кроме того два рельсотранспортера с кран - балками, два щеточных снегоочистителя. Трамвайные пути и контактная сеть имеют общую протяженность около 55 км. Питание контактной сети осуществляется девятью Тяговыми подстанциями и 22 км. кабельных линий. Контроль и регулирование исполнение движения осуществляется тремя диспетчерскими и одним контрольно - ревизионным пунктом. В десяти службах и отделах предприятия трудятся 602 (737) человека, это: водители трамвая, кондукторы, слесари по ремонту подвижного состава, энергетики, путейцы, диспетчеры, сантехники, уборщицы, контролеры, ревизоры, водители автотранспорта, бухгалтера, инженеры и служащие. То есть для того чтобы выпустить один вагон на линию, трудятся 15 человек. Ежедневно по 4 маршрутам работает 40 трамвайных вагонов. (см. приложение Таблица 4)

Расцвет развития трамвайного движения в г. Улан-Удэ пришелся на 70 - 80 - е годы 20 века. Трамвай в городе. Улан-Удэ. 40 МУП «Управление трамвая" г. Улан-Удэ начальник Производственно-Технического Отдела. Л.М. Яковлева. 07. 11.2012 г. Парк подвижного состава достигал 105 единиц, выпуск на линию 65 - 67 вагонов. Для выпуска вагона ночью вагон убирается, делается сухая уборка ежедневно, 1 раз в 4 дня влажная уборка салона, один раз в месяц вагон моется более тщательно. Кроме того в летний период производится наружная мойка вагонов на моечной установке. Затем в ночное время производится Ежедневный осмотр вагонов, мелкий ремонт, ремонт по заявкам и вагон готовится к выпуску на линию. Первый вагон выходит из депо в 5 часов 39 минут, последний заходит в депо 23 часа 28 минут. Ночью работает бригада мойщиков - уборщиков, слесарей, водителей маневровых работ, диспетчера, бригада монтеров пути и бригада электромонтеров контактна - кабельной сети. Все капитальные ремонты трамвайного пути и контактной сети проводятся ночью, без остановки движения. Работают вагоны на линии строго по расписанию. Допускается отклонение от расписания на одну минуту. За 54 года работы трамвай перевез более 1 млрд. 650 миллионов пассажиров. Сейчас трамвай за год перевозит 16 млн. человек. Трамвай не только перевозит пассажиров но и предоставляет вагоны для некоммерческих целей - это для проведения поездок на трамвае свадеб, школьных выпускных, последний звонок. На всех вагонах установлены видеорегистраторы. На вагонах 619 модели установлены светодиодные информационные табло - на них бегущей строкой указываются остановки.

Также в вагонах оборудованных информаторами идет голосовая информация по Безопасности дорожного движения, по остановкам. Пресс - службой Администрации г. Улан - Удэ планируется обеспечить трамваи голосовой информацией, которая будет знакомить горожан и гостей столицы Бурятия с достопримечательностями города, рассказывать об зданиях, памятниках города, расположенных на данной остановке или вблизи её. Запись такой информации хотят сделать голосами известных людей города на русском и бурятском языках. В начале октября 2011 года вагон № 78 был оборудован системой Wi-Fi (см. приложение. Статья В Улан-Удэнском трамвае появился Wi-Fi.) и целый месяц пользователи, имеющие соответствующие устройство в ноутбуке, телефоне или айфоне, в этом вагоне могли воспользоваться бесплатным интернетом. Опыт эксплуатации городского электрического транспорта показал, что трамвай в условиях длительной зимы является более надежным транспортом. При снегопадах, метелях, движение транспорта на резиновом ходу (автошинах) останавливается из - за возникновения гололеда, аварий, плохого состояния дорожного покрытия и его несвоевременной очистки, в то время как трамвай не прекращает перевозку пассажиров до критических ситуаций. Сейчас утвержденный тариф на перевозку одного пассажира составляет 14 рублей, экономически обоснованный тариф на перевозку одного пассажира составляет на 2012 год 35, 14 руб.

В этот тариф включены все нормативные затраты, необходимые для нормального функционирования предприятия и заложена прибыль в размере 33% для приобретения новых вагонов. Стоимость одного вагона составляет 12,9 млн. руб. У трамвая есть главное его привлекательное качество - экологическая чистота. У нас, как и в большинстве городов России ситуация с экологией очень плохая. Наше устойчивое и эффективное функционирование и развитие в значительной мере влияет на социальную обстановку в городе. Предприятие работает и является важнейшей составной частью инфраструктуры города.

Заключение

Городской общественный транспорт является одной из важнейших отраслей городского хозяйства. Стабильной функционирование транспортной системы обеспечивает нормальную жизнедеятельность города, работу предприятий, организаций и учреждений, возможность получения жителями города товаров и услуг, необходимых для поддержания жизни, здоровья, интеллектуального и духовного уровня.

Транспорт - отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей и грузов, а также тот или иной вид перевозочных средств. Значит, городской общественный транспорт - это отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей и грузов, относящаяся к работе, деятельности по добровольному обслуживанию политических, культурных, профессиональных нужд коллектива и действующая в границах города. Городской транспорт общего пользования существовал еще в первой половине 19 века. Омнибус (в переводе с латинского - "для всех") - многоместный конный экипаж с империалом - открытой площадкой и сиденьями наверху, на крыше кареты. Со временем улучшилась ходовая часть конных экипажей - усовершенствовались рессоры, тормозные устройства, поворотные механизмы. Обычные колеса заменили колесами с ребордами (выступающая часть на краю обода, препятствующая сходу колеса с рельса), и усилиями запряженных лошадей омнибус покатил по рельсам городских железных дорог - так родилась конка. Открытие конно-железной дороги в России состоялось в 1864 году в Петербурге. Возникновение городского общественного транспорта обусловлено экономическими причинами. Бурный рост городов и промышленности сильно отдалил места проживания горожан от мест их трудовой деятельности. Большим массам людей стало необходимо в течение дня периодически перемещаться на большие расстояния внутри разросшихся городов. Перед городскими властями встала проблема организации массовой и стабильной перевозки жителей города. Необходимость упорядочивания, налаживания, направления развития городского общественного транспорта потребовала от городских властей разработки специфических методик планирования и контроля, целевых финансовых вложений, поиска альтернативных видов транспорта, учета фактора общественного транспорта при принятии любого управленческого решения. Процесс не прекращается и по сей день.

Список использованной литературы

1. Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили. Патриот. М. 1990. С. 155

2. Весь Новониколаевск. Адресно-справочная книга на 1924-1925 г. Новониколаевск, 1924. С. 25; Горюшкин Л.М., Новосибирск в историческом прошлом. Горюшкин Л.М. Сибирское крестьянство. - С. 138-186.

3. Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. От повозки до автомобиля. - Алма-Ата, 1990. С. 112.

4. Дмитриенко Н.М. Сибирский город Томск в XIX - первой трети XX в.: управление, экономика, население. Томск, 2001. С. 36

5. Иерусалимский А. Автомобиль. № 7. М., 1929. С. 43.

6. Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М., 1961.

7. Исаев А.С. Экологическая безопасность автомобильной дороги: понятие и количественная оценка - М: 2002

8. Кудрявцев ФА., Вендрих Г.А. Очерки по истории города. Иркутское кн. изд. 1958 г. 516 с.

9. Куприн Е., Рубец А. Автомобилестроение в России до 1917 г. М., 1961 Российскому автомобильному транспорту - 100 лет // Автомобильный транспорт. 1996. № 10.

10. МУП "Управление трамвая" г. Улан-Удэ начальник Производственно-Технического Отдела. Л.М. Яковлева. 07.11.2012 г.

11. Пыляев М.И. Старый Петербург Рассказы о былой жизни столицы, С-Петербургъ, 1889, С.496

12. Раднаев Б.Л. Совершенствование транспортной системы Бурятии. - У-У: Бурят. кн. изд-во, 1983.

13. Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники. Ч.1. М., 1955.

14. В улан-удэнском трамвае появился wi-fi. // "Байкал-Дели" Архив новостей. Мальцев А.А. 06.03.2012 г.

Приложение

Фото 1. Б. Кустодиев "Извозчики", 1920.

Фото 2. Б. Кустодиев. "Извозчик (лихач)"

Фото 3. Одежда и форма извозчиков. Москва. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 4. Каляска. в Санкт-Петербурге. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 5. Ладно с разложенной и сложенной крышей. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 6. Бричка. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 7. Дрожки. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 8. Одна из последних пролёток 1920-е годы. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 9. Одноместный калибер. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 10. Линейка в Москве 1890-е годы. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 11. Тройка в Москве 1890-е годы. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 12. Знак легкового извозчика 1929-1930 года, Москва. Лениздат, 1991 Тэги

Фото 13. Первый механический конкурент. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 13. Конка. Бельгия. Лениздат, 1991 Тэги.

Фото 14. Из архива трамвайного управления Улан-Удэ. Прислал. Капылов Эдуард.

Улан-Удэ КТМ №34.

Таблица 1. Численность извозчиков в Новониколаевске.

Таблица 2. Средства сообщения в городах Сибири, 1910 г.

Таблица 3. Автомобильные дороги Бурятии.

Таблица 4. Протяженность трамвайных путей.

Статья. В улан-удэнском трамвае появился Wi-Fi.

В начале октября на линию вышел первый в Улан-Удэ трамвай, в котором можно бесплатно пользоваться Wi-Fi. Опознать трамвай можно по специальным стикерам внутри и снаружи. Трамвай будет ходить по маршруту № 4 - от Мелькомбината через ВСГУТУ, Центральный рынок и до конечной ЛВРЗ, пояснила заместитель мэра по развитию инфраструктуры Гемаля Гендунова. В сутки этим маршрутом пользуется около шести тысяч человек.

Эксперимент, в первую очередь, рассчитан на студентов, пользующихся электрическим транспортом. Также инициаторы планируют обеспечить доступом в интернет и пожилых людей. Мэрия надеется, что такой шаг увеличит популярность трамваев в городе, а также в какой-то мере поспособствует решению проблем с "зайцами". Интернет-доступ предоставляется компанией МТС с использованием технологии 3G. Таким образом, Улан-Удэ стал первым городом Забайкалья, в котором компания начала реализацию программы обеспечения бесплатным Wi-Fi пассажиров общественного транспорта. Современные технологии передачи данных по сети 3G предполагает скорость до 14,4 Мбит/сек, - пояснил директор филиала МТС в Бурятии Антон Марченко. Через два месяца после запуска сервиса может быть принято решение о масштабном оснащении улан-удэнских трамваев роутерами. Однако, произойдет это, скорее всего, весной.

По результатам проведения тестового режима, мы доведём до сведения, в каком ещё количестве трамвайных вагонов будет установлен доступ в интернет. В любом случае, вы понимаете, начнётся зима, будет достаточно холодно, скорее всего возобновим более широкий формат, наверное, к весне, - сообщила Гемаля Гендунова. (статья. Байкал-Дели. Мальцев А.А.)

Размещено на Allbest.ru