Сторожевые корабли проекта "Буревестник"

История сторожевых кораблей проекта 1135 "Буревестник". Форма корпуса и коэффициенты полноты. Эксплуатационные и мореходные характеристики, конструктивные особенности. Судовые электроэнергетические установки. Навигационное оборудование, средства связи.

Рубрика Военное дело и гражданская оборона
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 07.11.2012
Размер файла 1,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • 1. Краткая история развития сторожевых кораблей проекта 1135 "Буревестник"
  • 2. Основные характеристики
  • 2.1 Главные размерения и их соотношения
  • 2.2 Особенности формы корпуса и коэффициенты полноты
  • 2.3 Эксплуатационные и мореходные характеристики
  • 3. Архитектура корабля
  • 3.1 Архитектурно-конструктивный тип
  • 3.2 Основные помещения
  • 3.3 Особенности общего расположения
  • 4. Конструктивные особенности корабля
  • 4.1 Судовые устройства
  • 4.2 Судовые системы
  • 5. Энергетическая установка (СЭУ)
  • 5.1 Общая характеристика
  • 5.2 Характеристика главного двигателя
  • 5.3 Валопровод и движитель
  • 5.4 Судовое вспомогательное оборудование
  • 6. Судовые электроэнергетические системы
  • 7. Вооружение
  • 7.1 Противолодочное оружие
  • 7.2 Зенитное оружие
  • 7.4 Минно-торпедное оружие
  • 8. Навигационное оборудование и средства связи
  • 8.1 Бортовое навигационное оборудование
  • 8.2 Средства внешней и внутренней связи и сигнализации
  • 8.3 Средства обнаружение
  • 8.4 Космическая навигация
  • 9. Автоматизация судна
  • 9.1 Подходы к автоматизации судна
  • 9.2 Автоматизация СЭУ, СЭЭС и судовых технических средств
  • 9.3 Автоматизация навигации
  • 10. Охрана окружающей среды
  • Заключение
  • Используемая литература и сайты

1. Краткая история развития сторожевых кораблей проекта 1135 "Буревестник"

Сторожевые корабли проекта 1135 (шифр "Буревестник", головной корабль - "Бдительный", код NATO - Krivak I, II, III) - тип сторожевых кораблей, с 1970 года состоящий на вооружении Военно-морского флота СССР и с 1991 года - на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации. До 1977 года классифицировались как Большие противолодочные корабли.

Строительство кораблей серии велось на 3 судостроительных заводах (ССЗ имени А.А. Жданова (Ленинград); ССЗ "Янтарь" (Калининград); ССЗ "Залив" (Керчь)) в трёх основных модификациях - проекты 1135 (21 ед., 1968-1981), 1135М (11 ед., 1973-1981) и 1135.1 (в варианте пограничного сторожевого корабля, 7 ед., 1981-1990), отличающихся водоизмещением и вооружением.

Проект 1135 "Буревестник" возник как бы на перекрестке двух направлений в эволюции противолодочных кораблей нашего флота - малых (проекты 159 и 35) и больших (проект 61). В то время Советский ВМФ выходил в мировой океан, и его главной задачей считалась борьба с атомными подводными лодками потенциального противника. Именно тогда были созданы первые противолодочные корабли океанской зоны - крейсера-вертолетоносцы проекта 1123, БПК 1 ранга проектов 1134А и 1134Б, БПК 2 ранга проекта 61, проявившие себя с наилучшей стороны. Но их высокая стоимость вынудила руководство флотом дополнить арсенал противолодочных сил меньшими по водоизмещению и менее дорогостоящими кораблями ближней зоны, способными при этом действовать и в удаленных районах океана вместе с крейсерами и БПК.

Главная задача сторожевых кораблей - уничтожение кораблей и подводных лодок противника и обеспечение противолодочной, противовоздушной и противокорабельной обороны соединений кораблей и судов.

Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта "1135 Буревестник" было выдано флотом в 1964 году. Основное назначение сторожевого корабля - "длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника и охранение кораблей и судов на переходе морем". Впервые на кораблях данного класса предполагалось разместить автоматизированный боевой информационный пост (БИП), прообраз будущих боевых информационно-управляющих систем (БИУС); на головном корабле даже был открыт штат офицера-вычислителя. В целом же корабль и по размерам, и по возможностям настолько перерос своих "одноклассников", что его уже на стадии проектирования переклассифицировали в БПК.28 июня 1977 г. эти корабли были переклассифицированы из больших противолодочных II ранга в сторожевые корабли.

Статус на 2007 г. Корабли пр.1135 широко использовались на всех флотах в качестве основного боевого корабля морской зоны. Они были распределены по флотам следующим образом: 7 - на Балтике, 5 - на Севере, 4 - на Тихом океане и 5 - на Чёрном море (один впоследствии переведён на БФ).

сторожевой корабль навигационное оборудование

2. Основные характеристики

2.1 Главные размерения и их соотношения

Водоизмещение:

стандартное …………..….2810 т

полное …………………...3200 т

Длина:

наибольшая ……………..123 м

по ватерлинии …………..113 м

Ширина:

наибольшая ……………..14.2 м

по ватерлинии ………….13,2 м

Осадка (высота борта при полном водоизмещении):

Носом …………………….7,2 (12,2) м

кормой ……………………4,12 (7,1) м

на миделе …………………4,28 (9,56) м

средняя осадка…………….4,57 м

Правильный выбор главных размерений уже на ранних стадиях проектирования является одной из важнейших задач проектанта, поскольку это предопределяет получение желаемых технико-экономических и эксплуатационных качеств судна, влияя самым непосредственным образом на оптимальное решение следующих вопросов:

обеспечение необходимой эксплуатационной универсальности судна;

снижение массы корпуса;

получение хороших мореходных качеств.

Соотношение главных размерений оказывают влияние на различные мореходные качества корабля. Чем больше отношение L/B - тем быстроходнее корабль,

Увеличение B/T увеличивает остойчивость, влияет на ходкость и поворотливость.

Чем больше отношение H/T, тем выше степень непотопляемости судна.

Соотношение главных размерений.

L/B

B/T

H/T

L/H

8,56

1,38

2,23

11,82

2.2 Особенности формы корпуса и коэффициенты полноты

Коэффициент общей полноты (обеспечивает лучшее условия работы ГАС):

д= V/LBT=0,450

где V-объемное водоизмещение.

Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии:

б =S/LB=0, 201

где S-площадь КВЛ.

Коэффициент полноты мидель-шпангоута:

в =щ/BT=0,930

где щ-площадь мидель-шпангоута. Коэффициент продольной полноты:

ц =V/ щL=0,480

Коэффициент вертикальной полноты ч:

ч = V/ST=2,239

2.3 Эксплуатационные и мореходные характеристики

Скорость

Скорость - важнейшее эксплуатационное качество судна, определяющее быстроту транспортных операций. Для морских судов ее измеряют в узлах, для речных - в километрах в час. Узел - единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/ч, или 0,514 м/с).

Чем выше скорость судна, тем больше его провозная способность, хотя и больше расходы на топливо, так как повышение скорости требует увеличения мощности главных механизмов и, следовательно, количества топлива. Поэтому при проектировании новых судов скорость выбирают, основываясь на экономических расчетах, которые позволяют определить наиболее выгодное ее значение. Обычно скорость транспортных судов несколько выше, чем это требуется по экономическим соображениям.

Скорость хода, уз:

наибольшая……………….….32

экономическая …..………….14

Дальность плавания

Дальностью плавания называют расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и масла.

Дальность плавания, миль (при скорости, уз) 4000 (14) 1600 (32)

Автономность.

Автономность - это длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).

Автономность "буревестников" 30 суток.

При определении количества запасов провизии и воды обычно исходят из суточной нормы потребления. На одного человека она составляет 3 - 4 кг провизии, 40 л питьевой воды, включая нужды камбуза, мытье посуды и т.д., 60 л мытьевой воды.

Плавучесть

Плавучестью называют способность судна плавать в определенном положении относительно поверхности воды при заданном количестве находящихся на нем грузов.

Плавучесть можно рассчитать по следующей формуле:

Р = уУ или О = рV,

где Р - вес судна, тс; V - объем подводной части судна (объемное водоизмещение), м3;

у - удельный вес воды, кг/м3; О - масса судна, т; р - плотность воды (для соленой морской воды принимают обычно р = 1,025 т/м3).

Если принять в расчет то что вес плавающего судна равен его водоизмещению формула примет вид:

D=гдBLT

где - удельная масса воды; L - длина судна между перпендикулярами; В, Т - ширина и осадка судна; д - коэффициент общей полноты, можно видеть, что выбор большего значения осадки позволяет принять меньшее значение длины, которая является самым "дорогим" размерением судна.

Для проекта 1135 запас плавучести равен 6450 т.

Управляемость.

Рыскание (рыскливость) свойство судна произвольно уклоняться в ту или другую сторону от курса. Для "буревестников" - не более 2°.

Диаметр циркуляции - расстояние между положениями судна на двух противоположных курсах при установившейся циркуляции. Величина Д.Ц. зависит от целого ряда причин, из которых наибольшее значение имеют геометрические характеристики корпуса корабля: отношение длины судна к его ширине, угол отклонения руля и скорость хода судна. Диаметр циркуляции характеризует поворотливость судна. Измеряется в длинах корабля или в кабельтовых.

Для "Буревестника"-4,3 кбт за 130 с на скорости 32 узла.

Остойчивость

Остойчивость-способность судна, наклоненного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться к состоянию равновесия после прекращения действия этих сил.

Существует поперечная (на нос или корму) и продольная остойчивости.

Начальная поперечная метацентрическая высота составляет h=1,4 м.

Наибольший кренящий момент Mкр =85°,

Угол заката статической диаграммы остойчивости и=80°.

Непотопляемость

Непотопляемостью называют способность корабля после затопления части помещений оставаться на плаву и сохранять остойчивость, а так же некоторый запас плавучести. По расчетам корабли проекта 1135 должны оставаться на плаву при затоплении 3 смежных или 5 несмежных отсеков.

Качка.

Качкой называют колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном.

1) Бортовая качка - колебательное движение, совершаемое кораблем вокруг проходящей в ДП продольной оси. Вызывается волнением при положении судна лагом к волне (параллельно гребням волн) или при косом курсе к волне. Такая качка опасна при малых периодах возникновением больших ускорений, опасных для механизмах и неприятных для людей.

Tу =C* (B/hЅ)

Tу-период бортовой качки, с; B-ширина судна, м;

h - начальная метацентрическая высота, м; С-коэффициент равный 0,865

Для "буревестников" Tу =9,649 с.

Чем больше начальная метацентрическая высота h, тем меньше период бортовой качки Tу, т.е. качка более порывистая и тяжелая.

2) Килевая качка - колебательное движение, совершаемое кораблем вокруг поперечной оси. Килевая качка возникает при движении судна поперек волны.

Tk =2.4*TЅ

Tk - период килевой качки, с; T - осадка средняя, м.

Инерция с полного хода до остановки - 1940 м за 524 с.

Мореходность 1135-ого заслуживает высокой оценки. Корабль хорошо всходит на волну; заливаемость и забрызгиваемость на всех скоростях практически отсутствует. Небольшая забрызгиваемость кормовой части палубы наблюдается лишь при скоростях более 24 узлов и на циркуляции при курсовом угле 90° к волне. Мореходные качества обеспечивают использование всех видов оружия на вcех скоростях при состоянии моря до 4 баллов без успокоителей качки и более 5 баллов с их включением. По использованию РТВ, связи и навигационного оборудования ограничений нет.

3. Архитектура корабля

3.1 Архитектурно-конструктивный тип

Верхний "Бдительный" (проект 1135), 1971.

Снизу Модернизация проекта 1135." Пылкий", 2001г.

Фома носовой оконечности - бульбообразная. Это способствует уменьшению волнообразования и сопротивления воды движению судна. Нос - клиперский. Это форма дает более стремительную форму и уменьшает заливаемость палубы.

Форма кормовой оконечности - транцевая.

3.2 Основные помещения

3.3 Особенности общего расположения

Основные помещения находятся в надстройке на полубаке, состоящей из трех частей;

В первой и самой большой на нижнем ярусе расположены каюты командира и его заместителя, флагманская, а так же просторная кают-компания с буфетной.

Ярусом выше - главный командный пост (ГКП), ходовая и штурманская рубки, посты ПВО, ПЛО, БИП.

Во второй части сосредоточены агрегатные помещения станции управления огнем "Турель" и ЗРК "Оса".

Третья объединяет трубу и помещение кормового ЗРК.

Служебные и жилые помещения находятся на главной палубе под полубаком.

Здесь расположены каюты офицеров и мичманов камбуз и матросская столовая.

По главной палубу проходит сквозной коридор от юта в нос, раздваиваясь вокруг шахт ЗРК.

В кормовой части находится помещение БУГАС "Вега" с оригинальным подъемно - опускным устройством ПОУКБ-1

Эта разработка Зеленодольского ПКБ обеспечивает открытие и закрытие транцевой крышки, погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место тела буксируемой ГАС на ходу корабля не менее 9 узлов.

Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещен ниже главной палубы в носовом машинном отделении по правому борту, как бы "задом наперед". Это создает некоторые неудобства: молодые матросы зачастую путают борт. Пост аварийного управления (ПУА) - в кормовом машинном отделении.

Первоначально все корабли имели наружный трап на полубак, но в 80-х годах. После нескольких случаев падения матросов, трапы на балтийских СКРах демонтировали.

Рангоут представлен одной фок-мачтой ажурной конструкции с решетчатым реем и сильно оттянутой в корму стеньгой, тоже ажурной.

Здесь размещаются антенны радиотехнических устройств и связи, ходовые антенна РЛС "ангара" с двумя параболическими рефлекторами. Следует отметить, что рангоут хорошо гармонирует с изящным силуэтом корабля и придает ему стремительность и легкость.

4. Конструктивные особенности корабля

По архитектуре корпус корабля проекта 1135 выделялся удлиненным полубаком, округлыми обводами, клиперским форштевнем, большим развалом шпангоутов в носовой оконечности, плоской низкой кормой и строительным дифферентом на нос. Набор корпуса смешанный,

Характерная особенность обводов - малые углы заострения ватерлиний.

В технологическом отношении особенностью нового корабля было применение нетрадиционных конструкционных материалов - алюминиевых сплавов АМГ для всех надстроек, дымовой трубы и мачты, а также титана для сложных по своей конфигурации обтекателей подкильной и буксируемой гидроакустических станций

Корпус - из стали марки МК-35.

Палубные надстройки и внутренние переборки помещений изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Во избежание коррозии от возникновения гальванопар соединение легких выгородок со стальным корпусом предусматривалось на биметаллических вставках вместо клепаных соединений.

Надстройка основного типа находится на полубаке и состоит из трех отдельных частей.

Спереди к первой части надстройки примыкают отсеки РБУ и ЗРК "Оса".

13 стальных переборок делят корабль на 14 водонепроницаемых отсеков.

4.1 Судовые устройства

Судовые устройства служат для обеспечения необходимых эксплуатационных и навигационных качеств судна. К ним относятся: рулевое, цвартовое, отбойное, шлюпочное и др.

Рулевое устройство

Рулевое устройство в состав которого входит руль и привод руля, предназначено для управления судном.

Рулевое устройство судов проекта 1135 включает в себя один полубалансирный руль

Руль состоит из пера и баллера.

Перо-это плоский, чаще, двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами.

Баллер - это стержень, при помощи которого поворачивают перо руля.

Баллер руля входит в кормовой подзор корпуса через гельмпортовую трубу и поддерживается специальным упорным подшипником, расположенным на одной из платформ или палуб.

Привод руля состоит из механизмов и устройств, предназначенных для перекладки руля на борт. В их число входят рулевая машина, рулевой привод и привод управления рулевой машиной. (рулевая передача).

Рулевую машину обычно размещают в специальном румпельном отделении, поблизости от руля.

Так же на судах есть новинка тех лет - убирающиеся автоматические успокоители качки типа УКА-1135 - обеспечивают уменьшение бортовой качки в 3,5 - 4 раза (до амплитуды 8 - 10°).

Якорное

Якорное устройство служит для обеспечения надежной стоянки в море, на рейде и в других местах, удаленных от берега, путем крепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи.

В его состав входят: якоря, якорные цепи (канаты), якорные машины, якорные клюзы и стопоры.

Швартовное и отбойное устройства.

Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера).

Спасательные средства.

Спасательные средства - это совокупность предусмотренных на судне средств спасения пассажиров и экипажа, включающая шлюпочное устройство, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования.

Спасательные средства - 20 надувных аварийных плотиков ПСН-10. Они штатно размещены на надстройке и могут принять весь личный состав корабля. Это новшество позволило заменить жесткие металлические плотики, использовавшиеся ранее. Кроме того, имеются шлюпка ял-6 и дизельный катер.

4.2 Судовые системы

Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установке, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций.

Предусматриваются:

трюмные системы - осушительная, водоотливная, перепускная.

Трюмными называют группу судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды, попавшей в него в результате аварии. К ним относятся осушительная, водоотливная и перепускная системы, а также вспомогательные устройства, обслуживающие трюмные пространства (воздушные и измерительные трубы, трюмная сигнализация и пр.). Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразумевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соединениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания деталей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникающие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотливной, балластной или пожарной систем.

балластные системы - балластная, дифферентная, креповая, замещения.

противопожарные системы - Противопожарными называют группу судовых систем предназначенных для подачи огнегасящих веществ к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий.

Противопожарные средства сторожевых кораблей данного проекта включают обычную водяную систему, химическую систему ОХТ марки ЖС-52 и комплект противопожарного снаряжения.

Противопожарная водяная система подает забортную воду для тушения пожара компактными или распыленными водяными струями с использованием переносных (ручных) или стационарных (лафетных) стволов. Система состоит из пожарных насосов, подающих забортную воду в магистральный трубопровод, выполненный по кольцевой ЩВ линейной схеме, от которого к отдельным районам и помещениям идут отростки, оканчивающиеся пожарными рожками. К ним можно подсоединять гибкие шланги длиной 10 - 20 м с ручными стволами.

Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем комплексе противопожарных мероприятий на судне. Различают сигнализацию обнаружения пожара, т.е. подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост (ЦПП),

сигнализацию оповещения - уведомление экипажа и пассажиров о возникновении пожара

сигнализацию предупреждения - уведомление экипажа находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы объемного пожаротушения. Все суда должны иметь ЦПП, в котором сосредоточены приемные станции сигнализации обнаружения и сигнализации оповещения. ЦПП располагают или в рулевой рубке, или в других постах, имеющих непосредственную связь с рулевой, и несут в них круглосуточную вахту.

Сигнализация обнаружения пожара разделяется на автоматическую и ручную. Автоматическую устанавливают во всех жилых и служебных помещениях, кладовых, постах управления, помещениях для сухих грузов, за исключением трюмов, не оборудованных системой объемного тушения, а также помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда.

Существуют электрические и дымовые системы автоматической сигнализации обнаружения. Электрические системы состоят из датчиков - извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении.

Дымовые системы подают задымленный воздух в специальный шкаф, установленный в рулевой рубке и контролирующий задымляемость воздуха на судне. Для контроля задымленности помещений применяют также фотооптические и радиоактивные приборы. Их устанавливают в самих контролируемых помещениях, откуда они и подают электросигналы. Появлении дыма в рулевую рубку и ЦПП. Кроме перечисленных средств сигнализации обнаружения коридорах жилых, служебных и общественных помещений системы бытового водоснабжения - системами бытового водоснабжения называют группу систем, предназначенных для обеспечения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд судна пресной и забортной водой. К этой группе относятся системы бытовой пресной воды, питьевой, мытьевой воды, бытовой горячей и бытовой забортной воды.

Система питьевой воды служит для приема и подачи питьевой воды на камбуз, к питьевыми умывальникам. Она состоит из вкладных цистерн, насосов, пневмоцистерны (гидрофора), трубопроводов из оцинкованы водогазопроводных труб и водораспределительных устройств. На судне предусматривают не менее двух цистерн питьевой воды с надежным защитным покрытием - цементным раствором, полиэтиленовой пленкой, этинолевой краской и т.п. - и снабженных водомерными стеклами или дистанционными уровнемерами (пользоваться футштоками запрещено).

Питьевую воду принимают в цистерны через выведенные на открытую палубу трубы, которые гибкими шлангами присоединяют к городскому водопроводу. Рожки приемных труб выводят на 400 мм выше открытой палубы и защищают от попадания морской воды, а на гуськах воздушных труб цистерн пресной воды предусматривают головки с фильтрами и защитой от морской воды.

Система мытьевой воды по своему устройству аналогична системе питьевой воды, однако мытьевую воду допускается хранить в корпусных цистернах, предусматривая защиту ее от загрязнения и порчи под действием тепла. Во избежание замерзания в зимнее время цистерны мытьевой воды оборудуют змеевиками подогрева (от хозяйственного паропровода). Мытьевую воду подают только в бани, ванные, душевые, прачечные, камбузы. В умывальники мытьевую воду подводить запрещено (так как ее нельзя использовать для питья).

Система бытовой горячей воды служит централизованного снабжения горячей пресной водой хозяйственно-бытовых потребителей. Воду подогревают в специальном водоподогревателе и при температуре 60-70° направляют с мощью насоса горячей воды по кольцевому трубопроводу к потребителям.

Система бытовой забортной воды необходима для подачи забортной воды к местам ее потребления (ванны, душевые, туалеты) и для мытья палубы, а также для охлаждения различных теплообменных аппаратов. В отличие от остальных эта система не имеет запасных цистерн. В качестве насоса обычно используют пожарный насос либо устанавливают автономный насос забортной воды с пневмоцистерной. Трубопровод забортной воды изготовляют из труб, обладающих высокой коррозионной стойкостью - стальных оцинкованных, медных, медно-никелевых, полиэтиленовых или же стальных, футерованных полиэтиленом.

Сточно-фановые системы - называют группу судовых систем, предназначенных для удаления с судна сточных и кальных вод. К ним относятся сточная система - для отвода сточных вод от санитарно-бытового оборудований и палубных шпигатов внутренних помещений, фекальная система - для отвода фекальных вод от писсуаров и система шпигатов открытых палуб - для удаления за борт воды, попадающей на открытые палубы.

На судах предусматривают специальные цистерны, емкости которых достаточны для сбора сточно-фекальных вод в течение трехсуточной стоянки (из расчета - 50 л сточно-фекальных вод на человека в сутки). Сточные и фекальные воды поступают в цистерны самотеком и откачиваются из них насосами, эжекторами или сжатым воздухом в береговые резервуары, грязеотвозные шаланды Для периодической очистки цистерны оборудуют системой обмыва и пропаривания, а во избежание переполнения - специальной сигнализацией о заполнении цистерны на 80%.

Системы отопления, хозяйственного пароснабжения, обогревания и пропаривания - парового, водяного и воздушного отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей, пропаривания танков и топливных систем.

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха.

Системы холодильные - холодильного агента, холодоносителя.

Системы сжатого воздуха и газа - высокого, среднего и низкого давления.

Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы: измерительных, воздушных и переливных труб; системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры, а также системы связи, сигнализации и управления, к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации.

5. Энергетическая установка (СЭУ)

5.1 Общая характеристика

Судовая энергетическая установка представляет собой комплекс механизмов, теплообменных аппаратов, устройств и трубопроводов, предназначенных для обеспечения движения судна с заданной скоростью, а так же для снабжения энергией различных систем, устройств, механизмов и т.п.

На кораблях проекта 1135 установлена турбинная энергетическая установка - вал вращается под действием скоростного потока частиц газа, воздействующего на лопатки насаженного на вал рабочего колеса.

Газовая турбина представляет собой двигатель, в котором сочетаются преимущества паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания. В отличие от паровой турбины рабочим телом здесь является не пар из котлов, а газы, образующиеся при сгорании топлива в специальных камерах. В отличие от ДВС энергия рабочего тела превращается в механическую энергию вращения вала не в результате возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре, а путем вращения колеса турбины под действием скоростной струи газов, вытекающих из сопла. Газовая турбина, как и паровая, - это нереверсивный механизм, поэтому для реверса в газотурбинных установках необходимо предусматривать турбину заднего хода или другое какое-либо устройство, например винт регулируемого шага (ВРШ).

Газотурбинная установка (ГТУ) состоит из следующих основных частей:

газовой турбины, в которой тепловая энергия горячих газов преобразуется в механическую;

воздушного компрессора, засасывающего и сжимающего воздух, необходимый для сгорания топлива;

камеры горения (генератора газов), в которой распыленное жидкое топливо смешивается с воздухом и сгорает, образуя рабочее тело - горячий газ;

трубопроводов для подвода воздуха к генератору газа, подачи газов из генератора в газовую турбину и отвода отработавших газов в атмосферу;

утилизационных устройств, обеспечивающих использование тепла отходящих газов.

Кроме того, в состав ГТУ входят топливная и масляная системы, подающие топливо в камеру горения и масло - в подшипники турбины и зубчатую передачу, а также небольшая по Мощности пусковая паровая турбина, использующая пар от вспомогательного котла.

5.2 Характеристика главного двигателя

Газотурбинная энергетическая установка СКР проекта 1135 включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной ДК59. Маршевые двигатели мощностью по 6000 л. с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные мощностью по 18 000 л. с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все турбины имеют газовый реверс. Новшеством стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба вала как обоим маршевым двигателям, так и каждому двигателю в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

Время пуска турбин из холодного состояния - не более трех минут. Полный запас топлива - 450 - 550 т, но возможен его сверхнормативный прием в перегруз. Расход топлива на одну милю на технико-экономическом ходу (14 узлов) - 100 кг, на оперативно-экономическом (17 уз.) - 143 кг, на полном (32,2 узла) - 390 кг. В среднем суточный расход топлива в походе - около 25 т. Дальность плавания полным ходом-1290 миль, оперативно-экономическим - 3550 миль, технико-экономическим - 5000 миль. Срок службы газовых турбин Д063 - 12 лет, ДК59 - 25 лет; ресурс до капремонта - 20 000 часов (Важно отметить, что изготовитель турбин - Южный турбинный завод в городе Николаеве, как и многие другие контрагенты, после развала СССР оказался за границей. Поставка комплектующих, ЗИП, а также ремонт и обслуживание ГЭУ на "буревестниках" производились за валюту до тех пор, пока цены оставались приемлемыми. Но из-за завышенного курса гривны по отношению к рублю в 2000 году контракт был расторгнут. В итоге николаевцы остались без заказов, а российские корабли - без запчастей).

Размещение газотурбинных агрегатов - попарное, в двух смежных отсеках. Газоходы выведены в одну трубу. Воздухозаборники находятся в кормовой части надстройки. Управление ГЭУ - дистанционное.

При проектировании "Буревестника" особое внимание уделялось снижению физических полей корабля и уровня помех работе ГАС. Исследования в этом направлении выполнялись совместно Северным ПКБ и ЦНИИ имени А.Н. Крылова. По их результатам на "одиннадцать-тридцать пятых" применены двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака "Пелена". В результате СКР проекта 1135 имели для своего времени очень низкий уровень акустического поля и были самыми малошумными надводными кораблями советского ВМФ.

5.3 Валопровод и движитель

Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор - силу, способную двигать судно в заданном направлении.

У судов типа "Буревестник" движителем являются гребные винты - четырехлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала - 320 об/мин. В 80-х годах на балтийских кораблях установили новые пятилопастные винты, но улучшения характеристик это не дало. В конце концов вернули прежние, четырехлопастные.

Валопровод предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю, а так же для восприятия упорного давления, создаваемого движителем, и передачи его от движителя корпусу судна. Это сложная конструкция из нескольких жестко, соединенных между собой валов, опирающихся на подшипники, установленные на специальных опорах - фундаментах. Валопровод изгибается вместе с изгибом корпуса судна и испытывает при вращении вокруг своей оси большие знакопеременные нагрузки. В связи с этим к конструкции, прочности и качеству монтажа этого важнейшего узла, обеспечивающего ход судна, предъявляют особенно высокие требования, несоблюдение которых может привести к серьезным повреждениям судна.

Основными элементами валопровода являются гребной вал, проходящий через ахтерпик внутрь корпуса судна и предназначенный для крепления гребного винта; вал имеет бронзовую облицовку, защищающую его от коррозии; промежуточные валы, соединенные между собой, гребным валом и двигателем с помощью фланцев (носовой промежуточный вал с гребнем, посредством которого передается упорное давление упорному подшипнику, называют упорным валом); главный упорный подшипник для восприятия упорного давления, создаваемого гребным винтом; опорные подшипники, служащие опорами для промежуточных валов; дейдвудное устройство, являющееся опорой для гребного 'вала и предназначенное для уплотнения места выхода гребного вала из корпуса судна.

Главная энергетическая установка

ГГТУ М-7

2 маршевых газовых турбины М-62. суммарная мощность, л. с. (кВт)

12 000 (8 820)

2 форсажных газовых турбины М-8К суммарная мощность, л. с. (кВт-)

36 000 (26 460)

5.4 Судовое вспомогательное оборудование

К вспомогательным судовым механизмам относятся механизмы и теплообменные аппараты, обслуживающие главную энергетическую установку, двигатели генераторов электрического тока, вспомогательные котлы, вспомогательные конденсаторы, опреснительные и испарительные установки и рефрижераторные машины.

Отличительной особенностью "буревестников" является то что на них установлены, помимо стандартного оборудования, судовая электростанция, состоящая из пяти дизель - генераторов ДГАС-500/1МШ мощностью 500 кВт каждый. Имеются также три хладомашины МХМ-180.

6. Судовые электроэнергетические системы

Изначально судовая электростанция состоит из пяти дизель-генераторов ДГАС-500/1МШ мощностью 500 кВт каждый. Имелись также три хладомашины МХМ-180.

В дальнейшем они были заменены. В результате чего в составе электроэнергетической системы корабля предусматриваются две электростанции мощностью по 1600 кВт, в состав каждой из которых входят два дизель-генератора мощностью 800 кВт каждый, два трансформатора напряжением 380/220 В, один главный распределительный щит и один пульт системы автоматизированного управления электроэнергетической системой корабля "Ангара-11356". Система управления "Ангара-11356" - это новая разработка на современной элементной базе, которая отрабатывалась на головном корабле.

Электроэнергетическая система корабля проекта 11356 в сравнении с системами кораблей типа проекта 1135 имеет ряд преимуществ:

- наличие двух перемычек на 380 В между электростанциями вместо одной, что повышает надежность и живучесть системы;

- внедрение в сеть освещения стандартизированного напряжения 220 В вместо 127 В;

- наличие двух щитов питания с берега, вместо одного;

- применение новой современной микропроцессорной системы управления "Ангара-11356".

Кроме того, на корабле применены новые типы автоматических выключателей, новые типы электродвигателей и другое современное электрооборудование. По техническому уровню, структуре, качеству электроэнергии и некоторым другим параметрам электроэнергетическая система корабля идентична электросистемам современных зарубежных кораблей типа "Bremen", "Norfolk" и другим.

7. Вооружение

Размещение вооружения на сторожевых кораблях пр.1135

1 - обтекатель антенны ГАС "Титан-2";

2 - четырёхтрубная пусковая установка ПЛРК РПК-3 "Метель";

3 - гнездо для установки заряжающего устройства ПЛУР;

4 - выдвижные двухбалочные ПУ ЗРК "Оса-М";

5 - реактивные бомбомёты РБУ-6000;

6 - антенный пост системы управления ЗРК "Оса-М";

7 - оптико-электронные приборы наблюдения МТ-45;

8 - антенные посты системы "Муссон" управления ПЛРК "Метель";

9 - РЛС обнаружения надводных целей "Вайгач";

10 - РЛС общего обнаружения МР-310 "Ангара-А";

11 - пятитрубные 533-мм торпедные аппараты; 12 - РЛС МР-105 "Турель" управления стрельбой 76,2-мм АУ;

13 - 76,2-мм универсальные АУ АК-726;

14 - минные рельсы;

15 - помещение буксируемой ГАС "Вега";

16 - пусковые

7.1 Противолодочное оружие

Главное оружие СКР проекта 1135-противолодочные управляемый ракетный комплекс УРПК-4 "метель" с автономной системой управления "Мусон". Комплекс состоит из твердотопливной телеуправляемой ракеты 85Р с боевой частью - самонаводящейся противолодочной торпедой, пусковых установок, корабельной системы наведения и предстартовой автоматики. Разработчики комплекса - МКБ " Радуга" (г. Дубна, главный конструктор А.Я. Березняк) и ВНИИ "Альтаир" (главный конструктор Г.Н. Волгин).

Пусковые установки КТ-106 имеют четыре контейнера и наводятся в горизонтальной плоскости, что позволяет производить атаку без дополнительного маневрирования. Стрельба УРПК-4 производится двухракетными залпами или одиночными ракетоторпедами по данным собственных ГАС и внешних источников целеуказания - кораблей, вертолетов или гидроакустических буев на дальностях от 6 до 50 км. Система управления позволяет корректировать траекторию полета ракеты в зависимости от изменения текущего акустического пеленга на цель.

В качестве боевой части ракеты 85Р используется самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ (разработчик - НИИ "Гидроприбор", главный конструктор В.С. Осипов). По команде корабельной системы управления торпеда в расчетной точке нахождения ПЛ отделяется от ракеты и приводняется на парашюте, затем заглубляется, проводит циркуляционный поиск системой самонаведения и поражает цель. Глубина погружения торпеды АТ-2УМ - 400 м. Скорость в режиме поиска - 23 узла, в режиме наведения - 40 узлов. Дальность хода - 8 км. Радиус реагирования активно-пассивной системы самонаведения торпеды - 1000 м, масса заряда ВВ - 100 кг.

Дальнейшим развитием УРПК-4 стал комплекс УРПК-5 "Раструб" с ракетоторпедой 85РУ, способной поражать не только подводные, но и надводные цели (так попытались скомпенсировать отсутствие на "буревестниках" противокорабельных ракет). При этом целеуказание может поступать со всех радиолокационных станций корабля. Боевая часть ракетоторпеды - торпеда УМГТ - по сравнению с АТ-2УМ имеет большие скорость хода и радиус реагирования ССН.

Создание противолодочного комплекса "Метель" заставило американцев срочно отрабатывать приемы по уклонению от атак. По их мнению, наиболее эффективными методами были уход на глубину, близкую к предельной (что могло вызвать разрушение торпеды), или резкое всплытие аварийным продуванием всех ЦГБ одновременно с дачей полного хода. Так появился известный ныне по американским кинофильмам "прыжок дельфина" - стремительное "выпрыгивание" субмарины на поверхность.

В дополнение к комплексу УРПК "буревестники" получили по две реактивные бомбометные установки РБУ-6000 "Смерч-2". Это широко распространенное в нашем флоте оружие, разработанное Московским ИТТ МОП (главный конструктор В.А. Масталыгин), принято на вооружение в 1961 году. РБУ-6000 представляет собой стационарную наводящуюся в двух плоскостях пусковую установку с двенадцатью стволами. Запас глубинных бомб РГБ-60 расположен под пусковой установкой в погребе. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб - снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного ствола по курсовому углу.

Многоцелевая ракетоторпеда 85-РУ комплекса "Раструб":

Масса ракетоторпеды, кг 4000

Длина, м 7,2

Диаметр ракеты, м 0,574

Габаритный диаметр, м 1,35

Дальность полета, км до 50

Скорость полета, число М 0,95

Высота полета, м до 400

Компоновка ракетоторпеды

1 - головка самонаведения;

2 - твердотопливный реактивный двигатель

3 - радиовысотомер;

4 - блоки системы управления;

5 - аппаратура радиокомандной системы;

6 - тормозная и стабилизирующая системы;

7 - противолодочная торпеда;

8 - стартовые ускорители;

9 - фугасная боевая часть.

РБУ-6000 получает целеуказание от корабельных ГАС или от системы "Дозор-Тюльпан", наведение осуществляется с помощью системы ПУСБ "Буря" с приставкой "Зуммер". От гидроакустической станции пеленг и дистанция до подводной лодки передается в ПУСБ, вырабатывающей углы горизонтального и вертикального наведения пусковой установки. Наведение и удержание на курсовых углах при стрельбе производят электрические силовые приводы. Величина глубины взрыва бомб вводится во взрыватели приборами управления стрельбой, дистанционно, по команде с ГКП. Стрельба может быть залповой или одиночной, из одной или двух установок.

Реактивная глубинная бомба РГБ-60 - неуправляемый реактивный снаряде фугасной боевой частью. Она имеет твердотопливный реактивный двигатель и совершает полет по баллистической траектории. Взрыватель УДВ-60 взводится при входе бомбы в воду и обеспечивает подрыв боевой части при ударе о цель или на заранее установленной глубине от 15 до 350 м. В 1966 году на вооружение ВМФ для комплектации РГБ-60 был принят неконтактный взрыватель ВБ-2. Последний основан на активном акустическом принципе действия с радиусом реагирования 6 м. Он размещается в корпусе УВД-60 и используется в комбинации с ним. Скорость погружения РГБ-60 - 11,6 м/с. Взрыв одной бомбы вызывает срабатывание взрывателей других бомб залпа в радиусе до 50 м.

7.2 Зенитное оружие

Зенитные ракетные комплексы малой дальности "Оса" для сухопутной армии и "Оса-М" для ВМФ создавались в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1960 года. Разработка велась в НИИ-20 ГКРЭ (главный конструктор В.П. Ефремов) по единому ТТЗ и без существенных различий. Обе модификации ЗРК используют одну и ту же ракету 9МЗЗ.

В состав комплекса, помимо пусковой установки, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5 - 4 км, составляет около 25 км, на больших высотах - до 50 км. Возможен прием целеуказания и от корабельной РЛС воздушного наблюдения. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6 - 8 с.

При стрельбе, после схода с направляющих, ракеты находятся в неуправляемом автоматическом режиме полета до их захвата станцией визирования ракет. Далее наведение на цель осуществляется с использованием командного метода управления по одному из вариантов: "трехтонка", или "половинное спрямление" по воздушным целям, "трехточка в режиме НЛЦ" по низколетящим целям и метод "фи" по надводным целям. При приближении ракеты к цели подается команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиоимпульсы. При определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. Предельный радиус срабатывания - 15 м. В случае промаха подается команда отключения радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом БЧ от часового механизма или разрушается при ударе о воду.

Ракета 9МЗЗ - одноступенчатая, с двухрежимным твердотопливным двигателем. Стартовый заряд - телескопический, маршевый - одноканальный. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме "утка", то есть имеет рули в носовой части. Четыре крыла конструктивно объединены в крыльевой блок; последний установлен подвижно относительно корпуса и может свободно вращаться. Пусковая установка комплекса "Оса-М" - ЗИФ-122 - в походном положении убирается под палубу в погреб, в котором также находится боекомплект. Направляющие балки в опущенном состоянии располагаются вертикально. Ракеты размещаются на четырех барабанах по пять штук на каждом. При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ поднимается вместе с двумя ракетами. После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты, а после пуска второй пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть ПУ опускается за очередной парой ракет. Время перезаряжания установки - 16 - 21 с, скорострельность - 2 выстр. /мин по воздушным целям, 2,8 - по надводным. Время переноса огня на другую цель - 12 с. Вес ПУ без боекомплекта - 6850 кг.

На "Бдительном" были установлены ЗРК "Оса-М" с заводскими номерами 4 и 5. В 1973 году на вооружение поступил усовершенствованный вариант ЗРК "Оса-М2", а в 1979-м - "Оса-МА". У последнего минимальная высота поражения уменьшилась с 60 до 25 м. В первой половине 80-х годов комплексы прошли модернизацию с целью повышения эффективности борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами. Модернизированный ЗРК "Оса-МА-2" мог поражать цели на высотах от 5 м.

Артиллерия.

Артиллерийское вооружение СКР проекта 1135 - арткомплекс АК-726-МР-105, состоящий из двух 76,2-мм спаренных автоматизированных артустановок АК-726 и системы управления стрельбой МР-105.

Башни имеют легкое бронирование. Охлаждение стволов - забортной водой в перерывах между стрельбой. Подача боезапаса в приемники орудии осуществляется из подбашенного отделения элеваторами подачи отдельно для каждого автомата. В обоймах - по два патрона; подача их в подбашенное отделение на стеллажи артустановки производится вручную из корабельных артпогребов через окна в неподвижном барбете палубы (в перерывах между стрельбой). Управление механизмами наведения - дистанционное от приборов управления стрельбой МР-105 или ручное. Начиная с 22-го корабля серии вместо комплекса АК-726-МР-105 устанавливался АК-100-МР-145 из двух 100-мм одноорудийных артиллерийских установок АК-100 и системы управления стрельбой МР-145. Последняя включает в себя двух - диапазонную РЛС сопровождения целей, телевизир, лазерный дальномер, аппаратуру селекции подвижных целей и помехозащиты. Она обеспечивает прием целеуказаний от общекорабельных средств обнаружения; точное измерение параметров движения воздушных, береговых и морских целей; выработку углов наведения для двух артустановок; корректировку стрельбы по морской цели по всплескам; автоматическое слежение за артиллерийским снарядом. Инструментальная дальность действия - 75 км. Вес системы - 8 т.

Кожух артустановки АК-100 легко бронирован, охлаждение стволов - водяное. Подбашенное пространство герметизируется пенополиуретаном. В боекомплект входят снаряды для поражения воздушных, морских и береговых целей, а также в инертном исполнении (без заряда ВВ).

ТТХ артиллерийских систем

Марка артсистемы

АК-726

Ак-100

Калибр, мм

76,2

100

Длина ствола в клб

59

59

Угол вертикального наведения, град

-2. +84

-10. +85

Темп стрельбы, выстр. /мин

90

60

Масса снаряда, кг

5,9

15,6

Начальная скорость снаряда, м/с

980

880

Дальность стрельбы, км:

по морским и береговым целям

по воздушным целям

15,7

13

21,5

Количество готовых к стрельбе выстрелов

138

320

ТТХ РБУ-6000 "Смерч"

Число стволов в ПУ

12

Дальность стрельбы,

м:

максимальная

минимальная

5800

300

Масса бомбы РГБ-60, кг

113

Масса ВВ, кг

23

Калибр бомбы, мм

212

Длина бомбы, мм

1830

Скорость погружения в воде, м/с

11,6

Глубина действия, м

450

Скорострельность, выстр. /мин

2,4

Масса пусковой установки, кг

3100

Вертикальные углы наведения, град

15…+60

Скорость наведения, град/с:

В автоматическом режимеВ ручном режиме

304

7.4 Минно-торпедное оружие

На всех "буревестниках" установлено по два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата ЧТА-53-1135. Типы используемых торпед - СЭТ-65 или 53-65К. В кормовой части палубы имеются минные рельсы, на которые можно принять 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ.

8. Навигационное оборудование и средства связи

8.1 Бортовое навигационное оборудование

Штурманское оборудование состоит из гирокомпаса "Курс-5" или "Курс-10", эхолота НЭЛ-М2 "Молога", радиопеленгатора АРП-50, или "Румб", гидродинамического (МГЛ-50) или индукционного (ИЭЛ-1) лага, автопрокладчика АП-4, корабельного измерителя ветра КИВ-55, системы обеспечения совместного плавания "Огонь-50".

8.2 Средства внешней и внутренней связи и сигнализации

Установленная на кораблях радиоаппаратура обеспечивает надежное поддержание связи с берегом из любой точки Мирового океана во всех диапазонах. Она представлена передатчиками Р-653 "Щука" (СВ), Р-654 "Окунь" (КВ), радиоприемниками Р-678 "Брусника" (КВ) с оконечными устройствами, УКВ радиостанциями Р-619 "Графит", обеспечивающими слуховую телефонную, телеграфную, буквопечатающую и сверхбыстродействующую связь в открытом и засекреченном режиме. Приемный радиоцентр находится в надстройке; передающий пост связи - на главной палубе. Кроме того, на корабле имеются армейские радиостанции с автономными источниками питания Р-143 и Р-109 (или Р-105), а также радиостанции судоводителя "Рейд". Антенные устройства включают в себя коротковолновые штыревые антенны типа АР-6, АР-10, антенны УКВ и наклонную антенну "Луч". Первоначально были установлены оригинальные радиостанции направленного действия Р-622 "Кит" для связи с береговыми постами наблюдения, но они не прижились и были демонтированы.

Для зрительной связи служат малые и большие сигнальные прожекторы, сигнальные и клотиковые огни, а также комплект флагов.

8.3 Средства обнаружение

Основные средства обнаружения подводных лодок - гидроакустические станции "Титан" и "Вега". Подкильная ГАС освещения подводной обстановки МГ-332 "Титан", имевшая ламповый генератор, была установлена только на головном "Бдительном", на серийных кораблях монтировались усовершенствованные "Титан-2" или "Титан-2Т" с генераторами на полупроводниковой базе. Все модификации ГАС обладают примерно одинаковыми параметрами и служат для обнаружения и определения координат ПЛ, а также выдачи данных в посты управления противолодочным оружием. Носовая подкильная антенна станции работает на частоте 18 кГц в круговом и секторном режимах; ее излучающая мощность - до 100 кВт. Посты ГАС расположены в 4-м отсеке, выгородка антенны заполнена пресной водой (45 т). Дальность обнаружения подлодки - до 20 км (при благоприятной гидрологии), мины или торпеды - 2 - 3 км.

Буксируемая ГАС МГ-325 "Вега" создана специально для поиска вражеских подводных лодок при неблагоприятных гидроакустических условиях (под слоем скачка скорости звука). Она обеспечивает обнаружение ПЛ на дистанции до 15 км.

Кроме того, "буревестники" оснащались гидроакустическими станциями специального назначения. Опускаемая вертолетная ГАС МГ-329 "Ока" установлена только на кораблях проекта 1135М. Она служит для прослушивания пространства в режиме шумопеленгования. Используется лишь на "стопе" и опускается за борт из помещения по правому борту. ГАС МГ-7 предназначена для поиска подводных пловцов в якорном режиме. На корабле имеются два комплекта таких станций - носовой и кормовой. Их антенны хранятся на верхней палубе, а на стоянке опускаются на трос-кабеле в воду; одновременно открывается вахта наблюдения за подводной обстановкой и борьбы с подводными диверсантами.


Подобные документы

  • Опрокидывание войскового транспорта "Лафайет" при тушении пожара. Сравнительно незадолго до катастрофы "Лафайета" при аналогичных обстоятельствах погибали корабли (английский грузо-пассажирский пароход "Сеговия").

    реферат [15,4 K], добавлен 02.05.2006

  • Основные технические характеристики легких и тяжелых танков, самоходных артиллерийских установок. Технические характеристики самолетов Великой Отечественной войны. Модификация и установка противолодочного вооружения на сторожевые катера типа МО-4.

    презентация [26,2 M], добавлен 19.12.2011

  • Сведения о генеральном конструкторе Ильюшине С.В. История создания турбореактивного самолёта Ил-76, его модификации, лётно-технические характеристики. Устройство фюзеляжа, шасси, топливной системы, силовой установки. Бортовые системы и оборудование.

    реферат [42,3 K], добавлен 16.02.2011

  • Развитие Советских стратегических подводных ракетоносцев второго поколения. Повышение дальности ракетного вооружения. Подводные лодки проекта 667Б "Мурена". Разработка комплекса с первой морской межконтинентальной баллистической ракетой РСМ-40.

    реферат [692,0 K], добавлен 03.05.2009

  • Особенности боевого использования трактов гидроакустических средств надводных кораблей. Характеристика режима работы и порядок представления информации оператору. Правила несения вахты на тракте. Основные режимы обнаружения гидроакустических сигналов.

    презентация [2,5 M], добавлен 23.12.2013

  • Аналоговые и аналого-цифровые ГАК для вооружения надводных кораблей. Обязанности должностных лиц при их подготовке к боевому использованию. Характеристика режима работы и порядок представления информации оператору. Нормативы специалистов гидроакустиков.

    презентация [9,2 M], добавлен 23.12.2013

  • Назначение и основные характеристики зенитной установки ЗУ-23. Меры безопасности при работе на установке. Состав автомата и назначение его узлов и механизмов. Взаимодействие частей автомата при первом заряжании, стрельбе и при остановке стрельбы.

    конспект урока [470,5 K], добавлен 15.03.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.