Проект системы электрической Блочной маршрутно-релейной централизации

В проектируемой нами кабельной сети для питающих трансформаторов нечетной горловины станции используем три луча питаемых преобразователями 11П и 12П панели ПП25-ЭЦК.

В луч 1 включаем питающие трансформаторы кодируемых рельсовых цепей. Питающий трансформатор каждой кодируемой рельсовой цепи независимо от ее типа и длины включают по отдельной паре проводов. В фазочувствительной рельсовой цепи, к дублированию жил питающего конца не прибегают при длине кабеля до 3000 м при автономной тяге.

В луч 2 и луч 3 включены питающие трансформаторы некодируемых рельсовых цепей. Прямые и обратные провода питающих трансформаторов этого луча включают параллельно в питающую магистраль и при расчете определяют число жил проводов магистрали. Расчет ведется на переменное сечение в зависимости от распределения нагрузок по длине магистрали. Для выполнения расчета составляют схему нагрузок питающих трансформаторов. На схеме показаны место подключения каждого питающего трансформатора к магистрали, значения потребляемых токов каждого трансформатора, расстояния между точками подключения трансформаторов, общие суммарные токи, протекающие на отдельных участках магистрали.

Приведем расчет числа жил магистрали питания луча 2 и луча 3 со схемой нагрузок питающих трансформаторов.

Для расчета жильности проводов лучей питания исходные данные по каждому лучу необходимо свести в таблицу с учетом того, что питание кодируемых рельсовых цепей производится самостоятельными цепями. Расчетные токи питающих путевых трансформаторов зависят от длины и типа рельсовой цепи и для автономной тяги с фазочувствительными рельсовыми цепями 25 Гц с путевым реле ДСШ-13А.

Длину разветвленных рельсовых цепей определяют как сумму длин всех ответвлений. Если ординаты изолирующих стыков на ответвлениях не указаны на плане станции, то за длину рельсовых цепей можно принять расстояние между изолирующими стыками основного направления плюс 25 м на каждый съезд.

Таблица 4.4 - Исходные данные для расчета жильности проводов лучей

Наименование РЦ	Тип РЦ по конфигурации	Длина РЦ, м	Расчетный ток, А
1	2	3	4
21 1/21П 1-7 11-23 1П. 2П. 33	1-й луч (кодируемый) разветвленный не разветвленный разветвленный разветвленный не разветвленный не разветвленный разветвленный	125 180 145 240 980 365 125	0,04 0,04 0,04 0,04 0,07 0,045 0,04
2АП. 3П. 4П. 5П. 6П.	неразветвленный не разветвленный не разветвленный не разветвленный не разветвленный	395 950 930 850 895	0,045 0,07 0,07 0,07 0,07
29 29/37П. 19 17 17/39П. 13	2-й луч (некодируемый) разветвленный не разветвленный разветвленный разветвленный не разветвленный разветвленный	125 220 350 110 70 115	0,1 0,04 0,12 0,1 0,04 0,1
15 25 3-5 9	3-й луч (некодируемый) разветвленный разветвленный разветвленный разветвленный	150 80 90 100	0,1 0,1 0,1 0,1

Далее составляем схему нагрузок луча питания с указанием значения потребляемых токов и длин участков магистрали.

Рис. 4.1



Затем последовательно вычисляются удельные сопротивления шлейфов для всех участков магистрали по формуле:

(4.4)

де - допустимое падение напряжения в магистрали на i-м шаге вычисления, В;

- сумма моментов потребляемых токов для n участ ков, число которых на каждом шаге вычисления сокращается на единицу путем отбрасывания предыдущего.

Расчетное число жил выбирается из табл. 4.5 с запасом таким образом, чтобы оно соответствовало значению удельного сопротивления шлейфа несколько меньшему, чем . Это позволяет перераспределить допустимое падение напряжения на последующие участки магистрали. На первом шаге вычисления оно берется из нормативных данных, а в дальнейшем определяется как разница между нормативным значением и действительным падением на предыдущем участке /6/.

Таблица 4.5 - Количество жил кабеля в зависимости от удельного сопротивления шлейфа

Ом/м	0,047	0,0352	0,0235	0,0196	0,0157	0,0137	0,0117	0,0106	0,0094	0,0086
	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11



На участке АБ (рис.4.1) при допустимом падении напряжения на всем участке АВ, равном 20 В, расчетное удельное сопротивление шлейфа определяем по (4.4):

Затем по таблице 4.5 находим число жил кабеля n, соответствующее расчетному значению удельного сопротивления шлейфа, что соответствует трем жилам кабеля .

Падение напряжения на участке АБ определяется как произведение тока на удельное сопротивление шлейфа и его длину:

Допустимое падение напряжения на участке БВ:

Расчетное удельное сопротивление шлейфа на участке БВ определяем по (4.4):

По таблице 4.5 принимаем , что соответствует двум жилам кабеля .



Рис. 4.2

На участке АБ (рис.4.2) при допустимом падении напряжения на всем участке АВ, равном 20 В, расчетное удельное сопротивление шлейфа определяем по (4.4):

Затем по таблице 4.5 находим число жил кабеля n , соответствующее расчетному значению удельного сопротивления шлейфа, что соответствует двум жилам кабеля .

Падение напряжения на участке АБ определяется как произведение тока на удельное сопротивление шлейфа и его длину:

Допустимое падение напряжения на участке БВ:



Расчетное удельное сопротивление шлейфа на участке БВ определяем по (4.4):

По таблице 4.5 принимаем , что соответствует двум жилам кабеля .

При составлении кабельных сетей релейных трансформаторов фазочувствительных рельсовых цепей руководствуются тем, что предельная длина кабеля без дублирования жил между путевым реле и путевым релейным трансформатором при любом виде тяги составляет 3000 м. При большем удалении жилы кабеля дублируют. Кабельную сеть релейных трансформаторов не разрешается совмещать с другими кабельными сетями /3/.

Кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей для нечетной горловины проектируемой станции изображены на рис. П.2.1.



5. УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ЭЦ

5.1 Общая характеристика систем питания и питающих установок

Современные системы электрической централизации характеризуются центральным питанием светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей и сооружаемых в комплексе с ЭЦ устройств станционной оперативно-технологической связи, двусторонней парковой связи, поездной радиосвязи и устройств пневматической очистки стрелок от снега.

Светофоры и контрольные цепи стрелочных электроприводов питаются однофазным переменным током напряжением 220 В, электродвигатели стрелочных электроприводов - постоянным током напряжением 220- 245 В или переменным током напряжением 220/127 В и 238/132 В. Для защиты от опасных влияний сетей частотой 50 Гц рельсовые цепи питаются переменным током частотой 25 Гц от статических преобразователей частоты ПЧ50/25 - 300. Лампы пульта управления и табло в основном питаются только переменным номинальным током напряжением 24 В. Контрольные лампы тех объектов, которые сами питаются постоянным током или имеют источники питания, не зависимые от устройств ЭЦ (например, лампы контроля состояния примыкающих к станции перегонов, лампы контролирующие устройства питания, и др.), имеют резервное питание от аккумуляторной батареи напряжением 24В с подзарядом от выпрямителя.

В зависимости от надежности внешних источников электроснабжения применяют две системы электропитания устройств электрической централизации: безбатарейную и батарейную. При любой системе для питания аппаратуры поста ЭЦ предусматривают контрольную аккумуляторную батарею.

При безбатарейной системе контрольная батарея поддерживает питание реле, имеющих цепи самоблокировки, на время переключения устройств с основного фидера на резервный или на время необходимое для запуска дизель-генератора. Кроме того, от контрольной батареи через полупроводниковый преобразователь на установленное время осуществляется резервное питание красных и пригласительных ламп входных светофоров. В настоящее время, как правило, проектируется безбатарейная система питания.

В батарейной системе питания при отключении источников переменного тока (внешних и дизель-генератора) от контрольной батареи (24 В) через статические преобразователи осуществляется питание всех объектов ЭЦ, требующих напряжение 220 В переменного тока, исключая обогрев контактов автопереключателей стрелочных электроприводов. От контрольной батареи питаются реле и лампы табло.

Для питания оперативно-технологической связи на посту ЭЦ устанавливают аккумуляторную батарею напряжением 24 В, работающую в буферном режиме с выпрямителем. При отключении переменного тока от этой батареи питается аппаратура связи и аварийное освещение поста ЭЦ.

В случае полного отсутствия переменного напряжения на посту ЭЦ резервом обеспечиваются только лампы входных светофоров. Питание поступает на полюса ПХР- ОХР от преобразователя напряжения центральной батареи 24 В в переменное 220 В. При выходе из строя преобразователей станция ограждается со стороны перегонов красными огнями входных светофоров, лампы которых получают питание через контакты аварийного реле от аккумуляторной батареи напряжением 14 В.

Общая нагрузка на внешние источники электроснабжения, а также на дизель-генераторный агрегат (ДГА) равна суммарной мощности, потребляемой рельсовыми цепями, реле, светофорными лампами, контрольными реле стрелок, устройствами станционной связи, освещением и вентиляцией постового здания, стрелочным оборудованием мастерских. Общая нагрузка включает также потери в трансформаторах, выпрямителях и других устройствах.

Устройства электрической централизации крупных станций (с числом стрелок более 30) являются потребителями особой группы I категории, т. е. кроме двух независимых источников электроснабжения от внешних сетей, должен быть местный резервный источник питания. В качестве основного используются высоковольтные линии СЦБ (ВЛ СЦБ) напряжением 10 кВ (еще ранее 6 кВ) или местные ЛЭП, отвечающие требованием по питанию электроприемников первой категории. Резервными источниками считаются линии продольного электроснабжения железнодорожных потребителей (ВЛ ПЭ) напряжением 10 или 27,5 кВ или другие ЛЭП предназначенные для потребителей первой и второй категорий. В качестве местного резервного источника питания всегда предусматривается дизель-генераторная установка и аккумуляторная батарея.

Электроснабжение поста ЭЦ должно обеспечиваться от двух независимых источников энергии по двум раздельным линиям. Два источника электроснабжения считаются независимыми друг от друга в том случае, если отключение одного из них не вызывает отключение другого.

Электроснабжение поста ЭЦ крупной станции осуществляется двумя самостоятельными питающими фидерами от двух независимых подстанций с круглосуточной работой (рис. 5.1). Фидеры оборудуют автоматическими устройствами, переключающими питание с одного фидера на другой без выдержки времени при исчезновении напряжения в одном из них. Автоматизированная дизель - генераторная установка ДГА включается при отключении внешних источников.

Дизель-генераторная установка состоит из дизеля, генератора, соединенного с дизелем упругой муфтой, и щита управления с устройствами автоматики и коммутации. В комплект дизель-генераторной установки входят: аккумуляторные батареи, выпрямители, щит вспомогательных устройств, пульт дистанционного управления, топливный бак и щиток с контрольно-измерительными приборами.

Каждая дизель-генераторная электростанция является автономным источником электроэнергии и может работать непрерывно в течение 200 ч без обслуживающего персонала. Электростанция автоматически включает нагрузку примерно через 20 с после отключения питания устройств ЭЦ от фидеров (основного и резервного) и отключает нагрузку при появлении напряжения в одном из фидеров. Запускать электростанцию можно нажатием кнопки с пульта или вручную. Для автоматического управления электростанцией поставляется щит типа ЩДГА-М.

Емкость аккумуляторных батарей поста ЭЦ должна обеспечивать питание реле, схем устройств оперативно-технологической связи и аварийного освещения в течение 2 ч и резервного питания огней входных светофоров в течение 6 ч /7/.

В проектируемой нами станции используем безбатарейную систему питания с внешними источниками электроснабжения от ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ и местными резервными источниками электроснабжения от ДГА и контрольной аккумуляторной батареи напряжением 24 В.

В настоящее время на сети дорог внедряются в эксплуатацию новые электропитающие установки, разработанные конструкторским бюро Главного управления сигнализации, связи и вычислительной техники МПС. Они имеют ряд преимуществ по сравнению с ранее применявшимися, а именно: учитывают многообразие видов рельсовых цепей (25, 50, 75 Гц, тональные), типов стрелочных приводов (постоянного и переменного токов), схемных увязок (с путевой блокировкой, устройствами автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерской централизацией, маневровыми постами и др.); как правило эти установки не требуют отдельных изолирующих трансформаторов, имея таковые внутри панелей; содержат полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный, обеспечивая питанием от контрольной батареи 24 В гарантированные виды нагрузок, включая стрелочные электроприводы, что позволяет не применять для последних рабочую батарею 220 В; используют более совершенные выпрямители и зарядные устройства со взаимным резервированием и контролем их неисправности; обеспечивают бесконтактную коммутацию ряда силовых цепей.

Рис. 5.1



В общем случае питающая установка содержит набор панелей определенных типов. Конструктивно панели оформлены в виде металлических шкафов с двусторонним обслуживанием, позволяющим осуществить свободный доступ ко всем приборам. Все панели выполнены одинакового размера. На лицевой стороне изображена мнемосхема разводки питания с расположенными на ней коммутационными устройствами. С боковых сторон панели закрыты металлическими щитами.

В состав питающей установки проектируемой ЭЦ, которая относится к числу крупных, входят следующие панели: вводная ПВ-ЭЦК; распределительная ПР-ЭЦК; выпрямительно-преобразовательная ПВП-ЭЦК; стрелочная для электроприводов постоянного тока ПСП-ЭЦК; преобразовательная для рельсовых цепей частотой 25 Гц ПП25-ЭЦК. Кроме того, на одну вводную панель устанавливается щит выключения питания ЩВП-73. Необходимое число панелей определяется расчетом /8/.

5.2 Структурные схемы и характеристика панелей питания

Щит выключения питания типа ЩВП-73 обязательно устанавливают на всех постах централизации малых, средних и крупных станций в наиболее доступном месте. Схема щита ЩВП-73 изображена на рис. 5.2.

На щите имеются четыре трехполюсных рубильника, которыми можно отключить все источники питания на посту централизации. Рубильниками В1 и В2 отключают внешнее электроснабжение, рубильниками В3 и В4 - батарею 24 и 220 В, а также резервную электростанцию, если она есть.

Вводная панель ПВ-ЭЦК предназначена для передачи в нагрузку переменного тока от одного из двух внешних источников с фазным напряжением 220 В и заземленной нейтралью, а также для подключения дизель- генератора ДГА. Структурная схема панели ПВ-ЭЦК изображена на рис. 5.3.

Контроль за состоянием питающих фидеров осуществляют реле напряжений РН. При снижении напряжения в источнике до происходит его отключение, а при повышении до - его включение. Если напряжение в фазах фидера 2 и ДГА отсутствует, то подключение фидера 1 происходит без выдержки времени. При наличии напряжения в фидере 2 или ДГА создается выдержка времени 1-2 минуты на переключение нагрузки к фидеру 1. Включение дизель-генератора происходит при отсутствии напряжений в обоих фидерах. В схеме панели при установки соответствующих перемычек предусмотрены предварительный запуск ДГА при обесточивании фидера 1 и последующая остановка с выдержкой времени после восстановления фидера 1. Пробный запуск дизель-генератора без подачи с него напряжения на нагрузку может выполняться с пульта управления нажатием кнопок ДП и ДО. Для работы панели независимо от станционной батареи 24 В установлен выпрямитель Вп1.

Панель обеспечивает питание следующих нагрузок с максимальными фазными токами:

- устройств электрической централизации - 90 А;

- гарантированных освещения и силовой нагрузки - 15 А;

- негарантированных освещения и силовой нагрузки, которые автоматически отключаются при запуске ДГА, - 30 А;

- маневровых постов - 15 А;

- устройств связи -30 А.

Панель выпускается с плавкими вставками в каждой фазе фидеров 1 и 2 на токи 63, 80, 100 и 125 А, потребность в которых определяется расчетом.

Распределительная панель ПР-ЭЦК предназначена для распределения электропитания по основным нагрузкам электрической централизации. Панель управляет режимами горения ламп светофоров и табло, формирует импульсные посылки, обеспечивает контроль заземления шести видов цепей питания с помощью сигнализаторов типа СЗИ1. Структурная схема панели ПР-ЭЦК изображена на рис 5.4. Панель содержит два трехфазных трансформатора ТС1 и ТС2 мощностью по 4.5 , обеспечивающих изоляцию нагрузок от заземленной сети. Вторичные обмотки трансформаторов используются индивидуально. Максимальная фазная нагрузка каждой обмотки составляет 1.5 . Необходимые режимы горения светофорных ламп (« День», « Ночь», ДСН) обеспечивается секционированием обмоток (220, 180 и 110 В) и соответствующими коммутационными приборами. Преобразование непрерывного питания в импульсное для ряда нагрузок достигается с помощью блоков силового кодирования БКС1-БКС4, управляемых общим бесконтактным датчиком импульсов ДИБ. Плавная регулировка напряжения на лампах табло в пределах от 16 до 24 В осуществляется с помощью регулятора РНТ и резистора .

При выключении сети переменного тока гарантированные нагрузки получают резервное питание от преобразователя ППВ-1, расположенного в панели ПВП-ЭЦК (цепи ПХГС - ОХГС, ПХГКС - ОХГС, ПХГК180 - ОХГС), и контрольной батареи.

Максимальный ток, потребляемый панелью ПР - ЭЦК, составляет 15 А.

Выпрямительно-преобразовательная панель ПВП-ЭЦК предназначена для заряда аккумуляторной батареи 24 В в нормальном и форсированном режимах, а также для получения переменного тока для нагрузок с гарантированным питанием. Структурная схема панели ПВП-ЭЦК изображена на рис. 5.5. Панель содержит: трехфазное зарядное устройство ТЗУ типа УЗАТ-24-30; преобразователь-выпрямитель ПП типа ППВ1; полупроводниковые реле напряжения РН1 и РН2; сигнализатор заземления полюсов ЩП-ЩМ, к которым подсоединены цепи собственных реле панелей питания, СЗИ1; трансформаторы Т1 и Т2, во вторичные обмотки которых включены выпрямители Вп1 и Вп2 для питания соответственно реле внепостовых схем (2.8 А; 28-30 В) и электропневматических клапанов устройств пневмоочистки стрелочных переводов (1 А; 220 В). Выпрямитель Вп1 собран на диодах типа КД202Р, а Вп2 применен типа ВУС- 1.3.

В режиме постоянного подзаряда устройство ТЗУ обеспечивает максимальный зарядный ток 30 А, поддерживая напряжение на батарее в пределах . При снижении напряжения до 24 В с помощью реле РН1 включается форсированный режим, который выключается при достижении напряжения 31 В. Устройство ПП в режиме выпрямления может использоваться как резерв или для увеличения зарядного тока на 20 А. В режиме преобразования оно имеет следующие характеристики: входное напряжение - 24 В, выходное переменного тока - частотой , КПД не менее 80%. Суммарная нагрузка, подключаемая в этом случае к преобразователю ПП, не должна превышать 1 кВт. При разряде батареи до напряжения преобразователь с помощью реле РН2 от нее не отключается.

Стрелочная панель ПСП - ЭЦК предназначена для питания рабочих цепей стрелочных электродвигателей и электрообогрева стрелочных приводов. Структурная схема стрелочной панели ПСП-ЭЦК изображена на рис.5.6. Максимально допустимый ток, потребляемой панелью от трехфазной сети, составляет 30 А.

Рабочие цепи стрелок разбиты на две группы. Первая группа в панели ПСП-ЭЦК питается от выпрямителя Вп1, включенного в распределительную сеть через трансформатор ТС1, вторая - от выпрямителя Вп2 и трансформатора ТС2. Выпрямители выполнены по трехфазной мостовой схеме со взаимным резервированием. Переключение питания рабочих цепей стрелок с неисправного выпрямителя на исправный происходит по истечении 15-30 с. Номинальное напряжение постоянного тока составляет 240 В, максимальный ток питания обеих групп рабочих цепей - 30 А.

Преобразовательная панель ПП25-ЭЦК предназначена для питания переменным током частотой 25 Гц фазочувствительных рельсовых цепей с реле типа ДСШ. Структурная схема преобразовательной панели ПП25-ЭЦК изображена на рис.5.7. Панель содержит 8 преобразователей типа ПЧ 50/25- 300, из них два местных (1П, 2П) и шесть путевых (11П, 12 П, 13 П, 21П , 22П , 23П). Входное напряжение 220 В однофазного переменного тока при автономной тяге подается неизолированно от сети со стороны стрелочной панели.

Преобразователи 1П и 2П дают в общей сложности 4 группы питания местных элементов путевых реле с максимальным током в группе 1.4 А (при напряжении 100-115 В). Преобразователи 11П - 23П образуют 12 лучей питания путевых трансформаторов рельсовых цепей с максимальным током в луче 0,75 А (при напряжении 200-230 В). Фазировка преобразователей осуществляется автоматически с помощью фазирующих устройств (ФУ). Если применяется одна панель, то фазирующее устройство преобразователя 1П отключается. При наличии двух панелей для преобразователя 1П второй панели фазирующее устройство необходимо включить. Потребное число панелей и распределение нагрузок, подключаемых к ним, определяется расчетом, исходя из допустимых токов в лучах питания рельсовых цепей и группах местных элементов /8/.

5.3 Расчет мощности переменного тока, потребляемого устройствами поста ЭЦ

Необходимо рассчитать мощность, потребляемую питающей установкой поста ЭЦ, и выбрать тип дизель-генератора для проектируемой станции, расположенной на однопутном участке при автономной тяге. Прилегающие перегоны оборудованы числовой кодовой автоблокировкой. Станция имеет 44 стрелки (22 одиночных и 11 съездов); 2 входных, 20 выходных, 31 маневровых светофоров; 52 рельсовые цепи. Система централизации - БМРЦ.

Питающую установку выбираем по схеме крупной станции. Загрузку панели ПР-ЭЦК по отдельным видам устройств, получающих от нее питание, определяем как произведение единичных мощностей приведенных в / 8, табл. 5.3 / на количество измерителей данного вида. Результаты промежуточных расчетов приведены в табл. 5.1. Суммарные мощности от трансформаторов ТС1 и ТС2 составляют:

Таблица 5.1 - Загрузка трансформаторов ТС1 и ТС2 панели ПР-ЭЦК

Фаза	Вид нагрузки	Измеритель	Количество измерителей	Мощность потребляемая отдельными видами нагрузок
				Р, Вт	Q, вар
1	2	3	4	5	6
А-ТС1	Табло Светофоры 1-й группы Суммарная загрузка Всего по фазе А с учетом потерь	Стрелка Светофор Обмотка Фаза	44 7 1 1	264 147 411 531	40 48 88 288
В-ТС1	Контрольные цепи стрелок Схема смены направления движения и контроля занятия перегона Схема ДСН на перегонах Схема ДСН на станции Суммарная загрузка Всего по фазе В с учетом потерь	Комплект Схема Схема Схема Обмотка Фаза	33 2 2 1 1 1	254 25 25 36 340 460	175 12 12 5 204 404
С-ТС1	Входные светофоры с двумя горящими лампами Всего по фазе С с учетом потерь	Светофор Фаза	2 1	136 256	38 238
А-ТС2	Дешифраторная ячейка Устройства пневмоочистки стрелок Светофоры 4-й группы Суммарная загрузка Всего по фазе А с учетом потерь	Подход ЭПК Светофор Обмотка Фаза	2 2 9 1 1	33 26 189 248 368	34 94 61 189 389
В-ТС2	Схемы кодирования (ТР, КПТШ) Светофоры 3-й группы Суммарная загрузка Всего по фазе В с учетом потерь	Пост Светофор Обмотка Фаза	1 8 1 1	160 168 328 448	- 54 54 254
С-ТС2	Светофоры 2-й группы Всего по фазе С с учетом потерь	Светофор Фаза	27 1	567 687	184 384

Нагрузка на сеть от панели ПВП-ЭЦК рассчитывается на режим восстановления контрольной батареи выпрямителями в послеаварийный период. Мощность, потребляемая зарядными устройствами, определяется по формуле:

(5.1)



где = 31 В - напряжение батареи, которого она достигает при форсированном заряде;

- зарядный ток батареи, А;

- ток, потребляемый реле и другими приборами ЭЦ в нормальном режиме работы (независимо и зависимо от количества стрелок), А;

= 0,6 - КПД преобразователя в режиме выпрямителя.

Зарядный ток батареи находится из выражения:

(5.2)

где - емкость аккумуляторов типа СК1 ;

N- индекс аккумуляторной батареи;

=72 ч -минимальное время восстановления батареи;

- КПД аккумуляторов.

Ток потребляемый устройствами ЭЦ от батареи, в нормальном режиме, определяется по формуле:

(5.3)

где - ток, потребляемый нагрузками, размер которых не зависит от расчетного количества стрелок, А (для всех систем равен 2,9 А);

- ток потребления реле и других приборов от батареи в пересчете на одну стрелку, А (для системы БМРЦ- 0,26А);

n - расчетное количество стрелок.

Распределение нагрузки по фазам А, Б, С от зарядных устройств осуществляется в соответствии с техническими данными на панель ПВП-ЭЦК (в пропорции 21:21:58).

Ток заряда батареи с индексом N=8 определяем по формуле (5.2):

Ток потребляемый релейной нагрузкой системы БМРЦ в зависимости от числа стрелок , а независимо от количества стрелок .

Общую мощность, потребляемую выпрямителями - трехфазным ТЗУ и однофазным ПП, определяем по формуле (5.1):

При расчете мощности, потребляемых стрелочными трансформаторами панели ПСП-ЭЦК из таблицы /8 , табл. 5.4 / берем удельный расход электроэнергии, относящийся к приводу СП-6 с мотором МСП-0,15 и электрообогреву контактов автопереключателей от сети 220 В. Согласно рекомендациям принимаем одновременный перевод 4 стрелок. Тогда суммарный расход мощности составит , что ниже 50 % загрузки обмоток трансформатора ТС. С учетом потерь в них получаем потребление мощностей от внешней сети на перевод стрелок:



Вычисляем расход мощностей на обогрев стрелок:

С учетом потерь в обмотках трансформатора:

Суммарные мощности потребляемые панелью ПСП-ЭЦК составляют:

При расчете мощности, необходимой для питания рельсовых цепей частотой 25 Гц, вначале определяется загрузка преобразователей частоты со стороны местных (МЭ) и путевых (ПЭ) элементов. Значения удельного потребления электроэнергии по отношению к стрелке с учетом рода тяги и размеров станции берем в /8,табл.5.5/. По суммарной мощности тока 25 Гц определяется количество преобразователей, панелей и схемы их включения. На станциях с автономной тягой преобразователи МЭ и ПЭ со стороны сети 50 Гц включаются противофазно. При расчете загрузки панели ПП25-ЭЦК предварительно определим соотношение между количествами имеющихся на станции рельсовых цепей и стрелок: . Поскольку полученный коэффициент почти совпадает с указанным в / 8, табл. 5.2 / в последующих расчетах используем данные по удельному расходу электроэнергии, приведенные в /8 , табл. 5.5 / . Мощности, потребляемые местными элементами реле ДСШ-13А, составят:



Мощности потребляемые путевыми трансформаторами:

Эти мощности можно получить от одного преобразователя МЭ и четырех ПЭ. Однако, учитывая принцип, компоновки панели ПП25-ЭЦК, предусматриваем использование шести преобразователей: 1П, 11П, 12П, 2П, 21П, 22П, включенных по противофазной схеме. Загрузка каждого преобразователя МЭ составит:

А ПЭ -

Поскольку имеем 4 пары противофазного включения преобразователей ПЭ и МЭ, то на долю каждого из них приходится:

Из таблицы /8 ,табл. 5.6/ находим мощности, потребляемые панелью преобразователей от сети 50 Гц:

Нагрузку от устройств связи, осветительных сетей и силовых установок берем из / 8 , табл. 5.7 / в предположении кирпичного поста ЭЦ для станции с количеством стрелок до 50.

При проектировании схем подключения потребителей к панелям питающей установки необходимо предусмотреть равномерную загрузку фаз. Это требование является основополагающим по отношению к дизель-генератору, особенно при нагрузках, близких к номиналу.

Распределение нагрузок по фазам для всех панелей питания представлено в табл. 5.2.

Таблица 5.2 - Загрузка панелей питающей установки

Наименование панелей	Средняя нагрузка по фазам	Расчетная мощность
	А	В	С	Р, КВт	Q, Квар	S,
	Р , кВт	Q, квар	Р , кВт	Q, квар	Р , кВт	Q, квар
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ПР-ЭЦК	0,9	0,68	0,9	0,66	0,94	0,62	2,74	1,96	3,37
ПВП-ЭЦК	0,21		0,21		0,58		1		1
ПСП-ЭЦК	1,26	0,72	1,26	0,72	1,26	0,72	3,79	2,17	4,37
ПП25-ЭЦК	1,92	1,14					1,92	1,14	2,23
ПВ-ЭЦК	Итого по ЭЦ	4,29	2,54	2,37	1,38	2,78	1,34	9,45	5,27	10,97
	Связь			1,81	1,71	1,81	1,71	3,62	3,42	5,00
Нагрузки с гарантией питания	1,63	0,8	1,63	0,8	1,63	0,8	4,90	2,40	5,45
Нагрузки без гарантии питания	6,37	4,13	6,37	4,13	6,37	4,13	19,1	12,4	22,8
Итого по ПВ	12,29	7,47	12,18	8,02	12,59	7,98	37,07	23,49	44,42

Полная мощность, потребляемая питающей установкой от внешней сети переменного тока, в конечном итоге приложена к вводной панели и представляет собой геометрическую сумму мощностей, относящихся к отдельным видам нагрузок:



(5.4)

где - полная мощность, приходящаяся на вводную панель;

- полная мощность, потребляемая устройствами ЭЦ;

- полная мощность, потребляемая устройствами связи;

- полная мощность, потребляемая гарантированными нагрузками;

- полная мощность, потребляемая негарантированными нагрузками.

По результатам расчета в целом проверяются достаточность панелей питания, равномерность загрузки фаз, устанавливаются номиналы плавких вставок вводной панели и выбирается тип дизель-генератора. Ток плавкой вставки, А, вычисляется по формуле:

(5.5)

где - полная мощность наиболее загруженной фазы,

- фазное напряжение, В.

Для панели ПВ-ЭЦК фазные нагрузки составили:

; ;



По наиболее загруженной фазе по формуле (5.5) определяем ток плавкой вставки:

Выбираем стандартную вставку на 80 А.

Активная мощность, потребляемая питающей установкой, за вычетом нагрузок, не имеющих гарантии по питанию, составляет:

Отсюда выбираем дизель-генератор типа ДГА-2-24М1 (мощность 24 кВт).

Схема компоновки питающей установки для ЭЦ проектируемой станции изображена на рис. 5.8.



6. НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ БМРЦ

Для крупных станций вместо системы релейной централизации с раздельным управлением была разработана и нашла широкое применение маршрутно-релейная централизация (МРЦ). В этой системе для ускорения установки маршрутов перевод стрелок производится не раздельно в последовательном порядке, а одновременно всех стрелок, входящих в маршрут. Маршрутное управление осуществляют с помощью кнопок, определяющих границы каждого маршрута. Нажатием кнопок по границам маршрута включают пусковые цепи для одновременного перевода всех стрелок, входящих в маршрут. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок. При маршрутном управлении общее время на установку самого сложного маршрута складывается из времени нажатия кнопок и времени последовательного перевода спаренных стрелок и составляет 5- 7 с.

При раздельном управлении время на установку сложного маршрута достигает 30 с и более. За счет сокращения времени на установку маршрута повышается пропускная способность горловины станции на 15-20 % .

В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым, например, в системе ЭЦ-8, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.

Система МРЦ также позволяет повысить производительность и культуру труда эксплутационных работников станции. Вся релейная аппаратура МРЦ разделяется на две группы: наборную и исполнительную. Наборную группу называют маршрутным набором и используют для формирования пусковых цепей перевода стрелок. Исполнительную группу используют для установки, замыкания и размыкания маршрутов. Наборная группа не выполняет зависимостей по обеспечению безопасности движения поездов, поэтому реле маршрутного набора берут типа КДРШ. Исполнительная группа выполняет все требования по обеспечению безопасности движения поездов, поэтому в этой группе применены реле первого класса надежности типов НМШ и КМШ.

В зависимости от компоновки аппаратуры система МРЦ может быть неблочного и блочного типов БМРЦ. Вначале маршрутно-релейная централизация строилась неблочного типа. В 1958- 1960 гг. была разработана и применена на крупных станциях блочная система централизации. В этой системе релейная аппаратура схемных узлов типовых объектов управления и контроля -стрелок, путевых и стрелочных секций, приемо-отправочных путей, маневровых и путевых светофоров - размещена в отдельных закрытых блоках. Эти блоки по типовым схемам монтируют и проверяют правильность монтажа на заводе. На месте строительства заводские блоки размещают на блочных стативах в соответствии с местом объекта на плане станции и путем штепсельных соединений включают в полную схему централизации. БМРЦ позволяет производить 70 % монтажа на заводе, пользуясь типовыми схемными блоками, что значительно сокращает объем монтажных работ на местах строительства; осуществлять проверку и регулировку блоков на специальном стенде, что повышает качество монтажных работ; сокращать на 30 - 35 % время на проектирование релейной централизации, а также уменьшать объем проектной документации на 40 %.

За счет штепсельного включения блоков имеется возможность при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации /9/.

Каждый релейный блок имеет металлическое коробчатое шасси, на передней стенке которого размещаются: в большом блоке до восьми реле НМ, два конденсатора КЭГ и до четырех резисторов типа ПЭ; в малом блоке три реле НМ или шесть реле КДР и два резистора ПЭ.

Релейная камера закрывается металлическим колпаком с застекленными передней и боковыми стенками или прозрачным пластмассовым колпаком. Между колпаком и шасси имеется уплотняющая резиновая прокладка, защищающая блок от проникновения в него пыли.

Монтажная камера блока отделена от релейной надетыми на контактные пластины реле заглушками, защищающими реле от попадания на них капель олова и пыли при пайке монтажных проводов. Блоки размещаются на стативах и включаются в электрическую схему при помощи штепсельных разъемов. Блоки имеют две колодки по 22 штепселя каждая. На стативе размещают до 15 релейных блоков большого типа.

Для исключения установки блока одного типа на место, предусмотренное для блока другого типа, на корпусе каждого блока предусматриваются избирательные пластины с пазами, а на стативах устанавливаются штифты, расположение которых зависит от типа блока. Блок может быть установлен на стативе только в случае совпадения штифтов и пазов, т.е. только на место, соответствующее его типу.

В нижней части блока имеется винтовой замок, укрепляющий блок на стативе. Конструкция статива позволяет размещать блоки малого и большого типа на одном стативе. На месте одного большого можно установить два малых блока. При этом допускается такая расстановка блоков в ряду: три больших блока; большой блок, два малых, большой блок; шесть малых блоков. Конструкция большого блока не допускает установку непосредственно под ним малых блоков.

Открытым монтажом на стативах штепсельных реле НМШ монтируют следующие устройства: схемы локомотивной сигнализации, увязки с перегонными устройствами, увязки с переездной сигнализацией, местного управления стрелками и др.

В связи с многообразием типов рельсовых цепей путевые реле в блоках не устанавливают. В релейных блоках размещают повторители путевых реле. Для нетиповых схем на стативах свободного монтажа устанавливают реле - повторители, включаемые из релейных блоков через резервные контакты сигнальных и контрольных стрелочных реле /10/.

Полная схема установки, размыкания и контроля маршрутов БМРЦ получается в результате соединения между собой типовых блоков электрическими цепями в соответствии с функциональной схемой размещения их по плану станции. Для части путевого развития проектируемой станции функциональная схема размещения блоков маршрутного набора и исполнительной группы приведена на рис.П.3.1. Блоки маршрутного набора и исполнительной группы размещают совместно на одних и тех же стативах, что сокращает затраты монтажного провода и внутрипостового кабеля.

Основными типами блоков наборной группы являются следующие:

НМ - маршрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции (М3 , М5 , М7 , М25); содержит шесть реле (КН, НКН, МП, ВКМ, ВП, АКН), которые управляют блоками М исполнительной группы;

НМП - для маневровых светофоров с приемо-отправочного пути или тупика (М11); одного из двух маневровых светофоров установленных в створе или с участка пути (М23); содержит пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые управляют блоками М (М) исполнительной группы;

НМАП- для второго маневрового светофора в створе или участка пути (М1); имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоком М (М) исполнительной группы;

НПМ-69 - управляет блоком входного светофора ВД и блоком М маневрового светофора М21 с участка пути за входным светофором: блоками выходных светофоров с маневровыми показаниями В, В, В (Ч1, Ч2,Ч3,Ч4,Ч5,Ч6);

НН - одного комплекта реле направлений; содержит шесть реле (П, О, ПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ);

НМ1-Д - дополнительный, совместно с блоком НМ управляет блоком М исполнительной группы; устанавливается один для шести блоков НМ; содержит шесть реле повторителей кнопок управления светофорами (от К1 до К6);

НСО2 - с двумя комплектами управления одиночными стрелками, содержит четыре реле (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ);

НСС - управления спаренными стрелками, содержит четыре управляющих реле (1ПУ, 2ПУ, МУ, УК);

НПС - последовательного перевода стрелок на магистральном питании; содержит шесть реле (вспомогательные управляющие 1ВУ-3ВУ и их повторители 1ПВУ - 3ПВУ);

БДШ - с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле УК блоков НСС.

Основными блоками исполнительной группы являются:

П-62 - путевой; контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, содержит восемь реле (ЧКС, НКС, ЧИ, НИ, ОКС,ЧКМ, НКМ, П1);

СП-69 - стрелочный путевой; контролирует состояние стрелочно-путевого участка (например, 21СП, 1-7СП, 11-23СП); осуществляет замыкание стрелок в маршруте; содержит семь реле (КС, 1М, 2М З, РИ, Р, СП1);

УП-65 - участка пути в горловине станции (НП, 1/21П, 29/37П, 17/39П); выполняет те же функции, что и блок СП; кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути; содержит восемь реле (КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, П1);

С - стрелочно-коммутационный, малого типа, который устанавливают на каждую стрелку для контроля ее положения и осуществления коммутации схем по плану станции, содержит три реле (ПК, МК, ВЗ);

ПС- пусковой стрелочный; управляет стрелочным электроприводом, контролирует положение стрелки с помощью общего контрольного реле, через контакты которого включаются контрольные реле ПК и МК блока С. В блоке размещены два комплекта пусковой аппаратуры для управления двумя (одиночными или спаренными) стрелками. Каждый комплект содержит три реле (ППС, НПС, ОК) и трансформатор Тр. Блок изготовляют в двух вариантах: при батарейной системе питания типа ПС-110, при безбатарейной - типа ПС-2200. Различие заключается в значении напряжения, подаваемого к изолирующему трансформатору внутри блока;

М - маневрового одиночного светофора в горловине станции (М3, М5, М7, М25), участком приближения которого является стрелочная путевая секция; содержит семь реле (КС, КМ, Н, С, ОТ, ИП, О);

М - маневрового светофора, установленного в створе, из тупика (М11); содержит семь реле (КС, Н, КМ, С, РИ, ИП, О);

М - маневрового светофора с участка пути в горловине станции (М1, М23), с участка пути (М21), с приемо-отправочного пути, содержит шесть реле (КС, Н, С, ОТ, ИП, О);

Вх, ВхД - входного светофора, основной и дополнительный, осуществляют управление светофором. Блок Вх содержит семь реле (С, ЖС, ЗС, ПЛО, ПКО, ЗТЖО, 2ЖО); блок ВхД содержит шесть реле (КС, З, ОТ, КМ, С, ИП); при новом проектировании не применяются;

В - для управления выходным светофором на одно направление; содержит четыре реле (С, МС, ЛС, О);

В - для управления выходным светофором на два направления; содержит семь реле (С, С1, МС, ЛС, 2ЗС, О, 2ЗО);

В - для управления выходным светофором с четырехзначной сигнализацией; содержит шесть реле (С, МС, ЛС, 2ЗС, О, 2ЗО);

ВД -дополнительный к блокам В, В, В; применяется также для управления входным светофором; содержит семь реле (КС, З, Н, НМ, ОТ, ОН, ИП).

Для получения полной схемы БМРЦ блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электрическими цепями (струнами). Каждая цепь представляет собой самостоятельную схему, построенную по плану станции с включением в нее последовательно или параллельно реле соответствующего назначения: 1 - кнопочных реле КН; 2 - автоматических кнопочных реле АКН; 3- управляющих стрелочных ПУ и МУ; 4 - схемы соответствия. Блоки исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуются следующие схемы централизации: 1- контрольно-секционных реле КС; 2- сигнальных реле поездных и маневровых светофоров С, МС; 3,4,5 - маршрутных реле 1М и 2М, струна 5 дополнительно используется для включения линейно-сигнальных реле ЛС и реле 2ЗС, предназначенных для выбора разрешающих огней выходных светофоров; 6 - реле разделки для отмены маршрутов; 7,8-контроля на табло состояния путей и установленных маршрутов. При составлении функциональной схемы стрелочные пусковые блоки устанавливают в нижнем ряду статива, но не более трех на статив. На всю стрелочную горловину используют один блок направлений НН, вынесенный из общей схемы расстановки блоков. По функциональной схеме определяют потребное число блоков каждого типа и составляют спецификацию на оборудование.



7. НАБОРНАЯ ГРУППА БМРЦ

7.1 Принцип работы маршрутного набора

При задании основного маршрута нажимают начальную и конечную кнопки. После нажатия начальной кнопки в блоке, принадлежащем открываемому светофору, срабатывает кнопочное реле НКН или КН по первой цепи межблочных соединений. Это реле замыкает цепи реле направления и угловых кнопочных реле УК. В блоке направления НН включается одно из четырех реле направления П, О, ПМ или ОМ, которое подключает полюс питания к соответствующей шине направления Н, Ч, НМ или ЧМ. От этой шины в блоке начальной кнопки включается одно (маневровый маршрут) или два (поездной маршрут) противоповторных реле ОП, ПП или МП.

При отпускании начальной кнопки все указанные реле остаются во включенном состоянии по цепям самоблокировки. Таким образом, после нажатия и отпускания начальной кнопки фиксируется вид и направление передвижения (реле направления), начало маршрута (противоповторное реле) и трасса основного маршрута (угловые кнопочные реле).

При нажатии конечной кнопки в блоке, определяющем конец маршрута включаются реле НКН или КН. В результате в этом блоке от шины Н, Ч, НМ или ЧМ срабатывает вспомогательное конечное реле ВК в поездном маршруте или реле ВКМ- в маневровом. При отпускании конечной кнопки реле ВК и ВКМ получают питание по цепям самоблокировки.

Фронтовыми контактами противоповторного и вспомогательного конечных реле замыкается вторая цепь межблочных соединений- цепь автоматических кнопочных реле АКН. Реле АКН срабатывают в блоках НМ и НМАП, соответствующих промежуточным маневровым или вариантным кнопкам. В этих блоках контактами АКН включаются реле НКН и КН, что приводит к срабатыванию вспомогательных реле ВП.

Контактами реле ОП, ПП или МП в блоке начальной кнопки, реле ВП в промежуточных блоках и реле ВК или ВКМ в блоке конечной кнопки замыкаются третьи цепи межблочных соединений - цепи управляющих стрелочных реле ПУ и МУ. Это приводит к выключению реле НКН, КН, АКН во всех блоках и формированию команды на перевод ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.

По окончании перевода стрелок замыкается четвертая цепь, образующая схему соответствия, в которой проверяется правильное выполнение команды, т.е. соответствие между командой на перевод и фактическим положением стрелок. Если указанное соответствие имеет место, то включается начальное реле исполнительной группы (реле Н в поездном или реле НМ в маневровом маршруте). Фронтовыми контактами начального и противоповторных реле замыкается цепь контрольно-секционных реле КС, которые срабатывают, если выполняются условия безопасности движения, и выключают маршрутные реле. Маршрутные реле выключают замыкающие реле З, т.е. происходит установка маршрута.

Разомкнувшимися фронтовыми контактами реле З отключаются цепи самоблокировки реле ВП, ВК, ВКМ, что приводит к их выключению, а затем выключению реле ПУ и МУ. Далее с проверкой условий безопасности включается сигнальное реле С в поездном или МС в маневровом маршруте. На соответствующем светофоре включается разрешающее сигнальное показание. Разомкнувшимися тыловыми контактами реле С или МС выключаются противоповторные реле ОП, ПП или МП. Схемы маршрутного набора возвращаются в исходное состояние.

При задании вариантного маршрута нажимается кнопок ( 2), поэтому вторая (промежуточная) кнопка нажимается в качестве вариантной. Это чаще всего сигнальные кнопки промежуточных маневровых светофоров или специальные вариантные кнопки. В блоке такой кнопки срабатывают реле НКН и КН (блок НМ) или только реле КН (блоки НМП и НМАП). Эти реле включают в своем блоке реле ВП, а в блоке направления - вспомогательное реле направления ВПМ или ВОМ в маневровых маршрутах или оба этих реле в поездных маршрутах. В результате отключается полюс питания кнопочных реле ПК, что повышает надежность установки вариантных маршрутов вместо основных при быстрых манипуляциях кнопками на пульте управления.

Если между начальной и нажатой промежуточной кнопками есть другие кнопки, управляющие блоками НМ и НМАП, то замыкаются реле АКН, которые включают реле НКН и КН, последние- реле ВП. Далее включаются реле ПУ и МУ, в результате чего переводят стрелки, находящиеся по плану станции между начальной и промежуточной кнопками, а также выключаются кнопочные реле НКН и КН, получающие питание через тыловые контакты сработавших управляющих реле. После выключения кнопочных реле вновь появляются полюса ПК, что позволяет включить кнопочные реле при нажатии следующей кнопки /3/.

7.2 Описание работы схем маршрутного набора

7.2.1 Фиксация начала, направления и вида маршрута

Рассмотрим фрагмент схематического плана станции, приведенный на Рис.П.1.1, содержащий приемо-отправочный путь П секции НП, 1/21П, 21СП, 1-7СП, 11-23СП, входной светофор Н, выходной светофор Ч и маневровые светофоры М21, М23, М1, М7. Принципиальная схема маршрутного набора приема на П приведена на рис. П.4.1.

При задании маршрута приема по светофору Н на путь П последовательно нажимают поездные кнопки ННК и Ч1НК. При задании маршрута отправления по светофору Ч1 порядок нажатия кнопок изменяется: сначала нажимают Ч1НК, а затем -ННК. Маневровые маршруты от светофора М1 до М7 и по М7 на путь П задаются нажатием кнопок М1К, М7К, Ч1К. Если необходимо одновременно открыть светофоры М1 и М7, то достаточно нажать кнопку Ч1К как конечную, кнопку М7К можно не нажимать. При задании маневрового маршрута по светофору Ч1 на участок пути НП начальной кнопкой является Ч1К, а конечной - М1К.

Таким образом, одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной и конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных. Поэтому в системе БМРЦ предусматривается установка блока направления НН, который для каждого маршрута определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и направление движения (нечетное или четное). В блоке НН помещены реле направлений:

П - приема; включено в провод ВН, по которому получает питание через фронтовой контакт кнопочного реле НКН входного светофора ;

О - отправления; включено в провод ВЧ, по которому получает питание через фронтовой контакт кнопочного реле НКН выходного светофора Ч1, определяющего начало маршрута отправления;

ПМ - маневровое по приему; включено через контакт вспомогательного реле ВПМ и по проводу ВНМ получает питание через фронтовые контакты реле НКН светофора М7 (блок НМ) и через фронтовые контакты реле КН светофоров М21 (блок НПМ) и М1 (блок НМАП);

ОМ - маневровое по отправлению; включается через контакт вспомогательного реле ВОМ и аналогично реле ПМ устанавливает начало маневровых маршрутов по светофорам Ч1 и М23.

Реле ПМ и ОМ имеют дополнительную подпитку по проводам ВО1 и ВО2 через контакты реле кнопок К блоков НМД, НМП, НМАП. За счет этого в случае дополнительного нажатия кнопки конца маршрута и выключения реле КН контактами реле ПУ и МУ реле ПМ (ОМ) остается под током и исключает возбуждение кнопочного реле начала маршрута.

Каждое реле направлений включено через тыловые контакты остальных реле, чем исключается одновременное возбуждение нескольких реле и обеспечивается возможность набора маршрута только одного направления и одного вида. Выключение реле направлений происходит после того, как обесточатся кнопочные реле всех кнопок, расположенных по трассе маршрута. Контактами реле направлений включаются шины направлений для питания реле маршрутного набора. Фронтовыми контактами при наборе маршрутов включаются шины: Н (Ч) -нечетных (четных) поездных; НМ (ЧМ) - нечетных (четных) маневровых; Н, Ч, НМ (Н, Ч, ЧМ) - нечетных и четных поездных и маневровых. Тыловыми при наборе маршрутов включаются шины Т-Н (Т-Ч) - нечетных (четных) поездных; Т-НМ (Т-ЧМ) - нечетных (четных) маневровых; при наборе маршрутов вспомогательным режимом: ИН (ИЧ) - нечетных (четных) поездных; ИНМ (ИЧМ) - нечетных (четных) маневровых /9/.

Для контроля работы реле направлений на табло устанавливается сигнальные ячейки со стрелками. Как видно на рис. П.3.1 ячейка правой стрелы загорается зеленым или белым светом при наборе маршрутов приема или маневровых по приему; левой стрелы - маршрутов отправления или маневровых по отправлению. При отмене маршрута загорается красная лампочка ГОЛ, а при вспомогательном управлении - красная лампочка ВУ.

7.2.2 Кнопочные реле

Реле НКН и КН устанавливают в наборных блоках, управляющих светофорами, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления.