Организация технического обслуживания подвижного состава в ООО "Генподряд" г.Новосибирска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ деятельности предприятия

1.1 Юридический статус, географическое и административное положение предприятия

1.2 Основное направление деятельности предприятия

1.3 Подвижной состав предприятия

1.4 Генеральный план предприятия

2. Технологическая часть

2.1 Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.2 Технологический расчет

2.3 Корректирование нормативных данных

2.4 Определяем программу работ по ТО и ремонту

3. Конструкторская разработка

3.1 Анализ существующих конструкций

3.2 Устройство для вывешивания колес автомобилей

3.2.1 Описание конструкции

3.3 Расчет деталей на прочность

3.3.1 Расчет стойки

3.3.2 Расчет сварных соединений

3.4 Вывод

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Охрана труда

4.1.1 Анализ состояния охраны труда на предприятии

4.1.2 Анализ противопожарного состояния

4.1.3 Предложения по улучшению организации службы охраны труда

4.2 Проектная часть

4.2.1 Безопасность технологического процесса

4.3 Безопасность конструкторской разработки

4.4 Экологическая безопасность проекта

4.5 Устойчивость проектируемого объекта (производства) в чрезвычайных ситуациях региона

5. Экономическая эффективность проекта

Заключение

Библиографический список

Введение

В настоящее время экономика нашей страны по-прежнему пока еще находится в кризисном состоянии. Российский автомобильный транспорт по многим параметрам не отвечает потребностям экономики и общества, не соответствует современным требованиям и находится в кризисном состоянии.

Подвижность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности. Около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают 12 млн. человек, не имеют круглогодичного автотранспортного сообщества.

На сегодняшний день, при огромных суммарных материальных и финансовых затратах эффективность решения многих транспортных задач в стране становится чрезвычайно низкой, грузовой автотранспорт - неконкурентоспособным, а пассажирским - все менее доступным.

Следует отметить, что производство в этих социально-экономических условиях развивается практически без поддержки со стороны государства. Отсюда - недостаток материально-денежных средств на развитие производства. Вместе с тем, техника и топливо-смазочные материалы постоянно дорожают. В связи с этим возникает острая необходимость экономии ресурсов, что возможно за счет рационального технического обслуживания (ТО) машин.

Совершенствование технологии и организации ТО подвижного состава предприятий должно быть направлено на повышение технической готовности машинно - тракторного парка, сокращение эксплуатационных затрат, на увеличение производительности машин, а также на улучшение технической и экологической безопасности использования машин.

Для повышения эффективности планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта техники необходимо располагать соответствующей материально-технической базой: ЦРМ, ПТО и передвижными агрегатами ТО, а так же складами, гаражами, оборудованными местами для хранения техники и горюче-смазочных материалов.

С постоянным совершенствованием средств ТО растет необходимость в повышении квалификации кадров, мастеров-наладчиков и диагностов.

Планирование технического обслуживания машинно-тракторного парка позволяет рационально использовать средства технического обслуживания, сокращать простои техники по организационным причинам. Своевременное и качественное проведение ТО позволяет значительно повысить моторесурс техники и ее техническую готовность.

В данном дипломном проекте предлагается решить проблемы организации технического обслуживания подвижного состава в ООО "Генподряд" г.Новосибирска.

Задачи дипломного проекта.

Анализируя состояние дел по проведению технического обслуживания автомобилей в ООО "Генподряд" можно сделать вывод: проведение технических воздействий на подвижной состав предприятия недостаточен. Проведение ТО проводится не своевременно, оборудование для проведения технического обслуживания морально устарело, что отрицательно сказывается на качестве производимых воздействий. На основании вышеизложенного предлагается:

1) подойти к организации работы участка технического обслуживания автомобилей предприятия с научной точки зрения;

2) оснащение пункта технического обслуживания автомобилей необходимым количеством постов и современным технологическим оборудованием с применением средств диагностики с полностью укомплектованным штатом рабочих по проведению технического обслуживания автомобилей.

Применение средств диагностики, новейших методов проведения технического обслуживания автомобилей, современного оборудования даст положительный эффект в повышении эксплуатационных показателей автопарка ООО "Генподряд" в целом.

1. Анализ деятельности предприятия

Эффективность работы автомобиля в значительной степени зависит от его технической готовности, которая обеспечивается своевременным и качественным обслуживанием и ремонтом. Только первые 2 - 3 года можно использовать автомобиль, не имея достаточно хорошо развитой и оснащенной материально-технической базы по его обслуживанию и текущему ремонту. Интенсивность эксплуатации автомобиля зависит также от величины города, развития общественного транспорта, расстояния до постоянного места стоянки, технического состояния автомобиля, возраста, доходов и характера работы владельца, местных и других факторов. Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности требует не только повышения производительности труда ремонтных и обслуживающих рабочих, качества проведения ТО, но и создания или реконструкции материальной базы предприятий автомобильного транспорта, а также структур управления. В крупных городах с большим сосредоточением автомобилей создаются более прогрессивные структурно-организационные подразделения, а именно: объединения, автокомбинаты, базы централизованного обслуживания и ремонта, авто центры по обслуживанию грузовых и легковых автомобилей и придорожные станции. Для эксплуатации, обслуживания и хранения новых моделей подвижного состава необходимы качественно новые предприятия автомобильного транспорта. Инженерно-техническим работникам автотранспорта в своей практической деятельности приходится решать вопросы проектирования и реконструкции производственно-технических баз предприятий, на которых они работают. Эта задача должна решаться с учетом прогрессивных форм методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования средств диагностики для объективной оценки технического состояния автомобиля, научной организации труда, наиболее рациональных с технической и экономической точек зрения планировочных решений помещений и зданий предприятия.

1.1 Юридический статус, географическое и административное положение предприятия

Главный офис ООО "Генподряд" находится по адресу: г.Новосибирск ул. Каменская 32. В главном офисе находится руководство предприятия. Директор, главный инженер, бухгалтерия управляют и координируют производственную деятельность ООО "Генподряд". Производственная база ООО "Генподряд" находится по адресу: г.Новосибирск п.Матвеевка ул.Каштановая 12. Режим работы головного офиса: с 08.00 до 17.00.

Режим работы производственной базы и порядок выпуска на линию техники и возращения: с 08.00 до 21.00.

1.2 Основное направление деятельности предприятия

Основными направлениями деятельности ООО "Генподряд" являются:

разработка и подготовка стройплощадки к нулевому циклу;

сдача в аренду строительной техники и оборудования;

забивка и испытание свай;

перевозка тяжеловесных не габаритных грузов;

услуги по подъёму грузоподъёмными механизмами.

1.3 Подвижной состав предприятия

Основной подвижной состав ООО "Генподряд", выполняющий основную транспортную работу представлен ниже.

Бульдозер ДТ 75 и 2 бульдозера рыхлителя KAMATSU.

Экскаваторы с ковшом от 0,85 кв.м до 1,65 кв.м - 7 единиц.

Парк собственных большегрузных самосвалов для вывоза грунта;

КамАЗ 65115 - 7 единиц;

КамАЗ 6520 - 4 единиц;

МАЗ - 5432 с тяжеловесным полуприцепом для доставки техники на объекты - 1 единица;

многофункциональная машина МКС - 800, 1 - единица;

виброкаток - 1 единица.

В таблице 1.1 представлен списочный состав автомобилей предприятия, распределенный по годам выпуска.

Таблица 1.1 - Списочный состав автомобилей ООО "Генподряд"

Марка а/м	Кол-во а/м	По году выпуска	По пробегу (тыс. км)
		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	До 150	150-300	300-500
КамАЗ 65115	7			1	2	3	1				7
КамАЗ 6520	4						1	1	2		4
МАЗ 5432	1			1								1
Итого	12	-	-	2	2	3	2	1	2	-	11	1	-
МАЗ 937900 -010	1			1								1

Структурная схема организации работы предприятия представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Структурная схема ООО "Генподряд"

В таблице 1.2 представлено основное оборудование ремонтной базы предприятия, используемое для проведения технических воздействий на подвижной состав ООО "Генподряд".

Таблица 1.2 - Технологическое оборудование ООО "Генподряд"

Наименование оборудования	Марка или ГОСТ	Количество, шт.
Токарный станок	1Л62	2
Вертикально-сверлильный станок	2148А	2
Ножницы с ручным приводом	Н-970	1
Кузнечный горн	8121	1
Кузнечная двуногая наковальня	ГОСТ 1139865	1
Стеллаж	ОГ-13	2
Подвесной ручной одноблочный кран		1
Моечная передвижная ванна	ОМ-1316	1
Передвижной компрессор	038 Б	1
Прибор для проверки зажигания	КИ-1178	1
Приборы и инструменты для контроля состояния аккумуляторных батарей	ОГ-24 ЛЭ-2	2 2
Емкость для слива отработанного масла		2
Маслораздаточный бак (22л)		1
Стенд для проверки и регулировки топливной аппаратуры	КИ-22205	1
Приборы для проверки и регулировки форсунок, плунжеров, нагнетательных клапанов	КИ-32205	2
Настольный замочный станок	ТА-25Б	2
Кран-балка	-	1

Анализируя таблицу 1.2 можно сделать вывод, что в хозяйстве недостаточно оборудования для проведения технического обслуживания (ТО) и ремонтов подвижного состава предприятия. Планирование и учет ТО в настоящее время не производится. Контроль за состоянием технического обслуживания и ремонта осуществляется водителем или механиком, если водитель имеет малый стаж работы на данной марке автомобиля. Составлены круглогодовые графики ремонта и технического обслуживания автомобилей. Техника безопасности при техническом обслуживании автомобилей соблюдается в соответствии с установленными нормами и правилами. Водители и слесари проводят техническое обслуживание и ремонт в спецодежде, в достаточно освещенных помещениях, технически исправным инструментом, состояние которого контролируется механиком.

На предприятии не осуществляется планирование завоза и расхода нефтепродуктов. Топливо и смазочные материалы водители покупают на городских АЗС, получая на это деньги в кассе предприятия. Учет этих расходов ведется бухгалтерией. Сбор отработанного моторного масла и трансмиссионных масел осуществляется в неметаллические бочки. Зачастую отработанные нефтепродукты выливаются на землю, что ухудшает экологическую обстановку на предприятии.

1.4 Генеральный план предприятия

На рисунке 1.1 представлен генеральный план предприятия.

Рисунок 1.3 - Генеральный план

1 - бокс для хранения автомобилей, часть бокса используется для ТО и ТР (2 осмотровые ямы); 2 - административно-бытовой корпус; 3 - место для хранения спец.техники; 4 - КПП; 5 - административное здание; 6 - площадка для хранения автомобилей; 7 - АЗС.

Ближайший жилой дом находится на расстоянии 100 м.

В соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1. 1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" предприятие относится к IVсанитарному классу с размером нормативной санитарно-защитной зоны 100 м.

Вывод: Проводя анализ технической эксплуатации автомобильного парка можно сделать следующие выводы: в целом по предприятию техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится удовлетворительно. Следует отметить ряд недостатков: не хватает квалификационных кадров, слабая материально-техническая база хозяйства, не хватает запасных частей, топлива и смазочных материалов. Оборудование и инструмент частично устарел. Отсутствует подлежащие приспособления и оборудование для диагностики и технического обслуживания, нет поста для диагностики. Проанализировав имеющиеся недостатки можно сделать вывод о необходимости создания более строгой и более четкой системы технического обслуживания автомобилей.

1. Организовать пост технического обслуживания и диагностики, обеспечить его соответствующим оборудованием, инструментом, средствами диагностики, кадрами.

2. Составить четкий план - график проведения технического обслуживания автомобилей.

3. Наладить учет и контроль за выполнением плана - графика по техническому обслуживанию и работ по текущему ремонту.

4. Для повышения эффективности ТО рекомендуется улучшить снабжение мастерской ТСМ и техническими жидкостями, приобрести современные средства диагностики технического состояния машин, ввести материальные поощрения водителям за сохранность материально-технической части.

2. Технологическая часть

2.1 Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизм воздействий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления техники. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборок, периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительную. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в меж сменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при, или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в меж сменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

2.2 Технологический расчет

Для планирования производственной программы необходимы пробеги до технического обслуживания и капитального ремонта и трудоёмкость работ по ТО и КР.

В таблице 2.1 приведены исходные данные по количеству большегрузных автомобилей предприятия для технологического расчета.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета

Марка авто	Кол-во авто	Пробег сред. сут (lсс)	Раб. дней в году, Др.г.	Клим. Район экспл.	Категория условий эксплуатации	Пробег с начала эксплуатации, Lн.э./Lцикла
КамАЗ	11	122	253	хол.	3	0,7
МАЗ	2	124	253	хол.	3	0,7

В таблице 2.2 представлены данные по нормативным пробегам для ТО - 1, ТО - 2, КР.

Таблица 2.2 - Нормативные пробеги до ТО-1,ТО-2, КР

Марка транспортного средства	Пробег до ТО-1, км	Пробег до ТО-2, км	Пробег до КР, км
КАМАЗ	3000	12000	300000
МАЗ	2000	8000	300000

Нормативная трудоемкость работ при проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава представлена в таблице 2.3 .

Таблица 2.3 - Нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2,КР, ЕТО

Марка транспортного средства	Трудоемкость работ по ТО-1(ч/ч.)	Трудоемкость работ по ТО-2(ч/ч.)	Трудоемкость работ по ЕТО (ч/ч.)	Трудоемкость работ по ТР (ч/ч.)
КАМАЗ	3,8	15	3	8,5
МАЗ	3,8	15	3	8,5

2.3 Корректирование нормативных данных

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов учитывающих: условия эксплуатации (К₁), тип и модификацию автомобилей (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К₄), размер автотранспортного предприятия (К₅).

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

К_р1 = К₁(2.1)

При определении пробега до КР коэффициенты корректирования:

К_р2 = К₁*К₂*К₃ (2.2)

При определении трудоёмкости ТО коэффициент корректирования:

К_р3 = К₂*К₅(2.3)

При определении трудоёмкости ТР коэффициент корректирования:

К_р4 = К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ (2.4)

Принимаем значение коэффициента К₁, с учётом 2-ой категории эксплуатации для условий Западной Сибири, принимаем равным: по переодичности - К₁=0,8, по норме межремонтного пробега - К₁=0,8, по норме удельной трудоемкости ТР- К₁=1,2.

Значения коэффициента К₂ принимаем из таблицы 2.4.

Таблица 2.4 - Значение коэффициента К₂

Тип и модификация автомобиля	Коэффициент К2
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР
Базовый автомобиль	1,2	1,2
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,8
С двумя прицепами	1,20	0,8
Самосвалы при работе на плечах свыше 5 км.	1,15	0,8
Автомобили-самосвалы с одним при работе на коротких плечах (до 5 км.)	1,20	0,8
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,8

Значения коэффициента К₃, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, для нашей зоны ( холодная ), можно принять равным: по удельной трудоёмкости ТО и ТР- К₃ по норме межремонтного пробега-К₃=0,8

Значения коэффициента корректировки К_4, принимаем из таблицы 2.5

Таблица 2.5 - Значение коэффициента К₄

Пробега автомобиля(в долях от пробега до первого КР	Коэффициент К4	Пробег автомобиля(в долях от пробега до первого КР	Коэффициент К4
До 0,25	0,3	От 1,25 до 1,5	1,4
От 0,25 до 0,50	0,7	От 1,50 до 1,75	1,6
От 0,5 до 0,75	1,0	От 0,75 до 2,00	2,0
От 0,75 до 1,00	1,2	Свыше 2,00	2,5
От 1,00 до 1,25	1,3

Значение коэффициента корректирования К₅, учитывающего число автомобилей (в наших исходных данных до 75 шт.), принимаем равным К₅=1,3.

Для наших условий нормативная периодичность ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоёмкости ТО и ТР должны быть скорректированы по выражениям:

Периодичность ТО

L_то-1 = Кр₁*Lн_то-1,(2.5)

L_то-2 = Кр₁*Lн_то-2,(2.6)

где L_то-1, L_то-2 - соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; Lн_то-1, Lн_то-2 соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования.

Для КАМАЗ, МАЗ:

L_то-1 = 3000*0,8 = 2400(км).

L_то-2 = 12000*0,8 = 9600 (км).

Пробег до КР:

L_кр = Кр₁*Lн_кр,

где Lн_кр нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования.

Для КАМАЗ :

L_кр= 300000*0,8*0,9*0,8 = 155520 (км).

Для МАЗ:

L_кр= 300000*0,8*1*0,8 = 172800 (км).

Трудоёмкость ТО:

Зт_то-2 = К_р3*Зтн_то-2,(2.7)

Зт_то-1 = К_р3*Зтн_то-1,(2.8)

Зт_ето = К_р3*Зтн_ето,(2.9)

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зт_ето- соответственно трудоёмкость одного ТО-2, ТО-1, ЕТО после корректирования;

Зтн_то-2, Зтн_то-1, Зтн_ето- соответственно трудоёмкость одного ТО-2, ТО-1, ЕТО до корректирования(принимаем из таблицы 2.2). Для КАМАЗ :

Зт_то-2 = 3,8*1,15*1,3=5,7 (чел./ч);

Зт_то-1 = 15*1,15*1,3=22,4 (чел./ч);

Зт_ето = 0,3*1,15*1,3= 0,44 (чел./ч);

Для МАЗ:

Зт_то-2 = 3,8*1*1,3=4,9 (чел./ч);

Зт_то-1 = 15*1*1,3=19,5 (чел./ч);

Зт_ето = 0,3*1*1,3= 0,40 (чел./ч);

Трудоёмкость ТР:

Зт_тр = Кр₄*Зтн_тр, (2.10)

где Зт_тр, Зтн_тр- соответственно нормативная трудоёмкость ТР(на 1000 км. пробега) после и до корректирования. Значения Зтн_тр, принимаем из таблицы 2.3.

Для КАМАЗ:

Зт_тр = 8,5*1,2*1,15*1,2*1,3*1,3 = 45,7(чел./ч).

Для МАЗ:

Зт_тр = 8,5*1,2*1*1,2*1,3*1,3 = 30,6(чел./ч).

Результаты расчётов по корректированию сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты корректировки пробегов и трудоёмкости

Марка автомобиля	Показатели
	То-1 (км.)	То-2 (км.)	Lкр (км.)	тето (ч\ч)	тто-1 (ч\ч)	тто-2 (ч\ч)	ттр (ч\ч)
КАМАЗ	2400	9600	155520	0,7	2,4	0,44	5,7
МАЗ	2400	9600	172800	0,9	9,5	0,4	0,6

2.4 Определяем программу работ по ТО и ремонту

С учётом результатов корректирования нормативных данных необходимо определить количество ТО и КР по маркам на один автомобиль за цикл по выражениям:

Количество КР:

n_кр = 1. (2.12)

Количество ТО-2:

n_то-2 = L_кр/L_то-2- n_кр. (2.13)

Количество ТО-1:

n_то-1 = L_кр/L_то-1- n_кр- n_то-2, (2.14)

Количество ЕТО:

n_ето= L_кр/L_с.с. (2.15)

L_с.с - среднесуточный пробег автомобиля в км.(для расчётов принимаем для КАМАЗ = 122км, МАЗ - 124км.

Для КАМАЗ :

n_то-2 = 300000/12000 - 1 = 21;

n_то-1 = 300000/3000 - 21 = 68;

n_ето= 300000/150 = 1800.

Для МАЗ:

n_то-2 = 300000/12000 - 1 = 21;

n_то-1 = 300000/3000 - 21 = 68;

n_ето= 300000/170 = 1588;

Определяем количество ТО и КР на планируемый год по маркам.

Так как пробег автомобилей за год отличается от пробега за цикл необходимо выполнить перерасчёт полученных значений. Перерасчёт производиться при помощи коэффициента от цикла к году, который определяется для всех типов имеющихся автомобилей по выражению:

µ_г = L_г\L_кр, (2.17)

где µ_г - коэффициент перехода от цикла к году;

L_г- планируемый годовой пробег автомобилей ( км.). Принимаем 253 дня работы автомобилей на линии тогда µ_г = L_с.с*253/L_кр.

Для КАМАЗ:

µ_г = 150*253/300000 = 0,14.

Для МАЗ:

µ_г = 170*253/300000 = 0,17.

Определяем годовое количество КР и ТО на один списочный автомобиль, он определяется:

nг_кр = n_кр* µ_г, (2.18)

nг_то-2 = n_то-2* µ_г, (2.19)

nг_то-1 = n_то-1* µ_г, (2.20)

nг_ето = n_ето* µ_г, (2.21)

где nг_кр , nг_то-2 , nг_то-1, nг_ето соответственно годовое количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕТО на один автомобиль.

Для КАМАЗ:

nг_кр = 1* 0,14 = 0,14;

nг_то-2 = 21* 0,14 = 2,94;

nг_то-1 = 68*0,14 = 9,52;

nг_ето = 1800*0,14 = 252.

Для МАЗ:

nг_кр = 1* 0,17 = 0,17;

nг_то-2 = 21* 0,17 = 3,57;

nг_то-1 = 68*0,17 = 11,56;

nг_ето = 1588*0,17 = 306.

Определяем годовое количество ТО и КР на парк автомобилей одной марки.

Количество сезонных ТО на один автомобиль за год равняется двум.

Уnг_кр = nг_кр*к_i, (2.22)

Уnг_то-2 = nг_то-2*к_i, (2.23)

Уnг_то-1 = nг_то-1*к_i, (2.24)

Уnг_ето = nг_ето*к_i, (2.25)

Уnг_сто = nг_сто*кi, (2.26)

где к_i списочное число автомобилей прицепов(полуприцепов) одной марки, шт.

Уnг_кр,Уnг_то-2,Уnг_то-1,Уnг_ето,Уnг_сто -соответственно суммарное годовое количество КР и ТО на парк автомобилей одной марки.

Для КАМАЗ:

Уnг_кр = 0,14*11 = 1,5 принимаем 1;

Уnг_то-2 = 2,94*11 = 32,7 принимаем 38;

Уnг_то-1 = 9,52*11= 104,7 принимаем 105;

Уnг_ето = 252*11 = 2772;

Уnг_сто = 2*11 = 22.

Для МАЗ:

Уnг_кр = 0,17*2 = 0,34 принимаем 1;

Уnг_то-2 = 3,57*2 = 7,14 принимаем 7;

Уnг_то-1 = 11,56*2= 23,12 принимаем 23;

Уnг_ето = 306*2 = 712;

Уnг_сто = 2*2 =4;.Определяем суточную программу работ по ТО.

Суточную программу по каждому виду ТО определяют по выражению:

nc_то-i = Уnг_то-i/Дрг_yi. (2.27)

где nc_то-I - суточное количество ТО по каждому виду(nc_то-1, nc_то-2, Уn) для автомобилей одной марки ;

Уnг_то- - годовое количество ТО i-го вида(Уnг_то-2, Уnг_то-1, Уnг_ето);

Дрг_yi - количество рабочих дней в году участка (зоны),выполняющего i-й вид ТО(рекомендуется принимать для зон ТО-1, ТО-2, ЕТО количество рабочих дней в году 253).

Для КАМАЗ:

nc_то-2 = 38/253 = 0,1;

nc_то-1 = 95/253 = 0,4;

nc_ето = 2772/253 = 10,9.

Для МАЗ:

nc_то-2 = 7/253 = 0,02;

nc_то-1 = 23/253 = 0,09;

nc_ето = 712/253 = 2.8.

Результаты расчёта программы по ТО и ремонту сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Расчёты производственной программы по ТО и ремонту

Марка автомобиля	Показатели
	Число автомобилей в парке	Число воздействий на:
		на один автомобиль за цикл(ед.)	на один автомобиль за год(ед.)	Парк автомобилей за год(ед)	Суточная программа работ по ТО(ед в сутки)
		КР	ТО-2	ТО-1	ЕТО	КР	ТО-2	ТО-1	ЕТО	СТО	КР	ТО-2	ТО-1	ЕТО	СТО	ТО-2	ТО-1	ЕТО
КАМАЗ	11	1	38	105	2772	0,14	0,1	0,4	10,9	22	11	418	1155	30492	22	1,1	4,4	119,9
МАЗ	2	1	7	23	712	0,17	0,02	0,09	2,8	4	2	14	46	1424	4	0,04	0,18	5,6

Определяем годовую трудоёмкость работ по ТО и ремонту, а так же число рабочих для выполнения ТО и ТР.

Годовая трудоёмкость работ по ТО определяем по выражению:

УЗтг_то-i = Зт_то-i*Уnг_то-i, (2.28)

где УЗтг_то-I годовая трудоёмкость по i-му То для автомобилей одной марки (чел./ч).

Для КАМАЗ:

УЗтг_то-1 = 5,7*1155 = 6583,5(чел./ч);

УЗтг_то-2 = 22,4*418 = 9363,2(чел./ч);

УЗтг_ето = 0,44*30492 = 13416,5(чел./ч).

Для МАЗ:

УЗтг_то-1 = 4,9*46 = 225,4(чел./ч);

УЗтг_то-2 = 15*14 = 210(чел./ч);

УЗтг_ето = 0,3*1424 = 427,2(чел./ч).

Определяем для автомобилей одной марки трудоёмкость работ по ТР в (ч\ч).

УЗт_тр = L_т*Зт_тр*к_i/1000, (2.29)

где УЗт_тр - годовая трудоёмкость работ по ТР для автомобилей одной марки (чел./ч).

Для КАМАЗ:

УЗт_тр = 39600*45,7*11/1000 = 19906,9(чел./ч).

Для МАЗ:

УЗт_тр = 44880*30,6*2/1000 = 2746,6(чел./ч).

Определяем число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР

Mр = (УЗт_то + УЗт_тр + Зт_со)/Ф, (2.30)

где УЗт_то,УЗт_тр,Зт_со - соответственно суммарная трудоёмкость (по всему парку ) ТО,ТР и работ по самообслуживанию;

Ф - фонд рабочего времени исполнителя (принимаем равным 1900ч.).

Для КАМАЗ:

Mр = (29363,2 + 19906,9 + 211,2)/1900 ? 26(чел.).

Для МАЗ:

Mр = (862,6 + 2746,6 + 223.8)\1900 ? 2(чел.).

Результаты расчёта трудоёмкости работ по ТО и ТР сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Результаты расчёта трудоёмкости

Марка автомобиля	Годовая трудоёмкость работ (чел./ч)	Всего
	ЕТО	То-1	То-2	СТО	ТР
КАМАЗ	13416,5	6583,5	9363,2	26,4	19906,9	49296,5
МАЗ	427,2	210	225,4	28	2746,6	3637,2
ИТОГО						52933,7

Вывод: по результатам расчета следует, что общее количество ремонтных работников, занятых на обслуживании и ремонте автомобилей предприятия составило 28 человек. Трудоемкость операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КАМАЗ составила 49296,5чел./ч., для автомобилей МАЗ 3637,2 чел./ч. Общая трудоемкость работ по парку составила 52933,7 чел./ч.

3. Конструкторская разработка

Техническое обслуживание автомобилей и тракторов включают в себя большой перечень технологических операций, связанных с осмотром, техническим диагностированием, демонтажем и монтажом отдельных узлов и агрегатов, а так же всевозможных работ по предупреждению и устранению неисправностей. Одним из очень трудоемких процессов ТО является демонтаж колес, необходимый при обслуживании и ремонте тормозных механизмов, а в ряде случаем и при проверки технического состояния рулевого управления. Так работы связанные с монтажом, демонтажем шин, их обслуживанием, ремонтом составляют 3-7% общей трудоемкости ТО и ремонта автомобилей, а в ремонтных мастерских сельскохозяйственных предприятий имеются специальные цеха, обслуживаемые одним или двумя рабочими. Наблюдения параметров технического состояния шин приводит к росту расхода шин до 15%, почти вдвое увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий.

3.1 Анализ существующих конструкций

Для подъема автомобиля над уровнем пола при техническом обслуживании используют стационарные подъемники различных конструкций. Для вывешивания передних и задних мостов при работах на осмотровых канавах широко используют канавные подъемники. Для подъема передних и задних частей автомобиля при работе на напольных постах используют гаражные передвижные домкраты различной грузоподъемности и всевозможные устройства.

Универсальным осмотровым устройством, обеспечивающий одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху, являются осмотровые канавы. Канавами оборудуются тупиковые прямоточные посты и поточные линии.

По ширине канавы подразделяются на узкие и широкие. По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее - на тупиковые, проездные. По устройству - на межколейные и боковые, с колейными мостами и вывешиванием колес траншейные и изолированные

Недостатком осмотровых канав всех типов являются сложность обеспечения нормальных условий труда для исполнителя (ограничены перемещения, недостаточная естественная вентиляция, слабое естественное освещение автомобиля снизу).

Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0,7-1,4 м/с рамами, имеющими уклон от 20 до 25^одля выезда и съезда автомобиля эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные или передвижные. Для одновременного производства работ снизу, сбоку и сверху автомобиля применяются эстакады с неглубокой осмотровой канавой под ними.

Основным недостатком эстакад являются их габаритные размеры.

Наиболее эффективным оборудованием при проведении технического обслуживания автомобилей являются канавные подъемники.

Подъемники классифицируют по способу установки на стационарные и передвижные; по типу механизма на механические и гидравлические; по роду привода на ручные и электрические; по месту установки на напольные и канавные; по конструкции опорной рамы на подъемники с колейной; межколейной и поперечной рамами и с опорными траверсами. Наиболее распространенными являются электромеханические гидравлические подъемники.

На рисунке 3.1 представлен канавный подъемник MGH-ZB.



Рисунок 3.1 - Канавный подъемник MGH-ZB

Канавный подъемник MGH-ZB применяется в канавах с диагностическим оборудованием, где невозможно обеспечить непрерывные направляющие по краям канавы для работы подвесных подъемников.

Преимущества данного подъемника:

1) Универсальность.

2) Компактное основание (750?1000 мм) обеспечивает широкую область применения подъемников -- в смотровых канавах с диагностическим оборудованием, вместе с подкатными подъемниками или вместе с подвесными домкратами.

3) Быстрота в применении.

4) Подъемник MGH-ZB имеет функцию быстрого подвода штока к точке подхвата. В качестве опции доступен пневмомотор, обеспечивающий быстрый и эффективный подъем груза.

5) Эргономичность.

6) Высокая маневренность в канаве.

Этот тип подъемников адаптируется к глубине канавы. Высота может быть выставлена пошагово в 1180 / 1380 / 1580 мм.

Легкое передвижение подъемника обеспечивается пружинно подвешенными пластиковыми роликами.

Под нагрузкой 800--1000 кг подъемник садится основанием на пол.

На рисунке 3.2 представлен автомобильный подъемник канавный П114Е-10-1, передвижной, с интегрированной системой поддержки, привод ручной (гидравлический), г/п 10т.

Рисунок 3.2 - Подъемник канавный П114Е-10-1, передвижной

Автомобильный подъемник канавный П114Е-10-1, с интегрированной системой поддержки, передвижной, привод ручной (гидравлический), г/п 10т. Предназначен для вывешивания над смотровой канавой или подъемником передних или задних мостов автомобилей, автобусов, тракторов, строительных и сельскохозяйственных машин. Автомобильный подъемник устанавливается на канаву или платформенный подъемник на внутренние поверхности швеллеров; способ передвижения - ручной вдоль осмотровой канавы; тележка с гидроцилиндром и насосом имеет возможность перемещения поперек канавы; высокая универсальность обеспечивается сменными подхватами для различных видов работ, высокая степень безопасности обеспечивается применением одновременно механического и гидравлического страховочных устройств.

Технические характеристики:

1) Интегрированная система поддержки.

2) Грузоподъемность, 10т.

3) Диаметр поршневого штока, 60мм.

4) Рабочее давление, 244бар.

5) Высота подъема, 750 мм.

6) Скорость опускания, 150 мм/сек.

7) Управление: ручной, гидравлический привод.

На рисунке 3.3 представлен автомобильный подъемник ПНК-1 канавный, навесной, ручное передвижение, привод гидравлический, ручной, г/п 3т.

Рисунок 3.3 - Канавный автомобильный подъемник ПНК-1

Автомобильный подъемник ПНК-1 канавный, навесной, ручное передвижение, привод гидравлический ручной с регулируемым усилием на рукоятке насоса, г/п 3т., канава 930мм, предназначен для ремонта и техобслуживания легковых автомобилей. Подъемник состоит из рамы, корпуса, фиксатора, гидроцилиндра, системы рычагов, насоса ручного гидравлического и выдвижных опор. Перемещение подъемников вручную, усилие перемещения не превышает 15 кг. Подъем и опускание корпуса с подхватами осуществляется за счет выдвижения штока гидропривода и изменения формы системы рычагов подъемника. У подъемника есть регулируемые упоры, с помощью которых можно поднимать автомобили с разной конфигурацией днища или рамы, есть многоуровневая система безопасности. Возможность установить подъемник на обычную осмотровую яму с минимальными строительно-монтажными работами. По отдельному заказу подъемник ПНК-1 может быть изготовлен для установки на канаву шириной от 930 до 1100 мм (с обязательным приложением к заказу поперечного разреза канавы). Конструкция основания подъемника ПНК-1-01 предусматривает возможность регулировки в целях установки на канаве шириной от 930 до 1200 мм.

Техническая характеристика ПНК-1:

1) Тип канавный, передвижной.

2) Привод гидравлический.

3) Грузоподъемность, т 3.

4) Наибольший ход рабочего механизма, мм 390.

5) Высота подъема упоров над уровнем пола, миним. мм 100.

6) Габаритные размеры канавы (ширина min.х глубина), мм 930-1200.

7) Габаритные размеры подъемника (длина х ширина х высота), мм 1000х555х505.

8) Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм 1320х700х620.

9) Масса нетто, кг 140.

10) Масса брутто, кг 180.

11) Расстояние между подхватывающими элементами (по центру) min/max, мм 150/500.

На рисунке 3.4 представлен Канавные подъёмники TKS с перемещением по дну канавы, гидропневматические с воздушным мотором LM. Производитель: SOMMERER (Германия).



Рисунок 3.4 - Канавный подъёмник TKS с перемещением

Принцип действия серии "TKS" - подъем груза пневматический, далее только ручной привод до оптимальной высоты и опускание груза под нагрузкой. Высота подъёма штока 1200мм. Ножное управление для быстрого хода и хода под нагрузкой с пневмомотором. Идеальное решение для тех канав, где конструктивно края канавы не дают возможности установить обычный канавный подъёмник. Подъёмник может двигаться по смотровой канаве в поперечном и продольном направлении. Несколько вариантов исполнения шасси: на поворотных колёса 360гр, по рельсам. Подъёмник может двигаться по дну смотровой канавы, свободно во всех направлениях с нагрузкой до 1000 кг.

На рисунке 3.5 представлен канавный подъёмник HKE с электрогидравлической системой управления. Производитель: SOMMERER (Германия).



Рисунок 3.5 - Канавный подъёмник HKE

Принцип действия серии "HKE"- основан на базе электрогидравлического привода, ускоренный и точный подъём груза до оптимальной высоты, быстрое опускание груза. Профессиональный уровень использования, разработанный для экстремальных условий эксплуатации и высоким уровнем нагрузки. Подъёмник может двигаться по смотровой канаве в поперечном и продольном направлении. Высокая надёжность и низкий уровень шума. Ролики рамы на игольчатых подшипниках с повышенным диаметром. Рекомендован для помещений где нет возможности подачи сжатого воздуха.

Вывод по разделу: Из приведенных выше моделей канавных подъемников для технического обслуживания автомобильного транспорта следует, что промышленность выпускает достаточное количество современных подъемных механизмов. Однако, недостатком выпускаемых подъемных механизмов, выпускаемых промышленностью являются следующие факторы:

1- статическое исполнение некоторых подъемных механизмов;

2- высокая стоимость;

3- недостаточная высота подъема обслуживаемой машины;

4- недостаточная грузоподъемность и т.д.

3.2 Устройство для вывешивания колес автомобилей

Устройство предназначено для вывешивания колес автомобилей при соответствующих заездах на техническое обслуживание, при демонтаже колес для шиномонтажных работ, а так же при техническом обслуживании тормозных механизмов и частей рулевого привода.

На рисунке 3.6 представлен вид общий разрабатываемой конструкции.

Рисунок 3.6 - Устройство для вывешивания колес

1- трап для заезда; 2 - трап поворотный; 3 - направляющая; 4 - стойка; 5 - пневмоцилиндр; 6 - рама.

3.2.1 Описание конструкции

Автомобиль своим ходом наезжает по продольным площадкам рамы на клинья, находящиеся на трапе по оси движения колес. При дальнейшем движении его колеса скатываются с клиньев, при этом мост автомобиля опускается на стойки, в результате чего происходит вывешивание колес.

Далее клинья по направляющим сдвигают пространство между колесами автомобиля, что обеспечивает удобство для снятия колес и проведения необходимых операций по техническому обслуживанию. Для снятия моста со стоек в пневмоподъемник падают воздух. При этом настил трапа воздействует на колеса автомобиля и его мост приподнимается над стойками. После этого автомобиль своим ходом съезжает с площадок трапа и площадок рамы устройства.

Из пневмобалонов стравливается воздух при помощи трехходового крана, клинья устанавливаются опять в исходное положение по оси движения колес автомобиля.

3.3 Расчет деталей на прочность

Устройство для вывешивания колес автомобилей предназначено для проведения технического обслуживания подвижного состава, а так же при демонтаже колес для шиномонтажных работ, а так же при ремонте и техническом обслуживании тормозных механизмов и некоторых частей рулевого привода.

В таблице 3.1 представлена техническая характеристика разрабатываемой конструкции.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика

Назначение	Для вывешивания автомобиля
Тип	напольный нестационарный с превмоподъемником.
Грузоподъемность	40КН
Максимальное давление воздуха	0,8 Мпа
Рабочее давление воздуха	0,6Мпа
Расход воздуха на один полный подъем	0,045м3
Полный ход подъемника	0,3м
Габаритные размеры	3000*2600*640

3.3.1 Расчет стойки

При использовании устройства стойка рамы воспринимает всю основную нагрузку при вывешивание моста. При этом сила действующая на стойку будет носить динамический характер (рис. 3.7)



Рисунок 3.7 - Схема нагружения стойки

1) Для данной балки находим критическую силу нагружения. [1.3]

(3.1)

где Е - модуль упругости материала, Па

У - минимальный момент инерции поперечного сечения, м⁴

е - длина стойки, м

2) Находим действующий коэффициент динамичности

(3.2)

где Т_о - энергия удара , балки автомобиля об стойку

И_с - потенциальная энергия при статистической нагрузке, которую можно найти по формуле:

(3.3)

где Q -действующая статическая сила, Н

3) Определяем действующую силу и сравниваем ее с критической

Р_д=Р_С*К_Д, (3.4)

где Р_С - статистическая сила

Расчет показывает, что данная стойка имеет более чем тройной (1420/440) запас прочности на устойчивость при опускании балке автомобиля под действием силы равной 40Кн с высоты 5см

3.3.2 Расчет сварных соединений

Наиболее ответственным из сварных соединений являются соединения кронштейнов трапа с рамой (рис 3.8.)



Рисунок 3.8 - Расчетная схема сварного соединения

1) Для проверочного расчета данного соединения сначала находим значение силы Р которое можно найти составив уравнение моментов сил, действующих на трапе (рис. 3.9)

Рисунок 3.9 - Схема действия сил

2) Находим напряжение сдвига и сравниваем с допустимыми значениями, которые равны 0,66р=0,6*2*10⁸=1,2*10⁷ Па

(3.5)

где R -катет шва

-длинна шва

n -количество швов

Расчеты показывают, что при данных нагрузках швы имеют более чем тройной запас прочности.

3.4 Вывод

В данной главе представлена конструкторская разработка дипломного проекта. Предлагается разработать устройство для вывешивания автомобиля при проведении технического обслуживания.

Произведен анализ существующих конструкций подъемников, выпускаемых промышленностью. Основным недостатком которых, является их высокая стоимость.

Произведены прочностные расчеты наиболее нагруженных деталей конструкции. Из произведенных расчетов следует, что выбранный материал и размеры деталей устройства соответствуют условиям прочности.

4. Безопасность жизнедеятельности

Положение с охраной труда в РФ следует квалифицировать как напряженное. Если опираться на данные статистики, то ситуация по сути двойственная. Анализ сведений об абсолютном количестве погибших на производстве ООО "Генподряд" в результате несчастных случаев свидетельствует об устойчивой тенденции к их уменьшению. Если в 2001 году было более шести тысяч погибших на производстве, то в 2013 году, по данным федеральной инспекции труда, а мы учитываем абсолютно все случаи во всех отраслях, на всех видах хозяйствующих субъектов - уже 3200. Уменьшение почти в два раза, позволяющее говорить об устойчивости тенденции. К началу 2013 года относительное количество работников, занятых в условиях, не соответствующих гигиеническим требованиям в целом по РФ, составило чуть более 30 процентов. В прошлом 2013 году было 29, в 2012 году - 27. Это тенденция, которая может говорить о некой напряженности. Практика контрольно-надзорной деятельности свидетельствует, что в ряде случаев в официальную статистику попадают работники, которые получают компенсации за работу во вредных условиях труда, а в действительности их условия труда являются оптимальными или допустимыми. Однако им все равно предоставляются компенсации, так как работодатели опираются на списки профессий, утвержденные в далеком 1974 году. А результаты аттестации на этих рабочих местах свидетельствуют о нормальных условиях труда. Но при этом работодатель, боясь социального напряжения, оставляет за ними компенсации или направляет сведения о них в статистические отчеты. Сегодня органы власти проводят серьезные мероприятия, чтобы исключить такой подход. Если условия труда действительно неудовлетворительные и подтверждены результатами проведенной аттестации рабочих мест, работники должны получать установленные законодательством компенсации.

4.1 Охрана труда

4.1.1 Анализ состояния охраны труда на предприятии

Организация службы охраны труда на предприятии ООО "Генподряд" находится на удовлетворительном уровне.

На предприятии действует система управления охраной труда, которая включает в себя:

1. Приказ №1 по ООО "Генподряд", в котором ответственным за охрану труда назначен инженер по технике безопасности.

Однако аттестация рабочих мест по условиям труда не проводится. Сертификат по охране труда ООО "Генподряд" не имеет. На предприятии имеются стенды с наглядной агитацией по тематике охраны труда. Охрана труда организована согласно Трудовому Кодексу РФ от 01.02.02, статья 217. Служба охраны труда в организации. У инженера по технике безопасности имеются журналы по проведению инструктажей.

Также согласно Постановлению Минтруда России №28 от 12.05.03 г. "Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте" на предприятии существуют сборники Инструкций по охране труда, также имеются сборники инструкций, по которым проводятся инструктажи согласно ГОСТ 12.0.004-90:

- вводный;

- первичный, на рабочем месте;

- повторный;

- внеплановый;

- целевой.

На предприятии имеется нормативно-техническая документация по эксплуатации транспорта и оборудования. Имеется статистическая отчетность по охране труда.

Расследования несчастных случаев проводится согласно Положения правительства РФ от 24 октября 2002 года №73, путем создания комиссии на предприятии. На предприятии имеются журналы :

1) Журнал инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

2) Журнал первичного инструктаж по технике безопасности.

Повторные инструктажи по технике безопасности проводятся инженерным составом предприятия каждые шесть месяцев.

Анализ производственного травматизма на предприятии позволяет сказать, что с каждым годом случаи травматизма снижаются. Это связано прежде всего с тем, что на участке технического обслуживания и ремонта применяются более технологичное оборудование, используются современные средства индивидуальной защиты и т.д.

Показатели производственного травматизма представлены в табл. 4.1.

Таблица 4.1 - Уровень производственного травматизма ООО "Генподряд"

№	Показатели	Годы
		2011	2012	2013
1	Среднесписочное число работников на предприятии, Р	100	96	112
2	Число людей травмированных за год, Т	2	1	1
3	Суммарное число дней по бюллетеню за период, Дн	18	5	7
4	Число смертельных травм, Тс	0	0	0
5	Коэффициент частоты травматизма, Кч = Т / Р х 1000	20,0	10,4	8,9
6	Коэффициент тяжести травматизма, Кm = Т1 / Дн	0,1	0,01	0,008
7	Коэффициент потерь рабочего времени, Кп = Дн / Р х 1000	180,0	52,0	62,5
8	Коэффициент летальности, Кл =10000 / Тс	0	0	0
9	Количество проф. заболеваний, П	0	0	0
10	Затраты на охрану труда, Зот р.	Нет данных	Нет данных	Нет данных
11	Сумма отчислений на возмещение по проф. заболеваниям и травмам в соц. страх, р.	Нет данных	Нет данных	Нет данных

Вывод по разделу:

За последние три года на предприятии не произошло ни одного смертельного случая. Количество пострадавших держится на одном уровне, коэффициент частоты травматизма уменьшился. В последние годы, так же снижается тяжесть травматизма, следовательно состояние дел по охране труда в ООО "Генподряд" можно признать удовлетворительным.