Аналіз сучасного стану та перспективи розвитку ринку водних подорожей в Україні

Особливе поширення одержали регулярні паромні лінії через протоки. Яскравим прикладом є морська паромна переправа через Ла-Манш, що за правом вважається самою напруженою у світі. На цій переправі діють судна практично всіх конструкцій і типів. Активно здійснюється перевезення як пасажирів, так і наземних видів транспорту - від велосипедів до поїздів. Найбільшою популярністю користуються і лінії, що з'єднують інші порти узбережжя Великобританії та Франції. На цій трасі у літній сезон з травня по кінець вересня задіяні величезні швидкісні тримарани Condor, здатні приймати на борт легкові автомобілі й мотоцикли з туристами.

У ряді паромних трас використовуються спеціальні швидкісні малі й великі пороми різних конструкцій, у тому числі судна на повітряній подушці, на підводних крилах, катамарани. Пороми відрізняються по призначенню й тривалості рейсів. Якщо рейс відбувається в межах доби, то на суднах, як правило, немає спальних кают, проте активно використовуються палубні простори. Улаштовуються пасажирські салони з панорамним оглядовим склом, які обладнуються м'якими сидячими кріслами. На суднах, призначених для коротких рейсів паромних переправ, передбачається мінімум послуг для пасажирів, але якщо рейс перевищує кілька годин або є міжнародним, то на поромах влаштовуються різноманітні розваги, працюють магазини duty free і tax-free.

Туристичні подорожі на спеціально найнятих туроператорами водних засобах перевезень. Вони зростають найбільш швидкими темпами та займають все більшу частку у загальному обсязі перевезень пасажирським водним транспортом. Центральне місце в них займають морські та річкові круїзи, які отримали особливу популярність серед туристів у період після Другої Світової війни. Крім подорожей по морям і океанам фірми-туроператори організують круїзи по великим рікам, таким як Волга, Дунай, Майн, Міссісіпі, Ніл, Рейн та іншим.

Міжнародні морські круїзи відрізняються великою різноманітністю за змістом круїзної програми, рівнем сервісу, цінами і т.д. Так, наприклад, класифікація Міжнародної асоціації операторів круїзних ліній СLIА передбачає виділення 5 базових типів круїзів:

* сучасні (класичні) круїзи;

* круїзи преміям-класу;

* круїзи люкс-класу;

* ексклюзивні круїзи;

* особливі (тематичні) круїзи [11, с. 105].

Залежно від програми берегового відпочинку прийнято розрізняти дві системи організації круїзів - європейську й американську. Європейська система передбачає подорожі по морю із заходом у різні порти з наданням в них екскурсійної програми. Практикуються навіть одно - дводенні поїздки в інші міста. Така система круїзних поїздок охоплює зараз до 60% всіх круїзів. Поряд з європейською системою організації круїзів все більшу популярність набуває американська система, основною метою якої є надання можливості пасажирам, що знаходяться у круїзі, відпочивати на пляжах у пунктах заходу судна.

Морські круїзи обслуговують комфортабельні лайнери, що відповідають усім сучасним вимогам за рівнем комфорту.

Круїзний туризм, як і будь-який інший вид туристичних подорожей, має ряд своїх власних особливостей, але при цьому володіє спільними рисами з іншими видами та типами туризму. Так, відзначимо, що для організації круїзних поїздок найпоширенішою (до 60%) є класична європейська система, яка передбачає морську подорож із заходом в різні порти з екскурсійною програмою.

Проте все більшу популярність завойовує і американська система, основною метою якої є надання можливості круїзним пасажирам відпочивати і засмагати на пляжах в пунктах заходу по маршруту.

Останнім часом практично у всіх регіонах завойовують популярність «круїзи в нікуди» - одно- і дводобові поїздки без заходу в інші порти. Як правило, таке судно йде з базового порту годині о 6 годині вечора в п'ятницю і повертається в неділю до вечора [3, c. 78-79].

До так званих прогулянкових рейсів відносяться перевезення груп туристів, невеликої тривалості з метою відпочинку і ознайомлення з пам'ятними історичними і іншими визначними місцями, здійснювані, як правило, між двома портами із заходами і зупинками в них або без заходів і зупинок. Ці рейси можуть бути тривалістю більше або менше 24 годин. Рейси тривалістю менше 24 годин здійснюються, як правило, суднами портового флоту і проводяться а приміських і внутрішньоміських зонах.

В останні кілька років стали популярні круїзні маршрути до берегів Антарктиди і до Північного полюса. «Льодові» круїзи здійснюються круглий рік: влітку маршрути пролягають в Арктику, взимку основний напрям - Антарктида. Американська компанія Quark Expedition організовує круїзи на російському криголамі «Капітан Хлєбніков» за маршрутом Шпіцберген - Гренландія - Канада - Чукотка - Шпіцберген. Вартість «льодових» круїзів досить висока - від 10 тис. дол. до 18 тис. дол., проте щорічний попит стабільно зростає на 2% [14, c. 6-7].

Що стосується річкових круїзів, тут варто відзначити, що подорожі по річках і озерах найбільш розвинені в державах, багатих судноплавними річками. Річкові круїзи можуть проводитися в одному напрямку або мати кільцевий маршрут. Річкові круїзні маршрути залежно від умов перевезень, їх тривалості і протяжності, якості надаваних послуг підрозділяються на транспортні, туристичні, екскурсійно-прогулянкові. Транспортні маршрути забезпечують транспортне сполучення між окремими населеними пунктами і працюють, як правило, за заздалегідь опублікованим розкладом. Річкові судна, експлуатовані на транспортних маршрутах, здійснюють транзитні (протяжністю понад 400 км), місцеві (протяжністю менше 400 км), приміські та внутрішньоміські перевезення туристів. До транспортних маршрутів належать також переправні і поромні лінії. Туристські перевезення організуються по традиційних і спеціальних маршрутах тривалістю більше 24 годин. Екскурсійно-прогулянкові маршрути являють собою перевезення екскурсантів тривалістю менше 24 годин, як правило, це внутрішньоміські і приміські річкові маршрути.

Річковий круїзний туризм найбільшою мірою розвинений в європейських країнах (Франція, Німеччина, Румунія, Угорщина, Італія). Популярні круїзні маршрути по Луарі, Рейну, Роні, Сені, Ельбі. Суду, що застосовуються на річкових маршрутах в Європі, належать до преміум класу. Голландська круїзна компанія Sea Cloud експлуатує два річкових круїзних судна класу «люкс» [15, c. 305].

В Україні, як правило, експлуатуються річкові судна, побудовані в 1980 і рр. Серед найбільш комфортабельних лайнерів слід виділити круїзні судна, які здійснюють далекі перевезення, проектів 301 і 302. Теплоходи цих проектів, як правило, три-або чотирипалубних і обладнані комфортабельними каютами, призначеними для одномісного, двомісного, тримісного і чотиримісного розміщення. Прийнята класифікація кают по категоріях залежно від рівня комфорту. Рівень комфорту - це критерій з декількох складових: кількість і розташування місць в каюті, місцерозташування каюти по довжині і висоті судна, площа та форма каюти, наявність зручностей і санітарно технічних приміщень, вид освітлення. На борту теплоходів до послуг туристів ресторани, кафе, бари, кінозал, магазини.

Великою популярністю на вітчизняному ринку користуються круїзи по Нілу (Каїр - Луксор, 3 - 5 днів). Ці круїзні маршрути комбінуються з рекреаційним туром (відпочинок в Хургаді або Шарм ель Шейху). Круїзні судна, що експлуатуються на маршрутах по Нілу, як правило категорії «5 *» або «люкс». Обслуговування на круїзних судах здійснюється по системі «все включено», це поширюється на розміщення, харчування, екскурсійну програму.

Підводячи підсумки, відзначимо, що сьогодні символом круїзного флоту стали комфорт і комплексність обслуговування туристів. Так, на судах рівень забезпечення туристів різними послугами може порівнятися лише з найдорожчими курортами. Номенклатура заходів для досягнення цього на борту відрізняється великою різноманітністю: декілька ресторанів, індивідуальна обробка приміщень і меблів, своя кухня, спортивні і оздоровчі заходи для різних вікових груп, пляж під час стоянок, різні розважальні програми, наявність казино, тематичні лекції, виставки, програми для дітей і підлітків.

Морфлот та річфлот надають для перевезення і обслуговування туристів судна, укомплектовані екіпажем, забезпечені всім необхідним і в стані, відповідному вимогам і нормам Морського Реєстра. Зміна постільної білизни в каютах мандрівників проводиться не рідше 1 разу на 7 діб. Це входить у вартість обслуговування.

Платними (надаються туристам за готівковий розрахунок) є: гральні автомати, спортивно-медичні тренажери, сауни, масаж, послуги перукарень, кравців, фотографів, пошти, пралень і хімчистки, продукти і товари, придбані в магазинах, кіосках, буфетах барах, роботу яких забезпечує судновласник, екскурсії на березі, телефон [16, c. 234-235].

Безкоштовно на теплоходах звичайно надаються: медичне обслуговування, камери схову (окрім автоматичних), бібліотека-читальня, дитячі кімнати, користування салонами, внутрішнім телефоном, телевізорами в каютах і салонах, гімнастичними залами, басейнами, ванними і душами, шезлонгами і циновками, постільною і банною білизною, довідками довідкового бюро з питань проїзду.

На власних судах турфірм послуги розподіляються приблизно так само. Туристам дозволяється провозити багаж і ручну поклажу в розмірах, передбачених діючими Правилами. В період дії договору проїзд і обслуговування на судні можуть здійснюватися тільки по туристських книжках, виданим туристам керівником маршруту (туру, круїзу) на підставі туристських путівок. Перелік бортових послуг багато в чому залежить від сегменту туристів-споживачів даного туру. Наприклад, круїзи по Карибському басейну віддають перевагу молодіжним сімейним парам - звідси велика кількість дискотек, казино, конкурсів, типу «розфарбуємо корабельний хол» і ін.

Організація всієї культурно-дозвільної, розважальної роботи в портах заходу і інші заходи для туристів на борту судна і на березі здійснюється туристською організацією, що орендує судно. Відповідальним представником туристської організації на борту судна є керівник круїзу (керівник морського туристського маршруту, керівник морського туру).

План заходів, що проводяться туристською організацією на судні, узгоджується з судновою адміністрацією, яка сприяє проведенню цих заходів. Адміністрація судна надає працівникам туристської бригади право безкоштовного користування судновою радіотрансляційною мережею, по якій щодня проводиться трансляція передач, грамзаписів і шляхової інформації протягом 7 годин відповідно до програми і розкладу передач.

Керівнику круїзу надається право безкоштовного користування службовим радіозв'язком по судновій радіостанції з питань туристсько-екскурсійного обслуговування. Харчування туристам надається в суднових ресторанах, за вартістю, вказаною в договорі, і по меню, узгодженому з керівником групи. Останній має право вносити зміни в розпорядок харчування туристів, пов'язані з проведенням екскурсійної програми.

Підставою для розрахунку за харчування є акти (рахунки), підписані керівником круїзу, і представником адміністрації судна згідно встановленого порядку.

Харчування штатних співробітників круїзу, призначених туристською організацією, проводиться по раціону харчування екіпажа судна за готівковий розрахунок в їдальні екіпажа.

Підводячи підсумки, відзначимо, що в даному розділі роботи ми провели аналіз теоретичних основ сучасного стану розвитку водного транспорту та водних подорожей в Україні, для чого ми висвітлили сутність водного транспорту, а також визначили поняття і види водних подорожей та охарактеризували нормативно-правову базу організації обслуговування туристів під час здійснення водної подорожі.

2. Аналіз кон'юктури ринку водних подорожей в Україні

2.1 Дослідження попиту на ринку водних подорожей в Україні

У сфері туризму попит розглядається з погляду мотивації і психології. Виходячи з цього, можна навести ще одне визначення туристського попиту. Туристський попит - це загальна кількість людей, які подорожують або бажають подорожувати, користуються туристським устаткуванням і послугами за межами традиційного місця проживання і роботи. Туристський попит на ринку водних подорожей складається з трьох елементів.

Дійсний (фактичний) попит - це фактичне число учасників туризму, тобто тих, хто насправді подорожує. Цей елемент попиту легше за все піддається вимірюванню, основна частина статистичних даних з туризму відноситься саме до фактичного попиту.

Прихований попит характеризує ту частину населення, яка хоче, але не може подорожувати з якої-небудь причини. Цей вид попиту підрозділяється на:

- потенційний попит, який відноситься до тих, хто подорожуватиме в майбутньому, в разі сприятливої зміни обставин (наприклад, збільшення купівельної спроможності й тривалості оплачуваної відпустки дасть цій частині населення можливість переміститися в категорію дійсного попиту);

- відкладений попит - це попит, відкладений на якийсь час унаслідок проблем у сфері пропозиції, таких як недостатня кількість засобів розміщення, несприятливі погодні умови або навіть тероризм; зняття проблем у сфері пропозиції перетворить попит, що відкладається, на дійсний.

Нульовий попит характеризує існування постійної групи людей, не охочих подорожувати ні за яких обставин; вони формують категорію відсутності попиту.

Таблиця 2.1. Динаміка туристичних потоків в Україні за 2008-2012 рр. за типами туристів [21]

	Кількість громадян України, які виїжджали за кордон - усього	Кількість іноземних громадян, які відвідали Україну - усього	Кількість туристів, обслугованих суб'єктами туристичної діяльності України - усього	Із загальної кількості туристів:	Кількість екскурсантів
				іноземні туристи	туристи-громадяни України, які виїжджали за кордон	внутрішні туристи
2008	15498567	25449078	3041655	372752	1282023	1386880	2405809
2009	15333949	20798342	2290097	282287	913640	1094170	1909360
2010	17180034	21203327	2280757	335835	1295623	649299	1953497
2011	19773143	21415296	2199977	234271	1250068	715638	823000
2012	21432836	23012823	3033647	269969	1956483	807195	865026

Нині в Україні попит на водні подорожі, зокрема круїзи, залишається нереалізованім, а ніша на круїзному ринку - незайнятою. В організаторів круїзів буде маса переваг перед нинішньою формою роботи, адже до Чорного моря можна добратися не тільки на літаку.

З таблиці 2.1 бачимо, що протягом 2008-2012 рр. в'їзний туризм перевищував показники виїзного туризму, визначаючи пріоритетність першого.

У 2012 р. спостерігається збільшення в'їзного туристичного потоку на 2 млн. осіб, переважно за рахунок країн Європи, що пов'язано з проведенням Чемпіонату Європи з футболу.



Рис. 2.1. Порівняння динаміки туристичних потоків в Україні у 2008-2012 рр., млн. осіб

Як видно з рисунку сьогодні спостерігається тенденція до зростання туристичних потоків, як в'їзних так і виїзних, крім того, збільшується внутрішній туризм.

Попит у туризмі є вкрай еластичним. Яких-небудь жорстких правил, стосовно чинників, що визначають еластичність попиту, не існує.

На еластичність попиту в туризмі впливають:

- замінність продукції;

- питома вага витрат на туризм у бюджеті споживача;

- віднесення туризму до предметів розкоші;

- фактор часу (попит тим еластичніше, чим довше період часу на прийняття рішення).

Розглянемо вказані чинники більш детально.

Замінюваність. Чим більше добрих замінників даного туристського продукту пропонується туристу (споживачу), тим еластичніше буде попит на нього.

Питома вага в доході споживача. Чим більше місце займає продукт в бюджеті споживача, при інших рівних умовах, тим вище еластичність попиту на нього.

Як відомо, існують предмети розкоші й предмети першої необхідності.

Попит на предмети необхідності звичайно є нееластичним. Наприклад, хліб і сіль є предметами першої необхідності, й підвищення цін на них не приведе до істотного скорочення їх споживання. Попит на предмети розкоші звичайно еластичніший. Туризм сьогодні, хоча і визнається позитивним чинником в житті людини як фактор відновлення його фізичних і психічних сил, але предметом першої необхідності ще не став. Більше того, багато ким він розглядається як предмет певної розкоші.

Чинник часу. Попит на продукт звичайно тим еластичніше, чим довший період часу, необхідний для ухвалення рішення про його придбання. Одна з причин цього правила полягає в тому, що багато споживачів - люди звички.

Якщо ціна на продукт росте, людині потрібен час, щоб знайти і ознайомитися з іншими продуктами, поки він не переконається в їх прийнятності.

Крім цінового чинника, що впливає на туристський попит, існує безліч чинників нецінової природи, так звані нецінові детермінанти попиту. До їх числа можна віднести наступні:

- споживацькі смаки;

- число туристів;

- доход потенційних туристів;

- ціни на суміжні тури;

- туристські (споживчі) очікування;

- сезонність тощо.

Розглянемо вказані чинники більш детально.

Споживацькі смаки. На попит туристського продукту роблять вплив споживацькі смаки туристів. Зміни споживацьких смаків туристів можуть бути викликані рекламою, модою і т. ін. Якщо воно сприятливе для туристського продукту, то попит на нього зростатиме. Несприятливі зміни в перевагах туристів викличуть зменшення туристського попиту.

Технологічні зміни у вигляді появи нового туристського продукту також здатні привести до зміни споживацьких смаків. Наприклад, відкриття комфортабельних готелів у туристському центрі може істотно скоротити попит на послуги менш комфортабельних готелів.

Число туристів (покупців). Збільшення на ринку числа споживачів туристської продукції обумовлює підвищення попиту, а зменшення числа споживачів приводить до його скорочення. Свого часу розвиток авіатранспорту стимулював швидке зростання числа туристів завдяки економії часу на переїзди при здійсненні дальніх туристських поїздок. Сучасне удосконалення інформаційних технологій надзвичайно розширило межі міжнародного туризму, що підвищило попит на туристські поїздки.

Доход потенційних туристів. Дія на туристський попит змін грошового доходу у споживача досить складна. У більшості випадків підвищення доходу приводить до збільшення попиту на туристський продукт, оскільки в міру зростання доходів потенційні туристи (споживачі), як правило, починають купувати більше турів і, навпаки, при зниженні доходів попит на тури падає. У той же час збільшення доходів може знизити туристський попит на тури в певні туристські центри, оскільки більш спроможні споживачі туристських послуг можуть переключитися на придбання турів у більш комфортабельні, модні й, відповідно, більш дорогі туристські дестинації.

Ціни на суміжні тури (послуги). Суміжний тур - це споріднений тур, який вже є і може виступати як замінник або супутній останньому. Чи приведе зміна ціни на суміжний тур до підвищення або зниження попиту на споріднений йому тур, залежить від того, чи є суміжний тур замінником спорідненого йому туру або супутнім йому. Таким чином, коли два турпродукти (туристські послуги) взаємозамінні, між ціною на один з них і попитом на інший існує прямий зв'язок.

Існують пари турпродуктів (туристських послуг), які є взаємодоповнюючими. Ці пари сприяють один одному в тому значенні, що попит на них існує одночасно. Такий попит має назву пов'язаного попиту.

Коли два товари є взаємодоповнюючими, між ціною на один з них і попитом на інший існує зворотній зв'язок.

Туристські (споживацькі) очікування. Споживацькі очікування щодо таких чинників, як майбутні ціни на турпродукт, наявність турпродукта і майбутній доход, здатні змінити туристський попит. Очікування споживачів щодо можливості підвищення цін у майбутньому можуть спонукати їх купувати тур сьогодні, щоб попереджувати загрозу підвищення цін. Також і очікування збільшення доходів може примусити споживачів менше обмежувати поточні витрати.

Сезонність. Цей чинник пов'язаний з коливаннями туристського попиту в часі. Як правило, ці коливання пов'язані з кліматичними, мотиваційними, економічними і соціальними чинниками. Виділяють високий і низький сезон, а також міжсезоння. У високий сезон попит максимальний, а в низький відповідно мінімальний. Сезонність є однією з характерних рис туристського попиту для багатьох туристських дестинацій. Поняття «сезон» народилося у курортному секторі туристського бізнесу і було пов'язане з часом року або кліматичними особливостями місцевості, які визначали попит на дані дестинації і їх послуги. Пізніше проблему сезонності почали застосовувати і до інших туристських дестинацій.

Окрім перелічених вище чинників-детермінантів, існує ще цілий ряд чинників, що впливають на зміну туристського попиту. У будь-якому випадку ясно, що туристський попит не є постійною величиною. Під впливом величезного числа чинників він постійно змінюється як за характером, так і за величиною.

2.2 Аналіз пропозиції на ринку водних подорожей України

Пропозицію можна визначити як шкалу, що показує різну кількість продукту, яку виробник бажає й спроможний виготовити й пропонувати до продажу на ринку за кожною конкретною ціною з ряду можливих цін протягом певного періоду часу.

Пропозиція показує, яку кількість продукту буде пред'явлено до продажу за різними цінами, притому всі інші чинники залишаються незмінними. Туристська пропозиція - це все те, що пропонується туристу для задоволення його потреб під час подорожу (проживання, харчування, розваги тощо).

Прикладами туристської пропозиції на ринку водних подорожей України є круїзи по Чорному морю та річкові екскурсійні прогулянки по Дніпру.

Мережа суб'єктів туристичної діяльності (юридичні особи та фізичні особи-підприємці) в Україні у 2012 році становила 5347 одиниць, що на 11,6% більше, ніж у 2011 році. Структура мережі за видами туристичної діяльності представлена найбільш численною категорією - турагентами - 74,2% від загальної кількості суб'єктів, найменша категорія - суб'єкти, що здійснюють екскурсійну діяльність - 8,4%. Суб'єкти, які здійснювали туристичну діяльність як туроператори, складали 32,2% від загальної кількості юридичних осіб, які надають туристичні послуги.

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.2. Частка прямих надходжень від туристичної сфери до ВВП України протягом 2008-2012 рр., %

Туристичний потенціал України на сьогодні розкрито не повною мірою, про що свідчить 2,0 - 2,5% частки туристичної галузі в структурі ВВП країни (рис. 2.2). Основними перепонами, що перешкоджають розвитку туристичного сектору в Україні, сьогодні виступають переважно чинники управлінського, економічного, екологічного, соціального та культурного характеру.

За останні роки змінився імідж круїзу як турпродукту. Теплохід перетворився на плавучий готель, де панує атмосфера розваг і свята. Завдяки проведенню інтенсивних рекламних кампаній привабливість круїзів зросла серед всіх верств населення.

У останнє десятиліття круїзний ринок характеризують чотири чинники:

* спеціалізація пропозиції

* плавання на невеликих комфортабельних теплоходах

* відповідність розміру теплохода набору послуг

* автоматизація.

Перші три чинники знайшли розвиток вже в 80-ті роки у формі круїзів-експедицій, плавань на розкішних яхтах і величезних теплоходах з числом місць більше 2 тис. Проте в подальші роки ці чинники відійшли на другий план і перше місце зайняла автоматизація.

Круїзний туризм, як і будь-який інший вид туристичних подорожей, має ряд своїх власних особливостей, але при цьому володіє спільними рисами з іншими видами та типами туризму. Так, відзначимо, що для організації круїзних поїздок найпоширенішою (до 60%) є класична європейська система, яка передбачає морську подорож із заходом в різні порти з екскурсійною програмою.

Проте все більшу популярність завойовує і американська система, основною метою якої є надання можливості круїзним пасажирам відпочивати і засмагати на пляжах в пунктах заходу по маршруту.

Туристська пропозиція на ринку водних подорожей може виступати як комплексна туристська пропозиція (тури, сформовані туристськими фірмами) і як індивідуальна туристська пропозиція окремих суб'єктів туристської сфери - готелів, ресторанів, об'єктів туристського інтересу тощо.

Сьогодні Україна практично не має власного національного морського флоту, що ускладнює й без того складні економічні проблеми країні, зокрема й здійснення зовнішньоторговельних перевезень. В Україні працюють декілька судноплавних компаній, які володіють, переважно, кількома суднами. Нині ж галузь морських круїзів, що поєднує морський пасажирський флот та туризм, в Україні перебуває в занепаді. Це означає втрату колосальних можливостей для економіки України в цілому, а більш за все - для розвитку південного регіону країни.

Загалом варто відзначити, що розвитку круїзного туризму в Україні заважає відсутність законодавчої бази і нерозвиненість інфраструктури. Зокрема, великі проблеми створює те, що круїзний туризм перебуває у віданні двох міністерств - культури і туризму та транспорту і зв'язку. Неузгодженість дій і нормативних актів цих двох відомств знижує привабливість українських портів для круїзних компаній.

Тим часом в усьому світі, особливо ж у розвинених країнах, морська круїзна індустрія активно розвивається, виконуючи як економічну, так і соціальну функцію.

Основні райони морських круїзів в Україні - Чорне море, основні райони річкових подорожей - Дніпро, Південний Буг.

В даний час в Криму знаходяться 5 головних портів, які обслуговують пасажирів: Євпаторія, Севастополь, Ялта, Феодосія, Керч.

На балансі чотирьох морських торговельних портів Криму - Керченської, Феодосійського, Ялтинського, Євпаторійського - перебувають 22 причалу. У період літньої навігації на 22 місцевих каботажних лініях працювали 16 суден пасажирського флоту загальною пасажиромісткістю 3,777 тис. місць.

2008 року перше судно зайшло до нас 23 березня, а останнім, 7 листопада, був «Spirit of Adventure». Пік заходження іноземних лайнерів почався тільки у вересні. Якщо в березні і квітні на місяць було одне - два судна, то у вересні - 14 круїзних іноземних суден, 7 суден типу «річка - море» і 9 суднозаходів катамарана, який з'єднує Ялту з Новоросійськом. А вже в жовтні кількість іноземнихлайнерів досягло 21.

4 жовтня в Ялту прибув 15-ти палубний «Norwegian Jade» - це найбільше судно, яке коли - або заходило в порт. Його довжина 294 метри 13 сантиметрів, ширина 32 метра. До речі сказати, в порт воно так і не зайшло з тієї причини, що капітан судна не став ризикувати ні лайнером, ні пасажирами, хоча портова влада Ялти запевняли, що на 100% готові прийняти корабель. Тому він так і простояв на рейді в відкритому морі, а туристи добиралися до берега прийнятними для порту судами, а жителі Ялти могли помилуватися «гігантом» лише здалеку. Однак, через днів 5 жовтня судно благополучно пришвартувалося в Одеському порту.

Згідно останніх статистичних даних в 2011 р. в круїзи по всьому відправились 60 млн. осіб, що на 6,5% вище, ніж в попередньому. При збереженні нинішніх темпів зростання оборот коштів від даної галузі до 2015 р. в світі складе $ 60 млрд. Статистика показала, що на Чорному морі в порти Криму здійснюється найбільше суднозаходів. За останні п'ять років намітилася чітка тенденція зростання числа круїзних компаній, які відвідують Крим. Чисельність туристів, які прибули до Криму круїзними судами, щороку зростає. Так, зокрема у 2011 р. порти Криму відвідали 50 тис. туристів [10].

Збереження існуючих тенденцій приведе в недалекому майбутньому до реального ризику виникнення техногенних катастроф і до катастрофічних наслідків на значній території України. Майбутнє рішення комплексу складних економічних і екологічних проблем зажадає і величезних інвестицій, і формування чіткої державної стратегії в сфері охорони і відновлення водних ресурсів.

Морські круїзні судна за якістю обслуговування та рівнем комфорту класифікуються аналогічно категоріям готелів та є наступними:

- Стандарт (2 * 4 *)

- Преміум (5 * 5 * +)

- Люкс (6 *).

Для морських круїзних судів також прийнята класифікація по тоннажу (об'єм внутрішнього простору судна в гросс тоннах, 100 куб. футів складає 1 гросс тонну):

- великі (понад 60 тис. гросс тонн);

- середні (до 60 тис. гросс тонн);

- малі (до 25 тис. гросс тонн).

Останнім часом намітилася тенденція до будівництва великих круїзних суден.

Процеси глобалізації економічних відносин зумовлюють цілі і завдання для розвитку транспортної системи України та інтеграції її в Європейську транспортну систему. Слід розділяти два напрямки в організації екологічної та техногенної безпеки: організації безпеки постійних пристроїв (маються на увазі морські та річкові порти тощо) і організація безпеки рухомого складу (морський і річковий флот тощо).

Нині туристичні компанії пропонують цілий ряд круїзів:

Річками (круїзи Дніпром, Дунайські круїзи, круїзи по Волзі та іншим річками Європи і світу).

Круїзи по країнам (Турція, Австралія і Нова Зеландія, Австралія і Океанія, Аляска, Гаваї, Карибські круїзи, Панамський канал, Північна Європа, круїзи по Скандинавії, круїзи Середземним морем та інші).

Українські перевізники пропонують кілька власних варіантів круїзів на теплоходах:

Одеса-Ялта-Сочі-Стамбул-Одеса.

Київ-Севастополь-Вилково-Одеса (і навпаки).

Київ-Севастополь-Одеса (і навпаки)

До компаній, що надають послуги круїзів морських і річкових у світі та пропонують свої послуги на території України, належать:

1. Royal Caribbean Cruises Ltd

Круїзний холдинг Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL) - законодавець «круїзної» моди і визнаний лідер світової круїзної індустрії, об'єднує в собі кілька відомих брендів, кожен з яких пропонує свою концепцію відпочинку і задовольняє всі сегменти попиту. До складу холдингу входить 32 чудових круїзних лайнера, які виконують 1000 марштрутов.

Круїзні лайнери RCCL - це справжні плавучі курорти, де кожен знайде відпочинок до душі та інтересам, можливість повноцінно відпочити всією сім'єю, побувати за короткий час в різних містах і країнах.

2 Royal Caribbean International (RCI) - популярні круїзи на 21 найбільшому лайнері сучасності, ідеально підходять для сімейного відпочинку і відпочинку з дітьми.

3 Celebrity Cruises - морські подорожі на 9 елегантних лайнерах з кращими в круїзному флоті спа-салонами підійдуть навіть найвимогливішим клієнтам. Кожен їх круїзний лайнер - це щось неймовірне

4. Azamara Club Cruises - пропозиція для досвідчених мандрівників на 2 вишуканих лайнерах: маршрути по екзотичних куточках планети, гастрономічні шедеври та колекції престижних винних марок, а так само персональний сервіс для пасажирів кожної каюти.

5 Експрес-Вояж

Експрес - Вояж - генеральний представник Royal Caribbean Cruises Ltd. на Україні, пропонує українським мандрівникам більше 1000 круїзних маршрутів на 32 лайнерах нового покоління, що охоплюють весь світ: від Середземномор'я до Карибського архіпелагу і від Аляски до Галапагоських островів.

6. Амбрелла - Туристична компанія-Круїз по Україні. Теплохід Зірка Дніпра - Київ - Севастополь - Одеса.

7. Інші туристичні круїзні компанії в Україні

Туристична агенція «Махаон».

Морський круїз «Жемчужина у моря» з Одеси.

Морський круїз «Червоні вітрила».

Морський круїз «Город золотой» збірний тур для туристів.

Black & Baltic Seas Cruise Company.

На іноземних клієнтів повністю орієнтується київська круїзна компанія «Червона Рута», що з 1991 року займається організацією круїзів по Дніпру і Чорному морю на трьох теплоходах. «Генерал Ватутін» обслуговує двотижневий круїз по маршруту Київ-Канів-Кременчуг-Запоріжжя-Одеса-Севастополь-Херсон-Дніпропетровськ-Київ. Після заходу в порт пасажири вирушають на екскурсію в кожному пункті прибуття. Зокрема, в Каневі відвідують музей Тараса Шевченка, в Кременчуці - український колгосп, де можна спробувати справжніх сільських харчів, в Запоріжжі - козацьке кінне шоу на острові Хортиця, в Одесі - Потьомкінські сходи, Дерибасівську вулицю і місцевий художній музей, в Севастополі - концерт ансамблю Чорноморського флоту

Програма семиденного круїзу по маршруту Одеса-Севастополь-Київ на теплоході «Принцеса Дніпра» багато в чому схожа на попередню, хоча має і свої особливості.

Так, в Херсоні запланована екскурсія в дельту Дніпра на рибальський острів, а після прибуття в Київ передбачена тривала річкова прогулянка уздовж берегів. Досить насиченою є програма двотижневого круїзу по маршруту Київ-Севастополь-Одеса-Севастополь-Київ на третьому теплоході «Зірка Дніпра». Кожен вечір на його борту влаштовуються розважальні шоу, танцювальні номери, виступи резидентів Comedy Club, зірок української і російської естради, фокусників і талановитих діджеїв. Їх постійними клієнтами є 65-70-річні туристи із США, Канади, Німеччини, Швеції, Росії, яких притягають за допомогою посередників.

Відновити популярні в радянську епоху круїзи по Кримсько-кавказькій лінії наважилася влітку 2007 року одеська судноплавна компанія «УкрФеррі». Автомобільно-пасажирський теплохід «Південна Пальміра», придбаний компанією у 2005 році, двічі на місяць вирушає в семиденний круїз по маршруту Одеса-Ялта-Сочі-Стамбул-Одеса.

Водний туризм в Чернігівській області є інноваційним, перспективним, з дуже великим потенціалом його розвитку. На наш погляд - це експлуатація не менш 5-8 різних за призначенням сплавних споруд - плоти, міні-готелі на воді по р. Десна, що приваблять не менш 1000 - 5000 туристів з доходом 800 000,00 - 2 000 000,00 грн. та робочими місцями на 100-150 чоловік за сезон. Надалі водний туризм набуде розвитку за рахунок надання різних послуг, включаючи відпочинок у сільських садибах біля річки Десна, організацією фольклорних програм та активного відпочинку, рибальства, мисливських турів, екологічних та історичних турів, що дасть змогу в декілька разів збільшити зайнятість населення сільських територій, які прилягають до берегової мережі басейну р. Десна. Транскордонне співробітництво Єврорегіону «Дніпро» та реклама в європейських та інших країнах дасть можливість перетворити в'їзний туризм до Чернігівської області в Міжнародний туристичний маршрут з виконанням усіх складових та норм для міжнародного туризму. Джерелами фінансування водного кластеру виступають міжнарожні інвестиції, залучення коштів з державного та місцевих бюджетів, власні кошти підприємств-учасників кластера.

Сприятливими передумовами для розвитку водного туризму на Чернігівщині є значний історико-культурний та природно-рекреаційний потенціал, близькість до столиці України. За кількістю пам'яток культурної спадщини Чернігівщина входить у першу десятку областей України. На сьогодні в області налічується 8987 пам'яток культурної спадщини, з них - 193 національного значення.

На Сумщині діє спортивно-оздоровчий маршрут «Рекреаційна водна подорож на байдарках по р. Псел», що розроблено Дочірнім підприємством «Сумитурист» приватного акціонерного товариства «Укрпрофтур» та Федерацією спортивного туризму області.

Маршрут подорожі: с. Миропілля - с. Грунівка - с. Барилівка - с. Велика Чернеччина - с. Битиця - м. Суми - с. Червоне - с. Низи - с. Ворожба - с. Бишкінь. Відстань - 150 кілометрів. Тривалість - 6 діб.

Багатоденний маршрут є актуальною повноцінною формою короткочасного та багатоденного активного відпочинку та розроблений для туристів з невисокими матеріальними доходами. Може бути цікавим для сімейного та корпоративного відпочинку.

Таблиця 2.1. Програми маршруту «Рекреаційна водна подорож на байдарках по р. Псел» на Сумщині

«Уїкенд» №1	с. Ольшанка - м. Суми	Спортивно-оздоровчий	50 км	2 доби
«Уїкенд» №2	с. Миропілля - м. Суми	Спортивно-оздоровчий	50 км	2 доби
«Уїкенд» №3	с. Низи - с. Бишкінь	Спортивно-оздоровчий	50 км	2 доби

Ринок морських круїзів є нині дуже перспективним, оскільки при зростаючому попиті на круїзи пропозиція поки що дуже незначна. Можна визначити наступні сегменти цього ринку, на яких з успіхом мають працювати національні пасажирські перевізники та туристичні оператори:

* маятникові рейси між двома портами, наприклад Одеса - Ялта - Одеса, Одеса - Стамбул - Одеса тощо;

* кругові рейси вздовж чорноморського узбережжя, наприклад Одеса - Севастополь - Ялта - Новоросійськ - Сочі - Сухумі - Батумі - Стамбул - Варна - Констанца - Одеса;

* чорноморсько-азовські круїзи з відвіданням азовських портів Бердянськ, Маріуполь, Таганрог, Ростов тощо. Можливе стикування з російськими річковими круїзами по Дону та Волзі;

* чорноморсько-дніпровські круїзи з відвіданням дніпровських та чорноморських портів;

* чорноморсько-дунайські круїзи. Цей напрямок є дуже цікавим і колись радянські судна регулярно здійснювали круїзи за маршрутом Ізмаїл - Пасау - Ізмаїл з відвіданням усіх придунайських країн. Нині дунайські круїзи виконують лише австрійські та німецькі туроператори, причому по скороченим маршрутам.

* подорож, і тренінг для любителів фізичних навантажень, і Подорож по історичних місцях на річці Десна, і Тур вихідного дня і Унікальний суперсплав - від кордону з Росією до м. Чернігова (372 км., 5-6 категорії складності), який претендує на занесення в Книгу Рекордів України.

Особливо популярними серед туристів є Подорож «По диким місцям Чернігівщини», серед дива водного привілля і тиші, та Екологічний сплав «На одинці з природою» (за участю тлумача природи науковця-біолога С. Круглікова). Географія подорожей крім Десни включає її найбільші притоки - річки Сейм та Снов.

В аспекті вищеозначеного аналізу вважаємо доцільним перейти безпосередньо до аналізу цінової політики на ринку водних подорожей.

2.3 Цінова політика на ринку водних подорожей в Україні

Спостерігається прямий зв'язок між ціною і кількістю пропонованого продукту. З підвищенням цін відповідно зростає і величина пропозиції, а із зниженням цін пропозиція скорочується. Цей специфічний зв'язок називається законом пропозиції, який показує, що виробники хочуть виготовити й запропонувати до продажу більшу кількість свого продукту за високою ціною, ніж вони це зробили б за низькою ціною.

З погляду споживача ціна виступає як чинник, що стримує продажі. Висока ціна означає, що споживач, який виявляється у ролі платника, за цією ціною купуватиме відносно невелику кількість продукту. Чим нижче ціновий бар'єр, тим більше споживач зможе купити.

Постачальник виступає у ролі одержувача грошей за продукт. Для нього ціна є виручкою за кожну одиницю продукту і служить стимулом до того, щоб виробляти продукт і пропонувати його на ринку.

На всіх маршрутах круїзів пропонують гнучкі ціни, щоб залучити туристів з різним рівнем доходу, а також різні знижки: наприклад, в несезонний період або в разі попереднього бронювання поїздки.

На ціну круїзу впливають такі чинники: його тривалість, сезон, розташування і розмір кают, тип корабля. Ціна обчислюється за денним тарифом. Розташування каюти - також важливий чинник, що впливає на ціну круїзу. Каюти, розташовані високо над водою, досить дорогі, оскільки відкривають туристам вид на океан і розміщені ближче до місць розваг, ресторану та ін. Ціна круїзу на деяких старих суднах вище, ніж на нових, оскільки перші більш просторі і мають меншу кількість пасажирів.

Для турагентств і клієнтів викликає інтерес цінова класифікація круїзів.

Умовно їх можна підрозділити на п'ять категорій: економічні (75-150 дол. на одного туриста на день), класичні (100-200 дол.), преміум (150-400 дол.), люкс (400-1000 дол.) і ексклюзивні (700-1200 дол.).

Економічні круїзи здійснюють на невеликих кораблях старого зразка, які мають усі зручності великих лайнерів.

Таблиця 2.2. Таблиця цін на морські круїзи (на одного дорослого)

Морські круїзи	Вартiсть на одну особу, в $
Кіпр - Єгипет від	$185
Дводенний круїз на теплоході з
Кіпру до Єгипту, у вартість входить дорога, віза, екскурсійна програма (Каїр, Александрія), одна ночівля в готелі в Єгипті, повний пансіон. Т/ф MIBS («Олiмпiк Трейдинг»)
Круїз по Середземному морю	$1876
Тижневий круїз на п'ятизірковому теплоході (Барселона - Вільфранш - Лiворно - Чвітавеккья - Неаполь - Валетта) з повним пансіоном, двома басейнами, джакузі, тренажерною залою, проживанням у каюті з ілюмінатором. Т/ф «Дилiжанс-тур»
Круїз по Карибському басейну	$1100
Тижневий круїз на одному з найбільших у світі п'ятизірковому теплоході (Маямі - Лабаді - Очеріас - Джорджтаун - Казиміль - Маямі) з повним пансіоном, басейнами, дискотеками, проживанням в каюті з ілюмінатором. Т/ф «Дилiжанс-тур»
Круїз по Чорному морю	$320
Тижневий круїз на теплоході «Т.Г. Шевченко» (Одеса - Севастополь - Ялта - Одеса), повний пансіон, у двомісній каюті на середній палубі. Т/ф «Дилiжанс-тур»

Розглянемо детально види круїзів за ціновою класифікацією.

економічні (75 -150 дол. на людину в добу). Призначені для тих, хто любить море, любить досліджувати нові напрямки і маршрути. Економічні круїзи пропонують дійсно прекрасний варіант відпустки по системі «Все включено»: проживання, харчування та розважальна програма на борту до не примушеної обстановці. Зазвичай такі круїзи виконуються на не дуже нових, реконструйованих для гарного відпочинку судах. Хоча кораблі для економічних круїзів значно поступаються в розмірі сучасним гігантам, на них є всі зручності великих лайнерів: кондиціонери, душ і туалет в каютах, ресторани з відмінною кухнею, салони для відпочинку, басейни та солярії;

класичні (100 - 200 дол. на людину в добу), для яких характерне оптимальне поєднання цепи і якості. Ці круїзи представляють більшість з усього світового різноманіття круїзів. Комфортабельний відпустку по системі «Все включено»: великі каюти, цілодобове харчування на борту, прекрасні бродвейські шоу по вечорах не залишать байдужими клієнтів. Нові, або повністю переобладнані, лайнери пропонують зі тимчасовий дизайн і комфорт у всьому: великі відкриті палуби, солярії і басейни, спортивні майданчики, тренажерний зал і салон краси, бібліотеки, магазини «Duty - Free», нічні клуби, дискотеки і казино;

преміум (150 - 400 дол. на людину в добу) - це круїзи високого класу (7-денні або триваліші) для вимогливих клієнтів, які вимагають від свого відпочинку підвищеного рівня сервісу. Створені відомими дизайнерами лайнери, пропонують більше простору та комфорту для кожного пасажира, в каютах, в ресторанах, барах і салонах для відпочинку. Мультімілліонние колекції живопису, багатоярусні театри на борту, персонально орієнтований обслуговуючий персонал і екіпаж все, що потрібно, щоб розслабитися і забути про всі стреси і тривогах;

люкс (700 1000 дол. на людину в добу) існують для тих, хто віддає перевагу найвищу якість у всіх відносинах. Відпочинок на круїзному лайнері класу «люкс» котирується вище відпочинку в готелі на будь-якому курорті світу. Витончена атмосфера сервісу в білих рукавичках, інтер'єри кращих дизайнерів, персона льная турбота про кожного пасажира, просторі каюти з балконами-чудове поєднання з екзотичними маршрутами по всьому світу. Лайнери цієї категорії зазвичай невеликі, що сполучають в собі всі зручності круїзного лайнера і затишній крейсерською яхти;

ексклюзивні (більше 1000 дол. на людину в добу). У даних круїзах клієнтам надається цілковитий спектр послуг, що включають все найкраще.

Власне, такий ажіотаж навколо річкових або комбінованих круїзів відповідає світовій тенденції - за останнє десятиріччя втричі підвищився попит на річкові та морські круїзні послуги і на 100% збільшилася кількість круїзних рейсів як таких. Вдома нам зазвичай було якось не до круїзів, а ось придбати путівку, до якої вже входить подорож по морю чи річках, - зовсім інша річ. Такі турпакети «два в одному» вже давно продають українські туроператори. Живеш тиждень на морському чи океанічному узбережжі, а потім на тиждень чи кілька днів - у круїз. Вдень зупинки у містах, екскурсії та обіди, а вночі - танці під зорями на палубі і купання в басейнах з підігріванням.

Таблиця 2.3. Таблиця цін на річкові круїзи (на одного дорослого)

Річкові круїзи
Круїз по Нілу (Єгипет)	$275
Триденний круїз по Нілу з Асуана до Луксора, каюти на п'ятизірковому теплоході, басейн, більярд, триразове харчування, екскурсійна програма (міста Ком-Омбо, Едфу). Т/ф MIBS («Олiмпiк Трейдинг»)
Круїз російськими річками	від $514
Вісімнадцятиденний круїз «Русь златоглавая» на теплоході «А.С. Попов» (С.-Петербург - Москва - Твер - С.-Петербург), повний пансіон
Круїз по Дніпру	$490
Двотижневий круїз на теплоході «Маршал Рибалко» (Київ - Запоріжжя - Херсон - Севастополь - Одеса - Дніпропетровськ - Кременчук - Київ) з повним пансіоном, екскурсійною програмою, у двомісній каютi на головній палубі. Т/ф «Червона Рута»
Круїз по Дніпру	$355
Дванадцятиденний круїз на теплоході
«Маршал Кошовий» (Київ - Канів - Запоріжжя - Херсон - Севастополь - Ялта - Одеса) з повним пансіоном, екскурсійною програмою, у двомісній каюті на головній палубі. АСК «Укррiчфлот»

Українські теплоходи класу «річка-море» мають маршрути і по Дніпру, і комбіновані - по Дніпру з виходом у море. Загалом маршрути наших круїзів - це із серії добре забутого старого. Круїзи по Дніпру і Чорному морю існували і за радянської влади, причому на тих самих теплоходах - «Т.Г. Шевченко», «Маршал Рибалко», «Маршал Кошовий», «Генерал Ватутін». Ці чотири- і п'ятипалубні судна класу «річка-море» реконструйовано в 90-х роках, тепер вони достатньо комфортабельні. Одно-, дво-, три - та чотиримісні каюти обладнані кондиціонерами, холодильниками та санвузлами. Традиційна «начинка» теплохода - ресторани, бари, більярд, сауна, різні супутні сервіси, як-от перукарня, пральня тощо.

Наприклад, на «Маршалі Рибалко» можна за 13 днів пройти за маршрутом Київ - Запоріжжя - Херсон - Севастополь - Одеса - Дніпропетровськ - Кременчук - Київ. До вартості путівки, крім триразового харчування, входить оглядова екскурсія у кожному з портів зупинки. За додаткову плату можна долучитися до програми, розробленої для іноземних громадян: подивитися у Запоріжжі «Козацьке кінне шоу», а в Кремечуці відвідати колгосп (певно, залишений як спецекзотика для демонстраційних цілей). На борту також влаштовують виступи фольклорних колективів, уроки української мови (ось що цікаво було б відвідати журналістам!) і дегустація українських вин. Наступного року «Червона рута» планує відкрити новий маршрут «Київ - Ялта - Київ» на відремонтованому теплоході «Євген Вучетич». Ще один теплохід, який нині ходить Дніпром і трохи морем, - «Маршал Кошовий». За інформацією АСК «Укррічфлот», iдеться про дванадцятиденний маршрут Київ - Канів - Запоріжжя-Херсон - Севастополь - Ялта - Одеса з оглядовими екскурсіями у Запоріжжі, Севастополі та Одесі.

Розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря було присвячено другу міжнародну конференцію Black Sea Cruise 2012, що проходила в Одесі наприкінці вересня. Вона була організована Одеським морським торговим портом, міжнародною Асоціацією портів Чорного й Азовського морів (BASPA), видавництвом «Порты Украины» і зібрала солідних гостей. Серед учасників - представники найбільших круїзних компаній світу, портів Чорного моря і туроператорів.

Також варто відзначити, що Україна бере участь у становленні транспортних коридорів, які залучать ділових пасажирів і туристів. Разом з Польщею розроблена концепція транспортного коридору Гданськ - Одеса. Напрямок Гданськ - Одеса зістиковується з Євроазіатським транспортним коридором (ЕАТК), що буде розвиватися у формі сполучення між портами України й Грузії й далі в Азербайджан і Туркменістан.

Не можна забувати й про такий популярний різновид відпочинку на воді як яхтинг. Відпочинок під вітрилами користується величезною популярністю в усьому світі й у Чорноморському регіоні не повинен бути винятком. Крім портових зборів туристи з яхт, як правило, залишають у місті близько 100 дол. на добу. На жаль, поки Чорне море залишається «білою плямою» для яхтсменів. У середньому лише сорок яхт заходить у порти України.

В свою чергу зауважимо, що сьогодні Україна практично не має власного національного морського флоту, що ускладнює й без того складні економічні проблеми країни, зокрема й здійснення зовнішньоторговельних перевезень. В Україні працюють декілька судноплавних компаній, які володіють, переважно, кількома суднами. Нині ж галузь морських круїзів, що поєднує морський пасажирський флот та туризм, в Україні перебуває в занепаді. Це означає втрату колосальних можливостей для економіки України в цілому, а більш за все - для розвитку південного регіону країни.

Загалом варто відзначити, що розвитку круїзного туризму в Україні заважає відсутність законодавчої бази і нерозвиненість інфраструктури. Зокрема, великі проблеми створює те, що круїзний туризм перебуває у віданні двох міністерств - культури і туризму та транспорту і зв'язку. Неузгодженість дій і нормативних актів цих двох відомств знижує привабливість українських портів для круїзних компаній [10, c. 69].

Процеси глобалізації економічних відносин зумовлюють цілі і завдання для розвитку транспортної системи України та інтеграції її в Європейську транспортну систему. Слід розділяти два напрямки в організації екологічної та техногенної безпеки: організації безпеки постійних пристроїв (маються на увазі морські та річкові порти тощо) і організація безпеки рухомого складу (морський і річковий флот тощо).

3. Організаційно-економічний механізм регулювання ринку водних подорожей в україні

3.1 Перспективи розвитку ринку водних подорожей в Україні

Як було зазначено в дослідженнях «Tourism: 2020 Vision» UNWTO оголосила, що найперспективніші туристські напрями наступного сторіччя - пригодницький туризм, круїзи, екотуризм, культурно-пізнавальний туризм, тематичний туризм:

1. Круїзи ? один із найперспективніших та бурхливо зростаючих видів туризму. На початку 1980 р. кількість «круїзних» туристів складала 1,5 млн. осіб, то нині ? 10 млн., і їхня кількість постійно зростає.

У цьому зв'язку особливо гостро постає питання про регулювання туризму в рамках не тільки окремо взятої країни і сусідніх з нею держав, а й світового співробітництва взагалі.

Розширення міжнародних зв`язків відкриває нові шляхи для просування національного туристського продукту на світовому ринку, залучення до світового інформаційного простору, передового досвіду організації туристської діяльності.

Україна відкрита для міжнародного туристського співробітництва, яке повною мірою віддзеркалює загальноєвропейські інтеграційні політичні й соціально-економічні процеси, враховує основні загальнонаціональні пріоритети.

Виходячи з національних інтересів, міжнародна туристська політика України багатовекторна, реалізується на засадах економічної доцільності й взаємовигідної співпраці з конкретною країною або регіоном, враховує особливості певного туристського ринку.

Має місце цілеспрямована діяльність з розвитку міжнародних туристських зв'язків. Першочерговим напрямком діяльності у цій сфері є розбудова договірно-правової бази зовнішніх зносин, укладання міжнародних угод міжурядового та міжвідомчого характеру про співробітництво в галузі туризму.