Строительство автомобильной дороги

Среднегодовая температура-- 4⁰С;

Абсолютная минимальная температура -45;

Абсолютная максимальная температура 38;

Средняя максимальная температура наиболее жаркого месяца 23,2⁰С;

Продолжительность периода со среднесуточной температурой

0-152 суток.

Таблица 2. Повторяемость и средняя скорость ветров

4. Определение средней дальности перемещения грунта

По ситуационному плану трассы необходимо проанализировать возможность закладки боковых резервов. В случае прохождения трассы по лесным и сельскохозяйственным угодьям использование грунтов из боковых резервов не целесообразно. При возможности заложения боковых резервов необходимо рассчитать основные параметры: глубину, ширину, заложение откосов.

В зависимости от поперечного уклона местности и высоты насыпи боковые резервы могут быть как с одной, так и с двух сторон.

Расстояние поперечного перемещения грунта при возведении земляного полотна из боковых резервов определяют по формулам согласно рисунку.

Для двусторонних резервов:

где: -ширина земляного полотна по низу дорожной одежды, м;

-средневзвешенная высота насыпи на участке с линейным объёмом работ, м;

-заложение откоса насыпи и резерва;

-средняя площадь поперечного сечения насыпи, ;

-общий объём линейных работ, ;

-длина характерного участка с линейными объёмами работ, :

-глубина резерва, .

-коэффициент уплотнения равный 1,13

Возведение земляного полотна из боковых резервов

Среднюю дальность транспортировки из грунтового резерва находим по формуле:

L1=5,5 км, Q₁=64196,9 м³ L3=18 км, Q₃=51831,62 м³

L2=12 км, Q₂=61107,04 м³ L4=24 км, Q₄ =62760,8 м³

5. Определение расчётной скорости потока

Среднюю скорость потока и темп работ при сооружении земляного полотна определяют по формулам:

где: - длина характерного участка, м (L=25000м);

-число календарных дней для выполнения данного вида работ:

-календарная продолжительность сооружения земляного полотна (Т_К = 192 дней);

- число выходных и праздничных дней (Т_В = 27 день);

- простои по метеоусловиям, дни (Т_М = 10 дней);

-число дней на ремонт и профилактику машин, а также на внутри объектную переброску, простои по организационным причинам, дни (Т_О = 17 дней);

-среднее количество смен за один день ();

- суммарный объём работ на характерном участке, м³ (Q=49652,08м³; Q=133688,7м³).

Календарную продолжительность сооружения земляного полотна на участке с линейными объемами работ и в сложных природных условиях назначают с таким расчетом, чтобы выполнение сосредоточенных земляных работ было закончено до похода линейных.

При этом следует учитывать, что линейные работы выполняют только в теплый период года.

При расположении сосредоточенных работ ближе к концу строящейся дороги, земляное полотно возводят от начала трассы и наоборот. В каждом конкретном случае нужно дать краткие соображения по выбору направления потока. Время начала линейных работ и простои по метеоусловиям принимают по дорожно-климатическому графику.

Т=192-27-10-17=138

участок №2: Луг, лес с d < 16 см

участок №1: Лес с d > 16 см , пашня

6. Проектирование технологической последовательности производства работ

Технологическая последовательность сооружения земляного полотна зависит от его конструкции, местных условий, времени года и т.д. Так, технологическая последовательность при сооружении земляного полотна на болоте или скальном грунте значительно отличается от последовательности сооружения земляного полотна из боковых резервов

Технологическая последовательность сооружения земляного полотна:

a) снятие растительного слоя;

b) разработка грунта в выемке:

c) перемещение грунта;

d) послойное выравнивание;

e) уплотнение;

f) профилирование земляного полотна;

g) рекультивация земель (только на участках с боковым резервом).

Проектирование вариантов дорожно-строительных отрядов.

Выбор рациональных типов машин для возведения земляного полотна автомобильных дорог зависит от нескольких факторов:

a. технические возможности применения тех или иных машин в данных условиях рельефа;

b. конструкции земляного полотна и расположения резервов грунта, его качества и трудности разработки;

c. организационных условий производства работ, главным из которых являются сроки окончания возведения земляного полотна;

d. условий полной загрузки выбранных машин в течение всего срока выполнения работ.

В курсовом проекте предусмотрено проектирование дорожно-строительных отрядов для каждого характерного участка.

7.Разработка технологической карты на возведение земляного полотна

Технологические карты представляют собой дальнейшую детализацию проекта организации работ. Их составляют на каждый характерный участок. При расстановке машин по захваткам необходимо полностью загружать работой каждую из них. При неполной загрузке какой-либо машины на отдельной захватке она, по возможности, должна быть использована на другой работе.

Исходными данными для разработки технологической карты являются:

1) длина захватки b, которая равна или кратна скорости потока V:

;

в данной курсовой принимаем n=1, значит b=V:

- участок №2: для луга ;

- участок №1: для леса

2) темп потока при выполнении подготовительных работ (расчистки полосы, снятие растительного слоя и т.д.), основных (послойная отсыпка, разравнивание, уплотнение), отделочных (профилирование земляного полотна, рекультивация земель):

- участок №2: для луга

- участок №1: для леса

3) высота насыпи до низа дорожной одежды:

- средневзвешенная для: участок №2: луга Н_н = 0,66+0,1=0,76м.

- участок №1:для леса Н_н = 0,75+0,2=0,95 м.

4) ширина земляного полотна на уровне низа дорожной одежды

В₂ = 13,52м;

5) ширина подошвы земляного полотна:

- участок №2: для луга В₁ = 13,52+0,66+8=22,18 м;

- участок №1: для леса В₁ =13,52+0,75+8=22,27 м;

6) средние дальности перемещения грунта при снятии растительного слоя, сооружении земляного полотна и рекультивации земель:

- участок №2: для луга ;

- участок №1: для леса ;

Определяем послойные объёмы грунта в плотном теле для каждого из характерных участков:

первый слой

второй и последующие слои

где: , -соответственно ширина слоя земляного полотна поверху и понизу, м;

-толщина слоя, м; -длина захватки, м.

часток №1

Слой №1.

Слой №2.

Слой №3.

Слой №4.

участок №2.

Слой №1.

Слой №2.

Слой №3

Слой №4.

Технологическую карту оформляют в табличной форме. По данным определяют состав специализированного отряда для выполнения работ в объёме, соответствующем расчётному темпу или скорости.

Производительность всех машин отрядов, за исключением автосамосвалов, находится по формуле:

.

где Т = 8,2 ч - продолжительность смены;

И - измеритель:

- для планировочных работ - 1000;

- для объемных работ - 100;

N_В - норма времени (определяется для каждой машины по ЕНиР Сборник Е2 Выпуск 1);

q - грузоподъемность автосамосвала, м³ ( для МАЗ-500 q = 6 м³);

К_н = 0,85 - коэффициент использования рабочего времени;

К_п = 0,9 - коэффициент потерь;

l - средняя дальность возки грунта, км (l=12,2км);

- средняя скорость автосамосвала;

- время загрузки;

- время разгрузки.

Производительность автосамосвала МАЗ-500:

Производительность автогрейдера при планировке верха земляного полотна при рабочем ходе в двух направлениях равна:

Объём работ в смену равен:

где: -ширина насыпи по низу дорожной одежды, м;

-длина захватки, м;

-длина откоса насыпи, м.

- боковых резервов:

- привозного грунта:

При планировке откосов насыпи необходимо знать длину планируемого откоса, вычисляемую по формуле:

При возведение насыпи из:

- боковых резервов:

- привозного грунта:

Технологическая карта на возведение земляного полотна из боковых резервов

Технологическая карта на возведение земляного полотна из привозного грунта

8. Контроль качества работ

Без приёмки земляного полотна (с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации) с оформлением соответствующего акта не допускаются работы по строительству конструктивных слоёв дорожной одежды. Дефекты и нарушения, выявившиеся во время технологических перерывов, независимо от их причин к моменту сдачи должны быть устранены. До сдачи земляного полотна проводят промежуточную приёмку водоотвода, дренажей, подпорных стенок, противооползневых и противоналёдных сооружений. При этом работы по строительству дренажей принимают по мере готовности отдельных элементов, как скрытые работы (продольный дренаж подлежит отдельной промежуточной приёмке). Приёмку с составлением актов освидетельствования скрытых работ производят после снятия мохового и дернового слоя, выторфовывания, корчёвки пней, замены грунтов или осушения основания земляного полотна, установки копировальных струн перед профилированием его поверхности. Во время проверки земляного полотна проверяют его геометрические размеры, расположение в плане и продольном профиле, крутизну и укрепление откосов, качество уплотнение грунта, правильность расположения и оформления резервов, берм, нагорных канав. Грунтовые карьеры, резервы и отвалы предъявляются к сдаче в рекультивированном виде.

Ширину земляного полотна и крутизну откосов проверяют не менее чем в трёх местах на каждый километр дороги, а так же в местах, вызывающих сомнения при осмотре. положение земляного полотна в плане проверяют, измеряя отдельные углы поворота и прямые между ними, а также выполняя контрольную проверку разбивки кривых. Качество грунта земляного полотна и степень его уплотнения проверяют по документации выполненных этапов производственного контроля и результатам лабораторных испытаний. Особое внимание уделяют местам засыпки труб и подходам к мостам. Контрольную проверку проводят не менее чем в трёх местах на каждом километре дороги и дополнительно над трубами и конусами мостов не менее чем на 1/3 общего их числа. При изменении вида грунтов по высоте земляного полотна назначают дополнительные испытания на соответствующей глубине.

Степень соответствия параметров требованиям проекта, нормативным документам может быть оценена на "отлично", "хорошо" или "удовлетворительно". В нормативных документах не нашли отражения требования к ровности земляного полотна, поэтому она колеблется в очень широких пределах. Недостаточная ровность приводит к неравномерному уплотнению и перерасходу материалов для возведения слоёв дорожной одежды.

9.Техника безопасности при проведении работ по возведению земляного полотна

Перед началом выполнения работ необходимо провести инструктаж по технике безопасности среди рабочего персонала, занятого на выполнении всех видов работ.

При разработке выемки безопасность строительства и эксплуатации зависит от крутизны откосов. Крутизна откоса возводимого земляного сооружения оказывает так же влияние на и на безопасность работ. Углы откосов зависят от плотности грунта и высоты откоса. Для избежания несчастных случаев при производстве данного вида работ, необходимо на основании данных о строении грунтового массива провести расчёт, позволяющий определить максимально допустимые углы устройства откоса. Необходимо так же обеспечить водоотвод. В практике строительства автомобильных дорог иногда требуется разрабатывать грунт в выемках с вертикальными стенками. При превышении предельно допустимой высоты стенки может произойти обрушение земляных масс. Для предотвращения обвалов и оползней, создания безопасных условий труда устраивают постоянные или временные укрепления, устраиваемые, как правило, из досок. При небольшой глубине выемки (до 3 метров) целесообразны инвентарные крепления. При глубине траншей и котлованов более 3 м требуется разрабатывать проект креплений и выполнять расчёт на прочность. При производство земляных работ с помощью машин связано с опасностью обрушения земляных масс в результате нахождения в пределах призмы обрушения землеройно-транспортных машин, складирования грунта и т.д. Такая же опасность существует и при других строительно-монтажных и специальных работах на дне выемки, бровке выемки или насыпи. Опасность обрушения земляных масс по этим причинам будет предотвращена, если груз или машина будет находиться за пределами призмы обрушения. Безопасное расстояние от края о края выемки (насыпи) до землеройной машины вычисляется следующим образом:

где: - глубина выемки (высота насыпи).

-коэффициент заложения откоса.

Библиографический список

1. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учебник для вузов/Под редакцией Н.В. Горелышева.-М.: Транспорт, 1992.-551с.

2. Алоян Р.М., Цупиков С.Г. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Часть 1: Возведение земляного полотна/ ИГАСА-Иваново, 2003.-350с.

3. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы/ Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1988.-224с.

4. Имакин Г.А. Автомобильные дороги: (Охрана труда в строительстве) учебник для вузов.- Транспорт, 1985.-207 с.

Размещено на Allbest.ru