Финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Расходы, тыс. руб., в том числе:

54236,00

81055,77

26819,77

49,45

Заработная плата:

6192,00

10548,51

4356,51

70,36

ЕСН:

1515,50

2514,30

998,8

65,91

Материальные затраты:

46528,50

67992,96

21464,46

46,13

Себестоимость, руб., в том числе:

4519667

4052789

-466878

-10,33

Заработная плата:

516000

527426

11426

2,21

ЕСН:

126292

125715

-577

-0,46

Материальные затраты:

3877375

3399648

-477727

-12,32



В 2010 году произошло снижение себестоимости среднего ремонта электровозов серии ВЛ80 на 466878 руб. или на 10,33 %. Снижение себестоимости произошло за счет снижения расходов по элементу «материальные затраты» на 12,32 %. Это обусловлено недостаточным потреблением материалов в 2010 году, а также применением в депо практики восстановления и повторного использования деталей.

Изменение себестоимости среднего ремонта ВЛ80 в 2010 году по сравнению с 2009 годом, рассчитанное по формуле 4.2.6, составило в том числе за счет изменения уровня расходов на (формула 4.2.7) и изменения объема производства продукции на (формула 4.2.8)

Себестоимость текущего ремонта ТР-3

Таблица 4.2.4 - Себестоимость текущего ремонта ТР-3 локомотивов серии ВЛ80

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	47,5	44,5	-3	-6,32
Расходы, тыс. руб., в том числе:	98608,40	116182,60	17574,2	17,82
Заработная плата:	30648,00	31288,50	640,5	2,09
ЕСН:	6446,10	7680,10	1234	19,14
Материальные затраты:	61514,30	77214,00	15699,7	25,52
Себестоимость, руб., в том числе:	2075966	2610845	534879	25,77
Заработная плата:	645221	703112	57891	8,97
ЕСН:	135707	172587	36879	27,18
Материальные затраты:	1295038	1735146	440108	33,98

В 2010 году имеет место рост себестоимости текущего ремонта ТР-3 электровозов серии ВЛ80 на 534879 руб. или 25,77 %. Рост себестоимости по элементу затрат «заработная плата» связан с плановой индексацией заработной платы на 6,9 % с начала 2010 года. Рост себестоимости в части элемента «материальные затраты» на 33,98 % обусловлен списанием дорогостоящих модусных материалов и запасных частей: тяговый электродвигатель, компрессор, фазорасщепитель.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-3 ВЛ80 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Себестоимость текущего ремонта ТР-2

Таблица 4.2.5 - Себестоимость текущего ремонта ТР-2 ВЛ80

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	42,5	52,5	10	23,53
Расходы, тыс. руб., в том числе:	13839,20	19972,70	6133,5	44,32
Заработная плата:	6441,10	8310,00	1868,9	29,02
ЕСН:	1492,80	2112,20	619,4	41,49
Материальные затраты:	5905,30	9550,50	3645,2	61,73
Себестоимость, руб., в том числе:	325628	380432	54804	16,83
Заработная плата:	151555	158286	6730	4,44
ЕСН:	35125	40232	5108	14,54
Материальные затраты:	138948	181914	42966	30,92

Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-2 в 2010 году увеличилась по сравнению с 2009 годом на 54804 руб. или 16,83 %. Рост себестоимости по элементу «заработная плата» на 4,44 % связан с её плановой индексацией с начала 2010 года, увеличение себестоимости по элементу «материальные затраты» на 30,92 % произошло в связи со списанием дорогостоящих материалов: дешифратор, токоприемник, автосцепка, рукав соединительный, шунт индуктивный.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-2 ВЛ80 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на



Таблица 4.2.6 - Себестоимость текущего ремонта ТР-2 ВЛ60

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	2	2	0	0
Расходы, тыс. руб., в том числе:	265,70	306,00	40,3	15,17
Заработная плата:	170,60	187,80	17,2	10,08
ЕСН:	43,90	48,90	5	11,39
Материальные затраты:	51,20	69,30	18,1	35,35
Себестоимость, руб., в том числе:	132850	153000	20150	15,17
Заработная плата:	85300	93900	8600	10,08
ЕСН:	21950	24450	2500	11,39
Материальные затраты:	25600	34650	9050	35,35

Себестоимость текущего ремонта ТР-2 электровозов серии ВЛ60 возросла в 2010 году на 20150 руб. или 15,17 %. Рост заработной платы на 10,08 % вызван её плановой индексацией, рост материальных затрат на 35,35 % связан с использованием большего количества материалов на этот вид ремонта в 2010 году и увеличением цен на материальные ресурсы.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-2 ВЛ60 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на Объем производства продукции в 2010 году по сравнению с 2009 годом остался без изменений.

Себестоимость текущего ремонта ТР-1

Таблица 4.2.7

Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 ВЛ80

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	951	681,5	-269,5	-28,34
Расходы, тыс. руб., в том числе:	136789,20	128695,70	-8093,5	-5,92
Заработная плата:	58187,60	55635,90	-2551,7	-4,39
ЕСН:	14478,40	14136,90	-341,5	-2,36
Материальные затраты:	64123,20	58922,90	-5200,3	-8,11
Себестоимость, руб., в том числе:	143837	188842	45005	31,29
Заработная плата:	61186	81637	20452	33,43
ЕСН:	15224	20744	5519	36,25
Материальные затраты:	67427	86461	19033	28,23

Себестоимость текущего ремонта ТР-1 электровозов серии ВЛ80 изменилась в 2010 году в большую сторону на 45005 руб. или на 31,29 %, в частности по элементу «заработная плата» на 33,43 %, по элементу «материальные затраты» на 28,23 %.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-1 ВЛ80 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.8

Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 ВЛ60

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	86	67	-19	-22,09
Расходы, тыс. руб., в том числе:	7369,40	6761,60	-607,8	-8,25
Заработная плата:	2822,30	2248,80	-573,5	-20,32
ЕСН:	697,10	583,40	-113,7	-16,31
Материальные затраты:	3850,00	3929,40	79,4	2,06
Себестоимость, руб., в том числе:	85691	100919	15228	17,77
Заработная плата:	32817	33564	747	2,28
ЕСН:	8106	8707	602	7,42
Материальные затраты:	44767	58648	13880	31,01

Себестоимость ТР-1 ВЛ60 увеличилась в 2010 году в сравнении с 2009 годом на 17,77 %, наибольшее увеличение себестоимости обусловлено увеличением материальных затрат - на 31,01 %.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-1 ВЛ60 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.9

Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 2ЭС5К

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	Отчет 2010	Абсолютные изменения
Программа ремонта	0	6	6
Расходы, тыс. руб., в том числе:	0,00	1300,10	1300,1
Заработная плата:	0,00	551,80	551,8
ЕСН:	0,00	141,90	141,9
Материальные затраты:	0,00	606,40	606,4
Себестоимость, руб., в том числе:	0,00	216683	216683
Заработная плата:	0,00	91967	91967
ЕСН:	0,00	23650	23650
Материальные затраты:	0,00	101067	101067

Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии 2 ЭС5К в 2009 году в депо не производился, так как парк электровозов данной серии сформировался только в 2010 году.

Таблица 4.2.10 - Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 3ЭС5К

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	24	109	85	354,17
Расходы, тыс. руб., в том числе:	4989,00	29331,20	24342,2	487,92
Заработная плата:	2084,40	11926,80	9842,4	472,19
ЕСН:	519,90	2861,20	2341,3	450,34
Материальные затраты:	2384,70	14543,20	12158,5	509,85
Себестоимость, руб., в том числе:	207875	269094	61219	29,45
Заработная плата:	86850	109420	22570	25,99
ЕСН:	21663	26250	4587	21,18
Материальные затраты:	99363	133424	34061	34,28

Себестоимость ТР-1 3ЭС5К возросла в 2010 году на 29 45 %, в том числе в части «заработной платы» на 25,99 %, в части «материальных затрат» - на 34,28 %

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-1 3ЭС5К в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.11 - Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 ТЭМ

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	65	49	-16	-24,62
Расходы, тыс. руб., в том числе:	6401,70	5477,20	-924,5	-14,44
Заработная плата:	2286,50	1893,70	-392,8	13,50
ЕСН:	376,70	334,80	-41,9	9,86
Материальные затраты:	3738,50	3248,70	-489,8	17,90
Себестоимость, руб., в том числе:	98488	111780	13292	13,50
Заработная плата:	35177	38647	3470	9,86
ЕСН:	5795	6833	1037	17,90
Материальные затраты:	57515	66300	8785	15,27

Себестоимость ТР-1 тепловозов серии ТЭМ всех индексов увеличилась на 13,50 %, по элементу «заработная плата» на 9,86 %, в части материальных затрат - на 15,27 %.

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-1 ТЭМ в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.12 - Себестоимость текущего ремонта локомотивов ТР-1 2ТЭ10

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	7	18	11	157,14
Расходы, тыс. руб., в том числе:	473,50	1337,70	864,2	182,51
Заработная плата:	218,80	600,20	381,4	174,31
ЕСН:	56,10	165,70	109,6	195,37
Материальные затраты:	198,60	571,80	373,2	187,92
Себестоимость, руб., в том числе:	67643	74317	6674	9,87
Заработная плата:	31257	33344	2087	6,68
ЕСН:	8014	9206	1191	14,86
Материальные затраты:	28371	31767	3395	11,97

В 2010 году себестоимость текущего ремонта ТР-1 локомотивов серии 2 ТЭ10 всех индексов возросла на 9,87 %, по элементу «зарплата» на 6,68 %, по элементу «материальные затраты» - на 11,97 %

Изменение себестоимости текущего ремонта ТР-1 2ТЭ10 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Рост себестоимости текущего ремонта локомотивов ТР-1 по заработной плате обусловлен плановой индексацией заработной платы на 6,9 % в 2010 году, а также наличием сверхцикловых работ по данному виду ремонта для серии ВЛ80 в размере 60,73 чел.- часа, для серии 3ЭС5К в размере 16,96 чел.- часа, ТР-1 серии ТЭМ - 29,73 чел.- часа.

Увеличение себестоимости текущего ремонта ТР-1 по элементу «материальные затраты» обусловлено списанием большего количества дорогостоящих материалов для ремонта, как то колодки тормозные гребневые локомотивные, угольные щетки, контакторы, колесные пары.

Себестоимость технического обслуживания ТО-3

Таблица 4.2.13 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-3 ТЭМ

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	448	408	-40	-8,73
Расходы, тыс. руб., в том числе:	11666,40	13149,40	1483	12,71
Заработная плата:	7047,30	7789,00	741,7	23,76
ЕСН:	1798,50	2001,60	203,1	21,36
Материальные затраты:	2820,60	3358,80	538,2	22,20
Себестоимость, руб., в том числе:	26041	32229	6188	23,76
Заработная плата:	15731	19091	3360	21,36
ЕСН:	4015	4906	891	22,20
Материальные затраты:	6296	8232	1936	30,76

Себестоимость ТО-3 тепловозов серии ТЭМ всех индексов возросла в 2010 году на 6188 руб. или 23,76 %. Рост себестоимости по заработной плате связан с наличием сверхцикловых работ в размере 43,6 чел. - часа. Рост в части материальных затрат имеет место в связи со списанием таких дорогостоящих материалов, как рукав соединительный, кран машиниста.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-3 ТЭМ в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.14 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-3 2ТЭ10

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	57	87	30	52,63
Расходы, тыс. руб., в том числе:	3044,70	2982,20	-62,5	-2,05
Заработная плата:	1546,90	1800,30	253,4	16,38
ЕСН:	389,90	437,50	47,6	12,21
Материальные затраты:	1107,90	744,40	-363,5	-32,81
Себестоимость, руб., в том числе:	53416	34278	-19138	-35,83
Заработная плата:	27139	20693	-6445	-23,75
ЕСН:	6840	5029	-1812	-26,48
Материальные затраты:	19437	8556	-10881	-55,98

Снижение уровня себестоимости технического обслуживания ТО-3 2ТЭ10 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Себестоимость технического обслуживания ТО-2

Таблица 4.2.15 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 ВЛ80

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	27630,5	26981	-649,5	-2,50
Расходы, тыс. руб., в том числе:	97327,40	95863,60	-1463,8	-1,50
Заработная плата:	48527,00	47694,30	-832,7	-1,72
ЕСН:	10825,10	11777,90	952,8	8,80
Материальные затраты:	37975,30	36391,40	-1583,9	-4,17
Себестоимость, руб., в том числе:	3522	3553	31	0,87
Заработная плата:	1756	1768	11	0,65
ЕСН:	392	437	45	11,42
Материальные затраты:	1374	1349	-26	-1,86

Себестоимость ТО-2 ВЛ80 в 2010 году незначительно увеличилась к уровню 2009 года на 0,87 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 ВЛ80 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.16 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 ВЛ60

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	1679	1521	-158	-9,41
Расходы, тыс. руб., в том числе:	3642,90	3972,50	329,6	9,05
Заработная плата:	1919,20	2095,10	175,9	9,17
ЕСН:	383,50	446,60	63,1	16,45
Материальные затраты:	1340,20	1430,80	90,6	6,76
Себестоимость, руб., в том числе:	2170	2612	442	20,38
Заработная плата:	1143	1377	234	20,51
ЕСН:	228	294	65	28,55
Материальные затраты:	798	941	142	17,85

Себестоимость ТО-2 ВЛ60 в 2010 году возросла к уровню 2009 года на 20,38 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 ВЛ60 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.17 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 ЭП-1

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	2567	2382	-185	-7,21
Расходы, тыс. руб., в том числе:	6816,70	7169,50	352,8	5,18
Заработная плата:	3413,10	3218,20	-194,9	-5,71
ЕСН:	812,90	781,30	-31,6	-3,89
Материальные затраты:	2590,70	3170,00	579,3	22,36
Себестоимость, руб., в том числе:	2656	3010	354	13,34
Заработная плата:	1330	1351	21	1,61
ЕСН:	317	328	11	3,58
Материальные затраты:	1009	1331	322	31,86

Себестоимость ТО-2 электропоездов серии ЭП-1 в 2010 году возросла к уровню 2009 года на 13,34 %. Наибольшее увеличение себестоимости произошло по элементу «материальные затраты» - на 31,86 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 ЭП-1 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на



Таблица 4.2.18 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 2ЭС5К

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	1381	1200	-181	-13,11
Расходы, тыс. руб., в том числе:	3854,00	4455,80	601,8	15,61
Заработная плата:	1696,80	1917,00	220,2	12,98
ЕСН:	515,80	711,10	195,3	37,86
Материальные затраты:	1641,40	1827,70	186,3	11,35
Себестоимость, руб., в том числе:	2791	3713	922	33,05
Заработная плата:	1229	1598	369	30,02
ЕСН:	373	593	219	58,66
Материальные затраты:	1189	1523	335	28,15

Себестоимость ТО-2 электровозов серии 2ЭС5К в 2010 году возросла к уровню 2009 года на 33,05 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 2ЭС5К в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.19 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 3ЭС5К

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	1977	5920	3943	199,44
Расходы, тыс. руб., в том числе:	7553,30	27779,70	20226,4	267,78
Заработная плата:	4060,00	14564,50	10504,5	258,73
ЕСН:	894,30	3529,80	2635,5	294,70
Материальные затраты:	2599,00	9685,40	7086,4	272,66
Себестоимость, руб., в том числе:	3821	4693	872	22,82
Заработная плата:	2054	2460	407	19,80
ЕСН:	452	596	144	31,81
Материальные затраты:	1315	1636	321	24,45

В 2010 году имеет место рост себестоимости технического обслуживания ТО-2 электровозов серии 3ЭС5К на 22,82 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 3ЭС5К в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.20 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 ТЭМ

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	4170	4469	299	7,17
Расходы, тыс. руб., в том числе:	13513,30	17239,90	3726,6	27,58
Заработная плата:	6266,90	7031,20	764,3	12,20
ЕСН:	1529,50	1988,40	458,9	30,00
Материальные затраты:	5716,90	8220,30	2503,4	43,79
Себестоимость, руб., в том числе:	3241	3858	617	19,04
Заработная плата:	1503	1573	70	4,69
ЕСН:	367	445	78	21,31
Материальные затраты:	1371	1839	468	34,17

В 2010 году себестоимость ТО-2 тепловозов серии ТЭМ всех индексов увеличилась на 19,04 %, в части материальных затрат на 34,17 %.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 ТЭМ в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Таблица 4.2.21 - Себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 2ТЭ10

Вид ремонта и серия локомотива	Отчет 2009	отчет 2010	Изменения
			абсолютные	относительные
Программа ремонта	902	1079	177	19,62
Расходы, тыс. руб., в том числе:	2803,30	3603,90	800,6	28,56
Заработная плата:	1591,90	1959,80	367,9	23,11
ЕСН:	395,80	509,00	113,2	28,60
Материальные затраты:	815,60	1135,10	319,5	39,17
Себестоимость, руб., в том числе:	3108	3340	232	7,47
Заработная плата:	1765	1816	51	2,92
ЕСН:	439	472	33	7,50
Материальные затраты:	904	1052	148	16,34

Себестоимость ТО-2 тепловозов серии 2ТЭ10 увеличилась в 2010 году на 7,47 %, наибольшее изменение произошло по элементу «материальные затраты» - на 16,34 % к уровню 2009 года.

Изменение себестоимости технического обслуживания ТО-2 2ТЭ10 в 2010 году по сравнению с 2009 годом составило в том числе за счет изменения уровня расходов на и изменения объема производства продукции на

Рост себестоимости технического обслуживания локомотивов ТО-2 обусловлен следующими причинами:

- рост заработной платы вызван плановой её индексацией в 2010 году, а также наличием сверхцикловых работ;

- рост себестоимости по элементу «материальные ресурсы» обусловлен списанием следующих материалов: вставки пантографа, колодки тормозные, смазочные материалы.

Себестоимость ремонта зависит от многих факторов: уровня организационных действий управления, объема и стабильности работы, выбранных методов и способов организации ремонтного производства, количества и квалификации работников и многих других обстоятельств и факторов. Но главным резервом снижения себестоимости являются производительность труда работников и внедрение новой техники, новых технологий. [31]

Себестоимость произведенной продукции, выполненных работ - один из важнейших показателей эффективности хозяйственной деятельности, конкурентоспособности товара.

Для изыскания резервов роста эффективности производства следует систематически и комплексно анализировать себестоимость отдельных видов продукции. Возможности такого анализа и его результативность большей своей частью зависят от организации планирования, калькулирования и учета затрат на производство.



5. Мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное

Важными задачами повышения эффективности работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное является обеспечение непрерывного технического процесса в производстве ремонтов локомотивов, создание условий для рентабельной и ритмичной работы депо в соответствии с заданием, сокращение длительности простоев локомотивов в ремонте при гарантированном качестве выполняемых работ и надежности локомотивов в эксплуатации, сокращении трудовых и материальных затрат на ремонт, снижении себестоимости ремонта.

5.1 Обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов

Мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов за счет снижения продолжительности производственного цикла

В ремонтном локомотивном депо величина производственного цикла измеряется временем от начала определенного вида ремонта до окончания всех работ в соответствии с Правилами ремонта.

Общее время производственного цикла является очень важным показателем, который непосредственно влияет на эффективность всего производственного процесса, на технико-экономические показатели.

Сокращение времени производственного цикла в ремонтном локомотивном депо позволяет сократить время простоя локомотивов в ремонте, что является главной задачей при организации ремонтных работ в условиях ремонтного локомотивного депо и приводит к снижению себестоимости ремонта. [31]

Продолжительность производственного цикла зависит от нескольких факторов. Наиболее действенными мероприятиями по снижению продолжительности производственного цикла и, как следствие, уменьшению себестоимости текущего ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава могут быть следующие предложения.

1. Переход на поточный крупноагрегатный метод ремонта локомотивов, создание поточных линий (специализация на проведении ремонта однотипных серий локомотивов);

Поточное производство является передовым методом организации ремонта локомотивов. Специализация ремонтного локомотивного депо на производстве определенных видов ремонта однотипных серий локомотивов позволяет поставить его на поток. Такая организация работ дает большой экономический эффект, позволяет повысить производительность труда и более производительно использовать оборудование.

При ремонте ТПС применяется предметно-технологическая и подетально-технологическая специализация. При предметно-технологической специализации ремонт тягового подвижного состава специализирован в депо по сериям локомотивов. Сущность подетально-технологической специализации заключается в том, что однородные функциональные узлы и детали локомотивов ремонтируются в специализированных цехах на высокомеханизированных или комплексно автоматизированных поточных линиях. [22]

При специализации ремонтного локомотивного депо Дальневосточное на ремонте узкой номенклатуры серий локомотивов с однородными функциональными узлами и деталями и большом объеме ремонта возможна такая организация производства, при которой рабочие места специализированы по однородным операциям. При этом широко используются специальное оборудование, поточные линии и другие средства автоматизации. Такое производство может обеспечить меньшую продолжительность технологического цикла, высокое качество ремонта и значительный рост производительности труда. [22]

Для уменьшения затрат времени на производство ремонтов локомотивов необходимо использовать унификацию и стандартизацию деталей и сборочных единиц, принципы агрегатирования и взаимозаменяемости отдельных узлов и деталей на ремонте.

Принцип унификации в ремонтном производстве локомотивов имеет большое значение. Этот принцип позволяет уменьшить количество типов стандартных конструкции, отдельных узлов и агрегатов локомотивов. [31]

Возможность применения очень эффективного поточного типа производства реально возникает при выполнении текущего ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотивов.

При организации поточного производства предварительно весь производственный процесс необходимо разделить на отдельные законченные операции. Для выполнения каждой операции нужно создать необходимые условия для их рационального выполнения.

Этими условиями являются: специализация рабочих мест, оснащение каждого рабочего места специализированным оборудованием и инструментом в соответствии с технологией работ.

Специализированными поточными линиями в условиях ремонтного локомотивного депо Дальневосточное могут стать: поточная линия по ремонту тележек локомотивов, тяговых электродвигателей локомотивов, роликовых букс, колесных пар, дизелей, шатунно-поршневой группы и др. В настоящее время, в условиях некоторых ремонтных локомотивных депо разработаны и успешно функционируют различные варианты поточных линий. В связи с этим, при возможном внедрении в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное поточных линий необходимо использовать передовой опыт других депо, а также применять прогрессивные технологии.

Концентрация ремонтного производства и специализация локомотивных депо по выполнению определенных видов ремонта позволяет с большим экономическим эффектом применять поточные линии, что дает возможность снизить продолжительность технологических процессов, позволяет применить совмещение профессий, повысить качество ремонтных работ и, как следствие, снизить их себестоимость. [31]

2. Переход от планово-предупредительной системы ремонта к системе ремонта «по требованию» благодаря применению средств технической диагностики.

Сегодняшние условия эксплуатации, а также уровень технического прогресса снижают значимость преимуществ планово-предупредительной системы ремонта локомотивов.

Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и определить возможный ресурс безаварийной работы каждого узла и агрегата. Такой контроль ведется с применением методов технической диагностики локомотивов.

Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью определять как уже «больные» узлы, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии других узлов, что позволяет осуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный вид ремонта в соответствии с Правилами ремонта при планово-предупредительной системе ремонтов.

Диагностирование - это особый технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такого контроля фиксируются определенные параметры, связанные с рабочими процессами проверяемого оборудования, например, потребляемый ток, электрическое сопротивление, температура и тенденции её изменения, вибрация, шум, герметичность, наличие примесей в смазочных материалах и другие параметры.

При обычных методах ремонта большая часть времени затрачивается обычно на определение и поиск дефекта. Диагностические методы позволяют сократить это время, следовательно, и время простоя локомотива в ремонте.

В результате диагностирования локомотива устанавливается состояние объекта в данный момент. При обнаружении неисправности указывается их «адрес» и определяется объем работ на предстоящем техническом обслуживании или ремонте, при отсутствии неисправностей дается прогноз безотказной работы до следующего планового технического обслуживания или ремонта.

Техническое диагностирование требует дополнительных расходов, но эти затраты могут окупиться повышением надежности локомотивов. Если результаты диагностирования дают сообщение о «приближении» состояния узлов локомотивов к отказу или аварийной ситуации, то принимается решение о прекращении эксплуатации тяговых средств, чем будет предотвращен сбой в организации движения поездов.

Кроме того, техническое диагностирование, определение остаточного ресурса узлов и агрегатов позволяет уменьшить объем ремонтных работ на локомотивах при разборке и сборке тех узлов, которые по своему техническому состоянию могут обеспечить дальнейшую эксплуатацию их без ремонта.

Широкое внедрение средств технической диагностики тягового подвижного состава позволяет повысить эксплуатационную надежность, сократить трудоемкость ремонта и технического обслуживания, снизить их себестоимость. [31]

Уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное можно оценить с помощью следующих средств технической диагностики:

- спектральный анализ дизельного масла с тепловозов, отбираемого при постановке локомотива на каждое техническое обслуживание ТО-3. С помощью этого анализа возможно в динамике проследить за появлением в дизельном масле продуктов износа и определить остаточный ресурс дизеля тепловоза. По содержанию в масле того или иного элемента износа можно судить о состоянии определенных узлов. Наличие в масле повышенного содержания олова свидетельствует об интенсивном износе полуды поршней, железа - компрессионных колец, меди и свинца - износе баббитового слоя вкладышей подшипников. Средством такой диагностики является аппарат рентгеновский для спектрального анализа, имеющийся на базе ремонтного локомотивного депо в Дорожной химико-технической лаборатории. В настоящее время такое диагностирование ведется выборочно на проблемных и новых сериях тепловозов, а более широкое его внедрение затруднено в связи с нехваткой специалистов в данной лаборатории;

- неразрушающий контроль узлов и механизмов - производится двумя основными способами: с помощью магнитопорошковой и ультразвуковой дефектоскопии. Для такой диагностики используются, в частности, цветные индикаторные магнитные материалы, которые при нанесении на деталь визуально выявляют различные скрытые дефекты рам тележек, колесных пар, автосцепок, валов и других механизмов тягового подвижного состава;

- тепловизионные камеры - сущность их применения сводится к повышенному или пониженному выделению тепловой энергии, то есть нагреву или охлаждению узлов, деталей и механизмов, в которых имеются определенные дефекты и неисправности. К примеру, в узлах, где имеет место ненормальное трение, тепловизоры регистрируют повышение температуры и наоборот, выявляют снижение температурной кривой при затрудненном прохождении технических жидкостей в местах отложения накипи или шлама;

- вибродиагностика - основана на выявлении дефектов, в результате регистрации специальными приспособлениями повышенного уровня шума и вибрации вследствие увеличения износа и зазоров между деталями узлов, основанных на принципе вращения. К таким узлам относятся подшипники всех типов, валы, центробежные масляные фильтра.

3. Совершенствование производства. Решение этой задачи достигается путем:

- модернизации оборудования;

- замены морально-устаревшего оборудования новым, более производительным;

- повышения уровня механизации производства: механизации тяжелых и ручных работ, внедрения средств малой механизации, комплексной механизации работ в цехах и на участках;

- автоматизации производства: установки станков-автоматов, автоматизированного оборудования, использования автоматических линий, автоматизированных систем производства;

- внедрения новых, прогрессивных технологий.

В производственном процессе крайне необходимо использовать достижения научно-технического прогресса. Поэтому, на сегодняшний день назрела острая необходимость направления инвестиций в первую очередь на реконструкцию и техническое перевооружение действующего производства работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию тягового подвижного состава, внедрение прогрессивных технологий и новейшей техники. [34]

В настоящее время, в ОАО «РЖД» активное развитие получила инвестиционная программа дооснащения на 2012 - 2015 г.г. В связи с этим, у структурных подразделений железнодорожного транспорта появилась возможность приобрести оборудование, необходимое для усовершенствования производства.

Для этого, специалистам технического отдела депо необходимо сформировать перечень оборудования, необходимого для модернизации и автоматизации работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию локомотивов, а также обосновать необходимость капитальных вложений.

Мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов за счет экономии топливно-энергетических ресурсов

Снижение себестоимости ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в части материальных затрат на топливно-энергетические ресурсы возможно с внедрением программы их разумной экономии. В депо используются следующие виды топливно-энергетических ресурсов: электрическая энергия, дизельное топливо и бензин, топочный мазут и уголь.

Экономия электроэнергии может быть обусловлена внедрением мероприятий, приведенных в таблице 4.3.1

Таблица 4.3.1 - Перечень мероприятий по экономии электроэнергии в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в 2011 году

№ п/п	Наименование мероприятий	единица измерения	Количество сэкономленных ТЭР	Цена ТЭР, тыс. руб	Экономический эффект, тыс. руб.
1	Ограничение режима работы внутрицехового освещения в соответствии с графиком	тыс. кВтч	25,40	3,24	82,30
2	Ввод регламента работы испытательных станций депо	тыс. кВтч	10,76	3,24	34,86
3	Отключение и запрет на эксплуатацию станочного парка депо в неурочный период	тыс. кВтч	22,38	3,24	72,51
4	Регламентировать расход электроэнергии на установку квартального задания по упрочнению нормированию расходов	тыс. кВтч	11,15	3,24	36,13
5	Ввод регламента работы (печи СДОС пропиточного отделения 2 ед.)	тыс. кВтч	21,79	3,24	70,60
6	Ввод регламента работы компрессорных установок	тыс. кВтч	12,00	3,24	38,88
Итого экономия электроэнергии	тыс. кВтч	103,48		335,28

Вывод: В результате внедрения мероприятий по экономии электроэнергии возможно снижение полной себестоимости ремонта локомотивов по элементу «материальные затраты», раздел «электроэнергия» на 335,28 тыс. руб. или на 1,9 %.

Снижение затрат на топливные ресурсы возможно в результате внедрения мероприятий, приведенных в таблице 4.3.2

Таблица 4.3.2 - Перечень мероприятий по экономии топливных ресурсов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в 2011 году

№ п/п	Наименование мероприятий	единица измерения	Количество сэкономленных ТЭР	Цена ТЭР, тыс. руб	Экономический эффект, тыс. руб.
Дизельное топливо
1	Снижение расхода дизельного топлива на сушку песка за счет точного соблюдения технологии работ	тонн	6,00	17,80	106,80
2	Снижение расхода дизельного топлива на работу кранов на ж.д. ходу	тонн	3,00	17,80	53,40
3	Снижение расхода дизельного топлива на простой тепловозов в ожидании ремонта за счет постановки локомотива в корпус	тонн	6,00	17,80	106,80
Всего экономия дизельного топлива	тонн	15,00		267,00
Топочный мазут
1	Регламент работы котельной в теплое время года	тонн	60,00	4,80	288,00
2	Регламент работы котельной производственного участков Вяземская в теплое время года	тонн	46,00	5,22	240,00
Всего экономия по топочному мазуту	тонн	106,00		528,00
Уголь
1	Снижение расхода угля на отправку локомотивов в ремонт в холодном состоянии	тонн	10,00	1,24	12,40
Всего экономия по углю	тонн	10,00		12,40
Бензин
1	Снижение потребления бензина на тех. нужды за счет внедрения моечных машин технологического оборудования	тонн	1,50	19,80	29,70
Всего экономия бензина	тонн	1,50		29,70
Итого экономия топливных ресурсов:		837,10

Вывод: за счет проведения мероприятий, направленных на снижение расхода топливных ресурсов возможен экономический эффект в размере 837,10 тыс. руб. Это позволило бы снизить себестоимость ремонта локомотивов в части раздела «топливо» элемента затрат «материальные затраты» на 1,21 %.

Применение в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное программы экономии топливно-энергетических ресурсов позволит сократить расходы предприятия и снизить полную себестоимость ремонта тягового подвижного состава на 0,11 % от общего размера затрат.

5.2 Снижение себестоимости ремонта локомотивов за счет пересмотра норм времени

В числе мероприятий, снижающих трудовые затраты на ремонт локомотивов, может стать своевременный, тщательный глубокий анализ и пересмотр существующих норм времени на проведение тех или иных работ в объеме технического обслуживания и текущих ремонтов.

Технико-экономический анализ, проведенный в разделе 3 данной дипломной работы показывает, что в сумме наиболее трудоемки текущие ремонты ТР-1, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-2, на долю которых приходится до 86 % затрат по заработной плате. В связи с этим необходимость пересмотра норм времени на рабочие операции наиболее актуальна именно в объеме этих видов технического обслуживания и текущего ремонта.



5.2.1 Методы оценки и оптимизации рабочего времени

Одной из целей нормирования труда в ОАО "РЖД" является определение норм затрат труда, позволяющих организовать учет количества и сложности труда, выполненного работником; обеспечить обоснованную базу организации труда и производственных процессов; выявить внутренние резервы повышения производительности труда.

Для достижения этой цели необходимо:

- создание системы, позволяющей контролировать затраты труда;

- осуществление единых принципов и методов в области нормирования труда;

- совершенствование нормирования труда;

- расширение сферы нормирования труда на новые и неохваченные нормированием технологии, работы и услуги;

- повышение качества применяемых норм труда, приведение их в соответствие с осуществляемыми изменениями в технике, технологии, организации производства и труда;

- осуществление систематической работы по своевременному внедрению разработанных норм труда и обеспечение контроля за их правильным применением;

- использование современных методов обработки исходных данных, способов и средств измерения затрат рабочего времени и изучения приемов и методов труда.

Непосредственную работу по нормированию труда в структурных подразделениях дирекций осуществляют отделы организации и оплаты труда. Специалисты отдела разрабатывают предложения и рекомендации по совершенствованию организации и нормирования труда; обеспечивают проведение исследований трудовых процессов, разработку норм труда; проводят анализ применения норм труда. Они также обеспечивают применение централизованно разработанных норм труда, разработку местных норм труда; разрабатывают мероприятия по совершенствованию нормирования труда и эффективности производства; проводят проверку ошибочно установленных и устаревших норм труда; осуществляют обоснование необходимых затрат труда при разработке новых технологических процессов и внедрении новой техники, изменений условий труда.

Нормирование труда - это определение условий наиболее рационального расходования рабочего времени в течение дня (смены) при выполнении конкретных производственных операций с установлением меры необходимых затрат труда в виде норм труда.

В ОАО "РЖД" применяются нормы труда, разработанные Центром организации труда и проектирования экономических нормативов - филиалом ОАО "РЖД". При отсутствии централизованно разработанных норм труда, а также при создании более прогрессивных организационно-технических условий или их несоответствии предусмотренным действующими нормами труда в филиалах ОАО "РЖД" разрабатываются местные нормы труда. К нормам труда относятся нормы: времени, выработки, обслуживания.

Норма времени - величина затрат рабочего времени, необходимого для выполнения единицы работы работником или группой работников определенной профессии и квалификации при определенных организационно-технических условиях.

Сложность работ, для которых устанавливаются нормы труда, определяется на основе их тарификации. Тарификация работ и определение тарифных разрядов работников ОАО "РЖД", необходимых для выполнения работ, производятся с учетом единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Сложности работы соответствует тарифный разряд, определяющий уровень квалификации исполняющего ее работника. Квалификационный разряд рабочего не должен превышать среднего разряда выполняемых работ.

Нормирование труда заключается в определении необходимых затрат труда на выполнение работы отдельным работником в конкретных условиях и установлении на этой основе норм труда.

В результате нормирования труда устанавливаются такие нормы затрат труда, которые способствуют экономному использованию рабочего времени, росту производительности труда, повышению эффективности производства.[8]

Нормирование труда сводится к определению необходимых затрат времени на выполнение той или иной работы. Для нормирования труда необходимо разложить рабочее время на его составные элементы. Для обеспечения единого подхода к изучению и учету использования рабочего времени, нормированию труда затраты рабочего времени объединяются в однородные группы и категории.

Назначение классификации затрат рабочего времени заключается в анализе фактического распределения рабочего времени, определении причин и разработке мероприятий по устранению нерационального расходования рабочего времени, т.е. в выявлении резервов роста производительности труда.

Все рабочее время подразделяется на две основные группы: время работы и время перерывов.

Время работы Р - это период, в течение которого работник производит действия, связанные с выполнением работы. Время работы, в свою очередь, подразделяется на две группы: продуктивное время и непродуктивное время.

Продуктивное время - это время, затрачиваемое рабочим на подготовку, непосредственное выполнение и завершение производственного задания. Оно расчленяется на категории затрат рабочего времени: подготовительно-заключительное, оперативное и время обслуживания рабочего места.

Подготовительно-заключительным ПЗ называется время, которое рабочий или бригада рабочих затрачивает на подготовку к выполнению заданной работы и на действия, связанные с её окончанием.

Оперативным ОП называется время, затрачиваемое рабочим на непосредственное выполнение заданной операции.

Временем обслуживания рабочего места Об называется время, которое работник затрачивает для поддержания своего рабочего места в состоянии, обеспечивающем производительную работу в течение всего рабочего дня.

Время обслуживания рабочего места подразделяется на время технического и организационного обслуживания.

Непродуктивное время представляет собой затраты времени, не предусмотренные выполнением производственного задания на данном рабочем месте. Оно состоит из времени случайной и лишней непроизводительной работы.

Время перерывов П представляет собой время, в течение которого исполнитель не принимает участия в работе. Перерывы делятся на регламентированные и нерегламентированные.

Время регламентированных перерывов ПР включает в свой состав время перерывов, вызванных особенностями технологии и организации производственного процесса, и время перерывов, связанных с физиологическими потребностями.

Организационно-технологические перерывы Пт - это перерывы, вызванные специфическими условиями протекания технологического процесса (бездействие в ожидании нагрева заготовки, ожидание выполнения других операций, входящих в данный процесс).

Время перерывов, связанных с физиологическими потребностями ПОтл объединяет два элемента: перерывы на отдых Пот в целях поддержания нормальной работоспособности и предупреждения утомления и перерывы на личные надобности Пл - время на личную гигиену и естественные надобности.

Время нерегламентированных перерывов ПН включает в себя потери времени, вызванные нарушением нормального течения производственного процесса и трудовой дисциплины.

Время перерывов, вызванных нарушением нормального течения производственного процесса ПНТ включает в себя перерывы по организационно-техническим причинам, являющимся следствием плохой организации труда и производства (ожидание работы, доставки деталей).

Время перерывов, вызванных нарушением трудовой дисциплины ПНД включает в себя перерывы, возникающие в результате нарушения работником правил трудового распорядка (позднее начало и раннее окончание работы, разговоры по личным делам). [22]

Существуют различные инструменты, позволяющие изучать структуру затрат рабочего времени. Один из таких инструментов -- фотография рабочего времени.

Фотография рабочего времени (ФРВ) -- это вид наблюдения, при котором измеряют все без исключения затраты времени исполнителя за определенный период работы. В результате получают точный срез: чем именно и в течение какого времени занимался конкретный работник.

Основное предназначение ФРВ -- это выяснение точного бюджета времени работника, его анализ и оптимизация использования рабочего времени. Однако кроме этого, ФРВ можно использовать для установления, разработки норм труда на предприятии или пересмотра устаревших, опытно-статистических норм времени. С помощью ФРВ можно определить, на каких этапах производственного процесса происходят потери рабочего времени, и чем они вызваны: неэффективностью организации производства, нерационально выстроенной технологией или же недобросовестностью сотрудников [28]

С целью изучения организации труда, выявления причин нерациональных, непроизводительных затрат и потерь рабочего времени в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в течение 12 месяцев 2010 года было проведено 13 фотографий рабочего времени. Обследованием охвачено 18 человек с общим балансом рабочего времени 10980 мин. По данным ФРВ непроизводительные потери составили 243 мин., что составило 2,21 % от общего баланса рабочего времени.

По выявленным непроизводительным потерям сделаны соответствующие выводы, предприняты меры для сокращения непроизводительных потерь. В результате проведенных фотографий рабочего времени пересмотрены нормы времени на некоторые операции, входящие в объем технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава.

Фотографии рабочего времени, осуществленные с электромехаников электроаппаратного цеха, с целью проведения хронометражных наблюдений для пересмотра норм времени на ремонт электрооборудования электровозов серий 2ЭС5К и 3ЭС5К по циклу ТР-1, приведены в приложении А. По данным фотографий выявлены потери рабочего времени, вызванные ожиданием работы постановки локомотива в ремонт, составившие 37 минут. Индекс непроизводительных потерь - ПНТ-1 - время перерывов, вызванных нарушением нормального течения производственного процесса.

В целях повышения качества норм труда изучаются действующая технология, нормативные документы, организационно-технические условия и методы выполнения работы на рабочих местах; изучаются технические характеристики и режимы работы применяемого на рабочем месте оборудования, машин, механизмов, приспособлений, используемые материалы;

Основанием пересмотра централизованно разработанных, устаревших и ошибочно установленных местных норм труда являются совершенствование или внедрение новой техники, технологии и проведение организационных либо иных мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда. [8]

В дипломной работе предложено мероприятие по повышению эффективности работы локомотивного ремонтного депо Дальневосточное. Им стал пересмотр ныне существующих норм времени на определенные операции в объеме текущих ремонтов ТР-1 и ТР-3 и технического обслуживания ТО-2 локомотивов.

В настоящее время в депо, в связи с изменением технологии проведения работ за счет ремонта и модернизации устаревшей техники, механизации трудоемких процессов, повышения квалификации работников, а также появления в эксплуатации новых серий локомотивов, назрела необходимость пересмотра укрупненных норм времени на определенные работы, входящие в цикл текущих ремонтов ТР-1 и ТР-3.

Часть этих укрупненных норм времени устарела, часть имела статус опытно-статистических. Нормы труда необходимо постоянно держать на прогрессивном уровне путем их своевременного пересмотра и замены. В целях повышения качества норм труда необходимо постоянное изучение действующей технологии, нормативных документов, организационно-технических условий и методов выполнения работы на рабочих местах; изучение технических характеристик и режимов работы применяемого на рабочем месте оборудования, машин, механизмов, приспособлений, используемых материалов.

Пересмотр укрупненных норм времени производился при помощи проведения непосредственных замеров затрат рабочего времени (хронометража, фотографий рабочего времени), моментных наблюдений. Также при пересмотре принимались во внимание данные о выполнении аналогичных работ, опыт инженера по организации и нормированию труда, мастеров, технологов.

Также при пересмотре норм времени было выяснено, что некоторые виды работ, входящих в укрупненную норму, необходимо исключить из нее в связи с изменением технологии, а также добавить определенные виды работ, некоторые из которых имеют более низкий разряд. Эти факторы повлияли на уменьшение разряда по укрупненной норме и, следовательно, на снижение расходов по заработной плате.



5.2.2 Экономическое обоснование снижения себестоимости ремонта за счет пересмотра норм времени

Пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме технического обслуживания ТО-2.

Результаты пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме технического обслуживания ТО-2 приведены в таблице 5.2.2.1

Таблица 5.2.2.1 - Результаты пересмотра укрупненных норм времени на некоторые виды работ, производимые в объеме технического обслуживания ТО-2

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Измеритель работ	Нормы времени на операцию, в нормо-часах	Изменение нормы	% снижения нормы	Основание для пересмотра
			До пересмотра	После пересмотра
1	Техническое обслуживание КЛУБ-У электровоза ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ЭП-1	электровоз	0,744	0,739	0,005	0,7	устаревшая
2	Электрическую часть системы АГС эл-за ВЛ80, ВЛ60, ЭП-1 на ТО-2 осмотреть, проверить	электровоз	0,185	0,174	0,011	6,3	устаревшая
3	Техническое обслуживание КПД-3 электровоза ВЛ60, дизель - поезда АЧ-2 на ТО-2	локомотив	0,51	0,269	0,241	89,6	устаревшая
4	Техническое обслуживание КПД-3 тепловоза ТЭМ на ТО-2	тепловоз	0,51	0,24	0,27	112,5	устаревшая
5	Техническое обслуживание КЛУБ-У тепловоза ТЭМ на ТО-2	тепловоз	0,63	0,569	0,061	10,7	устаревшая

Расчет экономического эффекта в часах произведен по формуле 5.2.2.1.

, (5.2.2.1)



где - экономический эффект от внедрения нормы времени, час;

- норма времени до пересмотра, час.;

- норма времени после пересмотра, час.;

- число ремонтов за год, единиц.

Расчет экономического эффекта в рублях произведен по формуле

(5.2.2.2)

где - экономический эффект от внедрения нормы времени, руб.; - тарифная ставка, руб.

Результаты расчета экономического эффекта пересмотра укрупненных норм времени на некоторые работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме технического обслуживания ТО-2 сведены в таблицу 5.2.2.2

Таблица 5.2.2.2 - Расчет экономического эффекта пересмотра норм времени на некоторые виды работ, производимые в объеме технического обслуживания ТО-2

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Число ТО-2 за год, физ.ед.	Разряд работы	Экономический эффект
			До пересмотра	После пересмотра
					в часах	в рублях
1	Техническое обслуживание КЛУБ-У электровоза ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ЭП-1	34101,5	7,1	7	170,51	29700,02
2	Электрическую часть системы АГС эл-за ВЛ80, ВЛ60, ЭП-1 на ТО-2 осмотреть, проверить	28502,5	7	7	313,53	25687,31
3	Техническое обслуживание КПД-3 электровоза ВЛ60, дизель - поезда АЧ-2 на ТО-2	1521	7	6	366,56	32581,34
4	Техническое обслуживание КПД-3 тепловоза ТЭМ на ТО-2	4469	7	6	1206,63	105541,24
5	Техническое обслуживание КЛУБ-У тепловоза ТЭМ на ТО-2	4469	7,2	7

Подобные документы

• Производственно-хозяйственный план локомотивного депо

  Планирование производственных показателей работы эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо. Численность рабочих локомотивных бригад. Планирование производительности труда и эксплуатационных расходов. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства.
  
  курсовая работа [100,5 K], добавлен 02.05.2016
  

• Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения

  Особенности локомотивного хозяйства в Республике Беларусь и мировой опыт. Анализ основных технико-экономических показателей. Разработка предложений по повышению эффективности работы локомотивного депо Гомель с применением энергосберегающих технологий.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 25.04.2013
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности локомотивного депо

  Производственно-финансовая характеристика локомотивного депо. Анализ объемных, качественных показателей, труда и заработной платы, использования основных и оборотных фондов, эксплуатационных расходов. Мероприятия по улучшению деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 30.11.2011
  

• Разработка бюджета затрат локомотивного депо

  Планирование объема работы локомотивного депо. Определение пробега локомотивов во главе поездов. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад. Планирование эксплуатационных расходов депо. Бюджет затрат на железнодорожный транспорт.
  
  курсовая работа [243,6 K], добавлен 08.05.2019
  

• Управление затратами предприятия (на примере ОАО "РЖД" локомотивного депо станции Вихоревка)

  Технико-экономическая характеристика локомотивного депо, основные показатели его деятельности. Классификация и оценка основных средств, задачи учета поступления основных средств, их амортизации и выбытия. Оценка технического состояния основных фондов.
  
  дипломная работа [371,3 K], добавлен 06.07.2010
  

• Планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного депо

  Основные задачи и цели планирования на предприятии. Проектирование объема эксплуатационной и ремонтной работы. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении. Планирование труда и заработной платы локомативного депо.
  
  курсовая работа [57,6 K], добавлен 25.04.2012
  

• Анализ себестоимости и рентабельности продукции и услуг (на примере локомотивного депо г. Минска)

  Сущность организации работы железнодорожного транспорта. Основы стоимости приобретаемого топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление и другие технологические цели. Анализ себестоимости эксплуатационной деятельности по элементам затрат.
  
  реферат [58,3 K], добавлен 30.11.2008
  

• Анализ хозяйственной деятельности Локомотивного депо Барановичи

  Сущность и значимость финансового состояния предприятия. Общая характеристика и состояние локомотивного депо Барановичи. Анализ его финансового состояния, оценка деловой активности. Разработка мероприятий по улучшению финансово-хозяйственной деятельности.
  
  курсовая работа [734,2 K], добавлен 06.05.2015
  

• Экономические показатели локомотивного депо

  Определение показателей "потребность к расходу" и "потребность к заказу" головного локомотивного депо. Расчет срока службы и планируемой годовой экономии металла, из которого изготовляются детали. Вычисление нормы производственного запаса материала.
  
  контрольная работа [49,2 K], добавлен 28.05.2010
  

• Планирование локомотивного хозяйства

  Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом. Организация работы цеха, отделения участка. Инвентарный парк депо. Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов. Расчет себестоимости ремонта единицы продукции.
  
  курсовая работа [31,3 K], добавлен 22.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам