Финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

272,61

25826,04

ИТОГО:

2329,835

219335,95

Тарифные разряды укрупненных норм времени снизились в 1, 3, 4 и 5 видах работ ввиду исключения некоторых операций из объема технического обслуживания в связи с изменением технологии, повышением уровня механизации рабочих операций. Изменение тарифных разрядов также оказало влияние на снижение затрат по заработной плате.

Планируемый эффект от пересмотра норм времени на 2011 г. составит 2329,8 часов, в рублях по тарифу: 219335,95 руб. Рассчитаем размер сэкономленного фонда оплаты труда с учетом надбавок по формуле 4.1.3.

(5.2.2.3)

где - сэкономленный фонд заработной платы с учетом надбавок;

- сумма экономического эффекта в рублях;

34,4 - размер отчислений на социальные нужды;

30 - районный коэффициент;

30 - северный коэффициент;

18 - средний размер премии.

Рассчитаем снижение себестоимости в процентах от общего размера прямых расходов на проведение ТО-2. Результаты расчетов сведем в таблицу 5.2.2.3.



Таблица 5.2.2.3 - Расчет экономии ФЗП и снижения себестоимости ТО-2 локомотивов

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Всего прямых расходов на ТО-2 локомотивов, тыс. руб.	Экономический эффект, руб.	Экономия ФЗП за счет пересмотра норм времени, руб.	Снижение себестоимости, %
1	2	3	4	5	6
1	Техническое обслуживание КЛУБ-У электровоза ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ЭП-1	135268,60	29700,02	75362,97	0,06
2	Электрическую часть системы АГС эл-за ВЛ80, ВЛ60, ЭП-1 на ТО-2 осмотреть, проверить	107005,6	25687,31	65180,83	0,06
3	Техническое обслуживание КПД-3 электровоза ВЛ60, дизель - поезда АЧ-2 на ТО-2	3972,5	32581,34	82674,24	2,08
4	Техническое обслуживание КПД-3 тепловоза ТЭМ на ТО-2	17239,9	105541,2	267807,94	1,93
5	Техническое обслуживание КЛУБ-У тепловоза ТЭМ на ТО-2		25826,04	65532,85

Вывод: размер сэкономленного фонда заработной платы по циклу ТО-2 в результате пересмотра норм времени на работы, производимые в объеме данного вида технического обслуживания, рассчитанный по формуле 4.1.3 составит за год 556558,83 рублей. Это позволит снизить себестоимость технического обслуживания локомотивов ТО-2 по сериям локомотивов на величину в %, указанную в графе 6 таблицы 5.2.2.3.

Пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-1.

Результаты пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме текущего ремонта ТР-1 сведены в таблицу 5.2.2.4



Таблица 5.2.2.4 - Результаты пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в объеме ТР-1

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Измеритель работ	Нормы времени на операцию, в нормо-часах	Изменение нормы	% снижения нормы	Основание для пересмотра
			До пересмотра	После пересмотра
1	Ремонт автоматно-компрессорной группы электровоза ВЛ80 в объеме текущего ремонта ТР-1	электровоз	35,121	34,083	1,038	3,0	изменение технологии
2	Ремонт колесных пар при текущем ремонте ТР-1 электровоза серии ВЛ80для колесно-тележечного участка	электровоз	4,64	3,572	1,068	29,9	устаревшая
3	Ремонт механического оборудования и тягового электродвигателя на ТР-1 электровоза ВЛ80	электровоз	62,135	60,467	1,668	2,8	устаревшая
4	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 эл-за 3ЭС5К	электровоз	144	92,788	51,212	55,2	пересмотр опытно-статистической нормы
5	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 эл-за 2ЭС5К	электровоз	96	57,973	38,027	65,6	пересмотр опытно-статистической нормы

Результаты расчета экономического эффекта пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме текущего ремонта ТР-1 сведены в таблицу 5.2.2.5



Таблица 5.2.2.5 - Результаты расчета экономического эффекта пересмотра норм времени на работы, производимые в объеме текущего ремонта ТР-1

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Число ТР-1 за год, физ.ед.	Разряд работы	Экономический эффект
			До пересмотра	После пересмотра
					в часах	в рублях
1	Ремонт автоматно-компрессорной группы электровоза ВЛ80 в объеме текущего ремонта ТР-1	681,5	5,2	5,2	707,40	50027,12
2	Ремонт колесных пар при текущем ремонте ТР-1 электровоза серии ВЛ80для колесно-тележечного участка	681,5	4,6	4,4	727,84	52048,20
3	Ремонт механического оборудования и тягового электродвигателя на ТР-1 электровоза ВЛ80	681,5	4,4	4,4	1136,74	73831,39
4	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 эл-за 3ЭС5К	109	5,3	5,3	5582,11	398227,58
5	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 эл-за 2ЭС5К	6	5,3	5,3	228,16	16277,08
ИТОГО:				8382,25	590411,37

Тарифный разряд снизился по 2 виду работ в связи с тем, что в объем ремонта колесных пар добавился ряд работ, имеющих более низкий разряд.

Планируемый эффект от пересмотра норм времени на 2011 г. составит 8382,25 часов, в рублях по тарифу: 590411,37 руб.

Рассчитаем размер сэкономленного фонда оплаты труда с учетом надбавок по формуле 5.2.2.3 и снижение себестоимости в процентах от общего размера прямых расходов на проведение ТР-1. Результаты расчетов сведем в таблицу 5.2.2.6



Таблица 5.2.2.6 - Расчет экономии ФЗП и снижения себестоимости ТР-1 локомотивов

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Всего прямых расходов на ТР-1 локомотивов, тыс. руб.	Экономический эффект, руб.	Экономия ФЗП за счет пересмотра норм времени, руб.	Снижение себестоимости, %
					в %	в руб. на ед. ремонта
1	Ремонт автоматно-компрессорной группы электровоза ВЛ80 в объеме текущего ремонта ТР-1	128695,70	50027,12	126942,42	0,35	654,96
2	Ремонт колесных пар при текущем ремонте ТР-1 электровоза серии ВЛ80для колесно-тележечного участка		52048,2	132070,85
3	Ремонт механического оборудования и тягового электродвигателя на ТР-1 электровоза ВЛ80		73831,39	187345,08
4	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 электровоза 3ЭС5К	29331,2	398227,6	1010491,33	3,45	9270,56
5	Ремонт электрического оборудования электроаппаратным цехом при текущем ремонте ТР-1 электровоза 2ЭС5К	1300,1	16277,08	41302,63	3,18	6883,77

Таким образом, пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта, позволяет сэкономить фонд заработной платы и, как следствие, снизить себестоимость ремонта локомотивов. Более наглядно эта зависимость прослеживается на диаграммах, приведенных на рис. 5.2.2.1 - 5.2.2.3.



Рис. 5.2.2.1 - Снижение себестоимости ТР-1 ВЛ80 в результате пересмотра норм времени

На рис. 5.2.2.1 показано, что снижение норм времени на рабочие операции, проводимые в объеме ТР-1 электровозов серии ВЛ80 на 3,7 % приводит к экономии фонда заработной платы на 0,8 % и, как следствие, к снижению себестоимости ТР-1 локомотивов данной серии на 0,35 %.

Рис. 5.2.2.2 - Снижение себестоимости ТР-1 3ЭС5К в результате пересмотра норм времени



На рис. 5.2.2.2 наглядно видно, что снижение норм времени на ремонт электрооборудования, производимый на электровозах серии 3ЭС5К в объеме текущего ремонта ТР-1, на 32,09 %, приводит к экономии фонда заработной платы по ТР-1 данной серии локомотивов на 8,47 %, что обуславливает снижение себестоимости ремонта на 3,45 %.

Рис. 5.2.2.3 - Снижение себестоимости ТР-1 2ЭС5К в результате пересмотра норм времени

На рис. 5.2.2.3 наглядно просматривается, что в результате пересмотра опытно-статистических норм времени на ремонт электрооборудования электроаппаратным цехом в объеме данного вида ремонта на 39,61 %, имеет место экономия фонда заработной платы на 7,49 %, что приводит к снижению себестоимости ТР-1 электровозов серии 2ЭС5К на 3,18 %.

Пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта.

Результаты пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме текущего и среднего ремонтов ТР-3, СР сведены в таблицу 5.2.2.7



Таблица 5.2.2.7 - Результаты пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в объеме текущего и среднего ремонтов ТР-3, СР

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Измеритель работ	Нормы времени на операцию, в нормо-часах	Изменение нормы	% снижения нормы	Основание для пересмотра
			До пересмотра	После пересмотра
1	Техническое обслуживание АГС-8 по циклу ТР-3, СР	электровоз	14,5	10,167	4,333	42,6	пересмотр опытно-статистической нормы
2	Ремонт панели аппаратов № 2 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	электровоз	9,89	9,407	0,483	5,1	устаревшая
3	Ремонт панели аппаратов № 3 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	электровоз	18,548	16,891	1,657	9,8	устаревшая
4	Ремонт панели аппаратов № 4 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	электровоз	5,91	5,386	0,524	9,7	устаревшая
5	Ремонт панели аппаратов № 6 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	электровоз	7,521	5,882	1,639	27,9	устаревшая
6	Ремонт панели аппаратов № 7 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	электровоз	7,521	6,946	0,575	8,3	устаревшая
7	Ремонт автоматно-компрессорной группы электровоза ВЛ80С,Т на ТР-3	электровоз	155,151	154,113	1,038	0,7	изменение технологии
8	Ремонт механического оборудования электровоза ВЛ80 С,Т по циклу ТР-3, СР для компексной бригады	электровоз	372,159	312,594	59,565	19,1	устаревшая
9	Ремонт блоков системы САУТ-ЦМ-485 при текущем ремонте ТР-3, СР электровоза ВЛ80 (на специализированном рабочем месте)	электровоз	83,195	56,508	26,687	47,2	пересмотр опытно-статистической нормы



Результаты расчета экономического эффекта пересмотра укрупненных норм времени на работы, производимые в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное в объеме текущего и среднего ремонтов ТР-3, СР сведены в таблицу 5.2.2.8

Таблица 5.2.2.8 - Результаты расчета экономического эффекта пересмотра норм времени на работы, производимые в объеме текущего и среднего ремонтов ТР-3, СР

№	Наименование производственного участка и работ, на которых пересматриваются нормы	Число ТР-3, СР за год, физ.ед.	Разряд работы	Экономический эффект
			До пересмотра	После пересмотра
					в часах	в рублях
1	Техническое обслуживание АГС-8 по циклу ТР-3, СР	64,5	4	4	279,48	17310,90
2	Ремонт панели аппаратов № 2 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	64,5	5,5	5,1	31,15	3772,24
3	Ремонт панели аппаратов № 3 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	64,5	5,3	5	106,88	9661,88
4	Ремонт панели аппаратов № 4 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	64,5	5,4	5,1	33,80	3078,26
5	Ремонт панели аппаратов № 6 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	64,5	5	5,1	105,72	7105,04
6	Ремонт панели аппаратов № 7 эл-за ВЛ80С по циклу ТР-3, СР	64,5	5	5	37,09	2576,47
7	Ремонт автоматно-компрессорной группы электровоза ВЛ80С,Т га ТР-3	44,5	5	5	46,19	3208,89
8	Ремонт механического оборудования электровоза ВЛ80 С, Т по циклу ТР-3, СР для комплексной бригады	64,5	4,4	4,6	3841,94	219089,07
9	Ремонт блоков системы САУТ-ЦМ-485 при текущем ремонте ТР-3, СР электровоза ВЛ80 (на специализированном рабочем месте)	64,5	7,4	7,1	1721,31	152128,83
ИТОГО:				6203,56	417931,58

По циклу текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта СР произошло снижение разряда по 2, 3, 4, 5, 9 видам работ. Уменьшение разрядности работ обусловлено исключением части рабочих операций, входящих в укрупненные нормы времени в связи с усовершенствованием и механизацией трудоемких технологических процессов.

Планируемый эффект от пересмотра норм времени на 2011 г. составит 6203,56 часов, в рублях по тарифу: 417931,58 руб. Размер сэкономленного фонда заработной платы по циклу ТР-3, СР, рассчитанный по формуле 4.3.1, составит за год:

Рассчитаем величину снижения себестоимости одной физической единицы текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта СР.

Зная объем ремонта ТР-3 и СР за 2010 год в приведенных единицах, найдем величину сэкономленного фонда заработной платы на одну приведенную единицу ремонта:

Величина сэкономленного фонда заработной платы на весь объем ремонта составит:

- по циклу ТР-3:

- по циклу СР:

Снижение себестоимости одной физической единицы ремонта составит:

- по циклу ТР-3: или 0,61 %

- по циклу СР: или 0,44 %

Таким образом, пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта, позволяет сэкономить фонд заработной платы и, как следствие, снизить себестоимость ремонта локомотивов. Более наглядно эта зависимость прослеживается на диаграммах, приведенных на рис. 5.2.2.4 и 5.2.2.5.



Рис. 5.2.2.4 - Снижение себестоимости ТР-3 ВЛ80 в результате пересмотра норм времени

На рис. 5.2.2.4 видно, что снижение норм времени на операции, производимые по циклу ТР-3 электровозов серии ВЛ80, на 14,31 % приводит к экономии фонда заработной платы на 2,25 %. Это обуславливает снижение себестоимости текущего ремонта ТР-3 на 0,61 %.

Рис. 5.2.2.5 - Снижение себестоимости среднего ремонта в результате пересмотра норм времени



На рис. 5.2.2.5 наглядно просматривается, что пересмотр и снижение норм времени на рабочие операции по циклу среднего ремонта на 14,31 % ведет к экономии фонда заработной платы по данному виду ремонта на 3,37 % и снижению себестоимости среднего ремонта на 0,44 %.

Результатом проведенных мероприятий по пересмотру норм времени на определенные работы, входящие в цикл ТР-1, ТР-3 и СР электровозов, стало снижение себестоимости ремонта локомотивов. Размеры снижения себестоимости в рублях на одну физическую единицу ремонта и на весь объем ремонта за год по видам ремонта и сериям локомотива приведены в таблице 5.2.2.9.

Таблица 5.2.2.9 - Снижение себестоимости по всем видам ремонта и сериям локомотивов

Снижение себестоимости
в %	на единицу ремонта, руб.	На весь объем ремонта за год, руб.
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии ВЛ80
0,35	654,96	446358,35
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии 3ЭС5К
3,45	9270,56	1010491,33
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии 2ЭС5К
3,18	6883,77	41302,63
Текущий ремонт ТР-3 электровозов серии ВЛ80
0,61	1060,75	705179,23
Средний ремонт электровозов
0,44	1060,75	355310,45

Вывод: в результате проведенных мероприятий по пересмотру норм времени на определенные работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-1, ТР-3 и среднего ремонта, размер сэкономленного фонда заработной платы по данным видам ремонта составит 2558642,01 рублей.

Это позволит снизить:

- себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии ВЛ80 на 654,96 руб. или на 0,35 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 446358,35 рублей;

- себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии 3ЭС5К на 9270,56 руб. или на 3,45 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 1010491,33 рублей;

себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии 2ЭС5К на 6883,77 руб. или на 3,18 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 41302,63 рублей;

- себестоимость ТР-3 и СР одной физической единицы электровозов серии ВЛ80 на 1060,75 руб. или на 0,61 % и 0,44 % соответственно и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ТР-3 и СР за год в размере 1060489,6 рублей.



6. Организация безопасности и охраны труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное

Любая деятельность человека связана с какой-либо опасностью. Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды, загрязненного воздуха рабочей зоны и др. Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает для работников на их рабочих местах не только перечисленные, но иногда и еще целый комплекс вредных воздействий (например, загазованности воздуха рабочей зоны от работающих дизелей).[20]

В условиях любого современного производства или системы обслуживания, в том числе и на железнодорожном транспорте, каждый работник должен быть защищен. Защита жизни и здоровья работника - основа охраны труда.

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные или экономические показатели не должны ставиться выше, чем безопасность и здоровье человека. [16]

Каждому работнику в максимально возможной степени должны быть обеспечены безопасные условия труда, т.е. такие условия, при которых воздействие на работающих вредных и/ или опасных производственных факторов исключено или уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.

Любое существенное отклонение от нормативных уровней сопровождается неблагоприятным влиянием на работника, риском получить негативные последствия. Если своевременно не будут приниматься необходимые меры безопасности, это приведет к росту травматизма, числа и тяжести профессиональных заболеваний, представляющих опасность, включая влияние на здоровье будущих поколений. [12]

На железнодорожном транспорте среди профессиональных заболеваний на первом месте те, которые связаны с воздействием пыли, на втором - заболевания, вызываемые воздействием интенсивного производственного шума и вибраций. Третье место - заболевания опорно-двигательного аппарата от тяжести труда и заболевания, связанные с воздействием неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды.

Чтобы защитить жизнь и здоровье человека, снизить риски до возможного минимума, необходима конкретная система мер. Одна из основных мер предупреждения производственного травматизма и профзаболеваний на производстве - это соблюдение правил и норм охраны труда и промышленной безопасности. Мера эффективна при строгом контроле за ее соблюдением со стороны администрации предприятия, а также отраслевых служб охраны труда. В ремонтном локомотивном депо роль такой службы играет сектор охраны труда и техники безопасности (сектор ОТ и ТБ), целью которого является соблюдение требований охраны труда и осуществление контроля за их выполнением. [16]

6.1 Организационная структура охраны труда

В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением у каждого работодателя, осуществляющего производственную деятельность, численность работников которого превышает 50 человек, в соответствии с положениями статьи 217 ТК РФ, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготовку или опыт работы в этой области.

Структура службы охраны труда в организации и численность работников службы охраны труда определяются работодателем с учетом рекомендаций федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по нормативно-правовому регулированию в сфере труда. [1]

Для организации работы по безопасности и охране труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное, численность которого превышает 1000 работников, создан сектор охраны труда и техники безопасности (сектор ОТ и ТБ). Сектор ОТ и ТБ подчиняется одному из заместителей руководителя - главному инженеру ремонтного локомотивного депо Дальневосточное по поручению начальника ремонтного локомотивного депо Дальневосточное и работает под его руководством. Численность работников сектора определена руководителем ТЧР-32 с учетом Межотраслевых нормативов численности работников службы охраны труда в организации. Сектор ОТ и ТБ состоит из штата специалистов во главе с начальником сектора. За каждым из работников сектора закреплены функции по охране труда в подразделениях, цехах и участках ремонтного локомотивного депо Дальневосточное в соответствии с их должностными инструкциями. В депо организован кабинет по охране труда, который оснащен необходимой правовой и справочной литературой. Работники сектора проходят систематическое повышение квалификации и проверку знаний.

Главная задача сектора ОТ и ТБ - создание здоровых и безопасных производственных условий труда в цехах, отделах и участках предприятия.

Основным методом реализации главной задачи является обеспечение безопасности на каждом рабочем месте и снижение риска до допустимого минимума. Организационная структура системы управления охраной труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное показана на рис. 6.1.1.



Задачи	Функции
- Организация работы по обеспечению выполнения работниками требований по охране труда; - Организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, а также работы по улучшению условий труда; - Информирование и консультирование работников ТЧР-32 по вопросам охраны труда; - Контроль за соблюдением работниками законов и иных нормативно-правовых актов по охране труда; - Изучение и распространение передового опыта по охране труда, пропаганда вопросов охраны труда.	- Разработка планов, программ по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, организация методической помощи по выполнению запланированных мероприятий; - Разработка программ обучения по охране труда работников ТЧР-32, проведение вводного инструктажа со всеми лицами, поступающими на работу; - Учет и анализ состояния и причин производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами; - Организация своевременного обучения по охране труда работников ТЧР-32, участие в работе комиссий по проверке знаний требований охраны труда; -Составление перечней профессий и видов работ, на которые должны быть разработаны инструкции по охране труда; - Организация расследования несчастных случаев на производстве; участие в работе комиссии по расследованию несчастного случая; оформление и хранение документов, касающихся требований охраны труда в соответствии с установленными сроками; - Организация и методическое руководство аттестацией рабочих мест по условиям труда, контроль за её проведением.

Рис.6.1.1 - Система управления охраной труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное

Помимо этого, сектор ОТ и ТБ осуществляет контроль за:

а) обеспечением и правильным применением средств индивидуальной и коллективной защиты;

б) выполнением мероприятий, предусмотренных Программой по улучшению условий и охраной труда по ремонтному локомотивному депо Дальневосточное;

в) наличием в подразделениях в ремонтного локомотивного депо Дальневосточное инструкций по охране труда для работников;

г) проведением аттестации рабочих мест по условиям труда;

д) своевременным проведением необходимых испытаний и технических освидетельствований машин и механизмов;

е) своевременным проведением обучения по охране труда, проверки знаний требований охраны труда и всех видов инструктажа по охране труда;

ж) организацией рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда;

з) правильным расходованием средств, выделенных на выполнение мероприятий по улучшению условий и охраны труда.

6.2 Аттестация рабочих мест по условиям труда

Важной составляющей организации охраны труда на предприятии является аттестация рабочих мест по условиям труда. [23] Аттестация рабочих мест по условиям труда - оценка условий труда на рабочих местах в целях выявления вредных и (или) опасных производственных факторов и осуществления мероприятий по приведению условий труда в соответствие с государственными нормативными требованиями охраны труда. Аттестация рабочих мест по условиям труда организуется и проводится в соответствии с Порядком проведения аттестации рабочих мест по условиям труда, утвержденный приказом Минздравсоцразвития России от 31.08.07 № 569.

Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме. [1]

Фактическое состояние условий труда на рабочем месте оценивается по следующим критериям:

а) степени вредности и опасности;

б) степени травмоопасности;

в) обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, а также эффективности этих средств.[16]

Аттестации подлежат все имеющиеся на предприятии рабочие места. Результаты аттестации рабочих мест по условиям труда используются для планирования и проведения мероприятий по охране и условиям труда; обоснования предоставления льгот и компенсаций работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда, рассмотрения вопроса о прекращении (приостановлении) эксплуатации цеха, участка, производственного оборудования, изменения технологий, представляющих непосредственную угрозу для жизни и здоровья работников. [12, 23]

Условия труда по степени опасности и вредности подразделяются на четыре класса:

1-й класс - оптимальные условия труда;

2-й класс - допустимые условия труда, которые могут вызывать функциональные отклонения к концу смены, но после регламентированного отдыха организм человека приходит в нормальное состояние (1-й и 2-й классы соответствуют нормальным условиям труда);

3-й класс - вредные условия труда, характеризующиеся наличием вредных производственных факторов, превышающих гигиенические нормы. Они оказывают неблагоприятное воздействие на работающего и могут негативно влиять на потомство.

4-й класс - опасные условия труда, при которых в течение смены создается угроза для жизни, высокий риск возникновения тяжелых и острых профессиональных заболеваний. [23, 29]

На каждое рабочее место составляется «Карта аттестации рабочего места». [8] На основании оценки фактического состояния условий труда определяется класс условий труда для рабочего места. [23]

На работников ремонтного локомотивного депо Дальневосточное оказывают влияние следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся объекты (подвижной состав, механизмы, краны и др.); электрический ток; электроустановки; открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызвать ожоги; недостаточная освещенность объектов; физические факторы (производственные шумы и вибрации, аэрозоли (пыли), неблагоприятные микроклиматические условия), химические факторы, а также тяжесть и напряженность труда. [16]

В ремонтном локомотивном депо Дальневосточное аттестация рабочих мест проводится один раз в пять лет. Ввиду отсутствия на предприятия лабораторного подразделения, осуществляющего измерение параметров опасных и вредных производственных факторов, определение тяжести и напряженности трудового процесса, к данным работам на договорных условиях был привлечен центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора, аккредитованный на право проведения необходимых измерений.

Аттестация рабочих мест по условиям труда в локомотивном депо проводилась в 2005 году ( 372 рабочих места - 1084 работающих). Очередная аттестация проведена в 2010 году в соответствии с приказом ремонтного локомотивного депо Дальневосточное № 594 от 08.09.2010 г. «О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное (382 рабочих места - 1143 работающих). Затрачено средств на проведение аттестации рабочих мест - 1146 тыс.рублей. Количество рабочих мест - 382 (1 раб. место 3000 рублей - 1146,0 тыс.руб.), количество работающих на этих рабочих местах - 1143 человек.

Результаты аттестации рабочих мест по условиям труда, проведенной в 2005 г. приведены в таблице 6.2.1.

Таблица 6.2.1 - Состояние рабочих мест по результатам аттестации, проведенной в 2005 году

Количество рабочих мест (всего)	Соответствуют требованиям норм охраны труда (кл.1,2)	Не соответствуют требованиям норм охраны труда (кл.3,4)	Из них с неустранимыми вредными факторами	Приведение рабочих мест с вредными факторами в соотв-ие с треб-ми норм охраны труда	Улучшение условий труда на рабочих местах с вредными факторами
Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих
407	1125	59	189	313	895	114	523	1	11	25	91

По результатам аттестации рабочих мест по условиям труда разработан план мероприятий по улучшению условий труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное на 2009 год. Запланировано улучшение условий труда на 25 рабочих местах с вредными факторами (91 работающий), не соответствующих требованиям норм охраны труда; запланировано приведение рабочих мест к требованиям норм охраны труда - 1 рабочее место (11 работающих) с вредными факторами. Перечень мероприятий по улучшению условий труда в 2009 году приведен в таблице 6.2.2.



Таблица 6.2.2 - Планирование и проведение мероприятий по улучшению условий труда в 2009 г.

№ п/п	Наименование мероприятия	Источник финансирования	Сумма, тыс. руб.
			план	факт	% выполнения
1	Реконструкция и ремонт местной вентиляции в химической лаборатории	Эксплуатационные расходы	118,5	119,2	100,6
2	Оборудование местной вентиляции рабочего места металлизатора		110,0	110,5	100,5
3	Ремонт отопительной системы в помещениях Дорожного цента приборов безопасности		190,0	191,2	100,6
4	Дополнительное устройство и ремонт световых фонарей в помещениях электроаппаратного цеха		208,5	206	98,8
5	Установка дополнительного освещения в смотровых канавах цехов ТО-3		37,0	36,5	98,6
6	Ремонт отопительной системы в целях обеспечения нормального теплового режима и микроклимата на рабочих местах, устранение сквозняков (заготовительный цех, помещение дорожного центра, помещение бригадира экипировочного хозяйства, крановое хозяйство);		136,0	134,5	98,9
7	Приобретение средств малой механизации		190,75	190,75	100,0
Итого за 2009 год:		990,75	988,65	99,8

Результаты аттестации рабочих мест по условиям труда, проведенной в 2010 г. приведены в таблице 6.2.3.



Таблица 6.2.3 - Состояние рабочих мест по результатам аттестации, проведенной в 2010 году

Количество рабочих мест (всего)	Соответствуют требованиям норм охраны труда (кл.1,2)	Не соответствуют требованиям норм охраны труда (кл.3,4)	Из них с неустранимыми вредными факторами	Приведение рабочих мест с вредными факторами в соотв-ие с треб-ми норм охраны труда	Улучшение условий труда на рабочих местах с вредными факторами
Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих	Рабочих мест	Работающих
418	1175	59	189	312	949	146	579	83	136	24	69

По результатам аттестации рабочих мест по условиям труда разработан план мероприятий по улучшению условий труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное на 2010 год. Запланировано улучшение условий труда на 24 рабочих местах с вредными факторами (69 работающих), не соответствующих требованиям норм охраны труда; запланировано приведение рабочих мест к требованиям норм охраны труда - 83 рабочих места (136 работающих) с вредными факторами. Перечень мероприятий по улучшению условий труда в 2010 году приведен в таблице 6.2.4.

Таблица 6.2.4 - Планирование и проведение мероприятий по улучшению условий труда в 2010 г.

№ п/п	Наименование мероприятия	Источник финансирования	Сумма, тыс. руб.
			план	факт	% выполнения
1	Приобретение системы пылеудаления	Эксплуатационные расходы	75,0	75,5	100,7
2	Оборудование вытяжной вентиляцией отделение по выжимки песка накопительной башни цех экипировки локомотивов;		202,0	200,0	99,0
3	Устройство металлических дверей между помещениями в целях обеспечения нормального теплового режима и микроклимата на рабочих местах, устранение сквозняков механический цех, ОГМ, АЛСН и КИП;		318,0	319,0	100,3
4	Перенос шумного оборудования в отдельные помещения производственных зданий (автоматный цех);		68,0	70,0	102,9
5	Установка звукоизолирующих конструкций с целью предотвращения проникновения шума из одного помещения в другое, о так же изоляция оборудования, производящего шум (ОГМ Вяземский);		259,0	255	98,5
6	Приведение общего и местного освещения в соответствие с нормами в цехах предприятия: механический цех, электромашинный, ОГМ, участок по ремонту электроаппаратуры, ОГТ, отдел кадров, экономический отдел, ОТИЗ, тех. отдел, ТР-1, парокотельная, крановое хозяйство, ХТЛ, помещении АЛСН и КИП (скоростемеры).		688,0	685	99,6
Итого за 2010 год:		1610	1604,5	99,7

Увеличение объема финансирования мероприятий по улучшению условий труда в 2010 г. по сравнению с 2009 г связано с увеличением эксплуатационных расходов предприятия на 15 %. Мероприятия по улучшению условий труда в 2009 г выполнены на 99,8 %, в 2010 г. - на 99,7%.

6.3 Планирование и финансирование мероприятий по охране труда

На основе «Рекомендаций по организации мероприятий по охране труда», утверждённых постановлением Минтруда России от 27 февраля 1995 года № 11, в депо разрабатываются планы мероприятий по охране труда. План мероприятий по охране труда - это перечень мероприятий, направленных на предупреждение несчастных случаев в действующем производстве, предупреждение профзаболеваний, улучшение условий труда на рабочих местах, увязанных по срокам и исполнителям с указанием средств, необходимых для реализации данных мероприятий. Мероприятия по охране труда оформляются отдельным разделом в коллективном договоре или соглашением по охране труда после обсуждения в коллективе и согласования с начальником депо. [12]

Планируемые мероприятия предусматривают решение следующих основных задач: снижение рисков травмирования и заболеваемости работников; сокращение численности работников, занятых в опасных и вредных условиях труда, тяжёлыми физическими работами; доведение обеспеченности работников санитарно-бытовыми помещениями до установленных норм, оснащение их необходимыми устройствами и средствами; обеспечение в установленном порядке обучения, инструктажа и проверки знаний работников по вопросам охраны труда; внедрение передового опыта и научных разработок по охране труда. [4]

Планирование мероприятий по охране труда классифицируется на перспективное, годовое и оперативное. Перспективное планирование включает в себя разработку комплексного плана улучшения условий и охраны труда. Разработке этого плана предшествует анализ состояния условий и охраны труда и результатов аттестации рабочих мест.

Годовое планирование базируется на перспективном комплексном плане, а оперативное планирование осуществляется для решения вновь возникающих задач.

В перспективное и годовое планирование включаются мероприятия раздела коллективного договора по охране труда. [23]

В составлении плана мероприятий по охране труда участвуют все подразделения и цеха депо. Проект плана предварительно рассматривается на заседании комиссии по охране труда.

Программы улучшения условий труда формируются в соответствии с “Рекомендациями по разработке программ улучшения условий и охраны труда в организациях”, изложенными в письме Минтруда России № 3-13 от 5 января 1996 года, а также в соответствии с перечнем основных мероприятий по улучшению условий и охраны труда в ОАО «РЖД», утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2009г. № 2738р.

Для разработки программы и её реализации приказом начальника депо назначается её руководитель - начальник сектора ОТ и ТБ. Целью программы является сокращение производственного травматизма, снижение профессиональной заболеваемости, создание здоровых и безопасных условий труда работников.

Финансирование мероприятий осуществляется за счёт эксплуатационных расходов в размере не менее 0,7 %, если мероприятия носят некапитальный характер и непосредственно связаны с участием работников в производственном процессе; инвестиций в основной капитал, включая фонд накопления, если мероприятия являются капитальными; средств из фонда предупредительных мероприятий по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Схема финансирования мероприятий по охране труда приведена в таблице 6.3.1.

Таблица 6.3.1 - Финансирование мероприятий по охране труда в ТЧР-32 за 2009/ 2010 г.г.

Общий объем финансирования (0,7 % от эксплуатационных расходов), тыс .руб	Сумма на одного работающего, тыс .руб	Мероприятия по снижению травматизма	Мероприятия по улучшению условий труда
		Сумма, тыс. руб	%	Сумма, тыс .руб	%
2009 год
12565	11,11	7677	61,1	4888	38,9
2010 год
14557	12,65	8108	55,7	6449	44,3

В связи с увеличением эксплуатационных расходов в 2010 г. по сравнению с 2009 г. на 15%, произошло увеличение объема финансирования мероприятий по охране труда. Сумма, израсходованная на одного работающего, возросла в 2010 г. по сравнению с 2009 г. на 1,54 тыс.руб или на 13,9 %.

Эффективность от реализации мероприятий по охране труда складывается из социальной и экономической отдачи. Социальная эффективность получается благодаря уменьшению числа рабочих, занятых на опасных и вредных работах, снижению уровня производственного травматизма и профессиональных заболеваний, тяжелых и опасных физических работ, увеличению продолжительности трудовой активности, снижению текучести кадров, улучшению психологического климата в трудовом коллективе депо.

Экономическая эффективность образуется за счет повышения производительности труда, сокращения расходов на выплату льгот и компенсаций за вредные, тяжелые и опасные условия работы, уменьшения расходов на выплату пособий по временной потере трудоспособности из-за производственного травматизма и профессиональных заболеваний, сокращения потерь от аварий и несчастных случаев. [20]

6.4 Расчет экономической эффективности мероприятий по охране труда

Эффективность мероприятий по улучшению условий труда за счет снижения утомляемости, в %, определяется по формуле 6.4.1 прироста производительности труда в системе «человек - машина - производственная среда».

(6.4.1)

где - коэффициент системы «человек-машина», показывающий долю участия человека в операциях технологических процесса;

- эргономические показатели, зависящие от абсолютных значений факторов производственной среды (температура, относительная влажность воздуха, степень его запыленности, уровень шума и вибрации, освещенность рабочих мест и др.), принимаются по таблице 6.4.1;

1, 2, …, n - порядковые индексы факторов производственной среды.

При подстановке в формулу 6.4.1 значений эргономических показателей выполняется условие 6.4.2

(6.4.2)

Это условие обеспечивает логическое обоснование значимых и менее значимых воздействий факторов производственной среды на организм человека. [19]

Таблица 6.4.1 - Эргономические показатели, зависящие от абсолютных значений факторов производственной среды [19]

Фактор производственной среды	Эргономический показатель	Фактор производственной среды	Эргономический показатель	Фактор производственной среды	Эргономический показатель
Температура воздуха, оС: 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 28 30	0 0,030 0,080 0,150 0,170 0,180 0,170 0,150 0,040 0 -0,040 -0,100 -0,120	Влажность воздуха, %: 45 50 55 60 65 70 75 80	0,200 0,170 0,007 0 -0,050 -0,100 -0,150 -0,180	Запыленность воздуха рабочей зоны, мг/ м3 0 2 4 6 8 10-30	0,150 0,120 0,080 0,040 0 -0,180
Уровень шума на рабочем месте, дБ: 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120	0,250 0,200 0,150 0,100 0,050 0 -0,050 -0,100 -0,150 -0,200	Градиент увеличения освещенности, лк: 50 100 150 200 250 300	0,025 0,050 0,075 0,100 0,150 0,200	Антропометрический фактор, %: 10 20 30 Норма	-0,100 -0,200 -0,400 0

Данная методика применена на нескольких мероприятиях по улучшению условий труда в автоматном цехе ремонтного локомотивного депо Дальневосточное.

1) Произведен перенос шумного оборудования из автоматного цеха. Уровень шума в цехе до осуществления мероприятий по переносу шумного оборудования составлял 110 дБ, этому значению, согласно табл. 6.4.1, соответствует = - 0,100. После осуществления мероприятий по переносу оборудования уровень шума в цехе снизился до 90 дБ, этому значению стало соответствовать значение = 0,1. Изменение значения эргономического показателя по шуму рассчитано по формуле 6.4.3

(6.4.3)

2) Произведен ремонт отопительной системы. До ремонта параметры микроклимата и соответствующие им значения показателя были следующие:

температура t1 = 15 о С,

влажность ц1 = 75%,

После ремонта они составили:

температура t2 = 20 о С,

влажность ц2 = 60%,

Изменение значение эргономического показателя в результате повышения температуры с 15 до 20о С рассчитано по формуле 5.4.4.

(6.4.4)

Изменение значение эргономического показателя в результате нормализации влажности воздуха рассчитано по формуле 5.4.5.

(6.4.5)

3) Произведен ремонт фонарей верхнего освещения в автоматном цехе ремонтного локомотивного депо Дальневосточное. До ремонта освещенность составляла 550 лк, после ремонта она составила 700 лк. Прирост освещенности составил 150 лк. При данном градиенте увеличения освещенности значение эргономического показателя

В соответствии с формулой 6.4.2 эргономические показатели расставляются в порядке убывания в соответствии с их абсолютными значениями:

Подставляем эти данные в формулу 5.4.1. Значение :

(%)

Таким образом, осуществление комплекса мероприятий по улучшению условий труда в автоматном цехе ТЧР-32 способствует росту производительности труда на 22, 59%.

Вывод: перед ремонтным локомотивным депо Дальневосточное, как и любым другим предприятием железнодорожного транспорта стоит цель предупреждения производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Одним из основных способов по достижению этой цели является неукоснительное соблюдение правил и норм охраны труда и промышленной безопасности. Безопасность и охрана труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное организована таким образом, чтобы строгий контроль за соблюдением требований охраны труда осуществлялся непрерывно. Роль такого контролера в депо играет сектор охраны труда и техники безопасности.



Заключение

В данной дипломной работе были рассмотрены характеристика, организационная структура управления, основные виды деятельности, задачи, функции ремонтного локомотивного депо Дальневосточное.

Также проведена оценка основных показателей работы депо и проанализированы эксплуатационные затраты и себестоимость ремонта локомотивов в динамике за два года. На основании проделанной работы было выявлено, что:

- общая сумма эксплуатационных затрат в 2010 году возросла более чем на 17 %. Основную долю в эксплуатационных затратах занимают материальные затраты - 45,1 % и фонд заработной платы - 37,9 %.

- сравнительный анализ себестоимости за два года выявил увеличение себестоимости всех видов ремонта локомотивов, а в частности текущего ремонта ТР-3 на 25 %, ТР-2 - на 16 %, ТР-1 в среднем на 30 %; технического обслуживания ТО-2 в среднем на 22,4 %. Оценив основные показатели работы анализируемого предприятия, структуру эксплуатационных затрат по элементам, изучив технологические процессы ремонтов, производимых в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное, предложен ряд мероприятий по снижению себестоимости ремонта локомотивов. Годовой экономический эффект от внедрения этих мероприятий, состоящий из суммы отдельных частей составляет 4287580,84 рублей. Этими мероприятиями явились следующие:

1. Пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем среднего ремонта, текущих ремонтов ТР-3 и ТР-1, а также технического обслуживания ТО-2 электровозов. Наибольшая актуальность пересмотра норм времени по циклу именно этих видов ремонта обусловлена тем, что в сумме они наиболее трудоемки, на их долю приходится до 86 % всех затрат по оплате труда. Основанием для пересмотра норм времени послужило то, что часть из них устарела, а другая часть имела статус опытно-статистических. Пересмотр норм времени осуществлялся с помощью таких инструментов, как фотографии рабочего времени, хронометражные наблюдения, использование личного опыта и наблюдений руководителей работ и инженеров по нормированию труда. Общий экономический эффект от внедрения данного мероприятия составил 3115200,8 рублей, в том числе:

- сокращение норм времени по циклу среднего ремонта электровозов на 14,31 % позволило получить годовой экономический эффект в сумме 355310,45 рублей;

- по циклу ТР-3 - снижение себестоимости на весь объем ремонта за год составило 705179,23 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов ВЛ80 нормы времени снижены на 3,7 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 446358,35 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов 3ЭС5К нормы времени снижены на 32,09 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 1010491,33 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов 2ЭС5К нормы времени снижены на 39,61 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 41302,63 рублей в целом за год;

- в части технического обслуживания ТО-2 размер снижения норм времени в среднем составила 43,96 %, в результате чего себестоимость ТО-2 электровозов снизилась на весь объем ремонта за год на 556558,83 рублей.

2. Применение в депо комплекса мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов. Годовой экономический эффект составит 1172380 рублей, в том числе за счет внедрения мероприятий по экономии:

- электроэнергии - на 335280 рублей;

- остальных видов топливно-энергетических ресурсов - на 837100 рублей.

Реализация мероприятий по экономии данных видов материальных ресурсов позволит снизить полную себестоимость ремонта локомотивов на 0,11 %.

Таким образом, в результате проделанной работы достигнута её главная цель - проанализированы возможности снижения себестоимости ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное, разработаны и предложены к применению конкретные мероприятия по минимизации затрат.



Библиографический список

1. Трудовой кодекс Российской Федерации по состоянию на 01.01.2011 г. [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.zakonrf.info

2. Межотраслевые нормативы численности работников службы охраны труда в организациях. Утверждены Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 22 января 2001 г. № 10

3. Порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда, утвержденный приказом Минздравсоцразвития России от 31.08.07 № 569

4. Рекомендации по планированию мероприятий по охране труда, утвержденные Постановлением Минтруда РФ от 27.02.95 г. № 11

5. Методические рекомендации по отнесению расходов структурных подразделений ОАО «РЖД» к расходам на охрану труда, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2009г. № 2738р

6. Перечень основных мероприятий по улучшению условий и охраны труда в ОАО «РЖД», утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2009г. № 2738р

7. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств в ОАО «РЖД», введено в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 09.07.2010 г. № 1493р.

8. Положение о системе нормирования труда в ОАО "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 03.07.2006 г. № 1350р.

9. Авдеев, В.Ю. Анализ себестоимости продукции [Электронный ресурс] Режим доступа: www.audit-it.ru

10. Алексеев, В.А. Реформирование локомотивного комплекса: готовность номер один [Текст] / В.А.Алексеев // Локомотив. - 2008. - № 5.

11. Бычин Б.В., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов / Под ред. Ю.Г.Одегова - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 464 с.

12. Гейц И.В. Охрана труда: учебно-практическое пособие. - М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2006. - 688 с.

13. Гусарова, Е.В. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие / Е.В.Гусарова, В.В.Комарова. - Хабаровск 6 Изд-во ДВГУПС, 2010. 133 с.

14. Ершова, Е.С. Методические подходы к решению стратегической задачи ОАО «РЖД» по оптимизации себестоимости ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры [Текст] / Е.С.Ершова // Вестник ВНИИЖТ. - 2006. № 2.

15. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

16. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 456 с.

17. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие А.И.Алексеева, Ю.В.Васильев, А.В., Малеева, Л.И. Ушвицкий. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 672с.

18. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок: Учеб. пособие / Е.В.Котлярова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - 71 с.

19. Кочетов, О.С. Экономическая эффективность мероприятий по охране труда [Текст] / О.С.Кочетов // Безопасность труда в промышленности. - 2010. - № 5. - с.61-65

20. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.

21. Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» / ОАО «РЖД». - М., 2006. - 52 с.

22. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ Ю.Д.Петров, М.В.Белкин, В.П.Катаев и др.; Под ред. Ю.Д.Петрова, М.В.Белкина - М.: Транспорт, 1998. - 279 с.

23. Охрана труда: организация и управление: Учебное пособие / МАНЭБ; Под ред. О.Н.Русака. - СПб.: Профессия, 2002. - 240 с.

24. Правила текущего ремонта и технического обслуживании электровозов переменного тока. - М.: Транспорт, 1975. - 269 с.

25. Просвиров, Ю.Е. Организация и основы технологии работы локомотивного хозяйства: учебное пособие Ю.Е. Просвиров, Т.В. Щербицкая; под ред. проф. Ю.Е. Просвирова. - Самара: СамГУПС, 2007. 99 с.

26. Савицкая Г.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 536 с.

27. Сборник нормативов времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы на основные работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта, разработаны Проектным и внедренческим центром организации труда МПС России. - М.: Издательство центра «Транспорт» ПС России, 2002

28. Скриптунова, Е.А. Фотография рабочего времени - инструмент анализа и оптимизации трудовых процессов [Текст] / Е.А.Скриптунова // Справочник экономиста. - 2004. - № 6

29. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М.Тесленко, К.В.Пупатенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. - 23 с.

30. Ушкова Е. Ремонт локомотивов: совпадают ли желания с возможностями? [Текст] / Е.Ушкова // РЖД-Партнер. - 2010. - № 6.

31. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф.Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2002. - 452 с.

32. Шеремет, А.Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов. - Изд. испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 416 с.

33. Экономика предприятия: Учеб / Под ред. Н.А.Сафронова. - М.: Юристъ, 2002. - 608 с.

34. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Л.В. Шкурина и др. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 238 с.



Приложение А

Таблица А1 - Фотография рабочего дня № 1

Ф.И.О.	специальность	Тарифный разряд	№ ФРД
Коростелев К.М

Подобные документы

• Производственно-хозяйственный план локомотивного депо

  Планирование производственных показателей работы эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо. Численность рабочих локомотивных бригад. Планирование производительности труда и эксплуатационных расходов. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства.
  
  курсовая работа [100,5 K], добавлен 02.05.2016
  

• Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения

  Особенности локомотивного хозяйства в Республике Беларусь и мировой опыт. Анализ основных технико-экономических показателей. Разработка предложений по повышению эффективности работы локомотивного депо Гомель с применением энергосберегающих технологий.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 25.04.2013
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности локомотивного депо

  Производственно-финансовая характеристика локомотивного депо. Анализ объемных, качественных показателей, труда и заработной платы, использования основных и оборотных фондов, эксплуатационных расходов. Мероприятия по улучшению деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 30.11.2011
  

• Разработка бюджета затрат локомотивного депо

  Планирование объема работы локомотивного депо. Определение пробега локомотивов во главе поездов. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад. Планирование эксплуатационных расходов депо. Бюджет затрат на железнодорожный транспорт.
  
  курсовая работа [243,6 K], добавлен 08.05.2019
  

• Управление затратами предприятия (на примере ОАО "РЖД" локомотивного депо станции Вихоревка)

  Технико-экономическая характеристика локомотивного депо, основные показатели его деятельности. Классификация и оценка основных средств, задачи учета поступления основных средств, их амортизации и выбытия. Оценка технического состояния основных фондов.
  
  дипломная работа [371,3 K], добавлен 06.07.2010
  

• Планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного депо

  Основные задачи и цели планирования на предприятии. Проектирование объема эксплуатационной и ремонтной работы. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении. Планирование труда и заработной платы локомативного депо.
  
  курсовая работа [57,6 K], добавлен 25.04.2012
  

• Анализ себестоимости и рентабельности продукции и услуг (на примере локомотивного депо г. Минска)

  Сущность организации работы железнодорожного транспорта. Основы стоимости приобретаемого топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление и другие технологические цели. Анализ себестоимости эксплуатационной деятельности по элементам затрат.
  
  реферат [58,3 K], добавлен 30.11.2008
  

• Анализ хозяйственной деятельности Локомотивного депо Барановичи

  Сущность и значимость финансового состояния предприятия. Общая характеристика и состояние локомотивного депо Барановичи. Анализ его финансового состояния, оценка деловой активности. Разработка мероприятий по улучшению финансово-хозяйственной деятельности.
  
  курсовая работа [734,2 K], добавлен 06.05.2015
  

• Экономические показатели локомотивного депо

  Определение показателей "потребность к расходу" и "потребность к заказу" головного локомотивного депо. Расчет срока службы и планируемой годовой экономии металла, из которого изготовляются детали. Вычисление нормы производственного запаса материала.
  
  контрольная работа [49,2 K], добавлен 28.05.2010
  

• Планирование локомотивного хозяйства

  Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом. Организация работы цеха, отделения участка. Инвентарный парк депо. Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов. Расчет себестоимости ремонта единицы продукции.
  
  курсовая работа [31,3 K], добавлен 22.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам