Організація процесу митного декларування товарів на підприємстві за матеріалами ДП "Авто-Інтернешнл"

Відносно малий вплив політичних змін на розвиток бізнесу;

2

Економічні фактори

Концентрація власності в «одних руках» в української автомобільній галузі;

Наявність недобросовісної конкуренції;

Не сприятлива валютно-курсова політика держави;

Наявність кризи споживчого кредитування та дозвіл держави на замороження видачі депозитів низці великих банків;

3

Соціальні

Орієнтація на якість продукції;

Падіння купівельної спроможності фізичних та юридичних осіб;

Збільшення тарифів природних монополій;

4

Технологічні

Поступове оновлення основних фондів автомобільної промисловості в Україні.

Розташування організаційно-технічної бази збуту та обслуговування автомобілів має дуже велике значення для правильного та безперешкодного руху матеріальних, людських та інформаційних потоків [28]. На основі проведеного дослідження автором було виявлено, що головний будинок підприємства складається: офісні приміщення, цехи технічного обслуговування та інше, рис. 2.1.1 . У 2011 р. керівництвом ДП планується розширити виробничі потужності нової техстанції-ввести в експлуатацію комплекс експрес-сервісу, рихтувально-малярний комплекс та лінію ремонту та обслуговування мотоциклів. Основна діяльність компанії -- продаж та повний спектр гарантійного та пост гарантійного обслуговування автомобілів Mazda, Suzuki та мотоциклів Suzuki. Компанія знаходиться у постійному розвитку [22].



Рис 2.1.1 Функціональна структура «АВТО-Інтернешнл» за поверхами

На підприємстві ДП «АВТО-Інтернешнл» станом на 1 січня 2011 року в штаті знаходяться 306 висококваліфікованих працівників. 10% всієї структури персоналу становить управлінський персонал, що безпосередньо здійснює всі види управлінського контролю та відповідальний за керівництво, планування та контролювання діяльності підприємства. Більш ніж 70% структури персоналу складає операційний персонал, до я кого входять: працівники головного офісу ДП та станції техобслуговування.

Найбільшу частину у структурі персоналу на підприємстві за гендерною ознакою складає чоловіча стать, рис. 2.1.2. На станції техобслуговування жодної людини жіночої статті не працює - самі чоловіки, а у фінансовому відділі підприємства працюють тільки жінки.



Рис. 2.1.2 Гендерна структура персоналу ДП «АВТО-Інтернешнл», 2011 рік

93% всіх працівників ДП мають вік більш ніж 25 років, що обумовлено стратегією та кваліфікаційними критеріями при наборів працівників на підприємство, рис. 2.1.3 .

Рис. 2.1.3 Структура персоналу ДП за віком, 2011 рік

Протягом 2009-2011 рр.. на підприємстві «АВТО-Інтернешнл» за власним бажанням було звільнено 11 працівників та 1 працівник був звільнений за порушення трудової дисципліни. Таким чином при середньообліковій чисельності працівників підприємства, що становить на 01.01.2011 р. - 306 працівників, чисельність звільнених у 2011 році становить: 2 працівника, які були звільнилися за власним бажанням. Показник плинності кадрів на ДП у 2011 році становить 0,01, що є надзвичайно низьким як для України так і підприємств всього світу. Розрахунок показника плинності кадрів наведено у на ступній формулі:

Плинність кадрів = (2.1.1);

Керівництво ДП «АВТО-Інтернешнл» добре розуміє, що успішність організації залежить від того, що можуть робити її працівники та що вони хочуть зробити, тобто від їхніх здібностей і мотивації.

Поняття мотивації тісно зв'язано з проблемою керування персоналом. Нові економічні відношення, породжені перехідним періодом, висувають і нові вимоги до персоналу. Це не тільки добір, навчання і розташування кадрів, але і формування нової свідомості, менталітету, а отже, і методів мотивації.

Станом на 1 січня 2011 року на ДП «АВТО-Інтернешнл» працює більш ніж 300 працівників, що ускладню завдання менеджерам відділів та керівництва в цілому щодо реалізації процесу мотивування, а точніше вибору комплексу важелів для мотивування працівників. В даному випадку на підприємстві використовується цілий ряд «важелів» мотивування: економічні, психологічні та інші, що безпосередньо задовольняє багаторівневий перелік потреб за пірамідою-потреб А.Маслоу.

Тобто, метою підприємства є максимальне оптимальне забезпечення потреб персоналу для виконання йми безпосередніх функціональних обов'язків та побудови атмосфери великою дружньої єдиної родини на підприємстві. Ситуація в українській економіці продовжує мінятися щодня, на жаль, зміни ці відбуваються далеко не в кращу сторону. Автомобільний ринок не залишається осторонь, його теж повною мірою зачіпають зміни у вітчизняній економіці. Ще на початку минулого 2010 року продажу нових авто в Україні демонстрували просто дива темпів зростання, але вже до останнього місяця літа автомобільні дилери зменшили обсяги продажів [27].

Щодо структури ринку легкових автомобілів в Україні станом на 2009-2010 рік, то більше 50% всіх автомобілів, становлять нові легкові автомобілі, що були імпортовані чи виробленні в Україні, рис. 2.1.4 .

Рис. 2.1.4 Структура ринку легкових автомобілів в Україні за 2009 рік

Протягом 2010 року структура ринку легкових автомобілів в Україні порівняно з 2009 роком зазнала змін. Частка внутрішніх перепродажів у 2010 порівняно з 2009 роком зменшилася на 3,07%, частка нових автомобілів збільшилась на 3,23% а частка нових реєстрацій майже не зазнала змін, рис. 2.1.5-2.1.6 .

Рис. 2.1.5 Структура ринку легкових автомобілів в Україні за 2010 рік

Рис. 2.1.6 Зміни структури ринку України протягом 2009 - 2010 рр.



Виходячи з даних, що зазначенні у рис. 2.1.5-2.1.6, можна зробити висновок, що населення України все ж надає перевагу купівлі нових автомобілів, ніж користуватися послугами вторинного ринку легкових автомобілів. Про це нам свідчить не тільки структура ринка України за 2009 та 2010 роки, а також і динаміка росту об'ємів продажів легкових автомобілів протягом 2008-2010 років, рис. 2.1.7 .

Рис. 2.1.7 Динаміка об'ємів продажу легкових автомобілів в Україні протягом 2008 - 2010 рр.

Приріст об'єму продажу автомобілів за 2009 рік порівняно з 2008 роком становив 46,17%. Найбільш частка приросту припадає на останні 3 місяці 2009 року: жовтень, листопад, грудень, та становить 44,93 % від загального приросту об'ємів продажу легкових автомобілів за 2009 рік. Найменші темпи приросту об'ємів продажу спостерігаються у першому півріччі 2009 року: січень, лютий, березень, квітень, травень, червень та становить 25,22% від загального приросту об'ємів продажу легкових автомобілів за 2009 рік порівняно з 2008 роком. Тобто спостерігається тенденція збільшення об'ємів продажу легкових автомобілів у другій половинні півріччя 2009 року, що, на мою думку, пов'язано з проведення спеціальних маркетингових заходів та акцій виробниками та імпортерами легкових автомобілів у цей період року. У 2010 році динаміка приросту об'ємів продажів автомобілів кардинально відмінна порівняно з 2009 роком, рис. 5.1.4 . Приріст об'єму продажу автомобілів за 2010 рік порівняно з 2009 роком становив 14,92%. Найбільш частка приросту припадає на перші чотири місяці 2010 року: січень, лютий, березень, квітень. У перші 2 місяці 2010 року спостерігається збільшення об'ємів продажів на 90% порівняно з аналогічним періодом у 2009 році. На відміну від динаміки об'ємів продажу автомобілів у 2009 році, де останні місяці року мали найбільш приріст в об'ємі продажу автомобілів за весь 2009 рік, то у 2010 році у останні місяці року: листопад, грудень відбувається зниження об'ємів продажу автомобілів на 37,2% (листопад) та 16,41%(грудень). Причиною такого спаду є кризова ситуація в світі та Україні.Найбільшу частку українського автомобільного ринку в за продажами у 2009 та 2010 роках займає автовиробник VAZ (LADA), табл. 2.1.2-2.1.3 . Частка автомобілів VAZ (LADA) становить 23,5 % від загального об'єму продажу легкових автомобілів за 2009 рік. У 2010 загальна частка продажів автомобілів VAZ (LADA) зменшилась на 6,64% та становила 16,86% від загального об'єму продажу легкових автомобілів в Україні за 2010 рік. Такий вибір населення можна пояснити низькими цінами відносно продукції інших автовиробників та автоімпортерів на аналогічну продукцію(легкові автотомобілі), а не виявленням бажання підтримати вітчизняного автовиробника. Продаж автомобілів в Україні за ціновим діапазоном протягом 2009-2010 рр.., рис. 2.1.8 .

Таблиця 2.1.2 Рейтинг автомобільних марок відносно частки проданих автомобілів за 2010 рік в Україні

№	Марка	2010 грудень	12 місяців 2010 року
		Легкові, шт.	Легкові, %	Легкові, шт.	Легкові, %
1	VAZ (LADA)	13291	21,67	127421	23,50
2	CHEVROLET	5703	9,30	45981	8,48
3	DAEWOO	5633	9,19	74684	13,77
4	ZAZ	5109	8,33	31839	5,87
5	MITSUBISHI	3693	6,02	30002	5,53
6	CHERY	3444	5,62	18568	3,42
7	SKODA	2842	4,63	22020	4,06
8	HYUNDAI	2649	4,32	22595	4,17
9	KIA	2167	3,53	16185	2,98
10	TOYOTA	2148	3,50	23714	4,37
…	…	…	…	…	…
17	MAZDA	839	1,37	9859	1,82
…	…	…	…	…	…
20	SUZUKI	488	0,01	5806	0,01
…	…	…	…	…	…
94	WIESMANN	0	0,00	1	0,00
Всього	61326	100,00	542332	100,00

Відповідно до даних зазначених у табл. 2.1.2 та 2.1.3, бачимо зменшення рейтингу автомобільних марок Mazda (17місце/2010 рік 21 місце/2011 рік) та Suzuki (20місце/2010 рік 23місце/2011 рік).

Таблиця 2.1.3 Рейтинг автомобільних марок відносно частки проданих автомобілів за 2011 рік в Україні

№	Марка	2011 грудень	12 місяців 2011 року
		Легкові, шт.	Легкові, %	Легкові, шт.	Легкові, %
1	VAZ (LADA)	8259	16,11	105103	16,86
2	MITSUBISHI	5386	10,51	44849	7,20
3	HYUNDAI	5086	9,92	45625	7,32
4	CHEVROLET	3570	6,96	51970	8,34
5	KIA	3465	6,76	24881	3,99
6	GEELY	2550	4,97	13403	2,15
7	TOYOTA	2024	3,95	32946	5,29
8	DACIA	1663	3,24	14238	2,28
9	OPEL	1656	3,23	13140	2,11
10	HONDA	1590	3,10	16313	2,62
…	…	…	…	…	…
21	MAZDA	621	1,21	10386	1,67
…	…	…	…	…	…
23	SUZUKI	459	0,90	6728	1,08
…	…	…	…	…	…
95	TIANMA	0	0,00	5	0,00
Всього	51262	100,00	623252	100,00

У 2011 році порівняно з 2010 роком в Україні спостерігається збільшення об'єму продажів автомобільних марок Mazda та Suzuki, табл. 2.1.4 .

Таблиця 2.1.4 Кількість проданих автомобілів Mazda та Suzuki, 2010-2011 рр.

Марка	Кількість проданий автомобілів, шт.	Абсолютне відхилення, шт.	Відносне відхилення, %
	2011 рік	2010 рік
MAZDA	10386	9859	527	5,3
SUZUKI	6728	5806	922	15,9

Рис. 2.1.8 Динаміка з продажу автомобілів в Україні за ціновим діапазоном протягом 2010-2011 рр.



Найбільшу кількість автомобілів в Україні станом на 2010 та 2011 роки було придбано в місті Києві, про що нам свідчить рис. 2.1.9.

Рис. 2.1.9 Продажі легкових і комерційних автомобілів по областях України протягом 2010 - 2011 рр.

У Києві було придбано 19,19% всіх автомобілів, що були продані на території України в 2010 році. На мою, думку це може бути пояснено великою діловою активністю в столиці України і як результат більшою фінансовою забезпеченістю мешканців столиці порівняно з мешканцями інших областей України. Також важливим чинником в даній ситуаціє є те, що в Києві станом на 2010 рік мешкало більш ніж 3 мільйони громадян. Така ж тенденція, щодо відношення населеності області та об'ємом купівлі легкових автомобілів спостерігається у наступних областях України: донецька, дніпропетровська, харківська, одеська області. В районних центрах цих областей мешкають від 1,2 - 1.7 млн. громадян.

67% від всіх куплених протягом 2011 року легкових автомобілів в Україні, були придбанні у готівковий чи безготівковий розрахунок, 33% автомобілів були придбані у кредит, рис. 2.1.10 .

Рис. 2.1.10 Структура продажів легкових автомобілів в кредит в Україні, 2011 рік

78% придбаних автомобілів в Україні протягом 2011 року у кредит - це автомобілі іноземних виробників (іномарки). Тільки 22% автомобілів придбаних автомобілів в Україні протягом 2011 року у кредит є автомобілі країнами виробниками яких є країни СНД, рис. 2.1.11 . Такий вибір українців можна пояснити, небажання купувати товар у якого співвідношення показників «ціна-якість» мають обернено пропорційний характер.

Рис 2.1.11 Структура продажів нових легкових та комерційних автомобілів в кредит в Україні, 2011 рік



Протягом 2011 року громадянами України найчастіше купували у кредит автомобілі ринкова ціна яких становить 6.5 - 10 тис. євро. На другому місті частка кредитів на автомобілі, вартість яких складала від 15 тис. євро до 22 тис. євро. Найменша кількість кредитів була видана на купівлю автомобільних засобів вартість яких не перевищувала 4 тис. євро.

Як бачимо, структура автомобільного ринку України протягом 2009 - 2010 років та першого півріччя 2011 року мала тенденцію до збільшення. Навіть протягом кризової ситуації в Україні у другому півріччі 2011 року об'єми продажів автомобілів порівняно з аналогічним періодом 2009 року не зменшився та мав приріст.

За оцінками «АВТО-Інтернешнл», в першому півріччі 2012 року авторинок України чекає падіння на 60% - 70%. Можливе поліпшення ситуації лише в другій половині року, але ринок все одно скоротиться мінімум на 50%. За офіційною статистикою імпорт вже скоротився в 10 разів, із-за падіння платоспроможного попиту [27].

Автомобільні компанії несуть величезні збитки, викликані курсовою різницею. Тільки за четвертий квартал 2011 року «АВТО-Інтернешнл» констатує збитки, сумірні з прибутком попередніх періодів. Ситуацію ускладнює непередбачена політика держави [27].

Закон "Про внесення змін до деяких законів України з метою поліпшення платіжного балансу України у зв'язку з світовою кризою", яким передбачено додаткове 13-процентне мито на товари, що імпортуються до України, 6 березня вступив в дію. Президент України підписав цей закон 20 лютого 2011 р. Положеннями цього закону вводиться тимчасова цільова надбавка до ставок ввізного мита у розмірі 13% митної вартості товарів, які ввозяться на митну територію України в режимі імпорту, окрім товарів критичного імпорту [18].

Голова Всеукраїнської асоціації автоімпортерів Олег Назаренко спрогнозував, що нове мито заблокує ввезення імпортних авто на півроку. Він чекає, що Єврокомісія незабаром опротестує закон.

Членами Всеукраїнської асоціації авто імпортерів було прийнято рішення про зупинення імпорту автомобілів на час дії закону, що вводить тимчасову цільову надбавку до ставок ввізного мита у розмірі 13% митної вартості товарів.

Керівництвом Всеукраїнської асоціації авто імпортерів порадило членам своєї асоціації здійснити до 6 березня імпорт автомобільних засобів в об'ємі, що дозволить автоімпортерам не ввозити автомобілі протягом півроку [19].

Автор вважає, що внаслідок вчинення протест-дій автоімпортерів в Україні, бюджет України буде суттєво недовиконаний.

Діяльність підприємства на споживчому ринку направлена на досягнення певних стратегічних цілей і тактичних задач, які дозволяють забезпечити ефективну господарську діяльність ДП, виживання і його конкурентоспроможність на ринку[18].

2.2 Аналіз процесу митного декларування на ДП «АВТО-Інтернешнл»

ДП «АВТО-Інтернешнл» є офіційним дистриб'ютором Mazda Motor Corporation та Suzuki Motor Corporation в Украині. Компанія була створена 27 квітень 1994 року. Чисельність персоналу складає приблизно 300 осіб. Річний оборот компанії в 2010 році становив 1,8 млрд. гривень [22].

Безпосередньою діяльністю підприємства є імпортування продукції: автомобільні транспортні засоби та запчастини до них; на терени України з наступної їх реалізації потенційним покупцям. Однією з умов пропуску товарів і транспортних засобів через кордон є їхнє декларування. Відповідно процеси митного оформлення та митного декларування мають свої особливості, що потребують певних специфічних знань та вмінь від осіб, що здійснюють дані процедури. Тому в межах підприємства функціонує спеціальний відділ до складу якого входять висококваліфіковані працівники. Обов'язок декларування та розмитнення імпортованого товару покладений на відділ митної очистки, що являє собою підвідділ відділу логістики та митної очистки дочірнього підприємства. Структура відділу митної очистки ДП «АВТО-Інтернешнл», рис. 2.2.1. Автором відділяються дві групи працівників, що безпосередньо приймають участь у процесі митного декларування товарів на підприємстві: митний брокер, декларант. З метою доступного сприйняття посад, на думку автора доцільно вчинити літерну класифікацію їх та маркування, що безпосередньо реалізовано на рис. 2.2.1 .

Працівник «Б» через єдину інформаційну систему отримує з відділу логістики рахунок(и) фактуру, в якій містяться все необхідне інформаційне забезпечення для заповнення ПП, ПД, тобто: вартість, назва продукції, вага (брутто), кількість місць. Функції працівника «Б»:

переклад відомостей, що зазначенні у рахунку фактурі на українську мову, для внесення їх до ПП,ПД;

визначення коду товару за УКТЗЕД;

надання необхідний документів до бухгалтерії(на основі документів про здійснення зовнішньоекономічної операції - банківська установа здійснює обмін валюти у межах необхідних для її реалізації операції ЗЕД).

Рис. 2.2.1 Структура відділу митної очистки ДП «АВТО-Інтернешнл»



Функції працівника «А»:

консультування;

перевірка правильності виконання.

ПП, ПД заповнюється у електронному вигляді. При цьому використовується таке програмне забезпечення як “ MD Declaration ”.

Після внесення всієї необхідної інформації до ПП, ПД, працівник «А» надсилає її у електронному виглядів на електронну скриньку митного органу за місцем реєстрації ДП «АВТО-Інтернешнл». При отриманні митним органом ПП, ПД - здійснюється їх реєстрація, шляхом присвоєння індивідуального номеру ПП, ПД та занесення їх(ПП, ПД) до єдиної електронної митної бази даних. Після чого митним органом сповіщається індивідуальний номер ПП, ПД відправнику/працівник «Б», електронною поштою. У подальшому індивідуальний номер ПП, ПД сповіщається працівником «Б» експедитору.

Працівниками «Б» та «А», для здійснення митної очистки товару, формується ВМД(в електронному вигляді). Після чого вони роздруковуються на спеціальному принтері та подаються у паперовому вигляді до митного органу за місцем реєстрації ЗЕД працівником «А»

Функціональне спрямування працівників «А» та «Б» у відділі розподіляється наступним чином:

Працівник «А» - відносини Митний орган - «АВТО-Інтернешнл»;

Працівник «Б» - формування релевантної бази для існування відносин; Працівника «А» з митним органом, також безпосередня участь при здійснені митного очистки з «колес» (розпломбування та переміщення продукції на МЛС підприємства).

До безпосередніх функціональних обов'язків відділу митної очистки належать:

1. Підготовка документація щодо ввезення на митну території України продукції (авмобіль/запчастини), подання попереднього повідомлення - є підставою для пропуску на кордоні товарів та транспортних засобів, що здійснюють перевезення.

2. Здійснення митної очистки товару. Реалізація всіх необхідних згідно чинного законодавства у сфері митної справи процедур для розмитнення продукції ввезеної на митну територію України. Відповідно до ст. 4, п. 4 Наказу Держмитслужби України № 771 від 08.12.98 заповнена згідно з установленим порядком ПП та його електронна копія до моменту ввезення товарів подаються працівником «А» до митниці за місцем державної реєстрації або проживання, за місцезнаходженням юридичної або фізичної особи, на адресу якої ввозяться товари, тобто митниці призначення [10].

Попереднє повідомлення (ПП) - документ контролю доставки вантажів, що переміщуються між митницями при імпорті товарів [28].

Між митним органом за місце реєстрації/Київська регіональна митниця та суб'єктом ЗЕД/ДП «АВТО-Інтернешнл» існує договір про здійснення попереднього декларування у електронному вигляді, тим самим спрощуючи процедури подання та реєстрації ПП. Процедура відправлення електронної копії ПП до митного органу за місцем реєстрації суб'єкта ЗЕД та отримання листа-відповіді з присвоєним індивідуальним номером к попередньому повідомленню, становить від 2 - 7 хвилин.

Працівник за допомогою програмного забезпечення формує ПП на ПК та за допомогою електронної пошти надсилає в електронному вигляді сформоване ПП на адресу митниці за реєстрацією. Після чого у електронному вигляді отримує лист - відповідь від працівника митниці. В листі вказується: індивідуальний номер присвоєний ПП, дата та час реєстрації ПП, та І.П. посадової особи митниці, що здійснив реєстрацію.

Митниця призначення, якою було оформлене ПП, у строк, що не перевищує чотирьох годин з моменту його оформлення, передає інформацію за оформленим ПП до ЄАІС Держмитслужби України засобами електронного зв'язку.

Поставлення на контроль електронної копії ПП здійснюється посадовою особою митниці призначення в строк, що не перевищує чотирьох годин з моменту надходження до ЄАІС Держмитслужби України цієї копії, шляхом унесення каналами оперативного зв'язку з ПЕОМ відмітки в ЄАІС Держмитслужби України про відповідність даних електронної копії ПП даним, що містяться в паперовому примірнику цього ПП. Схема попереднього декларування, рис. 2.2.2 .

ПП чинне протягом трьох місяців з дня прийняття його митним органом, тобто з дня присвоєння ПП реєстраційного номера.

Реєстраційний номер ПП відділом логістики сповіщається експедитору. У свою чергу, експедитор сповіщає водію-перевізнику індивідуальний номер попередньої декларації.

Рис. 2.2.2 Попереднє декларування [17]

Умовні позначення та пояснення до рис.4.1:

Оформлення попереднього документа (ПП);

Передача даних до ЄАІС;

Інформування перевізника про номер попереднього документа;

Увезення товарів;

Направлення товарів під митним контролем;

Передача даних до ЄАІС;

Декларування імпортованих товарі.

По прибутті водія-перевізника до митниці на кордоні, він надає номер ПП, митному інспектору.

Митниця відправлення дає дозвіл на переміщення через митний кордон товарів, що ввозяться в Україну, тільки за умови позитивного результату перевірки (шляхом здійснення оперативного запиту до ЄАІС Держмитслужби України за номером ПП, зазначеним у товаросупровідних документах) посадовою особою пункту пропуску наявності в ЄАІС Держмитслужби України відповідного ПП та відповідності характеру і кількості вантажу та відомостей, зазначених у товаросупровідних документах на переміщувані товари, відомостям, зазначеним в електронній копії ПП [24].

Після в'їзду до зони митного контролю в пункті пропуску митниці відправлення перевізник подає посадовій особі митниці товаросупровідні документи на товари, що ввозяться в Україну, та інформує про номер і дату ПП, оформленого митницею призначення.

Посадова особа митниці відправлення в межах своїх повноважень:

перевіряє наявність у товаросупровідних документах запису про дату і номер оформленого ПП;

робить оперативний запит до ЄАІС Держмитслужби України за номером ПП та перевіряє наявність у ЄАІС Держмитслужби України електронної копії цього ПП;

перевіряє відповідність поданих до митного оформлення товаросупровідних документів та вантажу відомостям, зазначеним в електронній копії ПП.

По отриманні підтвердження з ЄАІС Держмитслужби України про наявність ПП та за відсутності зауважень посадова особа митниці відправлення заповнює контрольну мітку ПП шляхом унесення до електронної копії ПП відомостей про:

транспортний засіб (вид, тип, номер тощо);

перевізника (найменування, адреса, відомості про особу, що безпосередньо здійснює перевезення тощо);

переміщувані товари (кількість товару, який фактично переміщується у цій партії, у додаткових одиницях виміру, а за їх відсутності - в основних; вартість товарів тощо);

вид і реквізити всіх наявних товаротранспортних та товаросупровідних документів на товари;

ідентифікаційні ознаки митного забезпечення, наявного на вантажному відсіку транспортного засобу чи вантажному місці або накладеному на нього;

серію, номер та сторінки книжки міжнародного дорожнього перевезення (далі - книжка МДП) у разі перевезення товарів на умовах Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення дату і час перетину кордону;

визначений митницею відправлення строк доставки товарів у митницю призначення;

номер службового посвідчення посадової особи митниці відправлення, що здійснював митне оформлення цього вантажу;

номер особистої номерної печатки посадової особи митниці відправлення, що здійснював митне оформлення цього вантажу.

Після цього посадова особа митниці відправлення в межах своїх повноважень:

заносить відомості про номер і дату ПП, товари, транспортний засіб, яким вони переміщуються, товаросупровідні документи, перевізника тощо до журналу реєстрації пропуску товарів через митний кордон України;

ознайомлює особу, що приймає товари до перевезення в митницю призначення та документи на них, зі змістом статей 330, 331, 332, 336, 337, 338 Митного кодексу України;

використовуючи дані ЄАІС Держмитслужби України, роздруковує чотири примірники витягу з електронної копії ПП (із заповненою контрольною міткою про пропуск товарів) на переміщувані товари;

особа, що приймає заявлені товари до перевезення та документи на них, бере зобов'язання щодо доставки цих товарів і документів у митницю призначення й підписує в усіх примірниках витягу з електронної копії ПП друкований текст зобов'язання про доставку товарів у митницю призначення;

проставляє відбиток ОНП у чотирьох примірниках витягу з електронної копії ПП: перший примірник витягу з електронної копії ПП разом з примірниками всіх товаросупровідних документів (або ксерокопіями - по одній з кожного документа) передається до ВКПТ митниці відправлення; другий і третій примірники передаються особі, що взяла зобов'язання щодо доставки цих товарів у митницю призначення, використовуються як довідкові документи протягом усього терміну переміщення товарів; четвертий примірник разом з примірниками документів (або ксерокопіями - по одній з кожного документа), що підтверджують вартісні й кількісні характеристики товару, інших необхідних товаросупровідних і товаротранспортних документів залишається в справах структурного підрозділу митниці відправлення, розташованого в пункті пропуску через державний кордон;

засвідчує завершення митного оформлення шляхом проставлення відбитка номерного штампа "Під митним контролем" (далі - штамп ПМК) на всіх примірниках усіх поданих до оформлення товаросупровідних і товаротранспортних документів (або на ксерокопіях - по одній з кожного документа);

дає дозвіл на відправлення товару в митницю призначення.

Перші примірники витягів з електронних копій ПП щоденно передаються до ВКПТ митниці відправлення за реєстром, який підписує начальник структурного підрозділу митниці або особа, що його заміщує. Начальник структурного підрозділу митниці відправлення несе персональну відповідальність за проведення звірення кількості переміщень товарів, унесених до реєстру, з кількістю переміщень товарів, зазначеною в журналі реєстрації пропуску товарів через митний кордон України [30].

При надходженні товарів до місця призначення (м. Київ, московський проспект, 22-а), уповноваженим працівником ДП «АВТО-Інтеренешнл», подається заява у письмові формі до митного органу за реєстрацією, про виділення митного інспектора, задля засвідчення факту прибуття товару/автотранспорту у визначений митницею відправлення строк доставки.

Відповідно до статті 4, п. 19 Наказу Держмитслужби України № 771 від 08.12.1998 посадова особа митниці призначення перевіряє комплектність поданих особою, яка дала зобов'язання про доставку товарів у митницю призначення, товаросупровідних документів за їх переліком, що міститься в електронній копії ПП, і відповідність цих документів реквізитам документів, зазначеним у витягу з цієї електронної копії.

По завершенні переміщення товарів посадова особа митниці призначення вчиняє на другому й третьому примірниках витягу з електронної копії ПП запис "Переміщення завершено", який засвідчується відбитком штампа ПМК цієї посадової особи. Другий примірник витягу передається до ВКПТ цієї митниці як підстава для зняття з контролю цього переміщення товарів; третій примірник витягу додатково засвідчується відбитком ОНП посадової особи митниці призначення та видається особі, яка дала зобов'язання про доставку товарів у митницю призначення, як свідчення завершення виконання зобов'язання [10]. Історію переміщення товарі з використання попереднього документа, рис. 2.2.3 .

Рис. 2.2.3 Історія переміщення товарів з використання попереднього документа(ПП) [17]

На основі даних з інвойсу(надісланий раніше відділом логістики, приймав участь при формуванні ПП) та отриманих документів від перевізника/водія, формується ВМД. У подальшому ВМД подається митним брокером з всіма необхідними документами до митного органу за місцем реєстрації (Київська регіональна митниця).

Після проходження всіх необхідних процедур у відділах митного органу та сплати платежів(мито, акциз, ПДВ), на останньому «етапі», уповноваженою особою митного органу здійснюється зняття пломби та безпосередній догляд товарів на предмет відповідності таких до заявлених у ВМД. Оскільки імпортований товар безпосередньо не знаходиться на територія митного органу, то для здійснення митного огляду необхідно звернення у письмовому вигляді на ім'я керівника митного органу про надання митного інспектора, з метою здійснення митне оформлення поза місцем розташування митного органу [23].

У ст.2 п.2 Наказу Держмитслужби України № 833 від 04.12.2003, міститься інформація про відомості що повинні міститися у заяві [11].

За митне оформлення товарів і транспортних засобів поза місцем розташування митних органів або поза робочим часом, встановленим для митних органів, митними органами із заінтересованих осіб справляється плата в порядку та у розмірах, установлених постановою Кабінету Міністрів України «Про справляння плати за митне оформлення товарів і транспортних засобів поза місцем розташування митних органів або поза робочим часом, установленим для митних органів» від 18.01.03 № 93.

Таблиця 2.2.1 [8] Розмір плати справляння за митне оформлення товарів та транспортних засобів поза місцем розташування митних органів або поза робочим часом, установленим для митних органів

№	Назва операції	Вартість однієї години роботи митного інспектора (незалежно від кількості посадових осіб митного органу, залучених до такого оформлення), євро
1	Митне оформлення товарів і транспортних засобів поза місцем розташування митних органів:
	у робочий час у надурочний, нічний час і вихідні дні у святкові та неробочі дні	20 40 50
2	Митне оформлення товарів і транспортних засобів у місцях розташування митних органів поза робочим часом, установленим для митних органів: у надурочний, нічний час і вихідні дні у святкові та неробочі дні	40 50

Така плата справляється з осіб, що переміщують товари і транспортні засоби через митний кордон України, на підставі їх письмового звернення до керівника відповідного митного органу щодо проведення такого оформлення.

Плата справляється у національній валюті в розмірі, затвердженому пунктом 1 цієї постанови, за офіційним (обмінним) курсом Національного банку, дійсному на дату подання митному органу ВМД до митного оформлення, а у випадку нарахування плати за уніфікованою митною квитанцією МД-1 - курс Національного банку України, дійсний на дату оформлення такої квитанції [8].

Зазначена плата не є загальнодержавним податком чи збором (обов'язковим платежем), проте у відповідності до Закону ВРУ «Про джерела фінансування органів державної влади» від 30.06.99 № 783-XIV вона повністю зараховується до Державного бюджету України [3].

Порядок прийняття рішення про здійснення митного оформлення товарів і транспортних засобів поза місцем розташування митного органу або поза робочим часом, установленим для митного органу, а також нарахування й унесення плати за таке митне оформлення, затверджено наказом Державної митної служби України від 04.12.03 № 833 [11].

При нарахуванні плати за митне оформлення товарів поза місцем розташування митного органу зазначається завізована підписом декларанта кількість витрачених на це оформлення годин.

По закінченню митного оформлення, товар переміщується відповідно до заявленого у ВМД митного режиму:

товари заявлені у режимі «митний склад» (ІМ-74) під митним контролем та за присутності повноваженої особи митного органу, переміщуються на митний ліцензійний склад закритого типу, що належить та безпосередньо знаходиться на території ДП «АВТО-Інтернешнл»;

товари заявлені у митний режим імпорту (ІМ-40), після митної очистки, переміщуються до автостоянки, що знаходиться на території ДП, рис. 2.2.4 .

Ст. 212 МКУ, митний склад - митний режим, відповідно до якого ввезені з-за меж митної території України товари зберігаються під митним контролем без справляння податків і зборів і без застосування до них заходів нетарифного регулювання та інших обмежень у період зберігання, а товари, що вивозяться за межі митної території України, зберігаються під митним контролем після митного оформлення митними органами до фактичного їх вивезення за межі митної території України.

Відповідно до ст. 213 МКУ у режим митного складу можуть поміщатися будь-які товари, за винятком товарів, заборонених до ввезення в Україну, вивезення з України та транзиту через територію України, а також товарів, перелік яких визначається Кабінетом Міністрів України. Товари, що можуть завдати шкоди іншим товарам або вимагають особливих умов зберігання, повинні зберігатися у спеціально обладнаних приміщеннях.

У ст. 214 МКУ визначено, строк зберігання товарів, ввезених із-за меж митної території України, в режимі митного складу не може перевищувати трьох років з дати поміщення цих товарів у зазначений режим. Строк зберігання в режимі митного складу підакцизних товарів, ввезених із-за меж митної території України, не може перевищувати трьох місяців з дати поміщення їх у цей режим [1].

Тобто, всі транспортні засоби, що були поміщенні у режимі «митний склад» на МЛС «АВТО-Інтрнешнл» повинні бути протягом трьох місяців задекларовані митним брокером до іншого митного режиму, рис. 2.2.5.

Рис. 2.2.4 Переміщення товару ДП «АВТО-Інтернешнл» відповідно до заявленого митного режиму

Митне оформлення та митне декларування має свої особливості, що потребують певних специфічних знань та вмінь. Відповідно їх незнання суттєво ускладнює митні процедури.

Рис. 2.2.5 Режим митний склад [17]

Умовні позначення та пояснення до рис.4.4:

Увезення товарів;

Укладення договору про зберігання товарів;

Декларування товарі для розміщення на МЛС;

Розміщення товарів на МЛС;

Декларування у відповідний митний режим

Персонал «АВТО-Інтрнешнл» складається з висококваліфікованих працівників, що постійно проходять тренінги відповідно їх спеціального спрямування. Керівництво підприємства відповідно заданим стандартам корпоративній культури постійно слідкує за культурним, фізичним та професійним розвитком свої підлеглих.

З Японії кораблі прямують до Барселони, де вони перевантажуються у менші судна та прямують через Босфор до порту в Іллічівську. У Іллічівську кораблі знаходячись у черзі перед початком розвантаження. Час очікування у черзі до розвантаження судна може досягати 2-3 днів, залежності від кількості кораблів та завантаженості порту. Після розвантаження судна уповноваженими представниками підприємства згідно наявної документації відбувається розбивка партії товару відповідності до потреб дилерів ДП «АВТО-Інтернешнл» в Україні. «Вузьким місцем» на етапі транспортування товару до України - є можливість наявності великої черги при перетині Босфорської протоки, що пов'язано з великою завантаженістю протоки та її невеликими розмірами. Довжина протоки близько 30 км., максимальна ширина 3 700 м на півночі, мінімальна ширина протоки 700 метрів. Глибина фарватеру від 36 до 124 м. Максимальна швидкість судів є дуже неефективною.

В залежності від напрямку руху продукції по Україні митний брокер/експедитор:

Й заявляє товар у митному режим ІМ-40 та здійснює процедуру митної очистки безпосередньо після розгрузки та проходження процедур митного контролю товарів у порту. Після чого здійснює доставку розмитненої продукції до дилерів в Україні.

Й переміщує товар що знаходиться під митним контролем з порту Іл. до Києва для здійснення митного оформлення чи розміщення продукції у режимі митного складу(ІМ-74) до ліцензійного митного складу ДП «АВТО-Інтернешнл». Підставою для перетину митного кордону та переміщення товару у митному режимі ІМ-74 є ПП чи ПД.

Початком даної складної операції - є вираження фізичною чи юридичною особою фінансово підкріпленого потреби, що виражена у придбанні транспортного засобу торговельної марки Mazda чи Suzuki у ДП «АВТО-Інтереншнл». Вищезазначена логістична схема переміщення товару до України, на думку автора, лише частково виявляє багатогранність та комплексність процесу виконання підприємством своїх функцій та безпосередню функціональність відділу митної очистки при цьому. Тому автор вважає за доцільне розглянути наступні етапи, які допоможуть зрозуміти лінійну послідовність дій та моментів, що мають буди вчинені підприємством та особою-покупцем.



2.3 Оцінка ефективності діяльності ДП «АВТО-Інтернешнл»

Як відомо, при ринковій системі господарювання комерційна організація, що є орієнтованою системою, функціонує в жорстких умовах конкурентного середовища і має повну господарську самостійність. У такому положенні її діяльність в широкому сенсі направлена на завоювання і утримання переважної частки ринку, на досягнення переваги над конкурентами [28]. Основними конкурентами ДП «АВТО-Інтернешнл» є:

Інтеркар Україна (Volkswagen);

Тойота Україна (Toyota);

ООО "Український автомобільний холдинг"(Subaru);

Торговий дім «NIKO» (Mitsubishi);

ООО «Паритет» (Hyundai);

Honda Ukraine LLC (Honda).

ДП «АВТО-Інтернешнл» порівняно з об'ємом продажів своїх конкурентів у 2008 році зайняло 4-те місце.

На короткострокову і довгострокову платоспроможність підприємства впливає його здатність отримувати прибуток. У зв'язку із цим розглянемо показники ефективності діяльності ДП «АВТО-Інтернешнл», та такий аспект діяльності, як рентабельність, який є якісним показником ефективності роботи підприємства.

Звичайно при розрахунку рентабельності визначають відношення прибутку до різних показників. Показники ефективності роботи ДП, табл. 2.3.1



Таблиця 2.3.1 Показники ефективності діяльності ДП «АВТО-Інтернешнл»

№	Назва показника	Одиниці виміру	Період	Відхилення, +/-	Темп росту, %
			2009	2010	2011	2010	2011	2010	2011
1	Товарообіг	Тис. грн.	566465	872563	1159714	306 098	287 151	154	133
2	Дохід валовий	Тис. грн.	53031	72641	110559	19 609	37 918	137	152
3	Прибуток чистий	Тис. грн.	21323	20016	-55235	-1 307	-75 251	94	-276
4	Середньооблікова кількість	Осіб	294	302	305	8	3	103	101
5	Продуктивність праці	Тис. грн.	1927	2889	3802	963	913	150	132
6	Рентабельність продажів	Коеф.	0,045	0,028	-0,057	-0,02	-0,08	61	-208
7	Рентабельність активів	Коеф.	0,368	0,210	-0,294	-0,16	-0,50	57	-140
8	Рентабельність власного капіталу	Коеф.	0,560	0,361	-1,457	-0,20	-1,82	64	-404
9	Фондовіддача	Тис. грн.	66,38	84,88	81,30	19	-4	128	96

Загальноприйнятих значень рентабельності, на які можна орієнтуватися при аналізі, не існує, тому зростання вищезгаданих показників у динаміці за періодами звітності розглядається, як позитивна тенденція.

Автором на основі даних з балансу та звіту про фінансову діяльність підприємства буде розраховано та проаналізовано наступні види рентабельності даного підприємства та інші показники ефективності: рентабельність продажу; рентабельність активів; рентабельність власного капіталу, тощо.

“Рентабельність продажу (інше найменування цього показника - коефіцієнт "прибуток / продаж" норма чистого прибутку). Він показує, який прибуток з однієї гривні продажу отримало підприємство” [29]. Розраховується за формулою:

Размещено на http://www.allbest.ru/

73

Розрахунок рентабельності продажу свідчить, що після вирахування з отриманого доходу всіх витрат залишається 4,5 копійок прибутку від кожної гривні продажу в 2009 році, відповідно 2,8 копійок прибутку від кожної гривні продажу в 2010 році та -5,7 копійок прибутку від кожної гривні продажу в 2011 році.

“Рентабельність активів (інше найменування цього показника - коефіцієнт "прибуток/актив". Він характеризує, наскільки ефективно підприємство використовує свої активи для отримання прибутку, тобто показує, який прибуток приносить кожна гривня, вкладена в активи підприємства. Визначається як відношення чистого прибутку до середньорічної вартості активів:

Дані таблиці 2.3.1, свідчать про існування тенденції до зменшення коефіцієнта рентабельність активів підприємства протягом періоду з 2009 по 2011 роки. Рентабельності активів в 2010 році порівняно з 2009 роком зменшилася на 43%, а у 2011 році порівняно з 2010 коефіцієнт зменшився на 140% [28]. Рентабельність власного капіталу характеризує, наскільки ефективно підприємство використовує свій власний капітал, тобто показує, який прибуток приносить кожна гривня, власного капіталу підприємства. Визначається як відношення чистого прибутку до середньорічної вартості власного капіталу [29]:

(2.3.3);

Як бачимо з даних таблиці, див. табл. 2.3.1, рентабельність власного капіталу підприємства у період з 2009 по 2010 роки суттєво зменшилась. Рентабельності власного капіталу в 2010 році порівняно з 2009 роком зменшилася на 39%, а у 2011 році порівняно з 2011 коефіцієнт зменшився на 404%. Така динаміка змін є негативної.

Показник “Фондовіддача” характеризує, наскільки ефективно підприємство використовує основні фонди. Збільшення фондовіддачі свідчить про підвищення ефективності використання основних фондів” [29]. Розраховується за формулою:

(2.3.4);

Як бачимо показник фондовіддачі ДП у 2011 році збільшився порівняно з 2010 роком більш ніж у 3 рази.

Після проведеного аналізу фінансової звітності на підприємстві можна зробити такий діагноз, що підприємство має тенденцію зміни показників рентабельності протягом 2009 - 2011 років, як в бік їх покращення та і навпаки, що свідчить про правильну, а іноді і не зовсім економічну політику підприємства.

У 2010 - 2011 роках має місце позитивна тенденція росту показників: товарооборот; дохід валовий. У 2010 році порівняно з 2009 роком відбулося збільшення значення показника товарообороту на 54%, а в 2011 році частка росту становила 33% . Щодо валового доходу підприємства, то показник валового доходу у 2010 році збільшився на 33% порівняно з 2009 роком. У 2011 році показник валового доходу мав тенденції до збільшення порівняно з 2010 роком, частка росту становила 52%.

Щодо до стратегії збуту ДП, то пріоритетним напрямком її - є виконання зобов'язань щодо об'ємів продажу автомобілів перед материнської компанією, навіть якщо виконання цих зобов'язань негативно вплине на фінансове становище дочірнього підприємства. Як приклад, негативне значення показника чистого прибутку у 2011 році та наявність чистого збитку у розмірі -55235 тис. грн. [20].

Позитивним фактом є те, що у підприємства немає довгострокових зобов'язань.

Щодо соціальної ефективності даного підприємства, то на мою думку, соціальна ефективність повинна визначається на двох рівнях: локальному (ступень задоволення певної сукупності соціальних потреб працівників «АВТО-Інтернешнл») та загальному (ступінь соціального задоволення людей і рівня забезпечення потреб різних верств населення завдяки не тільки високоякісні продукції підприємства а і вчиненні ним дій щодо надання фінансовою та матеріальної допомоги соціально незахищеним верствам населення та спонсорської підтримки атлетам водного спорту України).

Не дивлячись на кризову ситуацію в Україні та в світи керівництво підприємства розуміє необхідність проведення заходів фінансової та матеріальної допомоги дитячим будинкам та збирається продовжувати цю добру традицію.

На відміну від низки підприємств України та світу на ДП «АВТО-Інтернешнл» не було проведено скорочення чисельності персоналу у зв'язку з кризовою ситуацією у країни.

Щодо соціальної ефективності на загальному рівні, то ДП «Авто-інтернешнл», виступає як спонсор українських спортсменів, які приймали участь на Олімпійських іграх. У 2010 році компанія «АВТО-Інтернешнл» підписала договори з трьома кращими плавцями України, які представляли нашу країну на Олімпійських іграх 2011 р. в Пекіні: Яною Клочковою, Денисом Силантієвим і Валерієм Димо. За договором спортсменам виплачуватиметься щомісячна стипендія для забезпечення максимально ефективної підготовки до Олімпіади - 2012: посилене живлення, медикаменти, набуття спортивної форми і інвентарю. Також договір припускає спеціальну систему призів для переможців Олімпійських ігор [27].

Таким спонсорськими заходами ДП реалізує принципи соціальної відповідальності бізнесу в Україні та надає необхідну фінансову підтримку плаванню, як стратегічного виду спорту, що має величезний потенціал і перспективи в Україні.

Підвищення кваліфікаційного рівня працівників, тобто проведення тренінгів та спеціалізованих заходів є одним з основних важелів стимулювання підлеглих та безпосередньо є обов'язковою умовою для підтримки конкурентоспроможності підприємства як одиниці на ринку [28].

Кожного року кількість спеціалізованих заходів щодо підвищення кваліфікаційного рівня працівників збільшується, табл. 2.3.2 . У 2010 році порівняно з 2009 роком відбулося збільшення кількості тренінгів для операційного персоналу на 40%. У 2011 році не дивлячись на кризову ситуацією у країні та на підприємстві тенденція до збільшення кількості кваліфікаційних заходів не зазнала змін порівняно з попереднім 2010, становить майже 65%.



Таблиця 2.3.2 Структура кваліфікаційних заходів для персоналу ДП «АВТО-Інтереншнл», 2009 - 2011 рр.

№	Показник	2009 рік	2010 рік	2011 рік	Абсолютне відхилення	Відносне відхилення
					2010/2009	2011/2010	2010/2009	2011/2010
1	Кількість кваліфікаційних заходів(тренінгів) для управлінського персоналу, шт.	2	3	5	1	2	50,00%	66,67%
2	Кількість кваліфікаційних заходів(тренінгів) для операційного персоналу, шт.	10	14	23	4	9	40,00%	64,29%
Всього, шт.	12	17	28	5	11	41,67%	64,71%

Підвищення кваліфікаційного рівня персоналу - є складовою успішного виконання працівниками поставлених завдань та досягнення у кінцевому результаті мети підприємства [29].

На дочірньому підприємстві під терміном підвищення кваліфікаційного рівня персоналу розуміють, навчання спрямоване на послідовну підтримку й удосконалювання професійних знань та навичок працівників даного підприємства. Для цього організовуються кваліфікаційні заходи цільового призначення.

Підприємство «АВТО-Інтернешнл» здійснює підвищення кваліфікаційного рівня своїх працівників за допомогою:

послуг спеціалізованих консалтингових підприємств;

безпосереднього відрядження працівників на спецзаходи щодо підвищення кваліфікаційного рівня за кордон (майстри сервісного центру направляються на тематичні виставки та семінари; керівництво підприємства на спеціалізовані бізнес-семінари);

По закінченню курсу навчання працівникам підприємства перед одержанням диплому, що свідчить про закінчення їх навчання, здійснюються тестування у письмовому вигляді(у разі проведення тренінгу консалтинговою компанією).

Потреба фірми в підвищенні кваліфікації її працівників обумовлена: змінами в зовнішньому і внутрішньому середовищі; ускладненням процесу управління.

Підвищення кваліфікації кадрів комплексне за охопленням, диференційоване по окремих категоріях працівників, неперервне, орієнтоване на перспективу.

Напрямки підвищення кваліфікації на ДП:

забезпечення ефективного виконання нових завдань;

підвищення гнучкості управління і здатності до інновацій;

підготовка до просування на посаді чи горизонтальному переміщенню;

адаптація до нововведень у законодавстві України;

Види тренінгів, що проводяться для персоналу ДП:

що відбуваються на території материнської компанії «IMAUTO», для керівного складу дочірніх підприємств;

проводиться представником материнської компанії на території ДП «АВТО-Інтернешнл», для управлінського персоналу підприємства;

представником «АВТО-Інтернешнл» для операційного персоналу підприємства (прояснення щодо нових стандартів у роботі);

представником консалтингової компанії для працівників ДП;

відрядження на міжнародні бізнес-семінари, вищій склад керівництва підприємства.

За ініціативою вищого керівництва та при контролі спеціального відділу, що реалізує заходи щодо кваліфікаційного розвитку працівників на підприємстві, декілька разів на рік здійснюються кваліфікаційні іспити працівників. На передодні іспитів кожен працівник отримує матеріал від керівника відділу, в якому міститься основні питання, що будуть виноситься на іспит.

Щодо соціальної ефективності даного підприємства. Автор вважає, що соціальну ефективність даного підприємствам на локальному рівні можна визначити як ступень задоволення сукупності соціальних потреб працівників.

Соціальна ефективність на підприємстві визначається наявністю наступних положень:

високий рівень заробітної плати працівників. Середній рівень заробітної плати на підприємстві є вищім ніж середній рівень заробітної плати на підприємствах-конкурентах ;

кожним працівником ДП отримується соціальний пакет. Соціальний пакет працівника підприємства складається з обов'язкових платежів(відрахувань) у державні страхові фонди та добровільних(необов'язкових), що вносяться підприємством на свої спецрахунки для забезпечення відрахувань на спецзаходи;

за рахунок фонду обов'язкового страхування працівникам підприємства щорічно надаються путівки в міста відпочинку та оздоровлення;

частково за рахунок фонду соціального страхування та коштів підприємства на Різдво та Новий рік здійснюється закупівля подарунків для дітей працівників підприємства;

щорічно керівництвом ДП влаштовуються корпоративні заходи на які запрошувати всі працівники підприємства;

в умовах кризи підприємством «АВТО-Інтернешнл» було запроваджено систему видачі продуктових наборів для працівників даного підприємства;

щорічне здійснюється нагородження працівників за спеціальними номінаціями за результатами підсумку року(кращій продавець року, найкращій логіст року, тощо). Переможці нагороджуються дипломом та отримуються надбавку до заробітної плати;

також існує система фінансової мотивації працівників за стажем роботи на підприємстві, за кожні десять років відпрацьованих на підприємстві, працівникові надаються десять додаткових відсотків до заробітної плати;

щорічно здійснюється індексація заробітної плати відносно зміни індексу інфляції в Україн.

ВИСНОВКИ ДО РОЗДІЛУ 2

Досліджуване підприємство - дочірнє підприємство із 100% зарубіжними інвестиціями «АВТО-Інтернешнл», що є офіційним дистриб'ютором Mazda Motor Corporation та Suzuki Motor Corporation в Україні.

Аналіз статутних документів підприємства виявив те, що метою діяльності ДП «АВТО-Інтернешнл» - є набуття статусу найбільш економічно ефективною та орієнтованою на замовника дистриб'юторською організацією у своєї галузі в Україні. Разом з її всесвітньо відомою високою якістю продукції та передовими позиціями щодо задоволення вимог замовника, що сприяє постійному досягненню цілей, збільшення обсягів продажу, розширення ринків та підвищення якості діяльності підприємства в цілому.