Троллейбусные депо КУП "Горэлектротранспорт" имеют значительные достижения в области механизации и автоматизации процессов осмотра и ревизионного ремонта троллейбусов.

В депо в первую очередь механизированы почти все тяжелые работы демонтажно-монтажного и подъемно-транспортного характера.

Следующей группой работ, подвергшихся механизации и автоматизации, можно считать моечно-уборочные и смазочные операции. Проводятся работы по автоматизации осмотровых операций и, наконец, механизации некоторых вспомогательных звеньев обслуживания.

Наиболее тяжелые и трудоемкие работы приходится выполнять в процессе ремонта № 1, в частности снятие и постановку колес и редуктора.

Трудность демонтажа и монтажа колес, производимого при ремонте № 1, заключается в том, что при этих работах надо на каждом троллейбусе отвернуть и завернуть со значительным усилием 60 колесных гаек. Применяемое приспособление с пневматическим гайковертом устранило эту трудность. Использование этого механизма не только облегчило работу, но и улучшило надежность крепления колес, так как при помощи гайковерта все гайки завертываются с определенным усилием и надежно.

Снятие и постановка редуктора производится с помощью электрифицированной передвижной митральезы, которая снимает редуктор, вывозит его из-под троллейбуса и грузит на специальную тележку, стоящую у реборды канавы. Работу выполняют 1-2 человека. Этой же митральезой снимают и ставят ящик пусковых сопротивлений с дополнительным приспособлением; траншейным домкратом можно менять и рессоры.

Смена тягового двигателя также производится с помощью самоходного подъемника, передвигающегося по рельсам, уложенным на полу осмотровой канавы. На подъемной площадке его установлена тележка, колеса которой оборудованы пневматическими шинами небольшого диаметра. Подъем, опускание и передвижение в необходимых пределах канавы осуществляется от одного двигателя.

После демонтажа тяговый двигатель перевозится на тележке подъемника (без перегрузки) в электроцех.

Для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций внутри депо в тех цехах, где нельзя установить подъемные и передвижные краны и тельферы, применяется передвижной аккумуляторный погрузчик (по типу автопогрузчиков) в соединении с аккумуляторной тележкой - электрокарой. Эти механизмы позволили почти полностью исключить ручной труд при подъемно-транспортных работах на территории парка.

Аккумуляторный погрузчик имеет набор сменных рабочих органов, что обеспечивает возможность погрузки им на электрокару и автомашину самых различных грузов. Профилакторий депо и обслуживающие его мастерские снабжаются различными специальными тележками для перевозки деталей и оборудования небольшого и среднего веса, легко перевозимого на ручных тележках.

Тележка для перевозки редуктора на двух колесах с пневматическими шинами подводится под картер редуктора в наклонном положении. При нажатии на ручку она принимает горизонтальное положение, а редуктор оказывается без заметного усилия погруженным на нее.

Тележка для перевозки якорей тяговых двигателей очень удобна, она обеспечивает сохранность якоря при перевозке и исключает возможность падения его с тележки, как это может случиться при перевозке на тележке с плоской платформой.

Применяются специальные тележки для перевозки буферов, небольшие тележки для перевозки компрессоров и разной аппаратуры.

Очень удобной для уборки цехов является легкая тележка со съемным баком для мусора. Баки устанавливаются в цехах и по мере накопления отвозятся в мусоросборник с механической погрузкой или в мусоросжигательную печь.

Весьма трудоемкими операциями по техническому обслуживанию троллейбусов являются моечно-уборочные операции и смазка.

Применение моечных машин и агрегатов для промывки подвижного состава, систем централизованной раздачи масла и электрических тавотонабивателей значительно облегчило эти работы и повысило их качество.

Применение моечных машин значительно облегчило мойку подвижного состава, однако полностью не освободило от использования ручного труда на этих работах.

Уборка салона троллейбуса не является чрезмерно трудоемкой операцией и стремление ее механизировать диктуется главным образом необходимостью повысить качество уборки. Из-за сложности конфигурации салона, заставленного диванами и поручнями, удаление из него пыли затрудняется. Поэтому в троллейбусных депо для внутренней уборки целесообразно применять пылесосы стационарного типа.

Заливка двух агрегатов, требующих жидкой смазки (редуктора и компрессора), обеспечивается маслораздаточной станцией следующего устройства.

В изолированном помещении устанавливаются цистерны для масла и насосы для его перекачки. Этими насосами масло, доставленное в депо, перекачивается из тары в цистерны и оттуда, по мере надобности, по трубам в маслораздаточные баки, находящиеся на поточных линиях осмотра. Из раздаточных баков в агрегаты масло заливается через шланги, причем редукторное масло поступает в шланг через дозатор.

Зимой во избежание застывания цистерны и трубопроводы подогреваются паром.

Смазка довольно многочисленных точек, требующих так называемой пробивки, т.е. подачи смазки под давлением, чтобы она прошла в минимальные зазоры, выдавила оттуда старую грязную смазку и заполнила их, производится электрическими тавотонабивателями, устанавливаемыми на легкой тележке. Набиватель имеет длинный шланг с наконечником для присоединения к тавотницам.

Эти тавотонабиватели не только значительно облегчают труд, но и обеспечивают проникание смазки в зазоры между трущимися деталями.

При осмотре троллейбусов необходима периодическая проверка нажатия токосъемников на провода контактной сети. Однако замер этого давления динамометром отнимает много времени. На постах, где осматриваются токоприемники, монтируются очень простые установки, сигнализирующие зажиганием разноцветных ламп о величине нажатия токосъемников (в норме оно или вышло за ее пределы).

Механизируются и вспомогательные операции, связанные с осмотром и ремонтом троллейбусов и повышающие культуру производства; к ним относятся: автоматизация работы центральной компрессорной, механизация открывания и закрывания ворот парка и боксов, механизация демонтажа шин, очистки и окраски колес, механизация уборки цехов и территории и некоторые другие.

Глава 2. Основные показатели деятельности КУП "Горэлектротанспорт"

2.1 Основные технико-экономические показатели, характеризующие деятельность

КУП "ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ"

Данные о численности персонала предприятия представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Как видно из таблицы 1.3 за 2009 год среднесписочная численность по предприятию составила 1318 человек и возросла к 2008 году на 7 человек.

При численности работающих по нормативу - 1714 человек, фактическая списочная численность на 1.012010 года составила 1402 человек, что ниже нормативной на 312 человек.

Из общей численности работающих на 1.01.2010 года рабочие составляют - 1139 человек, руководители, специалисты и служащие - 263 человека. Из числа руководителей, специалистов и служащих 97 человек имеют высшее образование, 88 человек - средне - специальное образование, 78 человек - среднее.

Оплата труда работников предприятия производится на основе Единой тарифной сетки, установленной в соответствии с Постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 23.03.2009 года № 40.

Средняя взвешенная тарифная ставка 1-го разряда на предприятии установлена с 1.12.2008 года в размере 154503 руб.

На КУП "Горэлектротранспорт" существуют следующие формы оплаты труда: повременно-премиальная, сдельно-премиальная, сдельная.

Численность работающих с повременной оплатой труда составляет 1140 чел, или 85,1 % к общей численности персонала предприятия.

К рабочим, для которых формой оплаты труда является сдельно-премиальная, относятся рабочие депо №1 и №2, осуществляющие ежедневное обслуживание и текущий ремонт троллейбусов в соответствии с утвержденными сдельными расценками на ремонт, рабочие ремонтно-строительного цеха предприятия, отдела реализации проездной продукции.

Оплата труда служащих КУП "Горэлектротранспорт" производится по повременно-премиальной форме оплаты труда. Наибольший удельный вес в составе средств, направленных на оплату труда занимает фонд заработной платы, относимый на себестоимость продукции. Источником выплат социального характера являются бюджетные субсидии, предусмотренные решением Гомельского городского Совета депутатов.

Использование фонда оплаты труда по категориям работающих, представлено в таблице 1.4 и характеризуется следующими данными:

Таблица 1.4

Среднемесячная заработная плата по предприятию составила за 2009 год 917,4 тыс. рублей, за 2008 год - 782,1 тыс. рублей, темп роста - 117,3%. Коэффициент соотношения средней заработной платы ИТР и служащих к средней заработной плате рабочих составляет 1,051.

По состоянию на 1.01.2010 года на предприятии работают 30 бригад, которые охватывают 202 рабочих или 14,3 % от общей численности рабочих. Все бригады работают по единому наряду и распределяют свой приработок по коэффициенту трудового участия.

Выплаты социального характера за 2008-2009 годы представлены в таблице 1.5

Таблица 1.5

Выплаты социального характера за 2009 год составили 428,0 млн. руб., в том числе на одного среднесписочного работающего 324,7 тыс. руб. и снизились к 2008 году на 21,8%, на одного работающего - на 22,2%.

2.3 Затраты на ремонт и обслуживание