Проект системы электрической Блочной маршрутно-релейной централизации

в) при отмене поездного и маневрового маршрута со свободного пути - ПОВ, которое появляется после возбуждения реле ОТ через 6 секунд.

С подачей питания в цепь отмены одновременно возбуждаются последовательно включенные реле Р всех секций, входящих в маршрут. Фронтовыми контактами 21-22, 61-62 и 81-82 реле Р замыкаются цепи обмоток маршрутных реле 1М и 2М соответствующих секций, с возбуждением которых снимается замыкание стрелок. Тыловыми контактами реле Р обрывается цепь реле КС. После возбуждения маршрутных реле возбуждаются замыкающие реле З и своими тыловыми контактами обрывают цепь начальному и конечному реле. Реле Р обесточиваются и все схемы приходят в исходное положение.

Для увеличения времени замкнутого положения фронтовых контактов реле Р последние берутся с замедлением на отпадание.

Как и все цепи объединенных схем электрической централизации, цепь реле Р соединена контактами начальных и конечных реле маневровых блоков для установки поездных маршрутов. Эти контакты начальных и конечных (в поездных маршрутах только начальных) реле выделяют из схемы часть, относящуюся к данному маршруту.

Для больших гарантий надежности в работе схемы в поездных маршрутах цепь реле Р размыкается контактами реле Н, КС и контактами групповых реле отмены маршрутов не только в начале, но и в конце маршрута (контакт медленнодействующего повторителя реле ОКС и контакты реле ОВ и ПВ). Последние отключают от схемы батареи полюс М. Полюс М, коммутируемый контактами реле ОВ и ПВ имеет номенклатуру МОПВ.

Медленнодействующие повторители реле ОКС, отключающие цепь реле Р, устанавливаются для маршрутов отправления внеблочно в конце цепи, соответствующей концу маршрута, а для маршрутов приема на станционный путь в блоке П62. По условиям работы исключающих реле, реле КС в блоке пути П62 не могут быть медленнодействующими, поэтому в блоке устанавливается общий медленнодействующий повторитель реле ЧКС и НКС - ОКС. Применение общего повторителя ОКС для двух направлений движения возможно, т.к. установка встречных маршрутов на один путь исключается.

В качестве прибора выдержки времени применен блок выдержки времени БВМШ, дающий выдержку времени 6 секунд, 60 секунд или 3 минуты.

На каждый вид отмены или размыкания маршрутов предусматривается отдельный блок выдержки времени, что дает возможность одновременно производить отмену маршрута со свободного участка приближения, маневрового и поездного маршрута с занятого участка приближения и искусственное размыкание маршрутов.

В каждый комплект выдержки времени состоит из двух реле и блока выдержки времени.

Реле ГРИ, ГОТ, МВ1 или ПВ1, включающие приборы выдержки времени для отмены маршрута, подключаются к соединенным параллельно выводам сигнальных блоков: ГОТ - к выводам 218, ПВ1 - к выводам 214, МВ1 - к выводам 216. Эти реле нормально находятся без тока и возбуждаются при нажатии сигнальной кнопки и обесточивании сигнального реле.

В цепи включающего реле контролируется фронтовые контакты реле КС и ОТ. Соответствующий комплект выдержки времени для отмены маршрута со свободного или занятого участка приближения выбирается контактом реле ИП, выдержка для поездного или маневрового маршрута выбирается контактом начального реле.

Блок выдержки времени типа БВМШ состоит из конденсатора, омических сопротивлений и тиратрона.

При замыкании фронтовых контактов включающего реле ГРИ1, ПВ1, МВ1 или ГОТ начинает работать генератор высокой частоты. Высокая частота выпрямленного напряжения порядка 70В подается на конденсатор, включенный в цепь анод-катод тиратрона. Происходит постепенный заряд конденсатора, время которого определяется величиной подключаемых сопротивлений. Когда напряжение на конденсаторе достигнет напряжения зажигания тиратрона, он пропустит импульс тока достаточный для возбуждения исполнительного реле.

Исполнительное реле, возбуждаясь, тыловым контактом обрывает цепь заряда конденсатора, а фронтовым контактом замыкает цепь самоблокировки. Фронтовым контактом исполнительного реле подается соответствующее питание ППВ, ПМВ, ПОВ в цепь реле Р. После возбуждения реле Р обрывает цепь питания реле КС, которое своим фронтовым контактом обрывает цепь включающего реле ПВ1, МВ1 или ГОТ. Тыловыми контактами включающих реле обкладки конденсатора блока замыкаются накоротко и происходит полный разряд конденсатора. Для защиты схемы блока от обрыва цепи разряда конденсатора при отпайке проводов с сохранением цепи обвязки, тыловые контакты включающих реле ПВ1, МВ1, ГОТ, ГРИ1 соединяются параллельно при помощи медной пластинки, припаиваемой к контактным пружинам отдельно от проводов.

Величина выдержки времени в блоке определяется временем заряда конденсатора, которое зависит от величины омического сопротивления, включаемого последовательно с конденсатором.

Сопротивления в блоке выдержки секционированы, имеют несколько выводов. Для получения требуемой выдержки времени 6 секунд, 60 секунд или 3 минуты сопротивления шунтируются соответствующими перемычками. Схема включения реле выдержки времени изображена на рис.П.8.1.

При искусственном размыкании секции маршрута в блоке СП69 или УП65 возбуждается реле РИ. У реле искусственного размыкания маршрута РИ катушки включаются раздельно. По одной катушке реле возбуждается через контакт кнопки, при этом в цепи возбуждения проверяется обесточенное состояние маршрутного реле. Возбудившись, реле искусственного размыкания маршрута ставится на цепь самоблокировки по второй катушке через собственный контакт и тыловые контакты маршрутных реле. Обесточивается реле искусственного размыкания после возбуждения маршрутных реле. После возбуждения реле РИ, обесточивается реле ГРИ, включенное через последовательно соединенные тыловые контакты 71-73 реле РИ всех блоков. Реле ГРИ нормально находится под током и кроме своих основных функций - подготовки цепи включения приборов выдержки времени служит для контроля исправности цепи последовательного размыкания изолированных секций.

Для получения выдержки времени, всегда одинаковой для всей секции в маршруте независимо от времени нажатия кнопок искусственного размыкания, нажатие индивидуальных кнопок ведет к возбуждению только реле РИ. При этом комплект приборов выдержки времени не включается.

После того, как нажаты все кнопки секций, входящих в маршрут (о чем убеждаются по миганию белой полосы на табло), ДСП нажимает общую включающую кнопку искусственного размыкания ГИР, включает реле ГРИ1, чем исключает дальнейшее подключение к циклу разделки любой секции, так как с контактов (11) кнопок ИР снимается питание МИВ контактом включающего реле ГРИ1. Кроме этого, реле ГРИ1 включает блок выдержки времени.

После выдержки времени возбуждается реле ИВ и подает питание через контакты 71-72, 41-42 и 31-32 реле РИ на реле Р первой в последовательной цепи изолированной секции. Реле Р встает под ток и возбуждает реле 1М и 2М. После возбуждения маршрутных реле этой секции через контакт 71-73 обесточившегося реле РИ возбуждается реле Р следующего участка и т.д.

Последовательность разделки секций необходима, так как при возбуждении всех реле Р параллельно, возник бы толчок тока значительной величины.

На табло, для контроля работы приборов выдержки времени, устанавливаются лампочки: отмены маршрута со свободного пути - ОС, отмены маневрового маршрута с занятого пути - ОМ, отмены поездного маршрута с занятого пути - ОП и искусственного размыкания секции - ИР.

Лампочки ОС, ОМ и ОП при возбуждении включающих реле ГОТ, МВ1 и ПВ1 горят ровным светом и начинают мигать в том случае, когда работа приборов выдержки времени закончилась, а маршрут почему-либо не отменился.

Лампочка ИР при нажатии кнопки ИР какой-либо секции или при обрыве цепи последовательной разделки секций горит мигающим светом, при включенном состоянии приборов выдержки времени горит ровным светом и в случае, когда работа приборов выдержки времени закончилась, а какая-либо секция из числа искусственно разделываемых не разомкнулась, мигающим светом /11/.

8.8 Угловые заезды

Размыкание части неиспользованного маневрового маршрута при угловом заезде производится схемой реле размыкания Р с участием реле отмены ОТ сигнальных блоков маневровых светофоров. При этом цепь возбуждения реле ОТ проходит, через фронтовой контакт 51-52 реле С, фронтовой контакт 51-52 реле С, фронтовой контакт 71-72 реле Н, тыловые контакты 61-63, 81-83 реле КС и тыловой контакт 51-53 реле ИП фронтовым контактом реле С и таловыми контактами реле КС и ИП в цепи возбуждения реле ОТ осуществляется проверка занятия поездом первой секции за светофором и участка приближения при открытом маневровом светофоре.

После возбуждения реле ИП реле ОТ лишается питания, но удерживает свой якорь за счет замедления на отпадание, создаваемого конденсатором 500 мкФ.

Подача питания в неиспользованную часть маршрута при угловом заезде по данному светофору осуществляется в блоке типа М через фронтовой контакт реле Н (51-52), реле С (81-82). Импульс разделки неиспользованной части маршрута в этом случае определяется замедлением на отпадание сигнального реле. Подача питания в схему реле Р при угловых заездах по светофору противоположного направления движения, когда данный светофор открывался для протягивания маневрового состава, во всех типах маневровых сигнальных блоков осуществляется через фронтовые контакты реле Н (61-62), реле ОТ (31-32), реле ИП (31-32) и тыловой контакт 51-53 реле КС. В этом случае импульс разделки неиспользованной части маршрута создается за счет замедления реле ОТ.

В сигнальных блоках типа М подача питания в неиспользованную часть маршрута при угловом заезде по данному светофору осуществляется через фронтовые контакты реле С (81-82), реле ОТ (51-52) данного сигнального блока и фронтовой контакт 61-62 реле Н, тыловой контакт 31-33 реле ОТ, тыловой контакт 41-43 реле КС сигнального блока светофора, стоящего в створе с данным. Импульс размыкания неиспользованной части маршрута в этом случае создается за счет замедления сигнального реле С.

Питание М в конец маршрута подается соответствующим контактом реле КМ.

Для повторного открытия маневрового сигнала при случайном наложении и снятии шунта на первой изолированной секции за светофором, отчего возбудилось реле ОТ, для обесточивания его при повторном открытии в схему реле ОТ введен контакт реле МП.

В связи с замедлением реле ОТ на отпадание его тыловой контакт включается в цепь возбуждения реле КС. Это делается для исключения возможности сброса маршрута, устанавливаемого повторно в конце отмены, когда реле М в блоках уже возбудилось, а якорь реле ОТ еще не отпал.

Последовательно с реле Р со стороны конца маршрута в блоках типа П62, УП65, М, М включаются балластные сопротивления 10 ОМ для исключения значительных перегрузок при небольшом количестве последовательно включенных реле Р /11/.



9. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

9.1 Обслуживание рельсовых цепей

С целью предотвращения поражения электрическим током при обслуживании рельсовых цепей и особенно на участках с электротягой необходимо строго выполнять основные правила по технике безопасности.

При работах на путевых дроссель-трансформаторах работающий должен быть в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментом с изолирующими ручками. При работах в путевых коробках необходимо пользоваться инструментом с изолирующими ручками или выполнять работу стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске) или в резиновых ботах или галошах.

Перед сменой дроссельной перемычки необходимо устанавливать временную перемычку из медного провода и плотно закреплять ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим - на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом.

Работать с путевым дроссель-трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, можно только в присутствии и под наблюдением работников участка энергоснабжения. При этом отсоединение отсасывающего фидера и соединение его с уже закрепленным обходным проводом или с другим путевым рельсом той же рельсовой цепи производится работниками участка энергоснабжения.

При выполнении работ запрещается разрывать цепь сетевой обмотки изолирующих трансформаторов рельсовых цепей без предварительною отключения или замыкания накоротко (специальной перемычкой под гайки) обмотки, соединенной с дросссель-трансформатором.

При производстве путевых работ на участке автоблокировки необходимо следить за тем чтобы работниками службы пути строго соблюдались требования, изложенные ниже.

При смене сдвоенных шпал в изолирующих стыках соединение дроссель-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, подключенных к рельсам, не должно нарушаться. Допускается отсоединять провода дроссель-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам. При одиночной смене шпал, перешивке пути и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки рельсовых цепей и другие устройства электрификации и автоблокировки разрешается только отводить несколько в сторону, не отсоединяя и не повреждая их.

При разгоне зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены временные перемычки с таким расчетом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм /12/.

9.2 Производство работ на централизованных стрелках

Все работы по текущему обслуживанию централизованных стрелок выполняют на путях и, как правило, без перерыва движения поездов. Поэтому при работах по осмотру или ремонту централизованных стрелок необходимо одновременно соблюдать правила техники безопасности и требования по обеспечению безопасности движения поездов.

Все работы на стрелках необходимо производить с ведома дежурного по станции. До начала работ по проверке и осмотру электропривода на стрелке, а также других работ, при которых перевод стрелки может нанести травму, необходимо исключить возможность перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого при электрической централизации, а также на механизированных и автоматизированных сортировочных горках следует выключить курбельный контакт в электроприводах типов СПВ, СП, СПГ и в электропневматическом приводе СЭП-55, а в приводах типа 3900 отключить средний провод на электродвигателе. Снятую крышку электропривода положить с соблюдением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее ребром запрещается. Кроме того, при обслуживании и ремонте централизованных стрелок, оборудованных электропневматическими приводами, необходимо до начала работ перекрыть специальный запорный вентиль и выпустить сжатый воздух из пневматической системы привода.

Работы на централизованных стрелках при плохой видимости (в метели, снегопады, туманы и т.д.), а также в местах, установленных приказом начальника дистанции сигнализации и связи, должны вестись двумя работниками, один из которых должен выполнять работу, а другой - следить за подходами локомотивов, поездов и других подвижных единиц. При проверке стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам нужно пользоваться шаблоном-закладкой с удлиненной рукояткой.

При работах на стрелках механической централизации для исключения возможности перевода стрелочных остряков на посту централизации необходимо повесить таблицу на стрелочный рычаг этой стрелки с надписью «Выключено» и вложить деревянный вкладыш между основной и прижимной рукоятками стрелочного рычага. Кроме того, при работах на стрелочных переводах как механической, так и электрической централизации необходимо вставить вкладыш между рамным рельсом и отжатым остряком. По окончании работ вкладыш должен быть удален. При любых работах на централизованных стрелках, а также при выполнении всех работ с напольными устройствами СЦБ необходимо неуклонно соблюдать все требования и меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Проводя работы внутри электропривода, необходимо располагаться сбоку от него, со стороны междупутья, лицом в сторону пути. Перед проходом поезда или маневрового состава по стрелке нужно закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние /12/.



9.3 Обслуживание светофоров и релейных шкафов

Светофоры подают условными знаками (или их совокупностью) различные сигналы - приказание или извещение. На железнодорожном транспорте сигналы используют для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Для размещения приборов автоблокировки на перегонах и в отдельных районах станций применяют специальные металлические релейные шкафы. При обслуживании светофоров и релейных шкафов необходимо строго соблюдать следующие правила техники безопасности.

Выгруженные, но не установленные сигнальные мачты следует уложить с соблюдением габарита в стороне от путей. При выгрузке собранных светофоров (с фундаментами) и одновременной установке их в готовые котлованы стоять в котловане и оставлять светофор в незасыпанном котловане, подниматься на мачту до засыпки и утрамбовки грунта в котловане запрещается.

После установки светофора нельзя спускаться в незасыпанный котлован для изъятия грунта из-под фундамента. Размеры котлована должны исключать необходимость углубления его после установки светофора. При раздельной установке светофора и фундамента установка мачты может быть начата только после укрепления фундамента, т. е. после засыпки и утрамбовки грунта в котловане.

Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема, производить подъем мачты при прохождении поездов по соседним путям, а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.

Подъем мачт на электрифицированных участках допускается только при снятом в контактной сети напряжении и в присутствии работника участка энергоснабжения.

Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по соседним путям должны быть прекращены, находиться при этом на мачте светофора запрещается. Работа на одной мачте двух работников, находящихся на разных уровнях, не допускается. Запрещается работать на светофорной мачте без предохранительного пояса.

Подниматься и поднимать на установленную мачту детали сигнала разрешается только после того, как стакан светофорной мачты будет укреплен на анкерных болтах фундамента гайками и контргайками, а на электрифицированных участках, кроме того, и заземлен.

Перед началом работ в релейном шкафу или в кабельном ящике необходимо обязательно проверить исправность заземления релейного шкафа. В процессе работ нужно пользоваться инструментом с изолирующими ручками. Перед началом работ батарейные шкафы и колодцы необходимо проветрить, пользоваться открытым огнем запрещается.

При обслуживании устройств СЦБ на участках с электротягой должны соблюдаться дополнительные меры по технике безопасности.

Все светофоры, релейные шкафы и другие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от контактной сети на участках постоянного тока и менее 10 м на участках переменного тока, должны быть заземлены.

При осмотре, регулировке и замене приборов СЦБ на перегонах и станциях, а также при выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным или неизолированным жилам или к оболочкам станционных кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими ручками или диэлектрические перчатки. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление релейного шкафа, светофоров и других устройств, подлежащих заземлению.

Приближение к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава непосредственно или через какие-либо предметы запрещается.

При необходимости приближения к находящимся под напряжением частям контактной сети на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы и контактная сеть должна быть заземлена (это выполняется работниками участка энергоснабжения). Все работы на проводах, пересекающих контактную сеть, без снятия напряжения с контактной сети и заземления ее установленным порядком не допускаются.

Работы на светофорах, столбах, крышах, подвижном составе и других сооружениях, расположенных на расстояниях от 2 до 4 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, можно производить без снятия напряжения и заземления контактной сети. Такие работы должны выполняться под наблюдением специально выделенного и проинструктированного руководителем работ лица. При работах на расстояниях более 4 м наблюдение не требуется.

На участках с электротягой переменного тока работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается производить только после их заземления. Заземляющие штанги должны быть расположены с обеих сторон от места производства работ на расстоянии не более 100 м одна от другой.

Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, не несущие устройств сигнализации и связи, запрещается. К работе с опор и специальных конструкций контактной сети, на которых расположены сигналы автоблокировки, допускаются только специально проинструктированные работники дистанции сигнализации и связи с квалификацией не ниже группы IV при условии предварительной проверки ими исправности заземления опоры или специальной конструкции /12/.



9.4 Обслуживание высоковольтных линий автоблокировки

Передача электроэнергии для устройств автоматической блокировки, электрической и диспетчерской централизации осуществляется при помощи воздушных высоковольтно-сигнальных линий (ВСЛ СЦБ). Эксплуатационное обслуживание высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки требует от каждого работника строгого соблюдения техники безопасности при производстве работ.

При обнаружении оборвавшегося и лежащего на земле или висящего высоковольтного провода необходимо немедленно принять меры, обеспечивающие предупреждение проходящих людей об опасности. В аварийных случаях, когда оставление линии под напряжением опасно для жизни людей или состояния устройств, выключение высоковольтной линии электромехаником допускается без наличия специального распоряжения (приказа), но с обязательным и немедленным извещением начальника дистанции, его заместителя или сменного инженера дистанции.

Включение и отключение линейных разъединителей следует производить в диэлектрических перчатках. Приводы линейных разъединителей должны быть заперты на замок, ключ от которого должен находиться у лица, производившего отключение, или производителя работ.

При работе на опорах, ремонте и замене проводов и опор высоковольтных линий автоблокировки необходимо соблюдать требования, предъявляемые к работам на воздушных линиях. Работы должны производиться только по наряду со снятием напряжения.

Плавкие вставки предохранителей ПКН можно заменять только при снятом с линии напряжении. Во всех случаях замены плавких вставок перемычки между трансформатором и предохранителем ПКН должны быть закорочены и заземлены.

При обслуживании кабельных линий присоединение силового кабеля к кенотронной установке и испытание его необходимо производить в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом коврике или изолирующей подставке, и только после предварительной проверки отсутствия напряжения на кабеле указателем напряжения. После испытания кабеля кенотронной установкой или мегомметром кабель должен быть разряжен на землю.

Прежде чем приступить к вскрытию муфт или разрезанию кабеля, необходимо удостовериться в том, что эти операции будут производиться на нужном кабеле и что этот кабель отключен. Определение на трассе подлежащего ремонту силового кабеля производится сверкой его расположения с чертежами раскладки; в тех случаях, когда нет уверенности в правильности определения подлежащего ремонту кабеля, следует для этой цели применять кабелеискательный индукционный аппарат.

Приступая к вскрытию чугунных муфт силовых кабелей, работник должен надеть галоши, диэлектрические перчатки и защитные очки, встать на сухую доску или резиновый коврик, уложенные на землю. Затем под кабель нужно подложить кирпичи так, чтобы муфта была на весу. После отвертывания гаек с болтов, скрепляющих крышки муфт, и удаления болтов легкими ударам. и молотка по краям муфты отделяют, одну ее половину. Другую половину муфты аккуратно снимают после прогрева поверхности муфты паяльной лампой. После снятия крышки муфты необходимо еще раз убедиться в отсутствии напряжения при помощи указателя напряжения. Если свечения в индикаторе нет, приступают к срезанию изолирующей массы подогретым заземленным ножом. На кабелях низкого напряжения отсутствие напряжения проверяют сначала указателем напряжения, а после удаления изолирующей массы-контрольной лампой. Сняв осторожно массу до зажимов, замыкают их на землю накоротко и этим убеждаются в отсутствии напряжения на кабеле. Только после этого можно работать без диэлектрических перчаток и защитных очков.

При вскрытии свинцовых муфт следует надеть галоши, диэлектрические перчатки и защитные очки и встать на коврик или сухую доску, снять чугунный кожух и свинцовую оболочку муфты. Затем необходимо еще раз убедиться при помощи указателя напряжения в отсутствии на кабеле напряжения /12/.

9.5 Проверка устройств автоматической локомотивной сигнализацией

Устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) с автостопом применяются для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий труда локомотивных бригад, а также для увеличения пропускной способности железнодорожных линий. Аппаратура АЛСН в основном расположена на локомотивах. При проверке устройств автоматической локомотивной сигнализации необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.

Ремонт устройств АЛСН на локомотивах должен производиться только на их стоянках. При производстве работ в общих ящиках АЛСН, установленных в форкамерах локомотивов, обязательно должен быть опущен токоприемник, а ключ от его управления должен быть передан машинистом электромеханику, производящему работу в форкамере.

Перед осмотром и ремонтом локомотивных устройств АЛСН, а также при опробовании электропневматичеокого клапана (ЭПК) электромеханик обязан поставить об этом в известность локомотивную бригаду. Для осмотра фишек скоростемера в пульте управления и других устройствах АЛСН необходимо каждый раз отключать высокое напряжение. При осмотре приемных катушек обязательно предупреждать машиниста, чтобы он знал об осмотре и не привел в движение локомотив.

При работах с устройствами АЛСН на локомотивах запрещается: оставлять незакрытыми после окончания работ отдельные действующие приборы - общие ящики, усилители, дешифраторы и др.; при стоянке сцепленных электровозов переходить с электровоза на электровоз с передних площадок /12/.

9.6 Работы по содержанию и ремонту автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров

Технологический процесс работы вокзала предусматривает применение передовых методов и приемов работы всех его цехов, обеспечивающих высокую культуру обслуживания пассажиров. Внедрение машин и автоматов на вокзалах позволяет пассажирам с наименьшими затратами времени без участия обслуживающего персонала получить билет, справку, положить или взять свои вещи из камеры хранения и т. п. Кроме удобств для пассажиров, широкое и правильное использование машин и автоматов на вокзалах расширяет объемы продажи билетов и предоставления различных услуг, повышает пропускную способность вокзалов, снижает потребность в пассажирских работниках, повышает рентабельность пассажирского хозяйства.

Проведение профилактических работ и текущего ремонта автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров разрешается только при снятом напряжении.

При замене сигнальных ламп нельзя касаться свободной рукой металлических частей оборудования. Аварийные работы на неотключенном оборудовании могут производиться, но не менее чем двумя лицами (одно из них должно иметь квалификацию не ниже группы IV). При этом работать следует в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике, инструментом с изолированными ручками. Соседние, находящиеся под напряжением токоведущие части должны быть ограждены (электрокартоном, миканитовыми листами и т. п.). Рукава одежды должны быть застегнуты у кистей рук. Чистка реле и других деталей бензином или другими огнеопасными или химически опасными жидкостями должна производиться в специальном шкафу с вытяжным устройством, или на специально оборудованном рабочем месте с местным отсосом. Применять для чистки приборов этилированный бензин запрещается. В помещении регулировочной может находиться только суточный запас бензина и спирта для чистки приборов; этот запас должен храниться в плотно закрытых сосудах, помещенных в металлический ящик. В помещениях регулировочных мастерских, а также в помещениях, специально отведенных для промывки приборов и деталей бензином, курить и пользоваться открытым огнем нельзя.

При коротких перерывах в работе электропаяльник нужно класть на теплоизоляционную подставку с металлическими скобами. При длительных перерывах и по окончании работы паяльник следует отключать от электросети. Рабочая поверхность стола, на котором ведется пайка припоем, содержащим свинец, а также внутренняя поверхность ящиков для инструментов, используемых при пайке, должны быть по окончании смены тщательно вычищены и вымыты горячей водой с мылом. При проверке станционного монтажа и исправления повреждения проводки под полом открытые люки должны быть ограждены. Пайку в неудобных для работы местах следует производить в защитных очках.

Запрещается подключать к устройствам источники электропитания до того, как корпуса устройств не будут надежно заземлены; сопротивление заземления не должно превышать 10 Ом.

Каждый работник, обслуживающий устройства, обязан знать какие части в них являются токоведущими и какое напряжение и какой род тока .используются в них.

При необходимости проведения работ с подключенным напряжением следует получить на это разрешение начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя. При получении разрешения обязательно следует выполнять условия аварийных работ, которые изложены выше. Заменять предохранители нужно при отключенном напряжении или при помощи диэлектрических щипцов. При включенном напряжении запрещается регулировать или чистить электромеханические или механические узлы устройств.

Для транспортировки билетопечатающих автоматов необходимо применять специальные тележки; устанавливать устройства на тележку и снимать их следует вдвоем с применением простейших средств механизации /12/.

9.7 Ограждение места работ

Ограждение места работ сигналами должно производиться в полном соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ», с «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ» и с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

При сооружении устройств СЦБ и связи места производства следующих работ должны ограждаться:

сигналами остановки: установка фундаментов, светофорных мачт, релейных шкафов и т. п. с помощью грузоподъемных кранов, когда нарушается габарит подвижного состава по отношению к соседним путям; устройство переходов проводов воздушных линий через железнодорожное полотно; установка на стрелках электроприводов или контрольных приборов, если при этом производится разъединение остряков стрелки;

сигналами уменьшения скорости: копка кабельных траншей глубиной 1 м и более в шпальных ящиках; прокладка кабелей под путями; копка котлованов и траншей глубиной более 1 м, а также прокладка кабелей в междупутьях шириной 5,2 м и менее. Степень уменьшения скорости устанавливается по согласованию с дорожным мастером;

сигнальными знаками «С»: установка и монтаж путевых ящиков, кабельных стоек, путевых дросселей, разветвительных муфт, ящиков индуктивности и т. п. на перегонах и станциях в междупутьях; установка и монтаж светофоров, установка и монтаж приборов связи на опорах, в пределах железнодорожного полотна.

Приступать к работам, требующим ограждения мест их производства сигналами, можно лишь после того, как поездами будут выданы предупреждения и места работ ограждены сигналами. Сигналы остановки и уменьшения скорости должны охраняться сигналистами.

Заявку на выдачу предупреждений машинистам поездов ограждении места работ сигналами остановки, уменьшения скорости и сигнальными знаками «С» руководитель работ дает в установленном порядке отделению железной дороги или дистанции службы пути.

Работы на стрелочных переводах, требующие разъединения стрелочных остряков, должны выполняться в присутствии представителя дистанции службы пути, который производит ограждение места работы сигналами, разъединяет остряки и при необходимости зашивает их на костыли. Работники, выполняющие работы на данной стрелке, должны выполнять все распоряжения представителя дистанции службы пути по обеспечению безопасного следования поездов.

При выполнении работ на станции, когда требуется оградить места производства их сигналами остановки или уменьшения скорости, руководитель обязан предварительно получить согласие дежурного по станции и сделать запись в «Журчал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях для безопасности работающих должны быть приняты следующие меры: руководитель работ должен ясно указать всем работающим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда. Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют работающим разместиться сбоку от пути, то работы должны ограждаться сигналами остановки установленным порядком. Во время производства работ на местах руководитель работ обязан выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения работающих /12/.



10. ЗАЩИТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ВЫЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ЭЦ ОТ ЗАРАЖЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

10.1 Виды опасности опасных грузов перевозимых на железнодорожном транспорте

Официальные перечни опасных грузов, перевозимых железными дорогами развитых стран, насчитывают не менее 2 тыс. наименований. В классификациях Комитета экспертов ООН и ГОСТ 19433-81 четко выделяются взрывоопасные, пожароопасные газы и жидкости, радиоактивные вещества, инфекционные материалы. Сложнее обстоит дело с сильно действующими ядовитыми веществами. Они практически представлены во всех классах опасных грузов.

В соответствии с общепринятыми в нашей стране критериями, изложенными в ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности» разделены на 4 класса опасности: I-чрезвычайно опасные, II-высокоопасные, III - умеренно опасные, IV - малоопасные.

Класс опасности вредного вещества (опасного груза) определяется по показателю, значения которого соответствуют наиболее высокому классу опасности. По своему назначению, агрегатному состоянию, физико-химическим свойствам, а также особенностям технологической обработки грузов они условно подразделяются на сыпучие (навалочные и тарно-упаковочные) и наливные (жидкие, сжатые и сжиженные) грузы. Они перевозятся как бестарным способом в специализированном подвижном составе (контейнер, вагоны, пневмоцистерны и др.), так и в общем неспециализированном (крытые вагоны, полувагоны, платформы и т. д.). Ядовитые вещества перевозят и как тарно-упаковочные (штучные) грузы. К последним относятся пестициды, некоторые минеральные удобрения, лакокрасочные материалы, химико-фармацевтические вещества, бытовая химия и т. д. Наливные грузы - это жидкие, сжиженные и сжатые химические грузы. Среди этих грузов основное место занимают нефть и нефтепродукты, кислоты, щелочи, жидкие удобрения, каустическая сода, различные растворители и другие опасные грузы. Они перевозятся в специальных и специализированных цистернах и в цистернах общего парка МПС. К данной категории относятся также сжиженные и сжатые газы (аргон, кислород, аммиак и другие вещества), перевозимые в специальных цистернах, баллонах и т. д.

Среди сыпучих грузов наибольший удельный вес имеют пестициды, минеральные удобрения и химические вещества общепромышленного назначения, значительное количество которых относится к опасным грузам. Пестициды включают обширный класс различных химических соединений.

Группа минеральных удобрений относится в основном к умеренно и малоопасным веществам (за исключением жидкого аммиака, цианамида кальция и др.); они перевозятся преимущественно в таре или бестарным способом, а также в цистернах, контейнерах и т. д. Перечень жидких продуктов, сжиженных и сжатых газов, перевозимых железнодорожным транспортом, представлен почти всеми известными химическими веществами.

Химические соединения указанных классов обычно перевозятся в специализированном подвижном составе (цистернах и др.) и специальной таре (баллонах и др.) и, как правило, грузятся и выгружаются грузоотправителями или грузополучателями. Более значительное количество жидких грузов относится к классу органических веществ, которые в свою очередь подразделяются на несколько групп. Наиболее обширная группа углеводородов включает предельные (бутан, пропан, пентан и др.), непредельные (бутилен, пропилен, дивинил и др.) и ароматические (бензол, толуол, ксилол и др.) углеводороды, нефть и продукты ее переработки (бензин, керосин, масла, битум, мазут и др.), продукты сухой перегонки каменного угля, сланцев и торфа (деготь, лак, пек, масла и др.) и т. д. Эта группа органических грузов занимает наибольший удельный вес в грузообороте жидких химических грузов; с ней имеет постоянный контакт обслуживающий персонал на промывочно-пропарочных предприятиях. Остальные группы жидких органических веществ - галогенопроизводные углеводородов (дихлорэтан, четыреххлористый углерод, фреон и др.), производные спиртов, фенолов (антифриз, метанол, крезол и др.) и эфиров (уксусной, пропионовой и других кислот), альдегидов и кетонов (ацетон, формалин и др.), нитро- и аминосоединения углеводородов (анилин, нитробензол, толуидин и др.), органические кислоты (олеиновая, уксусная и др.) и прочие органические вещества (поверхностно-активные вещества, лакокрасочные материалы и др.), - как правило, перевозятся в специальном подвижном составе и подлежат транспортной переработке в основном силами грузополучателей и грузоотправителей.

Сыпучие химические грузы в основном относятся к умеренно и малоопасным веществам. Исключение составляют пестициды, некоторые азотные удобрения (жидкий аммиак, цианамид, кальций и др.), ряд химических веществ общепромышленного назначения (известь негашеная, сажа, сода кальцинированная и др.) и прочие органические и неорганические вещества (пек твердый, известь хлорная, фосфор белый и т. д.), которые относятся к более токсичным соединениям сыпучих опасных грузов.

Среди жидких продуктов, сжиженных и сжатых газов наибольший удельный вес занимают органические вещества.

Грузы органического происхождения включают углеводороды (предельные, непредельные и ароматические), нефть и продукты ее переработки, продукты сухой перегонки каменного угля, сланцев и торфа.

Газообразные и жидкие предельные углеводороды обладают выраженным наркотическим, действием, однако практически токсичность твердых углеводородов (парафинов) невелика вследствие ничтожно малой растворимости их в воде и крови. В организме предельные углеводороды не претерпевают химических превращений и не кумулируются.

Перевозимые на железнодорожном транспорте непредельные углеводороды в сжатом и сжиженном состоянии обладают более выраженными токсическими свойствами.

Индивидуальная защита при невысоких концентрациях: эффективен фильтрующий промышленный противогаз марки А, при высоких-изолирующие шланговые ШС-5, ТИ-1, ДПА-5 и др.

На организм непредельные углеводороды действуют как наркотики, но несколько слабее углеводородов метанового ряда. Однако наркотическое действие усиливается с увеличением атомов углерода. Наряду с наркотическим действием непредельные углеводороды оказывают также раздражающее действие на слизистые оболочки и кожные покровы. Признаками острого отравления являются общая слабость, головная боль, тошнота, сухость во рту и резь в глазах, ощущение сладкого вкуса; возможно чувство опьянения, иногда потеря сознания. Картина хронического отравления обычно имеет неспецифический характер (астения, вегетодистония, диспептическне расстройства и т.д.).

Доврачебная помощь направлена на выведение пострадавшего из зоны поражения, проведение симптоматической терапии (вдыхание карбогена и кислорода, введение лобелина, применение сердечнососудистых средств и т.д.). В качестве индивидуальных средств защиты рекомендуются фильтрующие и изолирующие противогазы.

Ароматические углеводороды по сравнению с предыдущими группами углеводородов обладают большой плотностью и растворимостью; относятся также к более токсичным соединениям.

Все углеводороды (непредельные, предельные и ароматические) относятся к легковоспламеняемым веществам. Перевозятся в цистернах. Острые отравления производными бензола и другими ароматическими соединениями встречаются редко и при значительных концентрациях. Клиника острого отравления обусловлена главным образом наркотическим действием ароматических углеводородов; возможно также раздражающее действие продуктов на слизистые оболочки и кожные покровы.

Доврачебная помощь такая же, как и при отравлении другими наркотиками (симптоматическая терапия). В качестве индивидуальных защитных средств рекомендуются изолирующие шланговые (ПШ-1, ДПА-5) или промышленные противогазы (марки А или М), спецодежда из водостойкой ткани с пленочным покрытием, защитные мази и пасты (ИЭР-1, Миколан, биологические перчатки) и т. д.

Нефть и продукты ее переработки. Нефть представляет собой сложную многокомпонентную смесь большого числа углеводородов различного молекулярного веса и химического строения с примесью сернистых, азотных, кислородных и других соединений.

Продукты переработки нефти, получаемые в результате перегонки последней, включают бензиновые, лигроиновые, керосиновые и газойлевые дистиллаты (погоны), а также мазутный остаток, из которых вырабатываются масляные дистиллаты (дизельное топливо) и гудрон (битумы). Кроме того, нефть и ее продукты могут подвергаться термической или каталитической переработке (крекингу) с получением целого ряда химических соединений. Конечными продуктами переработки нефти, перевозимыми на транспорте, является топливо для карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей, смазочные масла и смазки, а также парафины, битумы, нефтяной кокс и другие продукты. Нефть обладает токсическим действием. Признаки отравления складываются из целого ряда симптомов, присущих различным химическим соединениям, содержащимся в нефти. Наличие в ее составе углеводородов (метановых и нафтеновых) обусловливает наркотическое действие. Более высокое содержание в нефти ароматических углеводородов может вызывать хронические отравления бензольного характера, сернистых соединений-отравление по типу сероводородных интоксикаций и т. д.

Известно раздражающее действие нефти и нефтепродуктов на слизистые оболочки и кожные покровы.

Меры оказания первой помощи при легких случаях отравления нефтью и нефтепродуктами- вынос пострадавшего из зоны поражения, симптоматическая терапия; в тяжелых случаях- искусственное дыхание, легочные и сердечно-сосудистые препараты и т. д. (применение адреналина и адреноподобных препаратов противопоказано) со срочной госпитализацией.

Индивидуальная защита: для защиты органов дыхания-фильтрующие противогазы марки А (для защиты от сероводорода-марок К, КД), при высоких концентрациях необходимы изолирующие противогазы с активной подачей воздуха (ПШ-1, ПШ-2, ДПА-5 и др.); для защиты кожных покровов - спецодежда из нефтестойкого материала (с пленочным покрытием), защитные мази и пасты (ИЭР-1, ПМ-1 и др.).

Продукты сухой перегонки каменного угля, сланцев и торфа. При технологической переработке (сухой перегонке) каменного угля на газовых или коксобензольных заводах наряду с газообразными (углеводороды, аммиак, сернистые и цианистые соединения) и твердыми (кокс) продуктами получается первичная каменноугольная смола или каменноугольный деготь. При дальнейшей ее обработке получают легкое масло, средние (карболовые) масла, поглотительное (тяжелое или креозотовое) масло, антраценовое масло, а в остатке каменноугольный пек. При термической обработке сланцев и торфа получают сланцевый смольный кокс, бензины, сольвент, дизельные топлива, масла, смолы и другие продукты.

При работе с каменноугольной смолой возможны отравления и кожные заболевания, которые носят характер комбинированных интоксикаций, вызываемых ароматическими углеводородами, сернистыми соединениями, фенолом, непредельными углеводородами и т. д. Солнечный свет значительно усиливает действие смолы на кожу (фотодинамическое действие). При контакте с пылью продукта на открытых частях тела, подверженных воздействию света, появляются краснота, отечность, пузыри. Эти явления сопровождаются раздражением слизистых оболочек, особенно глаз (конъюнктивиты). При более длительной работе с продуктом может развиться «дегтярный» рак (кожи лица, рук). Неотложная терапия аналогична при отравлении нефтью и нефтепродуктами. Индивидуальная защита - спецодежда из прорезиненной ткани или с хлорвиниловым покрытием, защитные пасты и мази. Обязательна выдача белья и его ежедневная смена.

Спирты и фенолы. Производные спиртов и фенолов включают спирты жирного ряда (одно-, двух- и многоатомные спирты), галогенопроизводные спиртов жирного ряда и спирты полиметиленового (алициклического) и ароматического рядов; фенолы объединяют одно-, двух- и трехатомные фенолы, а также многоядерные фенолы. Из спиртов перевозятся на железнодорожном транспорте метиловый, этиловый, пропиловый, бутиловый, аллиловый спирты; этилен- и диэтиленгликоли, бутандиол, этиленхлоргидрин, цнклогексанол и другие соединения; из фенолов-карболовая кислота, хлорфенол, крезолы, ксиленолы, нафтолы, резорцин, гидрохинон, пирогаллол.

Среди спиртов и фенолов и их производных, перевозимых железнодорожным транспортом, встречаются химические соединения различных классов опасности. К числу наиболее токсичных необходимо отнести метиловый (метанол), аллиловый, пропаргиловый спирты, этиленгликоль, этиленхлоргидрин, глифтор, фенол (карболовая кислота), крезол, ксиленол, фенолоспирты и другие вещества, относящиеся к чрезвычайно и высокотоксичным продуктам. Значительная часть производных спиртов и фенолов используется в качестве ядохимикатов.

По характеру токсического действия спирты и их производные относятся к наркотическим веществам. Наркотическое действие при вдыхании спиртов с увеличением молекулярной массы вначале возрастает, в дальнейшем падает из-за малой летучести. Поэтому для высших спиртов значение имеют и неингаляционные пути поступления в организм (внутрижелудочный, накожный и т. д.). Важным является наличие специфического действия на зрение ряда спиртов (метилового, гексилового, гептилового и др.). Многим спиртам и их производным присуще общетоксическое и сильное раздражающее действие. Среди них особое место занимает метиловый спирт, который является сильным нервным и сосудистым ядом с резко выраженным кумулятивным эффектом. При любом пути поступления метилового спирта характерны поражения зрительного нерва; сильно раздражает слизистые оболочки дыхательных путей и глаз.

Фенол и его производные (крезол, ксиленол, фенолоспирты и др.) относятся к ядам, вызывающим общее отравление организма (нарушение функции нервной системы, кровообращения, дыхания) и обладающим сильным действием на кожу и слизистые оболочки (зуд, ожоги, гангрена).

Из группы спиртов следует отметить смешанный амилово-бутиловый спирт (бутанол), кроме наркотического действия, обладающий общей ядовитостью и сильным раздражающим свойством, поражает зрительный нерв. Среди мер индивидуальной профилактики имеет значение применение спецодежды из резиновой или с полимерным покрытием ткани, резиновые перчатки и сапоги, защитные очки ПО-1, фильтрующие противогазы марки А, защитные мази и пасты.

Простые и сложные эфиры. Данная группа химических соединений объединяет простые эфиры предельного и непредельного рядов, галоидопроизводные простых эфиров, простые эфиры многоатомных спиртов и фенолов, а также сложные эфиры органических кислот (угольной, муравьиной, уксусной, пропионовой, масляной, непредельных-двухосновных гидрокислот).

Среди указанных соединений преобладают умеренно и малотоксичные вещества, требующие при работе соблюдения общих мер профилактики. По своему характеру действия они в основном относятся к веществам наркотического ряда, преимущественно воздействующим на центральную нервную систему; ряд соединений поражает паренхиматозные органы. Большинство простых и сложных эфиров раздражают слизистые оболочки и кожные покровы. В число более токсичных соединений входят дихлордиметиловый эфир (является сильнейшим раздражителем верхних и глубоких дыхательных путей типа БОВ), этиловый эфир этиленхлоргидрина (обладает общетоксическим и накожным действием), метиловый и другие эфиры этиленгликоля (избирательно действуют на центральную нервную систему, почки, кроветворение и слизистые оболочки), аллил и метилформиат (сильно раздражают слизистые оболочки, поражают печень, повышают проницаемость капилляров), метилакрилат (обладает наркотическим, общетоксическим и резко раздражающим действием), метилцеллозольв (обладает кумулятивным действием, вызывает изменения в головном мозге и кроветворных органах, а также в почках, раздражает слизистые оболочки и кожные покровы), трикрезилфосфат (является сильнодействующим ядовитым веществом, обладает избирательным действием на нервную систему, снижает холинэстеразу крови, проникает через кожу) и другие вещества.