Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

- При виробництві виробу (у процесі налагодження і приймання ) ;

- При експлуатації ( в процесі технічного обслуговування при використанні зберіганні та транспортуванні машин) ;

- При ремонті вироби (перед ремонтом і після ремонту).

За видами технічне діагностування розрізняють :

- За ступенем охоплення вироби (загальне і локальне діагностування) ;

за характером взаємодії вироби і засобів діагностування ( функціональне і тестове діагностування );

за ступенем автоматизації ( ручне автоматизоване діагностування)

Автоматичне діагностування забезпечує отримання більш достовірних даних при меншій витраті часу В основі визначення раціональної послідовності виконання діагностичних операцій лежить принцип вибору оптимальної послідовності перевірки елементів системи. У першу чергу діагностуванню піддаються елементи системи, що забезпечують безпеку руху та працездатність системи. Раціональний технологічний процес діагностування технічного стану машин організується за схемою представленої на рис. 8.6.

Рис.8.6.Схема раціонального технологічного процесу діагностування технічного стану машини

Найбільш складним процесом технічного діагностування є прогнозування технічного стану машини. Прогнозування переслідує мети визначення резерву працездатності машини на основі оцінки її реального зі стояння Основу прогнозування становить аналіз та узагальнення відомостей попередніх діагностувань про зміну діагностичних параметрів.

Організація діагностування технічного стану.

Організація технічного діагностування машин регламентується відповідним керівництвом, методичним посібником Технічне діагностування в армійських умовах є елементом технологічного процесу технічного обслуговування спрямованим на встановлення необхідного обсягу робіт з технічного обслуговування або поточного ремонту. Діагностування машин проводиться як правило в ПТОР військової частини Результати діагностування заносяться в дефектну відомість яка оформляється на кожну машину що спрямовується на номерне технічне обслуговування або поточний ремонт. Після усунення виявлених порушень у технічному зі стоянні машини в дефектної відомості робиться відповідна відмітка У тих випадках коли технічне обслуговування та ремонт машин здійснюються потоковим методом діагностичні операції виконуються як правило на спеціалізованому посту діагностики Пости оснащуються приладами і стендами що поставляються за встановленими нормами У мотострілкових (танкових) та інших частинах де є різноманітна автомобільна техніка, технічне діагностування поєднується з роботами технічного обслуговування та поточного ремонту і виконується на постах технічного обслуговування і поточного ремонту ПТОР Процес технічного діагностування машини організовується в певній послідовності.

Загальне діагностування машини

Загальне діагностування має на меті визначення загального технічного стану машини і встановлення необхідності в локальному її діагностуванні В умовах мотострілкових (танкових) частин воно проводиться на спеціальному дорожній ділянці на ГСТо при оснащенні її стендами з біговими барабанами - на стендах. При діагностуванні машини на спеціальному дорожній ділянці визначаються:

- Час (шлях) розгону характеризує технічний стан двигуна агрегатів і механізмів трансмісії і ходової частини;

- Час (шлях) вільного кочення, що характеризує технічний стан агрегатів трансмісії і ходової частини;

- Гальмівний шлях (уповільнення ) ;

- Легкість управління машиною;

- Температурні режими роботи агрегатів ;

- Робота контрольно-вимірювальних щиткових приладів.

При діагностуванні на стендах визначаються:

- Втрати потужності в агрегатах трансмісії що характеризують технічний стан трансмісії і відсутність заїдань і колісних гальмівних механізмах;

- Потужність на ведучих колесах що характеризує технічний стан двигуна;

витрата палива що характеризує загальний стан приладом системи живлення;

- гальмівні якості машини та інші параметри Дорожній ділянку для загального діагностування автомобілів має бути без ухилу з твердим і рівним покриттям протяжністю не менше 1 .. 1,5 км Агрегати автомобіля перед випробуваннями прогріваються до робочого температурного режиму. При визначенні шляху (часу) вільного кочення ( вибігу ) автомобіль розганяється до швидкості 50 км / год по команді механіка водій вимикає зчеплення і передачу в коробці передач зазначає час за секундоміром (шлях за показаннями спідометра ), кінець відліку фіксує після зупинки автомобіля. Замір повторюється в прямому і зворотному напрямках. Остаточний результат приймається як середня величина При визначенні шляху (часу) розгону автомобіль повинен рухатися на прямій передачі зі швидкістю 15км/ч. За командою механіка водій повністю вичавлює педаль управління дросельної заслінкою ( паливом ) і фіксує шлях або час раз гону машини до певної швидкості. При визначенні стану гальм за величиною уповільнення з внутрішньої сторони лобового або бокового скла за допомогою гумових присосок встановлює деселерометр паралельно щільності руху (рис. 8.9 Деселелометр). Обертанням корпусу приладу встановлює стрілку - покажчик на нуль і корпус фіксується в такому положенні. За командою механіка водій починає рух і екстрено гальмує. При гальмуванні інерційний хитний маятник пересуває вказівник уповільнення за шкалою Величина допустимих вповільнень наведена на тильній панелі корпусу приладу Після діагностування загального технічного стану машини виконання кріпильний-перевірочних робіт і робіт щоденного обслуговування машина може надходити на локальне діагностування Діагностування має на меті визначення істинної причини несправності і встановлення необхідного обсягу регулювальних і ремонтних робіт з відновлення працездатності машини.

Рис 8.10. Характерні ділянки еталонної осцилограми на напруги в первинному ланцюзі:

Б - характеризує справність котушки; В і Ж - зазори в свічці; Г - стан контактів і биття валика розподільника; Д - кут замкнутого стану контактів; Ј-конденсатор і котушка; Е - на пряжение акумуляторної батареї або генератора

Діагностування перед ТО-1. Акумуляторна батарея перевіряється за допомогою універсальних приладів для перевірки електрообладнання мод. К- 301 або Е -214 з падіння напруги в стартером режимі яка повинна бути не нижче 10,2 і 20,4 В при напрузі ланцюга відповідно 12 і 24 В.

Стан приладів системи запалювання оцінюється візуально по осцилограмами напружень в первинної та вторинної ланцюгах одержуваних на екрані осцилографа мод. Е- 206.

Наприклад осціллограмма зміни напруги в первинному ланцюзі буде мати вигляд представлений на рис. 8.10.

Окремі ділянки осцилограми несуть інформацію про технічний стан приладів системи Так розмір ділянки Б осцилограми характеризує максимальну амплітуду затухаючих коливань при розмиканні контактів за якою можна судити про справність конденсатора і котушки запалювання ; Г - величина перекриття показує ступінь зносу втулки валика переривника - розподільника ослаблення пружини рухомого контакту; В і Ж - дозволяють оцінити вели чину іскрового зазору в свічці Кут замкнутого стану контакт оцінюється розмірами горизонтальної частини осціллограмма Л а величина Е характеризує напруга акумуляторної пі трен або генератора ; - кількість коливань що дозволяє * вчити про справність коливального контуру Процес перевірки складається з підключення приладу за схемою зазначеної на панелі включення приладу налаштування приладу при роботі двигуна на 1000 .. 1100 об / хв і аналізу осцилограм. Правильність установки випередження запалювання перевіряється приладом мод. Е -215 при роботі двигуна на мінімальній і середній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. На першому режимі показання приладу будуть характеризувати інсталяційний кут випередження запалювання на другому - справну роботу автоматичних пристроїв випередження запалюванні Правильність регулювання паливної апаратури дизелів оцінюється димністю відпрацьованих газів яка визначається приладом мод. НЦ- 112 ( рис. 8.13) Для виміру димності необхідно вставити в гніздо приладу паперовий круглий фільтр перевести клапан в положення ЗАБОР рукояткою відтягнути рухливий циліндр і крайнє положення і зафіксувати рукоятку в такому положенні клямкою приставити прилад до випускній трубі так щоб відпрацьовані гази проходили через прилад При роботі двигуна на несталому режимі відібрати пробу газу для чого повернути рукоятку приладу при цьому рухливим циліндром відсікається певний обсяг газу поставив клапан в положення продувки Натискаючи на рукоятку про дути гази через фільтр витягти фільтр з гнізда і порівняти ступінь його потемніння з еталонами Димність відпрацьованих газів не повинна перевищувати 45 .. 55 %. Діагностування приводів гальм здійснюється за вільному ходу педалі гальма герметичності пневматичного або гідравлічного приводу характером руху педалі гальма ходу штоків гальмівних камер. Для вимірів вільного ходу педалі і виходу штоків зазвичай застосовуються масштабна лінійка і безмен-рулетка ( рис. 8.14) При визначенні вільного ходу педалі необхідно затискачем 7 типу «крокодил» зачепити стрічку рулетки 8 за халяву чобота а руку з безмен-рулеткою покласти на рульове колесо по ставити ногу на педаль і помітити, яке поділ стрічки поєднане з обрізом щілини в корпусі 1 Потім натисканням ноги вибрати вільний хід педалі і знову прочитати показання на стрічці. Різниця між показаннями двох вимірів покаже вільний хід педалі. Подібним способом можуть бути перевірені робочий і повний хід інших педалей управління 3 4 5. Рис 8.14 Безмен - рулетка: 1-корпус, 2-динамометр, 3-щиток динамометра;4- стрижень, 5-опорна майданчик; 6-гак ; 7 - затискач; 8 - рулетка. Герметичність пневматичного приводу гальм оцінюється величиною падіння тиску повітря в системі при відпущеної педалі за 30 хв яка для карбюраторних автомобілів не повинна перевищувати 0,5 кгс/см2 для дизельних -1 кгс/см2. Кермо діагностується по окружному люфту з міряються за допомогою універсального приладу люфтоміром для перевірки рульового управління автомобілів. Замір зусилля, що додається до рульового колеса здійснюється за шкалою динамометра під час повільного обертання вивішеного лівого переднього колеса автомобіля в положення прямолінійного руху.

Загальне переміщення стрілки при повороті колеса із зусиллям 1 кгс у різні сторони покаже величину люфту Взаємне переміщення деталей на заклепках приводу при повороті рульового колеса в обидві сторони із зусиллям 6 .. 10 кгс вказує на наявність неприпустимого люфту Регулювання фар перевіряється за допомогою приладу мод. Е -б по розташуванню світлового плями на екрані приладу. При нормально відрегульованих фарах світлове пляма має покладатися по центру екрана приладу Решта прилади освітленими світлової та звукової сигналізації контролюються на слух. Трудомісткість діагностичних робіт при виконанні зазначених операцій не перевищує 0,5 .. 1 люд.-год і залежить від марки автомобіля. Діагностування перед ТО-2. Додатково до обсягу робіт з технічного діагностування перед ТО-1 необхідно виконати діагностування Циліндро - поршневу групу діагностують за обсягом про які рвалися в картер газів вимірюваних за допомогою газового лічильника РГ -40. Діагностування має здійснюватися на прогрітому двигуні при повному навантаженні і середній частоті обертання колінчастого валу при цьому необхідно відключити вентиляцію картера і заглушити пробкою отвір покажчика рівня масла приєднати газовий лічильник до маслозаливній горловині Включити першу передачу дати повну подачу палива і одночасно пригальмувати машину ручним гальмом. Одночасно механік який сидить у кабіні за секундоміром заміряє кількість газів, що проходять через газовий лічильник за 30 с. По різниці між кількістю прориваються газів з відключеною і включеної вентиляцією визначається технічний стан системи вентиляції. Різниця повинна бути не менше 50 .. 60 л/хв. При прориві газів близькому до значенням, проводиться діагностування стану деталей циліндро-поршневої групи, щільності посадки клапанів і стану прокладки головки блоку за допомогою приладу мод. К- 69ЛА ( рис. 8.17).

Порядок діагностування :

* приєднати прилад до повітряної магістралі і справити у відповідності з інструкцією ;

* прогріти двигун до нормального температурного режиму і вивернути свічки;

* провертаючи колінчастий вал поставити поршень першого циліндра в положення ВМТ на такті стиснення ;

* замість кришки і ротора переривника-розподільника підсойдинити градуйоване кільце і стрілку-покажчик яка повинна бігати з відміткою ВМТ на кільці ;

* загальмувати колінчастий вал загорнути наконечник у свічок в отвір подати повітря і записати свідчення витоків за шкалою приладу;

при підвищених витоках повітря перевірити фонендоскопом (індикатором) витік повітря через клапани (порядок просування вказаний в таблиці приладу). Перевірити відсутність витоку повітря в прокладці головки блоку для чого змочити її мильною водою по роз'єму головки блоку циліндрів. Наявність бульбашок па прокладці і в заливний горловині радіатора свідчить про слабку затягуванні гайок головки блоку або про руйнування про кладки; * провернути колінчастий вал до положення поршня першого циліндра на початку такту стиснення (по градуйованому кільцю і стрілкою - вказівником) заміряти витік. Визначити різницю показань замірів Значна різниця вкаже на знос пригорання або поломку компресійних кілець. Аналогічної перевірці піддаються інші циліндри. Корінні підшипники діагностують по тиску масла в головній масляній магістралі оціненим у разі потреби контрольним манометром при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого вала 1000 і 2800 об / хв Газорозподільний механізм діагностують по стукоту клапанів обумовленому прослуховуванням двигуна за допомогою стетофонендоскопа що входить в комплект приладу мод. К- 69М Свічки запалювання діагностують по Провідникові між електродами оціненим за допомогою мегомметра з межами вимірювання 0 .. 200 МОм При опорах нижче 60 МОм свічка підлягає очищенню від нагару на приладі Е- 203.0 .Перевірку та регулювання свічки здійснюють на приладі Е- 203.П. Очищають свічку піскоструминним методом Укручену частина свічки через гніздо з ущільнюючої гумовою манжетою вводять в піскоструминника міру приладу Е- 203.0 де вона піддається очищенню піском (пісок підхоплюється потоком стисненого повітря і з силою викидається через сопло на свічку ) і подальшого обдуву. Перемикання забору з очищення піском на обдування здійснюється натисканням на кнопки управління клапанами. Стисле повітря подається від повітряної магістралі або компресора. Для захисту виконавця від піску і пилу на корпусі приладу є прозорий екран. На приладі Е- 203.П свічка випробовується на безперебійність іскроутворення і на герметичність. Перевірку на іскроутворення проводять при певному тиску в повітряній камері приладу куди ввертають свічку. Через оглядове вікно з дзеркальним відбивачем спостерігається характер освіти іскри яка повинна бути безперебійної мати світло-фіолетовий ореол навколо бічного електрода. Тиск створюється ручним насосом приладу і контролюється за манометром Імпульси високої напруги що подаються на свічку створюються електричною схемою приладу що працює за принципом системи запалювання двигуна. Надійність роботи схеми перевіряється на контрольному розряднику приладу Герметичність свічки визначається за швидкістю падіння тиску повітряній камері Генератор діагностують по струму і напрузі що віддається по зовнішньому ланцюгу а реле-регулятор - за параметрами реле напруги обмежувача струму і реле зворотного струму. Перевірка здійснюється приладами мод. Е -5 К- 301 або Е- 214. Пустити двигун і плавно збільшуючи обороти відзначити показання тахометра при якому генератор розвиває поминальне напруга на повну віддачу для чого, не змінюючи схеми під'єднання приладу включити реостат навантаження регулюючи частоту обертання колінчастого вала двигуна і величину струму навантаження генератора відзначити значення оборотів при яких встановляться номінальні значення напруги і струму навантаження

Реле-регулятор перевіряється :

- За величиною зворотного струму для чого виконуються вимірювання в схемі підключення приладу від'єднується реостат навантаження. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигун визначається момент включення реле зворотного струму ( амперметр покаже зарядний струм ) далі плавно знижуючи обороти двигуна до моменту коли стрілка амперметра дійде до нуля переключити «масу» ( амперметр покаже ' ? Розрядний струм батареї ) Знизити оберти двигуна і в момент розмикання контактів реле амперметр покаже максимальний зворотний струм (0,5 .. 0,6 А ) після чого стрілка амперметра різко встане на нуль ;

- За величиною напруги включення реле зворотного струму для чого змінити схему підключення включити реостат і встановити навантаження на генератор 5 .. 10 А пустити двигун і збільшуючи обороти визначити момент замикання контактів (напруга різко впаде ) Допустима величина максимальної напруги при включенні реле - 12,2 .. 13,2 В;

- За величинами підтримуваного напруги і максимально ограничуємого струму для чого змінити схему підключення пустити двигун і встановити середні обороти, визначити по вольтметр підтримуване напругу, яка повинна бути 13,8 .. 14,8 В зміною навантаження реостатом перевірити стабільність напруги поступово збільшити навантаження і визначити момент коли при зменшенні опору реостата стрілка амперметра зупиниться а показання вольтметра знизяться Максимальна величина струму вкаже на який струм відрегульований обмежувач струму. Зчеплення діагностують по вільному і повному ходу педалі зчеплення оціненим безмен-рулеткою. Стан шкворневих з'єднань і люфтів підшипників маточин передніх коліс перевіряється у машин підвищеної прохідності за допомогою приладу мод. НИИАТ Т-1 у машин з колісною формулою 4X2 за допомогою приладу мод. К.І. - 4892 Для перевірки прилад мод. НИИАТ Т-1 кріпиться на балці переднього моста так щоб ніжка індикаторної головки була і горизонтальному положенні і стикалася з нижньою частиною опорного гальмівного диска з невеликим натягом по малій шкалою. Підняти на 3 .. 5 мм колеса і встановити НУЛЬ великий шкали проти стрілки. Встановити штатив (другого приладу ) з індикатором проти осі цього ж колеса з протилежного боку. Ніжка індикатора повинна розташовуватися горизонтально і стикатися з нижньою частиною диска колеса на такій же відстані від осі колеса, з преднатягом 3 .. 4 мм. Повільно опустити колесо спостерігаючи за показаннями індикаторів Зазор в підшипниках коліс визначається по різниці показань двох індикаторів. Зазор в підшипниках передніх коліс не допускається. Зазор в шкворневому поєднанні визначається шляхом ділення свідчення внутрішнього індикатора на 1,73 для бтр-70. Зазор в підшипниках шкворнів не допускається. Агрегати трансмісії діагностуються за сумарним окружному люфту провіряємого. Люфтомір мод. К- 428 або КІ - 4832 в такій послідовності вимірів Встановити люфтомір на вилку шарніра карданного валу з'єднану з вторинним валом коробки передач:

- Включити першу передачу і визначити сумарний окружної люфт па передачу

- Перемикаючи передачі визначити окружний люфт на всіх передачах ;

- Визначити люфт у шарнірах карданного валу від коробки передач до роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку шарніра у роздавальної коробки величину люфту в шарнірах складе різниця величин отриманого люфту і люфту в коробці передач на передачі яка була включена при вимірі ;

- Визначити люфт в роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим мостом роздавальної коробки ручне гальмо при цьому повинен бути загальмований ;

- Визначити люфт у шарнірах карданного валу від роздавальної коробки до заднього моста: вилка люфтомір охоплює вилку карданного шарніра у заднього моста ручне гальмо загальмувати ;

- Визначити люфт редуктора заднього моста: вилка люфтомір відштовхує вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим палом редуктора заднього моста колеса повинні бути загальмовані ножним гальмом.

Аналогічно перевіряються редуктор переднього моста і шарніри карданного валу від роздавальної коробки до переднього моста. Граничні значення окружних люфтів представлені. Сходження керованих коліс перевіряється спеціальними лінійками Для більшості автомобілів застосовується лінійка мод. 2182. При вимірі сходження коліс необхідно перевірити внутрішній тиск в шинах і довести його до норми встановити колеса для руху по прямій встановити лінійку між бічними внутрішніми поверхнями шин (або краями ободів коліс) в горизонтальному положенні попереду на рівні осі коліс відзначити положення стрілки наконечника позначивши крейдою точки установки лінійки і зняти її Перекотити автомобіль вперед так щоб намічені крейдою точки опинилися позаду встановити лінійку і за показниками стрілки на шкалі визначити сходження коліс яке не повинно перевищувати значень встановлених заводом -виробником. При нерівномірному зносі шин передніх коліс в умовах дотримання правил їх експлуатації повинні бути перевірені кути розвалу коліс поперечного та поздовжнього нахилу шкворнів а також співвідношення кутів повороту коліс для чого призначений прилад мод. 2183 Ступінь затягування різьбових з'єднань перевіряється на 50 % однотипних деталей. У разі обнаруженія'1 необхідності під тяжкі хоча б однієї деталі кріплення проводиться перевірка всіх однотипних деталей. У разі необхідності можуть бути діагностуванні та інші механізми агрегати та прилади Трудомісткість діагностичних робіт при ТО -2 становить 2 .. 4 люд.-год. залежно від марки автомобіля, що діагностується При підготовці бронетанкової техніки до зимового періоду експлуатації додатково діагностується система охолодження двигуна:

- Визначається товщина шару накипу у водяній сорочці системи охолодження. Для цього під свічку запалювання ( на двигуні ЗМЗ- 66 по гайці найближчій шпильки головки блоку) останнього за рахунком циліндра встановлюється термопара ТЦТ -1. Потім пускається двигун і при 2 тис. об / хв протягом 3 хв прогріву діагностичне. Діагностичні параметри обладнання. Найменування агрегату механізму системи експлуатаційних матеріалів - 10 .. 12%.

Умови зберігання машин у військах

При зберіганні машин в деталях і вузлах відбуваються різні фізико-хімічні процеси, які змінюють їх якості. Швидкість процесів, що відбуваються залежить від ряду факторів головними з яких є навколишнє середовище тривалість і умови зберігання.

Зберігання бронетанкової техніки повинно бути організовано так щоб забезпечити можливість подальшого її використання за прямим призначенням при мінімальних затратах праці і матеріальних засобів при цьому повинна бути забезпечена постійна бойова готовність військової частини

Під зберіганням машин розуміється утримання їх у місцях зберігання у справному стані з застосуванням встановленою нормативно-технічною документацією засобів і методів захисту від впливу навколишнього середовища та проведенням технічного обслуговування.

Між впливом навколишнього середовища і зміною стану машин при їх зберіганні є закономірні зв'язки Так наприклад потік відмов (інтенсивність відмов ) при зберіганні з плином часу буде змінюватися

З малюнка видно що при вмісті машин протягом перших півтора років на зберіганні спостерігається деяке зростання відмов з причини прояви виробничих дефектів старіння окремих деталей а також неякісного виконання робіт при обслуговуванні машин у період постановки їх на зберігання. Надалі потік відмов при зберіганні агрегатів стабілізується і стає постійним.

Встановлено що на машинах що знімаються зі зберігання, потік відмов в порівнянні з машинами постійного використання не стільки більше.

Автомобілі, використання яких не планується на період більше трьох місяців, повинні бути поставлені на зберігання а в особливих кліматичних умовах - при перерві в експлуатації більше одного місяця.

Двигуни типу В-2 при перерві в експлуатації машин більше одного місяця мають бути підготовлені для запобігання від корозії в будь-яких умовах експлуатації.

На зберігання машини повинні бути поставлені технічно справними, повністю укомплектованими і спеціально підготовленими і утримуватися в стані, що забезпечує їх збереження і можливість приведення в бойову готовність у найкоротший термін.

Зберігання машин може бути короткочасним (на термін до одного року) і тривалим (на термін більше одного року). Машини які у частини з заводів промисловості і ремонтних підприємств до постановки на зберігання повинні бути обкатані в терміни не пізніше шести місяців з дня їх отримання. Обсяг робіт з підготовки машин до зберігання встановлюється н залежності від терміну та умов зберігання.

Машини що містяться на тривалому зберіганні розміщуються в парках частин згідно з встановленими вимогами окремо від інших машин. Зберігання машин може бути організовано в опалювальних і неопалюваних сховищах, під навісами і на відкритих майданчиках при цьому автомобілі тривалого зберігання гусеничні тягачі і транспортери повинні зберігатися в сховищах або під навісами.

Захист машин при зберіганні

При зберіганні машин в даний час застосовуються такі способи захисту для зменшення руйнуючої дії корозії і впливу зовнішнього середовища створення мікроклімату шляхом зберігання машин в спеціальних сховищах або під навісами ;

Покриття поверхонь деталей робочо-консерваційними маслами або консерваційними мастилами ;

Нанесення на поверхні деталей лакофарбових покриттів;

Консервація деталей летючими інгібіторами корозії або інгібированим папером ;

Обробка дерев'яних текстильних і резино-технічних виробів спеціальними профілактичними складами ;

Герметизація агрегатів і машин вологозахисними чохлами ;

Застосування пального та мастильних матеріалів з антикорозійними присадками

При виконанні робіт з постановки машин на зберігання для захисту їх від корозійних поразок виробляють внутрішню консервацію робочих поверхонь деталей двигунів і агрегатів трансмісії і зовнішню консервацію деталей і агрегатів машин.

Для внутрішньої консервації двигунів і агрегатів трансмісії застосовують універсальні робочо-консерваційні масла що представляють собою штатні моторні та трансмісійні масла з добавкою 10% захисної присадки АКОР -1. Раніше застосовувалися зневоднені моторні та трансмісійні масла і консерваційних масло НГ- 203Б

У певних умовах захисна плівка робітничо-консерваційного масла оберігає робочі поверхні деталей від корозії більше 2 .. 2,5 років.

Після зняття машин зі зберігання робітничо-консерваційних олія використовується в якості експлуатаційного до першої зміни масла.

Для запобігання від корозії зовнішніх поверхонь деталей і агрегатів їх при необхідності змащують або фарбують

Промисловістю розроблено велику кількість фарб лаків емалей і грунтів що оберігають від руйнування металеві вироби вироби з дерева гуми пластмас і т. п.

Для захисту гумових та гумотканинних виробів від світлового та озонного старіння на їх зовнішні поверхні наносять алюмінієву фарбу приготовану з алюмінієвої пудри Г1АК -4 і лаку 4С Брезенти та тенти машин при зберіганні періодично обробляють ( просочують ) хімічним складом ПХС-55.

Організація робіт з підготовки та утримання машин на зберіганні Організація зберігання бронетанкової техніки здійснюється у відповідності з існуючими вимогами. Підготовка машин до короткочасного і тривалого зберігання їх технічне обслуговування та опробування в процесі зберігання передбачаються в планах роботи бронетанкової служби частини. Про постановку машин на зберігання віддається наказ по частині. У наказі зазначаються вид та термін зберігання кількість машин по марках і номерами порядок підготовки особового складу терміни виконання робіт місця стоянок порядок матеріального забезпечення додаткові вказівки з підготовки спец. обладнання встановленого на машинах відповідальні особи за проведення робіт порядок контролю за якістю їх виконання та інші заходи. На підставі наказу начальник автомобільної служби складуть план робіт з підготовки машин до зберігання в військової частини. Роботи з підготовки машин до зберігання проводяться на ПТОР або на спеціально підготовлених майданчиках у теплу пору року. Остаточні роботи проводяться безпосередньо на місцях стоянки машин. При масової постановці машин на зберігання для підвищення продуктивності та якості робіт доцільно створювати 5 .. 6 спеціалізованих бригад. При підготовці машин до короткочасного зберігання всім машинам необхідно виконати чергове номерне технічне обслуговування і частина додаткових робіт Підготовка машин до тривалого зберігання включає роботи технічного обслуговування № 2 додаткові роботи передбачені при переводі техніки на сезонну експлуатацію і необхідні спеціальні роботи При підготовці нових машин до тривалого зберігання виключити з переліку робіт такі операції: промивання гідропідсилювача рульового управління розбирання та промивку приладів системи харчування промивку маточин і підшипників коліс та розбирання приладів освітлення Всі машини тривалого зберігання повинні бути заправлені відповідними сортами робітничо-консерваційних загущених всесезонних і спеціальних моторних і трансмісійних масел і спец рідин ( амортизаторних гальмівних гідравлічних ) Машини короткочасного зберігання містять із заповненими паливними баками Машини тривалого зберігання - без палива За спеціальною вказівкою частина машин тривалого зберігання може зберігатися із заповненими паливними баками

Зняття машин зі зберігання

Машини що знаходяться на короткочасному зберіганні знімаються за планом експлуатації. Машини тривалого зберігання дозволяється знімати по спеціальному письмовому розпорядженню Про зняття машини зі зберігання робиться відмітка в паспорті. Роботи щодо зняття машин з зберігання в умовах обмеженого часу виконуються у дві черги. До робіт першої черги відносяться роботи що дозволяють пустити двигун і вивести машину з парку

Зняття з машини чохла з паперу ( брезенту ) і видалення пломб ;

Установка акумуляторних батарей (відключення проводів підзарядки малими струмами і під'єднання дроти «маси» до клем акумуляторних батарей) ;

Заправка паливних баків і заповнення паливом системи харчування;

Заправка системи охолодження;

Підготовка двигуна до пуску ;

Зняття картонних щитів зі стекол кабіни;

Зняття герметизуючих чохлів з випускної труби очищувача і генератора ;

Прикручування колінчастого валу карбюраторних двигунів вручну ;

Пуск двигуна перевірка його роботи включення системи централізованої підкачки шин доведення тиску в шинах до ' норми зняття машини з підставок звільнення ресор від розвантажувальних колодок.

Роботи другої черги виконуються в районі зосередження на зупинках або привалах До них відносяться:

- Укладання килимків на підлогу кабіни;

- Очищення інструменту від консерваційного мастила і укладання його на місце ;

- Зняття герметизуючих матеріалів з агрегатів і механізмів.

Після зняття машин зі зберігання необхідно провести контрольний пробіг.

ІІІ.Перевірка та оцінка технічного стану, нагляду і зберігання машин

Контроль за технічним станом, експлуатацією та утриманням бронетанкової техніки здійснюється:

- Періодичними перевірками (оглядами) бронетанкової техніки офіцерами; - Оглядами бронетанкової техніки і парків;

- При інспектуванні та перевірках частин.

Перевірки ( огляди) бронетанкової техніки офіцерами проводяться у строки, встановлені Статутом внутрішньої служби і главою 2 цього Настанови. При кожній перевірці обов'язково присутні екіпаж ( водій) бронетанкової техніки і командир підрозділу. Під час огляду перевіряються: стан агрегатів, механізмів і систем бронетанкової техніки, її озброєння, засобів зв'язку і спеціального устаткування; укомплектованість ЗІП і засобами підвищення прохідності; наявність пального, мастильних матеріалів, охолоджуючої і спеціальних рідин, правильність змісту бронетанкової техніки та ведення формуляра. При необхідності запускається двигун або проводиться контрольний пробіг бронетанкової техніки. Обсяг і порядок перевірки бронетанкової техніки, що знаходяться на зберіганні, визначається Керівництвом по зберіганню бронетанкової техніки. Обсяг перевірки бронетанкової техніки і порядок виведення оцінок при інспектуванні (приватних перевірках) визначається особливими положеннями (вказівками). Огляди бронетанкової техніки і парків проводяться командирами частин не рідше двох разів на рік, як правило, по закінченні перекладу бронетанкової техніки на зимовий та літній періоди експлуатації або перед проведенням навчань. Огляди бронетанкової техніки, що знаходяться на тривалому зберіганні, зазвичай поєднуються з річними оглядами, проведеними згідно Керівництву по зберіганню бронетанкової техніки. Командири з'єднань проводять огляди бронетанкової техніки і парків у підлеглих частинах за своїм планом з урахуванням охоплення основних частин з'єднання протягом року. Час проведення оглядів передбачається в планах бойової підготовки і в розкладах занять. При проведенні огляду бронетанкової техніки танки і самохідно-артилерійські установки, як правило, перевіряються без виведення з парку. При цьому герметизована бронетанкова техніка, що знаходяться на тривалому зберіганні, перевіряються зовнішнім оглядом, а також оглядом всередині з розгерметизацією люка, через який завантажувався силікагель, без запуску двигуна. Для перевірки стану озброєння, засобів зв'язку та спец-обладнання бронетанкової техніки виділяються офіцери служб і фахівці - ремонтники. Результати огляду оголошуються в наказі по частині (з'єднанню).

Висновок

В даній курсовій роботі охарактеризовано структуру паркової служби та основні принципи технічного обслуговування бронетанкової техніки, а саме пункти обслуговування та ремонту, види та періодичність технічного обслуговування, зберігання техніки, основи технічної діагностики машин, перевірка оцінка технічного стану машин.

Також було розглянуто технологія проведення технічного обслуговування, та засоби для його проведення.

Всі питання курсової роботи були мною поглиблено розглянуто, вивчено та засвоєно.

Список використаної літератури

О.Г.Римаренко Бтт Експлуатація М. ВИ. 1974

БТР-70. Техническое описание и инструкция по экспуатации М. ВИ.1981

А.Т. Смірнов Эксплуатация армейских машин. М. ВИ. 1978

В.П. Полосков Устройство и Эксплуатация автомоболией М. 1987

Размещено на Allbest.ru