Проект подразумевает создание автомобильного производства прогнозируемой производительностью 50 000 автомобилей в год и последующим расширением производственных мощностей до 500 000 автомобилей в год.Территориальное расположение завода - Выборгский район, Юго-восточное пересечение Западного скоростного диаметра и кольцевой автодороги.

Еще один проект автомобильного кластера это строительство завода по производству автомобилей «ХЕНДАЙ». Основной целью проекта является развитие в Санкт-Петербурге автомобильной промышленности.

Проект подразумевает строительство завода с прогнозируемой производительностью 100 000 автомобилей в год, в промышленной зоне «Каменка».

5.2 Другие крупные проекты

Еще один транспортный инвестиционный проект, который не приобрел статуса стратегического, предполагает строительство тоннеля между Литейным и Большеохтинским мостами.

Рост уровня доходов населения бедт способствовать значительному росту автомобилизации в городе. К 2025 году уровень автомобилизации возрастет с 320 на 1000 человек По данным ГИБДД в 2010 до 400-450 ед. на 1000 человек. Генеральный план Санкт-Петербурга до 2025

В настоящее время в центральных районах города сконцетрировано 40% рабочих мест, а на периферии проживает 84% активного населения Санкт-Петербург. Это вызывает мощные центростремительные пассажирские потоки на связях между Северной, Южной и Центральной планировочными зонами города.

Основными задачами проекта являеются:

- создание первой круглосуточной транспортной связи правого и левого берегов р. Невы, а также районов исторического центра города с Кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга и далее с основными федеральными и территориальными дорогами;

- обеспечение бесперебойного сообщения центральной, северной и восточной планировочных зон города между собой;

- перераспределение транспортных потоков на подходах к центру города и снижение нагрузки на существующие невские мосты;

- повышение пропускной способности улично-дорожной сети на связи между центром города и восточными районами Санкт-Петербурга;

- увеличение пропускной способности Волго-Балтийского водного пути за счет продления времени разводки мостов и повышение безопасности прохода судов по р. Неве в Санкт-Петербурге;

Ориентировочная длина тоннеля составляет 1 км. Тоннель должен обеспечить:

- пропуск около 60 тыс. авт. в сутки в обоих направлениях;

- пропуск на съездах в направлении Пискаревского пр. - до 35 тыс. авт. в сутки в обоих направлениях, Свердловской набережной - до 15 тыс. авт. в сутки в обоих направлениях;

- возможность подключения к нему шоссе Революции, Полюстровского пр., Среднеохтинского пр. с суммарным транспортным потоком до 20 тысяч автомобилей в сутки в обоих направлениях;

Тоннель должен быть оборудован системой взимания платы за проезд. Основным требованием к пунктам взимания платы является обеспечение пропуска автомобилей без создания очередей перед постами сбора платы: время ожидания не должно превышать 2 минуты или очередь составлять более 12 автомобилей.

Особые требования к числу полос для движения и иным геометрическим параметрам Тоннеля, отражающие вышесказанное, будут установлены в Конкурсной документации.

Финансирование проекта предполагается осуществлять из средств Инвестиционного Фонда РФ и бюджета Правительства Санкт-Петербурга. Постановлением Правительства РФ №1708-р от 30.11.2006г. максимальный объем государственной поддержки на стадии строительства составит 17572 млн. руб.

На стадии проектировки и предпроектных работ находится общественно-деловой центр «Лахта-центр». Концепция проекта предусматривает строительство крупнейшего офисного центра и научно-образовательного комплекса. Также планируется строительство спорткомплекса, детского технопарка и целого ряда общедоступных сервисов, включая магазины, рестораны, кафе и другие предприятия сферы услуг. Большое внимание в проекте будет уделено улучшению транспортной ситуации в Приморском районе.

Успешно реализованные проекты

ООО «БСХ Бытовые Приборы» (Bosch und Siemens Hausgerate GmbH)

Строительство завода по производству бытовой техники (Петродворцовый район, поселок Стрельна, про-изводственная зона Нойдорф).

Объем инвестиций - 50 млн. евро. (1-й этап).

Количество создаваемых рабочих мест - 500.

Начало строительства - август 2005 г.

Окончание строительства - 2007 г.

Автомобильный завод компании «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН»

Создание автомобильного производства прогнозируемой производительностью 25000 автомобилей в год и последующим расширением производственных мощностей до 200 000 автомобилей в год (промышленная зона Шушары-2, в непосредственной близости от Кольцевой автомобильной дороги).

Объем инвестиций: 150 млн. долл. США.

Начало строительства - 2005 г.

Окончание строительства - декабрь 2007 г. (1-ая очередь).

Проект реализуется инвестором ООО Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия.

ООО «Русский стандарт водка»

Строительство завода по производству водки Русский стандарт (Пулковское шоссе, рядом с заводом Ригли и Кока-Кола).

Объем инвестиций - 60 млн. долларов.

Количество создаваемых рабочих мест - 300.

Начало строительства - ноябрь 2004 г.

Завод открыт 30 сентября 2006 г.

ЗАО «Ижорский трубный завод» (ОАО «Северсталь»)

Строительство комплекса по производству труб большого диаметра и модернизация прокатного стана 5000 (г. Колпино, Ижорский завод пр. Ленина, 1).

Объем инвестиций - 576 млн. долларов (295 + 281).

Количество создаваемых рабочих мест - 500.

Начало строительства - март 2005 г.

Завод открыт 14 июля 2006 г.

ООО «Кнауф гипс Колпино» (Knauf)

Строительство гипсоварочного завода в г. Колпино.

Объем инвестиций - около 60 млн. евро.

Количество создаваемых рабочих мест - более 200.

Начало строительства - сентябрь 2005 г.

Новое производство запущено 30 августа 2006 г.

Заключение

В России очень важно иметь поддержу со стороны властей, особенно это касается крупных инвестиционных проектов. Соблюдение формальных процедур и обладание большим капиталом еще не гарантирует принятие проекта. Зачастую, проекты не обладающие такой поддержкой уступают место своим конкурентам.

На примере проекта строительства общественно-делового центра на набережной реки Охты, можно отметить очень показательный момент. С точки зрения капитала и поддержки федеральным и городским Правительствами этот проект обладал существенными преимуществами, при этом, фактически не имея конкурентов. Однако возникли, как оказалось, непреодолимые сложности при непосредственной реализации проекта, причиной которых стали люди. Общественное мнение по отношению к проекту оказалось негативным, хотя необходимо учитывать и факторы, оказывающие воздействие на это мнение. Тем не менее, это наглядный пример того, что лучшее время для преодоления сопротевления - это период до их возникновения.

На данный момент прослеживаются реальные шаги для предотвращения возникновения критической ситуации в области транспорта. Вкладываются значительные средства для диверсификации потоков путем строительства дополнительных магистралей.

Политика строительства новых общественно-деловых центров вдали от центрального района, также направлена децентрализацию активности населения.

Список использованной литературы

1. Лимитовский, Михаил Александрович. Инвестиционные проекты и реальные опционы на развивающихся рынках : учебно-практ. пособие- М. : Юрайт, 2008. - 464 c.

2. Волков, Алексей Сергеевич. Инвестиционные проекты : от моделирования до реализации / Алексей Волков. - М. [и др.] : Вершина, 2006.

3. Закон Санкт-Петербурга от 03 декабря 2008 № 742-136 «О стратегических инвестиционных проектах, стратегических инвесторах и стратегических партнерах Санкт-Петербурга».

4. Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. N 39-ФЗ "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" (с изменениями и дополнениями)

5. Закон Санкт-Петербурга N728-99 от 22.12.05 «О ГЕНЕРАЛЬНОМ ПЛАНЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ГРАНИЦАХ ЗОН ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ НА ТЕРРИТОРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА»

6. http://www.cisp-spb.ru - Официальный сайт Комитета по инвестициям и стратегическим проектам.

7. http://www.pulkovoairport.ru/about_pulkovo/northen_capital_gateway/ - Официальный сайт аэропорта «Пулково»

8. http://www.transport.spb.ru/pulkovo/ - Официальный сайт проекта реконструкции аэропорта «Пулково»

9. http://www.gov.spb.ru - Официальный сайт правительства Петербурга

10. Западный скоростной диаметр. Нетехническое резюме. - 2007.- 24 стр.

11. http://glavstroi-spb.ru/ - Официальный сайт инвестора проекта реконструкции территории «Апраксин двор»

12. http://mx.ratusha.ru - Официальный сайт проекта «Невская ратуша»

13. http://www.newhollandsp.ru - официальный сайт проекта Новая Голландия

Размещено на Allbest.ru