При значительной высоте насыпи (более 10 м) над трубой целесообразно оставлять зону пониженной (менее 0,95 от максимальной) плотности, разравнивая грунт этой зоны бульдозером без уплотнения.

Если в процессе строительства машины, которые передвигаются над засыпанной конструкцией или близко от неё, тяжелее чем временные нагрузки, для которых была запроектирована труба, необходимо предусматривать дополнительную засыпку во избежании разрушения трубы.

Степень уплотнения грунта в пределах призмы засыпки оценивают коэффициентом К, который определяет собой отношение достигнутой плотности к максимальной стандартной, определяемой по методу стандартного уплотнения. Последнюю приводят в проекте производства работ на основании данных инженерно-геологических изысканий. В соответствии с требованиями действующей инструкции коэффициент уплотнения обеспечивают не ниже 0,95.

Оперативный контроль плотности в полевых условиях ведут плотномером-влагомером Н.П. Ковалёва.

Необходимо отметить, что в процессе засыпки трубы нельзя допускать отклонений от К=0,95 в меньшую сторону, так как снижение плотности грунта существенно уменьшает его модуль деформации, а следовательно, и несущую способность трубы. Операционный контроль качества работ приведен в таблице 25,26,27 и на рисунке 14, [15].

Рисунок 14 - Операционный контроль качества

Таблица 25 - Приемочный контроль качества

Приемочный контроль	Обоснование
При приемке готового земляного полотна контрольную проверку производят не менее чем в трех местах на каждом километре дороги и дополнительно над трубами и конусами мостов не мене чем на 1/3 от их общего числа путем отбора из специальных буровых скважин или шурфов по три образца с глубины 1-1,5 м. Отбор образцов производится режущими кольцами. Вид, плотность (коэффициент уплотнения), влажность грунта определяется в лаборатории стандартными методами	Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог п. 13.64.

Таблица 26 - Операционный контроль качества гидроизоляции

Операционный контроль	Обоснование
Ширина прогала b в насыпи для сооружения трубы не менее 10 м и не менее 4 м (b1) от подошвы откоса насыпи до трубы. Прогалы контролируются на каждой трубе (рис.27).	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Размеры грунтовой призмы, контролируемые на каждой трубе: * верха - не ниже верха трубы; * откоса - не круче 1:1,5	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Коэффициент уплотнения грунта грунтовой призмы у МГТ 0,95. Контроль осуществляется на горизонтах 0,25d, 0,5d, 0,75d по высоте с обеих сторон по оси насыпи на расстоянии 0,1 и 1,0 м от стенок - не менее 2	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Коэффициент уплотнения грунта грунтовой призмы у бетонных и железобетонных труб 0,95. Контроль осуществляется в каждом уплотненном слое грунта - в сечениях по оси насыпи и с обеих сторон трубы на расстоянии 0,6 и 1,0 м от стенок.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб.29.
Коэффициент уплотнения грунта над трубой на высоту 2 м в зоне пониженного уплотнения при насыпях высотой 8 м и более 0,85-0,90. Осуществляется кон-	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб.29.
Уменьшение горизонтального диаметра МГТ в период засыпки и уплотнения грунта до 3% d. Контролируют каждую трубу по всей длине.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.

Таблица 27 - Примечания к таблице 26

Примечание	Обоснование
Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб следует производить с применением специальных уплотняющих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубой менее h 2 м	СНиП 3.06.03-81 п.4.19.
При сооружении труб пазухи котлованов фундаментов необходимо засыпать сразу после приемки фундаментов. Не допускается засыпать пазухи при наличии в них воды. На участках мокрых и сырых оснований пазухи и нижнюю часть призмы на высоту 0,5 м необходимо отсыпать до начала устойчивых заморозков.	СНиП 3.06.04-91 П.9.3
При засыпке трубы вначале следует отсыпать грунтовую призму с 2-х сторон трубы, а затем насыпь на проектную высоту.	СНиП 3.06.04-91 п.9.4.
Переезд через сооружаемую трубу транспортных средств допускается только в случае отсыпки поверх трубы слоя грунта, толщиной не менее 1 м, а для бульдозеров - не менее 0,5 м. Грунтовую призму следует сооружать под контролем представителей организации, строящей трубу, и оформлять актом. Отсыпку насыпи следует выполнять по нормам на сооружение земляного полотна.	СНиП 3.06.04-91 п.9.4.
Особое внимание необходимо уделять качеству уплотнения грунта в труднодоступных местах - в нижних четвертях звеньев круглых труб, в местах перехода звеньев в оголовки, в гофрах металлических труб и т.д.	СНиП 3.06.04-91 п.9.5.
При расположении труб на склонах лога засыпку следует начинать с низовой стороны, уделяя особое внимание тщательному уплотнению слоев грунта. Уровень засыпки с низовой стороны должен всегда превышать уровень грунта с верховой.	СНиП 3.06.04-91 п.9.6.
Грунты, предусмотренные в проекте для устройства подушки МГТ: ¦ пески средней крупности, крупные, гравелистые; ¦ щебенисто-галечниковые и древесно-гравийные грунты, не содержащие обломков размером более 50 мм. Содержание частиц размером 0,1 мм - не более 10%, в том числе глинистых размером менее 0,005 мм - не более 2%. То же, для засыпки грунтовой призмы МГТ и мелкие пески, не содержащие частиц размером менее 0,1 мм - не более 10%, в том числе глинистых размером менее 0,005 мм - не более 2%. То же, для засыпки МГТ выше жесткого слоя, используемые при отсыпке насыпи, в том числе глинистые. Контроль грунта каждой трубы ведется визуально и по данным гранулометрического анализа.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.
Грунты для засыпки грунтовой призмы бетонных и железобетонных труб допускается применять такие же, как при отсыпке насыпи. Контроль осуществляется для каждой трубы.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.
Засыпка пазух между стенками котлована и фундаментом трубы ведется горизонтальными слоями, одновременно с обеих сторон фундамента на всю длину котлована с допустимым опережением на величину уплотненного слоя. При глубине заложения фундамента до 0,7 м пазухи следует засыпать грунтом на полную высоту и уплотнять машиной виброударного действия для стесненных условий на базе трактора ДТ-75 за два прохода по одному следу со скоростью 500 м/ч. Контроль осуществляется для каждой трубы.	СНиП 3.06.04-91| п.9.11., табл. 29
Толщина отсыпаемых слоев грунта hi (в плотном теле), м: ¦ 0,40-0,45 глинистых грунтов - при уплотнении машинами на базе тракторов ДТ-75, Т-130Г для уплотнения насыпей; ¦ 0,50-0,65 песчаных грунтов - при уплотнении теми же машинами; ¦ 0,20-0,25 песчаных грунтов - при уплотнении пневмокатками массой 25-30 т; ¦ до 0,15 песчаных грунтов - при уплотнении ручными электротрамбовками типа ИЭ-4505 или ИЭ-1502. Во время отсыпки контролируют толщину каждого слоя.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.

4.5 Расчет состава отряда по строительству трубы

Рассчитаем состав отряда по строительству круглой железобетонной трубы d=1,5 м, расчеты сведем в таблицу 28.

Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.

Кроме этого, рабочие в течение трёхмесячного срока со дня поступления должны пройти обучение безопасным методам работы по 6 -10- часовой программе.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами: уборными, умывальными, раздевалками, сушилками для одежды, помещениями для приёма пищи, душевыми, медпунктами или аптечкой. Рабочие должны быть снабжены питьевой водой.

Таблица 28 - Технологическая последовательность на строительство железобетонной трубы d=1,5 м, l=16 м

№ п.п.	Источник обоснования норм выработки	Наименование работ в порядке их технологической последовательности с расчетом потребных ресурсов	Состав бригады, звена	Единица измерения	Объем работ	Норма времени, чел-ч (маш-ч)	Потребное количество чел-смен (маш-смен)
1	2	3	4	5	6	7	8
1	ЕНиР, 2-1-24, табл. 2, № 6а	Планировка строительной площадки бульдозером ДЗ-8 за три прохода по одному следу	Машинист 5 разр. - 1	1000 мІ	0,36	0,35 (0,35)	0,02 (0,02)
2	ЕНиР, 4-4-92, № 7 применительно	Погрузка звеньев трубы диаметром 1,5 м (массой до 5 т) автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 звено	14	0,435 (0,145)	2,02 (0,67)
3	ЕНиР, 4-4-92, № 1 применительно	Погрузка блоков оголовков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	8	0,66 (0,22)	0,64 (0,21)
4	ЕНиР, 4-4-92, № 1	Разгрузка и сортировка блоков оголовков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	8	0,66 (0,22)	0,64 (0,21)
5	ЕНиР, 4-4-92, № 7	Разгрузка и сортировка звеньев трубы диаметром 1,5 м (массой до 5 т) автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 звено	14	0,435 (0,145)	2,02 (0,67)
6	ЕНиР, 2-1-15, табл. 2, № 5б+д	Разработка грунта бульдозером ДЗ-8 с перемещением до 50 м	Машинист 5 разр. - 1	100 мі	3,19	3,53 (3,53)	1,37 (1,37)
7	ЕНиР, 2-1-31, табл. 3, № 2е	Разработка грунта вручную и зачистка поверхности дна и стенок	Землекоп 2 разр. - 1	1 мі	48	1,3	7,61
8	ЕНиР, 2-1-8, А, табл. 3, п. 5	Погрузка щебеночно-песчаной смеси экскаватором с прямой лопатой Э-659	Машинист 6 разр. - 1, помощник машиниста 5 разр. - 1	100 мі	0,93	3 (1,5)	0,34 (0,17)
9	ЕНиР, 4-4-88, № 4а	Устройство песчано-щебеночной подготовки под фундамент трубы толщиной 10 см	Дорожные рабочие: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1, 2 разр. - 1	100 мІ	15,9	14,5	28,12
10	ЕНиР, 4-4-88, № 5а	Устройство песчано-щебеночной подготовки под оголовки трубы слоями по 15 см	Дорожные рабочие: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1, 2 разр. - 1	100 мІ	3,40	20	8,29
11	ЕНиР, 4-1-27, табл. 2, № 2А+б	Устройство и разборка опалубки из готовых щитов площадью до 2м	Плотники: 4 разр. - 1, 2 разр. - 1	1 мІ	59,3	0,65	4,70
12	ЕНиР, 4-1-37, табл. 2, № 1	Устройство фундамента под тело трубы из сборных ж/б блоков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	14	3,10 (0,62)	14,37 (2,87)
13	ЕНиР, 4-4-93, № 2	Установка портальных блоков оголовков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 2, 3 разр. - 2 машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	4	3,25 (0,65)	1,59 (0,32)
11	ЕНиР, 4-4-93, № 6	Установка откосных оголовков автомобильным краном КС-2561	Машинист крана 6 разр. - 1, монтажники конструкций: 4 разр. - 2, 3 разр. - 2	1 блок	4	3,45 (0,69)	1,68 (0,34)
12	ЕНиР, 4-4-94, № 4а	Установка звеньев трубы диаметром 1,5 м (массой до 5 т) автомобильным краном КС-2561	Машинист крана 6 разр. - 1, монтажники конструкций: 4 разр. - 2, 3 разр. - 2	1 звено	14	3,10 (0,62)	14,37 (2,87)
13	ЕНиР, 2-1-39, табл. 2, № 4б ЕНиР, 2-1-55, табл. 1, № 2б	Погрузка щебеночно-песчаной смеси в бадью вручную и заполнение пазух труб	Машинист крана 6 разр. - 1, землекопы: 2 разр. - 1, 1 разр. - 1	1 мі	16,5	2,24 (0,75)	1,54 (1,51)
14	ЕНиР, 4-4-98, табл. 17-31, № 1+3	Бетонирование лотков оголовков толщиной 20 см и уход за свежеуложенным бетоном	Бетонщики: 4 разр. - 1, 3 разр. - 2	1 мі	5,6	3,49	2,38
15	ЕНиР, 4-4-99, № 1	Конопатка швов звеньев трубы паклей, пропитанной битумом	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1	1 м шва	238,64	0,155	4,51
16	ЕНиР, 4-4-102, № 1а	Устройство оклеечной гидроизоляции слоем рулонных материалов	Гидроизолировщики: 4 разд. - 1, 3 разр. - 1, 2 разр. - 1	1 мІ	56	0,54	3,69
17	ЕНиР, 4-4-99, № 2	Заделка швов цементным раствором	Монтажники конструкций 4 разр. - 1	1 м шва	258,64	0,084	2,44
18	ЕНиР, 4-4-101, № 1	Устройство обмазочной гидроизоляции битумом	Гидроизолировщики 3 разр. - 2	1 мІ	254	0,26	8,05
19	ЕНиР, 2-1-44, № 2б	Обратная засыпка котлована вручную с трамбованием грунта ручной трамбовкой	Землекоп 2 разр. - 1, 1 разр. - 1	1 мі	30	0,88	3,22
20	ЕНиР, 2-1-21, табл. 2, № 6б+д ЕНиР, 2-1-45, табл. 3, № 4а	Обратная засыпка котлована бульдозером ДЗ-8 с перемещением грунта до 50 м и трамбование грунта ручной трамбовкой при толщине слоя до 20 см	Машинист 5 разр. - 1, землекопы 2 разр. - 1	100 мі	1,75	27,46 (2,46)	5,86 (0,53)
	Итого:						8,14 (8,95)
Укрепительные работы
21	ЕНиР, 2-1-15, табл. 2, № 5б+д	Разработка грунта бульдозером ДЗ-8 с перемещением до 50 м	Машинист 5 разр. - 1	100 мі	3,31	3,53 (3,53)	1,42 (1,42)
22	ЕНиР, 2-1-31, табл. 4, № 1б	Разработка грунта вручную с одиночной перекидкой	Землекоп 1 разр. - 1	1 мі	43	0,14	0,73
23	ЕНиР, 4-4-92, № 3	Погрузка упорных блоков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	4	0,3 (0,1)	0,15 (0,05)
24	ЕНиР, 1-11, № 3а	Погрузка бетонных плит размером 0,490,490,10 вручную	Подсобные (транспортные) рабочие 1 разр. - 1	1 т	14,7	0,53	0,95
25	ЕНиР, 4-4-92, № 3	Разгрузка и сортировка упорных блоков автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1; машинист крана 6 разр. - 1	1 блок	4	0,3 (0,1)	0,15 (0,05)
26	ЕНиР, 1-11, № 3г	Погрузка бетонных плит вручную	Подсобные (транспортные) рабочие 1 разр. - 1	1 т	14,7	0,57	1,02
27	ЕНиР, 4-4-90, табл. 2, № 1б	Укладка бетонных блоков упоров автомобильным краном КС-2561	Машинист крана 6 разр. - 1, монтажники конструкций: 4 разр. - 1, 3 разр. - 2	1 блок	4	0,700 (0,175)	0,341 (0,085)
28	ЕНиР, 13-5, табл. 1, № 16 ЕНиР, 4-4-89	Укрепление откосов и русла входного оголовка плитами П-1 на цементном растворе 2 см и слое щебня 10 см	Мостовщики: 4 разр. - 1, 3 разр. - 2	100 мІ	0,64	52,42	4,09
29	ЕНиР, 4-4-38, № 4а	Устройство щебеночной подготовки толщиной 10 см под укрепление монолитным бетоном	Дорожные рабочие: 4 разр. - 1, 3 разр. - 1, 2 разр. - 1	100 мІ	0,77	14,5	1,36
30	ЕНиР, 4-4-4, № 1+2	Установка арматурных сеток в монолитный фундамент	Арматурщики: 3 разр. - 1, 2 разр. - 2	1 сетка	6	2,39	1,75
31	ЕНиР, 24-4-98, 17-31, № 1+3	Укрепление откосов и русла трубы монолитным бетоном и уход за свежеуложенным бетоном	Бетонщики: 4 разр. - 1, 3 разр. - 2	1 мі	10,1	3,49	4,29
32	ЕНиР, 1-11, № 36	Погрузка камня в автомобиль ЗИЛ-555 вручную	Подсобные (транспортные) рабочие 1 разр. - 1	1 т	12,64	0,41	0,63
33	ЕНиР, 13-5, № 1	Устройство каменной наброски	Мостовщик 3 разр. - 1	100 мі	0,079	66,9	0,64
	Итого по укрепительным работам:						17,03 (1,60)
	Всего:						97,17 (10,55)

Администрация строительства обязана снабжать рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером работ согласно действующим нормам.

На строительных мастеров возлагается в пределах порученных им участков работ:

- осуществление правильного и безопасного ведения строительно-монтажных работ с применением строительных машин, механизмов, механизированного инструмента и оборудования;

- контроль за состоянием лесов и подмостей, защитных приспособлений, креплений котлованов, траншей и др.;

- проверка чистоты и порядка на рабочих местах, в проходах и на подъездных путях, обеспечение освещённости рабочих мест, проверка правильной эксплуатации подкрановых и подкопровых путей;

- инструктаж рабочих по технике безопасности на рабочих местах в процессе производства работ;

- контроль за применением и правильным использованием рабочими спецодежды и индивидуальных защитных средств, за соблюдением норм переноски тяжестей, за обеспечением рабочих мест предупредительными надписями и плакатами.

5. Экономика строительства

5.1 Определение сметной стоимости строительства

В экономическом разделе произведен сметный расчет стоимости работ по возведению земляного полотна (локальная смета № 1,в соответствии с таблицей 29), сметный расчет двух вариантов дорожной одежды (локальные сметы №2, 3, в соответствии с таблицами 30, 31), [17].

Общая сметная стоимость автомобильной дороги определяется сводной сметой, которая является основным документом для расчетов за выполненные работы между заказчиком и подрядчиком.

Для расчета стоимости всего объекта в целом сводная смета составляется по главам, соответствующим отдельным конструктивным элементам дороги (всего 12 глав). Сводная смета представлена в виде таблицы 32.

Локальные сметы № 1-3 составлены по единичным расценкам на основании ТЕР 81-02-01-2001 "Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства в Иркутской области. Сборник № 1. Земляные работы", ТЕР 81-02-27-2001 "Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства в Иркутской области. Сборник № 27. Дорожная одежда"

Основанием для расчета служат объемы работ и их единичные стоимости.

Подраздел 6.2 посвящен расчету экономической эффективности реконструкции участка автомобильной дороги Тверь-Мухино. Из расчета видно, что производство работ по реконструкции экономически эффективно (срок окупаемости составляет 2,86 года).

Показатели эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народнохозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. При расчете эффективности капитальных вложений обязателен народнохозяйственный подход, то есть учет затрат и эффективности учет затрат и эффектов не только в дорожном транспорте, но и других видах транспорта, а также и в нетранспортных отраслях народного хозяйства.

Определение эффективности капитальных вложений при проектировании имеет целью выбор и экономическое обоснование наиболее эффективных капитальных вложений, т.е. наилучшего варианта развития сети автомобильных дорог с учетом решения социально-экономических задач в данном плановом (проектном) периоде и генеральной перспективе, установление очередности и сроков строительства и реконструкции отдельных звеньев сети автомобильных дорог и объектов; а также выбор и экономическое обоснование наилучших вариантов проектных решений по развитию существующих и созданию новых автомобильных дорог; помимо этого исчисление эффективности принимаемых вариантов для ее учета при составлении планов дорожного строительства и оценки их выполнения.

В подразделе 6.3 рассчитаны основные технико-экономические показатели реконструкции. Результаты расчета сведены в таблицу 29. Также эти показатели вынесены на лист 9 "Основные технико-экономические показатели".

5.2 Расчет экономической эффективности строительства дороги

В качестве показателей, характеризующих уровень эффективностей капиталовложений в дорожное строительство, рассчитываются показатель абсолютной эффективности и срок окупаемости следующим формулам [13]:

(11)

где С₁, С₂ - текущие затраты по вариантам ("дорога до реконструкции" - 1-ый вариант и "дорога после реконструкции" 2-ой вариант) на один расчетный год эксплуатации дороги;

К₂, K₁ - приведенные единовременные затраты для тех же вариантов.

В состав текущих затрат входят:

1) Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дороги (С_тр);

2) Стоимость пробега автомобилей по дороге в границах сравнения (С_а);

3) Народнохозяйственные потери, связанные о затратами времени пассажиров на проезд по дороге (С_в);

4) Народнохозяйственные потери, связанные с ДТП (С_п).

Величина текущих затрат рассчитывается на расчетный год и определяется для каждого из двух вариантов по формуле

(12)

Расчетный год при определении текущих затрат по вариантам устанавливается по [приложению 9]. По каждому отдельному слагаемому величина затрат может быть определена:

С_тр - по данным [приложения 9]:

С_{тр 1}= =93647931 руб.,

С_{тр 2}= =112495314 руб.;

С_а - по следующей формуле

 (13)

где Д - длина дороги по сравниваемым вариантам, км (Д 1=Д 2=5,871 км);

И^л, И^а, И^г - интенсивность движения соответственно легковых, автобусов и грузовых автомобилей в сутки;

В_перл, В_перг, В_пера - средние величины переменных затрат на 1 км пробега трех видов автотранспорта [приложение 5], руб.;

В_постл, В_поста, В_постг - средние величины постоянных затрат на 1 машино - час [приложение 5], руб.;

З^л, З^г, З^а - средняя величина зарплаты водителей трех видов транспорта на 1 машино - час [приложение 5], руб.;

Ф^л, Ф^г, Ф^а - средние технические скорости легковых, грузовых автомобилей и автобусов в пределах сравниваемых вариантов дороги, км/ч.

По формуле (13) получим

С_в находится из выражения

(14)

где Р_л, Р^а - среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и в одно автобусе;

В_л, В^а - коэффициент наполнения подвижного состава (для автобусов - 0,65; для легковых автомобилей 0,5-0,8);

Ц - средняя величина потерь народного хозяйства, приходящая на 1 час пребывания пассажиров в пути (стоимость одного пассажира часа можно принять ориентировочно 28,8 рубля).

По формуле (14) получаем

Ежегодные потери от ДТП с однородными дорожными условиями подсчитывается по формуле

(15)

где а - количество дорожно-транспортных происшествий на 100 млн. авт-км в существующих и проектируемых условиях (устанавливается путем расчета и построения линейного графика коэффициентов аварийности);

С_ср - средняя стоимость одного дорожно-транспортного происшествия, руб. 2007г - 170371,49 руб.;

m - поправочный стоимостный коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП, равный произведению частных коэффициентов (приложение 6),

И - интенсивность движения на дороге, авт-сут,

Д - протяженность дороги с однородными дорожными условиями, км.

По формуле (15) получаем

В итоге по формуле (12) получаем

В состав единовременных затрат по сравниваемым вариантам входят:

1) Капиталовложения на реконструкцию автомобильной дороги;

2) Затраты на капитальные ремонты;

3) Капиталовложения в подвижной состав автомобильного транспорта, соответствующие началу эксплуатации объекта состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания.

Общая сумма приведенных единовременных затрат определяется выражением

(16)

где К_д - капиталовложения на реконструкцию автодороги на основе смет, руб.;

К_кр - стоимость капитального ремонта по данным [приложения 13], руб.;

ф_о - коэффициент приведения разновременных затрат (0,463);

К_а - капиталовложения в подвижной состав, необходимый для выполнения в расчетном году перевозок с учетом всей совокупности дорожных условий в районе тяготения дороги, руб.;

К_у - дополнительные ежегодные капиталовложения в подвижной состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания, руб.

Приведение разновременных затрат в соответствующий вид, т.е. к одному моменту, производится при помощи коэффициента приведения ₀, который определяется по формуле

 (17)

где t - период приведения, равный разности между годом, в котором осуществляются затраты и годом, к которому они приводятся, лет;

р - норматив приведения равномерных затрат, равный 0,10.

Величину капиталовложений в подвижной состав, необходимый для выполнения в расчетном году перевозок с учетом всей совокупности дорожных условий в районе тяготения дороги, можно рассчитать по формуле

, (18)

где С^л, С^г, С^а - удельные капиталовложения в подвижной состав с учетом затрат в автотранспортные предприятия на один среднесписочный автомобиль (приложение 8), руб.;

К_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,7);

К_н - время пребывания автомобилей в наряде (9-10 часов).

По формуле (18) получим

Дополнительные ежегодные капиталовложения в подвижной состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания определяется в соответствии с изменением величин интенсивности и состава движения на дороге

(19)

где И_о - интенсивность движения на начало эксплуатации дороги, авт/сут (140);

И_р, И_р-1 - то же на расчетный год (2017) и год, ему предшествующий, авт/сут (Ир=188 авт/сут, Ир-1=183 авт/сут).

По формуле (19) получим

По формуле (16) получаем

По формуле (11) получаем

Получившиеся в результате расчетов "Э" и "Т" сравниваем с нормативными.

Если Э > Ен = 0,12, а Т < Тн = 8,3 года, то капитальные вложения в автомобильную дорогу считаются экономически эффективными.

По итогам расчетов можно сделать вывод о том, что капиталовложения в реконструкцию автодороги являются экономически эффективными, т. к. полученный показатель эффективности Э=0,35 превышает нормативное значение Ен = 0,12. Срок окупаемости реконструкции участка автомобильной дороги составляет 2,86 года.

5.3 Расчет основных технико-экономических показателей

Наряду с показателями общей экономической эффективности и срока окупаемости при оценке проектных решений принимаются во внимание дополнительные показатели, характеризующие технико-экономический уровень строительства автомобильной дороги, такие как трудоемкость работ, стоимостная выработка на одного рабочего, уровень механизации труда рабочих, уровень комплексной механизации, механовооруженность труда рабочих, материалоемкость, прибыль, уровень рентабельности и др.

Каждый показатель определяется методом изложенным в теоретической части курса "Экономика дорожного строительства".

Рассчитанные в дипломном проекте основные технико-экономические показатели сводим в итоговую таблицу 30, которую необходимо проанализировать с целью установления эффективности принятых решений и сделать вывод для чего все показатели составляют с нормативными или со средними показателями, характеризующими работу передовых дорожно-строительных организаций.

Общая сметная стоимость (С_см), тыс. руб., принята по сводной смете (58898,07 тыс. руб.).

Сметная себестоимость (С_себ), тыс. руб.

(20)

где N - процент плановых накоплений, принимаемый равным 8% от общей сметной стоимости строительства.

По формуле (20) получаем

Стоимость одного километра дороги (С_км), тыс. руб.

(21)

где L - длина трассы, км (5,871).

По формуле (21) получаем

Текущие затраты (С₂) и единовременные затраты (К₂) рассчитаны выше: С₂=115293,76 тыс. руб., К₂=59615,73 тыс. руб.).

Стоимость 1 мІ дорожной одежды (С`_д.о.), руб.

(22)

где С_д.о. - стоимость дорожной одежды по сводной смете, тыс. руб. (41075,88 тыс. руб);

S_д.о. - площадь дорожной одежды, тыс. мІ (41,097 тыс. мІ).

По формуле (22) получаем

Выработка на одного рабочего (С_раб), руб. / чел.-дн.

(23)

где М_раб - трудоемкость работ, чел.-дн. (М_раб=11760 руб.).

По формуле (23) получаем

Экономический эффект от сокращения сроков строительства (Э_с.с.), тыс. руб.

(24)

где Э_н - нормативный показатель эффективности (Э_н = 0,15);

Ф_осн - стоимость основных фондов, введенных досрочно, тыс. руб.

Ф_осн =21792,28 тыс. руб.;

t_э - нормативный срок реконструкции, лет (tэ =0,89 года);

t_ф - фактический срок строительства, лет (tф =0,23года).

По формуле (24) получаем

Экономический эффект от снижения условно постоянной части накладных расходов (Э_у.ч.), тыс. руб.

(25)

где Н_у - условно постоянная часть накладных расходов, тыс. руб., принимается в размере 60% от всех накладных расходов (Снакл), тыс. руб. (накладные расходы составляют 133% от ФОТ, определяются по каждой локальной смете).

По формуле (25) получаем

Уровень механизации труда (М_мех), %

(26)

где С_мех - стоимость работ, выполненных механизированным способом, тыс. руб. (С_мех =44173,55 тыс. руб.).

По формуле (26) получаем

Договорная цена (Д), тыс. руб.

(27)

По формуле (27) получаем

Балансовая прибыль (Пб), тыс. руб.

(28)

По формуле (28) получаем

Налог на прибыль (Nп) составляет 24% от балансовой прибыли, т.е.

Чистая прибыль (за вычетом налога на прибыль) составляет 3581,01 тыс. руб.

НДС составляет 18% от сметной стоимости реконструкции, т.е. 10601,65 тыс. руб.

Уровень рентабельности (И), %

(29)

По формуле (29) получаем

Материалоемкость (М_мат), %

(30)

где С_мат - стоимость материалов, тыс. руб (С_мат=32421,45 тыс. руб.).

По формуле (30) получаем

Расчет коэффициента эффективности и срока окупаемости произведен при расчете экономической эффективности реконструкции.

Таблица 33 - Основные технико-экономические показатели

Наименование показателей	Ед. измер.	Кол-во единиц
1	2	3
Общая стоимость реконструкции дороги	тыс. руб.	58898,07
Сметная себестоимость реконструкции	тыс. руб.	54186,22
Стоимость 1 км дороги	тыс. руб.	10032,03
Текущие затраты	тыс. руб.	115293,76
Стоимость 1 мІ дорожной одежды	руб.	999,48
Единовременные затраты.	тыс. руб.	59615,73
Выработка на одного рабочего	руб./чел.-дн.	5008,34
Экономический эффект от сокращения сроков строительства	тыс. руб.	2157,43
Экономический эффект от снижения условно-постоянной части накладных расходов	тыс. руб.	555,41
Уровень механизации труда	%	82
Договорная цена.	тыс. руб.	69499,72
Балансовая прибыль	тыс. руб.	4711,85
Налог на прибыль	тыс. руб.	1130,84
Чистая прибыль	тыс. руб.	3581,01
НДС	тыс. руб.	10601,65
Уровень рентабельности	%	12
Материалоемкость	%	60
Коэффициент эффективности	-	0,35
Срок окупаемости	лет	2,86
Общий экономический эффект	тыс. руб.	2712,84

6. Безопасность и экологичность проекта

6.1 Охрана труда

Трудовое законодательство устанавливает основные трудовые права и обязанности рабочих и служащих, порядок заключения коллективного договора, его содержание и действие, гарантии приема на работу, трудовую дисциплину, обеспечение здоровых и безопасных условий труда, проведение инструктажа по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране и льгот для рабочих и служащих.

Техника безопасности представляет собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Мероприятия по технике безопасности по СниП III-4-80* (2000) "Техника безопасности в строительстве" включают в себя улучшение производственных процессов, конструкции машин и оборудования, технологической оснастки и приспособлений, ручного строительно-монтажного инструмента, средств сигнализации применение средств коллективной и индивидуальной защиты.

Производственная санитария включает комплекс санитарно- гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий по оздоровлению условий труда.

Противопожарная безопасность на строительной площадке предусматривает соблюдение ряда требований:

- устройство противопожарных разрывов между временными сооружениями и местами хранения сгораемых материалов;

- наличие дорог, обеспечивающих подъезд к любому месту строительной площадки и пожарным кранам;

- выделения специальных мест для курения;

- устройство постоянной водопроводной сети;

- проведение специальных предупредительных мероприятий при разогреве битума;

- размещение на видных местах инструкций о мерах пожарной безопасности, плакатов и звуковых сигналов;

- наличие пожарных щитов, имеющих топоры, ломы, лопаты, ведра, огнетушители.

6.2 Требования по технике безопасности

К работе допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

При современном уровне строительного производства большинство технологических процессов выполняются при помощи разнообразных машин, оборудования, средств малой механизации, которые создают шум и вибрацию. Значительное количество рабочих на строительной площадке подвергаются шуму и вибрации. Продолжительное воздействие этих двух факторов на человека приводят к заболеваниям (потере слуха и вибрационной болезни). Основная профилактика болезни, связанной с вибрацией применение машин с параметрами вибрации соответствующими требованиям ГОСТ 12.1.012-90 (1996) ССБТ. "Вибрационная безопасность. Общие требования".

Суммарное время работы в контакте с ручными машинами, вызывающими вибрацию не должно превышать 2/3 рабочей смены. Продолжительность непрерывного воздействия вибрации, включая микропаузы, входящие в данную операцию, не должна превышать для ручных машин 15-20мин. Работа с машинами, вибрация которых превышает требования санитарных норм более чем в два раза, запрещается. Предельные значения шума на рабочих местах регламентируются ГОСТ 12.1.003-83 (1991) ССБТ. "Шум. Общие требования безопасности". По стандарту предельный уровень шума 85 дБ, при превышении которого необходимо применять средства индивидуальной защиты. Опасность для здоровья представляет уровень шума 100дБ.

6.3 Инструктаж и обучение безопасным методам работы.

Вводный инструктаж по безопасным методам работ производят со всеми рабочими, поступающими в строительную организацию, независимо от их профессии, стажа и характера будущей работы. Инструктаж проводят применительно к местным условиям производства по приведённому перечню вопросов. Поступающих на работу знакомят:

- с основами трудового законодательства и правилами внутреннего трудового распорядка;

- с причинами производственного травматизма, с несчастными случаями, имевшими место в строительной организации;

- с правилами поведения на территории строительной площадки при работе кранов, при движении автотранспорта, с имеющимися на площадке опасными зонами;

- с требованиями по организации и содержанию рабочего места, с рациональным размещением строительных материалов и инструмента;

- с мерами безопасности при эксплуатации строительных машин и механизмов, с безопасными приёмами пользования ручными инструментами;

- с основами электробезопасности, средствами индивидуальной защиты, правилами оказания первой помощи при несчастных случаях;

- с требованиями противопожарной безопасности и ответственностью за нарушение правил техники безопасности.

При проведении вводного инструктажа делают отметку в специальном журнале с подписями получившего и проводившего инструктаж.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит мастер или прораб с каждым рабочим перед началом работы. Если условия и характер работ не меняются, повторный инструктаж повторяют каждые три месяца.

Охрана труда призвана оградить здоровье трудящихся от производственных вредностей, несчастных случаев и обеспечить наиболее благоприятные условия, способствующие повышению производительности труда и качеству работ.

Существует законодательство о труде (ТК), которое регулирует трудовые отношения рабочих, содействует росту производительности труда, повышению эффективности общественного производства. Рабочие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, правила внутреннего трудового распорядка, которые устанавливают требования безопасности при выполнении работ.

6.4 Техника безопасности при работе на дорожных машинах

6.4.1 Техника безопасности при работе экскаватора

1. Перед началом работы получают справку об отсутствии подземных коммуникаций. Наличие таких коммуникаций отмечают знаками.

2. В вечернее и ночное время фронт работы экскаватора, место разгрузки грунта и подъездные пути должны быть хорошо освещены. Участки работы экскаватора ограждают и устанавливают щиты с предупредительными надписями. В ночное время эти ограждения освещают.

3. Обслуживающий персонал должен получать каждый раз точные указания о порядке выполнения нового задания, а так же о соблюдении необходимых мер предосторожности.

4. Перед пуском двигателя машинист экскаватора внимательно осматривает машину и убеждается в полной ее исправности. Работа на неисправном экскаваторе запрещена. Обо всех неисправностях машины машинист немедленно доводит до сведенья администрации предприятия.

5. Все вращающиеся детали должны быть ограждены кожухами. Без них пуск механизмов в действие не разрешается.

6. Перед пуском в ход двигателя и механизмов машинист дает сигнал предупреждения.

7. Во время работы пребывание на экскаваторе или в радиусе его действия посторонних лиц запрещается. Опасной считается зона представляющая круг, описанный из центра вращения поворотной платформы максимальным радиусом копания, увеличенным в 1.5 раза.

8. В период работы двигателя и механизмов экскаватора не разрешается крепить, смазывать, осматривать какие либо его части.

9. При работе экскаватор должен стоять на горизонтальной площадке, которую выравнивают до начала работы.

10. При погрузке грунта в автомашины запрещается проносить ковш экскаватора над людьми и кабиной шофера. Если над кабиной автосамосвала нет предохраняющего бронированного щита, то перед погрузкой водитель должен выйти из него.

11. Подвижной состав разрешается загружать только после сигнала о его готовности под погрузку. Подвижной состав во время погрузки должен перемещаться только по сигналу машиниста экскаватора. Нельзя допускать перегрузку и неравномерную погрузку транспортных средств.

12. Перед остановкой машины стрелу располагают вдоль оси экскаватора, а ковш опускают на землю.

13. Ковш чистят опущенным на землю с ведома и разрешения машиниста.

14. При обнаружении в грунте электрического кабеля, подземного трубопровода и т.п. немедленно останавливают работу и извещают об этом администрацию.

15. Оставлять работающий двигатель без присмотра запрещается.

6.4.2 Техника безопасности при работе бульдозера

При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующие правила:

1) В случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней, пней или других предметов бульдозер необходимо остановить и удалить с его пути препятствия, чтобы не вызвать аварию;

2) При перемещении грунта бульдозером на подъёме необходимо следить за тем, что бы отвал не врезался в грунт; запрещается перемещать грунт бульдозером на подъем или под уклон более 30 °.

3) Сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера, не выдвигать последний за бровку откоса насыпи;

4) Не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.

При работе бульдозера в пересеченной местности или при переездах по плохой дороге скорость его не должна быть выше второй скорости трактора.

5) Монтировать навесное оборудование разрешается только после выключения машины и в присутствии бригадира.

6) Запрещается до остановки двигателя находиться между трактором и ножом или под трактором.

7) Во время случайных остановок бульдозера при работе отвал должен быть опущен на землю.

8) Перед движением с места, машинист обязан убедиться в отсутствии людей в зоне движения и сделать предупредительный сигнал.

9) При разработке и перемещении грунта двумя и более бульдозерами, идущими друг с другом, расстояние между ними должно быть не менее 5м.

10) При работе бульдозера в комплексе с экскаватором не допускается нахождение бульдозера в радиусе действия ковша экскаватора (5м).

11) Одновременная работа двух бульдозеров на одном участке разрешается отдельными полосами или с отводом самостоятельного участка. Расстояние между участками или работающими машинами должно быть не менее 40м.

12) В случае вынужденной остановки на подъеме положить под гусеницы упоры.

13) В темное время суток работа должна производиться только при освещении участка работы.

14) Подсобным рабочим находиться позади работающего бульдозера запрещается.

15) Работа на бульдозере запрещается, если у моториста нет письменного уведомления об отсутствии в зоне работы линий подземных коммуникаций.

16) При обнаружении неизвестных коммуникаций в зоне работы бульдозера все работы должны быть приостановлены.

Машинисту бульдозера запрещается:

1) во время движения бульдозера выходить из кабины машины, находиться на его раме;

2) оставлять бульдозер с работающим двигателем без присмотра;

3) осматривать гусеницы и убирать застрявшие в звеньях предметы;

4) допускать посторонних лиц в кабину или на площадку управления, передавать другим лицам управление машиной.

6.4.3 Техника безопасности при работе катка

1) При запуске двигателя обратить особое внимание на то, что бы рычаги изменения направления движения и скорости движения находились в нулевом положении.

2) Перед началом движения или при изменении направления движения катка машинист обязан убедится, что на пути движения нет людей и подать предупредительный сигнал.

3) При одновременной работе нескольких катков (бригады) соблюдать дистанцию между ними:

- при последовательном движении - не менее 3 м;

- при параллельном движении - не менее 1 м.

4) При движении катка под уклон или на подъем, следует обязательно включить первую скорость.

5) Машинисту катка запрещается:

- работать без сигнального жилета оранжевого цвета;

- передавать управление катком посторонним лицам и лицам, не имеющим удостоверения на право управления катком;

- оставлять каток без надзора с работающим двигателем;

- во время движения катка входить или сходить в него;

- перевозить людей, хранить на катке посторонние предметы, производить ремонтные работы при работающем двигателе;

- оставлять каток на крутых подъемах.

6) Заправка катка в ночное время допускается в виде исключения при освещении, гарантирующем противопожарную безопасность.

7) Транспортировать катки на пневматических шинах необходимо на прицепе к автомобилю без балласта.

6.4.4 Техника безопасности при работе автосамосвала

Водителю запрещается:

- управлять автомобилем в состоянии: алкогольного или наркотического опьянения;

- выезжать на работу в утомленном или болезненном состоянии;

- передавать управление другим лицам, находящимся в нетрезвом состоянии либо имеющим удостоверение, но неуказанным в путевом листе;

- находиться кому-либо в кузове автомобиля;

- скорость на стройплощадке или в производственных помещениях не должна

превышать 5 к м/ч.

При движении задним ходом необходимо подавать предупреждающий сигнал.

6.5 Техника безопасности при земляных работах

До начала производства земляных работ в местах расположения действующих подземных коммуникаций должны быть разработаны и согласованы с организациями, эксплуатирующими эти коммуникации, мероприятия по безопасным условиям труда, а расположение подземных коммуникаций на местности обозначено соответствующими знаками или надписями.

Производство земляных работ в зоне действующих подземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера, а в охранной зоне кабелей, находящихся под напряжением, или действующего газопровода, корме того, под наблюдением работников электро- или газового хозяйства. При обнаружении взрывоопасных материалов, земляные работы в этих местах следует немедленно прекратить до получения разрешения от соответствующих органов. Перед началом производства земляных работ на участках с возможным патогенным заражением почвы (свалка, скотомогильники, кладбища и т.п.) необходимо разрешение органов Государственного санитарного надзора.

Необходимо соблюдать заложение откосов разрабатываемой траншеи и откосов отвала. Перед допуском рабочих в котлованы или траншеи глубиной более 1,3 м должна быть проверена устойчивость откосов или крепления стен. Погрузка грунта в самосвалы должна производиться со стороны заднего или бокового борта. Грунт, извлеченный из котлована или траншеи, следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки выемки. Разрабатывать грунт в котлованах и траншеях "подкопом" не разрешается.

Валуны и камни, а так же отслоения грунта, обнаруженные на откосах, должны быть удалены. Производство работ в котлованах и траншеях с откосами, подвергшимися увлажнению, разрешается только после тщательного осмотра производителем работ (мастером) состояния грунта откосов и обрушения неустойчивого грунта в местах, где обнаружены "козырьки" или трещины (отслоения). Для спуска рабочих в котлован или траншеи следует устанавливать надежные трапы с перилами. Запрещается находиться в зоне работы: экскаватора, бульдозера, катка и т.д.

6.6 Техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

Безопасность работ зависит, прежде всего, от квалификации обслуживающего персонала и правильной организации работ, которая должна предусматривать строгое соблюдение последовательности операций технологического цикла. Травмы и аварии происходят в основном вследствие недостаточного технического надзора со стороны инженерно-технического персонала, допуска к управлению и такелажных работ рабочих, не прошедших специального обучения и не аттестованных. Лицо ответственное за безопасное производство работ обязано:

1. Осуществлять постоянный надзор за правильной организацией труда и проводить инструктаж.

2. Постоянно находиться непосредственно на месте работ во время перемещения грузов.

3. Перед началом работы проверять подготовку грузов к перемещению и приему, а так же исправность грузозахватных приспособлений и тары.

4. До начала работ ознакомить машинистов, такелажников с характером предстоящей работы, путями передвижения.

Допущенный машинист должен знать:

1. Производственную инструкцию по безопасному производству соответствующих видов работ.

2. Правила дорожного движения.

3. Безопасные способы строповки.

4. Порядок производства работ в охранной зоне линий электропередач.

Допущенный к самостоятельной работе такелажник должен: разбираться в устройстве обслуживаемой грузоподъемной машины, знать ее грузовую характеристику, правильно обвязывать и подвешивать груз на крюк, правильно укладывать оборудование, знать устройство и правила эксплуатации грузозахватных приспособлений. В зоне погрузочно-разгрузочных работ рабочие должны находиться в защитных касках.

Территория работы объявляется опасной и находясь на ней рабочий должен быть внимательным. В темное время суток вдоль разрабатываемых траншей должны быть выставлены световые сигналы. Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь твердое покрытие. Для предупреждения о возможной опасности в местах производства погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются знаки безопасности.

6.7 Правила техники безопасности при эксплуатации стреловых самоходных кранов (на основе ВСН 274-88)

6.7.1 Требования к площадке для эксплуатации кранов

При приемке основания площадки под краны лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, или ИТР, назначенный руководством монтажной организации должно удостовериться, что основание площадки:

- способно выдерживать нагрузки, МПа: до 0,4 - 0,5 - для кранов грузоподъемностью до 25 т,

- обеспечивает необходимые для безопасной эксплуатации гусеничных и пневмоколесных кранов нормы ровности устойчиво к влиянию местных климатических факторов (не теряет несущей способности при обильных осадках, сохраняет свою пригодность при сильных морозах или жаре и т.п.);

- имеет необходимые по нормам поперечный и продольный профили, соответствующие требованиям п. 2.5;

- имеет водоотвод;

- имеет соответствующие требованиям ППР ширину и толщину улучшенного поверхностного слоя, если таковой предусмотрен.

Земляное полотно, служащее основанием для покрытия (если оно предусмотрено), должно быть очищено от строительного мусора, льда, снега, посторонних предметов и растительного слоя почвы. Площадку земляного полотна необходимо спланировать в продольном и поперечном направлениях с уклоном в сторону водостока 0,008 - 001.

Поперечный и продольный уклоны площадок под краны не должны превышать значений, указанных в инструкции по монтажу и эксплуатации для кранов с конкретным стреловым исполнением (с минимальной по длине стрелой или увеличенной длиной с помощью вставок или путем выдвижения), для подъездных путей продольный уклон не должен превышать 0,09. Ширина проезжей части подъездных путей должна быть не менее 4 м (для кранов грузоподъемностью более 40 т - не менее 4,5 м; более 100 т - не менее 6 м), ширина обочин - не менее 0,75 м. Поверхность площадки и подъездных путей должна быть ровной, без впадин, волн и бугров (см. приложение 1). Просвет под рейкой длиной 3 м в продольном и поперечном направлениях не должен превышать 30 - 50 мм.

6.7.2 Требования к средствам обеспечения безопасности безопасной эксплуатации кранов

Установленный в кабине крана указатель угла наклона должен обеспечивать контроль не менее двух значений угла, в том числе наибольшего, указанного в паспорте крана или в инструкции завода-изготовителя.

Эксплуатацию кранов при подъеме и перемещении тяжелого и крупногабаритного оборудования и конструкций необходимо проводить при обязательном контроле угла отклонения грузовых канатов от плоскости подъема либо c помощью устройств, закрепляемых на кране, либо с помощью средств, размещаемых вне крана.

Безопасную эксплуатацию кранов в зоне воздушной ЛЭП должны обеспечивать средства, размещаемые на кране (в том числе прибор, включающий звуковой сигнал оповещения о приближении стрелы к находящимся под напряжением проводам электрической сети или линии электропередачи), или вне его - ограждения, указатели и т.п., или те и другие.

Безопасную эксплуатацию кранов на грунтовых основаниях должны обеспечивать средства контроля прочности грунтов и ровности поверхности основания.

6.7.3 Требования безопасности к установке

Ответственность за правильную установку кранов возлагается на лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

При неблагоприятных погодных условиях накануне или при работе кранов (ливневые дожди, сильный снегопад и т.д.), могущих привести к снижению прочности основания площадки, следует провести мероприятия по подготовке основания и прежде всего удостовериться в достаточности его прочности для установки кранов. Для этого необходимо выборочно определить прочность.