Повышение эффективности деятельности предприятия на примере ООО "СибЛесТранс"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Современная экономическая ситуация диктует необходимость поиска новых направлений для повышения эффективности деятельности предприятий, анализа причин и факторов, сдерживающих их развитие.

Сложность исследуемой проблемы, важность роли повышения эффективности производства, наличие неизученных вопросов, необходимость дальнейших научно-теоретических, методических и практических разработок, обусловили актуальность вопроса по повышению эффективности деятельности предприятия.

Актуальность состоит в том, что: анализ и оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятия весьма важны как для оперативной финансовой работы, так и для принятия стратегических решений в области инвестиций, кроме того, это основная составляющая в системе антикризисного управления предприятием.

Результаты производственной, коммерческой, финансовой и других видов хозяйственной деятельности зависят от разнообразных факторов, находящихся в разной степени связи между собой и итоговыми показателями.

Их действия и взаимодействие различны по своей силе, характеру и времени. Причины или условия, порождающие эти факторы, также различны. Не вскрывая и не оценивая направление, активность и время их действия нельзя обеспечить эффективность управления. Качественно выполнить эту работу можно только с помощью комплексного анализа деятельности, отвечающего современным требованиям развития рыночной экономики.

В период рыночной экономики требуются новые подходы к анализу, которые позволяют дать обобщенную и глубокую оценку объемных показателей деятельности предприятия, финансового состояния предприятия, прибыльности деятельности предприятия, текущей и долгосрочной платежеспособности. Для этого следует знать различные методики анализа и уметь использовать их для конкретного предприятия.

С помощью анализа вырабатываются отражения и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль над выполнением, выявляются резервы повышения эффективности деятельности, осуществляются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

Целью данной работы является повышение эффективности деятельности предприятия.

Для достижения поставленной цели в работе определен ряд задач, которые должны быть решены в процессе работы:

- дать краткую характеристику объекта исследования;

- провести анализ финансового состояния предприятия;

• - определить основные пути повышения эффективности деятельности предприятия.

Объектом исследования в работе выступает ООО «СибЛесТранс».

Предмет исследования - деятельность исследуемого предприятия.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды специалистов мировой экономики по теории эффективности производства и другая научно-практическая информация по теме исследования.

При выполнении данного исследования применен комплексный метод, включающий научное обобщение, системный и экономический анализ, методы группировок и математических сравнений.

Информационная базой для выполнения работы послужили бухгалтерская и финансовая отчетность предприятия.

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Местонахождение предприятия и его организационно-правовая форма, анализ внешней среды

Место прохождения практики - «СибЛесТранс», ООО, торгово-производственная компания».

Форма собственности: Частная собственность

Адрес местонахождения: ООО «Сиблестранс» г.Новосибирск, ул. 1-я Чулымская, 112/1.

Предприятие ООО «СибЛесТранс» является юридическим лицом. Учредителями предприятия являются физические лица. Предприятие, как Общество с ограниченной ответственностью имеет свой устав, учредительный договор, счет в банке, свою печать и штамп, баланс и другие бухгалтерские документы.

Предприятие обладает самостоятельностью в осуществлении своей хозяйственной деятельности, имеет право, как юридическое лицо, представлять и защищать свои интересы, в том числе и в суде.

Предприятие самостоятельно, с учетом планов Общества, планирует свою деятельность, определяет перспективы своего развития, исходя из спроса. Деятельность осуществляется с момента его регистрации в установленном порядке. Основной целью создания и деятельности ООО «СибЛесТранс» удовлетворение общественных потребностей, выполнения работ и услуг и получение прибыли.

Предметом деятельности предприятия является:

- поставка материалов верхнего строения пути;

- полный комплекс услуг по ремонту железных дорог, в т.ч. ремонт подъездных путей;

- строительство железных дорог;

- текущее содержание ж/д путей.

Компания обладает всеми необходимыми ресурсами и возможностями для того, что бы обеспечить клиентам доступ к железнодорожным коммуникациям с минимальными издержками, гарантируя удобство и функциональность, долговечность и безопасность создаваемых коммуникаций.

ООО «СибЛесТранс» имеет право от имени учредителя:

- проводить любые хозяйственные операционные расходы;

- приобретать, дарить, продавать, списывать любое имущество и денежные средства.

Кроме того, предприятие обязано:

своевременно и в полном объеме выплачивать налоги и платежи в государственный бюджет по месту своего нахождения;

вести БУ по форме и в порядке, установленными государственными органами;

осуществлять обязательные виды страхования;

соблюдать требования санитарного, противопожарного и иного вида контроля.

Предприятие имеет имущество в виде основных и оборотных средств, закрепленных за ним, стоимость которых отражается в балансе.

Источниками формирования имущества являются:

денежные и иные материальные средства;

доходы от реализации товаров и услуг;

кредиты, предоставленные Обществу и другие источники, не запрещенные законодательством.

Прибыль предприятия, после уплаты всех налогов и иных платежей, распределяется между учредителями по итогам года в соответствии с решением учредителей. Оставшаяся прибыль, предназначенная предприятию, направляется на образование фондов, необходимых для деятельности предприятия.

Общество действует на основании Устава, утвержденного его учредителями.

Структура, состав и порядок формирования органов управления Общества оказывают определяющее влияние на его деятельность (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 - Структура управления ООО «СибЛесТранс»

Высшим органом Общества является общее собрание участников общества. Единоличным исполнительным органом является директор ООО «СибЛесТранс».

Структура предприятия и его подразделений устанавливается предприятием по согласованию с учредителем (рис. 1.2).

Дирекция обеспечивает руководство предприятием, которое осуществляется посредством приказов, распоряжений, оперативных заданий, контролирует выполнение распоряжений и заданий. Дирекция воздействует на производство через систему организации производственного процесса, ремонтного и энергетического обслуживания, технико-экономического планирования, бухгалтерского учета.

При разработке структуры управления особое внимание уделяется оптимизации потока информации, изучению и управлению документооборота и статистической и бухгалтерской отчетности, а также распоряжений линейного руководства, заказов производства и т. д.



Рисунок 1.2 - Организационная структура ООО «СибЛесТранс»

Производственная структура предприятия не является постоянной. В результате внедрения новой техники и технологии она совершенствуется, изменяется количественное соотношение между основным, вспомогательным и обслуживающим производствами, сохраняются отдельные подразделения. Изменение происходит и внутри основных структурных подразделений.

1.2 Каткая характеристика предмета труда, описание технологического процесса

Транспортное строительство включают в себя:

- железнодорожное строительство: проектирование и строительство железных дорог общего и не общего пользования: сооружение земляного полотна, устройство верхнего строения пути;

- строительство малых искусственных сооружений на железных дорогах;

- строительство подкрановых путей;

- строительство автомобильных дорог;

- ремонт автомобильных дорог.

Ремонт железнодорожных путей - трудоемкий процесс, требующий соответственного технического обеспечения и участия специалистов с должной квалификацией. Ремонтные работы могут подразделяться на подъемочные, средние и капитальные, но в любом случае для их проведения необходим профессиональный подход и соответствующая техника, позволяющая механизировать часть работ.

Капитальный ремонт путей включает в себя следующие этапы работы:

- оздоровление земляного полотна с лечением больных мест в ликвидации пучин, балластных корыт, просадок, оползней, обвалов, осыпей и т.д.;

- срезку гребней на обочинах, исправление и досыпку откосов и обочин, уширение земляного полотна в местах недостаточной его ширины, при смещении оси пути относительно оси земляного полотна и при усилении балластной призмы. Работы по ликвидации глубоких балластных корыт, оползней и других сложных деформаций земляного полотна выполняют по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до капитального ремонта пути;

- восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств;

- восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна;

- восстановление и ремонт регуляционных и защитных сооружений, досыпку и укрепление конусов, расчистку русл малых и средних мостов и труб;

- ликвидацию отдельных негабаритных мест: под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей, раздвижку путей на станциях в объеме, установленном проектом;

- сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не лечение типа Р-50 (как правило, длиной 25 м. или сварными плетнями бесстыкового пути);

- сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения и с усилением пути в кривых радиусом 1200 м. и менее, а на участках со скоростями движения более 120 км./ч. радиусом 2000 м. и менее. На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт может производиться в соответствии с межремонтными сроками без сплошной смены шпал, если срок их службы не истечет до очередного капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью свыше 75 млн. ткм./км. брутто одного пути в год в отдельных случаях капитальный ремонт, выполняемый в соответствии с межремонтными сроками, может производиться без сплошной смены деревянных шпал, когда их состояние обеспечивает нормальную работу пути до очередного капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью ниже 25 млн. ткм./км. брутто одного пути в год и на отдельных направлениях по указанию Главного управления пути допускается частичная укладка старогодных отремонтированных шпал, обеспечивающих по своему состоянию нормальную работу их на весь период до очередного среднего ремонта пути;

- очистку щебеночного балласта на глубину не менее 20-25 см, обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см. под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения; приведение в поперечном профиле поверхности балластной призмы на двухпутных и многопутных линиях к одному уровню, если ремонтируются все пути (если ремонтируются не все пути, то разница в уровнях головок рельсов смежных путей, ремонтируемого и не ремонтируемого, не должна превышать 10 см., а в отдельных точках 15 см.); очистку и пополнение или замену балласта в междупутье на двухпутных участках на глубину не менее 15 см. от поверхности балластной призмы, а на многопутных участках на ту же глубину, что и под шпалами. Расход балласта устанавливается проектом;

- замену стрелочных переводов новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельс, со сплошной сменой переводных брусьев, с очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или постановкой на щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт и с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам;

- закрепление пути от угона;

- установку на электрифицированных линиях и участках типовых изолирующих стыков, оборудованных автоблокировкой, с металлическими накладками, постановку рельсовых стыков на графитовую смазку, а там, где это требуется установку стыковых соединителей;

- ремонт имеющихся и установку новых путевых рельсосмазывателей;

- замену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;

- сплошную смену мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста. Если состояние мостовых брусьев не требует сплошной смены, то может производиться одиночная замена брусьев с ремонтом оставляемых на мосту; подъемку мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;

- инструментальную выправку всех круговых и переходных кривых, устройство переходных кривых к круговым кривым при радиусе 3000 м. и менее, а на участках со скоростным движением к кривым всех радиусов; улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми;

- исправление искажений продольного профиля согласно проекту с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, радиусом 10 000м. и в трудных условиях не менее 5000 м.;

- ремонт и приведение в порядок переездов и прилегающих к ним подходов дорог на протяжении 50 м. в каждую сторону от крайних путей, но не далее границ полосы отвода, при необходимости уширение проезжей части; укладку на переездах I и II категорий и на других особо деятельных переездах, а так же на участках с железобетонными шпалами железобетонных настилов, а на остальных переездах - деревянных настилов типовой конструкции; ремонт или переустройство пешеходных дорожек; очистку и ремонт, а при необходимости устройство вновь водоотводных и водопропускных сооружений; замену ручных и нетиповых шлагбаумов типовыми механизированными; ремонт механизированных и запасных шлагбаумов, переездных будок, ограждений, габаритных ворот, предупредительных знаков, устройств освещения;

- ремонт имеющихся, пополнение недостающих и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков с устройством типовых разеток;

- устройство типовых станков для хранения покилометрового запаса рельсов и укладку предусмотренного нормами покилометрового запаса материалов верхнего строения пути.

Средний ремонт железнодорожных путей включает в себя следующие этапы:

- очистку щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20-25 см, обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного, песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортировочный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения; на участках с интенсивным засорением балласта укрытие щебеночной призмы в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом, а в районе Донбасса ракушкой. Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб, а при переводе пути на щебеночное основание - проектом;

- замену негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с тем чтобы исключить необходимость их одиночной замены не менее чем на два года вперед; доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения, усиление пути в кривых радиусом 1200 м. и менее, а на участках со скоростью движения более 120 км./ч. радиусом 2000 м. и менее;

- одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, доведение количества скреплений до полной нормы; разгонку или регулировку зазоров; пополнение противоугонов для обеспечения полного закрепления пути от угона;

- смену и ремонт изношенных металлических частей стрелочных переводов, смену негодных и ремонт оставляемых в пути переводных брусьев, очистку щебня под стрелочными переводами или постановку стрелочных переводов на щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт или обновление асбестового, ракушечного, гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см. под переводными брусьями;

- исправление подуклонки рельсов, перешивку и выправку пути, зачистку заусенцев на шпалах;

- установку осей путей на перегонах двухпутных и многопутных линий по габариту, за исключением участков, требующих досыпки земляного полотна и переустройства сооружений;

- выправку круговых и переходных кривых по расчету, устройство переходных кривых к круговым кривым при радиусе 3000 м. и менее, а на участках со скоростным движением на кривых всех радиусов, если это не требует досыпки земляного полотна и переустройства сооружений; выправку стрелочных переводов по эпюре, а так же застрелочных кривых;

- смену негодных мостовых брусьев и ремонт брусьев, остановленных в пути, смену изношенных частей уравнительных приборов на мостах и их ремонт;

- ликвидацию пучин, срезку гребней на обочинах, планировку обочин, частичное исправление откосов;

- ремонт и очистку водоотводных и дренажных устройств, защитных и укрепительных сооружений земляного полотна, расчистку русл малых и средних искусственных сооружений, ремонт конусов мостов;

- переборку изолирующих стыков, восстановление графитовой смазки, ремонт и пополнение рельсовых соединителей;

- ремонт и приведение в порядок переездов и прилегающих к ним подходов автогужевых дорог;

- пополнение недостающих, ремонт имеющихся и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков;

- ремонт станков для хранения покилометрового запаса рельсов и пополнение покилометрового запаса материалов верхнего строения пути.

Подъемочный ремонт железнодорожного пути включает:

- очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см. ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок. Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 м3и при других видах балласта 250 м3 на 1 км;

- при замене негодных шпал и переводных брусьев новыми и отремонтированными;

- расход шпал устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать 200 шт. на 1 км.;

- одиночная замена дефектных скреплений, шпал легких типов и негодных, замену загрязненного балласта, обновление графитовой смазки, ремонт стыковых соединителей и т.д.;

- разгонка или регулировка зазоров, пополнение недостающих противоугонов для обеспечения полного закрепления пути от угона;

- одиночная замену дефектных рельсов и скреплений с доведением количества скреплений до полной нормы; смазку и подтягивание всех болтов;

- перешивка пути в местах отступлений от норм и допусков, постановку шпал по меткам, зачистку заусенцев на шпалах;

- выправка круговых и переходных кривых по расчету, выправку переводных и застрелочных кривых;

- отделка балластной призмы;

- очистка всех водоотводных сооружений, срезку и планировку обочин земляного полотна;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- ремонт железнодорожных переездов.

Капитальный ремонт переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему. При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:

- замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;

- приведение, при необходимости конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;

- замена негодных и дефектных шпал;

- очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постанова пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;

- ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и, при необходимости, с уширением проезжей части;

- замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска; замена всех деревянных шпал на переезде на новые 1 типа; очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;

- замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих механизированных и автоматических шлагбаумов;

- работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;

- ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

- улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.

Текущее содержание пути включает в себя следующие важные компоненты:

-контроль за состоянием пути и сооружениями, предупреждение и устранение неисправностей, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути и сооружений.

Текущее содержание железнодорожного пути - залог долгосрочной службы железной дороги.

ООО «СибЛесТранс» имеет: специализированный железнодорожный и автомобильный транспорт, путевые машины и механизмы, производственно-технические базы, офисное помещение, передвижные жилые вагоны для работников.

На капитальный и средний ремонты пути Главным управлением пути разработаны типовые технологические процессы для различных условий и объемов работ, соответственно которым рекомендованы комплекты машин и механизмов для их выполнения. В частности, для выполнения основных работ по капитальному ремонту пути предназначен комплект (цепочка) машин, работающих поточным методом, когда машины идут одна за другой, последовательно выполняя технологические операции. Комплект включает путеразборочный 1 и путеукладочный 3 поезда, балластоочистительную машину 2, хоппер-дозаторные вертушки 4, 6, выправочно-подбивочно-отделочную машину 5.



Рисунок 1.3 - Схема комплекта машин для капитального ремонта пути

В путевом хозяйстве нашли широкое применение путевые, подъемно-транспортные, строительные машины и автотракторный транспорт. Путевые машины классифицируют в зависимости от назначения, способа выполнения работ, вида ходового оборудования, наличия энергетической базы, способа передвижения и типа привода.

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-02 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцев шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин.

Машина применяется как при строительстве новых, так и при ремонтах и текущем содержании действующих железных дорог колеи 1435 и 1520 мм с рельсами до Р-65 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами на различного рода балластах.

ВПРС-02 является универсальной путевой машиной циклического действия, производящей одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку железнодорожного пути в полуавтоматическом или ручном режимах как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.



Рисунок 1.4 - Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-02

Грузоподъемная техника КЖДЭ-16, КДЭ-161. Предназначены для выполнения комплекса строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ при электрификации железных дорог колеи 1435 и 1520 мм с возможностью работы на двухпутных участках без остановки движения по параллельному пути.

Рисунок 1.5 - Грузоподъемная техника

Подъемно-рихтовочная машина Электробалластер ЭЛБ-3ТС, ГПМ «Robel». Железнодорожное оборудование для использования при подъемочном, среднем и капитальном ремонте пути с рельсами и шпалами всех типов для выполнения следующих работ: дозировка балласта по длине пути и ширине балластной призмы; подъемка пути или непрерывное вывешивание рельсошпальной решетки на ходу; сдвижка путевой решетки в плане; устранение неровностей пути в плане; динамическая стабилизация пути; рыхление балласта под путевой решеткой; срезка и планировка обочин земляного полотна; грубая оправка откосов балластной призмы; уплотнение откосов; рихтовка.

Вибропогружатель АВСЭ предназначен для вибропогружения с железнодорожного пути свайных фундаментов под опоры контакной сети и анкеров, а также для сооружения сборного фундамента опор гибких поперечин при электрификации и реконструкции железных дорог нормальной колеи, текущем и капитальном ремонте контактной сети железных дорог.

Рисунок 1.6 - Вибропогружатель АВСЭ

Компания имеет крупный парк автотехники с помощью которой имеется возможность быстро развернуть штаб работ на участке. Рабочие располагаются в мобильных вагонах-бытовках, которые соответствуют всем техническим стандартам и нормам охраны труда. В собственности компании находятся несколько автомобильных кранов с различной грузоподъемностью и высотой башни. Производится регулярная амортизация технического парка и покупка новой техники.

Рисунок 1.7 - Мобильные вагоны-бытовки

К работам, связанным с движением поездов, и к руководству ими допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшие испытания в знании настоящих Правил, инструкций для соответствующих профессий, а также правил и инструкций по кругу обязанностей и Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта в соответствии с порядком, установленным МПС.

1.3 Экономическая оценка деятельности предприятия в динамике

Для того, что бы иметь информацию о развития предприятия в динамике за последние несколько лет, необходимо провести анализ основных показателей, характеризующих эффективность использования ресурсов предприятия. (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Динамика технико-экономических показателей ООО «СибЛесТранс»

Наименование показателей	2009	2010	2011	Темп изменения
				2010/2009	2011/2010
Выручка от продаж, тыс. руб.	23301	44556	64655	191,2	145,1
Средняя стоимость основных средств, тыс. руб.	3851	4703,5	5158,5	122,1	109,7
Фондоотдача, руб./руб.	6,05	9,47	12,5	156,5	132,0
Численность персонала	28	33	36	117,8	109,1
Среднемесячная з/плата, тыс. руб.	18	19,5	22	108,3	112,8
Производительность труда, тыс. руб.	832,2	1350,2	1796,0	162,2	133,0
Себестоимость, тыс. руб.	16379	25580	45282	156,2	177,0
Затраты на 1 руб. продаж, руб./руб.	0,70	0,57	0,70	81,4	122,8
Материальные затраты, тыс. руб.	7922	15595	25215	196,8	161,9
Материалоемкость, руб./руб.	0,34	0,35	0,39	102,9	111,4
Прибыль от продаж, тыс. руб.,	2750	9835	8751	357,6	89,0
Чиста прибыль, тыс. руб.	2020	7405	6988	366,6	94,4
Рентабельность продаж, %	11,8	22,1	13,5	187,3	61,1
Рентабельность полной деятельности, %	8,7	16,6	10,8	190,8	65,1
Коэффициент текущей ликвидности, ед.	2,95	3,58	4,07	121,3	113,7
Коэффициент обеспеченности собственными средствами, ед.	0,54	0,59	0,63	109,5	106,8

Из представленных данных видно, что в течении исследуемого периода наблюдается рост выручки, но при этом наблюдается снижение прибыли, как от продаж, так и чистой прибыли. Такая тенденция изменения показателей связана в первую очередь с опережением темпов роста себестоимости над темпом роста выручки, что привело, как к росту затрат на 1 руб. реализации, так и к росту материалоемкости.

Снижение прибыли способствовало снижению показателей рентабельности, что указывает на не эффективную деятельности предприятия в отчетном периоде.

Таким образом, проведенные исследования технико-экономических показателей ООО «СибЛесТранс» подтверждают ранее сделанные выводы о необходимости мероприятий по повышению эффективности деятельности предприятия.

1.4 Анализ финансового состояния

Устойчивое финансовое положение предприятия является необходимым условием эффективной деятельности предприятия, так как от обеспеченности и оптимальности использования финансовых ресурсов зависят своевременность и полнота погашения его обязательств поставщикам, банкам, бюджету, работникам и пр.

Оценка финансового состояния предприятия начинается с баланса: наличие имущества и источников формирования имущества дает общую оценку финансового состояния предприятия.

В таблице 1.2 представлен анализ структуры баланса ООО «СибЛесТранс».

Из приведенных данных видно, что в составе активов большую долю занимали оборотные активы, их доля в 2010 году составила 73,5%. В течении 2011 года абсолютный показатель оборотных активов увеличился на 10945 тыс. руб. это привело к увеличению доли оборотных активов в общем составе активов на 11,2%.

Таблица 1.2 - Анализ структуры баланса ООО «СибЛесТранс»

Показатели	Абсолютная величина, тыс.руб.	Удельный вес, %	Изменения
					В абсолютных величинах, тыс.руб.	В удельных весах, %
	2009	2010	2011	2009	2010	2011	2010-2009	2011-2010	2010/ 2009	2011/ 2010
1.Внеоборотные активы (итог I р. А, с. 190)	3897	5556	4761	36,80	26,47	15,29	1659	-795	-10,33	-11,18
2. Оборотные активы (итог II р. А, с. 290),	6692	15432	26377	63,20	73,53	84,71	8740	10945	10,33	11,18
- Запасы и затраты (с. 210 + с. 220)	3053	8140	14647	28,83	38,78	47,04	5087	6507	9,95	8,25
- Дебиторская задолженность (с. 230 + с. 240)	2880	6602	9988	27,20	31,46	32,08	3722	3386	4,26	0,62
- Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения (с. 250 + с. 260)	759	690	1742	7,17	3,29	5,59	-69	1052	-3,88	2,31
Баланс (с. 300)	10589	20988	31138	100	100	100	10399	10150	0,00	0,00
1. Собственный капитал (итог Ш р. П + с. 630 + с. 640)	7541	14591	21490	71,22	69,52	69,02	7050	6899	-1,69	-0,51
2. Заемные средства (итог IV р. П + итог V р. П - с. 630 - с. 640), в том числе:	3048	6397	9648	28,78	30,48	30,98	3349	3251	1,69	0,51
- Кредиторская задолженность (с. 620)	3048	6397	9648	28,78	30,48	30,98	3349	3251	1,69	0,51
Баланс (с. 700)	10589	20988	31138	100	100	100	10399	10150	0,00	0,00

Внеоборотные активы в 2011 году занимали 36,8% в общем составе активов. В 2010 году их доля снизилась на 10,3% и составила 26,5%. К концу 2011 года этот показатель снизился еще на 11,2% и доля внеоборотных активов достигла 15,3%.

В составе оборотных активов большую долю занимают запасы. В 2009 году в общем составе активов запасы занимали 28,8%, в 2010 году показатель увеличился до 38,8%. В отчетном году доля запасов возросла на 8,25% и достигла 47%.

Возросла и дебиторская задолженность, как в абсолютном показателе, так и ее удельный вес в составе оборотных средств. За два года дебиторская задолженность увеличилась на 7108 тыс. руб. доля в составе оборотных средств за два года увеличилась на 4,9%.

Рост дебиторской задолженности для предприятия можно расценить как положительную тенденцию. С ростом дебиторской задолженности увеличивается показатель ликвидности предприятия. Но, с другой стороны, рост дебиторской задолженности может отрицательно повлиять на финансовое состояние предприятие, так как не вовремя оплаченные суммы в дальнейшем могут обесцениться и привести к дополнительным затратам предприятия.

В составе пассивов баланса большую долю занимают собственные средства, но их доля в течение всех исследуемых лет снижается. В 2009 году доля собственных средств составляла 71,2%, концу 2011 года их доля составила 69,0%. При этом доля заемных средств увеличилась на этот же процент.

Заемные средства состоят из кредиторской задолженности. При чем, если в 2009 году их доля составляла лишь 28,8%, то к концу 2011 года доля их возросла до 30,1%.

Такие показатели были достигнуты за счет роста абсолютных показателей кредиторской задолженности на 6600 тыс. руб.

На рост заемных средств в составе средств предприятия оказывает немаловажное влияние рост дебиторской задолженности. При не до получении средств от покупателей, предприятию приходится прибегать к коммерческим кредитам, что приводит к дополнительным расходам.

Для более полного анализа финансовых показателей необходимо провести анализ динамики баланса (табл.1.3).

Таблица 1.3 - Анализ динамики показателей баланса

Показатели	Абсолютная величина, тыс. руб.	Изм., тыс. руб.	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010-2009	2011-2010	2010/ 2009	2011/ 2010
1.Внеоборотные активы (итог I р. А, с. 190)	3897	5556	4761	1659	-795	142,57	85,69
2. Оборотные активы (итог II р. А, с. 290),	6692	15432	26377	8740	10945	230,60	170,92
- Запасы и затраты (с. 210 + с. 220)	3053	8140	14647	5087	6507	266,62	179,94
- Дебиторская задолженность (с. 230 + с. 240)	2880	6602	9988	3722	3386	229,24	151,29
- Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения (с. 250 + с. 260)	759	690	1742	-69	1052	90,91	252,46
Баланс (с. 300)	10589	20988	31138	10399	10150	198,21	148,36
1. Собственный капитал (итог Ш р. П + с. 630 + с. 640)	7541	14591	21490	7050	6899	193,49	147,28
2. Заемные средства (итог IV р. П + итог V р. П - с. 630 - с. 640), в том числе:	3048	6397	9648	3349	3251	209,88	150,82
- Долгосрочные заемные средства (итог IV р. П, с. 590)	0	0	0	0	0	0	0
- Краткосрочные кредиты и займы (с. 610)	0	0	0	0	0	0	0
- Кредиторская задолженность (с. 620)	3048	6397	9648	3349	3251	209,88	150,82
Баланс (с. 700)	10589	20988	31138	10399	10150	198,21	148,36

Анализ динамики показателей баланса показал, что валюта баланса за год увеличилась на 10150 тыс. руб., за три анализируемых года сумма увеличилась на 20549 тыс. руб. темп роста за год составил 148,4%, темп роста за три года составляет 294,1%. Рост показателя валюты баланса свидетельствует о развитии деятельности предприятия.

В составе активов внеоборотные активы за отчетный год снизились на 795 тыс. руб. и составили 85,7% от показателя прошлого года.

Оборотные активы в течение 2011 года увеличились на 10945 тыс. руб. темп роста за год составил 1709%. Общее увеличение за три года составило 19685 тыс. руб., темп роста - 394,1%.

Увеличение оборотных средств в большей степени произошло из-за высоких темпов роста запасов и дебиторской задолженности, за год темп роста запасов составил 179,9%, дебиторской задолженности - 151,3%.

В составе оборотных средств увеличение произошло по всем статьям. Запасы за отчетный год увеличились на 6507 тыс. руб., увеличение за три года составило 11594 тыс. руб.

Дебиторская задолженность за отчетный год увеличилась на 3386 тыс. руб., за три года - на 7108 тыс. руб. Темп роста дебиторской задолженности за год составил 151,3%.

Денежные средства предприятия за год увеличились на 1052 тыс. руб. и составили 252,6% от показателя прошлого года. Увеличение показателя по статье «денежные средства» ведет к росту показателя ликвидности предприятия.

Анализируя темп роста собственных и заемных средств предприятия, можно сделать вывод, что на предприятии рост заемных средств опережает рост собственных средств, показатели темпов роста 150,8% и 147,3% соответственно.

Собственные средства предприятия увеличились за год на 6899 тыс. руб. Всего за три года сумма увеличилась на 13949 тыс. руб.

Заемные средства за год увеличились на 3251 тыс. руб., увеличение за три анализируемых года составило 6600 тыс. руб., темп роста за год составил 150,8%, темп роста за три анализируемых года составляет 316,5%.

Неуплата задолженности покупателей приводит предприятие к необходимости приобретать товары и услуги в долг

Снизить рост кредиторской задолженности предприятие в первую очередь сможет, получив дебиторскую задолженность от покупателей и заказчиков. Одним из способов получения сумм дебиторской задолженности является факторинг, который в настоящее время применяет большинство предприятий.

Далее необходимо рассмотреть источники формирования имущества ООО «СибЛесТранс».

Таблица 1.4 - Анализ источников формирования имущества ООО «СибЛесТранс»

Показатели	Абсолютная величина, тыс.руб.	Отклонения
	2009 г.	2010 г.	2011	+, -, тыс.руб.	%
Всего имущества (валюта баланса)	10589	20988	31138	10150,00	148,36
В том числе:
Собственные средства предприятия	7541	14591	21490	6899,00	147,28
в процентах к имуществу	71,22	69,52	69,02	-0,51	99,27
из них:
Наличие собственных оборотных средств, тыс. руб.	3644,0	9035,0	16729,0	7694,0	185,16
в процентах к собств. средствам	34,41	43,05	53,73	10,68	124,80
Заемные средства, тыс. руб.	3048	6397	9648	3251,00	150,82
в % к имуществу	28,78	30,48	30,98	0,51	101,66
из них:
Кредиторская задолженность, тыс. руб.	3048	6397	9648	3251,00	150,82

Собственные средства предприятия занимают 69% в составе средств предприятия, за отчетный год этот показатель снизился на 0,51% и составил 147,3% от показателя прошлого года. Рост собственных средств является положительным фактором для предприятия.

При этом в составе всех средств предприятия заемные средства составляют 31%. На конец отчетного года их доля в общем объеме средств предприятия увеличилась на 0,5%.

Темп роста заемных средств составил 150,8%, при этом темп роста собственных средств составляет лишь 147,3%.

Превышение темпа роста заемных средств над темпом роста собственных средств свидетельствует о росте зависимости предприятия от заемных средств.

Одной из характеристик стабильного положения организации служит его финансовая устойчивость. Анализ устойчивости финансового состояния на ту или иную дату позволяет выяснить, насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение периода, предшествующего этой дате.

Таблица 1.5 - Анализ финансовой устойчивости организации на основе абсолютных показателей (тыс. руб.)

№	Показатели	Усл. обозн.	2009	2010	2011
1.	Капитал и резервы		7541	14591	21490
2.	Внеоборотные активы (с. 190)	ВА	3897	5556	4761
3.	Долгосрочные кредиты и займы (с. 590)	ДО	0	0	0
4.	Наличие собственных оборотных средств (СК-ВА):	СОС	3644,0	9035,0	16729,0
5.	Наличие собственных и долгосрочных заемных средств: СОС + ДО	СД	3644,0	9035,0	16729,0
6.	Краткосрочные заемные средства (с. 610)	КЗС	0	0	0
7.	Общая величина основных источников формирования: СД + КЗС	ОИФ	3644,0	9035,0	16729,0
8.	Общая величина запасов (с. 210 + с. 220)	З	3053	8140	14647
9.	Недостаток собственных оборотных средств: СОС - З	+/-СОС	591,0	895,0	2082,0
10.	Недостаток собственных и долгосрочных заемных средств: СД - З	+/-СД	591,0	895,0	2082,0
11.	Излишек (+) или недостаток основных источников формирования: ОИФ - З	+/-ОИФ	591,0	895,0	2082,0
	Трехкомпонентный показатель типа финансовая устойчивость	S={+/-СОС;+/-СД;+/-ОИФ}	(1,1,1)	(1,1,1)	(1,1,1)

Отмеченные выше показатели обеспеченности запасов источниками их формирования интегрируются в трехкомпонентный показатель S. В результате, по типу финансовой устойчивости анализируемое предприятие в 2008 - 2009 годах можно отнести к нормальной финансовой устойчивости. Организация данного класса характеризуется тем, что у этой организации есть возможности повышения финансовой устойчивости и платежеспособности.

Более полный анализ финансовой устойчивости можно провести, рассчитав соответствующие коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость предприятия (табл.1.6).

Таблица 1.6 - Анализ финансовой устойчивости ООО «СибЛесТранс», тыс.руб.

№	Показатели	Усл. обоз.	Нормат. значен.	2009	2010	2011	Изменения
							2010-2009	2010-2010
1	Капитал и резервы (с. 490)	СК		7541	14591	21490	7050,0	6899,0
2	Внеоборотные активы (с. 190)	ВА		3897	5556	4761	1659,0	-795,0
3	Долгосрочные обязательства (с. 590)	ДО		0	0	0	0,00	0,00
4	Наличие собственных оборотных средств (СК-ВА):	СОС		3644,0	9035,0	16729,0	5391,0	7694,0
5	Наличие собственных и долгосрочных заемных средств: СОС + ДО	СД		3644,0	9035,0	16729,0	5391,0	7694,0
6	Краткосрочные заемные средства (с. 610)	КЗС		0	0	0	0,00	0,00
7	Краткосрочные обязательства (с. 690)	КО		3048	6397	9648	3349,0	3251,0
8	Текущие активы (с. 290)	ТА		6692	15432	26377	8740,0	10945
9	Валюта баланса (с. 300)	Б		10589	20988	31138	10399	10150
10	Запасы (с. 210)	З		3048	8126	14625	5078,0	6499
11	НДС по приобретенным ценностям (с. 220)	НДС		5	14	22	9,00	8,00
12	Долгосрочные займы и кредиты (с. 510)	ДЗ		0	0	0	0,00	0,00
13	Автономии:	Ка=СК/Б	>=0,5	0,71	0,70	0,69	-0,02	-0,01
	Соотношения собственных и заемных средств	Кзс=СК/(ДО+КО)	<=1	2,47	2,28	2,23	-0,19	-0,05
	Обеспеченности собственными	Коб=СД/З	>=0,1	1,20	1,11	1,14	-0,08	0,03
	средствами
	Маневренности	Км=СД/СК	>=0,5	0,48	0,62	0,78	0,14	0,16
	Финансирования	Кф=СК/(ДЗ+КЗС)	>=1,0	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	Обеспеченности собственными источниками финансирования	Киф=СД/ТА	>=0,6-0,8	0,54	0,59	0,63	0,04	0,05
	Обеспеченности материальными запасами	Кмз=СД/(З+НДС)	>=1,0	1,19	1,11	1,14	-0,08	0,03
	Покрытия инвестиций	Кпи=(СК+ДО)/Б	0,75-0,9	0,71	0,70	0,69	-0,02	-0,01

Коэффициент автономии в течение трех лет выше нормативного значения, но в течение трех лет наблюдается снижение данного показателя. В 2011 г. этот показатель снизился на 0,01 пунктов.

Коэффициент соотношения собственных и заемных средств тоже выше норматива, но так же имеет тенденцию снижения. В 2011 году показатель снизился на 0,05 пункта, это свидетельствует о том, что у предприятия увеличивается зависимость от заемных средств.

Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности. В 2009 году этот показатель был ниже нормативного и составлял 0,48 пунктов, при нормативном значении 0,5 пункта. В 2010 году коэффициент маневренности был равен 0,62. В 2011 году показатель достиг 0,78 пунктов, что выше нормативного значения на 0,28 пунктов.

Рост коэффициента маневренности свидетельствует о росте доли собственного капитала в финансировании текущей деятельности предприятия.

Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками финансирования при нормативном его значении 1, в ООО «СибЛесТранс» достиг в 2009 году 1,19 пункта, что близко к нормативному значению, в 2010 году показатель снизился на 0,08 пункта и достиг 1,11 пункта. В 2011 году показатель увеличился на 0,03 пунктов и достиг показателя 1,14. Это показывает, что большая доля материальных оборотных активов в течении отчетного года финансировалась за счет собственных средств.

Практически все рассчитанные показатели выше нормативных значений.

Анализируя динамику рассчитанных показателей можно сделать вывод, что у предприятия в настоящее время нормальная финансовая устойчивость, но снижение показателей, характеризующих финансовую устойчивость, свидетельствует о том, что предприятию необходимо на данном этапе деятельности предпринимать меры по стабилизации финансового состояния.

Финансовое положение предприятия можно оценивать с точки зрения краткосрочной и долгосрочной перспектив.

В первом случае критерии оценки финансового положения - ликвидность, т.е. способность своевременно и в полном объеме произвести расчеты по краткосрочным обязательствам.

Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени убывающей ликвидности, с краткосрочными обязательствами по пассиву, которые группируются по степени срочности их погашения.

Группировка текущих активов по степени ликвидности представлена в табл. 6.

Таблица 1.7 - Группировка текущих активов по степени ликвидности, тыс.руб.

Показатели	2009	2010	2011	Абсолютное изменение
				2010	2011
Активы
Итого А1 абсолютно ликвидные активы:	2880	6602	9988	3722	3386
Дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев (с. 240)	2880	6602	9988	3722	3386
Прочие оборотные активы (с. 270)	0	0	0	0	0
Итого А2 быстро реализуемые активы:	3264	8291	14883	5027	6592
Дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются через 12 месяцев (с. 230)	0	0	0	0	0
Производственные запасы (с. 210)	3048	8126	14625	5078	6499
Расходы будущих периодов (с. 216)	211	151	236	-60	85
Налог на добавленную стоимость по приобетенным ценностям (с. 220))	5	14	22	9	8
Итого А3 медленно реализуемые активы (с. 210 + с. 220 + с. 230 - с. 216):	2842	7989	14411	5147	6422
Итого текущих активов (А1 + А2 + А3):	8986	22882	39282	13896	16400
Итого А4 труднореализуемые активы:	3897	5556	4761	1659	-795
Пассивы
Кредиторская задолженность П1 срочные обязательства (с. 620)	3048	6397	9648	3349	3251
Краткосрочные кредиты банка П2 среднесрочные обязательства (с. 610)	0	0	0	0,00	0,00
Итого текущих пассивов (П1 + П2):	3048,0	6397,0	9648	3349,0	3251,0
Долгосрочные кредиты банка и займы П3 (с. 590)	0	0	0	0,00	0,00
Собственный капитал П4 (с. 490 + с. 640 - с. 216):	7330	14440	21254	7110,0	6814,0
Капитал и резервы (с. 490)	7541	14591	21490	7050	6899
Доходы будущих периодов (с. 640)	0	0	0	0,00	0,00
Расходы будущих периодов (с. 216)	211	151	236	-60,00	85,00
Обобщение: платежный излишек «+» или недостаток «-»
- по наиболее ликвидным активам (А1-П1) >= 0	-168	205	340,0	373,00	135,00
- по быстро реализуемым активам (А2-П2) >= 0	3264	8291	14883	5027,0	6592,0
- по медленно реализуемым активам (А3-П3) >= 0	2842	7989	14411	5147,0	6422,0
- по трудно реализуемым активам (А4-П4) <= 0	-3433	-8884	-16493	-5451	-7609

По представленным данным можно сделать предварительный вывод, что, в 2009 г. финансовое состояние предприятия относилось к неустойчивому, так как не соблюдалось первое соотношение. В 2010 г. и в 2011 г. баланс ООО «СибЛесТранс» можно считать абсолютно ликвидным, поскольку выполнены четыре условия абсолютной ликвидности баланса - А₁>П₁, А₂>П₂, А₃>П₃, А₄<П₄.

Для оценки платежеспособности в краткосрочной перспективе рассчитаем следующие показатели: коэффициент текущей ликвидности ((А₁+А₂+А₃)/общую сумму краткосрочных долгов (П₁+П₂)), коэффициент промежуточной (быстрой) ликвидности ((А₁+А₂)/общую сумму краткосрочных долгов (П₁+П₂)) и коэффициент абсолютной ликвидности (А₁/общую сумму краткосрочных долгов (П₁+П₂)), общий показатель ликвидности баланса ((А₁+0,5*А₂+0,3*А₃)/(П₁+0,5*П₂+0,3*П₃)).

Таблица 1.8 - Показатели ликвидности организации

Показатель	Норматив	2009	2010	2011	Абсолютное изменение
					2008	2009
Коэффициент абсолютной ликвидности	>=0,2	0,94	1,03	1,04	0,09	0,01
Коэффициент покрытия или текущей ликвидности	1,0	2,95	3,58	4,07	0,63	0,49
Коэффициент быстрой ликвидности или коэффициент критической оценки	0,7-1,5	2,02	2,33	2,58	0,31	0,25
Общий показатель ликвидности баланса	>=1	1,76	2,05	2,25	0,29	0,20

Увеличение коэффициента текущей ликвидности на 0,63, а затем еще на 0,49 говорит о том, что к концу отчетного периода произошло повышение текущих активов над текущими пассивами, тем самым, обеспечивая рост резервного запаса для компенсации убытков, которые может понести рассматриваемое предприятие при размещении и ликвидации всех текущих активов, кроме наличности.

Значение коэффициента текущей ликвидности выше единицы говорит о платежеспособности предприятия.

Показатель коэффициента быстрой ликвидности на начало анализируемого периода был выше норматива, в течение 2010-2011 г.г. показатель увеличился и стал составлять 2,58 при нормативе 0,7 - 1,5.

Коэффициент абсолютной ликвидности не должно опускаться ниже 0,2. В 2009-2010 г.г. показатель был выше нормативного, в 2011 г. показатель увеличился на 0,01 и достиг 1,04 ед. Это означает, что увеличилась та часть задолженности, которую может погасить предприятие немедленно.

Значение общего показателя ликвидности баланса должно быть больше или равно 1.

На исследуемом предприятии этот показатель выше 1.

Таким образом, показатели ликвидности предприятия выше нормативных и имеют тенденцию роста, а значит, увеличивается его платежеспособность.

Платежеспособность является внешним проявлением финансового состояния организации, в том числе и анализируемой в данной работе, его устойчивости.

При этом сравниваются следующие показатели:

- *показатель: с.240 (Дебиторская задолженность) + с.250 (Краткосрочные финансовые вложения) + с.260 (Денежные средства);

- **показатель: с.610 (Займы и кредиты) + с.620 (Кредиторская задолженность).

Платежеспособным считается предприятие, если соблюдается нормативное равенство.

Таблица 1.9 - Платежеспособность организации ООО «СибЛесТранс»

Показатели	*показатель, тыс.руб.	Нормативное соотношение	Фактическое соотношение	**показатель, тыс.руб.	Процент непокрытия, %
Платежеспособность на начало периода 2007	3639	>=	>=	3048	166,20
Платежеспособность на начало периода 2008	7292	>=	<=	6397	114
Платежеспособность на конец периода 2009	11730	>=	<=	9648	121,6

По анализируемому предприятию нормативное неравенство платежеспособности на начало периода соблюдалось, процент покрытия составил 166,2%. В 2010 г. нормативное неравенство так же соблюдалось, процент покрытия достиг 114%. К концу 2011 года показатель увеличился и достиг 121,6%.

Следовательно, у предприятия не нарушена платежеспособность, кроме того в 2011 году она имеет тенденцию роста.

Используя формулу, определим вероятность восстановления (улучшения) платежеспособности предприятием в ближайшее время.

К_{В (у).пл.} = (К_1Ф +6/Т (К_1Ф - К_1Н)) /К_нор (1.1)

где К_1Ф - фактическое значение в конце отчетного периода коэффициента

текущей ликвидности;

К_1Н - значение этого коэффициента в начале периода;

К_Нор- нормативное значение коэффициента, равное 2;

Т - отчетный период в месяцах (12).

Кв (у).пл. = (1,04 + 6 / 12 (1,04 - 1,03)) / 2 = 0,52

Значение показателя меньше 1, что свидетельствует о низкой возможности улучшить платежеспособность предприятия в течении ближайших шести месяцев (используя только внутренние резервы предприятия).

Прибыль - важнейший показатель, характеризующий финансовый результат деятельности предприятия. Рост прибыли определяет рост потенциальных возможностей предприятия, повышает степень его деловой активности.

Для анализа финансовых результатов используем данные табл. 1.10.

Таблица 1.10 - Анализ структуры финансовых результатов ООО «СибЛесТранс»

Показатели	Абсолютная величина, тыс.руб.	Отклонение (+ или -), тыс. руб	Удельный вес %	Отклонение (+ или -), %
	2009	2010	2011	2010-2009	2011-2010	2009	2010	2011	2010-2009	2011-2010
Выручка от реализации по ф. № 2 (с. 010)	23301	44556	64655	21255	20099	100	100	100	0	0
Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг: по ф. № 2 (с. 020)	16379	25580	45282	9201	19702	70,3	57,4	70,0	-12,9	16
Прибыль (убыток) от продаж с. 050	2750	9835	8751	7085	-1084	11,80	42,21	37,56	30,41	-4,65
Прочие доходы	202	249	306	47	57	0,87	1,07	1,31	0,20	0,24
Прочие расходы	294	341	322	47	-19	1,26	1,46	1,38	0,20	-0,08
Прибыль до налогообложения	2658	9743	8735	7085	-1008	11,41	41,81	37,49	30,41	-4,33
Текущий налог на прибыль	638	2338	1747	1700	-591	2,74	10,03	7,50	7,30	-2,54
Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении организации (ф. № 2 с. 5 + с. 120 - с. 130 + с. 140)	2020	7405	6988	5385	-417	8,67	31,78	29,99	23,11	-1,79

В составе выручки от реализации большую долю занимает себестоимость. В 2009 году ее доля в составе выручки составляла 70,3%, в 2010 году этот показатель снизился до 57,4%. В 2011 году показатель увеличился на 12,6% и составил 70%. Рост удельного веса в себестоимости продукции является отрицательным показателем, способствующим снижению суммы прибыли.

К концу отчетного года предприятие сработало не эффективно, этому свидетельствует снижение суммы прибыли от продаж не только в суммарном выражении - на 1084 тыс. руб. в 2011 году, но и снижение уровня прибыли от продаж в составе выручки на 4,65%.

На такой результат большое влияние оказал рост доли себестоимости в составе выручки.

Такие тенденции роста уровня расходов повлияли и на показатель чистой прибыли, который к концу 2011 года достиг 6988 тыс. руб., что на 417 тыс. руб. ниже показателя прошлого года.

Доля чистой прибыли в составе выручки снизилась на 1,79% и достигла 29,99%.

Превышение суммы прочих расходов над доходами снизило сумму прибыли до налогообложения, которая составила 89,6% от показателя прошлого года.