Фінансово–господарська діяльність електродепо "Оболонь" комунального підприємства "Київський метрополітен" як структурного безбалансового підрозділу

1.8.2. За високі досягнення в праці до 50 відсотків. При погіршенні показників роботи надбавки зменшувати або відміняти повністю.

1.8.3. За виконання особливо важливої роботи на певний термін до 50 відсотків.

1.8.4. Машиністам електропоїздів, машиністам-інструкторам. черговим по депо та їх помічникам за класність:

I клас - 25 відсотків

II клас - 15 відсотків

III клас - 5 відсотків

1.8.5. Майстрам (старшим майстрам) і контрольним майстрам (старшим
контрольним майстрам), яким в установленому порядку присвоюються звання:

«Майстер II класу» - 10-20 відсотків;

«Майстер І класу» - 20-30 відсотків.

Надбавку за звання не включати до посадових окладів при визначенні інших доплат, надбавок, вислуги років, матеріальної допомоги та ін.

1.8.6. Керівникам, професіоналам, фахівцям і технічним службовцям за знання і використання в роботі іноземної мови в розмірі до 10 відсотків та працівникам, які працюють в умовах режимних обмежень до 20 відсотків.

1.9. Встановлювати такі доплати до тарифних ставок та посадових окладів працівників:

1.9.1. Для працівників диференційовані (по ступенях) доплати в розмірі 4, 8, 12 відсотків на роботах з важкими і шкідливими умовами праці і 16, 20, 24 відсотки на роботах з особливо важкими і особливо шкідливими умовами праці.

Доплати установлювати за результатами атестації робочих місць і нараховувати їх за час фактичної зайнятості робітника на таких робочих місцях. При подальшій раціоналізації робочих місць і поліпшенні умов праці доплати зменшувати або відміняти повністю.

Встановлювати доплати за шкідливі умови праці майстрам, начальникам дільниць і цехів, іншим професіоналам, фахівцям і технічним службовцям при їх роботі на дільницях, в цехах і на виробництвах, де більше половини робітників одержують ці доплати. Конкретний розмір доплат визначати, виходячи із атестації робочого місця указаного працівника.

Доплату за шкідливі і важкі умови праці, за особливий характер праці не включати до тарифних ставок (посадових окладів) при визначенні інших доплат, надбавок, вислуги років, матеріальної допомоги тощо.

1.9.2. Бригадирам із числа робітників, не звільненим від основної роботи, за керівництво бригадою чисельністю від 5 до 10 чоловік в розмірі до 20 відсотків, більше ніж 10 чоловік до 25 відсотків за фактично відпрацьований час. Ланковим за керівництво ланкою чисельністю більше 5 чоловік - в розмірі 50 відсотків відповідної доплати бригадиру.

При невиконанні встановлених виробничих завдань, низькій якості роботи, виробничих і трудових порушеннях доплата не виплачується або її розмір зменшується.

1.9.3. За роботу в нічні години (з 22°° до 6°») в розмірі 40 відсотків годинної тарифної ставки (посадового окладу) за кожну годину роботи в цей час.

1.9.4. За роботу у вечірній час (з 18 до 22) в розмірі 20 відсотків годинної тарифної ставки (посадового окладу) за кожну годину роботи в цей час.

1.9.5. За зміну, поділену на частини, в розмірі 30 відсотків за

відпрацьований час в цій зміні

1.9.6. За виконання обов'язків тимчасово відсутнього працівника (па період відпустки, хвороби, відрядження та з інших аналогічних причин). Доплати встановлюються робітникам, майстрам, начальникам дільниць, професіоналам, фахівцям і технічним службовцям за виконання поряд із своєю основною роботою, обов'язків тимчасово відсутнього працівника, як правило, в межах цих же категорій працівників і в розмірах, що відповідають їх фактичній зайнятості і обсягам виконуваних робіт.

Доплати встановлюються за рахунок і в межах економії фонду оплати праці, сума доплат не може перевищувати тарифної ставки (окладу) відсутнього працівника.

Доплату за виконання обов'язків тимчасово відсутніх керівників їх штатним заступникам не проводити.

1.9.7. За суміщення професій (посад), розширення зони обслуговування або збільшення обсягу робіт за рахунок і в межах економії фонду оплати праці, що утворилась від тарифних ставок та посадових окладів вивільнених працівників.

Доплата за суміщення професій керівникам, їх заступникам, керівникам структурних підрозділів і їх заступникам не проводиться.

При неповній зайнятості працівника керівник підрозділу за погодженням з профспілковим комітетом може доручити йому поряд з виконанням основної роботи, іншу роботу, близьку до його кваліфікації без додаткової оплати.

1.9.8. Працівникам, що мають вчену ступінь кандидата чи доктора наук відповідно до спеціальності, в розмірі відповідно 15,0 і 20,0 відсотків.

1.9.9. Працівникам, що мають почесні звання «Заслужений працівник транспорту», «Заслужений будівельник України», «Заслужений енергетик України», «Заслужений економіст України» та інші почесні державні звання, відповідно до спеціальності, а також «Заслужений раціоналізатор України», «Заслужений донор України», нагородженим Почесною Грамотою Кабінету Міністрів України та нагородженим знаком «Почесний працівник метрополітену» в розмірі 15 відсотків посадового окладу (тарифної ставки).

Працівникам, нагородженим знаком «Почесному залізничнику», в розмірі 10 відсотків посадового окладу (тарифної ставки).

При наявності права на декілька доплат, встановлюється одна більшого розміру.

1.10. Проводити оплату роботи в надурочний час в подвійному розмірі.

1.11. В зв'язку з виробничою необхідністю експлуатації морально застарілого рухомого складу, який повністю відпрацював свій ресурс, збільшувати вартість трудозатрат йото ремонту до 10 відсотків.

Забезпечити виконання заходів з поліпшення стану нормування праці в КП «Київський метрополітен».

1.12. Проводити індексацію заробітної плати працівників в порядку, визначеному чинним законодавством.

1.13. У випадку затримки виплати заробітної плати порівняно зі строками, передбаченими колективним договором, виплачувати грошову компенсацію в порядку, визначеному законодавством України.

За допущення порушень термінів виплата заробітної плати, несвоєчасність проведення грошових розрахунків притягувати начальника метрополітену до дисциплінарної відповідальності відповідно до чинного законодавства.

3.2 Людські ресурси та система матеріального стимулювання працівників в електродепо «Оболонь»

Таблиця 3.1. Схема посадових окладів з 17.03.2008 року працівникам електродепо (погодинні тарифні ставки в коп./годину)

№№ п/п	Види робіт	Розряди
		І	П	Ш	IV	V	VI
1.	На роботах з ремонту, налагоджування та фарбування рухомого складу; верстатних роботах з обробки металу та інших матеріалів різанням на металообробних верстатах, штампувальних, гальванічних, ковальських, термічних, зварювальних, металізації деталей при ремонті вагонів і устаткування; дефектоскопії вузлів і деталей рухомого складу; з виготовлення штампів, інструменту, технологічного оснащення в інструментальній дільниці	558	579	638	734	832	968

Примітки:

Годинні тарифні ставки звільненим бригадирам на ремонті рухомого складу, поточному утриманні колії і штучних споруд підвищуються на 10-15 відсотків проти тарифних ставок, передбачених в таблиці №3.1.

Окремим висококваліфікованим робітникам, зайнятим на особливо важливих і відповідальних роботах, за погодженням з профспілковим комітетом можуть встановлюватись місячні оклади замість тарифних ставок в розмірі до 2500 гривень.

Робітникам VI розряду, зайнятим управлінням, ремонтом та обслуговуванням виробничо-підбивочно-рихтувальних машин, встановлюються годинні тарифні ставки в розмірі 1322 коп.

Годинні тарифні ставки (посадові оклади) монтерів колії, обхідників колії, операторів дефєктоскопного візка, майстрів, старших майстрів служби колії, тунельних споруд та будівель на відкритій дільниці підвищуються на 10 відсотків за фактичні години роботи.

Таблиця 3.2. Схеми посадових окладів професіоналів і фахівців служб, електродепо

№№п/п	Назва посад	Коефіцієнти співвідношень до місячної тарифної ставки робітника І розряду основного виробництва	Місячні посадові оклади (в гривнях)
		мінімальний	максимальний	мінімальний	максимальний
1.	Провідні професіонали: конструктор, технолог, маркетолог, економіст, інженер з організації і нормування праці, юрисконсульт, інженер з охорони праці	2,60	3,38	2070	2690

Таблиця 3.3. Годинні тарифні ставки та схеми посадових окладів працівників Київського метрополітену при 40-годинному робочому тижні

1. Для робітників локомотивних бригад, які обслуговують електропоїзди метрополітену

№№	Види робіт	При 40-годинному робочому тижні	В перерахунку на
			36-годинний робочий тиждень
		машиніст електропоїзда	помічник машиніста ел. поїзда	машиніст електро-	помічник машиніста ел. поїзда
	Пасажирський рух
1.	При роботі з електропоїздами метрополітену на дільницях з рухом понад 40 пар поїздів за годину	1146	901	1272	1000
	Те ж при роботі без помічника (однією особою)	1718	-	1907	-
2.	При роботі з електропоїздами метрополітену на інших дільницях метрополітену (до 40 пар поїздів за годину)	996	797	1106	885!
	Те ж при роботі без помічника (однією особою)	1494	-	1658	-
	Маневрова робота
1.	При виконанні маневрових робіт:
	на маневрових роботах в метрополітені	892	661	-	-
	те ж при роботі без помічника	1339	-	-
	(однією особою)

Примітки:

1. При проведенні перерахунків із 40-годинного робочого тижня на 36-годинний робочий тиждень застосовується коефіцієнт 1,11

Годинні тарифні ставки, передбачені для оплати праці при роботі з електропоїздами метрополітену на дільницях з рухом понад 40 пар поїздів за годину, застосовуються за години фактичної роботи з указаною інтенсивністю руху.

При роботі з поїздами в різних нидах руху, на маневрових роботах оплата праці робітників локомотивних бригад провадиться за фактично виконану роботу.

7. Тарифні ставки для локомотивних бригад встановлені без урахування доплати за умови праці.

Таблиця 3.4. Схеми посадових окладів керівників, професіоналів, фахівців служб, електродепо

№№ п/п	Найменування посад	Коефіцієнти співвідношень до місячної тарифної ставки робітника І розряду основного виробництва	Місячні посадові оклади (в гривнях)
		мінімальний	максимальний	Мінімальний	Максимальний
1.	Начальники служб: руху, рухомого складу	4,10	5,33	3260	4240
2.	Начальники служб: комерційної; колії, тунельних споруд та будівель; електропостачання; сигналізації та зв'язку; ескалаторної; електромеханічної; начальник електродепо; соціального забезпечення; матеріально-технічного постачання	3,90	5,07	3100	4030
3.	Начальники дистанцій: руху, сигналізації
	І група	3,24	4,21	2580	3350
	П група	3,10	4,03	2465	3205
	Ш група	2,97	3,86	2365	3070
4.	Начальники дистанцій: колії, тунельних споруд, ремонтно-транспортної, електропостачання, з ремонту електрообладнання, зв'язку, пасажирської автоматики, пожежної сигналізації, спеціальних об'єктів, електромеханічної, кабельних мереж та освітлення, електрозахисту та автотелеуправління, технічного обслуговування ескалаторів, обслуговування та ремонту електрообладнання пристроїв автоматики і телемеханіки, капітального ремонту ескалаторів і виготовлення нестандартного обладнання, капітального ремонту електромеханічної служби, котельного та газового господарства
	І група	3,13	4,07	2490	3240
	П група	3,00	3,90	2385	3105
	III група	2,88	3,74	2290	2975

Таблиця 3.5. Премія виплачується за виконання колективами структурних підрозділів наступних показників

Назва підрозділів	Показники преміювання	Розмір премії, %
Електродепо «Дарниця», «Оболонь» «Харківське»	1. Неперевищення плану витрат в основній діяльності. 2. Забезпечення безпеки руху поїздів (відсутність браків). 3. Виконання графіка руху поїздів не нижче 99,9% (без урахування поїздів, відмінених не з вини працівників метрополітену). 4. Неперевищення питомої норми витрат електроенергії на тягу поїздів, передбаченої планом. 5. Виконання плану доходів від іншої операційної діяльності.	8 10 4 3 5

3.3 Кадрова політика та плани соціального розвитку трудового колективу в електродепо «Оболонь»

Згідно з колективним договором адміністрація КП «Київський метрополітен» зобов'язується забезпечувати наступні заходи соціального розвитку колективу:

1. З метою забезпечення працівників метрополітену житлом виділяти кошти на пайове будівництво житла.

2. Утримання гуртожитку по вул. Тампере, 10, бази відпочинку в с. Літки, спорткомплексу проводити за рахунок коштів метрополітену.

Виконати роботи з реконструкції адміністративної будівлі, столової і; корпусу №2 з благоустроєм території, а також укріплення берега р. Десна благоустроєм пляжу.

3. Розподіл житлової площі проводити згідно з житловим Кодексом України та «Правилами обліку громадян, що потребують поліпшення житлових умов».

При отриманні метрополітеном житлової площі для осіб, що потребують поліпшення житлових умов, розподіляти її в наступному порядку:

15% для осіб, що перебувають на квартирному обліку на пільгових підставах;

85% для осіб, що перебувають на квартирному обліку на загальних підставах. При необхідності виділяти поза чергою до 5% від отриманої житлової площі висококваліфікованим робітникам, інженерно-технічним працівникам, що внесли вагомий внесок у розвиток метрополітену.

4. Забезпечити за рахунок коштів метрополітену розвиток матеріально-технічної бази, опалення, освітлення, водопостачання, автотранспорт, ремонт, прання та інші комунальні послуги кімнат відпочинку, технічних кабінетів, бібліотек, медпунктів та пунктів громадського харчування.

5. Відповідно до ст. 44 Закону України «Про професійні спілки, їх права та гарантії діяльності» відраховувати кошти на культурно-масову, фізкультурну і оздоровчу роботу (придбання путівок в санаторії, бази відпочинку, в оздоровчі табори дітям віком до 12 років для працівників метрополітену, крім членів ВППКМ) ОПО -1379,8 тис. грн., а для оздоровлення членів профспілки ВГ1ІІКМ та їх дітей - 30,0 тис. грн. в розрахунку на рік.

6. Надавати одноразову допомогу працівникам метрополітену при виході на пенсію вперше та при звільненні на пенсію вперше з причини встановлення інвалідності (І і II груп), які не досягли пенсійного віку, залежно від стажу роботи на метрополітені:

від 3 до 5 років - одна середньомісячна заробітна плата;

від 5 до 10 років дві середньомісячні заробітні плати;

від 10 до 15 років - три. середньомісячні заробітні плати;

- після 15 років чотири середньомісячні заробітні плати;

ветеранам праці зі стажем роботи на метрополітені не менше 15 років та ветеранам праці метрополітену - п'ять середньомісячних зарплат.

Розмір середньомісячної зарплати для нарахування допомоги визначати за два останні місяці перед виходом на пенсію відповідно до порядку, встановленого чинним законодавством.

7. Встановити щомісячну матеріальну допомогу непрацюючим пенсіонерам, що вийшли на пенсію з метрополітену із стажем роботи в метрополітені понад 10 років, в розмірі 20 грн., ветеранам праці метрополітену в розмірі 30 грн.

В особливих випадках начальник метрополітену може надавати матеріальну допомогу працівникам метрополітену, які вийшли на пенсію і не працюють, залежно від стажу; роботи на метрополітені з урахуванням фінансових можливостей метрополітену.

8. При наданні щорічної відпустки або основної безперервної її частини (14 днів) (за графіком), виплачувати одноразову за відповідний робочий період матеріальну допомогу на оздоровлення у розмірі посадового окладу, місячної тарифної ставки, розрахованої за середньомісячною річною нормою робочого

часу. При неповній зайнятості працівника або стажі роботи менше 11 місяців матеріальна допомога надається пропорційно фактичній зайнятості та стажу відповідно.

9. Начальник метрополітену може надавати матеріальну допомогу працівникам метрополітену, які перенесли операцію або тривало хворіють, а також в особливих випадках, для лікування близьких родичів працівників метрополітену (батьків, дітей, чоловіка, дружини) в межах середньої заробітної плати по метрополітену з урахуванням фінансових можливостей та стажу роботи в метрополітені після розгляду відповідною комісією.

10. Працівникам, які мають земельні ділянки під будівництво дач або працівникам-забудовникам власного житла, в межах наявних можливостей допомагати в придбанні будівельних матеріалів і наданні транспортних послуг.

11. Надавати жінкам-матерям відпустки по догляду за дитиною відповідно до чинного законодавства.

12. Домагатись вирішення питань придбання працівниками метрополітену земельних ділянок під городи та сади.

13. Забезпечити всіх працівників і пенсіонерів метрополітену, які потребують, побутовим паливом згідно з діючими нормами і за цінами поточного року, не вищими за існуючі в територіальних паливних конторах. Інвалідам першої і другої груп, сім'ям працівників загиблих на виробництві, паливо надається і доставляється безкоштовно.

14. Забезпечувати надання працівникам, які потерпіли внаслідок Чорнобильської катастрофи, соціальних пільг і гарантій, передбачених законодавством України.

15. Надавати працівникам, які перебувають на обліку, що потребують покращення житлових умов, безпроцентні позики для індивідуального кооперативного житлового будівництва згідно з Положенням.

16. Видавати працівникам, які забезпечують рух поїздів, обслуговування пасажирів, на час виконання ними службових обов'язків комплект форменого одягу, якщо для них не встановлено спеціальний робочий одяг.

17. Виділяти працівникам додатково до передбаченої законодавством у випадку смерті, близьких родичів (батьків, дітей, чоловіка, дружини) матеріальну допомогу на поховання в розмірі середньої заробітної плати по метрополітену, що склалась за попередній місяць без урахування винагороди за підсумками роботи за рік та інших разових виплат по метрополітену, а у випадку смерті працівника метрополітену здійснювати організацію його поховання за рахунок служби, де працював померлий, в межах середньої заробітної плати по метрополітену.

4. Зміст завдань щодо фінансової діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

4.1 Фінансова діяльність в електродепо «Оболонь»

Фінансова діяльність електродепо «Оболонь» побудована на планових нормах витрат на відповідні види ТО, ТР, КР для відповідних типів обслуговуємих метровагонів. Джерелами фінансування робіт є планові виділені ресурси централізованою бухгалтерією КП «Київський метрополітен» за поданням планового управління КП «Київський метрополітен».

В табл. 4.1 - 4.3 представлені результати роботи електродепо «Оболонь» у вигляді декларації про розрахунок податку на прибуток за 2006-2008 роки. При цьому доходи електродепо - це виділена сума бюджету на діяльність електродепо «Оболонь» з боку централізованої бухгалтерії. Фактична доходність Куренівсько-Красноармійської лінії, яка обслуговується електродепо «Оболонь», не приймалася плановим управлінням КП «Київський метрополітен» до уваги, оскільки фактичний стан зносу вагонів на Святошинський лінії значно вищий, тому кошти для ТО, ТР та КР розподіляються згідно з середнім віком та кількістю обслуговуємих вагонів електропоїздів метрополітену.

Як показує аналіз табл. 4.1 - 4.3 діяльність електродепо «Оболонь» - постійно збиткова, оскільки виділення коштів на проведення ТО, ТР, КР не відповідає реальним потребам для рівня зношеності метровагонів.

Таблиця 4.1. Декларації про доходи, витрати та оподатковує мий прибуток електродепо «Оболонь» за 2008 рік (виокремлення структурного підрозділу при бюджетуванні діяльності КП «Київський метрополітен)

ПОКАЗНИКИ	Код рядка	Сума
Валовий дохід від усіх видів діяльності, у тому числі:	01	25749604
доходи від продажу товарів (робіт, послуг)	01.1	7625616
приріст балансової вартості запасів	01.2 К1	1059166
доходи від виконання довгострокових договорів	01.3 К2
прибуток від операцій з цінними паперами, фондовими та товарними деривативами	01.4 К3
прибуток від операцій з землею	01.5 К1
інші доходи, крім визначених у 01.1?01.5	01.6	17064822
Коригування валових доходів, у тому числі: (± 02.1 ± 02.2 + 02.3)	02
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	02.1
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	02.2
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	02.3 К4
Скоригований валовий дохід (01 ± 02)	03	25749604
Валові витрати, у тому числі:	04	21866345
витрати на придбання товарів (робіт, послуг), крім визначених у 04.11	04.1	4193536
убуток балансової вартості запасів	04.2 К1
витрати на оплату праці	04.3	11948766
сума страхового збору (внесків) до фондів державного загальнообов'язкового страхування	04.4	4390622
сума внесків на довгострокове страхування життя, недержавне пенсійне забезпечення	04.5
сума податків, зборів (обов'язкових платежів), крім визначених у 04.4	04.6 Р1	376635
витрати, пов'язані з виконанням довгострокових договорів	04.7 К2
добровільне перерахування коштів, передача товарів (робіт, послуг)	04.8 Р2
від'ємне значення об'єкта оподаткування попереднього податкового року	04.9
витрати на поліпшення основних фондів та нафтогазових свердловин	04.10 К1	772580
85% витрат від вартості товарів (робіт, послуг), придбаних у офшорних нерезидентів	04.11 Р3
сума витрат зі страхування (крім витрат з довгострокового страхування життя та недержавного пенсійного забезпечення, зазначених у р. 04.5 декларації)	04.12 K1/1
інші витрати, крім визначених у 04.1?04.12	04.13	184206
Коригування валових витрат, у тому числі: (± 05.1 ± 05.2 + 05.3)	05
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	05.1
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	05.2
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	05.3 К4
Скориговані валові витрати (04± 05)	06	21866345
Сума амортизаційних відрахувань	07К1	10383259

Таблиця 4.2. Декларації про доходи, витрати та оподатковує мий прибуток електродепо «Оболонь» за 2007 рік (виокремлення структурного підрозділу при бюджетуванні діяльності КП «Київський метрополітен)

ПОКАЗНИКИ	Код рядка	Сума
Валовий дохід від усіх видів діяльності, у тому числі:	01	23292798
доходи від продажу товарів (робіт, послуг)	01.1	7392191
приріст балансової вартості запасів	01.2 К1	502005
доходи від виконання довгострокових договорів	01.3 К2
прибуток від операцій з цінними паперами, фондовими та товарними деривативами	01.4 К3
прибуток від операцій з землею	01.5 К1
інші доходи, крім визначених у 01.1?01.5	01.6	15398602
Коригування валових доходів, у тому числі: (± 02.1 ± 02.2 + 02.3)	02
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	02.1
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	02.2
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	02.3 К4
Скоригований валовий дохід (01 ± 02)	03	23292798
Валові витрати, у тому числі:	04	15038202
витрати на придбання товарів (робіт, послуг), крім визначених у 04.11	04.1	3775232
убуток балансової вартості запасів	04.2 К1
витрати на оплату праці	04.3	7212943
сума страхового збору (внесків) до фондів державного загальнообов'язкового страхування	04.4	2559925
сума внесків на довгострокове страхування життя, недержавне пенсійне забезпечення	04.5
сума податків, зборів (обов'язкових платежів), крім визначених у 04.4	04.6 Р1	316114
витрати, пов'язані з виконанням довгострокових договорів	04.7 К2
добровільне перерахування коштів, передача товарів (робіт, послуг)	04.8 Р2
від'ємне значення об'єкта оподаткування попереднього податкового року	04.9
витрати на поліпшення основних фондів та нафтогазових свердловин	04.10 К1	1173988
85% витрат від вартості товарів (робіт, послуг), придбаних у офшорних нерезидентів	04.11 Р3
сума витрат зі страхування (крім витрат з довгострокового страхування життя та недержавного пенсійного забезпечення, зазначених у р. 04.5 декларації)	04.12 K1/1
інші витрати, крім визначених у 04.1?04.12	04.13
Коригування валових витрат, у тому числі: (± 05.1 ± 05.2 + 05.3)	05	447807
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	05.1	-572
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	05.2	-181015
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	05.3 К4	629394
Скориговані валові витрати (04± 05)	06	15486009
Сума амортизаційних відрахувань	07К1	12038890

Таблиця 4.3. Декларації про доходи, витрати та оподатковує мий прибуток електродепо «Оболонь» за 2006 рік (виокремлення структурного підрозділу при бюджетуванні діяльності КП «Київський метрополітен)

ПОКАЗНИКИ	Код рядка	Сума
Валовий дохід від усіх видів діяльності, у тому числі:	01	22914587
доходи від продажу товарів (робіт, послуг)	01.1	8096700
приріст балансової вартості запасів	01.2 К1	863561
доходи від виконання довгострокових договорів	01.3 К2
прибуток від операцій з цінними паперами, фондовими та товарними деривативами	01.4 К3
прибуток від операцій з землею	01.5 К1
інші доходи, крім визначених у 01.1?01.5	01.6	13954326
Коригування валових доходів, у тому числі: (± 02.1 ± 02.2 + 02.3)	02
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	02.1
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	02.2
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	02.3 К4
Скоригований валовий дохід (01 ± 02)	03	22914587
Валові витрати, у тому числі:	04	21827912
витрати на придбання товарів (робіт, послуг), крім визначених у 04.11	04.1	6386113
убуток балансової вартості запасів	04.2 К1
витрати на оплату праці	04.3	8956121
сума страхового збору (внесків) до фондів державного загальнообов'язкового страхування	04.4	3309109
сума внесків на довгострокове страхування життя, недержавне пенсійне забезпечення	04.5
сума податків, зборів (обов'язкових платежів), крім визначених у 04.4	04.6 Р1	223673
витрати, пов'язані з виконанням довгострокових договорів	04.7 К2
добровільне перерахування коштів, передача товарів (робіт, послуг)	04.8 Р2
від'ємне значення об'єкта оподаткування попереднього податкового року	04.9	1596800
витрати на поліпшення основних фондів та нафтогазових свердловин	04.10 К1	1108277
85% витрат від вартості товарів (робіт, послуг), придбаних у офшорних нерезидентів	04.11 Р3
сума витрат зі страхування (крім витрат з довгострокового страхування життя та недержавного пенсійного забезпечення, зазначених у р. 04.5 декларації)	04.12 K1/1
інші витрати, крім визначених у 04.1?04.12	04.13	247819
Коригування валових витрат, у тому числі: (± 05.1 ± 05.2 + 05.3)	05	374701
зміна суми компенсації вартості товарів (робіт, послуг)	05.1
самостійно виявлені помилки за результатами минулих податкових періодів	05.2	28728
врегулювання сумнівної (безнадійної) заборгованості	05.3 К4	345973
Скориговані валові витрати	06	22202613
Сума амортизаційних відрахувань	07К1	13002333
Об'єкт оподаткування позитивний (+) від'ємний (-)	08	-12290359

4.2 Рівень організації облікової діяльності в електродепо «Оболонь»

Самостійна облікова діяльність в електродепо «Оболонь» проводиться на рівні обліку фактичних витрат на виконання планових та позапланових ТО, ТР, КР в межах виділених ресурсів плановим управлінням КП «! Київський метрополітен».

4.3 Аналіз активів електродепо «Оболонь»

Самостійний облік та аналіз активів (фінансовий облік) в електродепо «Оболонь» не проводиться, оскільки це є функцією централізованої бухгалтерії КП «Київський метрополітен».

4.4 Аналіз джерел фінансування діяльності електродепо «Оболонь»

Джерелами фінансування діяльності електродепо «Оболонь» є централізовано виділені ресурси плановим управлінням КП «Київський метрополітен».

5. Зміст завдань щодо інвестиційної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна інвестиційна діяльність на ведеться, оскільки це є функцією управління розвитку центрального апарату управління КП «Київський метрополітен», яке враховує пропозиції керівництва електродепо «Оболонь» при загальному плануванні розвитку та діяльності підприємства.

6. Зміст завдань щодо інноваційної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна інноваційна діяльність не ведеться, оскільки це є функцією управління розвитку центрального апарату управління КП «Київський метрополітен», яке враховує пропозиції керівництва електродепо «Оболонь» при загальному плануванні розвитку та діяльності підприємства.

Так, в електродепо «Оболонь» у 2006-2009 роках відпрацьований комплекс ремонтних робіт по обслуговуванню нового першого 5-ти вагонного вітчизняного поїзду метро - вагонів серії 81-7021, 81-7022

У відповідності до Політики в області якості підприємства, його головна задача в області якості - задоволення споживачів, що визначає необхідність врахування не тільки дійсних, а і майбутніх їх запитів. Тому, при розробці конструкторської документації, були ураховані всі побажання і пропозиції споживачів і установлені вимоги до якості головного вагону метро, розроблюваного та побудованого ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» за технічним завданням КП «Київський метрополітен» з метою реалізації Концепції проекту «Про наміри створення українського вагону метро нового покоління для Київського метрополітену», узгодженого головою КМДА.

Головний вагон метро виробництва ВАТ «КВБЗ» має покращені характеристики енергоспоживання, безпеки і комфортності для пасажирів і машиніста.

Основні вимоги до якості вагона, які забезпечують безпеку для життя та здоров'я людей, майна пасажирів, охорону навколишнього природного середовища містять:

- вимоги до надійності;

- вимоги до конструкції;

- вимоги до візка;

- вимоги до обладнання кабіни управління;

- вимоги до гальмового устаткування;

- вимоги до автозчіпки;

- вимоги до кузову;

- вимоги до вікон та дверей;

- вимоги до внутрішнього обладнання;

- вимоги до електрообладнання;

- вимоги до устаткування управління, зв'язку, радіообладнання, вентиляції та освітлення;

- вимоги до пневматичного обладнання;

- вимоги до захисного покриття;

- вимоги до технологічності; вимоги до дизайну, ергономіки та технічної естетики;

- вимоги до безпеки життя, здоров'я, та майна громадян і охорони довкілля;

- вимоги до сумісності;

- вимоги до транспортування та зберігання;

- вимоги до сировини, матеріалів та покупних комплектуючих виробів;

- вимоги до консервації, упакування та маркування.

- вимоги до пожежної безпеки;

- вимоги для матеріалів та конструкцій для внутрішнього устаткування;

- вимоги до нагрівальних приладів;

- вимоги до засобів оповіщення про пожежу;

- вимоги до обладнання засобами пожежегасіння;

- вимоги до вогнезатримуючим конструкціям;

- вимоги до забезпеченню безпечних умов евакуації пасажирів.

Головний вагон метрополітену мод. 81-7021 призначений для перевозки пасажирів ліній метрополітену в умовах помірного клімату. Вагон виробляється в кліматичному виконанні «У» категорія розміщення 1.1 по ГОСТ 15150 та ГОСТ 15543. Діапазон робочих температур від -40⁰ С до + 40⁰ С.

Основні параметри та характеристики вагону:

- Маса тари, кг, не більше 33000

- Живлення електроенергією Від 3-ї контактної рейки постійним струмом

- Напруга на струмоприймачі, В 750+200

- Акумулятор КРL 70Р

- Кількість акумуляторів, шт. 65

- Номінальна напруга батареї, В 75

- Габарит рухомого складу, згідно ГОСТ 23961 М

- Максимальне навантаження на вісь колісної пари (тс), не більше 147 (15)

- Ширина колії, мм 1520

- Мінімальний радіус кривої на головних шляхах, м 200

- Мінімальний радіус кривої на паркових (запасних) шляхах, м 60

- Швидкість руху по кривій на паркових (запасних) шляхах, км/год, не більше 15

- Максимальний уклін шляху, % 6

- Кількість місць для сидіння, шт., не менше 36

- Місткість номінальна, пасажирів, не менше 161

- Конструктивна швидкість, км/год, не більше 90

- Середнє прискорення на горизонтальній дільниці шляху при досягненні швидкості 33 км/год з середнім навантаженням 88200Н (9 тс), м/с, не менше 1,2

- Середнє уповільнення на горизонтальній дільниці шляху при середньому навантаженні 88200Н (9 тс) при електричному гальмуванні зі швидкістю 90 км/год, м/с, не менше 1,15

- Показник плавності ходу, не більше 3,25

- Час розгону до швидкості 80 км/год, сек., не більше 35

- Ширина дверного отвору в світлі, мм, не менше (бокових дверей) 1300

- Висота дверного отвору в світлі, мм, не менше (бокових дверей) 1900

- Вихід дверей в відкритому стані за габарити кузова, мм, не більше 90

- Ширина дверного отвору у світлі (торцевих дверей), мм, не менше 750

- Висота дверного отвору у світлі (торцевих дверей), мм, не менше 1832

До складу головного вагону входить:

- кабіна управління;

- пасажирський салон;

- ходова частина;

- ударно-тягове обладнання;

- система кондиціювання повітря в кабіні управління;

- система вентиляції вагону;

- контейнери з тяговим електрообладнанням, з обладнанням комутації і захисту, гальмівні резистори;

- акумуляторна батарея;

- система електропневматичного гальма і електрокомпресор;

- апаратура зв'язку і управління, електрообладнання.

Показника надійності вагону:

- призначений строк служби до списання - 31 рік;

- призначений ресурс до планових ремонтів з довіреною вірогідністю - 0,9.

ТР - 1 (60000+10000) км;

ТР - 2 (175000+15000) км;

ТР - 3 (350000+20000) км;

середнього ремонту (700000+40000) км;

капітального ремонту (2800000+120000) км.

Вікна салону виконані глухими та затемненими у вигляді однокамерних скло пакетів. Скло вікон і дверей безпечні для пасажирів і відповідають ГОСТ 5727.

Комплектуючі виробі, що входять до конструкції вікон, не виробляють токсичних речовин у концентраціях, шкідливих для здоров'я людини та відповідають нормам МОЗ України по санітарно-хімічним речовинам, а також володіють біостійкістю і можливістю обробки сучасними миючими засобами та хіміко - тепловою дезинфекцією.

Салон потягу обладнаний двоствірчатими прикладено-здвижними автоматичними дверима, які склінні по чотири з кожного боку із гумовим ущільненням створів, що притуляються. Двері салону мають електричний привід в уповільнювачем на кінці переміщення. Час відкриття-закриття дверей складають від 3 до 4 сек. Управління дверима виконує система управління, яка забезпечує слідуючи режими робіт:

а) дистанційний - закриття всіх дверей однієї сторони складу машиністом;

б) дистанційний - відкриття всіх дверей однієї сторони складу машиністом при зупиненому складі;

в) ручний - відкриття при зупиненому складі кожної двері з однієї сторони складу пасажиром, при наявності дозволу на відкриття від машиніста, як з кабіни управління, так і з перону (після натискання кнопки, що встановлена в зоні дверей).

Кабіна управління обладнана лобовим склом, яке має електричний підігрів. Кондиціонер забезпечує охолодження, підігрів і очистку повітря, а також автоматичне регулювання температури і інтенсивності вентиляції кабіни управління. Кондиціонер при роботі в автоматичному режимі охолодження не допускає перепади температур між зовнішнім повітрям і повітрям в кабіні машиніста більше 12 ⁰С. Повітряний фільтр кондиціонера забезпечує ступінь очистки повітря від пилу не менше 95%. Склад пилу у повітряному середовищу машиніста не перевищує 0,5 мг/м3. Фільтруючий матеріал має гігієнічний сертифікат МОЗ України.

Для виготовлення деталей і складових одиниць основних несучих елементів конструкції вагону (хребтові і шворневі балки) використовується прокат зі сталі підвищеної міцності марки 09Г2Д ГОСТ 19281, сталь вуглеводна звичайної якості марки Ст3сп5 ГОСТ 380, а також сталі марок 15 і 20 ГОСТ 1050 з обмеженим складом вуглецю для сталі 20 до 0,22% не застосовуються В інших елементах конструкції вагону з урахуванням роботи цих елементів застосовуються марки сталей по ГОСТ 380 і ГОСТ 1050 різної ступені розкислення.

Для покриття підлоги між сидіннями і дверними отворами застосовується полівинилхлоридний лінолеум, який виконаний із важко горючих матеріалів.

Облицювання кабіни управління і салону виготовлюється із декоративних облицювальних матеріалів, що відповідають вимогам пожежної і санітарної безпеки. Для скління лобового вікна кабіни застосовано високоміцне безпечне скло. Для скління бокових вікон кабіни і усіх дверних віконних отворів застосовується скло плоске 1 сорту.

Контроль якості головного вагону метро в цілому і його складових частин здійснюється контрольним апаратом Управлінням якості продукції (УЯП) у відповідності до вимог технічних умов.

У процесі виробництва вагона проводяться вхідний та операційний контроль, приймально-здавальні випробування, періодичні та типові випробування. Вхідний контроль матеріалів, напівфабрикатів та комплектувальних виробів, які надходять для виготовлення вагона, проводять у відповідності до порядку, встановленого підприємством-виробником за ГОСТ 24297.

Операційному контролю підлягають окремі операції, деталі і складальні одиниці, необхідність у якому обумовлена, вимогами конструкторської документації та технологічними процесами. Операції, деталі, складальні одиниці, які відповідають вимогам конструкторської та технологічної документації, повинні бути прийняті контрольним апаратом УЯП. Приймання оформлюється постановкою клейма і здійснюється відмітка у супроводжуючій документації (технологічний паспорт). Приймально-здавальним випробуванням (ПЗВ) повинен підлягати кожний, повністю екіпірований і готовий до використання за призначенням вагон в обсязі ТУ.

ПЗВ головного вагону метро здійснює контрольний апарат УЯП ВАТ «КВБЗ» по затвердженим технологічним процесам, які розроблені згідно вимог ТУ. Результати перевірок опору та міцності ізоляції, подачі обробленого повітря в місця постійного перебування пасажирів та швидкості руху обробленого кондиціонером повітря в місцях постійного находження пасажирів, щільності систем опалення, водопостачання та водяного пожежегасіння заносяться в технологічний паспорт.

Випробувальне обладнання, яке використовується для контролю метрологічних характеристик вагона та його складових частин атестоване згідно з ДСТ 24555 і має відповідний атестат, повірене за ДСТУ 2708, каліброване за ДСТУ 3989 та атестоване за ДСТУ 3215 і має відповідні властивості.

Після закінчення монтажу кожна система пред'являється контрольному апарату УЯП. Результати приймання заносяться в технологічний паспорт складання вагона.

Основні характеристики і споживчі властивості продукції.

До основних показників оцінки споживчих властивостей головного вагону метро мод. 81-7021 відносяться:

- безпечність;

- економічність;

- естетика, дизайн;

- ціна;

- конструктивна швидкість;

- плавність ходу;

- рівень звукового тиску;

- надійність;

- система освітлення;

- вентиляція, кондиціювання та опалення;

- зручність;

- система автоматичного управління, контролю та діагностики.

Головними користувачами головного вагону є КП «Київський метрополітен». Воно ініціювало виробництво ВАТ «КВБЗ» вагони для метрополітену.

Головний вагон метро відповідає вимогам ГОСТ 50850, ТУ, вимогам безпечного перевозу пасажирів і інструкції по монтажу електрообладнання. Механічне обладнання відповідає вимогам ГОСТ 3-017-2001.

Обладнання головного вагона метро відповідає:

- державним санітарним нормам «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку» ДСН 3.3.6.037. -99;

- «Державним санітарним нормам виробничої загальної та локальної вібрації» ДСН 3.3.039-99;

- державним санітарним нормам «Санітарні норми мікроклімату виробничих приміщень» ДСН 3.3.6.042-99.

7. Зміст завдань щодо маркетингової діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

7.1 Маркетингова діяльність в електродепо «Оболонь»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна маркетингова діяльність не ведеться, оскільки це є функцією управління маркетингу центрального апарату управління КП «Київський метрополітен», яке враховує пропозиції керівництва електродепо «Оболонь» при загальному плануванні розвитку та діяльності підприємства.

7.2 Ефективність асортиментної політики послуг електродепо «Оболонь»

Тарифи на послуги перевезення пасажирів в Київському метрополітені були встановлені рішенням КМДА від 07.03.2000 року №326 на рівні 50 коп. за одну поїздку та діяли до 04.11.2008 року. Рішенням КМДА від 30.10.2008 року №1490 був введений тариф на одну поїздку в метрополітені - 2,0 грн., тобто вище в 2 рази.

За період дії постійного тарифу в 50 коп./поїздку в Україні та м. Києві суттєво змінилися економічні обставини (середньомісячна заробітна плата зросла в 7,7 рази, індекс цін на продукцію промислових підприємств, паливо та послуги становить у 2008 році 390 -550% відносно рівня 2000 року), внаслідок чого з 2004 року надання послуг перевезення пасажирів в метрополітені стало збитковим.

Враховуючи, що діючі тарифи не покривають витрат метрополітену, планові збитки метрополітену покриваються двома джерелами - бюджетними асигнуваннями з Київського міського бюджету та комерційною діяльністю метрополітенів від оренди та надання рекламних площ для розташування комерційної реклами на станціях та в поїздах метрополітену.

При цьому, фінансування експлуатаційної діяльності комунальних підприємств транспорту м. Києва збільшено в 6,3 рази з рівня 96,4 млн. грн. у 2000 році до рівня 609,3 млн. грн. у 2008 році. При цьому ці кошти замість спрямування на розвиток метрополітену (придбання та модернізацію рухомого складу, будівництво нових ліній) спрямовуються тільки на компенсацію невиправдано низьких тарифів за поїздку (табл. 7.1, рис. 7.1 -7.3).

Таблиця 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенуми України у 2005 році

	КП «Київський метрополітен»	ДП «Харківський метрополітен»	ДП «Дніпропетровський метрополітен»
Діючий тариф, грн.	0,50 в жетонах 0,40 в проїзних квитках 0,20 в студентських квитках 0,10 в учнівських квитках	0,50 в жетонах 0,50 в проїзних квитках 0,25 в студентських квитках	0,60 в жетонах
Середній тариф, грн.	0,433	0,47	0,60
Відсоток від собівартості	48,1	54,6	31,4



Рис. 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенуми України (грн.) у 2005 році та їх економічна ефективність для покриття витрат метрополітенів

Аналіз основних вартісних показників у розрахунку на одного пасажира у динаміці свідчить про постійне погіршення тенденції випереджаючого зростання собівартості над доходами, отриманими від перевезення одного пасажира з 2004 року (див. дані по КП «Київський метрополітен» - рис. 7.2).

Рис. 7.2. Динаміка плати за поїздку, собівартості та середньої плати за перевезення одного пасажира КП «Київський метрополітен» у 2000-2005 роках

З 31 січня 2009 року у Київському метрополітені діють нові тарифи на перевезення пасажирів:

- вартість однієї поїздки (по жетону) становить 1,70 грн., яка була знижена за вимогами Антимонопольного комітету України з рівня 2,0 грн. (розпорядження Київської МДА) за 1 поїздку до рівня 1,5 -1,7 грн.

- вартість проїзних квитків та терміни їх введення в обіг вказані в наступній таблиці 7.2.

Таблиця 7.2. Тарифи на проїзні квитки в Київському метрополітені з 01.02.2009

Види проїзних квитків	Вартість проїзного квитка, грн.
	на 15 днів з дати першого проходу	на 30 днів з дати першого проходу	на 1 календарний місяць	на другу половину місяця	на 1 календарний квартал	на 1 календарний рік
Метро	48,00	95,00	95,00	48,00	260,00	910,00
Метро/автобус	-	-	150,00	75,00	425,00	1 430,00
Метро/тролейбус	-	-	150,00	75,00	425,00	1 430,00
Метро/трамвай	-	-	150,00	75,00	425,00	1 430,00
4 види транспорту	-	-	230,00	115,00	650,00	1 990,00
	Для студентів вищих навчальних закладів та професійно-технічних навчальних закладів денної форми навчання, грн. (за безготівковим рахунком через Студентську профспілку)
Метро	-	-	48,00	-	-	455,00
Метро/автобус	-	-	75,00	-	-	715,00
Метро/тролейбус	-	-	75,00	-	-	715,00
Метро/трамвай	-	-	75,00	-	-	715,00
4 види транспорту	-	-	115,00	-	-	995,00
	Для учнів шкіл денної форми навчання, грн.
Метро	-	-	24,00	12,00	-	228,00
Метро/автобус	-	-	38,00	19,00	-	358,00
Метро/тролейбус	-	-	38,00	19,00	-	358,00
Метро/трамвай	-	-	38,00	19,00	-	358,00
4 види транспорту	-	-	58,00	29,00	-	498,00

8. Зміст завдань щодо зовнішньоекономічної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

На рівні електродепо «Оболонь» як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства «Київський метрополітен» самостійна зовнішньоекономічна діяльність не ведеться.

9. Зміст завдань щодо загальної оцінки ефективності, проблем та перспектив діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»

9.1 Перспективи діяльності електродепо «Оболонь»

Схемою комплексного розвитку транспорту в Києві на період до 2020 року розвиток метрополітену визначений як пріоритетний напрямок.

Відповідно до розрахунків, перевезення метрополітеном збільшаться з 600 до 900 мільйонів пасажирів у рік, тобто в 1,5 рази. У загальному обсязі внутріміських пасажирських перевезень частка метрополітену буде становити 42,2%. Схема розвитку метрополітену передбачає продовження трьох діючих ліній і будівництво двох нових зі спорудженням за період 2005-2020 років 55,6 км ліній (по 3,3 км у рік) і 42-х станцій.

Святошинско-броварська лінія - буде продовжена уздовж проспекту Палладина до станції «Новобеличи», що розміститься біля однойменної зупинки приміської залізниці. Також заплановане будівництво других виходів на ст. м. «Лісова» (кошторисна вартість - 10 мільйонів гривень), «Дарниця» (50 мільйонів гривень) і «Вокзальна» (130 мільйонів гривень). Куренівсько-Червоноармійська лінія - буде розвиватися в південному напрямку до житлового масиву Чабани з відгалуженням від станції «Іподром» на Кільцеву дорогу. Заплановано продовження лінії від станції «Либідська» до станції «Терем-ки» (7,6 км) із шістьма станціями. Ділянка від станції «Либідская» довжиною 3,8 кілометри із трьома станціями (» Демеевская», «Голосеевская», «Васильковская») планується побудувати до 2007 року, кошторисна вартість робіт - 490 мільйонів гривень. Наступна пускова ділянка від станції «Васильковская» до станції «Виставочний центр» довжиною 1,2 кілометри буде побудований до 2008 року. Кошторисна вартість - 123 мільйона гривень.

Пуск двох останніх запланованих станцій - «Іподром» і «Теремки» - буде здійснений після 2010 року. Так само до 2007 року заплановане будівництво майстерень із ремонту ескалаторів електродепо «Оболонь» (кошторисна вартість - 151,7 мільйона гривень).

До 2010 року на цій лінії запланований пуск ділянки із двома станціями «Бориспільська» і «Червоний хутір».

До 2011 року в цьому напрямку будуть побудовані наступні станції: «Промислова», «Вулиця Горбунова» і «Дарницький вокзал» (кошторисна вартість - 415 мільйонів гривень). Загальна довжина ділянки від станції «Харківська» до станції «Дарницький вокзал» складе 13,4 кілометри.

Подільско-Воскресенська лінія - запланована довжиною 17,3 км із 13-ю станціями й виделковим відгалуженням на Лівобережну лінію для безпересадочних поїздок із Троещини на Правий берег. На період до 2010 року запланований пуск ділянки довжиною 4,6 кілометри з п'ятьма станціями. Ділянка із трьома станціями - «Подільська» (пересадна станція на Куренівсько-Червоно-армійську лінію), «Татарка» і «Глубочицкая» (пересадна станція, сполучена зі станцією «Лукьяновская») - буде будуватися з 2005 по 2009 роки, кошторисна вартість -597 мільйонів гривень. Ще дві станції - «Площа Перемоги» і «Вок-зальна» (сполучена з діючою станцією «Вокзальна» Святошинско-Броварської лінії) - будуть будуватися в період з 2007 по 2010 роки. Загальна довжина ділянки становить 2,2 кілометри, кошторисна вартість - 476,5 мільйона гривень. Пуск ділянки від станції «Вокзальна» до станцій «Вулиця Урицького» і «Соло-менская» запланований на період після 2010. У цей же період передбачається продовжити дану лінію від станції «Подільська» убік Троещины зі станціями «Суднобудівна», «Тру-Ханів острів», «Затока Десенка», «Райдужна», «Бульвар Перова», «Братиславська». Будівництво цієї ділянки пов'язане зі спорудженням Подольско-Воскресенского мостового переходу.

Лівобережна лінія - після 2010 року буде тривати будівництво цієї лінії в напрямку житлового масиву Троещина зі станціями «Вулиця Драйзера», «Вулиця Сабурова», «Вулиця Цветаевой» і «Вулиця Милославська». Надалі ця лінія також буде продовжена від станції «Лівобережна» у напрямку залізничного вокзалу «Дарниця», де планується побудувати станції «Ленінградська площа» і «Празька».

Крім того, передбачений устрій пасажирських конвеєрів у пересадному вузлі станція «Площа Незалежності» - станція «Хрещатик»; будівництво електродепо «Харківське», «Виноградар», «Воскресенское» і «Троещина».

У цілому, до 2020 року довжина метрополітену, відповідно до Схеми, складе 110,5 кілометра, кількість станцій - 85, пересадних вузлів - 9.

Рис. 9.1. Перспективна схема Київського метрополітену до 2020 року

Висновки

Електродепо «Оболонь» є структурним безбалансовим підрозділом комунального підприємства КП «Київський метрополітен», яке працює на принципах внутрішнього витратного бюджетування.

Основне завдання електродепо метрополітену - це забезпечення надійності рухомого складу при експлуатації за рахунок формування інфраструктури техобслуговування та ремонту.

Електродепо метрополітену «Оболонь» здійснює техобслуговування та ремонт по наступним групам (на прикладі вагонів типу 81-717, 81-714):

1) Техобслуговування (ТО):

- ТО-1 - через 8 - 14 годин;

- ТО-2 - через 3,75 тис. км руху потягу метрополітену;

- ТО-3 - через 7,5 тис. км руху потягу метрополітену;

- ТО-4 - при необхідності обточки колісних пар у складі потягу (по результатам діагностичного огляду);

2) Поточний ремонт (ТР)

- ТР-1 - через 60 тис. км руху потягу метрополітену;

- ТР-2 - через 175 тис. км руху потягу метрополітену;

- ТР-3 - через 350 тис. км руху потягу метрополітену;

3) Капітальний ремонт (КР)

- КР-1 - через 700 тис. км руху потягу метрополітену;