Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

7

 -

68

Постановка стрелочных тяг на место

стр.тяга

2

5,5

 -

11

 -

11,6

 -

2

2

 -

6

 -

69

Постановка соединительных болтов в стрел.тягах

болт

4

3,14

 -

12,6

 -

13,2

 -

2

2

 -

7

 -

70

Рихтовка стрелочного перевода в плане гидравлич.рихтовщиками

1СП

1

127

 -

127

 -

133,4

 -

8

8

 -

17

 -

71

Приведение крана и платформ в транспортное положение

привед.

1

91,2

15

91,2

15

95,8

15,8

10

6

4

16

 -

72

Подача ХДВ по 2-м направлениям

м³

80

 -

0,28

 -

22,4

- 

23,5

2

 -

2

23,5

- 

73

Дозировка щебня

1ш.ящ.

85

7,28

 -

618,8

 -

649,7

- 

12

12

- 

58

- 

74

Очистка желобов (остряки,крестовина)

м

19

2,15

 -

40,9

 -

42,9

- 

 -

 -

75

Выправка стрелочных переводов машиной УНИМАТ

1СП

1

- 

56,5

- 

56,5

- 

59,4

- 

- 

- 

59

 -

76

Приварка соединителей

шт

18

1,85

 

33,3

 

35

 -

1

1

- 

35

 -

77

Установка дублирующих соединителей и дроссельных перемычек

соед.

18

1,77

- 

31,9

 -

33,5

 -

8

8

- 

4

 -

 

ИТОГО:

 

 

 

 

 

 

2580,7

 

 

 

 

 

 

Заключительные работы

78

Постановка недостающих болтов в стыках с завинчиванием

болт

80

2,19

-

175,2

-

184

-

4

4

-

46

-

79

Подтягивание гаек стыковых болтов

болт

40

0,501

-

20

-

21

-

4

4

-

5

-

80

Дозировка щебня после работы УНИМАТ

шп.ящ.

90

7,28

-

655,2

-

688

-

8

8

-

86

-

 

ИТОГО:

 

 

 

 

 

 

893

 

 

 

 

 

 

 

ИТОГО ПО ПРОЦЕССУ:

 

 

 

 

 

 

7486

 

 

 

 

 

 

6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РОЦЕССА ПО СМЕНА КАНТА ПОРТАЛЬНЫМИ КРАНИКАМИ ПРИ СКРЕПЛЕНИИ АРС НА ПЕРЕГОНЕ РУЧЬИ КАРЕЛЬСКИЕ - КНЯЖАЯ, 2 ПУТЬ, 1139 КМ ПК8-1140 КМ ПК3

6.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане путь имеет двух радиусную кривую с радиусами 650 м и 670 м, протяженностью 550 метров.

Верхнее строение пути до ремонта:

-Рельсовые плети типа Р65 длиной в перегон;

-Шпалы железобетонные типа ШС- АРС с эпюрой 2000 штук на 1 км пути.

-Скрепление бесподкладочное анкерное АРС.

-Балласт щебеночный.

6.2 Производственный состав исполнителей работ

Руководитель работ- 1 чел.

Дорожный мастер - 1 чел.

Бригадир пути - 2 чел.

Техник - 1 чел.

Монтеры пути - 30 чел.

Электрогазосварщик - 2 чел.

Машинисты МПТ- 2 чел.

В численный состав исполнителей не входят сигналисты для ограждения места работ. Сигналисты должны иметь при себе необходимые сигнальные принадлежности, переносные радиостанции и выписку из расписания движения пассажирских и пригородных поездов.

6.3 Организация и технология выполнения работ

Для данного технологического процесса необходимо окно продолжительностью 6 часов.

6.3.1 Подготовительные работы

До начала работ производится ограждение места работ сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденной распоряжением ОАО РЖД №2790 от 29.12.2012 г/10/.

При производстве работ по смене канта поездам выдаются предупреждения: об остановке у красного, а при его отсутствии скорость не более 60 км/ч Форма 1.

Дорожный мастер отмечает места резки плетей газовой горелкой.

Тридцать два монтера пути снимают монорегуляторы, клеммы, изолирующие уголки на всей плети через шпалу.

6.3.2 Основные работы

После закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, прибытию хозяйственных поездов (2 дрезины МПТ), оградив место производства работ установленным порядком, установке рельсовых перемычек, приступают к основным путевым работам.

Электрогазосварщики приступают к разрезке плетей газовой горелкой в заранее приготовленных местах.

Тридцать монтеров пути занимаются освобождением плетей от закрепления, снимают монорегуляторы. Освобождение участка пути начинают как показано на плакате. По освобождении плетей 12 монтеров пути расходятся по 6 монтеров пути на края плетей и выполняют работу:

-набивка плети ударным механизмом ( на крюке МПТ подвешен ударный механизм);

-оборудование рубок 8-11 метров длины;

- монтаж рельсовых стыков;

По освобождении плетей остальные 18 монтеров пути ( 12 монтеров пути на краниках, 6 монтеров пути помогают ломами) выполняют работу:

1) Устанавливают 6 краников на наружную нитку, при условии, что между краниками будет расстояние в 15 метров.

2) Вывешивают упорную нитку и укладывают в колею пути.

3) Устанавливают 6 краников на внутреннюю нитку.

4) Вывешивают внутреннюю нитку и укладывают к снятой с наружной нитки плеть.

5) Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости, набивают внутреннюю нитку.

6) Операции повторяются 6-7 раз

7) Уложив последние метры плети в середину колеи, монтеры пути в количестве 16 человек, приступают к укладке плети на наружную нитку в обратном направлении.

8) За укладкой плети 2 монтера пути производят закрепление узла АРС во второе положение на каждой 10 шпале.

9) Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости, ее набивают.

10) Уложив плеть на наружную нитку, монтеры пути приступают к укладке внутренней плети.

11) При необходимости дрезина МПТ производит подергивание плети

12) По завершении укладки 26 монтера пути устанавливают и крепят узел АРС на всем протяжении плетей, 4 монтера пути и 4 машиниста производят (с каждой стороны плети по 2 монтера пути) монтаж рельсовых стыков, производят погрузку технологического оборудования и прибывают на станцию Ручьи-Карельские.

Бригадиры пути производят промер пути по шаблону, в плане и уровне на протяжении всего участка, при обнаружении отступлений организуется работа по их устранению.

После закрепления плети на каждой шпале руководитель работ открывает движение поездов с установленной скоростью.

6.3.3 Заключительные работы

Электросварщик приваривает рельсовые соединители, 2 монтера пути устанавливают обводные соединители, 2 монтера пути производят протяжку рельсовых стыков, 28 монтеров пути устанавливают оставшиеся монорегуляторы.

После закрепления плетей на постоянный режим производится оборудование «маячных» шпал.

6.4 Перечень необходимого инструмента и технических средств

Ключи для АРС- 32 шт.

Ломы остроконечные - 10 шт.

Ключи гаечные путевые - 4 шт.

Молоток костыльный - 4 шт.

Кувалды - 20 шт.

Термометр рельсовый - 1 шт.

Рулетка мерная - 1 шт.

Шаблон путевой рабочий - 2 шт.

Динамометрический ключ - 1 шт.

Красный щит - 2 шт.

Желтый щит - 2 шт.

Сигнальные знаки « начало и конец опасного места» - 2 шт.

Сигнальные знаки «свисток» - 4 шт.

Защитные очки - 32 шт.

Аппаратура радиосвязи - 3 компл.

Сварочный аппарат - 1 шт.

Электростанция - 1 шт.

Рельсосверлильный станок - 2 шт.

Рельсорезные станок - 2 шт.

Смена канта портальными краниками представлена в приложении К и на плакате №10.

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

7.1 Общие сведения

В данном разделе дипломного проекта сравниваются два варианта проведения планово-предупредительного ремонта пути в окна 3 часа и 4 часа. Составлена калькуляция стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на участке Ковда - Княжая 2 путь, Княжегубской дистанции пути.

Калькуляция составляется на основании разработанных в четвертой главе технологических процессов планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути, с применением комплекса машин в составе: Дуоматик 09-32, планировщик балласта ПБ, динамический стабилизатор ДСП, рельсоочистительная машина РОМ-3, МПРС, хопер-дозаторы. Стоимость машино-смен машин тяжелого типа принята равной средним значениям по данным ПМС по состоянию на 2013 год.

В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости калькуляции, предусматриваются следующие разделы:

1) Прямые затраты, состоят из:

- заработной платы монтеров пути;

- стоимости материалов;

- стоимости эксплуатации машин и механизмов;

2) Накладные расходы;

3) Прочие затраты;

4) Непредвиденные расходы;

Расходы на оплату труда включают:

1) Затраты труда, в соответствии с трудоемкостью выполнения работ по нормам времени и часовым тарифным ставкам;

2) Премии;

3) Доплаты и надбавки;

Стоимость 1 км планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах сведена в таблицу7.1.

Таблица 7.1- Стоимость планово-предупредительного ремонта пути на 1км

Наименование затрат	Ед. измер.	Кол-во	Стоимость, руб.
			Единичная	Общая Окно 3 часа	Единичная	Общая Окно 4 часа
Прямые затраты: Стоимость затрат труда Вредные условия труда Премия Северная надбавка	чел-час % % %	265 и 205 12 50 120	75,48 18190,7 18190,7 18190,7	18190,7 2182,9 9095,3 21828,8	75,48 15473,4 15473,4 15473,4	15473,4 1856,8 7736,7 18568,5
Итого зарплата:	-	-	-	51297,7	-	43635,4
Стоимость материалов:	-	-	-	44412	-	44412
Стоимость эксплуатации машин и механизмов В том числе зарплата машинистов	- -	- -	- -	91444 41991	- -	68855 32711
Итого прямых затрат:	-	-	-	187154	-	156883
Накладные расходы от прямых затрат	%	91	93289	84893	76347	69476
Итого прямых и накладных затрат:	-	-	-	272047	-	226358
Непредвиденные расходы	%	0,5	272047	13603	226358	11318
Всего по калькуляции:	-	-	-	285650	---	237677

7.2 Определение стоимости затрат труда

Стоимость затрат труда включает в себя, как правило, работы на производственной базе, работы на перегоне. В дипломном проекте будем учитывать только те виды работ, которые учтены в разработанном технологическом процессе планово-предупредительной выправки бесстыкового пути. Это подготовительные, основные и отделочные работы на перегоне. Общие трудозатраты на работы представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2-Общие трудозатраты на работы по планово-предупредительному ремонту пути

Наименование затрат труда	Коэффициент пропуска поездов	Трудозатраты, чел-мин
		без учёта коэффициента	с учётом коэффициента
		Ток=3 часа	Ток=4 часа	Ток=3 часа	Ток=4часа
Подготовительные работы	1,06; 1,19	12569	12569	15437	15437
Основные работы	1,19	531	677	753	893
Отделочные работы	1,06	11496	11496	13336	13336
Итого (чел-мин):		24596	24742	29526	29666
Итого (чел-час):		410	413	492	494

Стоимость затрат труда определяется по каждой работе умножением трудозатрат на часовую тарифную ставку, соответствующую среднему данной работы. Затем определяется суммарная стоимость по всем работам, которая и включается в сводную калькуляцию. Для упрощения расчётов определим стоимость затрат труда, исходя из среднего разряда по всем работам равного четырём.

Часовая тарифная ставка монтёра пути четвёртого разряда определяется

по следующей формуле,

, (7.1)

где - тарифный коэффициент по ЕТС ();

- месячная тарифная ставка монтёра пути первого разряда

();

- среднемесячная норма времени ().

.

Общие трудозатраты на работы с учетом пропуска поездов, в соответствии с ведомостью затрат труда по техническим нормам составляют 492 и 494 чел-час на фронт работ 1850 и 2400 метров, следовательно 265 и 206 чел-час на 1 км пути.

7.3 Калькуляция стоимости материалов

Стоимость материалов определяется для средних условий (среднего километра на участке выполнения планово-предупредительной выправки пути). Количество материалов берем согласно фактическим затратам на участке и согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительный ремонт пути и других устройств путевого хозяйства /8/.

Стоимость материалов состоит из: цены их приобретения, включая наценки, надбавки, комиссионные вознаграждения, выплачиваемые снабженческим организациям; из расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемую сторонними лицами; затрат, связанных с доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемых транспортом и персоналом предприятия.

В расчете стоимости материалов учитываются стоимость шпал, балласта, скреплений, накладок, подкладок и т.д. В дипломном проекте используются тендерные цены ОАО «РЖД» 2013года.

Расчет стоимости материалов сведем в таблицу 7.3.

Таблица 7.3- Расчет стоимости материалов на фронт работ 5300 метров

Наименование материалов	Ед. измерения	Кол-во Lфр=5300 м	Стоимость, руб.
			Единичная	Общая
Шпала железобетонная	шт	9	1117,00	10053
Подкладка	шт	28	208,79	5846,12
Клемма жесткая	т	0,00868	20038,00	173,92
Болт клеммный с гайкой	т	0,31214	44731,5	13962,49
Болт закладной с гайкой	т	0,09818	30046	2949,93
Шайба пружинная для закладных и клеммных болтов	т	0,08940	42662	3913,98
Шайба-скоба для изолирующих втулок	шт	115	3,28	377,2
Изолирующая втулка	шт	260	5,51	1432,61
Прокладка под подкладку	шт	297	61,20	19176,4
Подрельсовая прокладка	шт	598	26,90	18086,2
Щебень	м3	530	295,00	15635
Накладка	т	0,1475	17096,00	2721,66
Болт стыковой с гайкой	т	0,01026	33191	340,53
Итого на фронт работ				235384
На 1 км пути				44412

Общую стоимость материалов записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

7.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов

Стоимость эксплуатации каждой путевой машины в расчёте на один километр планово-предупредительного ремонта пути определяется умножением стоимости машино-смены этой путевой машины на число машино-смен, затрачиваемых на один километр планово-предупредительной выправки пути. Стоимость одной машино-смены определяется в виде отдельной калькуляции, рассчитываемой в ПМС, для каждой машины. В дипломном проекте будем использовать данные в среднем по ПМС.

Количество машино-смен определим по разработанному технологическому процессу. Число машино-смен определим с учетом времени на вывод машин с базы на станцию отправления, простоев в ожидании подготовки маршрута, времени на пробег к месту работ и обратно, и других факторов. Расчеты по определению стоимости эксплуатации машин и механизмов в 3-х и 4-х часовые «окна» сведем в таблицы 7.4 и 7.5 соответственно.

Таблица 7.4- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 3-х часовое окно

Наименование машин и механизмов	Количество машино-смен	Стоимость 1 машино-смены, руб.	Стоимость эксплуатации машин, руб.
		Всего	В том числе: зарплата машинистов	Всего	В том числе: зарплата машинистов
1	2	3	4	5	6
РОМ-3	0,3	17571,4	13008,70	5271,42	3902,61
Мотовоз МПТ	0,4	8517,30	4560,10	3406,92	1824,04
СМ-2	0,2	3557,55	1964,91	711,51	392,98
МПРС	0,27	10126,35	4655,95	2734,11	1257,10
МСШУ	0,4	6006,31	4337,11	2402,52	1734,84
ПМГ	0,86	9289,52	4932,16	7988,98	4241,65
Дуоматик 09-32	0,43	111925,90	34697,02	48128,13	14919,71
Хоппер-дозатор	10	323,90	118,70	3239	1187
ПБ	0,43	22934,60	17571,10	9861,87	7555,57
ДСП	0,43	15114,60	9267,6	6499,27	3985,06
Итого стоимость эксплуатации машин и механизмов:	91444,03	41990,21

Общую стоимость эксплуатации машин и механизмов, записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

Таблица 7.5- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 4-х часовое окно

Наименование машин и механизмов	Количество машино-смен	Стоимость 1 машино-смены, руб.	Стоимость эксплуатации машин, руб.
		Всего	В том числе: зарплата машинистов	Всего	В том числе: зарплата машинистов
1	2	3	4	5	6
РОМ-3	0,3	17571,4	13008,70	5271,42	3902,61
Мотовоз МПТ	0,4	8517,30	4560,10	3406,92	1824,04
СМ-2	0,2	3557,55	1964,91	711,51	392,98
МПРС	0,27	10126,35	4655,95	2734,11	1257,10
Струг СС-1	0,24	5001,26	4123,57	1200,30	989,65
МСШУ	0,4	6006,31	4337,11	2402,52	1734,84
ПМГ	0,85	9289,52	4932,16	7896,09	4192,33
Дуоматик 09-32	0,28	111925,90	34697,02	31339,25	9715,16
Хоппер-дозатор	10	323,90	118,70	3239	1187
ПБ	0,28	22934,60	17571,10	6421,68	4919,90
ДСП	0,28	15114,60	9267,6	4232,08	2594,92
Итого стоимость эксплуатации машин и механизмов:	68854,88	32710,53

7.5 Накладные расходы

В качестве базы начисления накладных расходов принимаем фонд оплаты труда основного производственного персонал (монтеров пути и машинистов).

Накладные затраты записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).

7.6 Составление сводной калькуляции

В сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением комплекса тяжелых путевых машин на перегоне, кроме прямых, накладных и прочих затрат, входят непредвиденные затраты, составляющие

0,05 % от прямых затрат, накладных расходов и прочих затрат.

Общая стоимость одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением комплекса тяжелых путевых машин, представленная в диаграмме, составила:

в 3-х часовое «окно» - 285650 рублей

в 4-х часовое «окно» - 237677 рублей

Данная калькуляция и структура стоимости 1 километра ППР на перегоне Ковда- Княжая обеспечивает единство подхода к планированию, оптимизации и видам необходимых затрат для всего технологического процесса. Позволяет выбрать оптимальное окно для планово-предупредительного ремонта пути.

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНЫХ МЕТОДОВ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

8.1 Условия и скорости пропуска поездов при производстве путевых работ

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения.

Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. распоряжения №2790/9/.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, КТСМ САУТ, УКСПС, КГУ), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Выполняемые на таких участках работы согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

Запрещается:

-приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;

-снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростями движения, установленными по фактическому состоянию пути и сооружений.

Перед производством путевых работ по ППР, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1, приложение 8 распоряжения №2790/9/.

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7, приложение 8 распоряжения №2790/9/. От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Демонтаж и восстановление заземлений при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения и под его наблюдением, а заземление напольных устройств СЦБ - под наблюдением электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземление опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения с контактной сети. Отключение от рельсов или от средних точек дроссель-трансформаторов заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки можно производить только после разрешения электромеханика СЦБ.

Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям:

На пути с железобетонными шпалами при скоростях более 60 км/ч все клеммные, закладные болты должны быть поставлены на место и закреплены вместе с клеммами в проектном положении на всех шпалах.

Таблица 8.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ65

Радиус кривой, м	Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей)
	на каждой 2-ой шпале	на каждой 3-ей шпале	на каждой 4-ой шпале	на каждой 5-ой шпале	на каждой 6-ой шпале
1000 и более	60	40	40	25	25
600 - 999	60	40	40	25	25
350 - 599	40	25	25	25	25
250 - 349	25	25	25	25	25

Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 45 см. на бесстыковом пути.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см.

Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать:

2 ‰ - « - 81 - 100 км/ч;

3 ‰ - « - 61 - 80 км/ч;

4 ‰ - « - 41 - 60 км/ч;

5 ‰ - « - не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.

Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 8.2

Таблица 8.2 Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых

Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более	Допускаемая скорость поездов, км/ч
	пассажирских	грузовых
1,8	90	80
1,9	85	80
2,1	80	75
2,3	75	70
2,5	70	65
2,7	65	60
2,9	55
3,0	50
3,1	40
3,2	25
Более 3,2	Закрытие движения

При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов.

3,5 ‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;

4,0 ‰ при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч;

4,5 ‰ при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч;

5,0 ‰ при скорости движения поездов не более 25 км/ч.

При выявлении рельсов с боковым износом более 18 до 20 мм включительно скорость движения поездов ограничивается до 80 км/ч пассажирским поездам и до 70 км/ч грузовым поездам (в кривых радиусом 350 м и менее - 70/60 км/ч соответственно), более 20 мм до 25 мм включительно - до 50 км/ч, свыше 25 мм - до 25 км/ч.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства путевых работ.

8.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться "окна" и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

При работе дистанции пути, при планово-предупредительном ремонте - ПЧЗ, ПЧУ, ПДС должен:

По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

8.3 Порядок ограждения места производства работ на перегоне

Порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ устанавливает распоряжение № 2790[9]:

-руководитель работами в окно обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт личную ответственность за безопасность движения поездов;

-запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера и снятия напряжения с контактной сети;

-при провидении подготовительных работ скорость на участке работ ограничивается до 25 км/час при смене РШР и до 60 км/час при производстве остальных работ;

-ограждение производиться сигналами согласно распоряжения №2790 п.4.3. /9/ и схемы ограждения мест производства работ на двухпутном участке: переносные красные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м от границы участка под охраной сигналистов; на расстоянии 1200 м (на данном перегоне) от сигналов укладываются по три пары петард и на расстоянии 200м от ближайшей к месту работы петарды в направлении от места работ устанавливаются переносимые сигналы уменьшения скорости;

-при следовании поезда по соседнему пути в пределах участка работ, монтеры пути обязаны прекратить работу и отойти на безопасное расстояние-2м от крайнего пути. Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, опасное для движения поездов и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Места производства путевых работ на пути, требующие остановки поезда или уменьшения скорости, ограждаются на расстоянии, зависящем от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости, определяется начальником региональной дирекции инфраструктуры в соответствии с таблицей 8.5.

Таблица 8.5- Расстояния А и Б

Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние А (м) от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» от сигналов уменьшения скорости	Расстояние Б (м) от переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч	1000	1200

Схемы ограждения путевых работ согласно распоряжения №2790[9] при производстве подготовительных, основных и отделочных работ на перегоне Ковда-Княжая, 2 путь, представлены на рисунках 8.1 и 8.2.

Рисунок 8.1 - Ограждение мест производства работ переносными сигнальными знаками «С»



Рисунок 8.2 - Ограждение места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка

8.4 Электробезопасность путевых работ

При производстве работ на электрифицированных железнодорожных путях напряжение с контактной сети и воздушной линии электропередачи (ВЛ) должно быть снято и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены на весь период работ в следующих случаях:

при производстве работ с применением специализированного подвижного состава - путеукладчиков, выправочно-подбивочно-отделочных машин типа ВПО-3000, щебнеочистительных машин, электробалластёров при подъёмке пути, стреловых кранов.

8.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

8.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях

Погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути должны производиться в соответствии с ПОТ РМ-007-98 «Межотраслевые правила при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» /14/.

Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами. Перемещение железобетонных шпал должно производиться при помощи крана.

Приступать к работе с краном на этих дрезинах разрешается только после приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза дрезины.

Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.

Выгрузка балласта должна производиться под руководством дорожного мастера или производителя работ.

Руководитель работ несет ответственность за приведение подвижного состава в транспортное положение после выгрузки балласта.

Заключение

Протяженность дистанции составляет 241 км, из них: 138 км главный путь от ст. Ручьи (Кольский полуостров, Мурманская область) до ст. Лоухи (Республика Карелия) и 103 км - ветка ст. Лоухи - ст. Пяозеро.

Эксплуатационная длина составляет 237,8 км. Развёрнутая длина главных путей - 374,325 км. Развернутая длина станционных и специальных путей: приемоотправочных 58,494 км; вытяжных из общей длины - 1,294 км. Развернутая длина подъездных путей - 13,380 км. Протяженность стрелочных переводов на главных путях составляет 10 км, на приемоотправочных - 2,53 км, на прочих путях - 5,55 км.

Протяженность главного пути на деревянных шпалах составляет 193,215 км, на железобетонных 179,195 км. Протяженность станционных и подъездных путей на деревянных шпалах составляет 23,24 км, на железобетонных шпалах - 0,89 км.

Протяженность однопутного участка - 103,2 км, двухпутного участка- 134,6 км.

Протяженность пути с кривыми R = 650м и менее составляет 73,16 км.

Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 26,880 млн.тн.км брутто на км. Средний наработанный тоннаж по рельсам первой укладки составляет 351,1 млн.тн.брутто.

Дистанция пути имеет 3 эксплуатационных участка и 7 линейных участков.

Структура управления Княжегубской дистанцией пути построена по принципу линейно-функционального управления, является многоуровневой, и, как большинство линейных предприятий, имеет основные и вспомогательные подразделения.

Дистанция пути делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые соответственно начальниками участков, дорожными мастерами (ПД) и бригадирами пути (ПДБ). На плакате видно, что Дистанция пути имеет 3 эксплуатационных участка и 7 линейных участков.

Общее руководство планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью предприятия осуществляет начальник дистанции пути.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности дистанции пути возглавляют четыре заместителя - заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию пути (ПЧЗ тек), главный инженер дистанции (ПЧГ), заместитель по кадрам (ПЧзк) и заместитель начальника дистанции пути по капитальному ремонту (ПЧЗ кап), нормировщик, экономист.

Рассмотрена периодичность выполнения путевых работ на перегоне Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1 второй главный путь. Согласно исходным данным данный железнодорожный участок представляет собой двухпутную железнодорожную электрифицированную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Линия относится к классу 2В3. Для данного участка следующий капитальный ремонт будет производиться после пропуска 700 млн.т. брутто.

В результате чего имеем:

Виды ремонтов	УК	П1	П2	С	П3	П4	Кн
Пропущенный тоннаж	0	170	288	371	500	591	731
Годы	2008	2014	2016	2018	2021	2023	2026

По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3 м приемо-отправочном пути. Класс пути 3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298,12 млн т брутто. Год укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40 км/ч по прямому направлению и 25 км/ч по боковому направлению. Рельсы Р65, брусья и шпалы деревянные, марка 1/11, проект 2433.

Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит следующим образом:

Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс

Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных материалах - 1 раз в 18 лет.

Вид ремонта:	Крс	П1	П2	С	П3	П4	Крс
Год ремонта:	2014	2017	2020	2023	2026	2029	2031

Разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути с применением тяжелых путевых машин РОМ, МПРС, ПМГ, СМ-2, «Дуоматик», ДСП, ПБ на участке второго главного пути перегона Ковда-Княжая длиной 5300 м в окна, продолжительностью 3 часа и 4часа.

Состояние пути до ремонта следующее: рельсы типа Р65; путь бесстыковой; скрепление раздельное типа КБ; шпалы железобетонные, средняя эпюра шпал 1888 шт/км (план рассматриваемого пути имеет 69% прямых и 31% кривых участков); балласт щебеночный; водоотводные сооружения заработаны.

Состояние пути до ремонта, следующее: конструкция верхнего строения пути остаётся без изменений не изменяется, водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требованиям проекта.

В подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.

Подготовительные работы на фронте работ 5300 м выполняются в технологические окна по 2-3 часа и под прикрытием основных окон. В подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.

Основные работы выполняются в окна продолжительностью 3 часа и 4 часа при использовании ведущей машины Дуоматик. При организации работ c использованием выправочной машины Дуоматик для планово-предупредительного ремонта всего фронта работ требуется 5 дней и 6 дней.

Далее в дипломном проекте разработан и проанализирован технологический процесс смены стрелочного перевода № 59 на станции Лоухи Княжегубской дистанции пути с применением крана ЕДК-300. Схема участка с расположенными на нем стрелочными переводами представлена на плакате.

Электродизельный кран ЕДК-300, с помощью которого заменяется стрелочный перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции Кандалакша, где он базируется.

Характеристика объекта до ремонта:

- стрелочный перевод Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433) колеи 1520 мм, расположен на 3 приемо-отправочном пути, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизацией;

- переводные брусья и шпалы деревянные;

- скрепление костыльно-шурупное;

- противоугоны пружинные;

- балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный, имеет в своем составе 18% засорителей;

- примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных шпалах.

Характеристика объекта после ремонта:

- стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2768);

- переводные брусья и шпалы железобетонные;

- скрепление типа КБ;

- примыкающие к переводу звенья пути длиной по 12,5 м на деревянных шпалах;

- отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;

- состояние перевода в плане, профиле и по уровню соответствует требованиям проекта.

Протяженность участка работ составляет стрелочный перевод и примыкающие звенья с каждой стороны по прямому и боковому направлению. Продолжительность “окна” для смены стрелочного перевода была принята равной 10 часов. Занято 12 монтеров пути, 11 машинистов и 6 стропальщиков.

В шестом разделе в качестве модели разработана технология по смене канта портальными краниками.

В седьмом разделе дипломного проекта составлена калькуляция стоимости планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на перегоне Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1, второй главный путь, в окна, продолжительностью 3 и 4 часа.

В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости калькуляции, предусматриваются следующие разделы:

1) Прямые затраты, состоят из:

- заработной платы монтеров пути;

- стоимости материалов;

- стоимости эксплуатации машин и механизмов.

2) Накладные расходы;

· Расходы на оплату труда включают:

· Затраты труда, в соответствии с трудоемкостью выполнения работ по нормам времени и часовым тарифным ставкам или должностным окладам;

· Премии;

· Доплаты и надбавки

Стоимость планово-предупредительного ремонта пути в окна, продолжительностью 3 и 4 часа приведена на плакате и составляет 285650 рублей и 237677 рублей.

В восьмом разделе разработаны мероприятия по охране труда и безопасные приемы труда при ППР.

Список использованных источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.

2. «Положение о ведении путевого хозяйства»./Распоряжение ОАО «РЖД» №857р от 02.05.2012 г.

3. «Положением об организации участковой системы текущего содержания пути»./ Распоряжение ОАО «РЖД» № 2847р 29.12. 011года

4. Методика определения группы предприятий путевого комплекса в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине «Организация, планирование и управление путевым хозяйством» и «Путевое хозяйство» Учебное пособие./ Сост. В.В. Соловьев, С.Н. Чуян. - СПб.: ПГУПС, 2011 г.

5. Организация и планирование путевых работ на дистанции: Учебное пособие./ Сост. Л.С. Блажко, К.Н. Дьяков. - СПб.: ПГУПС, 2003 г.

6. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. /Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.

7. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути./Утв. зам МПС от 30.09.2003г.№ ЦПТ-53.

8. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства./ Указание МПС № C-1386у от 29.11.97. - М., 1999 г.

9. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. - М.: РОО «Техинформ», 2009 г.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ./Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2790р от 29.12.2012 г.

11. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути./Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29.12.2012 г.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонте бесстыкового пути. /Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.

13. Технологический процесс укладки стрелочного перевода проекта 2768 на железобетонных брусьях краном ЕДК-500/тс «Сокол». - М.: 2002 г.

14. Инструкция по сигнализации и связи на железных дорогах Российской Федерации: ОАО «РЖД», 2012 г.

15. Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. ПОТ РМ-007-98: Утв. Минтруда России 20.03.1998 г./ Минтруда России. - М.: НПК «Апрохим», 1998 г.

16. Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных проектов. Учебное пособие./ Параскевопуло О.Г., Параскевопуло Ю.Г., Александров С.О. - СПб.: ПГУПС, 2008 г.

Размещено на Allbest.ru