Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

Размещено на http://www.allbest.ru

МИКОЛАЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

імені В.О.СУХОМЛИНСЬКОГО

КАФЕДРА ВІЙСЬКОВОЇ ПІДГОТОВКИ

КУРСОВА РОБОТА

З Бронетанкової техніки

на тему: «Організація технічного обслуговування (ТО) бронетанкової техніки у військовій частині»

Студента 128 взводу

Тетері В.С.

Керівник: Викладач кафедри Філімонов О.С.

м. Миколаїв2013 рік

Зміст

Вступ

I.Загальні положення та вимоги керівних документів з організації ТО БТТ у військових частина

Парк як основне місце проведення технічного обслуговування та діагностування бронетанкової техніки

Елементи парку

Майданчики щоденного технічного обслуговування

Пункт технічного обслуговування і ремонту

Акумуляторна

Раціональність періодичності технічного обслуговування машин

Визначення періодичності технічного обслуговування

Визначення періодичності технічного обслуговування за закономірності зміни ресурсу роботи деталей сполучень вузлів і агрегатів машин

Види і періодичність технічного обслуговування машин

II.Основи технічної діагностики машин

Теоретичні та фізичні основи діагностування технічного стану машин

Організація діагностування технічного стану

Загальне діагностування машини

Умови зберігання машин у військах

Захист машин при зберіганні

Організація робіт з підготовки та утримання машин на зберіганні

Зняття машин зі зберігання

ІІІ.Перевірка та оцінка технічного стану, нагляду і зберігання машин

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

бронетанкова техніка діагностування військова

Танко-технічне забезпечення будучи складовою частиною технічного забезпечення військ має на меті підтримання бронетанкової техніки в справному стані і в постійній готовності до використання в бою. Воно полягає в організації та здійсненні технічно правильного використання обслуговування утримання ( зберігання) ремонту й евакуації бронетанкової техніки а також бронетанкового постачання.

До бронетанкової техніки відносяться:

- Бойові машини: танки самохідно-артилерійські установки, бронетранспортери та інші броньовані машини, призначені для ведення бою ;

- Базові машини: бронетанкова техніка, призначена для установки ( монтажу) засобів зв'язку та управління бойової та допоміжної техніки ракетних інженерних хімічних та інших військ ;

допоміжні машини: танкові тягачі крани та інші машини на базі бронетанкової техніки призначені для технічного обслуговування ремонту й евакуації бойових і базових машин а також мотоцикли

Правильне використання машин полягає в експлуатації їх строго відповідно до призначення з дотриманням технічних норм і правил, що забезпечують надійну роботу машин в будь-яких умовах.

Використання машин з проведенням необхідного технічного обслуговування називається експлуатацією машин.

Технічне обслуговування машин полягає в обов'язковому і своєчасному проведенні робіт з перевірки справності машин і догляду за ними в обсязі передбаченому керівництвами з матеріальної частини та експлуатації і проводами з технічного обслуговування машин.

Технічне обслуговування проводиться як в період використання машин так і під час їх зберігання.

У бойовій обстановці машини в першу чергу дозаправляються пальним і поповнюються боєприпасами.

Зміст (зберігання) машин полягає в проведенні заходів що забезпечують збереження і попередження від руйнувань і пошкоджень агрегатів механізмів деталей і машин в цілому і швидке приведення їх у повну бойову готовність.

Ремонт бронетанкової техніки полягає в усуненні пошкоджень і несправностей машин шляхом заміни пошкоджених і зношених агрегатів механізмів вузлів приладів і деталей або відновлення їх працездатності

Евакуація бронетанкової техніки полягає у виведенні пошкоджених машин у найближчі укриття в буксируванні (транспортування) їх на шляху евакуації збірні пункти пошкоджених машин, і в інші місця ремонту або навантаження а також у витягуванні застрягли і затонулих машин.

Бронетанкове постачання полягає в укомплектуванні військ бронетанкової технікою рухомими танкоремонтний майстернями і в забезпеченні з'єднань частин і підрозділів бронетанковим майном.

До бронетанкового майна відносяться агрегати прилади запасні частини матеріали інструмент, пристосування і приладдя для експлуатації зберігання, ремонту та евакуації машин, паркове обладнання а також навчальний майно для забезпечення технічної підготовки танкістів та навчання водінню машин.

Бронетанкова техніка повинна постійно утримуватися в справному стані. Справними вважаються придатні до використання за призначенням машини повністю укомплектовані відрегульованими і нормально працюють агрегатами механізмами приладами деталями озброєнням і засобів

Для успішного виконання завдань танко-технічного забезпечення важливе значення мають висока технічна підготовка танкістів спеціальна підготовка особового складу ремонтних евакуаційних частин і підрозділів і майстерність водіння машин.

Керівництво технічним забезпеченням у з'єднаннях частинах і підрозділах здійснюють командири особисто і через своїх заступників з технічної частини.

Заступник командира з'єднання (частини підрозділу) з технічної частини безпосередньо є прямим начальником усього особового складу з'єднання (частини підрозділу) і має право давати вказівки з питань експлуатації утримання (зберігання) ремонту та евакуації машин забезпечення бронетанковим майном і з технічної підготовки танкістів

Заступник командира з технічної частини погоджує заходи щодо танко-технічного забезпечення з начальником штабу та заступником командира з тилу а зі спеціальних питань - з начальниками родів військ і служб.

При організації використання обслуговування утримання (зберігання) ремонту та евакуації автотракторної техніки забезпечення автотракторної технікою та майном а також при організації автотракторної підготовки особового складу заступник командира з технічної частини керується Настановою з автотракторної службі ЗСУ

I.Загальні положення та вимоги керівних документів з організації ТО БТТ у військових частина

В процесі використання машин внаслідок зносів і впливу різних чинників у їх агрегатах відбуваються зміни які залежно від умов експлуатації з збільшенням пробігу або з плином часу поступово накопичуються знижуючи надійність машин.

Для підтримки надійності машин необхідно періодично проводити технічне обслуговування. При цьому їх надійність значною мірою залежатиме від своєчасності та якості технічного обслуговування виконуваного в процесі експлуатації.

Технічне обслуговування машин проводиться з метою утримання машин в постійній технічній справності забезпечення безпеки руху та відповідності вимогам для використання в конкретних умовах експлуатації.

Технічне обслуговування машин полягає в обов'язковому і своєчасному виконанні робіт з перевірки справності машин і догляду за ними і забезпечує постійну готовність машин до використання. Періодичність та обсяг робіт з технічного обслуговування машин передбачені настановою з автомобільної служби відповідними настановами та інструкціями з експлуатації для кожної конкретної марки машини. Технічне обслуговування машин повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів і систем у межах встановлених періодичностей. Технічне обслуговування - це комплекс робіт для підтримання справності або працездатності машини при підготовці до використання за призначенням в процесі використання при зберіганні та транспортуванні. Технічне обслуговування машин включає заправку машин пальним, мастильними та експлуатаційними матеріалами, зовнішній догляд, перевірку укомплектованості, стану агрегатів а також контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні регулювальні та інші роботи, що виконуються як правило без розбирання агрегатів і зняття з бронетранспортера окремих вузлів.

Постійна справність і готовність бронетанкової техніки до використання забезпечуються планово-попереджувальної системою технічного обслуговування, що передбачає обов'язкове проведення певного виду обслуговування бронетанкової техніки як в період їх використання після відпрацювання ними встановленого строку (у кілометрах), так і при утриманні на зберіганні. Командири частин і підрозділів несуть відповідальність за своєчасне і якісне технічне обслуговування бронетанкової техніки. Вони зобов'язані забезпечити проведення технічного обслуговування бронетанкової техніки у встановлені терміни, надаючи для цього особовому складу необхідні кошти, матеріали і час. Час для проведення робіт з технічного обслуговування бронетанкової техніки, а також з підготовки їх до зберігання і до експлуатації в зимовий та літній періоди в мирний час має передбачатися в планах бойової підготовки частини, батальйонів і в розкладах занять. Під час проведення цих робіт забороняється відривати екіпажі (водіїв) бронетанкової техніки для виконання інших обов'язків. Облік особистого складу, що працює в парку, ведеться в журналі обліку бойової підготовки підрозділу.

У місячному плані роботи бронетанкової служби частини з питань технічного обслуговування бронетанкової техніки та утримання парку передбачаються:

- Обслуговування бронетанкової техніки, що перебувають в експлуатації;

- Обслуговування бронетанкової техніки та майна, що знаходяться на зберіганні;

- Періодичні огляди озброєння, засобів зв'язку та обладнання бронетанкової техніки фахівцями відповідних служб;

- Проведення зарядок і контрольно-тренувальних циклів акумуляторним батареям, зарядка балонів системи повітряного запуску двигуна та пожежного обладнання;

- Перевірки офіцерами технічного стану, змісту і укомплектованості бронетанкової техніки;

- Обслуговування та ремонт паркового обладнання, ремонтних та евакуаційних засобів;

- Вдосконалення та підтримання у порядку території парку та паркових споруд;

- Перевірки стану протипожежного обладнання та інвентарю.

План доводиться до підрозділів не пізніше ніж за три доби до початку наступаючого місяця. Технічне обслуговування бронетанкової техніки проводиться екіпажами (водіями) під безпосереднім керівництвом командирів взводів та заступників командирів рот по технічній частині. У навчальних частинах до проведення технічного обслуговування залучаються і курсанти, для допомоги екіпажам (водіям) в проведенні технічного обслуговування та усунення несправностей бронетанкової техніки в підрозділи виділяються кошти технічного обслуговування батальйону (полку), а при необхідності і фахівці з ремонтної майстерні частини. Якість технічного обслуговування бронетанкової техніки перевіряється командирами підрозділів та заступниками командирів підрозділів по технічній частині. У постійних парках роботи з технічного обслуговування бронетанкової техніки, які повернулися після експлуатації, виконуються в наступному порядку: попередня очистка - на майданчику очищення;> заправка пальним та маслом - на пункті заправки;> чистка та мийка - на пункті чищення і мийки;> інші роботи з обслуговування бронетанкової техніки - на пункті технічного обслуговування. Роботи з доочищення бронетанкової техніки та перевірці регулювань механізмів можуть проводитися на стоянках для машин. У польових парках і в умовах бойової діяльності військ технічне обслуговування всіх видів проводиться, як правило, на місці стоянки бронетанкової техніки за допомогою рухомих засобів обслуговування. Порядок і послідовність технічного обслуговування бронетанкової техніки в цих випадках встановлюються командиром частини з урахуванням конкретних умов. У першу чергу бронетанкової техніки дозаправляються пальним, маслом і охолоджувальною рідиною, а потім проводяться інші роботи з технічного обслуговування і усуваються виявлені несправності. При проведенні технічного обслуговування бронетанкової техніки повинні бути усунені всі недоліки в їх стані та укомплектованості як виявлені екіпажами (водіями), так і виявлені офіцерами при перевірках і записані ними в картці обліку недоліків у стані та зміст бронетанкової техніки. Ця картка зберігається в роті протягом року, після чого знищується. При технічному обслуговуванні бронетанкової техніки заборонено знімати або порушувати пломби на агрегатах, вузлах і приладах, які не підлягають розкриттю в частині без згоди заводів-виробників або ремонтних заводів. У разі порушення заводської пломби командир частини призначає розслідування. Пломба відновлюється пломбіром частини, про що робиться відмітка у формулярі бронетанкової техніки (паспорті двигуна), яка засвідчується заступником командира частини з технічної частини та скріплюється печаткою. Пальне, мастильні матеріали, охолоджуючі та спеціальні рідини які постачаються для бронетанкової техніки повинні відповідати ГОСТ (ТУ) і застосовуватися відповідно до вимог інструкцій з матеріальної частини та експлуатації бронетанкової техніки. Заправка бронетанкової техніки пальним, мастильними матеріалами і спеціальними рідинами дозволяється заступником командира частини з технічної частини тільки після попередньої звірки показників їх паспортів з відповідними показниками ГОСТ (ТУ), встановлених на ці продукти. З метою продовження термінів роботи бронетанкової техніки до чергового ремонту поряд з їх технічним обслуговуванням проводяться додаткові заходи згідно з вказівками начальника танкових військ. Крім того, на бронетанковій техніці періодично перевіряються контрольно-вимірювальні прилади, балони системи повітряного запуску двигуна і протипожежного устаткування, ручні вогнегасники, прилади електроні спец-обладнання. Терміни та порядок перевірок визначаються спеціальними інструкціями. Для огляду, обслуговування і підтримки в справному стані бронетанкової техніки, а також для обладнання та благоустрою парків в кожній частині під керівництвом командира частини проводяться паркові дні не рідше двох разів на місяць. Паркові дні передбачаються планом бойової підготовки і розкладами занять, кожен тривалістю в обсязі повного навчального дня. Для роботи в парку залучається весь особовий склад частини. У підрозділах, які перебувають у наряді, парковий день проводиться в інші дні місяця. Проведення паркових днів у передсвяткові та передвихідні дні, а також поєднання їх з господарськими заходами забороняється.

У паркові дні проводяться такі основні заходи:

- Огляд бронетанкової техніки офіцерами, екіпажами (водіями) та фахівцями з озброєння, засобів зв'язку, електроні спец-обладнанню;

- Технічне обслуговування бронетанкової техніки, усунення екіпажами (водіями) та фахівцями ремонтних підрозділів і служб виявлених несправностей;

- Перевірка наявності, справності та правильності укладання на бронетанкової техніки комплектів ЗІП та іншого майна і при необхідності приведення його у справний стан;

- Обслуговування паркового обладнання, рухомих ремонтних майстерень та евакуаційних засобів;

- Дообладнання парку, ремонт паркових приміщень, під'їзних шляхів, внутрішньо паркових доріг і огорожі, прибирання території парку та паркових приміщень;

- Перевірка справності протипожежного інвентарю та обладнання, засобів сигналізації, вентиляції, освітлення парків та усунення виявлених недоліків.

Заходами, проведеними в парковий день, охоплюються всю бронетанкову техніку, включаючи і знаходяться на короткочасному і тривалому зберіганні. На допомогу екіпажам (водіям) бронетанкової техніки в парковий день силами ремонтних підрозділів розгортаються пости по заправці інструменту, ремонту брезентових виробів, підфарбовування бронетанкової техніки, очищенню свічок, демонтажу та накачуванні шин. Пости оснащуються необхідним обладнанням, інструментом, кріпильними деталями, небезпечними частинами та матеріалами. На кожен парковий дня заступник командира частини з технічної частини за участю начальників служб складає план проведення паркового дня, який затверджується командиром частини і доводиться до командирів підрозділів не пізніше, ніж за три доби до паркового дня. Заступник командира батальйону спільно із заступниками командирів рот по технічній частині складає план проведення паркового дня в батальйоні, який затверджується командиром батальйону і доводиться до командирів рот не пізніше, ніж за дві доби до паркового дня. У частинах повинен здійснюватися повсякденний догляд за бронетанкової технікою і парками в години догляду за технікою і озброєнням, передбачені розпорядком дня.

У години догляду за технікою і озброєнням зазвичай виробляються:

- Огляд бронетанкової техніки і усунення недоліків в їх утриманні ( без розтину бронетанкової техніки, що знаходяться на зберіганні);

- Догляд за парковим обладнанням і засобами технічного обслуговування бронетанкової техніки;

- Прибирання паркових приміщень і території парків.

Роботи, що підлягають виконанню в години догляду за технікою і озброєнням, повинні передбачатися в місячному плані роботи бронетанкової служби частині та в ротних розкладах занять.

У ЗСУ встановлена планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту бронетанкової техніки заснована на обов'язковому виконанні робіт по догляду за машинами як у процесі їх використання так і в процесі зберігання

Планово попереджувальна система технічного обслуговування являє собою комплекс взаємопов'язаних положень і норм, що визначають організацію і порядок проведення робіт з технічного обслуговування машин для заданих умов експлуатації з метою забезпечення показників якості передбачених у нормативній документації при цьому технічне обслуговування машин здійснюється в плановому по порядку. Всі операції планово-запобіжної системи технічного обслуговування поділяються на обов'язкові тобто примусово виконуються строго за планом у повному обсязі і виконувані по потребі тоді коли в них виникає дійсна необхідність

При проведенні технічного обслуговування машин збирально-мийні, перевірочних-кріпильні та контрольно-регулювальні роботи виконуються в обов'язковому порядку. Заправні кріпильні регулювальні роботи і усунення несправностей виконуються по потребі. Всі види технічного обслуговування машин проводяться в обсязі встановленому переліком операцій стосовно до кожної марки машини згідно заводської інструкції або керівництва з технічного обслуговування машини. Забороняється скорочувати обсяг робіт та перелік установлених операцій з технічного обслуговування машин на шкоду якості обслуговування.

Операції технічного обслуговування проводяться з випереди тільним контролем або без нього. Основним методом виконання контрольних робіт є діагностика Своєчасне технічне обслуговування машин повинно забезпечувати постійну технічну готовність безпека руху, встановлені міжремонтні пробіги усунення причин, що викликають передчасне зношування і несправності агрегатів мінімальний витрата палив масел та інших експлуатаційних матеріалів.

Технічне обслуговування спрямоване на забезпечення надійності роботи машин їх вузлів і систем. Тому закономірності і кількісні показники теорії надійності повністю поширюються на технічне обслуговування як виробничий процес, що має свою організацію і технологічну послідовність Технічне обслуговування представляє систему що залежить від ряду тимчасових кількісних і якісних показників кожен з яких залежить від ряду факторів, а отже, є випадковою подією і змінюється в певних пре справах.

Зокрема змінними величинами в технічному обслуговуванні є періодичність виконання запланованого обсягу робіт потреба в регулювальних операціях час виконання окремих операцій та інші фактори.

Показниками технічного обслуговування машин є:

- Періодичність технічного обслуговування - це пробіг ТО -1 ТО -2 або час між двома послідовно проведеними технічними обслуговуваннями одного виду ;

- Тривалість технічного обслуговування - це час проведення одного технічного обслуговування машини;

- Сумарна тривалість технічного обслуговування - це сумарний час проведення технічних обслуговувань машини за певний період експлуатації ;

- Трудомісткість технічного обслуговування - трудовитрати па проведення одного технічного обслуговування машини;

- Сумарна трудомісткість технічного обслуговування - сумарні трудовитрати на проведення технічних обслуговувань машини за певний період експлуатації.

Парк як основне місце проведення технічного обслуговування та діагностування бронетанкової техніки

Парком називається територія, обладнана для зберігання, обслуговування і ремонту автомобільної, бронетанкової, артилерійської та іншої техніки. Залежно від тривалості та умов розміщення військової частини обладнуються і організовуються постійні або польові парки.

Постійні парки обладнуються при казарменому й табірному розташуванні частин і в навчальних центрах.

Польові парки організовуються при тимчасовому розташуванні частин і підрозділів в польових умовах в мирний час, а також поза бойової обстановки у воєнний час.

Для постійних і польових парків приймається такий технічний процес обслуговування і ремонту машин, який забезпечує постійну бойову готовність автомобільної техніки при якому буде зручно виконувати весь обсяг робіт при мінімальних витратах сил і засобів..

Технічне обслуговування та поточний ремонт машин у підрозділах забезпечуються водіями та штатними рухомими засобами, а також і з залученням рухомих засобів чає для виконання найбільш складних ремонтних робіт та операцій технічного обслуговування. Для забезпечення надійності спеціальних бойових машин при ПАРМ-1 М частини може організовуватися рухливий пост технічної діагностики з використанням спеціального обладнання та приладів.

Елементи парку

Постійна парк військової частини складається з окремих елементів: контрольно-технічний пункт, пункт заправки, пункт чистки і миття, майданчики щоденного технічного обслуговування, пункт технічного обслуговування та ремонту, стоянки машин, стаціонарна водомаслогрейки, акумуляторна та елементи, які таких зв'язків не мають, склад автобронетанкового майна, майданчик для машин, що виділяються для практичних занять, внутрішньопаркові дороги, проїзди та ін.

Контрольно-технічний пункт ( КТП ) призначений для контролю за виходом машин з парку і поверненням їх в парк, перевірки їх технічного стану і правильності оформлення шляхових документів, за допуском особового складу в парк. КТП організовується в кожній військовій частині, що має 15 машин і більше. При спільному розташуванні частин в одному військовому містечку можуть організовуватися також гарнізонні КТП. КТП включає будівлю, майданчик для перевірки технічного стану машин, в'їзні та виїзні ворота

Пункт заправки призначений для заправки машин фільтрованим пальним і маслом закритою струменем. Він розміщується на шляху руху машин від КТП до пункту чистки і миття на відстані від КТП не ближче 25...30 м. Для заправки колісних і гусеничних машин доцільно влаштовувати роздільні під'їзди. Пункт заправки в парку повинен бути обладнаний окремо від складу пального та мастильних матеріалів, якщо ємність складу перевищує 250 м3. Пункт заправки і склад пального і мастильних матеріалів організовуються і обладнуються начальником служби постачання пальним частини. Кількість постів заправки визначається технологічним розрахунком. Орієнтовно потрібно один пункт на 3... 4 поста заправки. Пункт заправки в стаціонарних парках включає площа обладнаного острівця і постів заправки. На обладнаному острівці розміщуються робоче приміщення, заправні колонки, підземні резервуари.

Пункт чистки і миття призначений для проведення збирально-мийних робіт на машинах по поверненні їх в парк. Він повинен розміщуватися в парку на шляху руху машин від пункту заправки до майданчика щоденного технічного обслуговування машин або до пункту технічного обслуговування і ремонт на відстані від них не ближче 20 м.

На пункті чистки і миття для колісних і гусеничних машин обладнуються окремі або уніфіковані пости. Все обладнання, що застосовується для миття машин та випускається нашою промисловістю, можна розділити :

- На обладнання для ручного шлангового

- На обладнання для механізованого струменевої мийки

- На обладнання для механізованого струменево-щіткової мийки

Для механізації видалення бруду застосовують такі пристрої:

- Спеціальні грязьові насоси-змішувачі;

- Водоструминні ежекторні пристрої для відкачування бруду з використанням мийних насосів;

- Гідроциклони з муловими насосами для відділення бруду від стічної води, що забирається з грязевідстійник ;

- Металеві ковші і контейнери, що встановлюються на дно грязебірників, та ін.

Майданчики щоденного технічного обслуговування

Щоденне технічне обслуговування (ЕТО ) машин є наймасовішим і досить трудомістким видом обслуговування. На його частку припадає 50... 60% всіх трудовитрат з обслуговуванню машин. При мало інтенсивної експлуатації (вихід до 30... 40 машин ) щоденне технічне обслуговування автомобілів організовується в масштабі частини на майданчику, що розміщується по можливості поблизу пункту технічного обслуговування і ремонту машин. При інтенсивній експлуатації автомобілів майданчики для щоденного технічного обслуговування обладнуються поблизу машин підрозділів. Кількість постів для обслуговування машин визначається технологічним розрахунком. На майданчику обладнуються робочі місця для водіїв і робоче місце для механіка - керівника робіт, призначуваного з числа фахівців ПТОР. На механіка як відповідального за майданчик покладаються завдання :

- Керувати роботами з технічного обслуговування машин;

- Контролювати якість виконуваних водіями робіт і надавати їм допомогу в проведенні найбільш складних робіт ;

- Видавати водіям і приймати від них інструмент та матеріали;

- Підтримувати устаткування майданчика в справному стані і поповнювати витратні матеріали. Обладнання майданчика ЕТО : верстаки з лещатами, роздавальні пристрої для мастил і змащень ( Солідолонагнетатіль, масло-роздатковий бак, бідони і банки з рідкими і мастило), ванни для промивання деталей, піддони для зливу масел, лінійка для виміру збіжності коліс, прилад для перевірки рульового управління, навантажувальна вилка, денсиметром і рівномірна трубка для перевірки акумуляторних батарей, комплект інструменту для кріпильних і регулювальних робіт, нормалі та ін До майданчика підводиться стиснуте повітря і низька напруга 12... 36В для переносних ламп. Під навісом встановлюються також щити з технічною документацією ( перелік робіт ЕТО, регулювальні дані, інструкція з техніки безпеки та ін.) Для щоденного технічного обслуговування гусеничних машин, як правило, використовуються майданчики навпроти їх стоянок, але можуть обладнуватися і спеціальні бетоновані майданчики, побудовані поруч з майданчиком ЕТО автомобілів біля пунктів технічного обслуговування і ремонту машин.

Пункт технічного обслуговування і ремонту призначений для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту колісних і гусеничних машин і озброєння. ' Пункт технічного обслуговування і ремонту складається із зони постів для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту, виробничо-допоміжних ділянок для виконання спеціалізованих робіт і побутових приміщень. Пункт технічного обслуговування може розміщуватися окремо від ремонтної майстерні або в комплексі з нею. При їх сумісному розміщенні здешевлюється будівництво і забезпечується більш повне і раціональне використання обладнання та виробничників. За наявності у військовій частині колісних і гусеничних машин для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту машин передбачаються спеціалізовані або уніфіковані пости. Кількість постів для обслуговування та поточного ремонту машин і необхідну кількість фахівців визначаються розрахунком, виходячи з виробничої програми. Орієнтовно потрібно один пост на 9... 12 машин щоденної експлуатації. Планування зони постів технічного обслуговування машин повинна дозволяти впровадження передової технології обслуговування, що базується на широкому застосуванні спеціалізації робочих місць і поточного методу обслуговування. Залежно від кількості необхідних постів і різноманітності типів і марок машин в частині вибирається схема ПТОР з тупиковим, прямоточним, потоковим або комбінованим розташуванням постів для обслуговування машин. При тупикових постах більше робоча зона навколо машин, що дозволяє розставити обладнання з трьох сторін. При прямоточному і потоковому розташуванні постів ( в лінії три і більше ) обладнання можна розставити тільки з двох сторін. При комбінованій схемі пости для виконання ТО-1 розміщуються на потокової лінії, а для ТО-2 і поточного ремонту машин обладнуються тупикові пости. Орієнтовно на одне машино-місце для багатоцільових автомобілів і гусеничних машин потрібно 70... 100 м2. У виробничо-допоміжних приміщеннях обладнуються ділянки (відділення) : слюсарно-механічний; ковальсько-зварювальний; шиноремонтний, обслуговування і ремонту електроустаткування, паливної апаратури, озброєння і оптики, акумуляторна, столярних і шпалерних робіт та ін. Для військових частин розроблені типові проекти ПТОР як окремо, так і спільно з водомаслогрейки і акумуляторної. З метою полегшення і впорядкування роботи виробничників і водіїв у ПТОР необхідно мати відповідну технічну документацію:- За змістом і послідовності виконання номерних ТО машин;

- З об'ємом і технічними умовами на проведення робіт виробничників на спеціалізованих ділянках ;

- По організації технічного обслуговування та ремонту машин;

- З переліком технологічного устаткування, яке застосовується для ТО і ТР машин;

- З техніки безпеки при роботі особового складу в ПТОР та ін

Акумуляторна призначена для заряду, обслуговування п ремонту акумуляторних батарей та їх зберігання в зимовий час. Акумуляторна повинна забезпечити своєчасний заряд акумуляторних батарей, зручність зберігання їх в зимовий час і швидку видачу акумуляторних батарей по тривозі. Центральним Військпроект розроблені типові проекти акумуляторних з розміщенням їх у окремій будівлі на 150 і 300 кислотних акумуляторів і спільно з пунктом технічного обслуговування і ремонту. У акумуляторної обладнуються ділянки ремонту ( V), заряду ( VII ) і зберігання (VIII) кислотних акумуляторів і агрегатний відділення ( VI). Відомості про ремонт, зберіганні та обслуговуванні акумуляторних батарей, вживаному обладнанні і технікою безпеки при експлуатації акумуляторних батарей викладені в Керівництві по стартерних свинцево- кислотних акумуляторних батарей.

Стаціонарна водомаслогрійка ( ВМГ ) у постійному парку призначена для нагріву, зберігання в гарячому стані і видачі необхідної кількості води, низькозамерзаючої охолоджуючої рідини і масла на машини, які не мають індивідуальних підігрівачів і що містяться взимку в неопалюваних. сховищах, під навісами і на відкритих майданчиках. Водомаслогрейки повинна забезпечувати швидке нагрівання води, низькозамерзаючой рідини і масла до 90 ° С, зберігання достатнього запасу їх для розігріву двигунів протокою води і заправки систем охолодження і мастила при одночасному виході всіх машин частини, зберігання масла, злитого з машин, в індивідуальній тарі на кожну машину по підрозділах, зручну і швидку роздачу охолоджуючої рідини і масла при одночасному виході всіх машин частини. При застосуванні загущених масел, що мають низьку температуру застигання, зливати масло із системи змащення двигунів не потрібно.

Особливості пристрою і устаткування польових парків

Польові парки організовуються при тимчасовому розташуванні військ в польових умовах. Вони розбиваються зазвичай побатальйонно. Польовий парк на відміну від постійного парку обладнується спорудами і будівлями тимчасового польового типу. Ступінь обладнання залежить від передбачуваної тривалості розташування частини у відведеному районі і бойової обстановки. Для польового парку вибирається ділянка місцевості з сухим твердим ґрунтом по можливості поблизу джерела води з наявністю під'їзних шляхів і природною маскування. У першу чергу обладнуються майданчики для стоянки машин і КТП. КТП організовується у випадках компактного розташування частини і розміщується у основного виїзду машин з парку. При розосередженому розташуванні військової частини контроль технічного стану машин організовується командирами підрозділів. КТП обладнується в наметі або землянці Біля КТП відкриваються щілини для укриття особового складу. Для контролі технічного стану машин використовується той же інструмент, що і на стаціонарному КТП. Пункт заправки в польовому парку організовується, як правило, з використанням рухомих засобів зберігання і видачі пального і масла. Заправляють машини з авто паливозаправників, автоцистерн або бідонів ( каністр ), які перевозяться на бортових автомобілях. Залежно від обстановки машини можна заправляти або на місцях їх стоянки з подачею до них коштів, або на спеціально обладнаному місці. У зимовий час для заправки машин підігрітими водою і маслом використовуються водомаслозаправники і водомаслогрейки. Пункт чистки і миття в польовому парку обладнується біля джерела води, розташованого поблизу парку. У районі пункту чистки і миття організовується майданчик для часткової дезактивації машин. Якщо військова частина розташовується розосереджено на значній території і машини підрозділів не мають спільних шляхів руху, то пункт миття доцільно обладнати поблизу місць розгортання рухомих майстерень технічного обслуговування підрозділів. Для миття машин використовуються насосні установки ПЗ/2, МП-800, що входять в комплект майстерень. Пункт технічного обслуговування в польових умовах обладнується на базі рухомих майстерень. Технічне обслуговування машин проводиться або на місцях стоянки машин, або на спеціально підготовлених майданчиках. При розосередженому розташуванні частини обслуговування машин організовується в підрозділах силами водіїв за допомогою рухомих майстерень технічного обслуговування і ремонту МТО-АТ і МТО- АТГ. Залежно від бойової обстановки майстерня розгортається або частково, або повністю. При повному розгортанні і тривалому розміщенні майстерні на одному місці обладнуються укриття для особового складу і майстерні, біля майстерні розчищається ділянка, розбивається на пости і оснащується обладнанням для виконання робіт. Зазвичай біля майстерні обладнуються 2... 4 виносних посту. Ділянка місцевості для розгортання майстерні повинен мати розміри приблизно 40X50 м. Для забезпечення обслуговування ходової частини і трансмісії автомобілів необхідно обладнати оглядові канави шириною 0,9 м. Авторемонтна майстерня військової частини, призначена для виконання поточного ремонту і при необхідності середнього ремонту на готових агрегатах, в польових умовах розгортається на базі рухомої авторемонтної майстерні ПАРМ-1М. Начальник ПАРМ-1М повинен організувати охорону і оборону району розміщення майстерні з безперервним веденням радіаційної і хімічної розвідки шляхом патрулювання і організації кругової системи вогню з використанням окопів і щілин.

Раціональність періодичності технічного обслуговування машин

Для зниження природного зносу сполучених деталей і попередження виникнення несправностей і відмов необхідно проводити періодично технічне обслуговування машин що включає певний перелік та обсяг робіт спрямованих на підтримку надійності агрегату. Зазвичай несправності та порушення у роботі механізмів виникають в процесі роботи в якийсь випадковий момент. Дуже часто в процесі експлуатації машин ( в проміжках між обслуговуваннями ) агрегати машин забезпечують зовні нормальну роботу в той час як є приховані несправності. Потім проходить якийсь час та ( « інкубаційний » період ) протягом якого несправність ніяк себе не проявляє. У момент Т = t + t0 надходить сигнал про відмову



Рис.7.1. Схема проведення періодичного контролю технічного стану машин : а - відмова.

Отже, необхідно забезпечити максимальну вірогідність того щоб в деякий довільний момент часу механізм був би технічно справним Схему проведення періодичного контролю технічного зі стояння машин можна представити у вигляді графіка показаного на рис. 7.1. При проведенні технічного обслуговування за допомогою спеціальних приладів визначають рівень встановлених робочих параметрів (наприклад величину зазору ) Отже завдання визначення періодичності технічного обслуговування полягає в тому щоб встановити основні закономірності і причини зміни технічного стану агрегатів машин їх систем та зміна стану застосовуваних експлуатаційних матеріалів.

В даний час існує ряд методів визначення періодичності технічного обслуговування машин. До них можна віднести наступні:

- Зміна зовнішнього вигляду машин механізмів і застосовуваних матеріалів;

- Вимоги, що забезпечують безпеку руху машин;

- Закономірності зміни експлуатаційної надійності механізмів і систем;

- Техніко-економічні показники ;

- Використання статистичних даних.

Визначення періодичності технічного обслуговування

При визначенні періодичності технічного обслуговування гальм рульового управління автомобільних шин фар і інших агрегатів і механізмів технічний стан яких впливає на безпеку руху необхідно брати до уваги зміну їх надійності в процесі використання машин а також конкретні умови експлуатації. Їх ймовірність безвідмовної роботи повинна протягом усього часу перебування машин в експлуатації дорівнювати майже одиниці. Так, для забезпечення надійної роботи рульових управлінь необхідно щоб їх ймовірність безвідмовної роботи знаходилася в межах 0,985 .. 0,990 Розмірність характеристик безвідмовності агрегатів і вузлів які забезпечують безпеку руху може виражатися величиною заміна (_) тис. км або тис. км (_) заміна

Визначення періодичності технічного обслуговування за закономірності зміни ресурсу роботи деталей сполучень вузлів і агрегатів машин.

Спосіб є прийнятним за умови якщо відомі допустимі значення таких параметрів як знос зазор вміст механічних домішок у маслі і одночасно відомі закономірності зміни технічного стану окремих де талів і механізмів та зміна якості матеріалів. Відомо що зміна технічного стану механізмів при нормальній експлуатації відбувається поступово і може бути виражене в залежності від пробігу або часу роботи у вигляді полінома n- го ступеня ).

Види і періодичність технічного обслуговування машин

У ЗСУ передбачено такі види технічних обслуговуванні машин:

- Щоденне технічне обслуговування ( ЩТО ) ;

- Технічне обслуговування № 1 (ТО -1);

- Технічне обслуговування № 2 (ТО -2);

- Сезонне технічне обслуговування ( СТО) ;

- Регламентоване технічне обслуговування (РТО);

Для машин що утримуються на зберіганні :

- Щомісячне технічне обслуговування;

- Піврічне технічне обслуговування;

- Річне технічне обслуговування ;

- Регламентні роботи

Для машин повсякденного використання водіями проводяться контрольні огляди і підготовка машин до руху перед виходом з парку на привалах і зупинках перед маршем.

Щоденне технічне обслуговування проводиться щодня після закінчення роботи машини в цілях підготовки її до подальшого використання. Основним призначенням ЩТО є загальний контроль направлений на забезпечення безпеки руху підтримання належного зовнішнього вигляду виконання кріпильних робіт заправка пальним мастильними та експлуатаційними матеріалами а для деяких машин - спеціальна або санітарна обробка кузова (спец-обладнання ) Щоденне технічне обслуговування проводиться водієм після закінчення роботи машини.

Технічне обслуговування № 1 (ТО-1) проводиться через 2000 км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин бойової та стройової груп річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -1 проводиться при підготовці до літнього і зимового періодів експлуатації незалежно від пробігу

Технічне обслуговування № 2 (ТО -2) проводиться через 6 тис. км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -2 проводиться при підготовці їх до зимового періоду експлуатації один раз на два роки незалежно від пробігу і при постановці машин на тривале зберігання. Основним призначенням ТО-1 і ТО-2 є зниження інтенсивності зношування деталей виявлення і попередження відмов і несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт з метою підтримки технічної готовності машин.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) проводиться два рази на рік при підготовці машин до літнього і зимового періодів експлуатації з метою забезпечення працездатності машин у перед вартому сезоні Сезонне технічне обслуговування полягає у виконанні чергового технічного обслуговування №1 або №2 і ряду додаткових операцій (заміна охолоджуючої рідини горю чого при необхідності масел включення або відключення засобів розігріву двигуна та ін) з відповідним збільшенням трудомісткості робіт Технічні обслуговування № 1,2 і сезонне виконуються особовим складом ПТОР (або рухомих засобів технічного обслуговування) з обов'язковою участю водіїв машин, що обслуговуються Всі види технічного обслуговування бронетанкової техніки проводяться в обсязі переліку встановлених операцій Крім зазначених видів технічного обслуговування проводяться додаткові роботи з догляду і заощадження машин при проведенні парково-господарських днів при вмісті машин на зберіганні і в години догляду за технікою відповідно до розпорядку дня Також періодично перевіряються контрольно-вимірювальні прилади балони систем воздухопуска двигуна і протипожежного обладнання та деякі прилади електрообладнання в терміни встановлені відповідними інструкціями і керівництвами. Технічне обслуговування шасі проводиться одночасно з регламентними роботами на змонтованому на ньому спеціальному обладнанні. У ході бойових дій військ технічні обслуговування № 1 і 2 можуть виконуватися розчленоване протягом декількох днів. Забороняється скорочувати обсяг та перелік робіт з технічного обслуговування машин і зменшувати встановлений час для обслуговування на шкоду якості виконуваних робіт. Час для виконання робіт з технічного обслуговування машин має передбачатися в планах бойової підготовки в розкладах занять і в розпорядку дня

Регламентоване технічне обслуговування ( РТО ) проводиться через 7-10 років залежно від умов зберігання а для машин з обмеженою витратою моторесурсів через 7-8 років з початку експлуатації. При цьому виконується загальне технічне діагностування та обслуговування агрегатів механізмів і систем автомобіля; їх промивка із заміною масел, мастил і спеціальних рідин: заміна несправних деталей і деталей з обмеженим терміном служби а також і інші ремонтні роботи, спрямовані на поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля. РТО проводиться в ремонтних частинах і підрозділах спеціалізованою бригадою до складу якої включається водій закріплений за машиною. Зміст робіт, виконуваних при контрольних оглядах щоденному і номерних технічних обслуговуваннях наведено при описі пристрою агрегатів механізмів і систем розглянутих автомобілів. Ці ж роботи і технічні умови на їх виконання докладно наведені в інструкціях з технічного обслуговування що видаються для кожної марки автомобіля. Порядок проведення регламентованого технічного обслуговування визначається спеціальними (окремими) інструкціями що розробляються також на кожну марку автомобіля, що використовується як засіб рухливості озброєння і військової техніки.

У процесі експлуатації машин контроль за їх технічним стан утриманням та обслуговуванням проводиться :

1 посадовими особами відповідно до встановленої періодичності ;

2 проведенням оглядів бронетанкової техніки військових частин (не менше два рази на рік);

3 при інспектуванні (перевірках) військових частин.

Для забезпечення безпеки руху машин необхідно перед кожним виїздом в рейс проводити перевірку технічного юстиція окремих агрегатів і вузлів які забезпечують безпечне руху ( рульового управління, гальм підвіски системи освітлення та сигналізації шин зчіпного пристрою для причепом склоочисників та ін.)

ІІ. Основи технічної діагностики машин

Теоретичні та фізичні основи діагностування технічного стану машин

Прийнята технологія технічного обслуговування машин не завжди дозволяє гарантувати певний запас моторесурсів і необхідний рівень безвідмовної їх роботи. Тому одним з напрямків подальшого вдосконалення методів оцінки технічного стану кожної машини є впровадження в технологію обслуговування машин технічного діагностування В даний час технічне діагностування розглядається як резерв підтримки надійності машин подальшого зниження витрат на експлуатацію підвищення безпеки руху і технічної готовності бронетанкової техніки. Технічна діагностика - це галузь знань що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і прояв технічних станів розробляю як технічної Під терміном «технічна діагностика» системи розуміється процес об'єктивного визначення технічного стану та ресурсу безвідмовної роботи машини ( агрегату ) без розбирання з використанням спеціального обладнання. Процес оцінки технічного стану машин називається діагностуванням визначення терміну служби машини до виникнення відмови - прогнозуванням. В основі теоретичних передумов діагностики машин лежить поняття що бронетранспортер - це технічна система, що складається з елементів ( механізмів вузлів) найпростішими складовими частинами яких є структурні елементи ( сполучення деталі). Під структурою системи (елементу) розуміються взаємне рас положення деталей їх розмір і форма величина зазорів і т. п. Числові значення структурних елементів які досить повно характеризують структуру будь-якого механізму і спосіб його функціонування в даний момент часу називаються параметрами стану Параметри стану можуть бути заміряні після повної або часткової розборки машини або її елементів так як більшість кінематичних пар знаходяться всередині машини. І процесі експлуатації автомобіля внаслідок зношування трансмісії втомних явищ корозії та інших процесів відбуваються зміни параметрів стану структури механізмом вузлів машини що істотно впливає на її працездатність. Величини параметрів стану відображають технічний склад бронетранспортера в даний момент. I його параметри стану відповідають вимогам технічних умов або не виходять за допустимі межі то бронетранспортер технічно справний, і навпаки. У результаті взаємодії з зовнішнім середовищем працююча машина випромінює тепло шум вібрації і т. п. які називаються вихідними процесами. Параметри цих процесів досить повно відображає якість функціонування всієї системи та її елементів Параметри вихідних процесів використовувані для оцінки технічного стану працюючої машини прийнято називати діагностичними ознаками Діагностичні ознаки характеризуються темпом зміни і граничними значеннями. Знання граничних значень забезпечує своєчасне припинення експлуатації з міркувань забезпечення безпеки руху техніко-економічними показниками а темп зміни дозволяє прогнозувати ресурс безвідмовної роботи. Різноманіття діагностичних ознак для діагностування приймають: ознаки, що характеризують працездатність «критичних» деталей механізму наприклад для кривошипно-шатунного механізму - підшипників поршневих кілець; ознаки значення яких характеризує тільки одне технічний стан механізму; ознаки з найбільшою інтенсивністю зміни в процесі експлуатації механізму В даний час всі діагностичні ознаки, які використовуються при технічному діагностуванні колісних і гусеничних машин можуть бути зведені в групи. Замір величин діагностичних ознак здійснюється спеціальними діагностичними приладами званими засобами діагностування

Оскільки технічне діагностування проводиться шляхом масової перевірки бронетанкової техніки в короткий час засоби технічного діагностування повинні забезпечити :

Об'єктивність оцінки, тобто виключати вплив на показання замірів індивідуальних особливостей виконавця шляхом максимальної механізації та автоматизації процесів виміру пара метрів.

Мал.8.3 Групи діагностичних ознак що використовуються при діагностуванні колісних і гусеничних. I Простоту використання і обслуговування. Достатню точність яка визначається умовами роботи але воможность контролю машини ознаки при роботи Машин.

Мінімальний час підключення прибору и проведення операцій заміру.

Стабільність і достовірність замірів..

Простоту використання и обслуговування.

Достатню точність, обумовлену умовами роботі.

Можливість контролю величини ознак при роботі машин.

Постійність умов випробувань.

Засоби технічного тестування можна класифікувати (рис.8.4). Інд зовнішніми засобами і технічного діагностування розуміються кошти діагностування виконані від конструкції об'єктах її діагностування. Внутрішні засоби - це засоби вбудовані в загальну конструкцію об'єкта діагностування. (Засоби діагностування, призначені для об'єктів діагностування різного конструктивного виконання або функціонального призначення називаються універсальними. До них можна віднести стенди різного призначення стаціонарні пости станції діагностики діагностичні системи та ін.. Засоби діагностування призначені тільки для одно шинної об'єктів діагностування прийнято називати спеціалізованими засобами До них відносяться вимірювальні прилади вимірювальні пристрої комплекти приладів для однотипних об'єктів діагностування і т. п. Специфічні умови експлуатації армійської бронетанкової техніки є головними причинами використання в ЗСУ зовнішніх універсальних і спеціалізованих засобів технічного діагностування

Найбільше поширення з універсальних засобів діагностування отримали пересувні стенди на візках та напівавтоматичні спеціальні стенди. Випробування на стендах більшою мірою відповідають вимогам діагностики і порівняно з дорожніми випробуваннями мають такими позитивними якостями:

- Виключається вплив різних умов на результати випробувань;

- У три-чотири рази скорочується час, потрібний на діагностування ;

- Умови випробувань можна привести до єдиного стандарту ;

- Забезпечується доступність регулювання будь-якого агрегату приладу і т.д.;

- Зручність і безпеку проведення випробувань

Зважаючи явних переваг стендового діагностування в на варте час широко застосовуються стенди для визначення :

- Потужних і економічних показників і механічних втрат в трансмісії ;

- Ефективності роботи гальм ;

- Перевірки правильності встановлення керованих коліс автомобіля;

- Дефектів кузова легкового автомобіля;

- Працездатності амортизаторів балансування коліс та ін..

Стенди є основним обладнанням стаціонарних станцій діагностики. Незважаючи на свої переваги стендове діагностування вимагає досить високої кваліфікації операторів. Тому подальший його розвиток йде по шляху створення автоматичних діагностичних систем, що представляють собою систему, що складається з електронно-лічильної машини комплекту вбудованих в машину датчиків перфоратора або іншого пристрою для запису результатів діагностичних операцій Процес діагностування машин в цьому випадку не перевищує 10 .. 15 хв. В результаті діагностування видається готова карта з високим ступенем достовірності В даний час розрізняють наступні сфери застосування технічного діагностування :