Эксплуатация мобильных асфальтобетонных заводов (АБЗ)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное областное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Мурманский строительный колледж

им. Н.Е. Момота

Курсовая работа

Тема: «Эксплуатация мобильных АБЗ»

По дисциплине: «Ремонт дорожно-строительных машин»

Студент (ка) Прибытков Александр Викторович группы № 2381-11

(г. Мурманск

Оглавление

Введение

1. Общая часть

2. Технологическая часть

Заключение

Введение

Эффективность и качество дорожного строительства во многом зависит от надежной и ритмичной работы асфальтобетонных заводов (АБЗ). В их состав входит большое количество сложных и дорогостоящих машин и оборудования. Этот состав по своему назначению и устройству чрезвычайно разнообразен и непрерывно пополняется новыми прогрессивными конструкциями.

Асфальтобетонный завод (АБЗ) представляет собой полный комплекс технологического оборудования, предназначенный для приготовления асфальтной смеси, которая используется в дорожном хозяйстве и строительстве для удовлетворения потребностей подрядных и дорожно-строительных организаций. АБЗ - это, прежде всего, надежное оборудование, к достоинствам которого относятся слаженность эксплуатации, своевременное техническое обслуживание и возможность модернизации и ремонта. АБЗ со всеми этими положительными моментами способно прослужить долгое время.

В процессе эксплуатации асфальтосмесительных установок возникают различного рода неисправности, поломки, а в некоторых случаях - и аварии, являющиеся следствием естественного или преждевременного (аварийного) износа узлов и деталей установок.

Для бесперебойной работы АБЗ необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Для поддержания смесительных установок в рабочем состоянии проводят следующие виды технического обслуживания:

ежесменное техническое обслуживание (ЕО); плановые технические обслуживания (ТО-1, ТО-2 и ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СО). Сезонное техническое обслуживание подразделяется на весеннее (ВСО) и осеннее (ОСО).

В период между осенним и весенним сезонным обслуживанием производится текущий ремонт (Т). Периодичность технического обслуживания приведена в табл. 5.1. Все виды технического обслуживания выполняются персоналом, эксплуатирующим установку.

При ежедневном техническом обслуживании установок перед началом работы необходимо:

проверить исходное положение составных частей, манометры пневмосистемы, термометры, состояние тормозного шкива лебедки бункера готовой смеси, уровень рабочей жидкости в толкателе колодочного тормоза, наличие масла в маслораспылителях, состояние крепления каната лебедки скипа, состояние оборудования с целью обнаружения и устранения мелких неисправностей;

слить конденсат из фильтров, влагоотделителей и ресиверов;

выполнить ежесменное техническое обслуживание компрессора и подготовить его к работе;

провести смазку подвижных частей согласно таблице смазки.

Установки	Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта, ч
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ОСО	ВСО
ДС-185	8	125	250	750	Ежегодно

Асфальтобетонный завод (АБЗ) представляет собой полный комплекс технологического оборудования, предназначенный для приготовления асфальтной смеси, которая используется в дорожном хозяйстве и строительстве для удовлетворения потребностей подрядных и дорожно-строительных организаций. АБЗ - это, прежде всего, надежное оборудование, к достоинствам которого относятся слаженность эксплуатации, своевременное техническое обслуживание и возможность модернизации и ремонта. АБЗ со всеми этими положительными моментами способно прослужить долгое время.

I. Общая часть

Асфальтосмесительные установки - комплект основного технологического оборудования АБЗ, обеспечивающего выполнение основных операций технологического процесса приготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей.

Асфальтосмесительные установки классифицируются по основным конструктивным и технологическим показателям: по назначению, производительности, принципу действия смесителя, конструктивной компоновке основных агрегатов, мобильности.

По назначению асфальтосмесительные установки можно условно подразделить на три группы.

К первой группе относятся установки для приготовления горячих асфальтобетонных смесей.

Вторую группу образуют установки, предназначенные в основном для производства литого асфальта. Производство горячих асфальтобетонных смесей и литого асфальта требует нагрева исходных фракций щебня и песка.

К третьей группе относятся асфальтосмесительные установки для приготовления холодного асфальта без нагрева исходных компонентов асфальтобетонной смеси.

Номинальную производительность асфальтосмесительных установок оценивают из условия приготовления песчаных или мелкозернистых смесей с расчетной влажностью каменных материалов 5 %.

По производительности различают типоразмеры асфальтосмесительных установок: 12, 25, 32, 50, 100, 150, 200, 250, 400 т/ч. Большинство установок, находящихся в настоящее время в эксплуатации в России, имеют производительность от 25 до 100 т/ч.

По принципу действия смесителя асфальтосмесительные установки могут быть цикличного и непрерывного действия. В установках цикличного действия все подготовительные и вспомогательные операции, связанные с подачей каменных материалов, их просушиванием и нагревом, загрузкой в расходные бункеры и приготовлением битума, осуществляют непрерывно. Однако дозирование, подачу всех компонентов смеси, их перемешивание и разгрузку смесителя производят периодически в виде повторяющихся циклов.

Установки такого типа получили наибольшее распространение, так как они позволяют точно выдерживать требуемый рецептурный состав смеси, быстро переходить на выпуск смеси любого рецептурного состава, изменять время перемешивания, получать высокое качество смеси.

В установках непрерывного действия все технологические операции, за исключением выдачи готовой смеси из накопительного бункера, выполняют непрерывно.

Для осуществления непрерывности процесса применяют смесители непрерывного действия, которые по сравнению с установками периодического действия имеют меньшую металло- и энергоемкость, однако их применение целесообразно в основном при больших объемах работ и продолжительном выпуске смеси одного рецептурного состава.

По конструктивной компоновке основных агрегатов асфальтосмесительные установки разделяют на башенные и партерные.

В установках башенного типа расположение агрегатов выполнено в вертикальном направлении. Просушенные и нагретые в сушильном барабане компоненты смеси подаются на установку башенного типа, в которой осуществляются их грохочение, сортировка, дозирование и перемешивание. На все эти операции компоненты смеси последовательно поступают под влиянием силы тяжести.

При партерной компоновке агрегаты асфальтосмесительной установки имеют горизонтальное расположение. Составляющие компоненты асфальтобетонной смеси перемещаются от агрегата к агрегату с помощью непрерывных транспортных средств. Такая схема позволяет осуществить быстрый монтаж всего оборудования.

По мобильности установки разделяют на стационарные и передвижные.

Отличительными особенностями этих установок является конструктивное исполнение агрегатов, которое влияет на длительность монтажа, демонтажа и удобство транспортирования. Асфальтосмесительные установки стационарного типа применяют на постоянно действующих АБЗ. Передвижные асфальтосмесительные установки выполняют из отдельных легко транспортируемых агрегатов, иногда снабженных колесным ходом.

Их монтаж осуществляют с помощью автомобильных кранов. Как правило, для передвижных установок не требуется сооружение массивных заглубленных фундаментов, большинство блоков смесителей монтируется на подготовленной забетонированной площадке.

В Российской Федерации производителями асфальтосмесительных установок являются ОАО «Саста», «Центросвар» и «УралНИТИ».

На объектах дорожного строительства эксплуатируются преимущественно асфальтосмесительные установки ОАО «Кредмаш» (Украина).

Их количество в структуре парка асфальтосмесительного оборудования превышает 70 %. Техническая характеристика асфальтосмесительных установок, выпускаемых в России и на Украине.

В настоящее время ОАО «Кредмаш» выпускаются установки моделей ДС-185, КДМ-201 и ДС-168. По желанию потребителей изготавливаются модификации, работающие на жидком или газовом топливе, с релейно-контактной или микропроцессорной системой управления (МСУ), с очисткой газов в циклонах, мокром скруббере Вентури либо в рукавных фильтрах.



Рис. 3.1б. Технологическая схема асфальтосмесительной установки ДС-185 (Украина):

1 - агрегат питания; 2 - конвейер; 3 - сушильный агрегат; 4 - топливный бак;

5 - I-я ступень (предварительная) очистки дымовых газов;

6 - II -я ступень очистки дымовых газов; 7 - III-я ступень очистки дымовых газов (скруббер Вентури); 8 - смесительный агрегат; 9 - агрегат минерального порошка;

10 - нагреватель битума; 11 - система теплоносителя; 12 - бункер готовой смеси;

13 - кабина оператора.

По сравнению с выпускавшимися ранее установками ДС-117-2Е, ДС-117-2К, ДС-158, модель ДС-185 (рис. 3.1а (цв.)* и 3.1б) обладает повышенными показателями производительности, надежности и улучшенной системой очистки уходящих газов.

Конструкция установки позволяет быстро изменять рецептуру смеси и выполнять все операции технологического процесса. Управление всей установкой централизовано и осуществляется с пульта управления, размещенного в кабине оператора.

Сушильный агрегат приспособлен для использования легкого и тяжелого топлива. Конструкция лопастей сушильного барабана обеспечивает оптимальный режим просушивания материала и защиту барабана от воздействия открытого огня.

Управление процессами осуществляется дистанционно. Система очистки уходящих газов, включающая предварительную ступень очистки и четыре циклона типа СЦН-40, а также мокрый пылеуловитель на основе скруббера Вентури, обеспечивают очистку уходящих газов до 99,2 %.

Обогрев битумных, топливных коммуникаций и емкостей осуществляется горячим маслом по замкнутой системе. В нагревателе жидкого теплоносителя применяется масло И-20А в количестве 1,2 м³.

Рис. 3.2б. Технологическая схема асфальтосмесительной установки ДС-168 (Украина):

1 - агрегат питания; 2 - конвейер наклонный; 3 - 1-я ступень (предварительная) очистки дымовых газов;

4 - сушильный агрегат; 5 - II-я ступень очистки дымовых газов; 6 - III -я ступень очистки дымовых газов; 7 - шламоотстойник; 8 - нагреватель жидкого теплоносителя;

9 - подача битума из хранилища или битумовоза; 10 - битумные цистерны;

11 - нагреватель битума; 12 - смесительный агрегат; 13 - агрегат готовой смеси;

14 - кабина оператора.

В состав установки ДС-168 (рис. 3.2а (цв.) и 3.26) входят следующие основные узлы и агрегаты:

агрегат питания, транспортер, сушильный агрегат, смесительный агрегат,

агрегат минерального порошка, бункер готовой смеси,

битумная обогреваемая цистерна, нагреватель битума, топливный бак,

кабина оператора, нагреватель теплоносителя огневой.

Все процессы автоматизированы и имеют дублирующее дистанционное управление.

Управление всей установки централизовано и осуществляется с пульта, размещенного в кабине оператора. При работе сушильного агрегата используется жидкое топливо, в том числе топочные мазуты. Перед сушильным барабаном установлены колосниковый грохот и бункер для сбора негабарита.

Розжиг форсунки сушильного барабана и управление режимом горения осуществляются из кабины оператора. Установка допускает выгрузку готовой смеси как из бункера готовой смеси, так и непосредственно из мешалки.

Асфальтосмесительная установка КДМ-201 выпускается ОАО «Кредмаш» в 12 модификациях, с релейно-контактной или микропроцессорной системой управления, для работы на жидком топливе (мазуте) или природном газе, с улавливанием пыли из отходящих газов с использованием циклонов и мокрого скруббера Вентури или рукавных фильтров, в стационарном или мобильном вариантах.

Заслуживает внимания применение на питателях асфальтосмесительной установки частотных преобразователей для предварительного дозирования каменных материалов.

Установка частотного преобразователя на приводе сушильного барабана обеспечивает плавный пуск барабана, что предопределяет уменьшение износа оборудования и снижение расхода топлива.

С 2004 года кроме стационарных установок ОАО «Кредмаш» приступило к производству перемещаемых установок ДС-1857М и КДМ-2017М, которые, по сравнению с установками ДС-185 и КДМ-201, при аналогичной технической характеристике имеют повышенную монтажную готовность. Конструкция установок позволяет монтировать их на подготовленной площадке без сооружения специальных фундаментов. Электрические соединения выполнены на штекерных разъемах. Срок демонтажа установок составляет два-четыре дня, а последующего монтажа - от семи до десяти дней.

Завод «Центросвар» в Твери выпускает асфальтосмесительную установку, аналогичную по своим параметрам установке ДС-185 («Кредмаш»). В перспективе завод планирует комплектовать выпускаемые установки микропроцессорными системами управления и тканевыми фильтрами для очистки уходящих газов.

В России АО «Саста» налажен выпуск асфальтосмесительных установок производительностью 100; 150; 200 т/ч. Их отличительные особенности: экономичная универсальная горелка, теплоизолированный сушильный барабан, высокоэффективный тканевый фильтр со степенью очистки 99,99 % (рис. 3.3а (цв.) и 3.3б).

В настоящее время имеет место оснащение дорожных организаций асфальтосмесительными установками зарубежных фирм «Ammann», «Benninghoven», «Lintec», «Teltomat» (Германия), «Bernardi» (Италия), «Intrame» (Испания), «Ermont» (Франция), «Astec» (США) и др.

асфальтосмесительный установка обслуживание ремонт



Рис. 3.3б. Технологическая схема асфальтосмесительной установки

АО «Саста» (Россия):

1 - агрегат питания; 2 - сборный транспортер; 3 - наклонный транспортер;

4 - сушильный агрегат; 5 - горячий элеватор; 6 - горячие бункеры;

7 - бункер готовой смеси; 8 - элеватор минерального порошка и пыли;

9 - агрегат минерального порошка; 10 - шнек; 11 - рукавные матерчатые фильтры;

12 - вентилятор; 13 - расходная битумная емкость;

14 -нагреватель жидкого теплоносителя; 15 - кабина управления.

Фирма «Ammann» поставляет асфальтосмесительные установки башенной компоновки, работающие по классической башенной технологии, производительностью от 80 до 240 т/ч, конструктивные решения которых могут быть изменены в зависимости от потребностей заказчиков, (рис. 3.4а (цв.) и 3.4б).

Например, разработан вариант установки с теплоизоляционной обшивкой для работы при отрицательных температурах. Тензометрические системы взвешивания материалов обеспечивают точность до 0,1 %, а рассеивание каменных материалов на 6 фракций и целый ряд других конструктивных особенностей гарантируют высокое качество асфальтобетонных смесей.



Рис 3.4б. Технологическая схема установки фирмы «Ammann»

(Германия):

1 - склады каменных материалов; 2 - агрегат питания; 3 - ленточный транспортер;

4 - сушильный агрегат; 5 - горячий элеватор; 6 - грохот;

7 - бункеры горячих каменных материалов; 8 - весовой бункер-дозатор;

9 - склад старого асфальтобетона; 10 - дозатор старого асфальтобетона;

11 - транспортер подачи старого асфальтобетона; 12 - битумные цистерны;

13 - установка нагрева битума; 14 - дозатор битума; 15 - бункер минерального

порошка; 16 - шнековый конвейер; 17 - бункер циклонной пыли;

18 - элеватор циклонной пыли; 19 - промежуточный бункер циклонной пыли;

20 - дозатор минерального порошка; 21 - дозатор ПАВ; 22 - смеситель;

23 - скиповый подъемник; 24 - промежуточный бункер;

25 - бункер готовой асфальтобетонной смеси; 26 - система очистки дымовых газов;

27 - труба; 28 - топливная цистерна; 29 - кабина управления.

Блочная конструкция установок позволяет выполнять их монтаж сжатые сроки, при этом габариты узлов и агрегатов позволяют транспортировать их по автомобильным и железным дорогам. Пульты установок оснащены микропроцессорным управлением и поступают полностью смонтированными.

Представлены асфальтосмесительные установки фирмы «Веnninghoven»:

стационарные, производительностью 40-250 т/час;

блочные полустационарные производительностью 100-200 т/час;

мобильные на 60-160 т/час (рис. 3.5а (цв.) и 3.5б).

Рис. 3.56. Технологическая схема установки фирмы «Benninghoven»:

1 - штабели щебня и песка; 2 - блок бункеров для песка и щебня;

3 - блок бункеров для отфрезерованного асфальтобетона; 4 - весовые дозаторы;

5 - наклонный транспортер; 6 - наклонный транспортер; 7 - сушильный барабан;

8 - горячий элеватор; 9 - тканевый пылеуловитель; 10, 11 - винтовой конвейер для пыли; 12 - смесительный агрегат; 13 - битумохранилище

с системой нагрева до рабочей температуры; 14 - масляный теплоноситель;

15 - грохоты; 16 - горячие бункеры; 17 - дозатор битума; 18 - дозатор минерального порошка; 19 - дозатор горячих каменных материалов;

20 - смеситель; 21 - силос минерального порошка; 22 - пневматический винтовой подъемник минерального порошка; 23 - скиповой транспортер;

24 - бункеры накопления и выдачи готовой асфальтобетонной смеси.

Система грохотов установок позволяет разделить минеральные материалы на 6 фракций, что совместно с другими техническими решениями, в том числе высокой точностью взвешивания, дает возможность гарантировать хорошее качество смесей.

По заказу потребителей устанавливаются горелки для работы на мазуте любой марки, дизельном топливе, природном или сжиженном газе, а также на угольной пыли.

Все установки оснащены накопительными бункерами готовой смеси. Очистка дымовых газов выполняется с помощью тканевых фильтров. Нагрев битума до рабочей температуры и обогрев битумопроводов осуществляются с помощью нагревателей жидкого теплоносителя мощностью от 300 до 400 кВт.

Конструктивные особенности установок обеих фирм, а именно большой объем сушильных барабанов и смесителей, позволяют утилизировать старый асфальт и применять материалы с повышенной влажностью без снижения номинальной производительности. Установленный в кабине компьютер позволяет быстро переходить на любую рецептуру смесей, непрерывно фиксировать количество приготовленных замесов, строго выполнять заданные технологические режимы.

Последние модели асфальтосмесительных установок Continental фирмы «Benninghoven» отличаются размещением накопительных бункеров готовой смеси под смесителем.

Готовая асфальтобетонная смесь поступает из смесителя в приемный бункер, передвигающийся по горизонтали под накопительными бункерами, из которого порция смеси разгружается в каждый из 5 накопительных бункеров (рис. 3.6 (цв.)).

Фирма «Bernardi» выпускает асфальтосмесительные установки непрерывного и циклического действия производительностью от 80 до 450 т/ч в стационарном и мобильном исполнении. Система грохотов установок обеспечивает рассев каменных материалов на 5 фракций.

Установки комплектуются накопительными бункерами для готовой смеси в различных вариантах компоновки их со смесительными агрегатами:

1 вариант - с бункером-накопителем под смесителем;

2 вариант - с загрузкой автомобилей-самосвалов из отдельного бункера-накопителя;

3 вариант - с загрузкой автомобилей-самосвалов из смесителя и бункера (рис. 3.7 (цв.)).

Для очистки от пыли в установках используются тканевые фильтры с высокой степенью очистки до 20 мг/м³. Установки оснащены микропроцессорной системой управления с возможностью непрерывного контроля технологического процесса производства асфальтобетонной смеси.

В последнее время фирмой «Bernardi» освоен выпуск десяти типоразмеров асфальтосмесительных установок без накопительных бункеров для готовой смеси (рис. 3.8 (цв.)).

Для обеспечения требуемой производительности и возможности быстрого приготовления и загрузки смеси в автотранспорт в составе асфальтосмесительной установки применены «горячие» бункеры каменных материалов (щебня и песка) большой вместимости с теплоизоляцией, раздельные дозаторы по массе для всех фракций минеральных материалов, а также двухвальные смесители большой вместимости.

Турецкая фирма «Е-МАК» выпускает асфальтосмесительные установки по традиционной технологии циклического действия.

Вместе с тем, система Simge Challenger этой фирмы представляет собой последовательное соединение дробильно-сортировочной установки и асфальтосмесителя различной производительности, что обеспечивает значительное снижение влажности минеральных материалов, поступающих в бункера каменных материалов и оттуда в сушильный барабан, за счет использования в качестве исходного материала щебня фракции 15-20 мм или 25-70 мм при влажности 0,25 %. Ожидаемое снижение расхода топлива - около 6-6,5 кг/т. При этом исключается использование песка за счет применения мелкой (0-5 мм) фракции после дробления.

Фирма «Teltomat» выпускает асфальтосмесительные установки производительностью от 60 до 300 т/час. Асфальтосмесительные установки моделей Teltomat-IV и Teltomat-V, поставлявшиеся ранее в Россию, в настоящее время капитально модернизированы. Горелки для сушильного барабана выпускаются для работы на легком (дизельном) и тяжелом (мазут) топливе, а также на природном и сжиженном газах.

Грохочение каменных материалов на четыре и шесть фракций наряду с другими конструктивными изменениями гарантирует высокое качество смесей. Агрегат питания имеет до 8 бункеров, что позволяет выпускать любые рецептуры смесей. Объем смесителей увеличен с 800 до 3000 кг. Нагрев битума до рабочей температуры, обогрев битумопроводов и оборудования осуществляются с помощью нагревателей жидкого теплоносителя тепловой мощностью от 230 до 350 кВт. Накопительные бункеры готовой смеси имеют вместимость от 80 до 500 т.

Процессы дозирования, взвешивания, перемешивания и подачи всех материалов могут осуществляться с помощью релейного или микропроцессорного управления в зависимости от условий, предъявляемых заказчиком. Все установки имеют дополнительное оборудование для переработки старого асфальта.

Асфальтосмесительные установки фирмы «Lintec» (Германия) характеризует расположение блоков установки в стандартных морских контейнерах (рис. 3.9а (цв.)), что предопределяет кратчайшие сроки монтажа-демонтажа технологического оборудования АБЗ и отсутствие бетонных фундаментов при установке асфальтобетонного завода.

Кроме того, изготовление асфальтосмесительных установок с двойным просеивающим барабаном (рис. 3.9б (цв.)) исключает использование горячего элеватора и вибрационного грохота, а также дополнительных узлов и приводов к ним при производстве асфальтобетонных смесей.

Новыми для России являются асфальтосмесительные установки китайской фирмы «D & G Machinery» - стационарные башенные пяти типоразмеров производительностью 100... 320 т/час.

Для устранения пыли из отходящих газов используется двойная система пылеочистки из сепараторов и рукавных фильтров на базе ткани Nomex.

Зарубежные производители предлагают широкий выбор асфальтосмесительных установок практически любой производительности, стационарные и мобильные.

В этой связи заслуживают особого внимания асфальтосмесительные установки мобильного типа.

Все элементы конструкции установок выполнены в виде отдельных перевозимых блоков-модулей, которые быстро могут быть объединены и смонтированы на новом месте. Эти установки могут быть эффективны и при использовании их в качестве стационарных (т. е. при работе на одном месте более 2-3 лет), т. к. даже однократная экономия на монтаже и фундаментах уже очень значительна. Фундаменты выполняются только для накопительных бункеров. Все электрические кабели между модулями соединяются с помощью штекерных разъемов.

Блоки установок выполнены по габаритам и массе с учетом их транспортировки по автомобильным дорогам с помощью трейлеров, или по железной дороге.

Битум хранится и нагревается в цистернах вместимостью 60-200 т с системой тепловых регистров.

Управление установками осуществляется из отдельной кабины с пультом, в которой также размещена компьютерная система управления и регулирования процессов приготовления смесей.

В последнее время фирма «Bernardi» освоила выпуск сверхмобильной асфальтосмесительной установки ЕСО-ВАТСН производительностью 70 т/ч с выгрузкой асфальтобетонной смеси в транспортные средства (рис. 3.10 (цв.)).

Асфальтосмесительная установка мобильного типа включает:

четыре бункера-питателя вместимостью 11 м³ с транспортерами регулируемой производительности. На бункере для песка предусмотрен вибратор для исключения сводообразования;

приемный транспортер шириной 500 мм и подающий транспортер для сушильного барабана;

сушильный барабан в комплекте с бесшумной горелкой, работающей на дизтопливе, и автоматикой для регулирования процесса горения и контроля давления разряжения в барабане;

тканевый фильтр с рукавами из ткани Nomex с фильтрующей трубой и соединение с сушильным барабаном;

смесительный агрегат с узлом грохота для сортировки каменных материалов на 4 фракции, 4-секционный бункер горячих материалов, дозатор битума и минерального порошка;

кабину управления с компьютеризированной системой управления и контроля всеми узлами и технологическими процессом производства асфальтобетонных смесей.

Асфальтосмесительные установки непрерывного действия основаны на приготовлении смеси в сушильно-смесительном барабане и одиночном дозировании холодных и влажных минеральных материалов подачей в сушильной барабан.

Сушильно-смесительный барабан может быть однобарабанным («Ermont-Fayat Group», Франция), двухбарабанным («Astec», США), трехбарабанным («CMI-Terex», США). На рис. 2.4 была представлена схема асфальтосмесительной установки непрерывного действия.

Асфальтосмесительные установки непрерывного действия, в которых исключены рассев, складирование и дозирование по фракциям нагретых и высушенных минеральных материалов, проще по конструкции, более компактны, менее металло- и энергоемки, имеют меньшую стоимость, обладают большей мобильностью.

Но для обеспечения требуемой точности выдерживания температуры минеральных материалов и состава смеси необходимы более высокая точность дозирования холодных материалов и учет их влажности. Недостатком их является невозможность оперативного изменения состава смеси (со следующего замеса в циклических). Для обеспечения высокой точности работы асфальтосмесителей непрерывного действия желательна их безостановочная работа в течение смены.

Принципиальным отличием установок фирмы «Astec М-Раск» мобильного типа (рис. 3.11 (цв.)) от других установок непрерывного действия, является конструкция сушильно-смесительного барабана (рис. 3.24), который выполнен коаксиальным (два барабана - один внутри другого). При этом внутренний барабан является сушильным барабаном с противоточным обогревом. Внешний барабан, который не полностью охватывает внутренний, снабжен внутри лопатками и является смесителем. Лопатками также оснащена и соответствующая наружная сторона внутреннего барабана. Внешний барабан имеет теплоизоляцию и не вращается.

Таким образом, процесс перемешивания смеси происходит в кольцевом пространстве между двумя барабанами. Такая конструкция позволяет существенно сократить потери тепла и соответственно снизить расход топлива. Данная система смешения дает возможность использовать до 50 % повторно используемого дробленого асфальта. Благодаря наличию заслонок с гидроприводом, возможен свободный доступ в зону перемешивания для контроля или замены лопаток.

Система дозирования в установке решена путем взвешивания материалов на ленте, питающей сушильный барабан, с помощью тензометрических датчиков. Тарировка взвешивающего устройства выполняется тарировочными грузами.

Установка оснащена рукавными матерчатыми фильтрами в виде отдельных блоков с автоматической очисткой рукавов.

Конструкция накопительных бункеров дает возможность длительного хранения смеси - до 3-4 суток и более. С этой целью предусмотрены надежные обогрев и теплоизоляция бункеров и исключен контакт с воздушной средой. Загрузка силосов осуществляется с помощью обогреваемого скребкового конвейера.

Битум нагревается с помощью установок НЕАТЕС для нагрева жидких теплоносителей типа НС. Для удобства монтажа и транспортирования битум хранится и нагревается в цистернах вместимостью 100-200 т с системой тепловых регистров из цельнотянутых труб.

Управление установкой осуществляется из отдельной кабины с пультом, в котором также размещена компьютерная система управления и регулирования процессов приготовления смесей.

Технологическое оборудования для приготовления литого асфальта включает агрегат для просушивания и нагрева минерального порошка, разогреватель специального битума с дозатором и дозатор естественных асфальтовых пород.

Фирмой «Wibau» (Германия) выпускались специализированные и универсальные установки для производства литого асфальта. На универсальных установках можно производить как асфальтобетонные смеси, так и литой асфальт.

Основой универсального технологического оборудования являются асфальтосмесительные установки с традиционной технологией приготовления смесей, которые дополняются нагревателем минерального порошка, разогревателем битума и соответствующим набором сит к грохоту сортировочного устройства.

Производительность универсальных установок при приготовлении литого асфальта существенно ниже, чем при приготовлении асфальтобетонных смесей, и составляет около 60 % номинальной.

II. Технологическая часть

В процессе эксплуатации асфальтосмесительных установок возникают различного рода неисправности, поломки, а в некоторых случаях - и аварии, являющиеся следствием естественного или преждевременного (аварийного) износа узлов и деталей установок.

Для бесперебойной работы АБЗ необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Для поддержания смесительных установок в рабочем состоянии проводят следующие виды технического обслуживания:

ежесменное техническое обслуживание (ЕО); плановые технические обслуживания (ТО-1, ТО-2 и ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СО). Сезонное техническое обслуживание подразделяется на весеннее (ВСО) и осеннее (ОСО).

В период между осенним и весенним сезонным обслуживанием производится текущий ремонт (Т). Периодичность технического обслуживания приведена в табл. 5.1. Все виды технического обслуживания выполняются персоналом, эксплуатирующим установку. Ниже приводятся сведения по техническому обслуживанию основного оборудования асфальтосмесительных установок ОАО «Кредмаш» (Украина).

Техническое обслуживание и ремонт установок ДС-185, ДС-1853, ДС-18561, ДС-18563, ДС-1857, ДС-18567, ДС-18537, ДС-185637.

При ежедневном техническом обслуживании установок перед началом работы необходимо:

проверить исходное положение составных частей, манометры пневмосистемы, термометры, состояние тормозного шкива лебедки бункера готовой смеси, уровень рабочей жидкости в толкателе колодочного тормоза, наличие масла в маслораспылителях, состояние крепления каната лебедки скипа, состояние оборудования с целью обнаружения и устранения мелких неисправностей;

слить конденсат из фильтров, влагоотделителей и ресиверов;

выполнить ежесменное техническое обслуживание компрессора и подготовить его к работе;

провести смазку подвижных частей согласно таблице смазки.

Установки	Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта, ч
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ОСО	ВСО
ДС-185	8	125	250	750	Ежегодно

Во время работы необходимо:

убедиться в отсутствии утечек воздуха по фланцевым соединениям трубопроводов и масла по соединениям и уплотнениям редукторов, мотор-редукторов, электродвигателя колодочного тормоза;

периодически наблюдать за плотностью прилегания очистительных скребков и перемещением транспортерных лент, конвейеров и питателей, за герметичностью соединений кожухов каркаса элеватора и работой скипа;

* проверить наличие ударов рабочего органа элеватора об обшивку его корпуса, устанавливая нехарактерные шум и вибрацию;

* периодически следить за наполнением бункера излишков и негабарита.

После окончания работы необходимо:

проверить надежность крепления вибраторов агрегата питания;

очистить от механического загрязнения натяжные, приводные барабаны и ролики транспортеров;

очистить решетку негабарита агрегата питания от негабаритных кусков каменных материалов;

удалить остатки минерального порошка из шнека;

проверить состояние сит грохотов, удалив каменный материал после отключения привода грохота из-под его подвижной рамы;

проверить наличие остатков битума в дозаторе;

провернуть на 180° фильтрующий элемент фильтра системы опрыскивания;

произвести чистку асфальтосмесителя;

очистить площадки обслуживания от механического загрязнения и смазочных материалов;

проверить надежность крепления ограждений.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо:

выполнить работы ежесменного технического обслуживания;

проверить фильтрующие элементы фильтров системы опрыскивания, при загрязнении фильтров промыть их в растворителе и просушить;

очистить вибраторы от механического загрязнения;

подтянуть болты крепления сит и проверить температуру подшипников грохота;

* проверить натяжение ремней приводных устройств и крепление конечных выключателей установки, а также наличие их заземления;

обеспечить обслуживание колодочного тормоза привода лебедки скипа;

произвести наладку работы командоаппарата лебедки подъема скипа;

выполнить смазочные работы, предусмотренные картой смазки для ТО-1.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

выполнить работы первого технического обслуживания;

проверить наличие масла в редукторах и мотор-редукторах по показаниям масломерного указателя;

снять крышки электронагревателя установки, очистить наконечники подводящих проводов от окисной пленки и плотно затянуть контактные гайки вводных стержней и наконечников;

очистить магнитные пускатели и другие электроаппараты от механического загрязнения и подтянуть резьбовые соединения;

проверить натяжение приводных цепей и время разгрузки скипа;

выполнить смазочные работы, предусмотренные картой смазки для ТО-2.

При третьем техническом обслуживании (ТО-3) необходимо:

выполнить работы второго технического обслуживания;

очистить сита грохотов смесительного агрегата от каменных материалов и проверить степень износа рабочей поверхности сит и равномерность осадки пружин люльки грохота;

проверить износ торцов лопастей и бронелистов, состояние проходных отверстий патрубков слива битума в смеситель и канатов лебедки скипа и нижней части эстакады, номинальную установочную длину пружины колодочного тормоза лебедки скипа, состояние изоляции магнитных пускателей и заземляющего контура установки;

выполнить контрольную проверку затяжки резьбовых соединений приводных механизмов установки;

проверить сопротивление изоляции обмоток статора двигателей приводов асфальтосмесительной установки;

подтянуть крепления наконечников кабелей электродвигателей приводов установки;

выполнить периодическое обслуживание компрессора и смазочные работы, предусмотренные картой смазки ТО-3.

При осеннем сезонном обслуживании (ОСО) необходимо:

слить масло из редукторов, электрогидротолкателя колодочного тормоза, маслораспылителей пневмосистемы установки;

удалить влагу из фильтров и снять монометры и ремни приводов;

ослабить натяжение транспортерных лент питателей и наклонного конвейера и агрегата питания;

защитить транспортерные ленты от солнечных лучей и атмосферных осадков;

выполнить текущий ремонт асфальтосмесительной установки.

При весеннем сезонном обслуживании (ВСО) необходимо:

установить снятые при ОСО и текущем ремонте приборы и узлы;

выполнить техническое обслуживание ТО-3;

очистить, продуть от пыли, промыть контакты контроллера МСУ (для установки с микропроцессорной системой управления);

опробовать работу асфальтосмесительной установки на холостом ходу в режиме «Наладка» согласно инструкциям по монтажу и руководству по эксплуатации;

испытать установку в течение первого часа с половинной нагрузкой, в течение второго часа - с полной нагрузкой.

Текущий ремонт асфальтосмесительных установок осуществляется ориентировочно через 1500 часов работы, а капитальный ремонт - через 5400 часов.

Целесообразно совместить текущий ремонт с работами, проводимыми при сезонном обслуживании. При этом текущий ремонт следует начать после окончания работ, выполняемых во время ВСО.

При текущем ремонте необходимо:

проверить подшипники качения, манжеты подшипниковых узлов, звездочки, втулки и валы, ковши, муфты и шестерни, шнеки, герметичность цилиндров;

очистить конечные выключатели электронагревателя ТЭН от нагара и поверхности контактных стержней и наконечников электроприводов от окисной пленки и механического загрязнения;

выполнить техническое обслуживание трансформатора, колодочного тормоза привода лебедки и автоматических выключателей, очистив их от механического загрязнения;

вскрыть клеммные коробки, очистив клеммники от загрязнения, а наконечник - от окисной пленки;

* выполнить основные проверки технического состояния битумного насоса;

выполнить техническое освидетельствование электроприборов, термометров, манометров;

проверить соответствие установки нормам и требованиям по шуму, вибрации, загазованности;

устранить повреждения лакокрасочного покрытия;

выполнить смазочные работы, предусмотренные картой смазки для текущего ремонта.

Для смазки асфальтобетонных установок необходимо:

заменить смазки подшипниковых узлов (узлов трения), предварительно подготовив поверхность для смазки;

смазать узлы трения не требующей специальной предварительной подготовки поверхности к смазке.

Для предварительной подготовки к смазке поверхности открытых узлов трения (цепей, цепных муфт, звездочек, резьбы болтов, направляющих) следует:

очистить от механического загрязнения и коррозионного повреждения;

проверить исправность смазываемого элемента, при необходимости устранить неисправность;

промыть поверхность растворителем (или протереть ее салфеткой, обильно смоченной растворителем), просушить, продуть, если есть возможность, сжатым воздухом;

нанести слой смазки толщиной 0,5-1 мм.

Для предварительной подготовки к смазке поверхностей закрытых узлов трения (подшипников) следует:

очистить корпус и крышку подшипников узла от механического загрязнения и коррозионного повреждения;

снять крышки с подшипниковых узлов;

очистить и проверить исправность узлов (прокладок, манжет); если они неисправны, заменить;

удалить деревянной лопаткой старую смазку;

промыть подшипник и полость камеры подшипникового узла растворителем, просушить и продуть сухим сжатым воздухом;

проверить состояние подшипника; при выкрашивании дорожек, колец, сепараторов, шариков (роликов) подшипник заменить;

* удалить, если имеются, коррозионные повреждения. Коррозионное повреждение удалить керосином и мелкой наждачной бумагой;

заполнить подшипниковый узел смазкой деревянной лопаткой или шприцем согласно карте смазки;

плотно закрыть подшипниковый узел крышками, нанеся на резьбы болтов смазку, применяемую для подшипникового узла.

При первой замене масла в редукторах, мотор-редукторах и других устройствах с масляными ваннами следует:

очистить снаружи заливное и сливное отверстия от механического загрязнения;

отработанное масло слить;

залить в ванну профильтрованное штатное масло;

вращать в течение 5 минут валы устройств, после чего масло слить;

залить новое масло согласно карте смазки.

Смазка механизмов производится согласно прилагаемым в инструкциях по эксплуатации картам и таблицам смазки (приложения 1, 2 и 3). Смазочные масла, не рекомендованные инструкцией по эксплуатации, могут применяться только после официального подтверждения их пригодности предприятием-изготовителем.

По международной классификации выпускаемые масла в зависимости от области их применения и эксплуатационных свойств разделяются на шесть групп: А, Б, В, Г, Д, и Е. Моторные масла обозначаются по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Так, в марке масла М-10Г2 буква «М» обозначает моторное масло, цифра 10 - класс вязкости, мм²/с, Г2 - то, что масло относится к группе Г и предназначено для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей без наддува.

При эксплуатации машин и оборудования АБЗ необходимо применять моторные масла в зависимости от эксплуатационных свойств, вязкости и климатических условий работы.

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания зубчатых зацеплений передач, раздаточных коробок, ведущих мостов и бортовых передач.

Индустриальные, авиационные и другие масла служат преимущественно заменителями других масел. Консистентные смазки применяют, главным образом, для смазки трущихся деталей машин, которые подвержены сильному воздействию грязи и пыли, либо при работе в условиях влажной среды. Их используют также при консервации машин.

Смазочные материалы не должны содержать твердых включений и влаги. Масла и консистентные смазки должны храниться в хорошо закрытых емкостях во избежание попадания влаги, пыли и других посторонних включений.

Масленки и крышки, снимаемые для смазки, перед установкой должны быть очищены во избежание попадания абразивных частиц в смазываемый узел.

Надежность и эффективность эксплуатации асфальтосмесительной установки в значительной степени зависит от правильного выбора смазочных материалов. Ассортимент смазочных материалов уточняют в процессе заводских, ведомственных и государственных испытаний, определяют сроки смены их технических жидкостей.

Масла и смазки, рекомендуемые для асфальтосмесительных установок ОАО «Кредмаш» (Украина) при их эксплуатации, приведены

Масла и смазки, применяемые при эксплуатации асфальтосмесительных установок ОАО «Кредмаш» (Украина)

Наименование	Номер стандарта	Место применения
Масло
ИРп-150	ТУ 38-10.1451-78	Редуктор 1Ц2У-100
Трансмиссионное ТСп-10	ГОСТ 23652-79	Редуктор 1Ц2У-250 Мотор-редукторы
Индустриальное И-20А	ГОСТ 20799-75	Мотор-редукторы
Униол-1 или Литол-24	ТУ 38 УССР 201150-78 ГОСТ 21150-87	Подшипниковые узлы «горячих» точек
Литол-24 или Солидол Ж	ГОСТ 21150-87 ГОСТ 1033-79	Подшипниковые узлы агрегатов
Смазка ОКБ-122-7 или Смазка ЦИАТИМ-201	ГОСТ 18179-72 ГОСТ 6267-74	Шестерни и подшипники МЭО
Солидол Ж или Солидол С	ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76	Резьбы, поверхности трения металлических неокрашенных узлов и деталей цепных муфт
ЦИАТИМ-203	ГОСТ 8773-73	Двигатели типа 4АМ
Графитная или Солидол С с добавлением 10 % графита ГС-4	ГОСТ 3333-80 ГОСТ 4366-76	Резьбы натяжных устройств, цепи
Торсиол 35Э или Литол-24	ТУ 38 УССР 201214-80 ГОСТ 21150-87	Канаты
Цилиндровое легкое или ИГП-182	ОСТ 380185-75 ТУ 38.101.413-78	Червячные редукторы приводов

Для асфальтосмесительных установок западноевропейских стран и США фирмы производители рекомендуют к использованию другие смазочные материалы.

Зарубежные продукты не являются прямыми аналогами отечественных смазочных материалов. Некоторые из них имеют несколько отличные показатели по физико-механическим свойствам и эксплуатационным показателям. Как правило, большинство из них получают из другого сырья и по иным технологиям.

Зарубежные и отечественные смазочные материалы смешивать не следует, так как эксплуатационные свойства и стабильность смесей, как правило, неизвестны. Перед использованием другого продукта система смазки должна быть промыта.

За рубежом материалы классифицируются по назначению Американским институтом нефти - API, а по вязкости - Обществом автотракторных инженеров - SAE.

Соответствие групп масел различных классификаций по эксплуатационным свойствам и классам вязкости для различных масел приведена.

Соответствие групп моторных масел по эксплуатационным свойствам

Россия	Польша	API	Россия	Польша	API
А	А	SB	B2	С2	СВ
Б	В	SC/CA	Г	D	SE/CC
Б1	B1	SC	Г1	D1	SE
Б2	В2	CA	Г2	D2	СС
В	С	SD/CB	Д	Е2	CD
В1	С1	SD	Е	F	-

Соответствие классов вязкости моторных масел по классификации SAE

Россия	SAE	Россия	SAE
33	5W	20	50
43	10W	33/8	5W/20
53	15W	4з/6	10W/20
63	20W	43/8	10W/20
6	20	43/10	10W/30
8	20	53/12	15W/30
10	30	53/14	15W/40
12	30	63/10	20W/40
14	40	63/14	20W/40
16	40	63/16	20W/40

Соответствие классов вязкости трансмиссионных масел различных классификаций

Классификация	Класс вязкости
Россия	9	12	18	34
SAE	75W	80W/85W 90	90	140

Эквивалентные марки для некоторых смазочных материалов приведены.

Эквивалентные марки смазочных материалов отечественного и зарубежного производства

Смазочный материал
Отечественный	Зарубежный
	Классификация, спецификация	Марка	Страна, фирма
1	2	3	4
Моторные масла
М-10-В2 ГОСТ 8581-75	БДС 9785-82 MSZ-0960029 PN-75/C-96088 PND 23-109-81 SAE 30 API CB	M-10C2/D1 MDC SAE 30 Superol CB SAE 30 OA-M6ADV Rotella 30	Болгария Венгрия Польша Словакия Shell
М-8-Г2, М-8-Г2(к), ГОСТ 8581-75	БДС 9785-82 MSZ 11789	M-6W/8D2/E1 DS-2-SAE 20W/20 Rotella TX20W/20 Delvac 1220	Болгария Венгрия Shell Mobil
М-10-Г2, М-10-Г2(к), ГОСТ 8581-75	БДС 9785-82 MSZ 11789 PND 23-112-82 SAE 30 API CC	M-10D2/E1 DS-2-SAE 30 Superol CC SAE 30 Rotella TX 30 Delvac 1230 Deusol CRB 30	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Castrol
М-8-Д(м), ТУ3810к83-80	БДС 9785-82	M-6W/8E2 Rimula CT20 Delvac 1320	Болгария Shell Mobil
	SAE 20 API CD	Essolube D3-20 Deusol CRD 20W/20	Exxon Castrol
М-10-Д(м), ОСТ 3801370-84	БДС 9785-82 PN-75/C-96088 SAE 30 API CD MIL-L-2104C	Rimula CT30 Delvac 1330 Vanelus C3-30 Essolube D3-30	Shell Mobil BP Exxon
М-10-Д(м), ОСТ 3801370-84	БДС 9785-82 PN-75/C-96088 SAE 30 API CD MIL-L-2104C	M-10E2 Superol CD SAE 30 Rimula CT30 Essolube 03-30 Deusol CRD 30 Diesel Siema S SAE 30	Болгария Польша Shell Exxon Castrol Agip
Трансмиссионные масла
ТМ-2-18 (ТЭп-15), ГОСТ 23652-79	БДС 9797-82 MSZ 13239/2 CSN 656641 API GL-1 MIL-L2105	TM 2/90 C-90 Dentax 90 Mobilube C90 ST90	Болгария Венгрия Shell Mobil Castrol
ТМ-2-9, (ТСп-10-ЭФО), ТУ 38 101701-77	БДС 9797-82 MSZ 13239/2 CSN 656641 API GL-1 MIL-L2105	TM 2/85 C-80 Agcol Mobilube C80 ST 80/90	Болгария Венгрия Польша Mobil Exxon
ТМ-3-18(ТАп-15В), ГОСТ 23652-79	БДС 9797-82 MSZ 13239/2 CSN 656641 API GL-4 MIL-L2105	TM 5/90 Hixol 85W/90 Hipol MF 80W/90 Spirax EP 90 Mobilube GX90 Gear Oil GP 90	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Exxon
ТМ-3-9 (ТСп-10), ГОСТ 23652-79	БДС 9797-82 KK VSZ 1006-81 PND 24-024 API GL-4 MIL-L2105	TM 5/85W Transol 100 Hipol 10ZF Spirax EP 80/W Mobilube GX80 Gear Oil GP 80 Deusol bear EP 80	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Exxon Castrol
МГ-22-А(АУ), ГОСТ 1642-75 ТУ 38 101586-75	БДС 7308-82 MSZ-17080/3 PN 71/C96057 CSN 656 680 ISO-6074-HH-22	МХ-Л/15 Hidrokomol PI 5 Hydrol 10 Telus C22 Hyspin AWS22 Hyspin AWS22	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Exxon
Индустриальные масла
И-Л-А-7 (И 5А), ГОСТ 20799-75	MSZ 990 PN-67/C-96070 ISO 3498-FC-7	OX 6 Velol 2 Vitrea 9 Velocite Magna 10	Венгрия Польша Shell Mobil Castrol
И-Л-А-22 (И 12А), ГОСТ 20799-75	БДС 5291-82 MSZ 990 PN-C7/C-96070 ISO 3498-FC-15	MMO12 O-30 Olej maszynowy 10 Vitrea 22 Velocite 10 Nuray 22	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Exxon
И-Г-А-32 (И 20А), ГОСТ 20799-75	БДС 5291-82 MSZ 7741-83 PN-67/C-96071 ISO 3498-HH/CB-32-1	MMO 20 T-20 Olej maszynowy 16Z Vitrea 32 Vacuoline Light Nuray 32 Magna 32	Болгария Венгрия Польша Shell Mobil Exxon Castrol
И-Г-А-46 (И 30А), ГОСТ 20799-75	БДС 5291-82 MSZ 7747-83 PN-67/C-96070 ISO 3498-HH/CB-Y6	MMO 32 T-30 Olej maszynowy 26 Vitrea 46 Nuray 46 Magna 46	Болгария Венгрия Польша Shell Exxon Castrol
И-Г-А-68 (И-40А), ГОСТ 20799-75	БДС 5291-82 MSZ 7747-83 PN 67/С 960 70 ISO 3498-HH-CB-68	MMO-50 T-40 Olej maszynowy 40 Nuray 68 Magna 68	Болгария Венгрия Польша Exxon Castrol
И-Л-С-5 (ИГП-4), ТУ 38 101413-78	ISO 3498 FD-5	Tellus R5 Velocite 4 Nuto HP5 Hyspin VG 5	Shell Mobil Exxon Castrol
И-Л-С-10 (ИГП-6, ИГП-8), ТУ 38 101413-78	БДС 13134-82 ISO 3498-FD-10	МХ-Л-15 Tellus R10 Velocite 6 Nuto HP10 Hyspin VG 10	Болгария Shell Mobil Exxon Castrol
Антифрикционные смазки
графитная УСсА ГОСТ 3333-80	MSZ 11710/2-87 PN-59/C 96153 VV-G671dl078.01	KZS-3G Grafitowany Barbatia 2, 3, 4 Craphited No 3 Van Estan 2 Spheerol LG Glissando FMA-20	Венгрия Польша Shell Mobil Exxon Castrol Texaco
Солидол С ГОСТ 4366-76 Солидол УС-2 ГОСТ 1033-79	MSZ 11710/2-87 Р-68/С-96130 MIL-G-10924C	KZ-0/1 KZS-2 Maszynowy 2 Unedo 1, 2, 3; Livona 3 Greasrex D60 Chassis L, Estan 1, 2 Helveum 1, 2, 3; Spheerol L Cup 1, 2, 3;Texalube CC	Венгрия Польша Shell Mobil Exxon Castrol Texaco
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	MIL-G24139 DEFSTAN 91-28 MIL-G-27343	Retinax A, G, Alvania EP2 Mobilgrease BRB Zero Beacon 325, P-290	Shell Mobil Exxon
ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	MIL-G-25013D,E MIL-G-27343	Aeroshell 15, 15A Mobilgrease 24, 25 Uni-Tettnp 500	Shell Mobil Texaco

Антифрикционные смазки. Это 3-компонентные коллоидные системы: жидкая основа (70-90 %), загуститель (10-15 %), присадки и наполнители.

В качестве основы для производства антифрикционных смазок используют минеральные масла, обеспечивающие хорошие противоизносные свойства, обладающие высокой стабильностью против окисления; загустителей - жировые или синтетические мыла; добавок - графит и дисульфид молибдена.

Заключение

Для сокращения сроков строительства, повышения его качества и снижения себестоимости необходимым условием является обеспечение полного и эффективного использования всех машин и оборудования, входящих в состав АБЗ.

Это особенно важно, поскольку техническое состояние всего комплекса машин и оборудования непосредственно влияет на качество асфальтобетонных смесей, а, следовательно, и на качество и долговечность дорожных покрытий.

Производство асфальтобетонных смесей - один из самых энергоемких процессов дорожного строительства, а от технического состояния всего парка машин, входящих в состав АБЗ, зависит расход топливно-энергетических ресурсов.

Только хорошее знание всего парка машин, входящего в состав АБЗ, создает условия для повышения производительности труда, экономии топливно-энергетических ресурсов, высокой культуры производства, снижения себестоимости и повышения качества дорожного строительства.

Размещено на Allbest.ru