Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода

Проектное положение насадки выверяют, поддерживая ее краном. Выправляют насадку при необходимости ломиками или оттяжками, с одновременным пробным опусканием насадки до совпадения всех установочных рисок. По проектным отметкам насадку устанавливают забивкой клиньев с контролем нивелировкой. Для временного закрепления приваривают арматуру насадки к арматуре свай (стоек). При монтаже насадок, состоящих из нескольких блоков, в месте стыков устанавливают инвентарную опалубку. Окончательно укрепляют насадку приваркой накладок к закладным частям и бетонированием стыков и гнезд. Опалубку стыков можно разбирать после достижения бетоном стыка 70% прочности.

4.2.2 Технология устройства пролетного строения

Пролетные строения сборных железобетонных мостов сооружают разрезной балочной системы, а балки устанавливают на опоры в готовом виде цельными.

Балки устанавливают стреловым автокраном грузоподъемностью 16т перед собой. При этом, кран захватывает балки непосредственно с транспортных средств.

К началу работ по монтажу балок пролетного строения длиной 1 = 9м должны быть выполнены следующие работы:

-устроены временные подъезды ;

построенные крайние и промежуточные опоры;

завезены балки пролетного строения, необходимые для монтажа;

спланированная и плотная основа под стоянку автокрана;

завезены на монтажную площадку механизмы, инвентарь и материалы;

устроенные решетки на опорах для работ по устраиванию мест опор и монтажа плит;

-разбитые вехе пролетных строений и помеченные места установки плит.

При приемки плит пролетного строения необходимо проверить паспорта, удостовериться в отсутствии повреждений и дефектов после транспортировки.

Монтажники конструкции стропят балку пролетного строения, проверяют правильность строповки, потом поднимают на решетчатые опоры для монтажа балки в пролет. Монтажник крана после контрольного подъема балки подает балку на опору. Монтажники 6 и 5 разряда с помощью оттяжек удерживают балку, предотвращая ее от раскачивания и возможных ударов о опоры. Высота подъема крюка при повороте стрелы должны обеспечивать превышение низа балки над ригелями опор не меньше 0.5м. После установки балки монтажники выполняют расстроповку плиты, снимая крюки с петель плит и открепляя оттяжки из каната. По окончании монтажа балки пролетного строения приступают к омоноличиванию продольных стыков.

4.2.3 Технология устройства дорожного покрытия на мосту

В состав работ по устройству проезжей части входит:

- очистка поверхности от строительного мусора;

- устройство подготовительного слоя;

устройство гидроизоляции;

устройство защитного слоя;

устройство покрытия проезжей части из а/б смеси;

устройство покрытия тротуаров из а/б смеси;

заполнение деформационных швов битумной мастикой.

Выравнивающий слой из бетона В15, Р100 устраивают 3 см. Потом устраивают гидроизоляцию в местах расположения деформационных швов. Выравнивающий слой должен быть ровным, с шершавой поверхностью. Поверхность выдерживают 2-3 дня. Для защиты бетона от солнечных лучей, поверхность бетона укрывают матами и периодически поливают водой.

Компенсаторы вкладывают на цементный раствор, который не схватился.

Слой гидроизоляции в месте деформационного шва перекрывают трех кулачковыми резиновыми компенсаторами. Закрепляют стыки компенсаторов за продольный стержень, приваренный к анкерам или к арматуре балки.

Перед устройством гидроизоляции поверхность грунтуют битумным лаком. Битумный лак наносится на поверхность тонким слоем, не меньше чем за 4 часа, и не больше чем за 16 часов до устройства гидроизоляции. В первую очередь устраивают гидроизоляцию в местах расположения деформационных швов. Принимают гидроизоляцию из двух слоев стеклосетки, вкладывают на слой горячей битумной мастики. Стеклосетку расстилают по слою мастики вдоль моста внахлест с перекрытием стыков на 10см. Стыки каждого следующего слоя по длине и ширине материала должны быть сдвинуты не меньше, чем на 30см относительно стыков ранее вложенного слоя. Вложенную стеклосетку старательно разравнивают и уплотнят ручным катком. Каждый слой вложенной стеклосетки покрывают ровным слоем битумной мастики с полным заполнением пор стеклосетки. Готовая поверхность гидроизоляции должна быть ровной, не иметь выемок, трещин.

Защитный слой из бетона В15, Р100, толщиной 4см. Стальную сетку с шагом 100x100 мм из провода 3мм укладывают на бетонные подкладки. Полотно сетки соединяют между собой внапуск с перекрытием на 10см. Поверхность защитного слоя должна быть шершавой, не иметь впадин и горбов. Выдерживают поверхность 7--14 дней или при достижении бетона 70% проектной прочности.

На тротуарах устраивают слой мелкозернистого а/б, толщиной 2см. Укладывают смесь вручную совковыми лопатами, разравнивают металлическими граблями, уплотняют ручным катком весом 50кг. Устройство соединения моста.

Конструкция соединения моста с подходами выполняется лишь после отсыпки конусов и их укрепления.

Отсыпку конусов выполняют из дренирующих почв. Уплотнение выполняется с помощью пневмотрамбовок, послойно с поливом водой 50%.

Работы по устройству соединения моста с подходами включает:

отсыпку щебеночной подушки под переходные плиты;

монтаж переходных плит длиной 6.0м та их омоноличивание;

устройство проезжей части.

Поверх переходных плит устраивают покрытие по типу покрытия на подходах к мосту.

4.2.4 Контроль качества

Сборные железобетонные опоры и пролетные строения должны монтироваться методами, предусматривающими комплексную механизацию всех операций, поточную технологию с выполнением всех видов работ по совмещенному графику, применение передовой технологии с использованием наиболее совершенных типов оборудования и рациональных приспособлений.

При монтаже сборных железобетонных конструкций мостов нужно учитывать следующие их особенности:

сборные железобетонные элементы мостов обычно обладают большим весом и требуют применения монтажного оборудования большой грузоподъемности;

в сборных железобетонных элементах, как правило, отсутствуют детали, фиксирующие элементы в проектном положении; это требует применения мощных приспособлений для установки и временного закрепления элементов в проектном положении и дополнительных работ по выверке элементов;

3) железобетонные конструкции имеют неодинаковую прочность при разном положении их в пространстве; должны быть предусмотрены мероприятия, исключающие перенапряжения в бетоне и арматуре в монтажных условиях, что особенно важно для предварительно напряженных конструкций;

швы в месте стыка сборных железобетонных элементов имеют, как правило, большие размеры, неточная установка элементов при монтаже может вызвать значительные отклонения в размерах и положении собираемой конструкции и осложнения при дальнейших работах;

слабое сопротивление бетона выкалыванию требует производства работ без ударных воздействий на монтируемые элементы.

Конструкции необходимо монтировать по заранее составленному проекту монтажных работ. Предусмотренный проектом метод должен обеспечивать: высокое качество готовой конструкции; устойчивость и неизменяемость собранной части конструкции на всех стадиях работ; комплектность установки элементов конструкций на каждом монтажном участке сооружения, обеспечивающую удобство последующих работ с этого участка; безопасность работ на объекте.

Смонтированные конструкции по своим размерам и положению должны соответствовать проектным.

Допускаемые отклонения при монтаже плит пролетных строений от проектного положения не должны превышать следующих величин:

- отклонение в положении продольных осей пролетных строений - 0.0005 пролета, но не больше 50мм;

Размеры пролетных строений:

по длине +30мм -10мм

по высоте +15мм -0мм

по наибольшей ширине.+20мм -10мм

по другим измерением -+ 5 мм

зазор между торцами смежных ж/б пролетных строений не меньше 5 см

наличие масляных пятен на поверхности насадки не допускаются.

4.2.5 Технология устройства земляного полотна с ведущей машиной

экскаватор с транспортными средствами

Для отсыпки грунта земляного полотна был выбран ведущий механизм - экскаватор Э-302, производительность экскаватора подсчитана по ЕниР2-1-8Т.З.п.2б.

Производительность подсчитали по формуле:

Т * V 8,2*1000

Нвыр = ---------- = ------------- = 171,05 м?/см.

Нвр. 47,94

Где: Т - продолжительность смены (8,2 ч);

V - единица объема работ, для которого исчислена норма времени (1000м3);

Нвр.= 47,94

Длина захватки для экскаватора будет равна 70 п.м.

До устройства земляного полотна необходимо:

восстановить и закрепить трассу дороги;

произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна;

устроить временный водоотвод;

снять растительный слой грунта и переместить его во временный отвод;

подготовить основание земляного полотна;

нарезать уступы в земляном полотне.

Во время производства работ должны быть приняты меры к сохранению всех точек разбивки и реперов. Поврежденные в процессе работы точки необходимо восстанавливать силами строительной организации.

Выполняются следующие технологические операции:

срезка растительного грунта бульдозером;

транспортировка грунта в насыпь автосамосвалами; разравнивание грунта бульдозером.

Грунт разрабатывается экскаватором, вместимостью ковша 0,5м?.

Транспортирование грунта в насыпь осуществляется автосамосвалами КРАЗ грузоподъемностью 10 т. Количество их следует определять в каждом конкретном случае в зависимости от дальности транспортировки.

Выгружают грунт из автосамосвалов в кучи, затем происходит разравнивание грунта бульдозером ДЗ-18 слоями толщиной 0,25 м.

Бульдозер работает на второй передаче и разравнивает грунт по продольной схеме. После разравнивания слой должен иметь проектный продольный уклон и поперечный уклон. На второй захватке выполняют работы по уплотнению земляного полотна.

Грунт уплотняют катком на пневмошинах ДУ-16В по всей ширине насыпи, включая откосную часть. Уплотнение следует производить при оптимальной влажности грунта. Допускаемые отклонения ± 10 % - для связных грунтов, ± 20 % - для несвязных.

Насыпь отсыпанная из тяжелых суглинков увлажняют с помощью поливо-моечной машины. Режим увлажнения определяет лаборатория. В данном проекте принят расход воды в количестве 5% от объема грунта.

Во избежание обрушения грунта прилегающей к откосу части насыпи первый проход катка следует делать на расстоянии менее 2,0м от бровки откоса, после чего, смещая каждый последующий проход на 1/3 ширины следа в сторону бровки, прикатывая края насыпи. Затем уплотнение продолжают круговыми проходами с перемещением полос уплотнения от краев насыпи к ее оси с перекрытием каждого следа на 1/3.

Каждый последующий проход по одному и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна. Требуемый коэффициент уплотнения грунта: 0,95...0,98 - в нижних слоях земляного полотна и 0,98... 1,0 - в верхних.

Число проходов катка ориентировочно назначают: для связных грунтов -шесть-десять, для несвязных - четыре-восемь.

Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2.. .2,5, промежуточные -- 8... 10 км/ч.

Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего.

На последней захватке выполняют следующие технологические операции:

планировка верха земляного полотна автогрейдером;

окончательное уплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах весом 25т;

срез излишков грунта с откосов экскаватором;

планировка откосов автогрейдером.

Технологической картой предусмотрено планировку верха земляного, полотна выполнять автогрейдером ДЗ-31 по челночной схеме за три прохода по одному следу.

Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле.

Планировку следует начинать с наиболее низких участков.

Угол захвата ножа автогрейдера должен составлять 55...70°, а угол уклона соответствовать проектному поперечному профилю. Перекрытие следов на планировке верха земляного полотна выполняют катком на пневмошинах ДУ-16В, за четыре прохода по одному следу.

Технологическая карта на возведение земляного полотна с ведущей машиной экскаватор с транспортными средствами с длиной захватки 70м.



№	Обоснование	Работа	Ед. изм.	Состав звена	Объем в смену	Производительность	Кол-во машино-смен
1	ДБН Д.2.2-1-99 1-24-14	Снятие растительного грунта слоем 20см бульдозером 79кВт.	м?		170	895,2	0,19
2	1-17-14	Разработка грунта 2 гр. экскаватором емк.ковша 0,5м? с погрузкой в автотранспорт(для 1о слоя)	м?		170	171,05	0,99
3	Расчет	Транспортировка грунта 2гр.автосамосвалом ЗИЛ-555, L=20км	т		272	30,2	9
4	1-85-5	Разравнивание грунта 2гр в нижнем шаре насыпи бульдозером 79кВт.	м?		170	638,13	0,27
5	Расчет	Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водой 5% от объема грунта	т		13,6	16,2	0,84
6	1-130-1	Уплотнение грунта 1гр. катком на пневмоходу весом 25т при 6 проходах по следу	м?		170	586,55	0,29
7	1-17-14	Разработка грунта 2 гр. экскаватором емк.ковша 0,5м? с погрузкой в автотранспорт(для 2о слоя)	м?		170	171,05	0,99
8	Расчет	Транспортировка грунта 2гр.автосамосвалом ЗИЛ-555, L=20км	т		272	30,2	9
9	1-85-5	Разравнивание грунта 2гр во втором слое насыпи бульдозером 79кВт.	м?		170	638,13	0,27
10	Расчет	Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водой 5% от объема грунта	т		13,6	16,2	0,84
11	1-130-1	Уплотнение грунта 1гр. катком на пневмоходу весом 25т при 6 проходах по следу	м?		170	586,55	0,29
12	1-145-12	Планирование насыпи автогрейдером за 3 прохода по следу	м?		700	3347	0,21

Таблица состава отряда машин

№	Машины	Кол-во Машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Бульдозер 79кВт.	0,73	1	0,73	5,84
2	Экскаватор с емкостью ковша 0,5м?	1,98	2	0,99	7,92
3	Автосамосвал ЗИЛ-555	18	18	1	8
4	Поливомоечная машина ПМ-130Б	1,68	2	0,84	6,72
5	Катки дорожные на пневмоходу, масса 25т	0,58	1	0,58	4,64
6	Автогрейдер ДЗ-180	0,21	1	0,21	1,68

Таблица состава рабочих в бригаде.

№	Рабочие	Кол-во рабочих	Тарифная ставка	Зарплата рабочего в смену
1	Машинист 6 р.	1	101,27	101,27
2	Машинист 5 р.	4	81,17	324,68
3	Водитель 3 класса	20	66,91	1338,2
4	Дорожные рабочие 3 р.	3	64,21	192,63

4.2.6 Контроль качества земляных работ

Контроль, который сопровождает каждую технологическую операцию, направлен на достижение высокого качества, соблюдение технологических норм и правил, достижение минимальных затрат материалов.

Одним из типов технического контроля является приемка выполненных работ, которая направлена на ритмичное выполнение работ. Разделяют на приемку «скрытых» работ, которые строят полностью, или частично скрытых после выполнения последующих работ, приемку готового конструктивного элемента дороги. До принятия «скрытых» работ и составления акта приступать к следующим работам не разрешается.

При приемке земляных работ проверяют ширину земляного полотна на каждом пикете, правильность заложения откосов, качество уплотнения грунта каждого слоя, контролируют соблюдение технологии земляных работ.

Строительными нормами и правилами допускаются отклонения при приемке земляных работ:

высотные отметки продольного профиля +5 см;

отклонение по ширине земляного полотна +10 см;

увеличение крутизны откосов не допускается;

отклонение по толщине слоя грунта 20 %;

* качество уплотнения, меньше требуемого на 0,04 г/см не больше чем в 10-ти.

Плотность грунтов и их влажность проверяют с помощью оборудования Ковалёва Н.П. для быстрого контроля в полевых условиях, и с помощью оборудования с радиоактивными изотопами или ультразвука.

4.2.7 Технология устройства основания дорожной одежды из

фракционного щебня методом заклинки

Основания строят с проведением нескольких россыпей сортового щебня различных размеров и уплотнением каждой из них. Основания могут быть в один, иногда в два слоя. В верхний слой укладывают прочный и менее крупный щебень, в нижний - более слабый и крупный (до 120мм). Щебень марок И-1 и ИИ (по износу) для основного слоя должен быть размером 40-70 мм, менее износостойкий щебень - 70-120мм. Щебень при 1 уплотнении дробится, поэтому во избежание образования излишнего количества мелочи и назначают его размеры. В то же время устойчивость и прочность щебеночных оснований, построенных по способу заклинки, объясняется также более плотным взаимным заклиниванием и цементацией при поливке водой образующихся мелких частиц.

Основания из сортового щебня являются прочными и обладают расчетным модулем упругости, не содержат пылевато-глинистых частиц и при переувлажнении не теряют устойчивости, не вызывают образований трещин на покрытии. Однако необходимость хранения и применения щебня трех-четырёх размеров, производство работ на десяти и более захватках с применением большого количества машин усложняют их постройку.

Щебень распределяют требуемой толщиной слоя с учетом коэффициента уплотнения, выравнивают и уплотняют. Первый слой уплотняют, чтобы создать устойчивость щебня в слое. Число проходов катка определяют пробным уплотнением с проверкой плотности слоя. После уплотнения основного слоя производят поверх него вторую россыпь щебня в качестве расклинивающего материала. Если щебень основного слоя был размером 40--70 мм, для расклинки рассыпают щебень размером 20-40мм. Жесткость этого слоя достигают при уплотнении за счет взаимозаклинивания щебня. После его уплотнения для заклинки производят третью россыпь щебня размером 10-20мм. При уплотнении достигают наибольшей плотности этого слоя за счет заклинивающего мелкозернистого материала.

Важна работа по уплотнению основного слоя из наиболее крупного щебня. Ее разделяют на три периода: в первый период прикатывают щебень до устойчивого положения отдельных зерен; во втором - создают жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня; в третьем - после россыпи заклинивающего материала и его уплотнения создают плотную щебеночную кору.

В каждый период уплотнения применяют катки с постепенно увеличивающейся массой и удельным давлением. Для уплотнения щебня применяют катки с пневматическими шинами, сначала применяют 8-ми тонные, затем 13-ти тонные.

При уплотнении щебня катки проходят вдоль захватки, начиная от обочины и заканчивая на оси основания. В первый период делают по 3-6 проходов по одному следу. По мере приближения к середине число проходов сокращают до одного. Скорость движения в первый период и в начале второго от 1,5 до 2км/ч. В конце второго периода и в третьем скорость катка доводят до наибольшей, с которой он может работать.

Количество проходов катка по одному следу определяют опытным уплотнением; для второго периода уплотнения в среднем оно составляет 10-35, для третьего - 10-15 проходов.

В сухую жаркую погоду для облегчения уплотнения щебень поливают водой, расход которой доходит до 15-25 л/м? во втором периоде и до 10-12 - в третьем. В первом периоде поливку применяют для малопрочного щебня в количестве 8-10 л/м?. Для лучшего формирования основания из щебня изверженных пород перед последней россыпью разливают жидкий битум с расходом 2-3 л/м?.

Признаками уплотнения в первый период служит прекращение образования волны перед 8-тонным катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня; во втором и третьем периодах признаками окончания уплотнения служат отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком, отсутствие следа - осадки от прохода 13-тонного катка и стабилизация режима работы двигателя катка при наибольшей скорости и равномерной подаче топлива.

Технологическая карта на устройство однослойного основания дорожной одежды из фракционного щебня методом заклинки с ведущим механизмом тяжелый каток (длина захватки 46м).

№	Обоснование	Работа	Ед. изм.	Состав звена	Объем в смену	Производительность	Кол-во машино-смен
1	По расчету	Транспортировка щебня фракции 40-70мм автосамосвалами КРАЗ-255Б на расстояние до 20км.	т.		70,94	30,2	2,35
2	ДБН Д2.2-27-99 27-22-1	Разравнивание щебня бульдозером 79кВт.	м?		184	2222	0,08
3	27-22-1	Профилирование щебня автогрейдером за 3 круговых прохода.	м?		184	14386	0,01
4	27-22-1	Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водой	м?		5,5	16,2	0,34
5	27-22-1	Подкатка щебня фракции 40-70мм. легким катком 8т при 6 проходах по 1следу.	м?		184	492,79	0,37
6	27-22-1	Укатка щебня фракции 40-70мм тяжелым катком весом 13т при 30 проходах по 1следу	м?		184	218,6	0,84
7	По расчету	Транспортировка щебня фракции 10-20мм автосамосвалами КРАЗ-255Б на расстояние до 20км.	т		4,7	30,2	0,16
8	27-22-1	Разравнивание щебня фракции 10-20мм автогрейдером за 3 прохода	м?		184	14386	0,01
9	27-22-1	Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водой	м?		5,5	16,2	0,34
10	27-22-1	Подкатка щебня фракции 10-20мм. легким катком 8т при 6 проходах по 1следу.	м?		184	492,79	0,37
11	27-22-1	Укатка щебня фракции 10-20мм тяжелым катком весом 13т при 30 проходах по 1следу	м?		184	218,6	0,84

Таблица состава отряда машин

№	Машины	Кол-во Машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Бульдозер 79кВт.	0,08	1	0,08	0,64
2	Автогрейдер ДЗ-180	0,02	1	0,02	0,16
3	Автосамосвал КРАЗ-255Б	2,51	3	0,84	6,69
4	Поливомоечная машина ПМ-130Б	0,68	1	0,68	5,44
5	Легкие катки, массой 8т	0,74	1	0,74	5,92
6	Тяжелые катки, массой 13т	1,68	2	0,84	6,72

Таблица состава рабочих в бригаде

№	Рабочие	Кол-во рабочих	Тарифная ставка	Зарплата рабочего в смену
	Машинист 6 р.	1	101,27	101,27
2	Машинист 5 р.	4	81,17	324,68
3	Водитель 3 класса	4	66,91	267,64
4	Дорожные рабочие 3 р.	3	64,21	192,63

4.2.8 Технология работ при устройстве основания из черного щебня по

методу смешения в установке

Способом смешения на базах в установках устраивают усовершенствованные облегченные покрытия в любых климатических зонах с использованием самых разнообразных минеральных материалов - щебня, гравия, шлака, песка, дресвы, грунта.

Приготовление смесей на базах, создаваемых в притрассовых карьерах, позволяет применять вязкие и жидкие битумы с нагревом минеральных материалов. Благодаря лучшему перемешиванию и точному дозированию материалов смесь, полученная в установке, более однородна, чем при перемешивании на дороге. Из смесей, приготовленных в установке, устраивают различные типы щебеночных и гравийных слоев: фракционированный щебень используют как основание, как основной слой или для расклинивания и обработки поверхности. Из пористых смесей (крупнозернистых до 40мм) устраивают нижние слои основания; из среднезернистого до 25мм и мелкозернистого до 15мм - верхние слои основания; смеси с минеральным порошком - битумоминеральные плотные смеси - готовят из местных материалов и используют вместо асфальтобетона при относительно небольшой интенсивности движения автомобилей. Различают смеси крупно-, средне- и мелкозернистые (40; 25; 15мм), холодные, укладываемые при температуре смеси 15--50°С, горячие 80--140°С и теплые 50-800С. Холодные смеси и черный щебень можно хранить до их применения на складах с принятием мер предосторожности против слеживания. Температура горячих и теплых смесей при укладке зависит от марки вяжущего и температуры наружного воздуха. Хорошие холодные смеси можно также готовить на шлаковом щебне. Он обеспечивает хорошее сцепление с вяжущим и создает хорошую шероховатую поверхность покрытия.

Основание очищают от пыли и грязи щетками, выравнивают автогрейдером и уплотняют катками. Если применяют дегтеминеральные смеси, то для лучшего сцепления покрытия с основанием разливают деготь по норме 0,5--1,0 л/м2. Во избежание расползания смеси при укладке по краям проезжей части устраивают упоры из брусьев, рельсов узкой колеи, валика связного грунта. Доставленную автомобилями-самосвалами смесь укладывают асфальтоукладчиком Д-150Б. Уплотняют смесь катком массой 13т за 15 проходов по одному следу. При устройстве основания проверяется ровность и поперечный профиль. Все наплывы, волны должны быть своевременно устранены автогрейдером.

Технологическая карта на устройство основания из черного щебня по методу смешения в установке

№	Обоснование	Работа	Ед. изм.	Состав звена	Объем в смену	Производительность	Кол-во машино-смен
1	По расчету	Транспортировка черного щебня фракций 40-70мм,КРАЗ-255Б, L=20км	т		69,85	30,2	2,31
2	ДБН Д2.2-27-99 27-48-3	Укладка щебня фракции 40-70мм асфальтоукладчиком	м?		597	1195,3	0,5
3	27-48-3	Укатка щебня катком дорожным самоходным гладким, масса 13т	м?		597	736,75	0,81
4	По расчету	Транспортировка черного щебня фракций 10-20мм	т		6,57	30,2	0,22
5	27-48-3	Укладка щебня фракции 10-20мм асфальтоукладчиком	м?		597	1195,3	0,5
6	27-48-3	Укатка черной мелочи катком дорожным самоходным гладким, 13т	м?		597	736,75	0,81

Таблица состава отряда машин.

№	Машины	Кол-во Машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Автосамосвал КРАЗ-256Б	2,53	3	0,84	6,74
2	Укладчики 212-2000	1	1	1	8
3	Катки дорожные самоходные гладкие, масса 13т	1,62	2	0,81	6,48

Таблица состава рабочих в бригаде.

№	Рабочие	Кол-во рабочих	Тарифная ставка	Зарплата рабочего в смену
1	Машинист 6 р.	1	101,27	101,27
2	Машинист 5 р.	2	81,17	162,34
3	Водитель 3 класса	3	66,91	200,73
4	Дорожные рабочие 3 р.	3	64,21	192,63

4.2.9 Технология устройства однослойного покрытия из

мелкозернистого асфальтобетона

Асфальтобетонные покрытия из горячих смесей укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5?С весной и летом и +10?С в осеннее время.

Поверхность основания очищают механической щеткой за один-два прохода по одному следу или поливо-моечной машиной. Перед укладкой асфальтобетонной смеси основание должно быть тщательно просушено. За 2-3 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси по основанию разливают битум в количестве 0,5 -- 1 л/м? или битумную эмульсию - 0,5-0,6 л/м? (в пересчете на битум).

Для установки брусьев производят разбивку кромок и через 10-15 м забивают стальные штыри, по которым натягивают шнур (проволоку). По обозначенной шнуром линии укладывают деревянные или металлические упорные брусья и закрепляют их с внешней стороны Г-образными костылями через 1-1,5 м.

Укладку асфальтобетонной смеси одним асфальтоукладчиком ДС-48 ведут последовательно полосами шириной 3м.

Скорость передвижения асфальтоукладчика устанавливают в зависимости от особенностей смеси, темпа ее подвоза и погоды. Хорошее качество укладки смеси (уплотнение трамбующим брусом, ровная поверхность) обеспечивается при малых скоростях передвижения укладчика.

Сразу после прохода укладчика проверяют толщину слоя, поперечный уклон и ровность поверхности. Дорожные рабочие устраняют дефекты и подготовляют уложенную смесь к уплотнению самоходными катками: заполняют пустоты или удаляют излишки смеси на краях полосы, обрабатывают сопряжения полос (заделывают швы), исправляют неровности поверхности, задиры, раковины.

Ровность покрытия проверяют сразу после прохода укладчика, а также после одного-двух проходов легкого катка, когда обнаруживаются просадки и неровности. Ровность проверяют трехметровой рейкой, которую укладывают вдоль и поперек полосы. В конце рабочего дня или при перерывах в работе на длительное время делают рабочий шов.

Уплотнение смеси начинают сначала легким катком 8т (пять проходов по одному следу при скорости движения 1,5-2км/ч), а затем тяжелыми катками 13т (при десяти проходов по одному следу). Уплотнение считается достаточным, если после прохода тяжелого катка не остается следа.

Технологическая карта на устройство однослойного покрытия дорожной одежды из мелкозернистого асфальтобетона(длина захватки 90м).

№	Обоснование	Работа	Ед. изм.	Состав звена	Объем в смену	Производительность	Кол-во машино-смен
1	ДБН Д2.2-27-99 27-53-1	Очистка поверхности основания от пыли и грязи поливомоечной машиной	м?		540	15472	0,04
2	По расчету	Транспортировка битума для подгрунтовки поверхности основания в количестве 0,8л/м? автогудронатором при дальнейшей транспортировке до 10км.	т		0,43	89,4	0,01
3	27-72-1	Подгрунтовка поверхности основания автогудронатором	т		0,43	17,83	0,02
4	27-53-1 27-54-1	Транспортировка мелкозернистой асфальтобетонной смеси автосамосвалами КРАЗ-255Б	т		65,2	30,2	2,1
5	27-53-1	Укладка мелкозернистой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48	м?		540	1864	0,29
6	27-53-1	Уплотнение мелкозернистой асфальтобетонной смеси легким катком массой 8т при 5 проходах по 1следу	м?		540	1505	0,36
7	27-53-1	Уплотнение мелкозернистой асфальтобетонной смеси тяжелым катком массой 13т при 10 проходах по 1следу	м?		540	517	1,04

Таблица состава отряда машин

№	Машины	Кол-во Машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Автосамосвал КРАЗ-255Б	2,1	2	1	8
2	Автогудронатор ДС-142Б	0,03	1	0,03	0,24
3	Асфальтоукладчик ДС-48	0,29	1	0,29	2,32
4	Поливомоечная машина ПМ-130Б	0,68	1	0,68	5,44
5	Легкие катки, массой 8т	0,36	1	0,36	2,88
6	Тяжелые катки, массой 13т	1,04	1	1	8

Таблица состава рабочих в бригаде.

№	Рабочие	Кол-во рабочих	Тарифная ставка	Зарплата рабочего в смену
1	Машинист 6 р.	1	101,27	101,27
2	Машинист 5 р.	2	81,17	162,34
3	Водитель 3 класса	4	66,91	267,64
4	Дорожные рабочие 3 р.	3	64,21	192,63

4.2.10 Контроль качества устройства дорожной одежды

При приемке всех видов дорожных работ необходимо придерживаться требований ДБН В.2.3-4-2000.

При приемке законченных работ проводят детальный осмотр объекта и выполняют контрольные замеры, проверку результатов инструментальных измерений и показателей лабораторных испытаний с отдельных видов работ. При этом используется метод сравнения фактических значений контрольных показателей в конечной продукции с проектными и допустимыми.

Если хоть один из показателей по конкретному элементу не отвечает допустимому его значению, то выполненная работа по этому элементу в объеме распространения дефекта не подлежит приемке и требует необходимых доработок.

Приемка работ на дороге в целом осуществляется после завершения строительства отдельных элементов дороги.

При устройстве оснований и покрытий проверяют:

1.Высотные отметки - не реже 1 раза на 100м, при этом не больше 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100мм, остальные - до ±5см.

2.Ширина слоя - не реже 1 измерения на 100м, при этом не больше 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений до ±15 см, остальные - до ±10 см.

3.Толщина слоя - не реже 3х измерений на 9000м? покрытия или основания, при этом не больше 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от 22 до 30мм, остальные - до ±15мм.

4.Поперечные уклоны - не реже 1 измерения на 100м, при этом не больше 10% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от 0,01 до 0,02, остальные от 0,005 до 0,01.

5.Ровность: а) для покрытий устраиваемых по способу пропитки проводят измерения не меньше 150 измерений на 1км по каждой полосе движения, при этом не больше 5% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 15мм, остальные - до 7мм.

б) для щебеночных оснований из щебня подобранного состава измерения проводят таким же способом что и выше, однако отклонения могут находится в пределах до 20мм, остальные - до 10мм.

5. Охрана труда

5.1 Охрана труда и техника безопасности при строительстве

искусственных сооружений

Строительство автодорог IV--V категорий, малых мостов и труб обычно осуществляется комплексными бригадами. При этом при строительстве автомобильных дорог выполняются: подготовка дорожной полосы (срезка кустарника, удаление камней, корчевка пней, рыхление грунта), возведение земляного полотна и устройство дорожного покрытия. При строительстве искусственных сооружений выполняются: разбивка сооружения, копка котлована, устройство фундаментов, забивка свай, монтаж опор и пролетных строений, устройство изоляции и засыпка.

В состав комплексной или специализированной бригады входят транспортные рабочие, землекопы, плотники, каменщики, бетонщики, арматурщики, гидроизолировщики, газосварщики, монтажники, механизаторе, асфальтировщики и др. Многие рабочие имеют несколько специальностей и могут заменять друг друга. К руководству комплексной или специализированной бригадой по постройке дорог и искусственных сооружений допускаются лица не моложе 18 лет, окончившие профессионально-технические училища или курсы повышения квалификации, прошедшие вводный инструктаж и инструктаж на месте работ, обученные правилам техники безопасности по установленным программам и сдавшие соответствующие испытания. [30]

Свайные работы. Запрещается работать при неисправном копре, неисправных подмостях, путях и прочем оборудовании.

Нельзя выдергивать сваи из середины штабеля, стаскивать их «на себя» или стоять на пути скатывания свай.[5]

Поддерживать сваи следует только ломиками. Нельзя передвигать копер со сваей, подвешенной на стреле. Ударный молот должен быть в этом случае закреплен в нижней части стрелы при помощи стопора. Разворачивать сваи на стреле следует только специальными ключами.

Свай на стрелу копра следует поднимать при помощи оттяжек, заранее прикрепленных к свае.

При работах на копре следует обязательно пользоваться предохранительными поясами, Перед пуском ударного инструмента (бабы или молота) следует предупреждать об этом находящихся у копра рабочих.

При забивке металлического или железобетонного шпунта во всех случаях следует пользоваться наголовниками.

Молот или бабу нельзя оставлять висящими на тросах во время перерыва в работе. Их следует немедленно сажать на шкворень, продетый между стрелами копра. Рабочие не должны находиться под бабой или молотом, висящими на тросах.

При подъеме стрелы копра, собранной в горизонтальном положении, запрещается располагать тяговые и тормозные лебедки и производить какие-либо работы в радиусе, равном высоте копра плюс 5м, Сваи следует подтаскивать при помощи отводного ролика, закреплённого в нижней части копра специальным тросом. Другие тросы для подтаскивания свай использовать не разрешается.

Не разрешается производить работы при наличии у тросов (канатов) и стропов оторванных проволок, поверхностного износа или ржавчины. При размотке каната нельзя оставлять на барабанах лебедки менее четырех витков. Конец каната на барабане должен быть надежно закреплен.

Сваебойные снаряды, подвешенные к копру без направляющих стрел, должны удерживаться на свае растяжками длиною не менее полуторной длины сваи.

Гидроизоляционные работы. Рассмотрим вопросы оезопасности работ при устройстве таких видов, гидроизоляции:

обмазочной, в качестве материала для которой применяются горячие мастики из битумов и наполнителей;

пластичной, состоящей из литого асфальта и др.;

оклеечной, из рулонных материалов -- гидроизола, рубероида, пергамина, толя, толь-кожи и др.

Битумоварочные котлы должны быть исправными, без трещин, с кирпичной обмуровкой толщиной не менее 0,25 м. Котел должен иметь плотную крышку, подвешенную на канате с противовесом. Во время работы котел должен быть обязательно закрыт.

Загрузку котла битумом следует производить со стороны, противоположной топке, и только на 3/4 его емкости.

Нельзя загружать в котел влажные материалы, ибо масса сильно вспенится, перельется через край и воспламенится. Особенно опасно попадание в котел воды. При варке битума металлические дверцы топок должны быть закрыты.

Мастика из битума должна нагреваться до температуры не выше 190°С, причем нельзя допускать перелива пены через край котла. Нагрев должен контролироваться термометром со шкалой, градуированной не менее чем на 250°.[5]

Заливать водой горящий битум запрещается.

Котлы следует очищать от остатка материалов.

5.2 Охрана труда и техника безопасности при устройстве земляного

полотна

Устройство земляного полона дороги связано с производством земляных работ, которые составляют 70 % от общего объема работ. Возведение земляного полотна состоит из таких работ:

разработка грунта в резерве, или карьере, перемещение его в тело насыпи;

разравнивание грунта в теле насыпи слоями определенной толщины;

уплотнение грунта;

предварительная планировка откосов насыпи, профилирование, укатка и окончательная отделка.

Земляные работы выполняются средствами комплексной механизации: автогрейдерами, скреперами, бульдозерами.

Для уплотнения слоев применяются катки кулачковые самоходные и прицепные катки на пневмошинах, откосы насыпей уплотняются трамбовками, подвешенными на стреле экскаватора.

При устройстве земляного полотна необходимо обеспечить требования охраны труда при эксплуатации строительных машин, предусмотренные нормами. [30]

Для безопасной работы комплекса землеройных механизмов назначаются инженерно-технические работники, ответственные за безопасное производство работ. Эти работники периодически сдают экзамен на знание правил и инструкций по безопасному производству работ с применением землеройных машин.

Руководитель работ определяет схему движения машин при транспортировке грунта и отсыпке полотна дорог, указывают места стоянки машин, способы взаимодействия и сигнализации, а также обеспечивает надлежащее освещение рабочей зоны.

В зоне работы машин устанавливаются знаки безопасности и предупредительные знаки и надписи. При выполнении земляных работ принимаются меры, предупреждающие опрокидывания машин и самопроизвольное перемещение под действием ветра или наличие уклонов.

При работе землеройных машин в охранной зоне воздушной линии электропередачи выдается наряд-допуск с указанием характеристик ЛЭП, допустимых расстояний приближения к токоведущим конструкциям и крайним проводам электролинии. Каждая землеройная машина оборудуется исправными тормозами, рабочим запрещается находиться ближе 5м от зоны действия землеройного механизма, а также производить работы со стороны забоя.

При работе двух или более землеройных машин, расстояние между ними должны быть не менее 5м. [30]

5.3 Охрана труда и техника безопасности при устройстве дорожной

одежды

Дорожная одежда состоит из нескольких функциональных слоев, которые выполняются из различных материалов в зависимости от категории дороги. При устройстве дорожной одежды применяются такие материалы, как песок, щебень, гранулированный шлак, материалы для укрепления слоев из органических и неорганических вяжущих, также бетон и асфальтобетон. При устройстве дорожной одежды применяется дорожная техника - автогрейдеры, дорожные катки, автогудронаторы, асфальтоукладчики, бетоноукладчики.

Дорожная одежда включает такие слои, как основание покрытия, при выполнении которых применяются различные технологические процессы по равномерному распределению слоев с последующим их уплотнением; пропитки слоев битумной мастикой, укладке асфальтобетонной массы с ее уплотнением и др.

При этом необходимо обеспечить условия охраны труда и техники безопасности по эксплуатации дорожно-строительных машин.

5.4 Охрана труда при устройстве асфальтобетонного покрытия

Асфальтобетонная смесь применяется для устройства верхнего слоя покрытия дорожной одежды. Для этого применяется крупнозернистый асфальтобетон или крупный щебень, пропитанный битумом в нижнем слое и мелкозернистый бетон в верхнем слое.

Асфальт укладывается асфальтоукладчиком, который движется по основанию. Асфальтобетонная смесь подвозится автосамосвалами и загружается в приемные бункеры асфальтоукладчика.

Дорожные рабочие производят частичную отчистку кузова автосамосвала от остатков асфальтобетона скребками на удлиненных ручках. Стоять на бортах самосвала и руками оттягивать открывающийся борт запрещается.

Вслед за асфальтоукладчиком передвигается каток для уплотнения асфальта. Дорожный рабочий периодически смазывает барабан катка битумным праймером при помощи квача из пеньковой веревки на удлиненной деревянной рукоятке от середины к краям барабана. Находится сверху барабана опасно и не допускается.

Очистку приемного бункера укладчика от остатков асфальтовой массы производят при полной остановке укладчика при опущенном бункере. Рабочие выполняют работу в брезентовых костюмах, спецобуви, брезентовых рукавицах. Работы следует организовывать с наветренной стороны. [5]

5.5 Меры безопасности при приготовлении битумной мастики

Битумная мастика в дорожном строительстве применяется при устройстве дорожного основания из щебня (гравия) методом смещения на дороге, по способу пропитки слоев щебня, а также для приготовления асфальтобетонной смеси и при устройстве поверхностной обработки слоя износа.

К выполнению работ с битумными мастиками допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр в порядке, предусмотренном Минздравом Украины, а также обучение, инструктаж и проверку знаний по охране труда. [30]

Работы по приготовлению мастики производятся в отведенных местах на равных площадках на расстоянии не ближе 15м от возводимой дороги, а асфальтобетонный завод на расстоянии не ближе 50м.

Котлы для разогрева битума устанавливают на устойчивых фундаментах или опорах, так, чтобы верхние кромки котла были на 1,2м выше поверхности земли или площадки для обслуживания котла.

5.6 Техника безопасности при эксплуатации автогрейдеров

Автогрейдеры применяются в дорожном строительстве для устройства насыпей дорожного полотна на высоту до 0,75м, для отрывки корыт, разравнивания слоев дорожной одежды, перемешивание слоев при их смещении с органическим вяжущим, при планировке откосов. Планировочные работы при помощи грейдера совмещаются, как правило, последующим уплотнением слоев катками. Поэтому работы ведутся по двум захваткам из требований безопасности.

На одной захватке длиной 400-500м разравнивание очередного слоя одежды ведется грейдером, а на второй смежной захватке ведется уплотнение слоя дорожным катком.

Дорожным рабочим сглаживать валики бровки разрешается не впереди грейдера, а вслед за ним на расстоянии не ближе 5м, при этом направление работ должно быть с наветренной стороны. Рабочие-дорожники обеспечиваются спецодеждой, брезентовыми рукавицами и респираторами. В перерывах работы автогрейдер съезжает с полотна дороги и устанавливается на ровной свободной площадке.

5.7 Техника безопасности при эксплуатации бульдозеров

При работе бульдозеров необходимо предотвращать опрокидывание, для чего не следует поворачивать бульдозер, заглубленный или с загруженным отвалом. Не разрешается работа бульдозеров в дождевую погоду на глинистых грунтах. Монтаж и демонтаж навесного оборудования на трактор разрешается только в присутствии механика. До полной остановки двигателя запрещается нахождение между трактором и под ним, между рамой и трактором, отвалом и трактором. При случайных остановках бульдозера во время работы отвал должен быть на земле. Запрещается разравнивать грунт при движении назад.

5.8 Техника безопасности при эксплуатации экскаватора

Экскаваторы используются при выполнении технологического процесса возведения земляного полотна.

Граница опасной зоны

Экскаваторы, оборудованные прямой лопатой применяют для разработки выемок глубиной не меньше, чем нормальная высота забоя. Экскаваторы, оборудованные драглайном, используются для устройства выемок, грунт из которых укладывается в кавальеры, а также для отсыпки насыпей из боковых резервов.

Для экскаватора предварительно производится планировка площадки для его работы.

К управлению экскаватором допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение, медицинские осмотры и проверку знания по охране труда.

Грунт на пути движения экскаватора должен быть спланирован, ямы засыпаны, валуны и глыбы камней или грунта убраны. При работе экскаватора запрещается выполнять какие-либо другие работы в радиусе, равным стрелы экскаватора плюс 5 м.

Грунт, извлеченный из выемок, размещается на расстоянии не ближе 0,5 м от бровки выемки. В случае обнаружения подземных коммуникаций, не предусмотренных проектом, работы приостанавливаются до получения дополнительных указаний.

Производить работы в зоне действия подземных коммуникаций допускается с письменного разрешения и под непосредственным присмотром руководителя работ.

При работе в охранной зоне воздушной электролинии, рабочему выдается наряд-допуск с указанием величины напряжения в электролинии и допустимое приближение выступающих частей стрелы до крайних проводов. Работы ведутся под наблюдением технического персонала, ответственного за безопасность производства работ. [30]

При разработке грунта экскаватором «прямая лопата» с погрузкой в автосамосвалы, для отсыпки насыпей дорожного полотна, погрузка грунта производится только со стороны заднего или бокового борта кузова.

Между землеройной машиной и транспортным средством, во время погрузки не должны находится люди.

При разработке выемок в грунте экскаватором с прямой лопатой в кавальере, высоту забоя определяют с таким расчетом, чтобы в процессе работы не образовались «козырьки» из грунта.

Во время перерывов в работе, стрела экскаватора отводится в сторону от забоя, а ковш опускается на землю.

При перемещении экскаватора, стрела должна быть установлена строго по оси движения, а ковш опущен на высоту не более 1 м от земли.

Не допускается выполнение работ экскаватором в местах с уклоном рабочей площадки, превышающим допустимые значения, указанные в техническом паспорте машины.

5.9 Техника безопасности при монтажных работах

До монтажа сборных конструкций мостов и труб должны быть произведены следующие подготовительные работы:

проверка соответствия размеров мостовых блоков, конструкций и деталей проектным размерам, а также их маркировка;

разбивка и закрепление осей сооружения и его фундаментов, аг в случае необходимости'-- их контурных размеров;

такелажные работы по монтажу сборных кранов, комплектованию оснастки и тяговых устройств, включая заготовку стропов, монтажного и сборного инструмента (ломов, топоров, молотков и др.);

устройство всех сборочных подмостей, лестниц, перил, настила;

проверка соответствия порядка складирования разгруженных мостовых блоков, деталей и других конструкций порядку, установленному проектом производства работ;

очистка всех мостовых блоков, конструкций и деталей от грязи и ржавчины, удаление наплывов бетона и ликвидации неровностей поверхности путем ее затирки;

нанесение мест строповок, рисок осей и всех высотных отметок.

До начала работ необходимо также проверить график работ, журналы подъемных механизмов, исправность и устойчивость всех подъемных механизмов, лесов, подмостей, настила и перил; исправность стропов, скоб и крюков, а также состояние котлованов под фундаменты и опоры сооружения.

Запрещается применять стальные канаты с петлеобразными изгибами, а также сращивать грузовые канаты полиспастов.

При строповке блоков с острыми ребрами необходимо вставлять Между стропами и ребрами блоков деревянные прокладки во избежание перетирания тросов и повреждения конструкций.

Перед строповкой блоков следует осмотреть закладные скобы и петли. При наличии в петлях раковин (трещин), надломов и других дефектов использовать их для подъема нельзя.

Подъем и опускание монтажного элемента производят строго по сигналам.

Перед каждой операцией по монтажу конструкций (блоков фундаментов, опор, колец, плит и др.) должны подаваться такие сигналы:

при подъеме крюка бригадир подымает полусогнутую руку вверх и дает один короткий свисток. От крановщика должен быть получен такой же ответный свисток;

при опускании крюка бригадир опускает полусогнутую в локте руку от пояса вниз и дает один длинный свисток. От крановщика он должен получить такой же ответный свисток;

при Прекращении подъема или при опускании крюка бригадир раз ко передвигает вправо и влево на уровне пояса руку ладонью вниз и дает короткий и два длинных свистка. Такие же свистки он должен получить от крановщика;

при небольшом подъеме или опускании крюка бригадир резкими короткими движениями передвигает руку от пояса вверх, для подъема крюка -- ладонью вверх; для опускания -- ладонью вниз. Эти сигналы дополняются двумя короткими свистками. От крановщика должны быть получены такие же ответные свистки. [5]

Перед подачей сигнала о подъеме застропованных мостовых блоков, конструкций и деталей монтажник должен убедиться в том, что груз ничем не удерживается, все детали на нем закреплены, посторонних предметов (инструмента, деталей, свободных стропов и др.) нет и возле поднимаемого груза не стоят люди.

Поднимать блоки, засыпанные землей, заложенные какими-либо предметами или примерзшие к земле, запрещается.

Во время монтажа пролетных 'строений мостов рабочие должны находиться на подмостях.

Блоки фундаментов, опор, труб и других конструкций возводимых сооружений следует поднимать за два приема: сначала на высоту 20--30 см для проверки надежности строповки и устойчивости крана, а затем уже на полную высоту. Если надо исправить строповку, груз следует опустить.

Монтажные работы в два яруса категорически запрещаются.

Перед подъемом блоков из кузова автомашины необходимо открыть ее борта; поднимать конструкции (блоки) можно только после выхода шофера из кабины.

5.10 Охрана труда и окружающей среды

Причины возможного возникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются на организационные и технические, поэтому с целью избегания их появления в данном дипломном проекте разработаны следующие требования:

1.К работе допускать лиц прошедших предварительный инструктаж по технике безопасности.

2.При работе с горячими битумами во избегании попадания их на руки и лицо необходимо надевать индивидуальные средства защиты(рукавицы, защитные очки, комбинезоны и т.д.)

3.Нагрев вяжущих материалов и работать с ними только с подветренной стороны от места выделения вредных паров.

4.Строительный участок оградить переносными щитами в местах движения автомобильного транспорта.

5.Необходимо устроить объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов.

6.На каждом участке необходимо наметить безопасные места для рабочих.

7.Необходимо планомерно следить за техническим состоянием техники, оборудовать опознавательными и сигнальными знаками, при работе в темное время суток на механизмах устанавливают дополнительные фары освещения.

8.Бригады рабочих, занятых на строительстве обеспечиваются передвижными вагончиками, где хранится аптечка, инструмент, бак с питьевой водой и где в случае необходимости можно укрыться от непогоды.

9.Строительный участок обеспечивается средствами пожаротушения(огнетушители, сухой песок, брезент)

10.Заправку автомобильного транспорта проводить в специально отведенных местах.

11.Инструктаж по технике безопасности и контрольные проверки проводить один раз в 6 месяцев и отражать это в специальном журнале. [30]

Основная задача охраны окружающей среды при строительстве автомобильных дорог - это рекультивация земель. Поэтому на землях пригодных для сельскохозяйственного использования, особое внимание уделяется рекультивации отработанных карьеров. Глубокие обводненные карьеры можно использовать в качестве водоемов при формировании зон отдыха.

Один из основных факторов формирования сельских территорий с учетом требований охраны природы - озеленение. Оно способствует улучшению микроклимата, приостанавливает процессы водной и ветровой эрозии почв, образует процесс самоочищения и регенерации окружающей среды. Поэтому при строительстве дорог необходимо бережно относиться к растительности в полосе отвода, а так же создавать искусственные посадки линейного типа вдоль трассы.