Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

- в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений, требующие замены;

- кювет частично засорён.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты с пути;

- стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

- кюветы очищены от засорителей.

4.4 Определение фронта основных работ в 3-х и 4-х часовые окна

Фронт основных работ по планово-предупредительному ремонту пути зависит от принятой технологической цепочки машин для выполнения заданного вида работы, представленной на рисунке 4.1

Условные обозначения:

ХД - состав для выгрузки щебеночного балласта;

ДСП - динамический стабилизатор пути;

Дуоматик 09-32 GSM - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина;

ПБ - быстроходный планировщик балласта;

U1 - расстояние между работающими машинами по технике безопасности, м (U1=100 м).

Рис. 4.1 - Технологическая цепочка машин для выполнения работ

Согласно принятой технологической цепочке, расчетная схема для определения фронта работ по очистке балласта будет иметь вид, представленный на рисунке 4.2.



Условные обозначения:

фронт работ по планово-предупредительному ремонту, м;

Ток. продолжительность «окна», мин.;

время оформления закрытия перегона и проход машин к месту работ, мин.;

время зарядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин.;

норма времени на разрядку машины Дуоматик, мин;

время развертывания работ по выправке пути, мин.;

время на производство работ по планово-предупредительной выправке, мин.;

время окончания работ между разрядкой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и выгрузкой щебня, мин.;

время свертывания работ по стабилизации пути машиной ДСП, мин.;

время свертывания работ по планировке балластной призмы машиной ПБ, мин.;

время открытия перегона и пробег машин на станцию, мин.;

время свертывания работ по выправке пути, мин.;

Рисунок 4.2 - Расчетная схема для определения фронта работ по планово-предупредительному ремонту пути

Время выправки пути машиной Дуоматик, , мин., исходя из расчетной схемы (рисунок 4.2), определяется по формуле:

Для определения фронта работ воспользуемся формулой:

где продолжительность «окна»;

время развертывания работ определяется по формуле:

, мин (4.3)

где время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

подготовка машины Duomatic 09-32GSM к выполнению измерительной поездки;

приведение машины Duomatic 09-32GSM в рабочее положение.

время свертывания работ определяется по формуле:

, мин (4.4)

где время между окончанием работ машины Duomatic 09-32GSM и выгрузкой хоппер-дозаторного состава;

время между окончанием выгрузки хоппер-дозаторного состава и окончанием работ ПБ;

время между окончанием работы машины ПБ и окончанием работ машины ДСП;

оформление открытия перегона и пробег машин на станцию.

, мин (4.5)

где длина хоппер-дозаторного состава;

интервал по технике безопасности;

техническая норма на измеритель работы машины ПБ.

, мин (4.6)

где длина планировщика балласта;

техническая норма на измеритель работы машины ПБ.

, мин (4.7)

где длина машины ДСП.

техническая норма на измеритель работы машины ДСП.

время работы ведущей машины, определяется по формуле:

, м (4.8)

где норма на выполнение измерительной поездки;

норма на возврат с измерительной поездки;

техническая норма на измеритель работы машины Duomatic 09-32 GSM.

Определим длину фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 для окна 3 часа:

(4.9)

Определим длину фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 для окна 4 часа:



4.5 Производственный состав

Путевые машины обслуживают 11 машинистов в том числе:

- машина РОМ-33 машиниста;

- мотовоз МПТ 2 машиниста;

- машина СМ-23 машиниста;

- машина ПМГ3 машинист;

Обслуживающий и командный персонал состоит из 8 человек, в том числе:

- дорожный мастер (руководитель работ)1 человек;

- бригадир пути (не освобождённый)2 человека;

- сигналист4 человека;

- телефонист1 человек.

Состав машинного комплекса и специализированной бригады при работе на основном этапе: количество монтёров пути - 7 человек.

Обслуживающий и командный персонал состоит из 8 человек в том числе:

- начальник участка (руководитель работ) 1 человек;

- дорожный мастер1 человек;

- бригадир пути (не освобождённый) 1 человек;

- сигналист4 человека;

- телефонист1 человек.

Путевые машины обслуживают 11 человек в том числе:

- машина Duomatic 09-32GSM 4 машиниста;

- машина ДСП2 машиниста;

- машина ПБ3 машиниста;

- хоппер-дозаторная вертушка2 машиниста;

4.6 Условия производства работ

Объёмы работ, подлежащие выполнению на 1,0 км пути, представлены в табл. 4.4 Расход материалов и изделий на планово-предупредительный ремонт пути на 1 км пути и на весь фронт работ, представлен в табл. 4.5.

Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 5300 м выполняются в течение трех дней с использованием путевых машин в технологические окна. Основные работы производятся машинным комплексом в «окна» продолжительностью 3 часа на участке протяжённостью 1850 метров и 4 часа протяженностью 2400 метров.

В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов, выгрузка и раскладка скреплений и шпал, замена дефектных скреплений, замена негодных шпал машиной МСШУ, правка рельсовых стыков машиной МПРС. Для сокращения времени работы машины “Дуоматик” и постановки пути в проектное положение по методу фиксированных точек производится визирование пути.

Таблица 4.4-Объемы работ на 1 км пути

Наименование работ	Ед. изм.	Объёмы работ на 1 км пути
1	2	3
Выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал.	м	1000
Смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и закладных болтов.	м	1000
Изъятие из пути регулировочных прокладок.	шт.	п. 4.7.1
Очистка рельсов и скреплений от грязи.	м	1000
Уборка засорителей с пути.	м	1000
Очистка кюветов.	м	300
Оправка балластной призмы и планировка обочины.	м	1000
Стабилизация балластной призмы.	м	1000
Подрезка балласта под подошвой рельса.	м нити	2000
Одиночная смена негодных шпал.	шт	5
Смена дефектных скреплении.	т	п. 4.4.5

4.7 Определение основных объемов работ

4.7.1 Изъятие регулировочных карточек

Количество регулировочных карточек, которое необходимо изъять перед основными работами определяется по формуле:

; (4.10)

где: - количество шпал в стыке, на которые уложены карточки;

- количество стыков на 1км (для бесстыкового пути количество стыков на 1 км = 7 шт.);

- доля шпал, на которых производится изъятие пучинных карточек;

- количество шпал на километре;

- количество выправок на пучинные карточки в течение года в промежуточной зоне;

; (4.11)

где С = 10 ж.б. - коэффициент пропорциональности для железобетонных шпал;

- для промежуточной зоны;

(щебень)

Р - погонный вес рельса = 64,72 кг;

n - количество выправок не зависимо от грузонапряженности, определяется материалом балласта и типом рельсов=0,12 (Р65, ж/б, щебень);

; (4.12)

4.7.2 Выправка пути в продольном профиле

Выправка пути в продольном профиле будет выполняться выправочно-подбивочно-рихтововочной машиной Дуоматик, которая одновременно с выправкой пути и подбивкой шпал производит рихтовку пути, в этом случае объем работ на 1 км составляет 1000м.

ремонт перегон путь плановый

4.7.3 Одиночная смена элементов путевой решетки

Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить при выполнении планово - предупредительного ремонта пути, в дипломном проекте можно принимаем в соответствии со «Среднесетевыми нормами расхода материалов на текущее содержание пути и других устройств путевого хозяйства»/5/.

При выполнении работ по планово-предупредительному ремонту бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [5], Технических условий на работы по ремонту пути [7], Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [9], Правила по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений [11]. Правила технической эксплуатации железных дорог [12], Инструкции по сигнализации на железных дорогах [13],

Расчет материалов и изделий при ППР сведен в таблицу 4.5

Таблица 4.5-Расход материалов и изделий при планово-предупредительном ремонте пути

Наименование материалов и изделий	Единица измерения	Норма расхода на 1 км	Расход на фронт работ 5300 м
1	2	3	4
Накладки двухголовые	шт./кг	2/59,0	5/147,5
Болты стыковые с гайками	шт./кг	4/4,56	9/10,26
Шайбы пружинные для стыковых болтов	шт./кг	4/0,36	9/0,81
Пружины тарельчатые для рельсовых стыков	шт./кг	2/0,26	5/0,65
Подкладки типа Р65	шт./кг	12/84,0	28/196
Клеммы жесткие	шт./кг	6/3,72	14/8,68
Болты клеммные с гайками	шт./кг	64/30,14	147/312,14
Шайбы пружинные 2-х витковые для клеммных болтов	шт./кг	194/23,28	446/53,52
Закладные болты с гайками	шт./кг	56/42,62	129/98,18
Шайбы пружинные 2-х витковые для закладных болтов	шт./кг	130/15,6	299/35,88
Шайба-скоба для изолирующих втулок	шт./кг	50/4,5	115/10,35
Втулка изолирующая	шт.	113	260
Прокладки под рельс из резины или резинокорда для скрепления КБ	шт.	260	598
Прокладки под подкладки резиновые	шт.	129	297
Шпалы железобетонные	шт.	5	11
Балласт щебеночный	м3	100	530

4.8 Организация работ по планово-предупредительному ремонту пути при фронте работ 1850 м в 3-х часовое окно

Работы по планово-предупредительному ремонту пути делятся на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 5300 м выполняются за 5 дней.

В первый день подготовительного периода машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута на участке протяженностью 5300 м. Три монтёра пути (далее -5 м.п.) краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями и железобетонные шпалы для всего участка 5300 м, 2 м.п. развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. Машина МПРС выправляет рельсовые стыки. Затем с соответствующим разрывом во времени 7 м.п. (по освобождении 12 м.п.) приступают к смене скреплений на участке протяженностью 1750 м до конца рабочего дня. В первый день занято 12 м.п. и 7 маш.

Во второй день подготовительного периода 5 м.п. снимают пикетные знаки на участке протяженностью 3500. Вслед за ними 4 м.п. с машиной МСШУ заменяют негодные железобетонные шпалы на участке 3500 м. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на участке 3500 м., 3 м.п. продолжают смену скреплений на участке 1750 м (по освобождении 12 м.п.). Во второй день занято 12 м. п. и 6 маш.

В третий день выполняются работы подготовительного этапа по разборке постоянного настила с укладкой нового (7 м. п.), одновременно с ними 3 м.п. и 2 машиниста грузят смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу мотовозом МПТ на участке протяженностью 3500 м., 2 м.п. Затем с соответствующим разрывом во времени 3 м.п. снимают регулировочные карточки. Вслед за ними машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов. Закончив работу по укладке переезда и развозке скреплений 9 м. п. приступают к работе по смене скреплений на участке 1800 метров. В третий день занято 12 м. п. и 9 маш.

В четвертый день, под прикрытием основного окна, выполняются работы подготовительного этапа на участке 1800 метров по снятию пикетных знаков 5 м.п., машина МСШУ и 4 м.п. меняют шпалы на участке 1800 м.,4 м.п. выполняют работу по очистке кюветов на участке 3550м, за машиной МСШУ очистку пути производит машина СМ-2 на участке 1800м.

В четвертый день занято на подготовительных работах 12 м. п. и 4 машиниста.

В пятый день, под прикрытием основного окна, 4 м. п. выполняют работу подготовительного этапа по снятию регулировочных прокладок на участке 1800 м. (по освобождении 12 м.п.), машина МПРС производит правку стыков на участке 1800 м., машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов на участке 1800 м.

В пятый день занято на подготовительных работах 12 м. п. и 5 машинистов.

4.8.1 Основные работы машинного комплекса в “окно”, Ток= 3 часа

Основные работы по выправке пути машиной «Дуоматик» на участке протяженностью 1850 м выполняются в “окно” продолжительностью 3 часа.

После закрытия перегона 4 м.п. разбирают переездный настил. Машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на два участка протяженностью 900 м и 950 м.

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 4 м.п. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а 4 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения с установленной скоростью.

Далее в заключительный период Далее в заключительный период 3 м. п. начинают устанавливать пикетные знаки, одновременно с ними 5 м.п. (по освобождении 8 м. п.) производят подрезку балласта под подошвой рельсов.

4.9 Организация работ по планово-предупредительному ремонту пути при фронте работ 2400 м в 4-х часовое окно

Работы по планово-предупредительному ремонту пути делятся на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке ППР протяжённостью 5300 м выполняются за три дня.

В первый день подготовительного периода машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута. Три монтёра пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями и железобетонные шпалы для двух участков работ по 2650 метров, 2 м.п. развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. Машина МПРС выправляет рельсовые стыки. Затем с соответствующим разрывом во времени 6м.п. (по освобождении 14м.п.) приступают к смене скреплений на участке протяженностью 2650 м до конца рабочего дня. В первый день занято 14 м.п. и 7 маш.

Во второй день подготовительного периода 7 м.п. снимают пикетные знаки. Вслед за ними 4 м.п. с машиной МСШУ заменяют негодные железобетонные шпалы на участке длиной 5300 м. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на участке длиной 5300 м., 3 м.п. продолжают смену скреплений на участке протяженностью 2650 м. (по освобождении 14 м. п.). Во второй день занято14 м. п. и 4 маш.

В третий день выполняются работы подготовительного этапа по разборке постоянного настила с укладкой нового (7 м. п.), очистку кюветов выполняют 4 м.п.(по освобождению 14 м.п.), одновременно с ними 3 м.п. и 2 машиниста грузят смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу мотовозом МПТ. Затем с соответствующим разрывом во времени 7 м.п. снимают регулировочные карточки до конца рабочего дня. Машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов. В третий день занято 14 м. п. и 5 маш.

4.9.1 Основные работы машинного комплекса в «окно», Ток= 4 часа

Основные работы по выправке пути на участках протяженностью 2400 м выполняются в “окно” продолжительностью 4 часа.

После закрытия перегона 6 м.п. разбирают переездный настил. Машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на два участка протяженностью 1,2 км.

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 2 м.п. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а 6 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения с установленной скоростью.

Далее в заключительный период 6 м. п. начинают устанавливать пикетные знаки, одновременно с ними 4 м.п. (по освобождении 10 м. п.) производят подрезку балласта под подошвой рельсов.

4.10 Составление ведомости затрат труда

При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными эксплуатационными условиями.

За основу приняты Типовые технически обоснованные нормы времени для работ по текущему содержанию пути. В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, её состав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. Ведомости затрат труда представлены в табл. 4.6; 4.7.

Таблица 4.6-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения ППР в окно 3 часа (фронт работ 5300 м)

№ п/п	Наименование работ или технической операции	Измеритель	Объем работ в принятом измерении	Техническая норма на измеритель	Затраты труда, чел-мин	Число рабочих, чел.	Продолжительность работы	Примечания
				затрат труда, чел-мин	времени работы машин, маш-мин	на работу	на работу с учетом отдыха и пропуска поездов	Всего	из них:
						чел-мин	маш-мин	чел-мин	маш- мин		монтеров пути	машинистов	минут	маш-мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Работы выполняемые в подготовительный период (фронт работ 5300 м пути) (во = 1,06; ок = 1,16)
1	Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3	100 м пути	53,0	7,5	2,5	-	132,	-	154	3	-	3	-	154
2	Выгрузка по местам смены: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал	контейнер шпала	13 9	7,35	1,47	96 66	19 13	112 77	23 16	5	3	2	38	38
3	Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки, подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки	т т т	0,148 0,357 0,530	56,99 64,99 116,3	- - -	8 23 61	- - -	10 28 73	- - -	2	2	-	56	-
4	Смена скреплений: - накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; - прокладки под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов, закладных болтов, шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки под рельс (со сменой шайб для клеммных болтов)	шт. шт. шт. шт. шт.	5 9 9 297 598	29,27 4,228 3,69 24,18 4,722	- - - - -	146 38 33 7181 2824	- - - - -	174 45 40 8617 3389	- - - - -	12	12	-	1384	-
5	Приведение машины МПРС в рабочее положение	приведение	1	20,0	10,0	-	10	-	12	2	-	2	-	44
6	Правка стыков машиной МПРС	стык	4	8,58	4,29	-	17	-	20
7	Приведение машины МПРС в транспортное положение	приведение	1	20,0	10,0	-	10	-	12
8	Разборка постоянного переездного настила с укладкой нового	м2 настила	8,99	39,78	-	358	-	416	-	4	4	-	61	-
9	Снятие пикетных знаков	знак	48	17,3	-	830	-	964	-	5	5	-	193	-
10	Замена дефектных шпал машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; - вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; - постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах	болт болт болт подкл. торец шпала шп. ящик шпала подкл. болт болт болт	36 144 36 18 9 9 18 9 18 36 36 144	0,55 0,50 0,50 0,31 1,07 0,88 0,759 1,08 0,59 0,644 0,71 0,644	- - - - - - - - - - - -	20 72 18 6 10 8 14 10 11 23 26 93	- - - - - - - - - - - -	24 86 22 7 12 10 16 12 13 28 31 111	- - - - - - - - - - - -	5	4	1	74	74
11	Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал	конт. шпала	13 9	7,35	1,47	96 66	19 13	115 79	23 16	4	2	2	39	39
12	Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение	100 м3	10,70	115,2	38,4	-	412	-	486	3	-	3	-	486
13	Проезд машины СМ-2 к месту выгрузки	км	1	3,78	1,26	-	1	-	2	3	-	3	-	2
14	Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение	100 м3	5,3	22,2	7,4	-	39,3	-	45	3	-	3	-	45
15	Отчистка кюветов	м3	6,9	36,6	-	2079	-	2204	-	12	12	-	173	-
16	Снятие регулировочных прокладок 30%	прокл.	2731	0,436	-	1191	-	1263	-	12	12	-	190	-
17	Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ	1000 шпал	5,3	115,4	38,5	-	204	-	236	3	-	3	-	236
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	12569	-	15437	-	-	-	-	-	-
Основные работы в «окно» (фронт работ 1850 м пути) ( ок = 1,16)
1	Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-		15
2	Разборка временного переездного настила	мІ настила	8,99	6,4	-	58	-	68	-	4	4	-	17	-
3	Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки	подготовка	1	18	4,5	-	5	-	5	4	-	4	-	8
4	Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение	приведение	1	13,7	3,42	-	3	-	3
5	Выполнение измерительной поездки машиной «DUOMATIK»	км	1,85	21	5,25	-	10	-	12	4	-	4	-	124
6	Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ	км	1,85	21	5,25	-	10	-	12
7	Сплошная выправка пути машиной «DUOMATIK»	м пути	1850	0,2	0,05	-	92	-	100
8	Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение	приведение	1	15,64	3,91	-	4	-	4	4	-	4	-	4
9	Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов	мі	185	0,5	0,125	115	26,7	137	31	4	2	2	-	31
10	Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ	км	1,85	128	43	-	80	-	93	3	-	3	-	93
11	Стабилизация пути машиной ДСП	км	1,85	86,0	43	-	80	-	93	2	-	2	-	93
12	Укладка постоянного переездного настила	м2 настила	8,99	39,78	-	358	-	358	-	4	4	-	90	-
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	531	-	563	-	-	-	-	-	-
Работы, выполняемые в заключительных период (фронт работ 5300 м пути) ( = 1,06)
1	Установка пикетных знаков	знак	48	26,4	-	883	-	936	-	4	4	-	312	-
2	Подрезка балласта под подошвой рельса 50%	м нити	2050	1,93	-	2372	-	2508	-	6	6	-	418	-
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	11496	-	13336	-	-	-	-	-	-
	ВСЕГО	чел-мин	-	-	-	24596	-	29336	-	-	-	-	-	-
	Итого на 1000 м	чел-мин	-	-	-	4640	-	5535	-	-	-	-	-	-

Таблица 4.7-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения ППР в окно 4 часа (фронт работ 5300 м)

№ п/п	Наименование работ или технической операции	Измеритель	Объем работ в принятом измерении	Техническая норма на измеритель	Затраты труда, чел-мин	Число рабочих, чел.	Продолжительность работы	Примечания
				затрат труда, чел-мин	времени работы машин, маш-мин	на работу	на работу с учетом отдыха и пропуска поездов	Всего	из них:
						чел-мин	маш-мин	чел-мин	маш- мин		монтеров пути	машинистов	минут	маш-мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Работы выполняемые в подготовительный период (фронт работ 5300м пути) (во = 1,06; ок = 1,16)
1	Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3	100 м пути	53,0	7,5	2,5	-	132,	-	154	3	-	3	-	154
2	Выгрузка по местам смены: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал	контейнер шпала	13 9	7,35	1,47	96 66	19 13	112 77	23 16	4	4	2	38	38
3	Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки, подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки	т т т	0,148 0,357 0,530	56,99 64,99 116,3	- - -	8 23 61	- - -	10 28 73	- - -	2	2	-	56	-
4	Смена скреплений: - накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; - прокладки под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов, закладных болтов, шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки под рельс (со сменой шайб для клеммных болтов)	шт. шт. шт. шт. шт.	5 9 9 297 598	29,27 4,228 3,69 24,18 4,722	- - - - -	146 38 33 7181 2824	- - - - -	174 45 40 8617 3389	- - - - -	14	14	-	903	-
5	Приведение машины МПРС в рабочее положение	приведение	1	20,0	10,0	-	10	-	12	2	-	2	-	44
6	Правка стыков машиной МПРС	стык	4	8,58	4,29	-	17	-	20
7	Приведение машины МПРС в транспортное положение	приведение	1	20,0	10,0	-	10	-	12
8	Разборка постоянного переездного настила с укладкой нового	м2 настила	8,99	39,78	-	358	-	416	-	6	6	-	88	-
9	Снятие пикетных знаков	знак	48	17,3	-	830	-	964	-	7	7	-	138	-
10	Замена дефектных шпал машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; - вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; - постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах	болт болт болт подкл. торец шпала шп. ящик шпала подкл. болт болт болт	36 144 36 18 9 9 18 9 18 36 36 144	0,55 0,50 0,50 0,31 1,07 0,88 0,759 1,08 0,59 0,644 0,71 0,644	- - - - - - - - - - - -	20 72 18 6 10 8 14 10 11 23 26 93	- - - - - - - - - - - -	24 86 22 7 12 10 16 12 13 28 31 111	- - - - - - - - - - - -	5	4	1	74	74
11	Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал	конт. шпала	13 9	7,35	1,47	96 66	19 13	115 79	23 16	5	3	2	39	39
12	Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение	100 м3	10,70	115,2	38,4	-	412	-	486	3	-	3	-	486
13	Проезд машины СМ-2 к месту выгрузки	км	1	3,78	1,26	-	1	-	2	3	-	3	-	2
14	Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение	100 м3	5,3	22,2	7,4	-	39,3	-	45	3	-	3	-	45
15	Отчистка кюветов	м3	6,9	36,6	-	2079	-	2204	-	14	14	-	173	-
16	Снятие регулировочных прокладок 30%	прокл.	2731	0,436	-	1913	-	2027	-	10	10	-	203	-
17	Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ	1000 шпал	5,3	115,4	38,5	-	204	-	236	3	-	3	-	236
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	12569	-	15437	-	-	-	-	-	-
Основные работы в «окно» (фронт работ 2400 м пути) ( = 1,16)
1	Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-		15
2	Разборка временного переездного настила	мІ настила	13,69	6,4	-	88	-	105	-	6	6	-	18	-
3	Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки	подготовка	1	18	4,5	-	4,5	-	5	4	-	4	-	9
4	Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение	приведение	1	13,7	3,42	-	3,42	-	4
5	Выполнение измерительной поездки машиной «DUOMATIK»	км км	1,2 1,2	21	5,25	-	13	-	15	4	-	4	-	15
6	Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ	км	1,2 1,2	21	5,25		13		15					155
7	Сплошная выправка пути машиной «DUOMATIK»	м пути	2400	0,2	0,05	-	121	-	140
8	Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение	приведение	1	15,64	3,91	-	4	-	5	4	-	4	-	5
9	Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов	мі	240	0,5	0,125	120	30	139	35	6	4	2	-	35
10	Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ	км	2,4	128	43	-	103,2	--	120	2	-	2	-	120
11	Стабилизация пути машиной ДСП	км	2,4	86,0	43	-	103,2	-	120	2	-	2	-	120
12	Укладка временного переездного настила	мІ настила	13,69	39,78	-	545	-	649	-	6	6	-	108	-
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	753	-	893		-	-	-	-	-
Работы, выполняемые в заключительных период (фронт работ 5300 м пути) ( = 1,06)
1	Установка пикетных знаков	знак	48	26,4	-	883	-	936	-	4	4	-	234	-
2	Подрезка балласта под подошвой рельса 50%	м нити	2050	1,93	-	2372	-	2508	-	8	8	-	313	-
	ИТОГО	чел-мин	-	-	-	11497	-	13336	-	-	-	-	-	-
	ВСЕГО	чел-мин	-	-	-	24819	-	29666	-	-	-	-	-	-
	Итого на 1000 м	чел-мин	-	-	-	4682	-	5597	-	-	-	-	-	-

Размещено на http://www.allbest.ru/

5. смена стрелочного перевода по станции лоухи

5.1 Общие положения

Работы по смене стрелочного перевода подразделяются на три группы: подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные и заключительные работы выполняются в интервалах времени между поездами без нарушения графика движения поездов. Для основных работ предоставляется «окно» продолжительностью от 2 (при замене только отдельных металлических частей стрелочного перевода) до 10 часов в зависимости от способа производства работ, типа стрелочного перевода и применяемых машин.

К подготовительным работам относятся:

- измерение полной и теоретической длин перевода и проверка их соответствия размерам нового перевода; измерение длины рельсов, укладываемых перед рамными рельсами и за хвостом крестовины;

проверка правильности положения закрестовинной кривой, измерение стыковых зазоров;

- рихтовка перевода, регулировка зазоров с постановкой стыков рамных рельсов по наугольнику; заготовка рельсовых рубок;

опробование и смазка болтов; закрепление переводных брусьев для предотвращения отрыва их от рельсовых нитей при снятии блоков; частичная или полная вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал и брусьев, в зависимости от скоростей движения (две последние работы выполняются при блочной смене стрелочного перевода);

- разбивка и привязка перевода к существующему пути;

- выбор места для выгрузки краном новых блоков и складирования старых; выгрузка новых блоков; уборка устройств, которые могут препятствовать работе крана;

- составление совместно с начальником станции плана работы крана, его маневров и схемы формирования хозяйственного поезда,

установление времени предоставления «окна» и определение его продолжительности.

В день проведения «окна» непосредственно перед началом основных работ проводят следующие подготовительные работы с ограничением скорости движения поездов по стрелочным переводам:

- снятие противоугонов;

- снятие основных соединителей;

- частичное снятие стыковых и клеммных болтов;

- в необходимом количестве расшивка костылей.

В период выполнения основных работ, выполняемых в «окно», расшивают стрелочный перевод, снимают блоки старого перевода, планируют балластное основание, укладывают новые блоки перевода, сболчивают стыки, проводят грубую выправку перевода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, сваривают стыковые соединители, оборудуют изолирующие стыки, если это предусмотрено проектом, и в зависимости от продолжительности «окна» производят очистку балласта..

После проверки состояния всего участка работ и включения устройств СЦБ стрелочный перевод открывают для движения первых, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/ч. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.

В отделочные (заключительные) работы включаются подтягивание клеммных, стыковых и контррельсовых болтов; оправку балластной призмы на участке работ после работы машины Унимат.

В окончательном виде стрелочный перевод должен полностью отвечать требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

В данном разделе разработан и проанализирован технологический процесс смены стрелочного перевода на станции Лоухи Княжегубской дистанции пути с применением крана ЕДК-300/12/. Схема участка представлена в приложении М.

5.2 Обоснование выбора стрелочного перевода для ремонта

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию стрелочного перевода, определяемому по результатам комплексной оценки, измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев.

По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3- м приемо-отправочном пути. Класс пути 3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298 млн т брутто. Год укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40/25 км/ч. Рельсы Р65, брусья и шпалы деревянные, марка 1/11, проект 2433.

Электродизельный кран ЕДК 300, с помощью которого заменяется стрелочный перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции Кандалакша, где он базируется.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Дирекцией инфраструктуры пути и сооружений ОАО «РЖД».

Стрелочный перевод, выбранный ранее, подходит по срокам для проведения капитального ремонта на старогодных материалах.

5.3 Планирование ремонтов на уложенном стрелочном переводе

Укладываемый стрелочный перевод на железобетонных шпалах и брусьях, марка 1/11, проект 2768, рельсы Р65, скрепления типа КБ снимается на станции Лоухи при капитальном ремонте 1- го главного пути в 2012году.

Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит следующим образом:

Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс

Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных материалах - 1 раз в 18 лет.

5.4 Характеристика объекта ремонта

Объектом ремонта является стрелочный перевод, расположенный на станции Лоухи, см. приложение М. С одной стороны к стрелочному переводу примыкает 3 станционный путь, с другой подъездной путь. Заменяется перевод с применением крана ЕДК-300/5.

Характеристика объекта до ремонта:

- стрелочный перевод Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433) колеи 1520 мм, расположен на 3 станционном пути, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизацией;

- переводные брусья и шпалы деревянные;

- скрепление костыльно-шурупное;

- противоугоны пружинные;

- балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный, имеет в своем составе 18% засорителей;

- примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных шпалах.

Характеристика объекта после ремонта:

- стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2768);

- переводные брусья и шпалы железобетонные;

- скрепление типа КБ;

- примыкающие к переводу звенья пути длиной по 12,5 м на деревянных шпалах;

- отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;

- состояние перевода в плане, профиле и по уровню соответствует требованиям проекта.

5.5 Условия производства работ

Протяженность участка работ составляют стрелочный перевод и примыкающие звенья с каждой стороны по прямому и боковому направлению общей протяженностью 56,057 м. По данным Княжегубской дистанции пути (ПЧ-22) продолжительность «окна» для смены стрелочного перевода №59 на станции Лоухи принимается равной 10 часов.

При смене стрелочного перевода с помощью крана ЕДК-300 работы по замене стрелочного перевода выполняется за три основных этапа.

При разборке и укладке стрелочных блоков и звеньев пути необходимо убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем выполняется дальнейший подъем и перемещение груза.

Порожние для погрузки блоков и звеньев при демонтаже старого и груженые с блоками и звеньями при укладке нового стрелочного перевода платформы располагаются на 3 пути.

Стрелочный перевод, подлежащий замене, для погрузки его на подвижной состав в пути разделяется на пять блоков и перевозится вместе с примыкающими звеньями следующим образом:

- примыкающее звено, блок №1 и блок №2 (рамный) - на 4-х осной платформе;

- блок №3 (соединительный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;

- блок №4 (крестовинный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;

- блок №5 (закрестовинный) - на 4-х осной платформе;

- примыкающее звено длиной 12,5 м - на четырехосной платформе.

Снятие старых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины и выполняется в следующей последовательности: демонтаж закрестовинной части вручную, снятие крестовинного блока №4, снятие соединительных путей блока №3 и №2, снятие рамного блока №1 и снятие примыкающего звена 12,5 м.

Закрестовинный блок демонтируется вручную. Предварительно расшиваются рельсы и шпалы, которые убираются краном ЕДК-300.

Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях разделен на блоки и вместе с примыкающими звеньями и погружен на подвижной состав в следующей последовательности:

- на платформу №1 (четырехосную)-примыкающее звено длиной 12,5 м;

- на платформу №2 (четырехосную) - закрестовинный блок №5.1, 5.2, 5.3, 5.4;

- на платформу №3 (ППК 3Б) с наклонной рамой - крестовинный блок №4;

- на платформу №4 (ППК 3Б) с наклонной рамой - соединительный блок №3;

-на платформу №5 (ППК 2Б) с наклонной рамой - соединительный блок №2;

-на платформу №6 (четырёхосную)- примыкающее звено длиной 12,5 м на нижнем ярусе и рамный блок №1 на верхнем.

Блоки на платформах с наклонными рамами транспортируются к месту укладки в наклонном положении. На 20б пути платформы приводятся в горизонтальное положение.

Крестовинный блок перед погрузкой делится на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной 12,5 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рельсовые рубки длинной 7,9 и 4,6 м.

Укладка новых блоков производиться в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.

Выгрузка нового балласта производиться из хоппер-дозаторов по двум направлениям. Очистку желобов на стрелочном переводе и перераспределение балласта производят монтеры пути вручную.

Сплошная выправка стрелочного перевода в плане, профиле и по уровню производится машиной Унимат в основное окно после укладки стрелочного перевода.

Выправка стрелочного перевода до полной стабилизации балластной призмы производиться в последующие дни в технологические «окна» и в данном технологическом процессе не учитывается.

Установка на стрелочном переводе №59 на станции Лоухи электропривода и транспозиции производятся работниками дистанции сигнализации и связи. Затраты труда на этом же переводе на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода в данных технологических процессах не предусматриваются.

Перед открытием участка работ все смененные элементы верхнего строения пути должны быть убраны.

После выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, участок работ приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту производства работ.

Подача или уборка блоков стрелочного перевода и звеньев пути к крану ЕДК осуществляется способом подачи и уборки на 20б путь.

На переезд крана со стоянки на стоянку и приведение в рабочее состояние принято 21 мин.

Среднее время на уборку и подачу платформы принято равным 16 минут.

При выполнении работ по данным технологическим процессам соблюдены следующие требования: правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

5.6 Определение коэффициента потерь рабочего времени

Технические нормы времени на выполнение отдельных операций по капитальным работам не учитывают время на переходы, физиологический отдых и пропуск поездов.

В общем виде коэффициент потерь времени определяется по формуле:

(5.1)

Где продолжительность “окна” или смены, мин;

время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин;

В дипломном проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна" :

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, определяется по формуле

Где 0,05 - коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Так как работы по смене стрелочного перевода производятся на 3 приемо-отправочном пути, в глубине станции, то принимаем в "окно" и вне "окна".

5.7 Производственный состав

Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусьями выполняется работниками специализированного цеха в составе:

мастер восстановительного поезда………… ………………..…..1 чел.

дорожный мастер………………………………………………… ..1 чел.

монтеры пути…………………………………………………...…12 чел.

бригадиры пути.…………………………………………………….2 чел.

сварщики.………....…………………………………………………1 чел.

Путевые машины обслуживают 11 чел, в том числе:

бригада ЕДК-300/5……..………………..2 машиниста, 4 стропальщика

ХДВ…………………………………………………………….2 машиниста

Унимат……………………………………………………….4 машиниста

бульдозер……….………………………………………..….1 машинист

локомотив…………………………………………………. .2 машиниста

5.8 Порядок организации работ при смене стрелочного перевода

Работы по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях с вырезкой загрязненного балласта и заменой его на новый делятся на подготовительные работы на базе комплектации, подготовительные работы на станции, основные работы на станции в «окно», заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы на станции. Первый день.

Подготовительные работы на станции выполняют 8 монтеров пути. Они очищают рельсовые скрепления от мазута и грязи, производят вырезку загрязненного балласта до середины шпальных ящиков на половину длины переходных звеньев, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него бульдозера. По окончанию этих работ монтеры пути производят опробование и смазку стыковых болтов на переводе и в стыках с постановкой на них дополнительных пружинных шайб на переходных звеньях, а также выдергивают третий основной костыль в местах соединения блоков.

Работы производятся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ и ограждения места работ сигналами остановки. После окончания работ на стрелочном переводе выдается предупреждение машинистам поездов о скорости движения 40 км/ч по прямому направлению и 25 км/ч по боковому направлению.

Основные работы в «окно». Второй день.

После оформления закрытия стрелочного перевода и ограждения ее сигналами «остановка» восстановительный кран ЕДК-300 прибывает на стоянку №1, расположенную на приёмо-отправочном пути №3, где его приводят в рабочее положение.

Старый стрелочный перевод снимают краном в следующем порядке:

- со стоянки №1 - примыкающее звено 12,5 м, блок №1 и блок №2;

- со стоянки №2 - блок №3 блок №4;

- со стоянки №3 - погрузка закрестовинного блока №5 и примыкающее звено 12,5 м.

Платформы с погруженными на них звеньями 12,5 м и блоками через стрелочные переводы №65, №63 и №61 переставляют на 20б станционный путь в «хвост» состава с новыми блоками сменяемого перевода. Строповку блоков и установку выносных опор крана осуществляет специальная бригада из четырёх монтеров пути (стропальщиков), входящая в состав бригады восстановительного поезда.

При снятом стрелочном переводе бульдозер срезает загрязненный балласт, отваливая его на обочину, и планирует балластную призму.

После планировки балластной призмы и подачи платформ с новым стрелочным переводом с 20б пути под кран, производится его укладка в следующем порядке:

- со стоянки №1 - укладка блока №2, блока №1 и примыкающего звена;

- со стоянки №2 - укладка блока №4 и №3;

- со стоянки №3 - укладка примыкающего звена и частей закрестовинного блока.

Монтеры пути в составе восьми человек ставят накладки и сболчивают стыки уложенных блоков.

После укладки первого звена 12,5 м 8 монтёров пути производят резку рельсов на нужную величину и сверлят отверстия.

После завершения укладки стрелочного перевода кран ЕДК-300 приводят в транспортное положение.

После этого 8 монтеров пути производят постановку изолирующих стыков.

Затем 8 монтеров пути с гидравлическими рихтовщиками производят постановку вновь уложенного стрелочного перевода на расчетную ось.

После этого производится засыпка стрелочного перевода из хоппер-дозаторов.

Следом за этой работой идёт дозировка щебня вручную и очистка желобов, на которой заняты 12 м.п.

После дозировки и распределения щебня стрелочный перевод выправляется со сплошной подбивкой машиной Унимат.

По окончании работы машины Унимат привариваются рельсовые соединители, устанавливаются стрелочные и тяговые соединители.

После завершения всех основных работ формируется для отправки со станции хозяйственный поезд, и стрелочный перевод открывается для движения поездов.

Заключительные работы. Третий день

В заключительный период работы монтеры пути производят дозировку балласта, постановку недостающих болтов в стыках и подтягивают болты стрелочного перевода. Работы ведутся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ.

Для производства работ необходимы следующие путевые машины инструменты и механизмы:

- кран ЕДК-300/5….……………………………………………………….1

- комплект платформ СП…….…………………………………………….2

- машина Унимат...…….…………………………………………………...1

- хоппер-дозатор…………………………………………………………...2

- рельсорезный станок……………………………………………………..1

- электросварочный агрегат……………………………………………….1

- электростанция АБ-4……….…………………………………………….1

- домкрат гидравлический……...………………………………………...12

- ключ путевой гаечный……..……………………………………………..4

- молоток слесарный………..………………...……………………………2

- зубило……..……………………………………………………………….2

- лом лапчатый……..……………………………………………………….4

- вилы щебеночные………………………………………………………10

- ключ торцовый…………………………………………………………..10

- рулетка металлическая………….………………………………………..1

- шаблон универсальный………….……………………………………….1

- зазорник рельсовый……………………………………………………...1

- угольник путевой………………………………………………………...1

Таблица 5.1 -Ведомость затрат труда на смену стрелочного перевода № 59 по станции Лоухи

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Объем работ в принятом измерении	Техническая норма затрат труда,	Затраты труда, чел-мин.	Количество рабочих, чел.	Продолжительность работы, мин.
					на работу	на работу с учетом пропуска поездов	всего	м.п.	маш.	минут	машин
				чел-мин.	маш.-мин	чел-мин.	маш.-мин	чел-мин.	маш.-мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	Подготовка места заезда и съезда с пути бульдозера	место	1	245	-	245	-	257,25	-	11	11	-	23	-
2	Опробование и смазка стыковых болтов	болт	92	2,56	-	235,5	-	247,296	-	7	7	-	9	-
3	Расшивка основных костылей в местах соединения блоков СП	костыль	126	0,224	-	28,22	-	29,6352	-	9	13	-	13	-
4	Удаление 2-го и 6-го стыковых болтов в местах расчленения стрелочного перевода на блоки	болт	40	1,5	-	60	-	63	-	2	2	-	30	-
5	Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута	100мп	0,5	5,33	-	2,7	-	2,8	-	2	2	-	1	-
6	Вырезка щебня из ящиков по всей длине брусьев на половину высоты бруса	ящик	92	19,2	-	1766,4	-	1854,7	-	8	8	-	221	-
7	Съезд по аппарелям бульдозера с платформы в составе восстановительного поезда	мин	-	-	18	-	-	-	-	1	-	1	-	18
	ИТОГО:	чел.						2454,7
		мин
Основные работы по демонтажу стрелочного перевода
8	Оформление закрытия стрелочного перевода и прибытие крана с порожним СПС к месту работ, выключение из ЭЦ, снятие напряжения с к/с	мин	-	-	14	-	-	-	-	-	-	-	-	-
9	Удаление 3-го и 4-го стыковых болтов в стыках	болт	48	1,5	-	72	-	75,6	-	2	2	-	38	-
10	Снятие рельсовых соединителей обрубкой	соед.	18	1,41	-	25,4	-	26,6	-	2	2	-	13	-
11	Снятие обводных перемычек	перем.	18	1,77	-	31,9	-	33,5	-	2	2	-	17	-
12	Приведение крана ЕДК в рабочее положение на стоянке № 1	прив.	1	120	20	120	20	126	21	6	4	2	21	21
13	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения подходного звена 12,5м	стык нити	4	4,222	-	16,9	-	17,73	-	4	4	-	4	-
14	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 звена 12,5м	звено	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
15	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №1	стык нити	4	4,222	-	16,888	-	17,7324	-	4	4	-	4	-
16	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5блока №1	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,283	9,881	6	4	2	6	6
17	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №2	стык нити	4	4,222	-	16,888	-	17,7324	-	4	4	-	4	-
18	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №2	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	6	6
19	Уборка груженой 4-х осной платформы и подача порожней	уборка	2	-	8	-	16	-	-	-	-	-	16	16
		подача
20	Переезд и установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №2	мин.	1	120	20	120	20	126	21	6	4	2	21	21
21	Резка рельсов	рез	2	15,24	5,08	30,48	10,2	32	10,7	1	1	-	11	11
22	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №3	стык нити	2	4,222	-	8,44	-	8,87	-	4	4	-	2	-
23	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №3	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
24	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №4	стык нити	4	4,222	-	16,89	-	17,7324	-	4	4	-	4	-
25	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №4	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	6	6
26	Уборка груженых 4-х осных платформ и подача порожних	уборка	2	-	16	-	-	-	-		-	-		16
		подача
27	Переезд и установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №3	минуты	1	120	20	120	20	126	21	6	4	2	21	21
28	Погрузка краном рельсов закрестовинной части перевода	рельс	4	33,6	5,6	134,4	22	141,12	23,1	6	4	2	23	23
29	Сборка брусьев крестовинной части в пакеты	брус	18	4,7	-	84,6	-	88,83	-	8	8	-	11	-
30	Погрузка пакетов с брусьями и шпалами на платформу	пакет	3	33,6	5,6	101	17	101	17	6	4	2	17	17
31	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения подходного звена 12,5м	стык нити	2	4,222	-	8,444	-	8,8662	-	4	4	-	2	-
32	Строповка, подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 звена 12,5м	звено	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
33	Уборка груженых 4-х осных платформ	уборка	1	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-	8
34	Планировка балластной призмы бульдозером	м2	210		0,042	-	8,8	-	9,3	1	-	1	9	-
35	Вырезка балласта в труднодоступных местах вручную	1 м пути	10	21,2	-	212	-	222,6	-	8	8	-	28	-
	ИТОГО :							1543,6
Основные работы по укладке стрелочного перевода
36	Прибытие состава с новым стрелочным переводом, приведение в рабочее положение	привед.	1	23,2	11,6	23,2	11,6	24,4	12,2	4	2	2	18
37	Раскрепление блоков на платформах	раскр	1	12		12		12,6
38	Укладка краном ЕДК-300/5 звена 12,5 м	звено	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,3	9,9	6	4	2	10	10
39	Резка рельсов на подходе	1 рез	2	5,08	-	10,2	-	10,7	-	2	2	-	5	-
40	Сверление отверстий диам.36мм	10отв	0,6	64,8	-	38,9	-	40,8	-	4	4	-	10	-
41	Сверление отверстий диам.22мм	10отв	0,2	64,8	-	13	-	13,6	-	2	2	-	7	-
42	Постановка накладок, сболчивание стыков уложенного звена 12,5 м	стык нити	4	5,666	-	22,7	-	23,8	-	4	4		6	-
43	Укладка краном ЕДК-300/5 частей закрестовинного блока №5: №5,4; 5,3; 5,2; 5.1	блок	4	33,6	5,6	134,4	22,4	141,12	22	6	4	2	22	22
44	Снятие клемм в сборе на заменяемых инвентарных рубках закрестовинного блока	клемма	192	0,553	-	106,2	-	111,48	-	8	8	-	14	-
45	Выравнивание брусьев и шпал закрестовинного блока по эпюре	шпала	19	1,72	-	32,7	-	34,31	-	8	8		4
46	Снятие краном ЕДК-300/5 инвентарных рельсовых рубок с блоков №5,4; 5,3; 5,2; 5.1 закрестовинного блока №5 с погрузкой их на платформу	рельс	16	6,906	1,151	110,5	18,4	110	18	6	4	2	18	18
47	Укладка краном ЕДК-300/5 рельсов согласно проекту на закрестовинном блоке	рельс	4	6,906	1,151	27,6	4,6	28	5	6	4	2	5	5
48	Постановка клемм на вновь уложенных рельсах в сборе	клемма	192	0,66	-	126,7	-	127	-	8	8	-	19	-
49	Сборка стыков между блоками №5 и №4 и звена примыкания	стык нити	6	5,666	-	34	-	23	-
50	Переезд и установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №2	минуты	1	120	20	120	20	126	21	6	4	2	21	21
51	Уборка порожних платформ и подача гружёных	уборка подача	2		16									16
52	Укладка краном ЕДК-300/5 блока №4	звено	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
53	Постановка накладок, сболчивание стыков уложенного блока №4	стык нити	4	5,666		22,7		23		8	8		3
54	Укладка краном ЕДК-300/5 блока №3	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
55	Постановка накладок, сболчивание стыков уложенного блока №3	стык нити	2	5,666		11,3	-	11,9	-	8	8	-	2
56	Снятие клемм в сборе на заменяемых инвентарных рубках закрестовинного блока	клемма	86	0,553	-	47,6	-	49,94	-	8	8	-	6
57	Снятие краном ЕДК-300/5 инвентарных рельсовых рубок с блоков №4и №3 с погрузкой их на платформу	рельс	4	6,906	1,151	27,6	4,6	29,01	4,83	6	4	2	5	5
58	Укладка краном ЕДК-300/5 рельсов согласно проекту объединённом блоке №3 и №4.	рельс	2	6,906	1,151	13,8	2,3	14,5	2,42	6	4	2	2	2
59	Уборка порожних 4-х осных платформ	уборка	2	-	8	-	16	-	-	-	-	-	-	16
		подача
60	Переезд и установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №1	минуты	1	120	20	120	20	126	21	6	4	2	21	21
61	Укладка краном ЕДК-300/5 блока №2	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
62	Постановка накладок, сболчивание стыков уложенного блока №2	стык нити	4	5,666	-	22,66	-	23,8	-	8	8	-	3	-
63	Укладка краном ЕДК-300/5 блока №1	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,28	9,88	6	4	2	10	10
64	Постановка накладок, сболчивание стыков уложенного блока №1	стык нити	4	5,666	-	22,664	-	23,7972	-	8	8	-	3	-
65	Укладка краном ЕДК-300/5 подходного звена 12,5 м	блок	1	56,46	9,41	56,46	9,41	59,283	9,881	6	4	2	10	10
66	Постановка накладок, сболчивание стыков звена 12,5 м	стык нити	4	5,666	-	23	-	23	-	8	8	-	3	-
67	Монтаж изостыков	1и/с	2	27,8	-	55,6	-	58,4	-	8	8	-

Подобные документы

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Устройство и эксплуатация железнодорожного пути

  Расчет и проектирование эпюры одиночного и обыкновенного стрелочного перевода. Технологический процесс производства капитального ремонта пути. Определение продолжительности "окна" по замене рельсошпальной решетки, работ по глубокой очистке балласта.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.02.2013
  

• Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ

  Характеристика Московско-Рязанской дистанции пути. Планы ремонтно-путевых работ на дистанции в 2012 году. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении. Исправление просадок и перекосов пути.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 15.06.2012
  

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

  Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне. Расчеты стрелочного перевода. Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов.
  
  курсовая работа [569,7 K], добавлен 29.11.2010
  

• Организация текущего содержания пути на Саратовской дистанции пути Приволжской железной дороги

  Мониторинг состояния железнодорожного пути. Расчет объемов и трудовых затрат работ текущего содержания по сезонам года. Определение границ и контингента околотков. Разработка организации и технологии планово-предупредительных работ текущего содержания.
  
  дипломная работа [761,3 K], добавлен 16.10.2022
  

• Разработка бюджетов дистанции пути

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.
  
  дипломная работа [574,3 K], добавлен 02.03.2012
  

• Технологический процесс ремонта пути

  Определение основных параметров технологического процесса ремонта железнодорожного пути. Схема формирования хозяйственных поездов. Проектирование подготовительных, основных и отделочных работ. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.
  
  курсовая работа [199,5 K], добавлен 27.11.2014
  

• Технологический процесс ремонта электродвигателя–преобразователя НБ–436

  Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.
  
  дипломная работа [271,0 K], добавлен 14.09.2012
  

• Техническое обслуживание ТО-2 электровоза

  Система планово-предупредительного ремонта электровозов. Механическое оборудование: двигатели и вспомогательные машины, высоковольтные и низковольтные аппараты. Управление электро-пневмо тормозами пассажирских поездов. Выполнение маневров локомотивом.
  
  дипломная работа [91,9 K], добавлен 02.04.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам