Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Стратегическая задача проведения реформ на железнодорожном транспорте - это снижение затрат на перевозки и повышение эффективности работы Компании. Расширение внешней конкурентной среды требует от ОАО "РЖД" поиска новых резервов снижения расходов при обеспечении высокого качества предоставляемых услуг. К одной из первоочередных задач ОАО «РЖД» отнесена оптимизация себестоимости ремонта тягового подвижного состава.

Высокая степень износа тягового подвижного состава в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт. Совершенствование работы ремонтного комплекса является одним из основных резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов, базирующимся на повышении надежности и снижении числа отказов, браков и неплановых ремонтов тягового подвижного состава за счет улучшения качества ремонта; снижении продолжительности технологического процесса ремонта за счет широкого применения средств технической диагностики, концентрации и специализации ремонтного депо на выполнении определенных видов ремонта узкой номенклатуры локомотивов, модернизации ремонтных мощностей с внедрением новых технологий; повышении эффективности использования трудовых и материальных ресурсов.

Актуальность дипломной работы обусловлена назревшей необходимостью оптимизации себестоимости ремонта и обслуживания тягового подвижного состава как составной части затрат на перевозки в условиях возрастающей конкуренции на транспортном рынке.

Целью дипломной работы является анализ возможностей снижения себестоимости ремонта локомотивов за счет повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества ремонта.

В соответствии с поставленными целями в дипломной работе были решены следующие задачи:

- рассмотрена характеристика ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, структура технологии ремонтов и ТО локомотивов по операциям;

- проведена оценка основных показателей работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное;

- проанализированы затраты ремонтного локомотивного депо по элементам и способу включения в себестоимость, а также себестоимость ремонта локомотивов, их структура и динамика;

- разработаны мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов;

- проведен анализ организации безопасности и охраны труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.

Объектом исследования является структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.

Предмет исследования -- финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное.

Теоретической и методологической основой дипломной работы послужили законодательные акты Правительства Российской Федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, Распоряжение ОАО «РЖД» «О совершенствовании управления холдингом "Российские железные дороги", нормативные акты ОАО «Российские железные дороги», методические рекомендации, материалы периодической печати, исследования ученых В.Б.Бычина, Е.В.Гусаровой, А.Ф.Иваненко, Е.В.Котляровой, Г.Ф.Савицкой, Ю.Д.Петрова, Л.Ф.Хасина и других в области анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий, организации и нормирования труда и экономики железнодорожного транспорта.

В ходе работы произведен обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов, в их числе программа экономии топливно-энергетических ресурсов в депо и, как следствие, снижение материальных затрат на ремонт локомотивов;

В результате анализа резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов в дипломной работе разработано и предложен мероприятие, направленное на снижение себестоимости ремонта. Им стал пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем наиболее трудоемких ремонтов ТР-1, ТР-3, СР и технического обслуживания ТО-2 и, как следствие, экономия фонда заработной платы по данным видам ремонта. Норма времени - это величина затрат рабочего времени, необходимого для выполнения единицы работы работником или группой работников определенной профессии и квалификации при определенных организационно-технических условиях.

Для изучения финансово-хозяйственной деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное в дипломной работе использовался системный подход оценки всех его показателей, а также использовались следующие приемы экономического анализа:

- сравнение - сопоставление изучаемых данных различных периодов. Применялся как горизонтальный сравнительный анализ для определения абсолютных и относительных отклонений уровня отчетного периода от предыдущего, так и вертикальный, используемый для изучения структуры экономических показателей. Обе разновидности приемов использовались при условии единства экономических показателей и периодов времени, за которые производилось сравнение;

- балансовый метод, состоящий в сравнении двух комплексов показателей, стремящихся к определенному равновесию и позволяющий выявить в результате новый аналитический (балансирующий) показатель. Также балансовый метод использовался как вспомогательный для проверки правильности результатов расчетов влияния факторов на результативный совокупный показатель;

- графический способ использовался в виде наглядного изображения показателей и их зависимости с помощью геометрических фигур;

- индексный метод, основывающийся на относительных показателях, выражающих отношение уровня данного явления к его уровню, взятому в качестве базы сравнения;

- детерминированный факторный анализ, представляющий собой методику исследования влияния факторов, связь которых с результативным показателем носит функциональный характер. Для оценки влияния факторов использовался способ цепных подстановок, заключающийся в определении ряда промежуточных значений обобщающего показателя путем последовательной замены базисных значений факторов на отчетные.

Также в дипломной работе применялись методы анализа и синтеза, основанные на изучении объекта исследования по отдельным частям и блокам.



1. Характеристика ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

В процессе реформирования ОАО «РЖД» одним из требований структурной реформы был переход от преимущественно функционально-территориального принципа организации деятельности федерального железнодорожного транспорта к функциональному принципу. Функционально-территориальная система включала в себя четыре звена и имела ряд недостатков в части четкого разделения функций, полномочий и ответственности, а также финансового планирования. Одновременное параллельное управление ремонтом и эксплуатацией локомотивов приводило к усложнению всей системы. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.

В связи с этим, в рамках третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, на базе локомотивного хозяйства компании ОАО «РЖД» созданы Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава в качестве филиалов ОАО «РЖД».

Разделение эксплуатационной и ремонтной сфер деятельности осуществлено для обеспечения эффективности хозяйственно-экономической деятельности холдинга ОАО «РЖД».

Создание Дирекции тяги в области эксплуатации локомотивов и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава позволило разделить данные сферы деятельности и перейти к трехуровневой модели управления по видам деятельности, предусмотренной Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

С 1 апреля 2009 года осуществлена специализация локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Необходимость выделения ремонтных и эксплуатационных депо основывается как на постановлениях правительственного уровня, так и на фактических потребностях локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Важным условием такой специализации стало создание соответствующих экономических предпосылок таких, как рентабельность работы ремонтных организаций, улучшение их производственно-технологической базы, концентрации производства. Основными факторами целесообразности специализации локомотивных депо на производстве ремонта локомотивов являются повышение качества ремонта локомотивов и концентрация в базовых депо «тяжелых» видов ремонта по сериям локомотивов. Концентрация производства позволяет снизить себестоимость ремонта за счет сокращения доли условно-постоянных расходов, составляющих в ремонтном производстве от 35 до 50 %.

В соответствии с вышесказанным издан приказ Президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В целях совершенствования организационной структуры локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги приказано создать Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД»; создать ремонтные локомотивные депо Дальневосточное, Приморское, Амурское и Тында-Северная и включить их в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Дальневосточной железной дороги.

Во исполнение приказа ОАО «РЖД» издан приказ начальника Дальневосточной железной дороги М.М. Заиченко № 1032/Н от 30.12.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве». В соответствии с этим, с 01.04.2009 г. создана Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги. Созданы ремонтные локомотивные депо и включены в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

В частности, с 1 апреля 2009 года создано ремонтное локомотивное депо Дальневосточное с местом расположения г. Хабаровск. В его состав включены ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская.

Для создания эффективной вертикали управления ремонтным комплексом и на основании приказа ОАО «РЖД» № 254 от 31.12.2009 г. созданы региональные дирекции по ремонту тягового подвижного состава, которым подчинены на линейном уровне локомотиворемонтные депо. Региональные дирекции подчинены Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиалу ОАО «РЖД». В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» вошли 15 территориальных дирекций и 110 ремонтных локомотивных депо, перед которыми поставлены такие стратегические цели, как обеспечение качества всех процессов, безопасности перевозок, а также повышение эффективности производственно-экономической деятельности.

Во исполнение приказа ОАО «РЖД» № 254 и на основании приказа Дальневосточной железной дороги № 34/Н от 27.01.2010 г. «Об упразднении Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в составе Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД»», упразднена с 1 апреля 2010 г. дорожная Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, перейдя в качестве структурного подразделения в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД». В состав региональной Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС входят пять структурных подразделений - ремонтных локомотивных депо, в частности ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное создано на основе приказа Президента ОАО «РЖД» № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».

Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное представлена на схеме, приведенной на рис.1.1:

Рис.1.1 - Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава является филиалом ОАО «РЖД» и возглавляется начальником Дирекции. Дирекция проводит техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов Дирекции тяги, обеспечивает безопасность движения поездов. Дирекция включает в свой состав 15 региональных дирекций.

Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава является структурным подразделением Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, одной из пятнадцати региональных дирекций, возглавляется начальником Дальневосточной дирекции. Дальневосточная дирекция осуществляет свою деятельность в сфере организации технического обслуживания и ремонта локомотивов Дальневосточной и других региональных дирекций, оптимизации ремонтных мощностей по ремонтным локомотивным депо. Дальневосточная дирекция включает в свой состав пять ремонтных локомотивных депо.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное проводит техническое обслуживание, ремонт и модернизацию локомотивов. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская.

1.1 Цели и задачи ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Основными задачами ремонтного локомотивного депо Дальневосточное являются:

1. Своевременное выполнение установленных Дальневосточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава заданий по ремонту, техническому обслуживанию и модернизации локомотивов и линейного оборудования;

2. Производство ремонта, технического обслуживания и модернизации локомотивов согласно технологии и в установленные сроки;

3. Обеспечение выполнения требований безопасности движения поездов;

4. Совершенствование технологии ремонта локомотивов и технической оснащенности ремонтных цехов, повышение уровня производительности труда;

5. Повышение качества ремонта и обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности локомотивов;

6.Выполнение установленных Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава - филиалом ОАО «РЖД» технических, экономических и финансовых показателей и нормативов;

7. Текущее содержание, эксплуатация и своевременный ремонт зданий, сооружений, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств в соответствии с установленными нормативами;

8. Проведение работы по снижению эксплуатационных расходов, эффективному использованию основных фондов;

9. Оказание услуг по прочим видам деятельности сторонним организациям;

10. Организация работы по содержанию установленного норматива запаса материальных ценностей мобилизационного резерва и специального запаса;

11. Обеспечение защиты окружающей среды, пожарной и промышленной безопасности на опасных производственных объектах и других объектах ремонтного локомотивного депо;

12. Проведение работы по вопросам организации труда, укрепления трудовой и технологической дисциплины на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», внедрения прогрессивных форм организации и мотивации труда, соблюдения требований, норм и правил охраны труда, производственной санитарии и правил пожарной безопасности;

13. Обеспечение социальной защиты работников, выполнение условий Коллективного договора, оплата труда в соответствии с Положением об оплате труда работников Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД», разработанным на основании Положения о корпоративной оплате труда работников ОАО «РЖД»;

14. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников, своевременное укомплектование контингента согласно потребностям на выполняемые объемы работ;

15. Взаимодействие с другими структурными подразделениями - по вопросам деятельности ремонтного локомотивного депо, с органами местного самоуправления и государственной власти субъектов Российской Федерации - по вопросам обеспечения условий для текущей деятельности и развития ремонтного локомотивного депо, экологии и решения социальных вопросов железнодорожников;

16. Ведение учета и предоставление отчетности о показателях работы депо существующим порядком по установленным формам;

17. Обеспечение в установленном порядке защиты прав и законных интересов ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД» в судебных и иных органах;

18. Ведение делопроизводства и осуществление хранения документов в порядке, установленном в ОАО «РЖД», ведение статистического учета и отчетности.

Ремонтное локомотивное депо обеспечивает функции:

1. Соблюдение требований законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, внутренних документов ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС;

2. Обеспечение выполнения требований безопасности движения поездов, качества ремонта и технического обслуживания локомотивов;

3. Принятие мер по совершенствованию производственно-экономической деятельности ремонтного локомотивного депо, улучшению использования основных производственных фондов и оборотных средств, рациональному использованию эксплуатационных расходов и материальных ресурсов, повышению производительности труда и снижению себестоимости работ;

4. Обеспечение максимального применения Типовых норм затрат рабочего времени на текущих видах ремонта и технического обслуживания локомотивов;

5. Принятие мер по приведению численности работников к объемам выполняемых работ;

6. Организация и планирование ритмичного материально-технического обеспечения производственного процесса необходимыми ресурсами по нормам расхода;

7. Соблюдение правил и норм охраны труда, промышленно й, пожарной безопасности и экологического контроля, принятие мер по предупреждению производственного травматизма;

8. Выполнение установленных финансовых, природоохранных и других показателей;

9. Проведение работ по стандартизации и метрологии;

10. Обеспечение защиты экономических интересов ОАО «РЖД» при заключении и исполнении договоров;

11. Обеспечение соблюдения работниками трудовой и исполнительской дисциплины.

1.2 Основные виды деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное осуществляет следующие виды деятельности: обеспечивает ремонт, техническое обслуживание и модернизацию локомотивов в соответствии с планами, согласованными с Дирекцией тяги - филиалом ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава и утвержденными Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО_2;

техническое обслуживание ТО_3;

текущий ремонт ТР_1;

текущий ремонт ТР_2;

текущий ремонт ТР_3;

средний ремонт СР.

Ремонтное локомотивное депо в соответствии с возложенными на него задачами и функциями, осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД». Имущество ремонтного локомотивного депо составляют основные и оборотные средства, а также ценности, стоимость которых отражается на балансе Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС.

Распоряжение имуществом, находящемся в пользовании ремонтного локомотивного депо, производится в порядке, установленном ОАО «РЖД», в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Финансово-хозяйственная деятельность ремонтного локомотивного депо планируется и осуществляется в соответствии с внутренними документами ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД».

Финансирование затрат ремонтного локомотивного депо, связанных с его деятельностью и выполнением работ, осуществляется Дальневосточной дирекцией по ремонту ТПС в пределах утвержденного платежного баланса и бюджета затрат.



1.3 Нормативные документы, регламентирующие деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное регламентируют:

1. Конституция РФ;

2. Федеральные конституционные законы;

3. Трудовое законодательство РФ;

4. Устав ОАО «РЖД»;

5. Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС - СП Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД»;

6. Положение о ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.

1.4 Организационная структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятия, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства.

Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.

Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем.

Функциональная структура сложилась как неизбежный результат усложнения процесса управления. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.

На практике обычно используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений. Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями. К этому типу относится организационная структура управления в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное. Структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное приведена на рис. 1.4.1.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская. Между начальником ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, главным инженером, заместителями начальника депо по ремонту, по качеству, по кадрам и социальным вопросам, начальником производственного участка Вяземская, старшим мастером производственного участка Облучье, обязанности распределены в соответствии с распоряжением № 4 от 20.01.2010 г. «О начале хозяйственной деятельности всех структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» и закреплены приказом начальника депо № 87 от 25.01.2011 г.

Начальник депо организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами, координирует работу главного инженера, своих заместителей, руководителей ремонтных частей Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская. Начальник депо решает производственно-хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав, поручает выполнение отдельных функций своим заместителям или руководителям структурных подразделений.

Главный инженер определяет техническое направление и перспективы развития предприятия, обеспечивая постоянное повышение уровня технической подготовки производства, сокращение затрат труда, улучшение качества продукции и эффективного использования основных производственных фондов. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: электромеханического, экспериментального, парокотельной, кранового хозяйства, сектора по охране труда, технического отдела, отдела главного технолога, отдела организации труда и заработной платы, Дорожного сервисного центра по ремонту микропроцессорных устройств безопасности. Заместитель начальника депо по ремонту осуществляет непосредственное руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех участков по ремонту локомотивов, ПТОЛ, добиваясь экономии трудовых материальных затрат, снижая себестоимость ремонта, повышения производительности труда и рентабельности производства. Обеспечивает выполнение плановых заданий в установленные сроки, ритмичную работу участков, эффективное использование производственных мощностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной (в том числе и системы менеджмента качества) и технологической документации депо.

Заместитель начальника депо по управлению качеством руководит разработкой долгосрочных и текущих планов - графиков технических и организационных мероприятий по повышению качества ремонта локомотивов. Контролирует проведение мероприятий по повышению качества ремонта, подготовкой к сертификации депо, разработкой и внедрением системы менеджмента качества, стандартов и нормативов, показателей, регламентирующих качество ремонта. Обеспечивает проведение в депо метрологического обеспечения неразрушающего контроля, внедрение методов контроля, предусматривающих автоматизацию и механизацию контрольных операций, испытаний локомотива после ремонта. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: отдела управления качеством, отдела технического контроля, химико-технической лаборатории депо, лаборатории неразрушающего контроля депо, центра контроля качеством ремонта.

Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам разрабатывает и выполняет мероприятия по обеспечению депо кадрами требуемых специальностей и квалификации в соответствии с планом по труду; разрабатывает и контролирует выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины, обеспечивает достоверный учет и отчетность состояния трудовой дисциплины. Организовывает контроль за состоянием трудовой дисциплины в цехах и соблюдением работниками ремонтного локомотивного депо правил внутреннего трудового распорядка. Руководит работниками сектора по управлению персоналом.

Старший мастер производственного участка Облучье возглавляет производственный участок Облучье, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Облучье на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.

Начальник производственного участка Вяземская возглавляет производственный участок Вяземская, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Вяземская на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.

себестоимость ремонт локомотив организационный



2. Структура технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов по операциям

Технически исправное состояние ТПС, его надежная работа в условиях современных экономических отношений является важным фактором. Конкурентоспособность железнодорожных перевозок напрямую зависит от технических возможностей и состояния ТПС.

В локомотивном хозяйстве действует единая планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. При этой системе постановка ТПС в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом. Виды обязательных работ устанавливаются правилами ремонта локомотивов для каждого типа и серии локомотива на каждый вид ремонта и обслуживания.

Работы по обслуживанию и ремонту ТПС с целью предотвращения нарастающего износа, предупреждения аварийных ситуаций является сущностью системы планово-предупредительного ремонта. В ее основе заложены работы по техническому обслуживанию тягового подвижного состава и по выполнению плановых ремонтов - текущих, средних и капитальных.

Техническое обслуживание включает работы по осмотру оборудования, проверке на точность, промывке, смазке и т.д. Эти виды работ выполняются по заранее составленному плану и носят периодический характер с четко выраженной повторяемостью.

Плановые ремонты по содержанию выполняемых работ, трудоемкости и периодичности подразделяются на текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации оборудования путем замены отдельных деталей, частей с последующей проверкой на точность, центровкой и т.п.

Средний ремонт носит более расширенный и углубленный характер, поскольку связан с заменой основных деталей, узлов, трущихся поверхностей.

Капитальный ремонт представляет собой самый трудоемкий, длительный и дорогостоящий процесс, связанный с полной заменой основных деталей, узлов, разборкой двигателей, трансформаторов. Капитальный ремонт, как правило, сопровождается снятием оборудования с фундамента, с последующей сборкой и испытанием.

Система планово-предупредительного ремонта имеет профилактическую сущность. Однако в практике эксплуатации ТПС возникают аварийные ситуации, связанные с отказом технических средств. Затраты, связанные с устранением последствий аварий, относятся к расходам на внеплановый ремонт и сказываются на результативности работы предприятия негативным образом.

Планово-предупредительная система имеет целый ряд положительных моментов:

- высокая безопасность движения поездов;

- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;

- возможность финансового планирования и т.д.

2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов

Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР.

В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое обслуживание -- это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют на ТПС без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при ТО: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения.

Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т. е. все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО_2 выполняется комплексной бригадой в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), который является специализированным отделением ремонтного локомотивного депо. ПТОЛ оснащен соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов. Выполняется высококвалифицированными ремонтными работниками. В процессе ТО-2 проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-агрегатов и регуляторов частоты вращения, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.

Техническое обслуживание ТО_3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками - специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов технического обслуживания. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид технического обслуживания больше относится к ремонтам. При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля и срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых и вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др.

Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива, регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям ПТЭ, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания. Система ремонта предназначена для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, улов и агрегатов локомотива.

Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта ТПС каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Текущий ремонт локомотива -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудования; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя.

Во время производства текущего ремонта ТР-2 выполняются работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединителем; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям.

Во время текущего ремонта ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом двигателей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов. После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются в цехах ремонтного локомотивного депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работы на каждом виде ремонта приведен на схемах 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3:

Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом.

Планово-предупредительный ремонт назначается после выполнения определенного пробега (или времени работы) локомотива.

Основой установления системы планово-предупредительных ремонтов являются наблюдения за изменениями состояния локомотивов, приводящими к отказам при нормальных условиях эксплуатации.



Рис. 2.1.1 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-1



Рис. 2.1.2 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-2



Рис. 2.1.3 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-3

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. В процессе среднего ремонта производятся: снятие с локомотива тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры; ремонт изношенных частей; частичная замена их новыми; пропитка обмоток электрических машин; ремонт рам тележек и кузова; полное освидетельствование колесных пар со сменой при необходимости бандажей; разработка и ремонт рессорного подвешивания; смена аккумуляторных батарей; наружная и внутренняя окраска.

2.2 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает высокую безопасность движения, меньшее число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию, обеспечивает больший коэффициент технической готовности ТПС, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово-предупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и др.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживаний и ремонтов за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами.

Периодичность - время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла.

Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Департаментом локомотивного хозяйства (ЦТ) на основе общесетевых норм в зависимости от типа локомотива и условий эксплуатации. Эти нормы при прочих равных условиях во многом зависят от нагрузочных режимов локомотива.

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 2.2.1 - 2.2.3

Периодичность технического обслуживания ТО_2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО_3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 2.2.1 и 2.2.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО_3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Для локомотивов, использующихся в пассажирском и грузовом движении (в случае, если техническое обслуживание ТО-3 включено в ремонтный цикл) необходимо проводить не реже одного раза в 45 суток. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Для локомотивов, использующимся в пассажирском (в том числе пригородном) движении, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО_2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

Магистральным электровозам, использующимся в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении, подталкивании нормы периодичности ремонта которых исчисляются в сутках, норма периодичности технического обслуживания ТО-2 устанавливается не реже одного раза в сто двадцать часов. Электровозам ВЛ 60, работающим в подталкивании, периодичность ТО-2 не должна превышать 120 часов. Текущий ремонт ТР_1 производится не реже одного раза в два месяца, текущий ремонт ТР_2 -- не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 -- не реже одного раза в четыре года, средний ремонт -- не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт -- не реже одного раза в 16 лет.

Таблица 2.2.1 - Электровозы

Серии	Техн. обслуж.	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ80	72	25	200	400	800
ЭП1	48	25	200	600	1200
ВЛ60	48	18	180	360	720
3ЭС5К	72	50	250	500	1000
2ЭС5К	72	50	250	500	1000



Таблица 2.2.2 - Тепловозы магистральных серий, использующиеся в грузовом и пассажирском движении

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизелями 10Д100;	72	10	50	150	300	600
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизелями 1А_9ДГ	72	15	50	200	400	800
ТЭП70	48	15	50	200	400	800

Таблица 2.2.3 - Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении. Маневровые тепловозы

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, мес.	Средний ремонт СР, лет
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении	72	28	6	12	36	6
ЧМЭ3 всех индексов с дизелями К6S310DR ТЭМ2 всех индексов с дизелями ПДГ1М или 1_ПДГ4А, ТЭМ3	120	40	9	18	36	6
ТЭМ2 всех индексов с дизелями 1_ПДГ4Д ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8

При применении установленных межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

- для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы.

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

В целях равномерной загрузки цехов локомотивного постановка локомотивов на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР может осуществляться с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм межремонтных пробегов



3. Оценка основных показателей работы депо Дальневосточное

3.1 Оценка объемных показателей работы ремонтного локомотивного депо

Объемными показателями работы ремонтного локомотивного депо является программа ремонта тягового подвижного состава, рассчитываемая на год по видам ТО и ТР, сериям локомотивов и видам тяги. Программа ремонта рассчитывается, исходя из планового общего пробега поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов ТПС в депо. Сначала определяется перечень основных работ, выполняемых в данном цехе, затем технологическая связь данного цеха с другими подразделениями депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Производственная программа цеха выражается в приведенных единицах.[31]

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий локомотивов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час. Перевод трудозатрат в приведенные единицы осуществляется путем деления трудоемкости этих работ на 210 чел.-час. [21]

Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивном ремонтном депо «Дальневосточное» предусматривает техническое обслуживание ТО_2, ТО_3, текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3, и средний ремонт СР.

Неплановые ремонты по устранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период выполняются на технической базе депо силами ремонтной бригады слесарей под руководством мастера.

Выполнение программы видов текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по сериям за 2009-2010 г.г. в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное приведено в таблицах 3.1.1. - 3.1.6.

Таблица 3.1.1 - Выполнение программы среднего ремонта СР локомотивов серии ВЛ80

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2009 год	2010 год	Отклонения
		физ. единицы	приведенные ед.	физ. единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	в приведенных единицах	в %
ВЛ80 в/и	16,7480	12,00	200,98	20,00	334,96	8,0	134,0	66,67

Программа среднего ремонта электровозов серии ВЛ80 увеличилась в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 66,67 % в связи с недостаточным финансированием данного вида ремонта в 2009 году.

Таблица 3.1.2 - Выполнение программы текущего ремонта ТР-3 локомотивов серии ВЛ80

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2009 год	2010 год	Отклонения
		физ. единицы	приведенные ед.	физ. единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	в приведенных единицах	в %
ВЛ80 в/и	14,9390	47,50	709,60	44,50	664,79	-3,0	-44,8	-6,32



Программа текущего ремонта ТР-3 электровозов серии ВЛ80 уменьшилась в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 6,32 % в связи с обновлением парка локомотивов; постепенным списанием электровозов серии ВЛ80 и переходом на электровозы новых серий.

Таблица 3.1.3 - Выполнение программы текущего ремонта ТР-2 локомотивов серий ВЛ60, ВЛ80