Проект организации строительства улицы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Анализ и обработка данных

1.1 Характеристика района строительства

1.2 Характеристика поперечного профиля улицы

1.3 Определение расчётного уровня залегания грунтовых вод

1.4 Характеристики грунта

1.5 Характеристика местного дорожно-строительного материала

Глава 2. Расчёт дорожной одежды

2.1 Расчёт дренирующего слоя

2.2 Конструирование и расчёт дорожной одежды

Глава 3. Проект организации строительства улицы (ПОС)

3.1 Выбор метода производства строительных работ

3.2 Оценка времени выполнения строительных работ

3.3 Определение сроков строительства

3.4 Расчёт минимальной длины захватки

3.5 Составление перечня всех видов работ

3.6 Определение потребности в строительных материалах и способах их доставки

3.7 Разработка стронгенплана и схемы строительной площадки

Глава 4. Разработка проекта производства работ (ППР)

4.1 Комплектование специализированного отряда дорожных машин

4.2 Сводная таблица производительности машин

4.3 Технологическая карта строительства дорожной одежды

4.4 Составление технологического плана комплексного потока

4.5 Разработка календарного графика строительства дорожной одежды

Глава 5. Контроль качества работ

5.1 Контроль качества производства работ

5.2 Мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении данных работ

Список используемой литературы



Введение

строительство улица дорожный документальный

Документальное обеспечение организации и технологии строительства дорожных одежд.

Организация строительства - увязка по месту и во времени работы всех дорожно-строительных машин и механизмов, всех видов работ, выполнение которых необходимо для сооружения того или иного объекта в указанные заданием сроки или досрочно, с минимальными затратами труда, времени и средств (в том числе, расходных материалов).

Организация строительства отвечает на вопросы: Когда? Где? Чем?

Проект организации строительства является частью инженерного проекта, разрабатывается проектировщиком (проектной организацией), и, следовательно, не привязан к конкретной строительной организации. Он необходим для целей общего проектирования. ПОС рассматривает основные моменты организации строительства в общем, а более детально они отображаются в ППР.

Проект производства работ является основным технологическим документом, предусматривающим порядок и последовательность выполнения технологических операций, способы и методы их контроля, организацию работ в течение всего строительного периода (календарного гола). При разработке ППР следует организовывать выполнение работ поточно-прогрессивным методом (разработанным В.Л. Бочиным). При этом следует уделят особое внимание составлению технологических карт на основные виды работ. Не допускается заменять ПНР технологическим регламентом, так как регламент не схватывает весь комплекс вопросов, которые надо включить в технологические карты. Регламент - это совокупность (перечень с кратким описанием) правил, определяющих порядок, последовательность деятельности но выполнению какого-либо процесса. 5 тем числе и строительного. Технологическая карта- это форма технологического документа, в котором записан весь производственный процесс, показаны длины захваток, технологические операции и процессы, материалы, производственное оборудование и технологические режимы, время и квалификация работников. другая необходимая для выполнения работ с заданным уровнем качества информация.

Разработка технологической карты сопровождается составлением основных указании по организации выполнения работ.

Основанием для разработки ППР служат следующие документы:

• задание, выданное заказчиком по освоению физических объемов в разрезе токовых комплексов и сроков их завершения (готовности), по вводу в эксплуатациям отдельных участков" строящегося (реконструируемого) объекта;

• проект организации строительства, разработанный в составе инженерного проекта:

• проектно-сметная документация, утвержденная в установленном порядке;

• уточненная ведомость выполненных работ в предшествующий период строительства производственный задел или незавершенное производство), согласованное с заказчиком;

• номенклатура. Условия и транспортная схема поставки дорожностроительных материалов, конструкций и изделий;

сведения о производственных мощностях подрядных организаций!! по их составу и количеству, необходимые для выполнения всего комплекса технологических операции;

• сведения об оснащённости подрядных организаций средствами контроля (лабораторное, геодезическое и метрологическое обеспечение), включая квалификационный состав исполнителей, обеспечивающих выполнение требований производственного контроля;

• схема управления качеством подрядной организации и условия взаимодействия с техническим надзором заказчика.

В состав проекта производства работ на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги включают следующие документы:

1. Календарный план производства работ по объекту с указанием наименования работ, их количества, трудоёмкости, потребности в машинах и механизмах, продолжительности работ в днях, количества смен, численности персонала в смену, состава бригад и графика работ (дни, недели, месяцы).

2. График поступления на объект строительных материалов, конструкций и изделий с указанием их наименования, количества и сроков поставки по дням, неделям, месяцам.

3. График потребности в рабочих кадрах с указанием профессии рабочих, общего количества и графика среднесуточного количества по дням, неделям, месяцам.

4. График потребности в основных дорожных машинах и механизмах с указанием наименования машин, (графика среднесуточного количества по дням, неделям, месяцам).

5. График потребности в технологическом транспорте с указанием их марки, количества и графика среднесуточною количества по дням, неделям, месяцам.

6. График потребности в горюче-смазочных материалах с указанием вида, количества и графика среднесуточного количества по дням, педелям, месяцам.

7. Линейный календарный график целесообразно совмещать со схематическим планом трассы автомобильной дороги.

8. На схематическом плане трассы (стройгенплане) указываются размещение производственных баз. карьеров, месторождений груша и материалов, станций приемки материалов и конструкций, временные подъездные пути, места пересечений с инженерными коммуникациями (наземными и подземными: линиями связи, трубопроводами, линиями электропередач). На схематическом плане также указываются участки, подлежащие вводу в эксплуатацию, и участки намечаемого задела будущего периода. С учётом выполнения специализированными подрядными организациями работ по переустройству инженерных коммуникаций на схеме должны быть указаны названия организаций и конечные сроки завершения работ.

9. Одним из основных документов в составе НПР являются технологические карты по видам работ с включением в них технологических схем, на которых указано направление потока, размер захваток в соответствии с суточным успехом механизированного звена, их нумерация и коэффициент сменной загрузки. В состав технологических карт должны быть включены следующие разделы:

• область применения;

• указания по технологии производственного процесса;

• указания по организации труда;

• материально-технические ресурсы;

• схемы операционного контроля;

• ведомости интерполированных вертикальных отметок;

• указания по технике безопасности.

10. Геодезическое обеспечение строительства должно содержать: акт приёмки геодезической основы, переданный заказчиком; схемы размещения геодезических знаков; схему создания сгущённой геодезической разбивочной основы и вспомогательных осей сооружений; порядок выполнения промежуточных геодезических построений, необходимых для выполнения технологических операций, порядок сезонного обследования состояния знаков геодезической разбивочной сети.

11. Локальные разделительные перечни (освидетельствования и калибровки) лабораторных приборов, инструментов и оборудования.

12. Разделительные перечни конструктивных элементов, подлежащих промежуточной приёмке (скрытые работы и ответственные конструкции).

13. Пояснительная записка, включающая в себя:

• обоснование решений по производству работ, в том числе в зимнее время, решения по устройству временных площадок для оперативного руководства строительством с обоснованием их привязки;

• обоснование темпов строительства (суточного успеха) исходя из принятых годовых объёмов и календарной продолжительности сезона для основных видов дорожных работ, а также с учётом режима их выполнения;

• противопаводковые мероприятия и действия персонала в период пропуска поводковых вод;

• мероприятия при возникновении нештатных ситуаций в период выполнения дорожных работ. [1]



Глава 1. Анализ и обработка данных

1.1 Характеристика района строительства

Казамнь (тат. Казан, Qazan) -- город в Российской Федерации, столица Республики Татарстан, крупный порт на левом берегу реки Волги, при впадении в неё реки Казамнки. Один из крупнейших экономических, политических, научных, образовательных, культурных и спортивных центров России. Казанский кремль входит в число объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Город имеет зарегистрированный бренд "третья столица России".

Географическое положение.

Казань расположена на левом берегу реки Волги, при впадении в неё реки Казанки, в 820 км к востоку от Москвы. Благодаря выгодному географическому расположению, Казань издавна была торговым посредником между Востоком и Западом. Географические координаты: 55°47? с. ш. 49°06? в. д. (G) (O) (координаты так называемого "нулевого километра"). В городе действует московское время, часовой пояс -- UTC+3 [8]. Астрономический полдень в Казани наступает на 46 минут раньше, чем в Москве [9].

Климат.

Климат Казани -- умеренно-континентальный, сильные морозы и палящая жара редки и не характерны для города. Наиболее частыми ветрами являются южный и западный, штиль бывает в среднем 13 дней в году. Снежный покров умеренный, достигает своей максимальной высоты в феврале и марте -- 38 см. Количество ясных, облачных и пасмурных дней в году -- 40, 169 и 149 соответственно. Наиболее облачным месяцем является ноябрь, наименее облачные -- июль и август. Осенью и весной бывают туманы, всего 16 дней в году. Средняя температура летом +17-20°C, зимой -- ?9-12°C. Продолжительная жара побила рекорд по температуре в июле, а затем и в августе 2010 года: 1 августа температура достигла +39,0°C в тени [11]. Рекорд минимума был установлен 21 января 1942 года (?46,8°C). Наибольшая возможная высота снежного покрова - 150 сантиметров. Среднегодовая скорость ветра составляет 3,6 м/с, а влажность воздуха -- 75%. Погода с устойчивой положительной температурой устанавливается, в среднем, в конце марта -- начале апреля, а с устойчивой средней температурой ниже нуля -- в конце октября -- начале ноября. Большая часть атмосферных осадков выпадает с июня по октябрь, максимум их приходится на июнь, а минимум -- на март. В течение года среднее количество дней с осадками -- около 197 (от 11 дней в мае до 24 дней в декабре). Самым дождливым месяцем был июнь 1978 года, когда выпало 217 мм осадков (при норме 70 мм). Самыми засушливыми месяцами были февраль 1984 года, август 1972 года и октябрь 1987 года, когда в Казани не наблюдалось осадков вообще [12]. Нижняя облачность составляет 4,1 балла, общая облачность -- 6,7 балла.

Климат Казани
Показатель	Янв.	Фев.	Март	Апр.	Май	Июнь	Июль	Авг.	Сен.	Окт.	Нояб.	Дек.	Год
Абсолютный максимум, °C	4,5	5,2	14,0	29,5	33,5	37,5	38,9	39,0	32,3	23,4	15,0	6,1	39,0
Средний максимум, °C	?7,2	?6,7	?0,2	10,2	19,0	23,6	25,5	22,9	16,3	8,1	?1	?5,8	8,7
Средняя температура, °C	?10,4	?10,1	?3,9	5,5	13,3	18,1	20,2	17,6	11,7	4,8	?3,4	?8,6	4,6
Средний минимум, °C	?13,5	?13,3	?7,2	1,7	8,3	13,4	15,5	13,3	8,2	2,2	?5,6	?11,4	1,0
Абсолютный минимум, °C	?46,8	?39,9	?31,7	?25,6	?6,5	?1,4	2,6	1,6	?5,4	?23,4	?36,6	?43,9	?46,8
Норма осадков, мм	41	34	33	30	41	63	67	59	52	53	46	43	562

Роза ветров. Казань. Январь. Июль

Рисунок 1

Транспорт.

Казань является одним из крупнейших транспортных и логистических узлов России. Через город проходит федеральная автомагистраль M7 (E 22), а также федеральные трассы Р239, Р241 и Р242. В Казани пересекаются железнодорожные пути, идущие на Ижевск, Пермь, Екатеринбург, Ульяновск, Бугульму, Уфу, Нижний Новгород, Москву, Яранск, Киров. В непосредственной близости от города проходит автодорога Р175, а также планируется прохождение транспортного коридора "Северная Европа -- Западный Китай" [85]. Транспортными воротами города являются:

· международный аэропорт "Казань"

· железнодорожные вокзалы Казань-1 и Казань-2

· автовокзалы "Центральный", "Южный" и автостанция при ЖД вокзале Казань-2

· речной порт и речной вокзал

Общественный транспорт и личные автомобили являются в Казани основными видами транспорта. На начало 2011 года количество автомобилей в Казани составило 284 тыс. и продолжило расти [86]. Подобное количество автотранспорта вызывает традиционные заторы в "часы пик" на всех основных магистралях города. Общественный транспорт в Казани перевозит до 1,5 миллионов пассажиров в день. Самым популярным видом общественного транспорта является автобус, имеющий 93 маршрута, -- им перевозится 79% пассажиров. На долю нескольких маршрутов трамвая приходится 7% перевозок, 16 маршрутов троллейбуса -- 14%. На всём общественном транспорте действуют общегражданские и льготные электронные транспортные смарт-карты. Также в городе действуют несколько десятков служб такси.

Претендовать на строительство метрополитена Казани позволило рождение миллионного жителя города ещё в 1979 году, однако указ о строительстве был подписан лишь в 1996 году.

Седьмой в России, Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года во время празднования Тысячелетия города. Первоначально он использовался больше как туристическая достопримечательность, а не как вид городского транспорта, количество пассажиров было совсем незначительно, однако с пуском 6-й и особенно 7-й станций одной линии метрополитена "Проспект Победы" и "Козья Слобода" пассажиропоток в метро резко увеличился -- до 75 тысяч в день в среднем (2011) и 105 тысяч в некоторые дни.

Казанское метро, впервые в России и СНГ имеющее оплату проезда по электронным смарт-жетонам (помимо также смарт-карт), поезда только с передовыми экономичными асинхронными двигателями на переменном токе и несколько систем связи, автоматизации и безопасности, в 2006 году признано специалистами как самое современное и безопасное на территории постсоветского пространства [87].

К Универсиаде 2013 открыты ещё 3 новые станции метро. К Тысячелетию в городе был также сооружён автодорожный мост Миллениум, ставший его символом, а также символом города.



1.2 Характеристика поперечного профиля улицы

Геометрические характеристики улицы [6]:

I транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дорог и регулируемого движения Протяженность улицы - 5 км.

• Расчетная скорость - 40 км/ч

• Ширина полосы движения - 3 м.

• Число полос движения - 2-3 шт.

• Ширина пешеходной части тротуара - 1,5 м.

• Наименьшие радиусы кривых в плане - 90 м.

• Наибольший продольный уклон - 7%

а) Проезжая часть жилой улицы должна обеспечивать подъезд автомобилей к домам. [14]

Для этого достаточно двух полос движения. Но если эти улицы рассматривать как возможные площади для хранения (стоянки) автомобилей, принадлежащих жителям этой улицы, а также хранения снега в зимний период, ее ширина должна быть большей и обеспечивать двухрядное движение при занятых стояночных полосах.

Также, по заданию, имеется достаточно высокая интенсивности движения всех видов транспорта. Тем самым, исходя из вышеперечисленного, считаю целесообразным запроектировать 4 полосы движения шириной по 3 м. каждая.

б) Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м, и крупнейших городах при механизированных способах очистки тротуаров минимальную ширину тротуаров следует принимать 3 м. Ввиду невозможности заезда уборочной техники на тротуар (из-за наличия газона и деревьев) принимаем ширину троту ара - 2,25 м.

в) Неотъемлемой частью поперечного профиля городских улиц и дорог являются инженерные сети. [14] Подземные инженерные сети, представляющие собой кабели и трубопроводы, располагают под элементами поперечного профиля, допускающими разрытие, и в случае необходимости, перекладку этих сетей. Мощность инженерных сетей зависит от уровня благоустройства и инженерного оборудования городской территории.

На поперечном профиле представлены следующие инженерные сети: водосток (с водоприемными и дождевыми колодцами), канализация, теплопровод и кабели освещения. При этом подразумевается, что другие необходимые сети (водопровод, газопровод и телефон) проложены на других улицах и проездах жилой застройки и обеспечивают жителей необходимыми удобствами.

г) Также на поперечном профиле предусмотрены мачты освещения и полосы озеленения. Озеленение улиц включает размещение в пределах красных линий деревьев, кустарников и газонов. Озеленение выполняет несколько функций: архитектурно-декоративную; защитную (от пыли, грязи): очищения воздуха от выбросов автомобильного транспорта; разделения потоков автомобилей и пешеходов

На своем поперечном профиле предусматриваю газоны, разделяющие тротуары и проезжую часть, а также однорядную посадку деревьев с обеих сторон вдоль проезжей части. Осень относительно мягкая и продолжительная, зима наступает только к середине ноября.

1.3 Определение расчётного уровня залегания грунтовых вод

Уровень грунтовых под относительно поверхности земли в апреле залегает на глубине 1,6 м.



Рис. 2. "Типовой режим колебания уровня грунтовых вод: для зоны умеренного питания"

По типовому графику уровня грунтовых вод (зона умеренного питания) РУГВ относительно земли залегает на глубине 1,8 м, а для апреля-месяца на глубине 1,6 м. Следовательно, фактический график УГВ будет совпадать с типовым. Так как наименьшее возвышение поверхности покрытия нал РУГВ 1,5 м (для III дорожно-климатической зоны и грунта рабочего слоя земляного полотна - суглинка пылеватого), а РУГВ для данной местности составляет 1,8 м, то это II тип местности по характеру и степени увлажнения

1.4 Характеристики грунта

Мелкий песок, характеристики речного песка и применение мелкого песка в производстве. Плотность сухого песка -- 1,5 кг/м³.

Плотность песка в состоянии естественной влажности -- 1,45 г/см³.

Влажность песка -- 4,00%

Содержание пылевидных, глинистых и илистых частиц в песке -- 0,7% по массе. Удельный вес песка -- 2,65 г/см³.

Наличие комков глины в песке, суглинка и других засоряющих примесей -- 0,05%.

Частиц гравия в песке больше 10 мм в балласте -- 0%.

Модуль крупности песка -- 1,68.



1.5 Характеристика местного дорожно-строительного материала

Щебень известняковый М300

Щебень известняковый - довольно распространенный строительный материал, имеющий ряд замечательных свойств. Это и устойчивость к температурным перепадам, и высокая ударостойкость, и распространенность, и низкая цена. Щебет" известняковый получают путем дробления известняка, большей частью представляющего собой кальцит - карбонаг кальция (СаСОЗ).

Область применения такого строительного материала, как щебень известняковый, зависит от двух его основных характеристик: прочности и размера фракции.

Прочность щебня известнякового, по аналогии с цементом или бетоном, характеризуют трехзначным числом - маркой. Обычно щебень известняковый имеет прочность в пределах М200-М800.

- щебень известняковый марки М300-600 (слабая прочность) используется для отсыпки дорог со слабой и средней интенсивностью движения.



Глава 2. Расчёт дорожной одежды

2.1 Расчёт дренирующего слоя

По методу осушения:

qр=q*Kп*Кг*Квог*Кр/1000

где

qр - расчётная величина притока воды в дренирующий слой на 1 м²

q - усреднённое (табличное) значение притока воды в дренирующий слой при традиционной конструкции дорожной одежды, отнесённое к 1 м² проезжей части, л/м² (q=1,5 л/м²);

Кп-коэффициент "пик", учитывающий неустановившийся режим поступления воды из-за нерпвномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков (Кп=1,4);

Кг-коэффициент гидрологического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги (Кг=1,0);

Квог-коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении участков профиля у перелома (Квоп=1,0)

Кр-коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима (Кр=0,1);

qр=1.5*1.4*1.0*1.0*0.1/1000=0.00021 м³/м²

по номограмме для расчёта толщины дренирующего слоя из мелких песков и песков средней крупности при известных значениях q/kф и поперечного уклона грунтового основания находим отношение 3,5hнас/L.

3,5hнас/L=0,015 м

Зная что L=В/2=12/2=6 м, находим hнас

hнас==0,026 м

hп min=0,026+0,15=0,176 м

По методу поглощения:

Полная толщина дренирующего слоя, работающего по принципу поглощения, определяется по формуле:

hп=(Q/1000*n+0.3hзап)/(1-5їзим)

5їзим-коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к началу оттаивания (5їзим=0,32)

Q-расчётное значение воды,поступающей за сутки (10 л/м2);

n-пористость материала, в долях единицы (n=0,35);

hзап-дополнительная толщина слоя, зависящая от капиляоных свойств материала и равная для песков средней крупности 0,14-0,15 м.

hп=(10/1000*0,35+0,3*0,15)/(1-0,32)=0,22 м

Принимаем толщину дренирующего слоя 0,3 м.

2.2 Конструирование и расчёт дорожной одежды

1 слой. Плотный мелкозернистый асфальтобетон, h=7 см;

2 слой. Щебень уложеный по методу заклинки, h=15 см;

3 слой. Песок средней крупности, h=30 см;

Грунт земляного полотна Суглинок пылеватый.

Выполним расчёт ДО согласно ОДН 218.046-01. В назначенной дорожной одежде известна толщина всех конструктивных слоёв, за исключением слоя основания из известняковой мелкой смеси. Расчёт заключается в определении такой толщины этого слоя, которой будет соответствовать общий модуль упругости ДО, равный Еобщ=221 МПа.

Для решения этой задачи необходимо предварительно найти общий модуль упругости слоёв, подстилающих слой известняка,а так же общий модуль упругости на поверхности рассчитываемого слоя.

Значение модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по табл. П.3.2 ОДН 218.046-01 при расчётной температуре +10 0 С.

Значение нижнего модуля упругости находим, выполняя расчёт снизу вверх.

Для песчанного слоя

Ен=Егр=47 МПа;

Ен/Есл=47/120=0,392;

hсл/D=30/40=0,75.

Откладывая значение h/D по оси абсцисс номограммы (рис.3.1), а Ен/Есл, по оси ординат, проводим через них вертикальную и горизонтальную линии, точка пересечения которой даёт значение отношения Ев/Есл=0,56.

Отсюда получаем общий модуль упругости на поверхности песчанного слоя (он же нижний для слоя щебня):

Ев=Ев/Есл*Есл=0,56*120=67,2 МПа.

Для определения модуля упругости на поверхности рассчитываемого слоя расчёт необходимо выполнить сверху вниз.

Для а/б верхнего слоя

Ев=Еобщ=221 МПа.

Ев/Есл=221/3200=0,069; hсл/D=5/40=0,125

По номограмме (рис. 3.1)

Ен/Есл=0,062

Ен/Есл*Есл=0,062*3200=198,4 МПа

Для определения толщины слоя известняка имеем Ев=120 МПа

Ен=67,2 МПа. Определим следующие отношения:

Ев/Есл=120/400=0,3; Ен/Есл=67,2/400=0,168

По найденному значению hсл/D=0,38 определяем толщину слоя известняка

hсл=hсл/D*D=0,38*40=15,2 см.

Принимаем толщину известняка равной 15 см.

Результаты расчёта приводятся в таблице

Таблица

Наименование слоя	Есл	hсл	hсл/D	Ев/Есл	Ен/Есл	Ев	Ен
Плотный а/б	3200	7	0,125	0,069	0,062	221	198,4
Щебень известняковый	400	15	0,92	0,432	0,18	120	67,2
Песок средней крупности	120	30	0,75	0,56	0,346	67,2	47
Грунт ЗП	47	-	-	-	-	-	-

?hсл=52 см.

Проверка №1. Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте.

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле

Т=фн*p

фн-удельное активное сопротивление сдвига от единичной нагрузки, колеса на покрытие.

Для определения фн предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к 2-х слойной расчётной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (суглинок пылеватый) со следующими характеристиками:

Еосн=47 МПа; j= 140; Cгр=0,0036 МПа

Р-расчётное давление от колеса на покрытие.

Ев=()/()

n-число слоёв дорожной одежды

Ei-модуль упругости i-го слоя

hi-толщина i-го слоя

Есрсл==320,37 МПа

Есрсл/Еосн=320,37/47=6,8 и hсл/D=82/40=2,05

и при j=140 с пмощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки фн=0,018 МПа



Т=0,018*0,6=0,0108 МПа

Tпр=kd(cn+0.1*??ср*рZоn*tgjст)

cn-сцепление в грунте земляного полотна (или промежуточном песчаном слое),МПа, принимаем с учётом повторности нагрузки. сn=0,01 МПа

Кд-коэффициент,учитывающий особенности работы конструкции на границе песчанного слоя с нижним слоем несущего основания (Кд=1,0)

Zon-глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость,от верха конструкции,см; Zon=82 см.

??ср-средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв,расположенных выше проверяемого слоя, кг/см 3

??ср=?( ??i*hi)/(?hi)

??i-удельный вес i-го слоя

hi-толщина i-го слоя

??ср=0,002 кг/см³

jст- расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки jст=350.

Тпр=1*(0,0036+0,1*0,002*82*tg350)=0,0151 МПа

Кпр=Тпр/Т=0,0151/0,0108=1,40

Кпр=1,40>Кпртр=0,90.

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

Проверка №2. Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания.

Расчёт ведётся также как и при проверке №1.

Нижнемо слою модели присваиваем следующие характеристики: при Еобщпес=67,6 МПа; j=320 и С=0,004 МПа.

Модуль упругости вычисляем по формуле:

Есрсл==539,76 МПа

Есрсл/Еосн=539,76/67,2=8,03 и hсл/D=42/40=1,05

и при j=320 с пмощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки фн=0,015 МПа.

Т=0,015*0,6=0,009 МПа

Tпр=kd(cn+0.1*??ср*рZоn*tgjст)

Zon=52 см.

??ср=0,0017 кг/см³

Тпр=1*(0,004+0,1*0,0017*42*tg320)=0,0085 МПа

Кпр=Тпр/Т=0,0085/0,009=0,944

Кпр=0,944>Кпртр=0,90.

Следовательно, условие по сдвигоустойчивости в песчаном слое основания выполнено.

Проверка №3. Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

Расчёт выполняем в следующем порядке

а)Приводим конструкцию к 2-х слойной модели,где нижний слой модели-часть конструкции, расположенная ниже а/б слоёв.

Модуль упругости нижнего слоя

Евщеб=120 МПа.

К верхнему слою относят все а/б слои.

Модуль упругости верхнего слоя (толщиной hв=12 см) устанавливаем по формуле:

Ев=()/()

n-число слоёв дорожной одежды

Ei-модуль упругости i-го слоя

hi-толщина i-го слоя

Есрсл==2704 МПа

б) по отношениям

Есрсл/Евщеб=2704/120=22,53 и hсл/D=28/40=0,7

по номограмме рис. 3.4 определяем уr=1,32.

уr=*P*Kв;

-растягивающее напряжение от единичной нагрузки при расчётных диаметрах площадки, передающей нагрузку, определяемое по номограмме рис. 3.4

Кв-коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия конструкции под спаренным баллоном. Принимают равным 0,85 (при расчёте на однобаллоное колесо Кв=1,00);

Р-расчётное давление в шинах.

уr=1,32*0,6*0,85=0,6732 МПа.



в) Вычисляем предельное растягивающее напряжение по формуле:

RN=RO*k1*k2*(1-VR*t);

RO-нормативное значение предельного сопротивления растяжению при изгибе при расчётной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки. RO=8,00 МПа для нижнего слоя а/б пакета (табл. П.3.1);

k1-коэффициент,учитывающий снижение прочности вследствии усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;

k2-коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов (табл. 3.6);

VR-коэффициент вариации прочности на растяжении VR=0,10 (табл. П.4.1);

t-коэффициент нормативного отклонения t=1,32 (табл. П.4.2);

k1=

m=4.3; a=7.1; ?Np=430652 авт./сут;

k1===0.348

k2=0.9 (табл. 3.6);

RN=8,0*0,348*0,9*(1-0,1*1,32)=2,025 МПа;

Кпр=Rn/уp=2,025/0,6732=3,008,

что больше, чем Кпртр=1,00.

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет уловию прочности на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

Проверка №4. Расчёт на морозоустойчивость.

Условие морозоустойчивости Lпуч<Lдоп,

Lдоп-допускаемое для данной конструкции пучение грунта, Lдоп=3 см.

Zпр= Zпр(ср)*1,38=0,8*1,38=1,1 м

Для глубины промерзания 1 м по номограмме рис. 4.3 по кривой определяем величину морозного пучения для усредненных условийLпр(ср)=1,3 см.

По формуле находим величину пучения для данной конструкции:

Lпуч= Lпуч(ср)*Кугв*Кпл*Кгр*Кнагр*Квл=1,3*0,75*1,0*1,3*1,08=1,8 см.

Где Lпуч(ср)-величина морозног опучения при осреднённых условиях, определяемая по рисунку 4.3 в зависимости от толщины дорожной одежды (включая дополнительные слои основания), группы грунта по степени пучинистости III (рис. 4.1), КУГВ=0,75;

Кпл-коэффициет, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя (таблица 4.4), Кпл=1,0;

Кгр-коэффициент,учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки (таблица 4.5), Кгр=1,3;

Кнагр-коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания (рисунок 4.2), Кнагр=1,3;

Квл-коэффициент, зависящий от расчётной влажности грунта (таблица 4.6), Квл=1,08.

Lпуч<Lдоп: 1,8 см<3 см.



Поскольку условие выполняется, нет необходимости в устройтсве морозозащитного слоя.

Заключение: поскольку все проверки успешно выполенны, принимаем рассчитанную конструкцию дорожной одежды.



Глава 3. Проект организации строительства улицы (ПОС)

ПОС включает:выбор рациональных способов сооружения основных конструктивных элементов улицы, разработку генерального плана строительства,составление календарного графика и определение потребности в материально-технических и ресурсах и квалификационной рабочей силе.

Поскольку многие из этих вопросов в дальнейшем детально разрабатываются в ГШР,в данном разделе целесообразно рассматривать только основные принципы организации строительства улицы.

3.1 Выбор метода производства строительных работ

Наиболее прогрессивным способом организации дорожного строительства,в том числе и строительства улиц,является поточный метод строительства.

Поточный метод организации работ позволяет сократить сроки строительства,повысить производительность труда,снизить трудозатраты и эффективно использовать механизмы. Сущность поточных методов заключается в том,что строительные бригады, звенья различных профессий или специализированные отряды включаются в работу на захватках последовательно (друг за другом) через определенные промежутки времени,называемые шагом потока. Шаг потока зависит от технологической возможности выполнения последующей работы, то есть от подготовки "фронта работ" предыдущимм звеном (бригадой,отрядом) для начала работы последующего звена (бригады,отряда). Структура комплексного потока по строительству городской улицы определяется суммой выполняемых на объекте работ. Комплексный поток включает все специализированные потоки,производственные предприятия и транспортные подразделения.



3.2 Оценка времени выполнения строительных работ

Для всех видов (групп) работ надо зафиксировать сроки возможного начала и необходимого окончания работ-по климатическим условиям.

Работы разделяют на группы в зависимости от минимальной среднесуточной температуры воздуха.

Таблица

Группа работ	Наименование работ	Ср.суточная температура воздуха	Начало работ	Конец работ	Количество дней
0	Сосредоточенные земляные работы,разработка скального грунта,устройство слоёв оснований одежды из щебня,гравия, известняка и других каменных материалов,работы с применением сборного ж/б. Работы по строительству мостов,труб и сооружений дорожной и автотранспортной службы	Ниже 0	Кругло-годично	Кругло-годично	365
I	Устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов,линейные земляные работы.	Не ниже 0	30.03	10.11	224
II	Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов,укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками. Устройство слоёв одежды из известняка, асфальтобетона,цементобетона,чёрного щебня и смесей,изготовленный в установке	Не ниже +5 весной и +10 осенью	13.04	18.10	187
III	Устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов,укреплённых органическими смешением на дороге, и грунтощебня,укреплённого органическим вяжущими	Не ниже +10	26.04	26.09	152
IV	Устройство поверхностной обработки	Не ниже +15	21.05	6.09	107

3.3 Определение сроков строительства

Скорость строительства зависит от протяжённости дороги и директивного срока строительства.

На основании установленных расчётных сроков работ определяет продолжительность строительства.

Траб.=Ар-Твых-Ткл-Трем=250-48-16-17=169 дней

Продолжительность строительного сезона, с учётом сроков начала строительства по заданию 15 апреля (Ак): 250 дней;

Сумарное время праздников и выходных дней Твых:48 дней;

Количество нерабочих дней по климатическим условиям (Ткл):16 дней

Суммарное время ремонта дорожных машин (Трем): 17 дней



3.4 Расчёт минимальной длины захватки

Захватка_длина участка,на котором действует рабочие звенья,бригады и машины специализированного или частного потока и выполняют заданный объём работ за единицу времени (смену).

Минимальную длину сменной захватки определим по формуле:

Lсмmin=L/(Kсм*Траб)

где L-длина дороги (улицы), L=5000 м;

Ксм-коэффициент сменности, Ксм=2;

Траб-количество рабочих дней, Траб=127 дней

Lсмmin=5000 м/(2*169 день)=14,79=15 м/смена.

Расчёт максимальной длины захватки Lсмmin определяется по производительности наиболее мощной (ведущей) машины.

3.5 Составление перечня всех видов работ

Рассмотрим виды работ в общем:

1) Подготовительные работы;

2) Подготовка земляного полотна;

3) Строительство подстилающего слоя дорожной одежды;

4) Строительство основания дорожной одежды;

5) Строительство покрытия дорожной одежды

Перейдём к более детальному рассмотрению каждого вида работ.

Подготовительные работы.

В состав подготовительных работ входит:

1. Оформление заказов на поставку строительных материалов и изделий в соответствии с календарным графиком строительных работ и сменными объёмами работ.

2. Работы по сооружению строительной площадки (если она предусмотрена проектом производства работ) и подключению её к коммукациям города.

3. Уточнение расположения и технического состояния подъездных путей-путей подвоза строительных материалов и изделий к месту строительства.

4. Согласование схемы организации движения местного общественного,коммерческого и построечного транспорта, пешеходов с органами ГИБДД.

5. Установка предусмотренных схемой организации движения дорожных знаков и указателей,указателей для построечного транспорта,инженерное оборудование временных путей движения пешеходов и автомобилей,установка в необходимых местах ограждений безопасности.

6. Организация путей движения и разворотов построечного транспорта на строительных захватках.

Подъездные пути в городе или населённом пункте,проходящие по улицам,должны обеспечивать:

- скорость движения построечного транспорта не менее 30 км/ч, объезд участков улично-дорожной сети с возможными заторами транспорта;

- дорожная одежда подъездных путей должна быть достаточно прочной,чтобы выдержать нагрузку от построечного транспорта в период строительства;

- подъездные пути должны быть "беспыльними";

- подъездные пути должны обеспечивать проезд местного транспорта,движение пешеходов и построечного транспорта;

Подготовка зекмляного полотна

Перед началом строительства дорожной одежды необходимо провести подготовку земляного полотна,основные задачи которой формируются после приёмки земляного полотна.

Земляное полотно планируют автогрейдером при оптимальной влажности.

Доуплотняют грунт верхней части катками 16-30 т на пневмоходу. Коэффициент уплотнения грунта верхней части должен быть достигнут значения 0,98. Доуплотнение грнута производят продольными челночными проходами катков,начиная от бровки на удалении 0,3-0,5 м. Последующие проходы-ближе к оси проезжей части на 2/3 уплотнённой полосы. Доуплотнение на конечном этапе-с помощью гладковальцевых катков. Все работы с земляным полотном необходимо проводить при оптимальной влажности-при переувлажнённом грунте-его сушат (необходимо переодически ворошить,переворачивать автогрейдеров),при сухом грунте его увлажняют (необходимо поливать с помощью поливомоечной машины).

Строительство подстилающего слоя

Строительство подстилающего слоя из среднезернистого песка необходимо начинать с геодезических работ. Транпортировка и разгрузка грунта с помощью автомобилей-самосвалов. Путь следования автомобилей-самосвалов располагается вдоль строящейся дорожной одежды и лишь на рабочей захватки автомобили-самосвалы должны двигаться по уже распределённому материалу строящегося подстилающегося слоя. Расстояние между кучами грунта определяется по формуле:

lп=V/(B*hотс*Кз.у), м

V - объём материала,транспортируемого автомобилями-самосвалами, м;

hотс - толщина слоя отсыпки;

Kзу - коэффициент запаса на уплотнение материала (1,1-1,65).

Распределение и разравнивание материала выполнятеся бульдозером по схеме "от себя". Планировка поверхности выполняется автогрейдером. Уплотняют песок катками послойно,в зависмости от возможностей катков. Катки 16-30 т на пневмоходу. Коэффициент уплотнения материала должен быть как можно выше (более 1). Уплотнение материала производят продольными и челночными проходами катков,начиная от бровки на удалении 0,3-0,5 м. Последующие проходы-ближе к оси проезжей части на 2/3 уплотнённой полосы. Уплотнение на конечном этапе-с помощью гладковальцовых катков. Все работы с материалом необходимо проводить при оптимальной влажности.

Строительство слоя основания

Технология строительства основания из рядового щебня. В этом случае строительство ведут по методу "оптимальной смеси". Предполагается,что постовляемый рядовой щебень представляет собой смесь оптимального состава. После дробления щебень не подвергается отгрохотке то есть разделению на фракции. Поэтому он по составу и приближается к оптимальной смеси. Содержание частиц размером менее 0,05 мм не должно превышать 0,5% (для 1 т 2 дорожно-климатических зон; в 3 зоне количество таких мелких частиц может быть увеличено). Используют щебень 3 группы по прочности и,реже,первой. Максимальный допускаемый размер частиц щебня зависит от его прочности: для щебня 3 группы по прочности-120 мм,для щебня 1 группы - 70 мм.

Технология строительства включает следующие операции:

1. Транспортируют щебень и отсывают слой заданной толщины. При отсыпке слоя следует учитывать коэффициент разрыхления щебня -1,22-1,25. Минимальная толщина слоя в плотном теле должна быть не менее 2,5В,где В-максимальный размер щебня.

2. Уплотнение лёгкими катками.

3. Поливка щебня водой и уплотнение тяжёлными катками ( с гладкими вальцами или на пневмоходу). Основание в процессе продолжения строительства(вышележащих слоёв основания,покрытия) постепенно доуплотняется под воздействием колёс проезжающих по нему автомобилей. Поэтому следует регулировать движение построечного транспорта по ширине проезжей части.

Строительство основания и покрытия из а/б

При строительстве а/б покрытия геодезические работы не проводяться,так как покрытие строится на прочном и ровном щебёночном основании. При этом,для обеспечения ровности при укладке смеси,асфальтоукладчик необходимо оборудовать специальным устройством,жёстко связанным с ним-"лыжей" или лазерной системой.

А/б смесь доставляется с АБЗ к месту укладки автомобилями-самосвалами. Для уменьшения темпепратурной сегрегации в кузове самосвала утепляются борта,а сверху смесь закрывается тентом. Тент должен быть натянут так,чтобы нигде не поддувало в кузов.

Распределение и укладка а/б смеси осуществляются а/б. А/б смесь укладывается при сухой тёплой погоде. Ширина полосы укладки принимается кратной ширине полосы движения. Первую полосу следует укладывать около бортоаого камня. При любых вариантах организации работ доставка смеси должна быть ритмичной. Количество остановок асфальтоукладчика должно быть минимальным. Состав звена катков зависит от скорости потока,вида асфальтоукладчика (укладчиков),вида и типа а/б смеси, характеристик катков. При использовании асфольтоукладчиков с рабочим органом из трамбующего бруса и пассивной выглаживающей плиты звено следует формировать не менее чем из трёх катков: гладковальцового лёгкого,гладковальцового (или на пневмошинах) среднего и тяжёлого типа. Лёгкий и средний катки можно заменить одним вибрационным катком массой 6-8 т,так как при работе с выключенным вибратором он выполняет функции лёгкого катка,а с включённым-среднего. При использовании асфальтоукладчика с рабочими органами из трамбующего бруса и вибрационной плиты укатку мелко- и крупнозернистых горячих смесей осуществляют звеном из средних и тяжёлых катков. Лёгкий каток необходим только при уплотнении песчаных смесей.

При использовании виброударной технологии,предусматривающей использование виброкатков,схема уплотнения такова:

- На первом этапе виброкатки совершают 3-4 прохода с отключенным вибраторов.

- На втором этапе включается вибратор и уже виброкатком делают ещё 4-6 проходов по одному следу. Скорость движения катка - 1,5-2 км/ч.

- Окончательное уплотнение производят тяжёлыми гладковальцовыми катками.

3.6 Определение потребности в строительных материалах и способах их доставки

В соответсвии с принятой конструкцией дорожной одежды на проезжей части определяем потребность в строительных материалах: песке, известняке, асфальтобетоне.

Потребность материала определяем по формулам:

V=Bсл*hсл*L*Kз.у, м³;

Q=V*сскн, т;

где

V - объём материалов в данном слое, м³;

Всл - ширина слоя, м Всл=12 м;

hсл - толщина слоя, м;

L - длина участка дороги, L=5000 м;

Kз.у - коэффициент запаса на уплотнение (по прилдожению 3 табл. 1 для а/б и известняка и по таблице 14 приложение 2 для песка при требуемом коэффициенте уплотнения Kу=0,98);

Q - масса материала, т;

сскн - насыпная плотность материала, т/м³

Kз.у= ссктр/ сске

ссктр - требуемая плотность скелета гунта, т/м³

сске - плотность грунта в естественном состоянии, т/м³.

Данные по насыпной плотности материалов и их коэффициенту запаса на уплотнение сведены в таблицу 7

Требуемое количество материалов (масса и объём) для конструктивных элементов улицы представлены в таблице 8.

Таблица 7

Наименование материала	Kз.у	сскн
Плотная а/б смесь	1,25	1,8
Щебень известняковый	1,3	1,4
Песок мелкий	1,05	1,37

Таблица 8

Наименование конструктивного элемента	Наименование материала	Единица измерения	Количество	Расстояние доставки автотранспортом, км
			На 1 пог. м	На всю улицу
Покрытие	Плотная а/б смесь	м3	0,75	3750	1
		т	1,35	6750
	Щебень известняковый	м3	2,93	14625	2
		т	3,5	17500
Подстилающий слой	Песок средней крупности	м3	3,78	18900	3
		т	5,18	25900

Доставку дорожно-строительных материалов в городских условиях необходимо осуществлять автотранспортом.

Виды перевозимых грузов: сыпучие материалы (песок средней крупности ,Известняковая мелкая смесь) - для подстилающего слоя и слоя основания; подвижные материалы-готовая а/б смесь.

Способ разгрузки привезённого груза: сыпучие и подвижные материалы-сзади или сбоку.

Условия транспортировки груза: все материалы необходимо перевозить закрытиым способом, то етсь покрывать брезентом при их транспортировки.

3.7 Разработка стронгенплана и схемы строительной площадки

Согласно схеме района строительства, разрабатывают стройгенплан с указанием границ строящейся улицы, включающий: строительную площадку, схему движения строительного потока и автомобильного транспорта. В соответствии с требованиями по составлению ПОС предусматривают устройство строительной площадки для размещения санитарно-бытовых помещений (диспетчерской службы, прорабской, раздевалок, сушилок, кладовой и туалетов); мест временных стоянок дорожно-строительных машин; пожарного пункта и гидранта. К помещениям подводят коммуникации - телефон, электричество, воду. Количество бытовых помещений уточняют с учетом требуемого количества рабочих.



Глава 4. Разработка проекта производства работ (ППР)

4.1 Комплектование специализированного отряда дорожных машин

Опреция 1: Профилирование поверхности земляного полотна автогрейдером.

Определяем минимальный сменный объем (объем работ на захватке):

qmin=lсмmin*Bул=15*12=240 м²

где lсмmin-минимальная длина сменной захватки, м;

Вул-ширина дорожных слоёв, м.

Производительность автогрейдера при планировке:

, м²/ч,

где

b - длина отвала (м);

б - угол установки отвала в плане (50°);

а - величина перекрытия следа (0,5 м);

lпр - длина прохода, принимается равной длине захватки (lпр = lmin = 100 м);

Vр - рабочая скорость (км/ч);

tразв - время разворота (0,01 ч);

tпер - затраты времени на переключение передач, подъем и опускание рабочего органа (0,005 ч);

n - число проходов по одному следу (4);

Кгр - коэффициент, учитывающий группу материала или грунта по трудности разработки (0,8);

Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75);

Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Таблица

Модель	Длина отвала, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			м2/ч	м2/см
ГС-10.01	2,73	12,0	636,52	4456	36,4

Автогрейдер ГС-10.01.

м2/ч.

Псмен = Паг.п·7 =636,52·7 = 4456 м²/смена.

Операция 2: Доуплотнение поверхности грунта земляного полотна катками пневмоколёсными.

Определяем минимальный сменный объем:

qmin=lсмmin*Bул*hупл=15*12*0,2=36 м³

где lсмmin-минимальная длина сменной захватки, м;

Вул - ширина дорожных слоёв, м.

hупл - толщина уплотняемого слоя, м.



, м³/ч,

где

b - ширина уплотняемой полосы за один проход (м);

а - ширина перекрытия следа (0,3 м);

lпр - длина прохода, принимается равной длине захватки (lпр = lmin = 80 м);

hсл - толщина уплотняемого слоя в плотном теле (0,2 м);

tп-затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 ч);

n - число проходов по одному следу (4);

Vр - рабочая скорость (км/ч);

Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75);

Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,75).

Таблица

Модель	Ширина уплотняемой полосы, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			м3/ч	м3/см
ДУ-65 пневмоколесный (4+4)	1,7	4,0	135	945	42,7

Каток ДУ-65 пневмоколесный (4+4).

м³/ч.

Псмен = Пк·7 = 135·7 = 945 м³/смена.



Состав звена операции: машинист 6 разр. -1 (Е2-1-31)

Операция 3: Доуплотнение поверхности грунта земляного полотна катками гладковальцовыми.

Определяем минимальный сменный объем:

qmin= 36 м³ (Определена на 2-ой операции)

При этом: а=0,3 м; lпр=80 м; n=2.

, м³/ч,

Таблица

Модель	Ширина уплотняемой полосы, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			м3/ч	м3/см
CATERPILLAR CB-544 двухвальцевый вибрационный	1,7	8	441,00	3087	29,4

Состав звена операции: машинист 6 разр. -1 (Е2-1-31)

Операция 4: Транспортировка песка средней крупности для строительства подстилающего слоя автомобилями-самосвалами.

Находим минимальный сменный объём

qmin=lсмmin*Bул*hупл=15*12*0,3=54 м³

где lсмmin-минимальная длина сменной захватки, м;

Вул-ширина дорожных слоёв, м.

hупл-толщина уплотняемого слоя, м.



, м³/ч,

где

qас - грузоподъёмность автомобиля-самосвала (т);

с - плотность материала (1,37 т/м³);

L - дальность транспортировки, средневзвешенное значение дальности возки (12 км);

V - скорость движения (км/ч);

tп - время погрузки (ч);

tр - время разгрузки (0,05 ч);

Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75);

Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Таблица

Модель	Грузоподъемность, т	Скорость движения, км/ч	Время погрузки автомобиля, ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
				м3/ч	м3/см
МАЗ-551603-023	20,0	50	0,20	10,50	73,49	56,7

Самосвал МАЗ-551603-023:

м³/ч.

Псмен = Пас•7 = 10,50•7 = 73,49 м³/смена.



Состав звена: водитель.

Операция 5: Распределение и разравнивание песка средней крупности бульдозером.

Определяем минимальный сменный объем:

qmin=lсмmin*Bул*hп=15*12*0,3=5 м³

где lсмmin - минимальная длина сменной захватки, м;

Вул - ширина дорожных слоёв, м.

hп - толщина уплотняемого слоя, м.

, м³/ч,

где

q - объём грунта, перемещаемого перед отвалом (м3);

tц - время полного цикла (ч);

Кр.в. - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (0,6);

Кгр - коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки (0,8);

Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75);

Кт - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,6);

, м³,

где

h - высота отвала (м);

b - длина отвала (м);

Кп - коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (0,85);

tц = tп + tоб.х+ tпер, ч,

где

tп - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта (ч);

tоб.х. - время обратного хода (ч);

tпер - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала (0,01 ч);

, ч

, ч,

где

lп - дальность перемещения грунта (5 м);

Vп - скорость движения при разравнивании грунта (км/ч);

Vоб.х. - скорость обратного (холостого) хода (км/ч);

Таблица

Модель	Длина отвала, м	Высота отвала, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			Vп	Vоб.х.	м3/ч	м3/см
Т-4АП2	2,84	1,05	6,0	7,5	104	731	38,5

Бульдозер Т-4АП2.

м³.

ч;

ч;

tц = 0,00083 + 0,00067 + 0,01 = 0,0115 ч.

м³/ч.

Псмен = Пб·7 = 104,35·7 = 731 м³/смена.

Состав звена операции: машинист 6 разр. - (Е17-1)

Операция 6: Профилирование поверхности песчаного слоя автогрейдером

Находим минимальный сменный объём

qmin=lсмmin*Bул =15*12=180 м²

где lсмmin-минимальная длина сменной захватки, м;

Вул-ширина дорожных слоёв, м.

Таблица

Модель	Длина отвала, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			м2/ч	м2/см
ГС-10.01	2,73	12,0	636,52	4456	36,4

Состав звена операции: машинист 6 разр.-1 (Е2-1-37)

Операция 7: Уплотнение подстилающего слоя из песка средней крупности катками пневмоколёсными.

Определяем минимальный сменный объём:

qmin=lсмmin*Bул*hп=12*12*0,3=43,2 м³



где lсмmin-минимальная длина сменной захватки, м;

Вул - ширина дорожных слоёв, м.

hп - толщина уплотняемого слоя, м.

, м³/ч,

где

Кз.у=1,1; n=7 проходов по следу.

Таблица

Модель	Ширина уплотняемой полосы, м	Рабочая скорость, км/ч	Производительность	Стоимость эксплуатации, у.е./см
			м3/ч	м3/см
CATERILLAR PS-300B пневмоколёсный	1,90	10	168,13	1177	98.0

Каток CATERILLARPS-300Bпневмоколесный (4+4).

м³/ч.

Псмен = Пк·7 = 168·7 = 1177 м³/смена.

Состав звена операции: машинист 6 разр. -1 (Е2-1-31)