Строительство железной дороги

А_пр< А_р + А_к (1.6)

где: А_пр - стоимость разработки и перемещения 1 м³ грунта; А_р - стоимость разработки и перемещения грунта из резерва; А_к - стоимость разработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.

Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выбором производства работ принимается следующая:

составляется схематический чертеж продольного профиля;

вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³ );

группа грунта, способы производства работ;

дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо.

Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востоке на долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, что объясняется большой маневренностью комплекса и возможностью зимнего производства работ.

Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.

Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубины выемок или карьера и рабочих размеров экскаватора.

В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 2 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъёмностью 10 т.

Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем с погрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянки экскаватора.

Для послойного разравнивания грунта в насыпе применяется бульдозер на тракторе Т-180.

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25-30 тонн.

Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.

1.3.2 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.

Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.

В состав работ по сооружению труб входят:

подготовительные работы;

устройство котлованов;

подготовка оснований под фундаменты;

монтаж звеньев труб;

устройство изоляции и дренажа;

засыпка труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплекте с экскаватором применяется бульдозер.

1.3.3 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят:

подготовительные;

основные;

заключительные.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.

Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.

При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и балластируют главный путь, затем приемоотправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществялется силами укладочно-балластировочного поезда.

Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно-выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 0,8-1,3 км в день.

Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции Оркская предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.

Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трёхниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится тракторным путеукладчиком ПБ-3М, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-162. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

- подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

- выгрузка балласта;

- послойная подъемка пути на балласт;

- уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;

- обкатка забалластированного пути поездами;

- окончательная отделка пути.

К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помошника машиниста и двух монтёров пути.

Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведён послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.

1.3.4 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время

Для правильной организации работ в зимний период весьма важно своевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в тёплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.

Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.

Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.

Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.

Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути.

Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.

1.3.5 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий

Для полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.

Строительство зданий выполняет СМП. Для строительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:

Освоение площадки;

прокладка внешних коммуникаций;

устройство фундаментов.

Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.

1.3.5.1 Электроснабжение

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

1.3.5.2 Водоснабжение, канализация, теплофикация

Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.

Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.

При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.

Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплоносителя.

1.4 Определение трудоемкости

Для всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.

Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм СНиП [2].

Для учета затрат труда на производство отделочных работ затраты труда по экскаваторным умножаются на 1,1.

При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней. Принимается 20 чел-дн. на 1 км длины временной автомобильной дороги.

Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по нормам СНиП [3].

Трудоемкость всех остальных работ определяется по [9].

Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 1.9

Таблица 1.9 Ведомость трудоемкости работ

Наименование работ	Измеритель	Объем	Норма	Трудоемкость
Подготовительные работы
1. Лесорубные работы	га	229,3	40	9172
2. Временная автодорога	км	90	150	13500
3. Строительная связь	км	75	20	1500
4. Временные здания	м2	18054	0,3	5416,2
Итого:		29588
Искусственные сооружения
Перегон станция Башарово - разъезд Восточный
1. Трубы	м3	4053	2,5	10133
2. Свайно-эстакадные мосты		331	1,8	595,78
Перегон разъезд Восточный - разъезд Тихий
1. Трубы	м3	4029	2,5	10073
2. Свайно-эстакадные мосты	м3	505,5	1,8	909,9
Перегон разъезд Тихий - станция Норбеково
1. Трубы	м3	3144	2,5	7860,3
2. Свайно-эстакадные мосты	м3	226,1	1,8	406,98
Итого:		29979
Земляное полотно
Перегон станция Башарово -разъезд Восточный
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м3	895,7	--	15806
Перегон разъезд Восточный - разъезд Тихий
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м3	916	--	15586
Перегон разъезд Тихий -станция Норбеково
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м3	583,9	--	9564,5
2.Бульдозерные работы	тыс. м3	4,5	--	44,79
Всего по земляному полотну:	тыс. м3	2400		41001
Верхнее строение пути
1. Сборка пути
а) главный путь, Р65	км	75	82,3	6172,5
б) станционный путь, Р65 старог.	км	12,2	65,9	803,98
2. Укладка пути путеукладчиком
а) главный путь, Р65	км	75	37	2775
б) станционный путь, Р65 старог.	км	12,2	46,82	571,2
3. Сборка стрелочный переводов (блок)	комплект	22	10,1	222,2
4. Укладка стрелочный переводов (блок)	комплект	22	5,8	127,6
Итого:		10672
5. Балластировка пути на 1-й слой
-песок	тыс. м3	153,3	97,6	14958
Итого:		14958
7. Балластировка на 2-й слой
-щебень	тыс. м3	186,9	131,7	24613
8. Балластировка стрелочных переводов
1/9 - на песке	комплект	22	6,3	138,6
1/11 - на щебне	комплект	14	9,5	133
Итого:		24885
Всего по балластировке:		39843
9. Послеосадочный ремонт
А) на щебне	км	75	115	8625
Б) на песке	км	12,2	80,5	982,1
В) на стрелочных переводах
1/19 - на песке	комплект	22	9,6	211,2
1/11 - на щебне	комплект	14	11,9	166,6
10.Устройство и ремонт переездов
а) ширина переезда 8,0м	переезд	3	57,4	172,2
Итого:		10157
Итого по ВСП:		60673
Прочие работы
11. Постройка постоянных зданий:
а) станция Башарово	м3	13500	1,3	17550
б) разъезд №1	м3	4250	1,3	5525
в) разъезд №2	м3	4250	1,3	5525
г) станция Норбеково	м3	43700	1,3	56810
2. Устройство энергоснабжения	км	75	134	10050
3. Постройка связи и СЦБ	км	75	120	9000
Итого:		104460
Всего по всем видам работ:		276374

1.5 Календарный график строительства

При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:

- установлена схема развертывания строительства по количеству самостоятельных направлений;

- установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;

- определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;

- построение графика потребностей в рабочих кадров.

При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточность строительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.

В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Башарово.

Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:

- работы, выполняемые до укладки пути - подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;

- работы, выполняемые после укладки пути - балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройство контактной сети;

- работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути - это постройка зданий.

Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.

Координаты точки (Х_о, Y_о), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:

, (1.7)

Y₀=T x P_ду / (Р_пу+P_ду) (1.8)

где: L - длина линии, км; Т - продолжительность строительства, определяемая по [4]; Р_ду - трудоемкость работ выполняемых до укладки пути,

Р_ду = 104 899 чел.-дн. [табл 1.9];

Р_пу - трудоемкость работ выполняемых после укладки пути,

Р_пу = 139 263чел.-дн. [табл 1.9];

Начало укладки пути определяется по формуле:

T_ну=y₀ -x₀ / q, (1.9)

где: q - темп укладки пути в день.

x₀ =87.2 / 2 =43.6 км

Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооружений протяженностью 87.2 км, при необходимости строительства притрассовой автомобильной дороги (при однолучевой организации строительства), с учетом коэффициента района строительства равна 32 месяцев. На основе исследований кафедры "Строительное производство", для получения экономического эффекта от досрочной сдачи линии в эксплуатацию и увеличения рационального использования ресурсов назначен директивный срок строительства в размере 0,8Т т.е. 26 месяцев, в том числе продолжительность подготовительного периода составляет 4 месяца.

Y₀= 572 х 143 274 / (143 274 + 133 100) =303 дн.

T_ну=303 - 43,6 / 1 = 259 дн.

Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле:

T_п= Т - T_ну - Т_с, (1.10)

где: Т_с - время на сдачу линии в эксплуатацию, Т_с = 10 дн.

T_п= 572 - 259 - 10 = 303 дн.

Число рабочих в путейской колонне определяется по формуле:

N_п = Р_п / T_{п ,} (1.11)

где: Р_п - трудоемкость всех путейских работ.

Р_п = Р_ук + Р_б1 + Р_б2 + Р_пр, (1.12)

где: Р_ук - трудоемкость укладочных работ, чел-дн.; Р_{б1, б2} - трудоемкость балластировки на первый и второй слой соответственно, чел-дн.; Р_пр - трудоемкость послеосадочного ремонта, чел-дн.

Р_п = 10672 + 14958 + 24885 + 10157 =60673 чел.-дн.

N_п = 60673 / 303 = 200 чел.

Продолжительность укладки определяется по формуле:

T_ук = Р_ук / N_п, (1.13)

T_ук = 10672 / 200 = 53 дн.

Темп укладки равен:

q = L / T_ук, (1.14)

q = 87,2 / 53 = 1,6 км/дн.

Продолжительность отдельных работ определяется по формулам:

T_б1 = Р_б1 / N_п, (1.15)

T_б2 = Р_б2 / N_п, (1.16)

T_пр = Р_пр / N_п, (1.17)

Число мехколонн для сооружения земляного полотна определяется по формуле:

n = V_p / W x t_зр, (1.18)

где: n - число механизированных колонн; V_р - объем земляных работ, тыс. м³; W - годовая выработка мехколонны, W = 1500 тыс. м³; t_з.р. - продолжительность земляных работ в годах, t_з.р. = 264 дн. =1г.

n = 3903 /1500 x 1 = 3

Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем три мехколонны, каждая из которых имеет свой участок с примерно одинаковыми объемами работ.

Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции Башарово, на которой создается материальная база.

Балластировка пути на первый слой начинается после укладки 10 км пути на первом перегоне ст.Башарово - раз. Восточный. После балластировки на первый слой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт.

Определение численного состава бригад рабочих по отдельным участкам и видам работ показаны на календарном графике и приведены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 Ведомость продолжительности работ

Наименование работ	Трудоемкость чел.-дн.	Число рабочих	Продолжитель-ность
1	2	3	4
Подготовительные работы:
1. Лесорубные работы	9 172	153	60
2. Строительство временной автодороги	13 500	225	60
3. Строительная связь	1 500	25	60
Земляное полотно:
МК №1
1. Экскаваторные работы:	15806	66	240
МК №2
1. Экскаваторные работы:	15586	66	235
МК №3
1. Экскаваторные работы:	9 565	41	236
2. Бульдозерные работы:	45	2	22
Искусственные сооружения:	29979	113	265
Верхнее строение пути:
1. Сборка РШР	7 199	200	36
2. Укладка пути	3 474	200	17
3. Балластировка на 1 слой	14958	200	75
4. Балластировка на 2 слой	24885	200	124
5. Послеосадочный ремонт	10157	200	51
Прочие работы:
1. Постоянные здания
ст. Башарово	17550	200	88
раз. №1	5525	100	55
раз. №2	5525	100	55
ст. Норбеково	56810	200	339
2. Устройство контактной сети	10 050	109	92
3. Постройка связи и СЦБ	9 000	109	83

На календарном графике строительства линии наносится график потребности в рабочих кадрах, занятых в основном производстве. график потребности в рабочих кадрах является эпюрой суммарных потребностей рабочих в каждый момент времени.

По графику рабочих кадров определяется максимальное значение численности рабочих, относящихся к основному периоду строительства.

С учетом рабочих, занятых не в основном производстве, и семей строителей определяется число жителей (N_ж):

N_ж = N_гр х К₁ х К₂, (1.19)

где К₁ - коэффициент семейности, равен 2,2; К₂ - коэффициент, учитывающий прочие работы, К₂ = 1,2.

N_ж = 760 х 2,2 х 1,2 = 2006 чел.

Определяется площадь жилья и вносится в таблицу 1.4.

F = N_ж x H, (1.20)

где Н - норма на одного жителя, Н = 9 м².

F =2006 x 9 =18054 м²

Определяется трудоемкость строительства временного жилья и вносится в таблицу 1.9.

Р_врж = F х Н_вр , (1.21)

где Н_вр - норма затрат труда на строительство 1 м² временного жилья,

Н_вр = 0,3 чел.-дн.

Р_врж = 18054 х 0,3 =5416 чел.-дн.

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах

Для строительства проектируемой железнодорожной линии необходимо определить следующие:

- трудоемкость работ;

- потребности в основных материалах и конструкциях;

- потребности в основных машинах;

- энергетические и смазочные материалы.

Источниками для подсчета ресурсов является расчетные нормативы ЦНИИОМТП [8].

Потребность определяется по комплексам работ с учетом трудоемкости строительства железной дороги в зависимости от профильного объема земляных работ на 1 км главного пути.

При определении потребности в ресурсах на возведение земляного полотна необходимо учесть коэффициенты для уточнения этих ресурсов в зависимости от конкретной величины профильного объема на 1 км главного пути.

1.6.1 Определение итоговых затрат труда

Итоговые затраты труда определяются но основании данных о трудоемкости отдельных видов работ (таблица 1.9) с учетом коэффициента К_т, который учитывает кроме основной производственной рабочей силы и затраты на неучтенные работы. Этот коэффициент определен на основании [8] и приведен в зависимости от категории трудоемкости в [18].

Результаты сводятся в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 Итоговые затраты труда

№ п/п	Наименование работ	Трудоемкости по календарному графику	Кт	Общая трудоемкость
1	Подготовительные работы	24 172	1,44	34 808
2	Постройка ИССО	29 979	1,45	43 470
3	Сооружение земляного полотна	41 001	1,5	61 502
4	Сборка пути и стрелочных переводов	7 199	1,45	10 439
5	Укладка пути и стрелочных переводов	3 474	1,45	5 037
6	Балластировка на 1-й слой	14 958	1,45	21 689
7	Балластировка на 2-й слой	24 797	1,45	35 956
8	Послеосадочный ремонт	10 023	1,45	14 533
9	Постройка зданий	85 410	1,47	125 553
10	Строительство связи с СЦБ	9 000	1,43	12 870
11	Сооружение контактной сети	10 050	1,5	15 075
	Итого:			380 930
	на 1 км главного пути:			4 368

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 75 км

Таблица 1.12 Потребности в материально-технических ресурсах

Наименование ресурсов	Ед. изм.	Норма на 1 км строительной длины	Количество
1	2	3	4
Подготовительные работы
затраты труда	чел.-дн.	600	52320
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	420	36624
Основные материалы:
Кирпич обыкновенный	тыс. шт	0,6	52,32
Цемент	т	0,55	47,96
Песок	м3		0
Щебень	м3	14	1220,8
Камень бутовый	м3	1	87,2
Лес круглый	м3	1	87,2
Лес пиленый	м3		0
Металл	т	0,096	8,3712
Рулонные материалы	м2	3	261,6
Болты, гвозди	кг	19	1656,8
Конструкции, изделия:
Железобетон сборный	м3	0,6	52,32
Машины и механизмы:
Автомобили, автосамосвалы	маш.-см.	2,4	209,28
Бульдозеры	то же	1,5	130,8
Корчеватели, собиратели, кусторезы	то же	1,11	96,792
пилы бензомоторные	то же	7	610,4
Энергоресурсы:
Бензин	т	0,11	9,592
Дизельное топливо	т	0,22	19,184
Электроэнергия	кВт ґ ч	260	22672
Земляное полотно
затраты труда	чел.-дн.	6670	581624
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	4070	354904
Основные материалы:
Цемент	т	27	2354,4
Песок	м3	48	4185,6
Щебень	м3	73	6365,6
Камень бутовый	м3	119	10377
Лес круглый	м3	2,8	244,16
Лес пиленый	м3	10,8	941,76
Земля растительная	м3	5	436
Семена трав	кг	190	16568
Удобрения	кг	235	20492
Материалы для взрывных работ:
ВВ	т	13,7	1194,6
ДШ	м	2335	203612
ЭД	тыс. шт.	34,2	2982,2
Конструкции, изделия:
плиты бетонные	м3	85	7412
Машины и механизмы:
агрегаты посевные	маш.-см.	3,1	270,32
Автосамосвалы	то же	1100	95920
Автогрейдеры	то же	39	3400,8
бульдозеры	то же	200	17440
механизмы грунтоуплотняющие	то же	32	2790,4
машины поливочные	то же	89	7760,8
скреперы	то же	23	2005,6
тракторы-рыхлители	то же	34	2964,8
экскаваторы, приведенные к 1 м3	то же	195	17004
Энергоресурсы:
бензин	т	25,6	2232,3
дизельное топливо	т	42,3	3688,6
электроэнергия	кВт ґ ч	2900	252880
Искусственные сооружения:
затраты труда	чел.-дн.	970	84584
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	670	58424
Основные материалы:
цемент	т	110	9592
песок	м3	201	17527
щебень	м3	205	17876
камень бутовый	м3	14	1220,8
лес круглый	м3	11	959,2
лес пиленый	м3	47	4098,4
металл	т	38,6	3365,9
рельсы	т	1,45	126,44
рельсовые скрепления	т	0,12	10,464
рулонные материалы	м2	200	17440
Конструкции, изделия:
бетон и железобетон сборный	м3	335	29212
стальные конструкции	т	3,9	340,08
Машины и механизмы:
автомобили, автосамосвалы	маш.-см.	1,4	122,08
бульдозеры	то же	3,8	331,36
копры с дизель-мотором 1,8 т	то же	9	784,8
краны гусеничные 25 т	то же	82	7150,4
краны железнодорожные 75 т	то же	1,2	104,64
платформы железнодорожные	то же	0,6	52,32
тепловозы	то же	1	87,2
Энергоресурсы:
бензин	т	0,044	3,8368
дизельное топливо	т	3,4	296,48
электроэнергия	кВт ґ ч	11100	967920
Верхнее строение пути:
затраты труда	чел.-дн.	1100	95920
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	770	67144
Основные материалы:
балласт а) песчанный	м3	1918	167250
б) щебеночный	м3	2066	180155
цемент	т	0,8	69,76
песок	т. м3	1,5	130,8
щебень	м3	2,2	191,84
лес круглый	м3	0,6	52,32
лес пиленый (220 ґ 200 и переводн)	м3	5,26	458,67
металл	т	0,3	26,16
метизы	т	6,6	575,52
рельсы: а) Р65	т	142,9	12461
б) Р65 (старогодние)	т	10,73	935,66
Стрелочные переводы:
на деревянных брусьях	комплект	0,6	52,32
шпалы: деревянные	шт	2180	190096
Конструкции:
бетон и железобетон сборный (столбы путевые, предельные, трубы)	м3	2,25	196,2
Машины и механизмы:
краны 3 - 10 тонные	маш.-см.	4	348,8
машины балластировочные	то же	0,5	43,6
машины шпалоподбивочные	то же	16,1	1403,9
путеукладчики	то же	0,5	43,6
платформы 60 т с рольгангами	то же	6	523,2
тепловозы 1000 л.с.	то же	3	261,6
Энергоресурсы:
бензин	т	0,26	22,672
дизельное топливо	т	1,25	109
электроэнергия	кВт ґ ч	2420	211024

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах

Необходимое количество экскаваторов и скреперов определяется с учетом рабочей кубатуры, подлежащей выполнению каждым видам машин, годовой нормой выработки на 1 м³ емкости ковша и продолжительности работ, указанной на календарном графике.

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:

- экскаватор - 130 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N= V_э / 130 х q х t_э , (1.22)

где V_э - рабочая кубатура, тыс. м³; q - емкость ковша, м³; t_э - продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.

Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах

На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.

1.8 Состав бригад

Механизированная колонна №1

Экскаваторные работы:

.

В механизированных колоннах №1, №2 и №3 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 80 чел. Специализированная бригады численностью 33 чел. выполняют работы по сооружению СЭМ.

1.9 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги станции Башарово - станция Норбеково основными строительными организациями являются:

- на станции Башарово СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

- как субподрядчики две мехколонны

- субподрядная организация - мостопоезд;

- ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Башарово, там же размещаются МК-1 и ССМП.

Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооружения искусственных сооружений.

Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст.Башарово - ст.Норбеково.

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды

Одной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.

Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда - площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.

1.11 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.13.

Таблица 1.13 Технико-экономические показатели

Наименование ТЭП	Ед. изм.	Количество
1. Продолжительность строительства, Т	мес	26
2. Темп строительства линии, L/Т	км/мес	3,4
3. Суммарные трудозатраты, Р	чел.-дн.	276 374
4. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/L	чел.-дн.	3 685
5. Среднее число рабочих в день, Р/L	чел.	647
6. Максимальное число рабочих, Nmax	чел.	812
7. Интенсивность производства работ
а) сооружение земляного полотна, Vp/tукл	т. м3/дн.	9,15
б) укладка пути, L/tукл	км/дн.	0,67
в) балластировка пути, Vб/(tб1 +tб2)	т. м3/дн	0,88
8. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпр	--	0,68
9. Коэффициент неравномерности использования людских ресурсов, Nmax/Nср	--	1,23

1.12 Проектирование пристанционного поселка

1.12.1 Демографическая характеристика населения поселка

При проектировании железнодорожных магистралей устанавливают ее эксплуатационные подразделения и их дислокацию. Согласно действующим нормам на дорогах устанавливаются следующие подразделения:

- отделения дороги (НОД), через 800 - 1000 км;

- путевые машинные станции (ПМС), одна на отделение;

- дистанция пути (ПЧ, через 150 - 200 км;

- участки электроснабжения (ЭЧ), через 250 - 300 км (при электрической тяге);

- дистанция СЦБ и связи (ШЧ), через 250 - 300 км;

- электросетевой район (ЭЧС), через 100 - 200 км.

Так как в дипломном проекте, длина линии не превышает 120 км, указанные эксплуатационные подразделения на ней не предусматриваются.

Обслуживание всеми службами на строящейся линии осуществляется эксплуатационными подразделениями, дислоцирующимися на станции примыкания. Согласно СНиП на данной железнодорожной линии предусматривается строительство только на промежуточных станциях с дислокацией на них малых поселков. Такие поселки располагаются так что бы расстояние между ними было 40 - 60 км. Таким образом на линии, протяженностью 75,0 км проектируется один малый поселок на конечной станции.

Проектная численность населения поселка определяется по формуле:

, (1.23)

где: Н - проектная численность станции; А - абсолютная численность рудообразующих кадров;

А = Ш + О_с, (1.24)

где: Ш - штатный комплект станции; О_с - контингент сферы обслуживания; Т - численность населения в трудоспособном возрасте; а - численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте; b - численность учащихся в трудоспособном возрасте обучающихся с отрывом от производства; n - численность неработающих инвалидов в трудоспособном возрасте; m - численность работающих пенсионеров; Б - численность обслуживаемой группы населения.

Численность людей в поселке определяется на пятый год эксплуатации.

Сами поселки независимо от их размеров, проектируются исходя из предпосылки обеспечения населению максимальных удобств при пользовании сетью предприятий и учреждений обслуживания. В связи с чем в поселках обеспечиваются прекомфортные санитарно-гигиенические условия проживания.

По нормативным данным удельный вес работников сферы обслуживания для таких поселков (в процентах от общей численности населения) - 12 - 14%; удельный вес градообразующей группы - 40%; численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте 16 - 18%.

Ожидаемая численность населения железнодорожных поселков при комфортном проживании на 5-й год эксплуатации:

-всего населения - 100%

-в возрасте до 16 лет - 32 35%

-в трудоспособном возрасте - 60 62% в том числе:

-градообразующая группа - 40 45%

-занято в сфере обслуживания - 11 13%

-не занятых в производстве - 8 10%

-в возрасте старше трудоспособного - 3 5%

-дети-дошкольники составляет - 10 20%

-школьники - 16 24%

Ожидаемую возрастную структуру населения железнодорожных поселков при комфортном проживании на 5-й год эксплуатации:

Всего - 100%

-до 6 лет - 17 20%

-от 7 до 15 лет - 16 20%

-от 16 до 19 лет - 6 7%

-от 20 до 24 лет - 17 29%

-от 25 до 54 лет - 24 26%

-от 55 до 59 лет - 1 2%

-от 60 и выше - 3 4%

Используя приведенные выше данные определяется проектная численность населения.

Штатный контингент малой станции 360 человек. тогда проектная численность поселка по формуле (1.24) равна:

А = Ш + О_с

360 + 0,12 360 = 403 чел.

Т = 61%; а = 17%; b = 6%; n = 1,5% m = 3,5%; Б = 13%

1.12.2 Ожидаемая семейная структура железнодорожных поселков

Посемейная структура населения поселка позволяет выявить соотношение квартир по числу комнат.

При определении числа квартир с различным числом комнат предусматривается: расселение одиночек в благоустроенных общежитиях; семейных в домах квартирного типа, при этом семьи с составом семьи из 3 человек 2-х комканные квартиры; семьям из 3 и 4 человек 3-х комн., а семьям в составе 5 - 6 человек 4-х комканые квартиры.

Определено, что в поселке должно проживать 1490 чел. Их них:

- одиночек 8 - 9% или 0,085 1490 = 127 чел;

- семьи из 2-х человек: (0,2х1490) / 2 = 149;

- семьи из 3-х человек: (0,28х1490) / 3 = 139;

- семьи из 4-х человек: (0,27х1490) / 4 = 101;

- семьи из 5-ти человек: (0,1х1490) / 5 = 30;

- семьи из 6-ти человек: (0,065х1490) / 6 = 16.

Таким образом в поселке необходимо поставить:

- общежитие - 127 чел.

- 1-но комнатных квартир -149;

- 2-х комнатных квартир - 139;

- 3-х комнатных квартир - 101;

- 4-х комнатных квартир - 46;

Итого: 435 кв.

Как вариант для застройки можно принять: 10 типовых 45-кв дома,

это составит 450 квартир.

1.12.3 Дошкольные и школьные здания

На расчетный срок эксплуатации железной дороги (5 лет) дети дошкольного возраста составляют 17 - 20% или при поселке с населением 1490 чел. это составит 0,185 1490 = 276 чел. и 170 мест при охвате детей 60% 0,6 276 = 166 чел.

Таким образом для охвата всех детей дошкольными учреждениями достаточно построить в поселке два детские ясли на 90 мест.

Школьники в возрасте от 7 до 15 лет составляют 16 - 20% или на поселок 0,16 1490 = 238 чел.

В поселке необходимо построить неполную среднюю школу восьмилетку на 238 чел. Принята типовая на 270 мест.

Обучение детей в 9 - 11 классах предусматривается в школах интернатах на узловых станциях.

1.12.4 Медицинские учреждения

В соответствии со СНиП II-60-75 и II-38-76 в поселках на участках 50 - 100 км предусматривается оказание населению амбулаторной помощи. ДЛя этого предусматривается строительство поликлиники из расчета 10 посещений на 1 человека в год, таким образом в проектируемом поселке необходимо строительство на 1490 10 = 14900 посещений в год или 50 - 60 посещений в день.

Аптека встроена в поликлинику.

1.12.5 Здания культурно-бытового обслуживания и коммунального значения

Кинозал, библиотека на 2,5 тыс. томов, комплекс спортплощадки со спортивным залом, детские игровые площадки.

Магазин продовольственных товаров на 90 м³ торговой площади. Столовые из расчета 25 посадочных мест на 100 рабочих. В проектируемом поселке число работающих составляет 0,61 1490 = 909 человек. Таким образом нужна столовая на 225 посадочных мест.

Холодильник для скоропортящихся продуктов на 25 т.

Баня - на 25 мест с прачкой на 40 т. белья в год. Парикмахерская на одно рабочее место на 300 чел. Поселка.

Комбинат бытового обслуживания: мастерская по пошиву одежды 3 рабочих места на 300 чел., 3 по ремонту обуви, 3 по ремонту одежды, 3 по ремонту мелкого хозяйственного инвентаря.

Дом для приезжих на 3 - 4 места.

Пожарный пост или пожарное депо на 2 машины.

Гаражи для индивидуальных автомобилей - на 20 автомобилей /1000 жителей/.

В таблице 1.14 представлен комплекс сооружений пристанционного поселка и приведен расчет трудоемкости для их возведения.

Таблица 1.14 Комплекс основных сооружений пристанционного поселка. Стоимость в ценах 1984 г

Наименование здания	Сметная стоимость, тыс. руб.	Число зданий, шт	Трудоемкость, чел-дн.
1. Вокзал на 25 мест	132,35	1	1864
2. 45 кв. жилой дом	715,73	10	31120
3. Детсад-ясли на 90 мест	487,25	2	5296
4. Неполная средняя школа на 270 места	487,25	1	5296
5. Поликлиника с аптекой на 60 посещений в день	350,0	1	4930
6. Кинозал с библиотекой на 2500 томов	140,0	1	1972
7. Комплекс спортивных сооружений	10,0	1	500
8. Магазин продовольственных товаров, 90 кв. м.	120,0	1	2142
9. Магазин промышленных товаров, 90 кв. м.	120,0	1	2142
10. Столовая на 225 мест	132,0	1	2357
11. Холодильник	75,0	1	1339
12. Комбинат бытового обслуживания с парикмахерской на 3 рабочих места	188,0	1	3303
13. Дом для приезжих на 4 места	7,0	1	125
14. Пожарное депо на 2 машины	35,6	1	501
15. Стрелочные посты	4,79	2	48
16. Тяговая подстанция ПС 35/10	900,0	1	4500
17. Понижающая трансформаторная подстанция 35/10	123,0	1	615
18. Ремонтная база околотков	33,6	1	600
19. Комплекс работ по эл. снабжению поселка	71,7	1	717
20. Прирельсовый грузовой склад	118,6	1	983
21. Общежитие гостиничного типа на 70 человке	367,4	1	5174
22. Баня на 25 мест с прачкой	194,0	1	2732
23. Административное здание	167,4	1	2320

2. Определение сметной стоимости строительства

2.1 Состав сметной документации на строительство участка новой железнодорожной линии

Строительство участка новой железнодорожной линии представляет собой сложный комплекс, включающий большое число сооружений и работ. Определение сметной стоимости такого комплекса в полном объеме и с необходимой точностью - сложная и трудоемкая задача. Состав и порядок разработки сметной документации определен "Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений".

Сметная стоимость определяется с применением укрупненных нормативов, обеспечивающих необходимую точность подсчета и сокращения сметной документации.

В случае, когда при составлении смет по рабочим чертежам отсутствуют указанные укрупненные сметные нормы, применяются единые районные единичные расценки.

В дипломном проекте разрабатываются:

- локальная смета па главе "Подготовительные работы";

- локальная смета по главе "Земляное полотно";

- локальная смета по главе "Верхнее строение пути";

- локальная смета по главе "ИССО";

- Объектная смета

- сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии

2.2 Локальные сметы

Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работ определяется на основе локальных смет или сметных расчетов и включает три группы затрат:

- прямые затраты (ПЗ);

- накладные расходы (НР);

- плановые накопления (ПН), то есть:

С_смр =ПЗ + НР + СП, (2.1)

Прямые затраты непосредственно связаны с процессом производства и определяются прямым счетом на основании единичных расценок (ЕР) и объемов работ (V), предусмотренных проектом:

ПЗ = ЕР х V, (2.2)

Накладные расходы в отличие от прямых затрат, связаны с организацией и управлением строительным производством и определяются косвенным путем по нормам (в процентах), установленным по отношению к сметной стоимости прямых затрат или от фонда оплаты труда.

Плановые накопления - нормативная (сметная) прибыль, определяется в размере 57% для строительно-монтажных работ от фонда оплаты труда и 45% для ремонтно-строительных работ от фонда оплаты труда.

Прямые затраты учитывают стоимость оплаты труда рабочих, материалов, изделий, конструкций и эксплуатации строительных машин.

Прямые затраты непосредственно связанные с производством конкретных видов СМР. Их величина определяется «прямым» счетом в зависимости от их объема (V_СМР) и величины сметных затрат с использованием соответствующих единичных расценок (ЕР), т.е.



Прямые затраты включают в свой состав:

- оплату труда рабочих;

- стоимость материалов, изделий конструкций;

- стоимость эксплуатации строительных машин.

где: - затраты на основную заработную плату рабочих-строителей;

- затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов, включая заработную плату машинистов;

- затраты на строительные материалы, изделия и конструкции.

Накладные расходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные с созданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией и управлением.

Величину накладных расходов рекомендуется определять на основе:

а) индивидуальной нормы накладных расходов для конкретной строительной организации путем калькулирования фактических годовых показателей по названным статьям затрат;

б) нормативов накладных расходов по видам строительных и монтажных работ.

В условиях рыночных отношений величина накладных расходов определяется в соответствии с рекомендациями Минстроя РФ по формуле:

где: - заработная плата рабочих - строителей и машинистов в уровне сметных цен 1984г.;

- индекс текущего уровня заработной платы в строительстве по отношению к уровню 1984г.;

- норма накладных расходов от фонда оплаты труда рабочих, рекомендуема Министерством России.

Сметная прибыль - это сумма средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование. Сметная прибыль является нормативной частью стоимости строительной продукции и не относится к себестоимости работ.

Величину накладных расходов рекомендуется определять на основе:

а) индивидуальной нормы для конкретной строительной организации путем калькулирования фактических показателей по названным затратам;

б) рекомендуемого общеотраслевого норматива.

Нормирование сметной прибыли производится в процентах либо к сметной себестоимости, либо к фонду оплаты труда рабочих, т.е.

,

либо

,

где: - сметная себестоимость строительно-монтажных работ;

- норма сметной прибыли к сметной себестоимости составляет 12%;

- норма сметной прибыли к фонду оплаты труда рабочих составляет 50%.

2.2.1 Локальная смета по главе "Подготовительные работы"

Расценки на валку и корчевку леса, корчевку пней, расчистку площадей и трасс от леса, кустарника и мелколесья следует применять только при производстве этих работ на строительстве силами строительно-монтажных организаций [2].

Необходимость разделки древесины, полученной от валки леса, и устройства разделочных площадок устанавливается проектом. Затраты по расчистке от леса и кустарника мест, отведенных под разделочные площадки, когда последние не могут быть размещены на расчищаемой просеке, следует включать в объем работ по лесорасчистке.

Преобладают хвойно-широколиственные леса мягких пород: сосна, кедр, ель, осина, лиственница и др.

Определение числа деревьев на отводимой территории выполняется по формуле:

N_ст = n x S, (2.3)

где: S - площадь отводимой территории, м²; n - количество стволов на 1 га, шт.

Расчет сметной стоимости работ по главе "Подготовительные работы" представлен в приложении Б.

2.2.2 Локальная смета по главе "Земляное полотно"

Сметная стоимость работ по главе "Земляное полотно" складывается из стоимости работ по главному пути на перегонах и стоимости работ на станционных путях. Район строительства, характеристика грунта, способы производства и объемы работ, виды применяемой землеройной техники и транспортных средств и дальность перемещения грунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ их проекта организации строительства.

В проекте принимается, что транспортировкам грунта осуществляется средствами строительной организации, и, следовательно, стоимость перевозок включается в состав нормативной условно-чистой продукции.

2.2.3 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути"

Сметная стоимость работ по главе "Верхнее строение пути" складывается из стоимости работ по главному пути на перегонах и стоимости работ на станциях [3].

Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.

В настоящем проекте условно принимается, что звеносборочная база

располагается на станции примыкания участка новой железнодорожной линии к существующей железной дороге, поэтому при составлении локальной сметы следует считать, что от станции примыкания звенья пути и блоки стрелочных переводов перевозятся по вновь уложенному пути. Расстояние перевозки принимается равным половине уложенного пути. Расчет сметной стоимости по главе "верхнее строение пути" представлен в приложении Б.

2.3 Объектная смета

Объектная смета составляется на объект в целом.

В смете суммируются данные из локальных смет, с группировкой затрат по соответствующим графам сметной стоимости «строительных работ», «монтажных работ», «оборудования, мебели и инвентаря», «прочих работ» с последующим добавлением лимитированных и прочих затрат.

Смета составляется в одном уровне цен - текущем.

На основе объектных смет осуществляются расчеты за выполненные строительно-монтажные работы между заказчиками и подрядчиками.

2.4 Сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии

Стоимость строительства участка новой железнодорожной линии включает общую сумму затрат на выполнение всех видов строительно-монтажных работ, проектно-изыскательских и прочих работ и определяется сводным сметным расчетом, который служит лимитом средств на весь период строительства.

В соответствии с действующей номенклатурой сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии состоит из ряда глав. Стоимость работ по каждой главе сводного сметного расчета определяется на основе локальных смет.

В настоящем проекте степень точности определения сметной стоимости по отдельным главам сводного сметного расчета принята различной в зависимости от имеющихся исходных данных и принятого метода подсчета. Полученная таким образом сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линии будет иметь приближенный характер.

Исходными данными для строительства сводного сметного расчета являются:

- проект организации строительства;

- локальная смета по главе "Подготовительные работы";

- локальная смета по главе "Земляное полотно";

- локальная смета по главе "Верхнее строение пути";

- локальная смета по главе "ИССО".

3. Технический раздел

3.1 Проект производства работ на строительство бетонно-растворного узла

3.1.1 Область применения

Проект предусматривает устройство буронабивных свай диаметром 500 мм, монолитного железобетонного ростверка и возведение коробки здания. Работы ведутся в светлое время суток комплексом машин бригадой в количестве 10 человек. Проект разрабатывается из условия производства работ в любое время года. Технологические схемы производства работ приведены на листе чертежей №10 и №11.

3.1.2 Указания по производству работ

До начала работ по устройству буронабивных свай и монолитного ростверка должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

- спланирована площадка строительства;

- перенесены и закреплены на местности проектные оси свай;

- установлены и опробованы машины и механизмы;

- завезены на площадку строительства и уложены в пределах рабочих зон арматурные каркасы;

- проведен инструктаж рабочим по правилам техники безопасности.

Комплекс работ по устройству свай включает следующие процессы:

- бурение скважин диаметром 500 мм;

- установка арматурных каркасов;

- бетонирование свай с отделкой голов;

- установка и перестановка оборудования, приспособлений, инвентаря;

- транспортировка грунта, образовавшегося в процессе бурения скважин в отвал.

Бурение скважин производится бурильно-крановой машиной БМ-802С. Перед началом бурения установить буровой кондуктор с обсадным патрубком, внутрь обсадного патрубка погружают рабочий орган бурильной машины и производят бурение пионерной скважины. В пробуренную скважину погружают обсадной патрубок, который закрепляет устье скважины от обрушения.

По окончании бурения до проектной отметки следует проверить фактические размеры и отметки устья, забоя и расположение скважины в плане. Технические характеристики бурильно-крановой машиной БМ-802С приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Технические характеристики машины БМ-802С

Наименование показателей	Ед. изм.	Характеристика
Базовая машина	-	КРАЗ-257
Глубина бурения	м	8
Диаметр бурения скважин	мм	300, 400, 500
Скорость бурения скважины	м/ч	10
Угол поворота платформы	град	± 90
Грузоподъемность кранового оборудования	т	3
Габаритные размеры в рабочем положении:	длина	мм	10720
	ширина		6000
	высота		12690

Армирование и бетонирование пробуренных скважин разрешается только после оформления акта на скрытые работы. Перед бетонированием в скважину установить арматурный каркас, конструкция и размеры которого должны соответствовать проекту. Номер устанавливаемого арматурного каркаса должен фиксироваться в журнале производства работ. При транспортировке арматурных каркасов от места изготовления к месту установки в каркасы следует устанавливать временные распорки в виде поперечных стержней или деревянных кругов для предохранения их от деформаций.

Перед установкой в скважину арматурный каркас должен быть тщательно очищен от ржавчины и грязи. Диаметр арматурного каркаса должен быть на 80-100 мм меньше внутреннего диаметра обсадного патрубка во избежание его заклинивания в патрубке. С наружной стороны каркас должен иметь ограничители, обеспечивающие необходимую толщину защитного слоя. В скважину каркас опускается при помощи автомобильного крана КС-2561Д в положении, обеспечивающем его свободное прохождение в скважину и исключающем появление в нем деформаций. Технические характеристики автомобильного крана КС-2561Д приведены в таблице 3.2.