Организация процесса технического обслуживания вертолета МИ-26Т

Проверьте работоспособность радиокомпаса с помощью встроенного контроля.

Проверьте блокировку радиокомпаса при работе УКВ радиостанции.

И

110.80.00а

Система ВЕЕР-М:

Проверьте работоспособность системы в режиме «Контроль».

И

110.22.00а

АФС «Ромашка»:

Проверьте АФС с помощью системы встроенного контроля.

И

110.30.00а

Аппаратура ДИСС-32-90:

Проверьте работоспособность аппаратуры с помощью бортового пульта контроля (БПК) по контрольным задачам (КЗ):

- по КЗ-1 и КЗ-3

- по КЗ-2 и КЗ-4

- в режиме М-С и М-Б.

И

110.42.00а

Радиовысотомер А-037 (2 комплекта):

Проверьте работоспособность радиовысотомера с помощью встроенного контроля.

И

110.60.00б

БМС-Индикатор:

Проверьте:

- работоспособность системы с помощью встроенных средств контроля (ВСК);

- сопряжение БМС-Индикатора с взаимодействующим оборудованием (на вертолетах, оборудованных БМС-Индикатором с функцией неточного захода на посадку).

И

110.72.00а

Метеорадиолокатор 7А-8131Ц:

Проверьте состояние и отбортовку кабельного разветвителя, перемычек металлизации.

К

110.72.00б

Осмотрите изделие.

К

110.72.00в

Проверьте изделие в режиме «КОНТРОЛЬ».

К

113.13.00а

Изделие 6201 (без блока 55С):

Проверьте правильность установки всех выключателей и переключателей в исходное положение.

И

113.13.00б

Проверьте работоспособность изделия по встроенному контролю.

И

113.13.00в

Проверьте работоспособность схемы индикации «ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ».

И

113.31.00а

Радиолокационный ответчик СО-72:

Проверьте ответчик с помощью встроенного контроля.

И

132.51.00а

Аппаратура БТУ-1Б (БТУ-1БМ):

Проверьте работоспособность аппаратуры.

И

132.51.00б

Проверьте работоспособность аппаратуры с количественной оценкой основных технических параметров

И

025.60.00а

Аварийный радиомаяк АРМ-406П:

Проверьте внешнее состояние блоков аварийного радиомаяка АРМ-406П.

- блока «П»

- моноблока «П»

- пульта управления ПДУ 406

- антенны АНТ-406В

Т

025.60.00б

Осмотрите блоки аварийного радиомаяка АРМ-406П, убедитесь в наличии бандероли и исправности застежки крепления моноблока АС1А в кожухе блока «П», подсоединения ШР, отсутствии внешних повреждений, пыли и загрязнений.

Проверьте функционирование моноблока «П» аварийного радиомаяка АРМ-406П в режиме встроенного контроля от ПДУ 406.

И

110.20.00б

Проверьте работоспособность системы GPS 155XL

«GARMIN» с помощью встроенного контроля

И

012.00.00

Устраните дефекты и неисправности, выявленные при осмотрах и обслуживании.

К

012.00.00

Проверьте положение выключателей в кабине вертолёта. Всё оборудование, аккумуляторные батареи должны быть выключены.

И

024.40.00б

С разрешения ответственного за обслуживание вертолёта отсоедините от бортовой сети вертолёта аэродромный источник электроэнергии, предварительно выключив источники.

Т

012.00.00

Проверьте по описи наличие инструмента и убедитесь в том, что он не оставлен на вертолёте.

Т

012.00.00

Закройте все крышки люков и отсеков, открытые для осмотра и обслуживания, установите кожухи и заглушки.

И

012.00.00

Уберите от вертолёта все оборудование и посторонние предметы.

Т

012.00.00

Оформите карту-наряд на проделанную работу.

И

Таблица 5. Периодические работы «через 100 часов налета»

Работы через каждые 10010 часов налета (форма «Ф-2»):

Пункт РО (ТК)	Содержание операций	Контр.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
012.00.00	Осмотрите и проверьте электрооборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б»	Т
Система электроснабжения
024.30.00в	Проверьте состояние бортовых аккумуляторных батарей 20НКБН-40-У3	И
Бытовое оборудование
025.30.00а	Проверьте работоспособность электроплитки типа ПЭС-200/115	Т
025.31.00а	Проверьте работоспособность электрокипятильника КУ-200-2С	Т
Светотехническое оборудование
033.42.00д	Проверьте состояние ламп СМ28-60 в маяке МСЛ-3	Т
Оборудование несущего и рулевого винтов
065.10.25а,б	Осмотрите токосъемник ТСВ96МО611 несущего винта	И
065.10.25в	Проверьте состояние щеток, контактных колец и контактных соединений токосъемника ТСВ96МО611 несущего винта и продуйте его сжатым воздухом Износ силовых щеток - до отверстия Износ щеток управления - до риски	И
065.20.25а,б	Осмотрите токосъемник ТСВ25У051 рулевого винта.	И
065.20.25в	Проверьте состояние щеток, контактных колец и контактных соединений токосъемника ТСВ25У051 РВ и продуйте его сжатым воздухом. Износ щеток - до отверстия	И
Пиротехнические устройства
129.20.00б	Произведите чистку кассет ЭКСР-46.	Т
Погрузочно-разгрузочное и швартовочное оборудование
132.20.00д	Осмотрите электролебедки ЛГ-1500, коробки КУЛ-300 и пульт ПУЛ-300, ПУ тельферами, массоизмерители и каретки тельферов.	И
Внешняя подвеска
132.50.13а	Осмотрите и проверьте работоспособность устройства аварийного сброса УАС-9304.027-00	И
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
012.00.00	Осмотрите и проверьте приборное оборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б»	К
Анероидно-мембранные системы и приборы, измерители температуры и давления
034.10.00л	Проверьте крепление кассет таблиц показаний высотомеров ВД-10К и УВИД-30-15 с учетом суммарных поправок графиков поправок указателей УС-450К, наличия таблиц и графиков в кассетах и соответствие их номеров номерам установленных приборов.	И
034.10.00в	Осмотрите влагоотстойники систем полного и статического давления. Удалите при наличии конденсат из влагоотстойников	Т
Приборы контроля трансмиссии
084.60.20б	Проверьте работоспособность системы КТП-26 встроенным контролем.	И
Радиоэлектронное оборудование
012.00.00	Осмотрите и проверьте радиоэлектронное оборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б».	К
012.30.02а	Осмотрите и проверьте крепления и состояние антенн. Очистите антенны от пыли и грязи. За обтекателем носовой части фюзеляжа: -антенны курсонавигационные 30р-209АР-71-2754 (2шт) -симметрирующее устройство антенн 30р-209АР-71-2754 -антенна глиссадная АГ-003.	Т
012.30.02г	Проверьте состояние и крепление кабелей оборудования (в удобных для осмотра местах).	Т
012.30.02е	Проверьте состояние перемычек металлизации кабелей и блоков.	Т
012.30.02ж	Проверьте крепление и амортизаторы блоков.	Т
012.30.00и	Проверьте затяжку накидных гаек штепсельных разъемов.	Т
012.00.00	Проверьте натяжение лучевой антенны радиостанции «Ядро-1». Натяжение троса должно быть 10 0,5кгс	И
Аварийный радиомаяк АРМ-406П
025.60.00а	Проверьте внешнее состояние блоков аварийного радиомаяка: - моноблока «П»; - пульта управления ПДУ406; - антенны АНТ-406В	И
025.60.00а	Проверьте функционирование моноблока «П» в режиме встроенного контроля от ПДУ406	И
Самолетное переговорное устройство СПУ-8
023.40.00в	Проверьте целостность шнуров для подключения шлемофонов к абонентским аппаратам.	Т
023.40.00г	Проверьте крепление проводов в разъемах микротелефонных шнуров.	Т
Радиокомпас АРК-22
110.10.00б	Произведите перезапись частоты настройки в ППН.	И
Метеорадиолокатор 7А-813 (Ц)
110.72.01	Проверьте изделие в режиме КОНТРОЛЬ	И
Телевизионная установка БТУ-1Б (БМ)
132.51.0б	Проверьте работоспособность установки	И
Бортовая многофункциональная система «БМС-Индикатор»
110.60.00а	Проверьте внешнее состояние моноблока системы	И
110.60.00б	Проверьте: - работоспособность системы с помощью встроенных средств контроля (ВСК);	И
	- сопряжение БМС-Индикатора с взаимодействующим оборудованием (на вертолетах оборудованных БМС-Индикатором с функцией неточного захода на посадку).	И
	Заключительные работы	И

Таблица 5. Периодические работы «через 200 часов налета»

Работы через каждые 20010 часов налета (форма «Ф-3»):

Пункт РО, ТК	Содержание операций	Контр.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Противообледенительная система
030.60.00б	Замерьте сопротивление изоляции и нагревательных элементов лопастей НВ	И
030.60.00г	Замерьте сопротивление изоляции и нагревательных элементов лопастей РВ	И
Оборудование двигателей
049.40.07а	Снимите генератор ГС-12ТО, осмотрите и замерьте высоту щёток генератора, проверьте состояние коллектора.	И
073.15.04а	Проверьте значения настроек блока предельных регуляторов БПР-2-2с с помощью пульта контроля ПК-БПР.	И
076.20.01	Проверьте сигнализаторСПО-5Р-С с помощью пульта контроля ПКСО-2	И
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Приборы контроля топливной системы
028.41.00в	Проверьте положение стрелок индикаторов системы СУИТ5-2 на нулевой отметке на вертолете.	И
028.41.00г	Проверьте и отрегулируйте систему СУИТ5-2 после заправки вертолета топливом.	И
028.41.00п	Проверьте функционирование измерительной части системы СУИТ5-2 на вертолете с помощью КПА-ИС2.	К
Анероидно-мембранные системы и приборы, измерители температуры и давления
034.11.00б	Проверьте герметичность систем полного и статического давлений и функционирование анероидно-мембранных приборов (выполняйте при заключительных работах с АМП)	И
Пилотажно-навигационные приборы
034.21.00в	Проверьте параметры гировертикалей МГВ-1СУ8 на борту вертолета: - время готовности к работе, - работоспособность коррекции, - связь с другими приборами и системами.	К
Приборы контроля двигателя
072.90.05а	Проверьте работоспособность сигнализатора перепада давлений СП-0,6Э и его электрические цепи.	И
073.36.01а	Проверьте работоспособность сигнализатора перепада давлений СП-0,4Э и его электрические цепи.	И
Приборы контроля трансмиссии
084.60.20а	Проверьте внешнее состояние и надежность крепления изделий системы КТП-26	И
084.60.20в	Проверьте сопротивление двух термопар системы КТП-26.	И
Регистратор БУР-1-2Б
142.11.00е	Проверьте внешнее состояние и надежность крепления блоков БУР-1 (ЗБН-1-1, БСПИ-4-2, ПУ-25)	И
142.10.00ж	Проверьте внешнее состояние и надежность крепления датчиков БУР-1 и тяг, идущих к датчикам угловых перемещений (МУ-615А, МП-95 и модули М-11А)	И
Радиоэлектронное оборудование
023.11.00а	Произведите осмотр радиостанции Р-861 и зарядку ее аккумуляторов (производить не реже 1раза в 6 месяцев)	И
023.12.00б	Проверьте запись речевых сообщений «АЛМАЗ-УП»	И
023.12.00а	Проверьте работу аппаратуры «АЛМАЗ-УП» с помощью встроенного контроля	И
110.22.00б	Проверьте качество подсоединения радиочастотных соединителей АФС «Ромашка»	И
	Заключительные работы.	И

Таблица 6. Периодические работы «через 300 часов налета»

Работы через каждые 30010 часов налета (форма «Ф-4»):

Пункт РО, ТК	Содержание операций	Контр.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система кондиционирования
Проверьте внешнее состояние и надежность крепления
021.23.00г	Задатчика температуры РР-53-4Т.	И2
021.23.00н	Электромеханизма ЭПВ-50БТ заслонок 1919Т и 3197.	Т2
021.23.00п	Электромеханизма МПК-14МТВ привода соплового аппарата турбохолодильника 6066.	Т2
021.23.00р	Электромеханизма МПК-13-5 заслонки 3236Т	Т2
021.23.00т	Проверьте функционирование системы СКВ в автоматическом режиме с помощью пульта 6392	И2
Система электроснабжения
осмотрите:
024.24.00г	Трансформаторы ТС320С04А	И2
24.30.02	Комплексные аппараты ДМР-200ВУ	И2
24.40.02	Блок контроля напряжений БКН-115В	И2
024.50.00а	Жгуты и провода электрической сети в доступных местах	И2
024.50.00б	Минусовые провода электрической сети в доступных местах	И2
024.50.00г.	Распределительные коробки, устройства и коммутационные панели	И2
024.50.00д	Внутренний монтаж распределительных коробок и коммутационных панелей	К2
024.50.00е	Аппараты переключения АПШ-3.	И2
024.50.00в	Проверьте внешнее состояние штепсельных разъемов электрической сети.	И2
Противообледенительная система
030.41.00а	Проверьте работоспособность электрообогрева боковых стекол пилотов.	К2
проверьте с помощью КПА:
030.41.00б	Настройку регуляторов температуры ТЭР-1М.	К2
030.60.00д	Осмотром проверьте датчик ДСЛТ-01, преобразователь электронный, блок управления и коммутации автомата КВАНТ-1М.	Т2
проверьте
030.60.00з	Наличие зазоров в датчике ДСЛТ-01.	Т2
030.60.00ж	Работоспособность автомата КВАНТ-1М и системы сигнализации отказов ПОС.	Т2
Светотехническое оборудование
033.42.00е	Проверьте частоту проблесков маяка МСЛ-3 и при необходимости отрегулируйте ее.	Т2
033.40.00в	Проверьте время выпуска и поворота фары ФПП-7М	Т2
Оборудование двигателя
071.61.00 ТК 021.23.00н	Поверьте внешнее состояние и надежность крепления электромеханизма ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т управления ПЗУ.	Т2
Система запуска
080.01.00а	Осмотрите блоки БПР-2-2с, сигнализаторы предельных оборотов СПО-5Р-С и автоматическую панель запуска АПД-45А на потолке кабины сопровождающих.	И2
084.60.20в 024.50.00г	Осмотрите распределительную коробку системы КТП-26	И2
084.60.20г.	Осмотрите внутренний монтаж распределительной коробки системы КТП-26.	И2
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Система кондиционирования
Проверьте внешнее состояние и надежность крепления:
021.21.20а	Указателя расхода воздуха УК-57А,	И2
021.23.00м	Датчика ПП-19	И2
021.23.00с	Датчика температуры П-109.	И2
Пилотажно-навигационные приборы
031.20.00в	Проверьте параметры компаса КИ-13К: - чистоту жидкости, нет ли пузырьков воздуха - угол застоя.	Т2
031.20.00г	Проверьте соответствие графиков девиации компаса КИ-13К срокам их проверки и наличие графиков в кассетах.	Т2
Кислородное оборудование
035.11.00	Снимите с вертолета ККО-ЛС2 для осмотра и технического обслуживания.	Т2
	Установите на вертолет ККО-ЛС2 после ТО. Примечание: При не использовании ККО-ЛС2 в полетах регламентные работы выполняйте в объеме оперативного технического обслуживания по форме «Б»	Т2
У разъединителя Р-58 проверьте:
035.11.08а	Поднятие поплавка индикатора	Т2
035.11.08б	Герметичность разъединителя	Т2
У прибора КП-58 проверьте:
035.11.09а	Сопротивление прибора вдоху	Т2
035.11.09б	Величину избыточного давления на выдохе из прибора (без расхода)	Т2
035.11.09в	Герметичность полости высокого давления	Т2
035.11.09г	Герметичность внутренних полостей прибора	Т2
035.11.09д	Давление срабатывания механизма автомата подсоса воздуха	Т2
035.11.09е	Сопротивление потоку кислорода предохранительного клапана	Т2
035.31.01ж	Смажьте резьбовую часть шпинделя вентиля прибора КП-75 смазкой ВНИИ НП-282	Т2
035.31.03б	Произведите дезинфекцию масок	Т2
035.15.02е	Проведите чистку маски ДКМ-1 (ДКМ-1М)	Т2
035.15.02ж	Проведите дезинфекцию маски ДКМ-1 (ДКМ-1М)	Т2
Приборы контроля ВСУ
049.72.00а	Проверьте внешнее состояние и надежность крепления регулятора температуры УРТ-2 8А-Т-2 серии.	И2
049.72 00б	Проверьте внешнее состояние соединительной колодки и надёжность крепления термопары Т-80-Т.	И2
Радиоэлектронное оборудование
023.71.00	Снимите блоки 70А-10М и 70А-20М с вертолета для обслуживания в лаборатории	Т2
023.71.00	Установите блоки на вертолет.	Т2

III. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т ОТРЫВЕ ОТ БАЗОВОГО АЭРОДРОМА (ДЛЯ ЭКИПАЖА)

Перечень оборудования используемого при периодическом ТО на внебазовом аэродроме для вертолета Ми-26Т:

1. Инструмент двигателя

2. Инструмент бортовой 8МТ-9100-00

3. Портфель с технической документацией

4. Универсальная стремянка 8АТ-9919-00

5. Ведро мерное В50-9964-0 на 10л

6. Переносная лампа ПЛ-64-Р2

7. Линейка металлическая

8. Электропылесос 24В «Ракета»

9. Колодки упорные

10. Швартовки лопастей НВ

11. Штормовая струбцина

12. Чехол носовой части фюзеляжа

13. Чехол двигательный

14. Чехол втулки НВ

15. Чехол втулки РВ

16. Комплект чехлов лопастей НВ

17. Комплект чехлов лопастей РВ

18. Баллон с сжатым воздухом

19. Канистра с маслом Б-3В 20л

20. Банка Циатим-201 0,9кг

21. Чемодан с приспособлениями для зарядки воздухом

22. Приспособление для заправки осевых шарниров НВ и РВ

23. Приспособление для швартовки лопастей НВ

24. Моторный подогреватель (при отрицательных температурах)

25. Банка проверки отстоя топлива

26. Расходный материал (салфетки хлопчатобумажные, ветошь обтирочная, лента изоляционная, контровочная проволока КП 0,5; 0,8)

вертолет полет обслуживание безопасность

IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При разработке периодического технического обслуживания вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме, важное значение отводится обоснованию экономической эффективности разработанных мероприятий.

Основным показателем экономической эффективности является снижение затрат на периодическое техническое обслуживание. По результатам технологической части исследования в процессе периодического ТО будет осуществлено сокращение время простоя вертолета при выполнении задач при ликвидации чрезвычайных ситуаций.

При выполнении работ вертолетами на внебазовых аэродромах, вместе с экипажами летает и инженерно-технический состав, для обслуживания ВС. При выполнении полетов летный и инженерно-технический состав получает основную и дополнительную оплату труда за налет по 4-й группе, из расчета 1час налета

Ми-8МТВ: КВС -200руб.

2-й пилот -160руб.

б/механик -160руб.

инженерно-технический состав -20руб.

Ми-26Т: КВС- 300РУБ

2-й пилот -240руб.

штурман-240руб.

бортинженер -240руб.

бортоператор№1 -180руб.

бортоператор№2 -180руб.

инженерно-технический состав -30руб.Кроме прочего в затраты учитывают и командировочные расходы из расчета 1сутки-550руб. на человека, гостиница 1 сутки-1200руб. Нахождение в командировках экипажей в среднем по 50 суток в год. Так же взяли средний налет в год по 400час вертолетов Ми-8МТВ и Ми-26Т каждый.

В результате уменьшения количества обслуживающего инженерно-технического состава осуществлена экономия фонда оплаты труда и командировочных расходов. Экономическая эффективность предложенных мероприятий определяется в следующем порядке и отражена в таблицах №1 и №2.

Таблица №7

Экономическая эффективность оперативного обслуживания вертолета Ми-8МТВ составом экипажа

Показатель	До внедрения проекта	После внедрения проекта
1. Годовой фонд заработной платы по тарифной сетке, всего, руб., в т.ч.:	500280	320280
- командир воздушного судна	115080	115080
- второй пилот	106560	106560
-бортмеханик	98640	98640
- авиатехник по ЛАиАД	90000	-
- авиатехник по приборам и электрооборудованию	90000	-
2. Дополнительная оплата труда за часы налета воздушного судна, руб. в год, всего, в т.ч.:	336000	312000
- командир воздушного судна	120000	120000
- второй пилот	96000	96000
-бортмеханик	96000	96000
- авиатехник по ЛАиАД	12000	-
- авиатехник по приборам и электрооборудованию	12000	-
3. Командировочные расходы за год, руб.	437500	262500
ИТОГО	1273780	894780
Сумма экономии	-	379000

Таблица №8

Экономическая эффективность оперативного обслуживания вертолета Ми-26Т составом экипажа

Показатель	До внедрения проекта	После внедрения проекта
1. Годовой фонд заработной платы по тарифной сетке, всего, руб., в т.ч.:	756360	576360
- командир воздушного судна	115080	115080
- второй пилот	106560	106560
- штурман	106560	106560
-бортинженер	98640	98640
- бортоператор №1	74760	74760
- бортоператор №2	74760	74760
- авиатехник по ЛАиАД	90000	-
- авиатехник по приборам и электрооборудованию	90000	-
2. Дополнительная оплата труда за часы налета воздушного судна, руб. в год, всего, в т.ч.:	576000	552000
- командир воздушного судна	120000	120000
- второй пилот	96000	96000
- штурман	96000	96000
-бортинженер	96000	96000
- бортоператор №1	72000	72000
- бортоператор №2	72000	72000
- авиатехник по ЛАиАД	12000	-
- авиатехник по приборам и электрооборудованию	12000	-
3. Командировочные расходы за год, руб.	700000	525000
ИТОГО	2032360	1653360
Сумма экономии	-	379000

Представленный расчет свидетельствует о существенной экономии для предприятия денежных средств в размере 758000руб. в год, поэтому с экономической точки зрения проект эффективен.

V. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Введение

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Улучшение условий труда, повышение его безопасности влияют на результаты труда. Задача охраны труда - свести к минимуму вероятность поражения или заболевания работника с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. Реальные производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасных и вредных производственных факторов, поэтому необходимо провести анализ таких факторов при эксплуатации воздушных судов Ми-8МТВ и Ми-26Т на внебазовом аэродроме.

Опасные и вредные производственные факторы

В федеральном законе "Об основах охраны труда в Российской Федерации" установлены следующие понятия: вредный производственный фактор -производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию; опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме; безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы.

При обслуживании вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме инженерно-технический и летный состав подвергаются воздействию опасных и вредных производственных факторов. ВС размещаются на площадках, которые пригодны для взлета, посадки и стоянки для обслуживания.

Рассмотрим схему размещения вертолета Ми-26Т и средств наземного обеспечения полетов на площадке, на внебазовом аэродроме (рис.1).

1 - вертолет Ми-26Т

2 - наземные пожарные баллоны

3 - контейнер хранения тех. имущества

4 - универсальная стремянка

5 - баллон со сжатым воздухом

6 - моторный подогреватель

7 - ёмкость для слива отстоя

8 - бак для использованного расходного материала

9 - тумба обозначения площадки рис. 1

Опасные производственные факторы

Электрический ток

На местах стоянок вертолетов устанавливают заземляющие устройства предназначенные для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники.

При выполнении работ на вертолете запрещается:

- касаться вертолета до его заземления

- оставлять открытыми щитки электропанелей, распределительных коробок, находящихся под напряжением

- выполнять работы на аппаратуре, находящейся под напряжением.

Энергия сжатого газа

На внебазовых аэродромах для обслуживания воздушной системы вертолета, продувки агрегатов, дренажей используются болоны сжатого воздуха. Воздух закачивается под большим давлением, является объектом повышенной опасности. Мощность при разрыве сосуда, наполненного сжатым газом, достигает огромной величины.

При нарушении техники безопасности обслуживающим персоналом могут быть серьезные, тяжелые травмы.

Запрещается: использовать для продувки агрегатов баллоны со сжатым воздухом без понижающего редуктора, давление воздуха при продувке не более 2-4 кгс/см.

Не выполнять сборку, разборку систем, находящихся под давлением.

Не эксплуатировать баллоны высокого давления, срок проверки которых по линии КОТЛОНАДЗОРА истек.

Пожаро- и взрывоопасные вещества

Пожар - неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Взрыв - процесс быстрого неуправляемого физического или химического превращения системы, сопровождающийся переходом ее потенциальной энергии в механическую работу.

Источниками пожарообразования на вертолетах на вне базовых аэродромах является двигатели, ВСУ и в зимнее время моторные подогреватели, используемые при техническом обслуживании.

Причиной пожара так же может стать не соблюдение мер противопожарной безопасности при заправке ВС. Стоянка должна быть оборудована пожарными баллонами. При заправке ВС и топливозаправчик должны быть заземлены . При заправке топливом запрещается:

¦ производить работы по обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;

¦ производить на ВС или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с открытым огнем или искрообразованием.

¦ запускать двигатели

Вредные производственные факторы

Неудовлетворительные метеоусловия

Эксплуатация авиационной техники связаны с работой при низкой температуре на протяжении значительной части года, поэтому меры по предупреждению переохлаждения инженерно-технического состава приобретают особую актуальность. Особенно это видно при обслуживании вертолетов на внебазовых аэродромах. Площадки находятся вдали от крупных населенных пунктов. Где нет теплых ангаров для ВС, помещений для работы ИТС. Все это влияет на производительность труда, качество выполнения видов подготовок к полетам. При обслуживании вертолетов при низких температурах на площадках применяются моторные подогреватели. При длительном пребывании в условиях низких температур следует устраивать обогреваемые помещения для периодического пребывания там работающих.

Необходимо пользоваться также индивидуальными средствами защиты (рукавицы, теплая обувь, куртки, костюмы). Рекомендуется одежда, отражающая излучение человеческого тепла в обратном направлении, например отражательная ткань. При этом ткань должна быть легкой, нежесткой, влагоемкой и воздухонепроницаемой.

К распространенным заболеваниям, возникающим при работе в условиях низкой температуры, относятся явления, связанные с сужением сосудов. Охлаждение снижает защитные силы организма, предрасполагает к болезням органов дыхания, заболеванию гриппом, обострениям суставного и мышечного ревматизма, появлению крестцово-поясничного радикулита.

В условиях высоких температур предъявляются высокие требования к сердечно-сосудистой системе. При перегревании увеличивается, а затем уменьшается выделение желудочного сока, поэтому возможны заболевания желудочно-кишечного тракта. Обильное выделение пота снижает кислотный барьер кожи, отчего возникают гнойничковые заболевания. Высокая температура внешней среды способствует увеличению отравлений при работе с вредными химическими веществами.

Освещение

Одним из факторов, определяющих благоприятные условия труда, является рациональное освещение рабочей зоны и рабочих мест. При правильно рассчитанном и выполненном освещении глаза работающего в течение продолжительного времени сохраняют способность хорошо различать предметы и орудия труда не утомляясь. Такие условия способствуют снижению производственного травматизма и профессионального заболевания глаз. При обслуживании ВС внебазовых аэродромов большое значение имеет освещение площадок, стоянок ВС. Нужно так установить прожектора, чтобы вертолет был освещен полностью и в темное время суток могли осуществляться работы по тех. обслуживанию. Но бывают и такие площадки, где электропитание 220В отсутствует. Для питания переносных ламп освещения, применяемых при техническом обслуживании воздушных судов в ночное время, используют батареи аккумуляторов напряжением 24 В. А так же электрофонари обслуживающего персонала и бортовые переносные лампы, питающие от аккумуляторных батарей вертолета.

Загрязнения воздуха вредными газами и пылью

Ядовитыми (или токсическими) называются вещества, которые, попадая в организм даже в относительно небольших количествах, выбывают различные нарушения нормальной жизнедеятельности вплоть до отравления. Они могут находиться в состоянии газа, пара, жидкости, пыли.

При эксплуатации вертолетов Ми-8МТВ, Ми-26Т на площадках, при техническом обслуживании выполняются работы по заправке топлива, маслом, спиртом. Ввиду токсичности продуктов разложения синтетических масел Б-ЗВ, ИПМ-10 избегать попадания их на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масла Б-ЗВ, ИПМ-10 попавшее на детали и поверхности ВС, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей, и протереть этот участок насухо.

Для защиты кожи (чаще всего рук) от действия керосина, бензина, уайт-спирита, минеральных масел, красок, лаков, порошкообразных веществ, не растворимых в воде и глицерине, следует применять различные мази: паста ХИОТ-6, ПМ-1, паста Селисского, «Миколан», ИЭР-1 и др. Эти пасты после работы легко смываются водой, они быстро и полностью очищают кожу, не вызывая раздражения Моющие средства и защитные мази и пасты нужно применять под наблюдением дерматолога

Шум и вибрация

Основными источниками шума и вибрации являются ВС, производящие взлет, посадку, руление, опробование авиадвигателей.

Под воздействием шума снижается производительность труда. Шум, уровень интенсивности которого превышает 60 дБ, тормозит нормальную пищеварительную деятельность желудка, повышает кровяное давление, Если слуховой аппарат человека подвергнуть длительным или повторным воздействиям достаточно громкого шума, то наступает временная или постоянная потеря слуха.

1. При опробовании и холодной прокрутке двигателей вертолетов Ми-8МТВ, Ми-26Т запрещается находиться в зоне ометаемости несущим и рулевым винтами.

2. При запуске и работе двигателей ИТС нужно пользоваться защитными наушниками.

Меры безопасности при выполнении периодического обслуживания вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме

1. Перед выполнением работ на вертолете необходимо убедиться, что заземление установлено, все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении «Выключено».

2. При выполнении холодной прокрутки двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном, редукторном отсеках, хвостовой балке и в зоне винтов.

3. При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после выключения двигателей соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги от прикосновения к горячим деталям.

4. Заправку шин колес шасси сжатым воздухом от баллонов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ.

5. Запрещается использовать вместо стремянок любые предметы и выступающие элементы конструкции ВС, кроме специально предназначенных.

6. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.

7. Ввиду токсичности продуктов разложения синтетических масел Б-ЗВ, ИПМ-10 избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масла Б-ЗВ, ИПМ-10 попавшее на детали и поверхности ВС, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей, и протереть этот участок насухо.

8. Электропитание бортовой сети ВС и агрегаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены после её окончания.

9. При заправке топливом запрещается:

¦ производить работы по обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;

¦ производить на ВС или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с открытым огнем или искрообразованием.

10. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается находиться в зоне ометаемости несущим и рулевым винтами

VI. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

Введение

Полеты летательных аппаратов, их техническая эксплуатация, конечные результаты применения авиации в народном хозяйстве сопровождаются загрязнением окружающей среды. Особенно существенно это воздействие в местах временных посадок ВС, так как предполетное и послеполетное техническое обслуживание содержит в себе множество операций с использованием смазочных материалов, спецжидкостей.

Загрязнение атмосферы

При техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т и Ми-8МТВ в отрыве от базы загрязнения атмосферы не существенно.

Загрязнение гидросферы

Загрязнение гидросферы может произойти при попадании в грунтовые воды ГСМ и спецжидкостей. Рассчитаем ущерб от загрязнения гидросферы при аварии с полным сбросом топлива. Вес заправляемого топлива в основных и двух дополнительных баках на Ми-МТВ составляет 3500 кг.

У_тахгидр=400 * 128 * 1.57 * (3,500/(0,05*1000)) = 4614 руб.

А на Ми-26Т при заправке с четырьмя дополнительными баками 20803кг. У_тахгидр =400 * 128* 1.57 * (20,803/(0,05* 1000))=33445руб.

Загрязнение излучением

При техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т в отрыве от базы не используются источники ионизирующего излучения, ультрафиолетовые и инфракрасные лучи.

Тепловое загрязнение

Источником теплового загрязнения при техническом обслуживании является горячий воздух температурой 60°С, применяемый для нагрева двигателей , редукторов при температуре окружающего воздуха -50°С тепловое загрязнение в может составить:

АТ = Тпр-То = 60-(-50) = 110°С

где Тпр -температура горячего воздуха; где То - температура окружающей среды.

Твердые отходы

При оперативном техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т, для удавления грязи, излишков смазки и спецжидкостей широко используются обтирочные материалы (ветошь, бумажные, хлопчатобумажные и фланелевые салфетки). После использования, такие материалы подлежат утилизации. Для этого такие материалы удаляются в специально отведенные контейнеры, которые при наполнении вывозятся с территории предприятия гражданской авиации для утилизации. Коэффициент безотходности:

К_бе30тх = Т/М * 100% - 0/10 * 100% = 0, где Т - масса утилизируемого материала; М - масса всех образующих отходов.

Таким образом, техническое обслуживание вертолетов Ми-26Т и Ми-8МТВ вдали от базового аэродрома является высокоотходным производством

ВЫВОД:

Основные экологически опасные факторы разработанного регламента ТО:

- загрязнение гидросферы ГСМ и спецжидкостями при авариях;

- минимально возможная степень утилизации вспомогательных материалов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среди важнейших проблем в области эксплуатации авиатехники особое место занимает проблема совершенствования процессов технической эксплуатации летательных аппаратов с целью улучшения эффективности их использования и повышения безопасности полетов. Большое влияние на показатели безотказности и использования оказывают мероприятия, выполняемые при технической эксплуатации летательных аппаратов и связанные с их техническим обслуживанием, ремонтом и подготовкой к полетам.

Анализ авиационных инцидентов показал, что примерно в 21% случаев отказы авиационной техники происходят из-за неудовлетворительного технического обслуживания воздушных судов. Количество предпосылок по этим причинам в среднем не меняется, несмотря на введение определенных мероприятий по их устранению, что можно объяснить увеличением парка и, соответственно, годового налета этих вертолетов. Такие результаты указывают на необходимость повышения уровня технического обслуживания и ремонта ВС.

Техническое обслуживание производится в соответствии с регламентами обслуживания, разрабатываемыми для ВС. Перечень работ включает такие типовые операции, как внешний осмотр планера и систем; проверку работоспособности систем и сравнение технических характеристик с установленными нормами; очистку от загрязнений и замену смазки и т.д. От того, насколько правильно регламенты отражают потребность конструкции летательного аппарата в профилактических мероприятиях, во многом зависят такие показатели, как надежность летательных аппаратов и эксплуатационные расходы.

Одним из характерных видов технического обслуживания вертолетов Ми-26Т является оперативное, проводимое в отрыве от базового аэродрома. Оперативное ТО производится перед вылетом и после прилета, и включает в себя работы по подготовке к очередному вылету. Накопленный опыт эксплуатации, данные об отказах и неисправностях, выявленные в процессе обслуживания, вызывают необходимость корректировки объемов работ и периодичности их выполнения.

В представленной работе рассмотрены существующий перечень работ и технологические карты при выполнении Оперативного ТО вертолетов Ми-26Т, Ми-8МТВ в отрыве от базового аэродрома. Перечень технологических карт включает в себя 91 наименование для Ми-8МТВ и 55 для Ми-26Т, сгруппированных соответственно в 15 групп Ми-8МТВ и в 20 групп Ми-26Т по местоположению агрегатов и систем, часть регламентных работ проводится внутри вертолета.

Маршрут ТО в целом не нуждается в изменениях, так как последовательно осматриваемые агрегаты находятся вблизи друг от друга, однако очередность операций в пределах некоторых маршрутных точек может быть скорректирована.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Руководство по технической эксплуатации вертолета МИ-26Т

2. Руководство летной эксплуатации вертолета МИ-26Т

3. НТЭРАТ ГА-93г

4. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. Пугачев А.И. М.: Транспорт-1977г.

5. Оптимизация сроков выполнения регламентных работ агрегатов и систем ЛА. Шайморданов Л.Г. Лабораторный практикум , Красноярск 2003г.

6. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими судами в РФ-1998г.

7. Анализ безопасности полетов в ГА РФ за январь - апрель 2008г, за 1-е полугодие 2008г., за июль - октябрь 2008г.

8. Журнал учета авиационных инцидентов ФГУАП МЧС России 2008-2009г.г.

9. Общая экология. Петров К.М.

10. Экономика. Назаров М.П.

11. Охрана труда в ГА. Буриченко Л.А. М: Транспорт 1978г.

12. Безопасность труда при применении ГСМ в ГА. М: Транспорт 1987г.

Размещено на Allbest.ru