N = ,

где q_i - контрольный темп выполнения i - го вида работ, м³/смену; П - производительность; м³/смену.

Для принятого количества ведущих машин определяют расчетный темп и период действия для каждого из потоков по формуле:

q_i= N ЧП,

,



Длину захватки найдем по формуле:

L_захв=,

Таким образом:

для отряда бульдозеров, в качестве ведущей машины были приняты ДЗ-35с, норма времени для него Н_вр= 0,62, отсюда следует

N = , принимаем 1 машины. Тогда

q_i= 1Ч2702,7=2702,7 м³/смену,

L_захв=.

для отряда экскаваторов, в качестве ведущей машины были приняты ЭО-5122 с вместимостью ковша 1,25 м³, норма времени для него Н_вр= 1,1, отсюда следует: [30]

N = , принимаем 3 машины. Тогда

q_i= 3 Ч724,63=2173,9 м³/смену,

L_захв=.

После того как выбраны ведущие машины, производим доукомплектование отрядов вспомогательными машинами:

- бульдозеры ДЗ-35С на базе трактора Т - 100 - для послойного разравнивания грунта в насыпи;

- средние самоходные катки ДУ - 31А - для подкатки грунта;

- тяжелые самоходные катки ДУ - 29А для окончательного уплотнения грунта до требуемой плотности.

Для отряда бульдозеров:

Разравнивание бульдозером ДЗ-35С: 1 шт.

Прикатка легким катком ДУ-31А: 1 шт.

Окончательное уплотнение тяжелым катком ДУ-29А: 1 шт.

Для отряда экскаваторов:

Разравнивание бульдозером ДЗ-35С: 1 шт.

Прикатка легким катком ДУ-31А: 1 шт.

Окончательное уплотнение тяжелым катком ДУ-29А: 1 шт. [26]



7. Разработка технологической карты (при строительстве дорожной одежды)

Типовые технологические карты по сооружению земляного полотна и устройству конструктивных слоев дорожных одежд разработаны в целях обеспечения дорожного строительства наиболее рациональными решениями по технологии и организации производства работ, повышения производительности труда и качества выполняемых технологических процессов.

Технологические карты предназначены для практического применения при строительстве, реконструкции автомобильных дорог, разработке проектно-технологической документации.

При производстве работ должны выполняться требования СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 и СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85. [2] [3] [32] [26]

В таблицах 7,8,9 приведены данные для составления технологической карты на возведение дорожной одежды.

Таблица 7. Технико-экономический расчет

Показатель	Единица измерения	На 1 человека
Темп работ	пм	210
Трудоемкость работ	ч	159,32
Основная заработная плата на 1 работающего	руб./чел.	38,72
Выработка на 1 работающего	пм/чел.	5,38
Энерговооруженность отряда	кВт	1407
Энергоемкость отряда	кВт	949,18
Коэффициент использования машин		0,67



Таблица 8. Потребность в горюче-смазочных материалах



Таблица 9. Энергетические характеристики



8. Разработка вопросов организации строительства

Проект производства работ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог (далее - ППР) разрабатывается с целью выбора наиболее эффективной технологии строительно-монтажных работ, способствующий качественному выполнению работ.

Проект производства работ является неотъемлемой частью технической документации подрядчика. Разрабатывается им самостоятельно или по его заданию специализированной организацией и согласовывается Заказчиком. Состав проекта производства работ определяется сложностью объекта, объемом и сроками выполнения работ. Во всех случаях выполнение работ без ППР не допускается.

Если в процессе выполнения контракта произошло изменение условий работ, плановых заданий и т.п., подрядчик вносит в ППР необходимые коррективы, которые согласовываются с заказчиком до начала работ.

При разработке ППР должны учитываться природно-климатические особенности района строительных работ, местные и особые условия.

Основанием для разработки ППР служат следующие документы: [33]

- утвержденная проектная документация;

- проект организации строительства, разработанный в составе инженерного проекта;

- объем финансирования в соответствии с условиями контракта;

- источники поступления, номенклатура, условия и транспортные схемы поставки дорожно-строительных материалов, конструкций и изделий;

- сведения о наличии рабочих кадров по основным профессиям;

- сведения о производственных мощностях подрядных организаций;

- сведения об оснащенности подрядных организаций средствами производственного контроля и квалификационном составе персонала.

Проект производства работ включает следующие разделы:

1. Введение. Основные технические показатели автомобильной дороги.

2. Календарная продолжительность. Определение продолжительности строительства. Скорость потока.

3. Производство геодезических работ.

4. Технологическая часть.

5. Календарное планирование производства работ.

6. Организация руководства работами, контроля за качеством и приёмке работ.

7. Схемы операционного контроля.

8. Разработка мероприятий по охране природы, охране труда, технике безопасности.

9. Технологические схемы строительства сборных железобетонных труб, технологическая схема на сооружение земляного полотна, технологическая схема на возведение насыпи на болоте, технологическая схема устройства двухслойного щебёночного основания и двухслойного а/бетонного покрытия.

10. Линейный календарный график.

Утвержденный и согласованный проект производства работ должен быть передан исполнителям на объект не позднее, чем за 10 дней до начала выполнения работ. [33]



9. Цементнобетонный завод

9.1 Генеральный план ЦБЗ

Прирельсовые и притрассовые ЦБЗ организуются на базе бетоносмесительных установок различного типа. При этом отдается предпочтение бетоносмесительным установкам циклического действия, обеспечивающим более точное дозирование компонентов бетонной смеси, регулирование ее подвижности и времени перемешивания.

Основные технические решения вновь строящихся прирельсовых и притрассовых ЦБЗ должны соответствовать действующим типовым проектам. Способы приемки песка, щебня (гравия) и цемента, их складирование и внутризаводское транспортирование должны исключить возможность ухудшения их качества и загрязнения окружающей среды.

Целесообразно иметь на прирельсовом ЦБЗ два тупика: для заполнителей и цемента. Железнодорожные пути лучше располагать на повышенной части для уменьшения объема земляных работ при сооружении складов.

На территории ЦБЗ, кроме основного технологического оборудования, размещаются: дозировочное отделение, механическая мастерская, материально-технический склад, трансформаторная подстанция или передвижная электростанция, лаборатория контроля материалов, склад ГСМ, контора и бытовые помещения.

Проектные решения ЦБЗ принимаются с учетом требований противопожарных норм проектирования зданий и сооружений. Пожарные участки технологических линий ЦБЗ оборудуют средствами тушения по согласованию с местной пожарной инспекцией. [36]

Решение генеральных планов прирельсовых ЦБЗ подчиняется общим требованиям с учетом:

- получения по железной дороге фракционного щебня (гравия) и песка и резервирования в отдельных случаях на площадке завода территории для сортировочно-моечного отделения;

- обеспечения нормативных сроков разгрузки поступающих по железной дороге заполнителей и цемента;

- использования для хранения заполнителей открытых площадок, а для хранения цемента - складов силосного типа, оборудованных системой пневмотранспорта;

- обеспечения минимального объема строительно-монтажных работ при строительстве базы и монтаже-демонтаже оборудования и строительных конструкций при перебазировании.

Территория, на которой располагается прирельсовый ЦБЗ, должна быть благоустроена и иметь подъездные пути, водоотвод, ограду и освещение для работы в темное время суток и при плохой видимости.

Покрытие на открытых площадках для хранения заполнителей и на основных проездах рекомендуется устраивать как из монолитного и сборного бетона, так и из асфальтобетона. Площадки притрассовых ЦБЗ, особенно на путях движения автомобилей-самосвалов, должны иметь твердое покрытие - цементобетонное или цементогрунтовое. Движение автомобилей на территории ЦБЗ организуется по кольцевой схеме без пересечений путей движения. На площадках и путях движения должен быть обеспечен хороший водоотвод. [36]

Прирельсовый ЦБЗ производительностью 240 м³/ч (рис. 27.1) включает склад каменных материалов вместимостью 70 тыс. м³ с подрельсовым бункером и радиально-штабелирующим конвейером РШК-30М; отделение подачи каменных материалов с их погрузкой и выдачей со склада в расходные бункеры фронтальными погрузчиками; отделение грохочения песка; два силосных склада цемента с обшей вместимостью 3,0 тыс. т; битумохранилище вместимостью 500 т; склад нефтепродуктов вместимостью 350 м³; хранилище пленкообразующих материалов; мазутохранилище; разгрузочную рампу; бетоносмесительное отделение на базе двух бетоносмесительных установок СБ-109; узел приготовления водных растворов добавок; вспомогательные отделения - трансформаторная подстанция, компрессорная установка, артезианские скважины, котельная, резервуары для запаса воды вместимостью 50 м³ (2 шт.); комплекс служебных и вспомогательных помещений - контора с лабораторией, столовая, механическая мастерская, бытовые помещения, площадка для открытых ремонтных работ, материально-технический склад, канализационные очистные сооружения, туалеты, весовая с автомобильными весами грузоподъемностью 30 т (2 шт.), навес для тарного хранения материалов вместимостью 350 м³.

Генплан прирельсового ЦБЗ предусматривает размещение прирельсового склада с приемом каменных материалов в подрельсовый бункер и складированием их РШК-30М в радиальный штабель. Вспомогательные отделения располагают в сборно-разборных зданиях и сооружениях.

Трансформаторные подстанции, вентиляционные установки, как правило, делаются встроенными в главный корпус. Компрессорная станция располагается вблизи основных потребителей сжатого воздуха, то есть около склада цемента, котельная в районе склада каменных материалов по условиям противопожарной безопасности и рационального использования внутризаводских дорог.

Склады горюче-смазочных материалов должны быть размещены на крайних участках заводской территории, с учетом норм пожарной безопасности. Санитарные разрывы открытых складов пылящих материалов до вспомогательных отделений принимают не менее 15 м, а между складом и административным корпусом не менее 35 м.

На ЦБЗ каменные материалы (щебень и песок) доставляются железно - дорожным транспортом и выгружаются у соответствующего штабеля склада. Расчетная высота штабелей 6 м. Площадки под штабели устраивают с покрытиями из каменного отсева толщиной 12 см. Подача каменных материалов со склада к загрузочным бункерам смесительной установки производится одноковшовыми фронтальными погрузчиками на пневмоколесном ходу. Для хранения каменных материалов на ЦБЗ используются открытые площадки. 3. Технологические процессы производства. [36]

Технологические процессы разработаны на основе методов научной организации труда и предназначены для использования при составлении проекта производства работ и организации труда на смесительных установках непрерывного действия СБ-109 производительностью до 120 м³/ч.

В карте приняты следующие основные условия.

Автоматизированный завод со смесительной установкой СБ-109 работает в общем технологическом комплексе по устройству цементобетонного покрытия автомобильных дорог комплектом высокопроизводительных бетоноукладочных машин.

Расходный склад песка и фракционированного щебня открытого типа с разделительными стенками располагается рядом со смесительной установкой. На складе должен быть создан неснижаемый запас материалов, достаточный для работы установки при максимальной производительности как минимум в течение 10 дней.

Песок и фракционированный щебень к расходному складу доставляют в железнодорожных вагонах или автомобильным транспортом.

В случае доставки нефракционного или загрязненного щебня должна быть организована мойка и сортировка материала на фракции.

Песок и щебень в приемные бункера питателей загрузочных транспортеров подают ковшовыми погрузчиками типа «Кейс» или ТО-18.

В смесительную установку цемент поступает из инвентарного расходного склада вместимостью 300 т. К расходному складу цемент доставляют автоцементовозами.

Площадка завода имеет твердое покрытие, обеспечен водоотвод. Территория завода ограждена временным забором. К заводу подведена вода и электроэнергия.

К смесительной установке проложена подъездная дорога с твердым покрытием.

Движение машин организовано по кольцевой схеме.

Для вывоза цементобетонной смеси за заводом закреплена колонна автосамосвалов КрАЗ-256Б. Число машин корректируют в зависимости от дальности возки смеси и дорожных условий. [36]

В технологической карте предусмотрена производительность установки СБ-109 880 м³ в смену.

Во всех случаях изменения условий, принятых в технологической карте, необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.

9.2 Расчет потребности в материалах и определение сроков строительства

На основании ДКЗ были определены сроки строительства участка автомобильной дороги длинной 19 км в Новосибирской области

Тк=129 дней

Др=(Тк - Т2 - Т3 - Т4 - Т5)*Кс= 97 дней

Таблица 10. Объёмы материалов в м3

№	Материал	Ед. измерения	На 1 км	На захватку (190 м)	На 19 км
1	Цементобетон	М3	4363	828	82897
2	Песка-цементная смесь	М3	5067	962	96273
3	Песок	М3	6630	1259	125970



Таблица 11. потребность материалов для приготвления цементобетонной смеси

№	Материал	Ед. измерения	На 1 м3	На 1 км	На захватку (100 м)	На 10 км
1	Цемент	Т	0,336	1465	278	27892
2	Щебень	Т	1,345	5868	1113,66	111492
3	Песок	Т	0,661	2883	547	54777
4	Вода	л	112	488656	92844	9284464

Таблица 12. запас ц.б смеси ля строительства 10 км автмобильной дороги

№	Материал	Ед. измерения	30% запас
1	Цемент	Т	8367
2	Щебень	Т	3447
3	Песок	Т	1643
4	Вода	л	2785339

9.3 Оборудование

Бетоносмесители. Современные смесительные машины для приготовления бетонов по способу загрузки компонентов бетонной смеси и выдачи готовой смеси подразделяются на смесители циклического (периодического) и непрерывного действия.

В смесителях циклического действия исходные материалы загружаются отдельными порциями, причем каждая новая порция подается в смеситель после того, как из него будет выгружен предыдущий замес.

В смесителях непрерывного действия загрузка исходных материалов, перемешивание и выгрузка готовой смеси осуществляются непрерывно. Бетоносмесители циклического действия проще по конструкции, позволяют быстро перестроиться на выпуск бетона любой марки и жесткости. Бетоносмесители непрерывного действия компактнее, их металлоемкость меньше, они больше приспособлены к работе на автоматизированных ЦБЗ.

Этот тип смесителей хорошо зарекомендовал себя при производстве одномарочного дорожного бетона. [36]

В зависимости от способа перемешивания компонентов бетонной смеси бетоносмесители подразделяют на два основных типа: гравитационные и принудительного действия. В гравитационных смесителях материалы смешиваются во вращающихся барабанах, на внутренних поверхностях которых закреплены лопасти. У этих бетоносмесителей при вращении барабана процесс смесеобразования происходит в результате столкновения потоков компонентов, свободно падающих с лопастей под действием силы тяжести. В смесителях принудительного действия перемешивание осуществляется с помощью движущихся внутри корпуса бетоносмесителя лопастей, интенсивно перелопачивающих смесь.

По способу установки бетоносмесители бывают передвижные и стационарные.

В данном курсовом проекте был использован Автоматизированный завод со смесительной установкой СБ-109 (см. рисунок) предназначен для приготовления малоподвижных и пластичных смесей с крупностью заполнителя до 70 мм. [36]

Рисунок 13. Технологическая схема работы ЦБЗ со смесителем СБ-109: 1 - смеситель; 2 - дозатор воды; 3 - привод смесителя; 4 - установка для приготовления добавок; 5 - раздаточный транспортер; 6 - наклонный транспортер; 7 - дозатор цемента; 8 - дозаторы заполнителей; 9 - сборный транспортер; 10 - расходные бункера; 11 - загрузочный транспортер; 12 - питатели (приемные бункера); 13 - тарировочный дозатор; 14 - расходный бункер цемента; 15 - труба для закачки цемента; 16 - склад цемента; 17 - пневмоподъемники; 18 - емкость для воды; 19 - пульт управления СБ-109; 20 - пульт управления складом цемента

Краткая техническая характеристика смесительной установки СБ-109

Производительность,

Производительность, м³/ч……………………………………. 120

Тип бетоносмесителя………………………………гравитационный, непрерывного действия

Тип дозаторов цемента

и заполнителей…. автоматические, весовые, непрерывного действия

Максимальная крупность заполнителя, мм…………. 70

Марка дозаторов цемента……………………………………. СБ-90

Марка дозаторов заполнителей……………………………. СБ-114

Количество фракций заполнителей……………………… 3

Вместимость расходных бункеров:

для заполнителей, м³……………………………………………. 70

для цемента, т……………………………………………………. 40

Мощность электродвигателей (без учета электродвигателей,

Установленных на складе цемента), кВт……………. 135

Вес установки, т……………………………………………. 132

Установка имеет следующие основные блоки.

Бетоносмеситель непрерывного действия. Расходным органом смесителя служат валы квадратного сечения с насаженными на них литыми лопастями. Рабочие поверхности лопастей расположены под углом 45° относительно оси вала.

Расходный бункер для цемента, оборудованный автоматическими указателями нижнего и верхнего уровня цемента. Полная загрузка бункера рассчитана на 30 - 60 мин работы установки.

Дозировочный узел завода, состоящий из расходных бункеров для заполнителей (щебня и песка) с тремя дозаторами. Дозаторы установлены над горизонтальным транспортером, при помощи которого материалы подают к наклонному транспортеру. По наклонному транспортеру они попадают в бетоносмеситель.

Три питателя (приемные воронки) с ленточными транспортерами для подачи материалов в дозировочный узел завода. [36]

Пульт управления, оборудованный приборами, с помощью которых контролируется ход работы всех механизмов установки.

Установка переводится с пульта управления на автоматический режим работы по заданной программе или, при необходимости, на дистанционное управление.

Смесительная установка оборудована дозаторами цемента, воды и добавок.

Взвешивающее устройство инертных заполнителей

Взвешивающее устройство инертных заполнителей представляет собой ленточный транспортер, подвешенный на 4-х тензодатчиках, расположенный под выпускными воронками бункеров. Рама взвешивающего устройства служит опорой бункеров инертных заполнителей. По периметру рамы установлены теплоизолирующие сэндвич-панели, одна из которых открывается для доступа к ленточному конвейеру.

Подъемник скиповый

Подъемник скиповый служит для подачи отдозированных инертных заполнителей в смеситель. Представляет собой ковш (скип), перемещающийся на роликах по наклонным направляющим с помощью лебедки, установленной в их верхней части. Открывание днища скипа для разгрузки происходит автоматически за счет движения скипа.

Смеситель планетарно-роторный

Представляет собой чашу, внутри которой вокруг вертикальной оси вращается ротор, приводимый в движение мотор-редуктором, установленным на крышке смесителя.

На роторе установлены четыре перемешивающих лопасти, совершающие планетарное движение. Одна лопасть - для очистки бортов чаши и одна - для очистки днища чаши.

В днище смесителя имеется секторный затвор с пневмоприводом, через который производится выгрузка готовой смеси в миксер или автосамосвал.

В крышке смесителя имеются двустворчатые люки для осмотра и очистки внутренних поверхностей смесителя, имеющие блокировки, отключающие привод смесителя при открывании любой из створок.

Лопасти смесителя выполнены из износостойкой, закаленной стали и могут легко заменяться в процессе эксплуатации. Днище и борта смесителя изнутри защищены съемной броней из износостойкой стали.

Склад цемента

Склад цемента состоит из бункера, который устанавливается на опорные металлоконструкции и оборудуется датчиками верхнего и нижнего уровня, фильтром для очистки выходящего из бункера воздуха при загрузке и загрузочным трубопроводом с муфтойдля присоединения к шлангу цементовоза.

В выпускной воронке бункера устанавливается устройство для аэрации, предотвращающее сводообразование, и ручная заслонка, перекрывающая выпускную горловину при проведении ремонтных работ.

Дозатор воды, цемента и химдобавок

Дозатор воды, цемента и химдобавок устанавливается непосредственно над смесителем и представляет собой коническую емкость, разделенную на два отсека и и установленную на трех тензодатчиках. Один отсек предназначен для цемента, второй - для воды и химдобавок. В нижней части емкости имеются два затвора с пневмоприводом, предназначенных для выпуска цемента, воды и химдобавок в смеситель.

Емкость запаса воды

Емкость запаса воды представляет собой полиэтиленовый бак, вместимостью 1м3, оборудованный присоединительными штуцерами, запорной аппаратурой, датчиками верхнего и нижнего уровня и установленный на раме. На той же раме установлен насос, подающий воду в дозатор воды. На напорном трубопроводе непосредственно перед дозатором установлена задвижка с пневмоприводом, управляемая весовым контроллером.

Емкость запаса химдобавок

Емкость запаса химдобавок представляет собой полиэтиленовую емкость вместимостью 0,5м3, оборудованную присоединительными штуцерами, запорной аппаратурой, датчиками верхнего и нижнего уровня и установленную на раме. На той же раме установлен насос, подающий раствор химдобавок в дозатор. Емкость имеет люк для загрузки сухих химдобавок и мешалку с электроприводом для приготовления раствора непосредственно в емкости. На напорном трубопроводе непосредственно перед дозатором установлена задвижка с пневмоприводом, управляемая весовым контроллером.

Шнековый транспортер подачи цемента

Шнековый транспортер подачи цемента представляет собой быстроходный наклонный винтовой конвейер с переменным по длине конвейера шагом винта. Увеличение шага винта по направлению от загрузки к выгрузке исключает возможность запрессовки цемента в трубе конвейера.

Выпускной патрубок конвейера оборудован быстродействующей отсечной заслонкой с электромагнитным приводом, которая мгновенно прекращает подачу цемента в дозатор при достижении заданного веса и останавливает конвейера.

Кабина оператора

Кабина оператора служит для размещения автоматизированного рабочего места оператора, системы автоматизированного управления и силовой электроаппаратуры. Представляет собой каркасную конструкцию, обшитую снаружи термоизолирующими сэндвич-панелями, а изнутри - ламинированными облицовочными панелями QSB. Кабина оборудована окнами, позволяющими оператору видеть стоящий под загрузкой миксер, смеситель и бункеры инертных заполнителей. Кабина поставляется с установленным в ней электрооборудованием, АСУТП и смонтированными кабельными проводами.

Автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУТП)

Автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУТП) построена на базе промышленного компьютера и выполняет следующие функции:

- управление процессом и остановкой всех механизмов установки в соответствии с технологическим циклом приготовления бетонной смеси;

- автоматическое дозирование компонентов бетонной смеси;

- хранение в памяти до ста рецептов смесей;

- отображение на мониторах технологической схемы установки и состояние всех приводов и датчиков;

- ведение протокола работы установки, в котором содержатся данные о количестве произведенного бетона того или иного состава, количество израсходованных компонентов и список заказчиков, которым отпускался бетон;

- распечатка протокола работы установки за смену, сутки или месяц.

Для запуска установки в автоматическом режиме оператору достаточно открыть необходимый рецепт смеси и установить количество замесов в соответствии с накладной. После отработки заданного количества циклов система отобразит итоговый протокол и перейдет в режим ожидания. [36]

Работы, выполняемые по окончании смены

В конце дня, по окончании выпуска бетонной смеси и остановки завода, весь состав бригады приступает к очистке узлов завода от просыпавшихся материалов.

Машинист переводит работу узлов на ручное управление, отключает дозаторы мелкого щебня, песка и цемента, пропускает через бетоносмеситель щебень фракции 20 - 40 мм с водой и очищает смеситель от остатков бетонной смеси.

После очистки смесителя останавливают все агрегаты и отключают подачу воды, после чего обесточивают всю установку.

Все узлы завода очищают от пыли сжатым воздухом. В течение смены и в конце работы подъездную дорогу и территорию завода периодически поливают водой для осаждения пыли. Из-под мешалки бульдозером удаляют остатки бетонной смеси. [36]

9.4 Порядок работы установки

1. Включение смесителя.

2. Дозирование инертных заполнителей в соответствии с выбранным рецептом смеси.

3. Включение транспортера взвешивающего устройства, загрузка скипа.

4. Дозирование цемента, воды, химдобавок одновременно с подъемом скипа.

5. Разгрузка скипа в смеситель, перемешивание, разгрузка цемента из дозатора в смеситель.

6. Перемешивание сухой смеси.

7. Выпуск воды и химдобавок из дозатора в смеситель, перемешивание смеси.

8. Во время перемешивания смеси производится дозирование инертных заполнителей, цемента, воды и химдобавок для следующего замеса.

9. По окончании устанавливаемого времени перемешивания, открывается секторный затвор смесителя и производится выгрузка готовой смеси в миксер или автосамосвал.

10. По окончании выгрузки смеси затвор закрывается, включается подъем скипа и цикл повторяется.

11. После отработки установленного цикла замесов система управления переходит в режим ожидания.

12. Системой управления предусмотрены блокировки, исключающие возможность выгрузки компонентов смеси в смеситель до окончания разгрузки смеси, т.е. до закрытия затвора. [36]

9.5 Контроль качества бетонной смеси

Приготовленная цементобетонная смесь должна иметь хорошо подобранный гранулометрический состав, обладать необходимой подвижностью или жесткостью и удовлетворять требованиям ГОСТ 8424-72 «Бетон дорожный».

Качество цементобетонной смеси, получаемой в смесительной установке СБ-109, в первую очередь зависит от непрерывности работы установки, так как при каждой остановке расчетное соотношение компонентов бетонной смеси, в особенности цемента и воды, изменяется.

Исправность дозаторов проверяется ежедневно в начале смены представителем лаборатории ЦБЗ. Весовое устройство устанавливается в соответствии с составом бетонной смеси и влажностью заполнителей. Доступ к весовым шкафам и дозировочным устройствам разрешается только работникам лаборатории.

Качество составляющих бетонной смеси проверяется немедленно после их поступления на бетонный завод лабораторией ЦБЗ и Центральной лабораторией СУ внешним осмотром и путем отбора и испытания проб.

Для приготовления цементобетонной смеси разрешается применять материалы только высокого качества, отвечающие требованиям соответствующих ГОСТ.

Цементы должны отвечать требованиям ГОСТ 10178-85, пески природные, кварцевые или кварцево-полевошпатные - ГОСТ 10268-85; ГОСТ 8736-14, щебень - ГОСТ 8267-93.

При выпуске цементобетонной смеси подвижность смеси (осадку конуса) контролируют не менее 5 раз в смену (через каждый час и каждый раз при резком изменении осадки конуса).

Контроль за качеством цементобетонной смеси и составляющих материалов осуществляет заводская лаборатория один раз в смену.

На ЦБЗ следует контролировать качество материалов для бетона, состав бетонной смеси, ее удобоукладываемость (жесткость) и количество вовлеченного в бетонную смесь воздуха, влажность и наибольшую крупность заполнителей, прочность и морозостойкость бетона, концентрацию рабочих растворов химических добавок (табл. 13). [36]

Таблица 13. Контроль качества бетонной смеси на ЦБЗ [36]

Показатели	Величина показателя	Контроль
		объем	метод
Удобоукладываемость (жесткость)	Меньше чем на месте бетонирования с учетом ее повышения во времени до момента уплотнения смеси; устанавливается строительной лабораторией	для каждой партии, но не реже 1 раза в смену и не позднее чем через 20 мин после доставки смеси к месту укладки	ГОСТ 10181-14
Влажность заполнителей	Фактическая	не реже 1 раза в смену и после выпадения осадков	ГОСТ 8269.0-93
Наибольшая крупность заполнителя	По ГОСТ 26633-91 при подборе состава бетона	не реже 1 раза в неделю	ГОСТ 10180-12
Морозостойкость	То же	не реже 1 раза в квартал	ГОСТ 10060.1-95
Концентрация рабочего раствора добавок	Устанавливается строительной лабораторией	не реже 1 раза в смену	Ареометром по ГОСТ 18481-81

Подбор состава бетонной смеси производится по ГОСТ 27006-86 в строительных лабораториях. Состав бетонной смеси утверждает главный инженер ЦБЗ. При приготовлении бетонной смеси лаборатория ЦБЗ ежедневно определяет и выдает оператору бетоносмесительной установки рабочий состав смеси с учетом фактической влажности песка и щебня. Дополнительно к показателям, приведенным в табл. 27.27, контролируется визуально однородность бетонной смеси при загрузке в автомобили-самосвалы. Каждая партия бетонной смеси, поставляемая ЦБЗ, должна иметь документ о качестве по ГОСТ 7473-94. По согласованию потребителя и изготовителя бетонной смеси документ о качестве может выдаваться не реже одного раза в месяц.

9.6 Организация труда на производстве

Работы по приготовлению цементобетонной смеси ведутся в две смены.

В каждую смену смесительную установку обслуживает бригада рабочих в составе 13 чел., в том числе: машинист смесителя 6 разр. - 1; помощник машиниста 5 разр. - 1; электрослесарь - 5 разр. - 1; слесарь строительный 4 разр. - 1; машинист компрессора 5 разр. - 1; помощник машиниста компрессора 4 разр. - 1; машинист бульдозера 5 разр. - 1; машинисты погрузчика ТО-18 5 разр. - 2; дозировщик компонентов 3 разр. - 1; рабочие по обслуживанию склада 2 разр. - 2; подсобный рабочий 2 разр. - 1.

Машинист смесителя управляет установкой в процессе работы с пульта управления. Перед включением установки подает предупредительные звуковые сигналы, включает в работу агрегаты установки.

Помощник машиниста следит за наличием материалов в расходных бункерах. При необходимости на короткое время заменяет машиниста у пульта управления.

Электрослесарь наблюдает за техническим состоянием и устраняет все неисправности силового электрооборудования.

Слесарь строительный смазывает узлы, проверяет состояние шлангов, следит за исправностью агрегатов и узлов установки.

Оба машиниста погрузчиков ТО-18 подготавливают машины к работе, обеспечивают бесперебойную подачу материалов в питатели транспортеров и производят техническое обслуживание погрузчиков. [36]

Машинист бульдозера подвигает щебень и песок к рабочей площадке погрузчиков, а также выполняет (при необходимости) мелкие планировочные работы на рабочей площадке и подъездах. В конце смены он убирает остатки просыпавшейся под смеситель смеси.

Дозировщик компонентов дозирует добавки согласно рецепту, подает сигнал машинисту о начале подачи раствора добавок в смеситель.

Машинист, помощник машиниста компрессора и двое рабочих по обслуживанию склада цемента обеспечивают бесперебойную подачу цемента в расходный бункер и прием цемента из автоцементовозов в емкости цементного склада.

Подсобный рабочий руководит очередностью подхода автомобилей-самосвалов под погрузку, ведет учет приготовленной смеси.

Руководит работами сменный механик завода.

В состав бригады не входят машинисты автоцементовозов, доставляющие цемент к смесительной установке. Их труд оплачивается отдельно. [36]



Заключение

В настоящее время в России проблемы, связанные со строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, являются наиболее значимыми.

Экономика страны стабилизируется, соответственно повышается и уровень жизни россиян. Покупательская способность людей возрастает, следовательно, автомобилей на наших дорогах становится все больше и больше.

На сегодняшний день качество автомобильных дорог в большинстве своем не соответствует требованиям владельцев автомобилей. В связи с этим правительство Российской Федерации уделяет большое внимание проблемам строительства и эксплуатации дорог.

Надеюсь, что выбранная мной специальность «автомобильные дороги» будет востребована, т.к. тема строительства дорог сейчас одна из наиболее актуальных. Хотелось бы стать квалифицированным специалистом в этой области и в будущем свои теоретические знания и умения применить на практике.



Список используемой литературы

1. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99.

2. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85 (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 №266).

3. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85.

4. СП 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов.

5. ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия.

6. ОДН 218.046-01. «Проектирование нежестких дорожных одежд». Москва: Информавтодор, 2001. - 145 с.

7. ТЭР-2001-01. Сборник №1. Земляные работы. Утверждены и введены в действие с 1 мая 2000 года постановлением Госстроя России от 26 апреля 2000 года №36.

8. Базавлук В.А. Проектирование технологии и организации земляных дорожно-строительных работ. - Томск, ТГУ, 1993. - 148 с.

9. М.Я. Марусина, В.Л. Ткалич, Е.А. Воронцов, Н.Д. Скалецкая «Основы метрологии, стандартизации и сертификации». Санкт-Петербург 2009.

10. Афиногенов О.П., Серегин Н.П., Санников А.Ф. «Управление качеством дорожных работ»/ Под. ред. О.П. Афиногенова. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1997.-153 с.

11. Справочная энциклопедия дорожника. Том I. «Строительство и реконструкция автомобильных дорог» под редакцией А.П. Васильева. Москва, 2005.

12. ГОСТ 32848-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Технические требования.

13. ГОСТ Р 21.1207-97 Условные обозначения на чертежах автомобильных дорог.

14. ГОСТ Р 21.1701-97 Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.

15. ГОСТ 223558-94 Cмеси щебеночно-гравийные-песчанные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

16. ГОСТ 30491-97 «Cмеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства».

17. ГОСТ 25137-82 «Материалы нерудные строительные, щебень и песок плотные из отходов промышленности, заполнители для бетона пористые».

18. ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства» Трансстрой, 1998.-65 с.

19. ГОСТ Р 52129-2003 «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей». Изд-во ФГУП Союздорожнии., 2003

20. ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования

21. ГОСТ 32870-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Мастики битумные. Технические требования

22. ГОСТ Р 52576-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Методы испытаний.

23. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд: ОДМД. - Взамен ВСН 197-91. Введ. 01.01.2004 / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ФГУП «Информавтодор», 2004. -135

24. Обоснование эффективности инвестиций в строительство, реконструкцию или капитальный ремонт дорожной одежды автомобильных и городских дорог: методические указания к курсовому проектированию / Сост. Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий, Е.Н. Щукова. - Томск: Изд-во ТГАСУ, 2008. - 38 с.

25. ЕНиР. Сборник Е-2. Земляные работы. Вып.1. Механизированные и ручные земляные работы./ Госстрой СССР.-М.: Стройизд.1983,-98 с.

26. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог: ВСН 139-80 / Минтрансстрой СССР. - М., 1980. - 105 с

27. Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. - М., 2002. - 116 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ./ГП «Информавтодор»; Вып. 7).

28. ГОСТ 7473-94 Смеси бетонные. М., 1996. 14 с.

29. ГОСТ 21.511-83 Система проектной документации для строительства. Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда. Рабочие чертежи

30. МДС 12-29.2006 Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты

31. CНиП 3.06.03-85 Строительные норм и правила автомобильной дороги. Минтрансстрой.1985.

32. МДС 12-81.2007 Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ

33. Укрепление обочин автомобильных дорог (взамен ВСН 39-79): ОДН 218.3.039-2003 / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2003. - 44 с

34. Шейнин А.М. Цементобетон для дорожных и аэродромных покрытий. - М.: Транспорт, 1991. - 151 с

35. ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.

36. ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. ФА по техническому регулированию и метрологии. - М.:Cтандартинформ, 2006-7 с.

Размещено на Allbest.ru