Экономическая оценка инженерных решений на транспорте

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Санкт-Петербургский горный университет

Кафедра транспортно-технологических процессов и машин

РЕФЕРАТ

По дисциплине Экономика автотранспортного предприятия

(наименование учебной дисциплины согласно учебному плану)

Тема работы: Экономическая оценка инженерных решений на транспорте

Выполнил студент гр. НТС-19 Горбунов А.П.

(шифр группы) (подпись) Янишевский В.В.

Оценка:

Дата:

Проверил

Руководитель работы ст.пр. Чудакова Н.В.

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

Санкт-Петербург

2022

Оглавление

• Введение 3
• 1. Технологическая схема переработки груза 4
• 2. Этапы грузопереработки …7
• 3. Анализ технологической схемы …8
• 4. Организация и регулирование реализации инвестиционного проекта ..11
• 5. Разработка организационной структуры инвестиционного проекта ..13
• 6. Вывод……………………………………………………………………21
• Литература ...22

Введение

В реферате рассмотрена методика анализа технологической схемы переработки груза, приведены этапы разработки организационной структуры и регулирования реализации инвестиционного проекта.

1. Технологическая схема переработки груза

Работа каждого транспортного предприятия характеризуется количеством груза, которое проходит через это предприятие в прямом и обратном направлении в течение года при доставке востребованных грузов потребителям. Как правило, груз от грузоотправителя до грузополучателя перевозится не менее, чем двумя видами транспорта.

На основании исходных данных и анализа технологии работ погрузочно- разгрузочного предприятия или перегрузочного пункта составляется принципиальная схема переработки груза: насыпного, штучного, контейнерного.

Работы по погрузке, перемещению, разгрузке и перегрузке грузов, выполняемых с помощью подъемно-транспортных машин, гравитационных устройств или вручную по обеспечению грузопотоков называются подъемно- транспортными или перегрузочными (рис. 20). Условный порядок выполнения перегрузочных работ представлен технологическими схемами.

Поступление груза на транспортное предприятие или прохождение груза через транспортное предприятие транзитом в одном направлении характеризуется как грузопоток. Таким образом, грузопотоком называется количество груза (в тоннах, километрах, штуках), перемещаемое по заданному направлению или через заданный пункт за определенный период времени. Грузопоток принято обозначать также буквой Q. Величина груза Q в независимости от вида и категории называется грузооборотом.

Перемещение	отгрузка	Перегрузка	Перемещение	Разгрузка

Рис. 20. Схема рабочих процессов в грузопотока Технологическая схема определяет схему механизации погрузочно-

разгрузочного (перегрузочного) процесса, т.е. выбор подъемно-транспортных машин (ПТМ) и вспомогательного оборудования, последовательность их расположения и действия в составе технологической линии. Уточнение типов подъемно-транспортных машин и выработка технологических требований к ним осуществляются по операциям, начиная с основной, после прибытия транспортного средства к пункту назначения и заканчивая перегрузкой груза на другое транспортное средство или на склад [33].

Технологические схемы транспортных грузопотоков могут иметь описательный или графический характер (рис. 21).

Рис. 21. Схема транспортных грузопотоков Технологическая схема перегрузки определенного груза есть предмет

технологического проектирования для установления нормирования и оплаты труда рабочих, нормирования затрат топлива, электроэнергии, материалов, планирования и учета перегрузочных работ, выполняемых на транспорте (авиапредприятиях, железнодорожных станциях, автомобильных пунктах, морских и речных портах) или предприятиях, тесно связанных с транспортом.

2. Этапы грузопереработки

Разработка технологических схем является ключевым этапом проектирования технологии и механизации, от которых при заданных условиях в наибольшей степени зависит их эффективность.

Этапы грузопереработки следующие:

1) выгрузка груза на выставочную площадку Q₁;

2) перегрузка груза с выставочной площадки в вагон Q₂;

3) перегрузка оставшегося груза с выставочной площадки на склад Q₃;

4) погрузка груза со склада в вагон Q₄.

Выставочная площадка - территория, предназначенная для приема и временного хранения груза, перемещаемого с транспортного средства (воздушного судна, морского, речного судна, железнодорожного вагона).

Склад - это структурное подразделение транспортного предприятия, в том числе аэропорта, морского или речного порта, железнодорожной грузовой станции, предназначенное для приема груза с выставочной площадки или транспортного средства, хранения груза и организации его отправки потребителю. Склады бывают открытого и закрытого типов. Склады открытого типа предназначены для приема и хранения насыпных и контейнерных грузов.

Склады закрытого типа предназначены для хранения тарных и штучных грузов, требующих закрытого хранения (отапливаемые, не отапливаемые, рефрижераторные).

Склады закрытого типа бывают механизированными и автоматизированными, т.е. имеющими высокий уровень выполнения работ механизированным или автоматизированным способом.

При использовании на складе различных подъемно-транспортных машин и устройств технологическая схема переработки груза позволяет определить общее количество груза, перерабатываемое этими машинами и устройствами за сутки.

3. Анализ технологической схемы

Анализ технологической схемы переработки груза начинается с определения интенсивности грузопотоков.

В зависимости от годового грузопотока прежде всего рассчитывается суточный грузопоток

рас

сут

Q

год

кнер

, (95)

Т

гдеQ_год - годовой грузопоток, т;

Т - число рабочих дней в году транспортного предприятия;

к_нер - коэффициент суточной неравномерности прибытия груза на транспортное предприятие.

Коэффициент суточной неравномерности для различных видов транспорта колеблется в широких пределах. Для железнодорожного транспорта он равен 1,5 - 1,65; для водного и морского транспорта - 1,5 - 2,0; для воздушного транспорта - 2,0 - 5,0.

Груз на транспортный пункт может прибыть в течение года (365 дней), а на водные виды транспорта в зависимости от навигации: на морском транспорте - 365 дней, на водном транспорте в течение 182 дней.

Склады по выдаче груза работают соответственно 262 и 131 день.

В технологической схеме перегрузки груза кроме начальной и конечной операции в зависимости от условий и способа производства работ могут быть одна или несколько операций передаточных и перемещения груза. Пример технологических схем перегрузки груза показан на рис. 22.

Qвх

Рис. 22. Технологическая схема перегрузки груза с морского судна в вагон:

Q_вх - входной грузопоток; Q_вых - выходной грузопоток.

Применительно к технологической схеме на рис.22.

Q = Q^рас . (96)

1 сут

Это значит, что 1-й этап грузопереработки составляет 100% от входящего грузопотока.

По второму этапу, т.е. по прямому варианту, будет перерабатываться только часть грузопотока:

Q = Q расa . (97)

2 сут

Коэффициентом a определяется та часть суточного грузопотока, которая поступает на другое транспортное средство. Эта величина может находиться в пределах от 0,1 до 0,3.

Следовательно, с выставочной площадки (первичного штабеля) необходимо оставшуюся часть груза перегрузить на склад:

Q =Qрас-Q

= Qрас (1-б) . (98)

3 сут 2

сут

Со склада в дальнейшем другими видами транспорта должно уйти оставшееся количество груза

Q4 = Q3

= Qрас (1-б) . (99)

Общее количество груза, перерабатываемое транспортными предпри- ятием (согласно данной схеме - портом), составляет

4

Q = еQi = Q

рас

+ Q рас

б + Q

рас

(1 - б)+ Q

рас

(1 - б) =

Q рас (3-a )

(100)

пер 1

сут

сут

сут

сут

Отношение Q_пер к величине входящего грузопотока Q_вх называется коэффициентом к_пер переработки груза.

Знание количества груза, которое перерабатывается в течение суток по каждому грузопотоку, дает возможность определить производительность технологического процесса грузопереработки, потребную производительность ПТМ и рассчитать необходимое их количество. Часовая производительность при выгрузке груза подъемно-транспортными машинами и, при необходимости, видами вспомогательного оборудования из прибывшего транспорта, можно определить по формулам:

Q рас

, т/ч , (101)

Qn = сут

1 n (Тп - t)

под

где nпо д - число подач судов (воздушных, внутренних водных, морских), вагонов или автомобилей;

Т_п- время простоя под разгрузкой, ч;

t - время вспомогательных операций, ч.

Часовая производительность машин и устройств, предназначенных для передачи груза на склад с выставочных площадок, первичных штабелей, отва- лов, приемных траншей, бункеров,

Q рас(1 - б) , т/ч , (102)

Qn = сут

2 Т р - t

где Т_р - время работы машин и устройств по перегрузке груза на склад, ч.

Часовая производительность машин и устройств, предназначенных для подач груза со склада на транспортное средство, составит

Q рас (1 - б)

Q =

, т/ч, (103)

3 nсм (Тсм -tо )

где Т_см - количество часов работы в смене, ч;

t_o - время регламентированных перерывов, ч;

n_см - число смен, в течение которых работает предприятие.

Приведенные расч?ты величины грузопотоков применимы также и к технологической схеме разгрузки воздушного судна рис. 23.

Рис. 23. Технологическая схема разгрузки воздушного судна

1 - выгрузка груза из воздушного судна на выставочную площадку; 2 - погрузка на спецавтомобиль;

3 - транспортировка груза спецавтомобилем на грузовой двор; 4 - разгрузка автомобиля;

5 - доставка груза на склад и складирование

4. Организация и регулирование реализации инвестиционного проекта

В реализации инвестиционных проектов как правило участвует большое количество изыскательских, проектных, строительных организаций, поставщиков ресурсов и других субъектов хозяйствования, которые вследствие изменений во внешней или внутренней среде могут нарушить взятые на себя

обязательства. Кроме того, в условиях политической и экономической нестабильности нельзя исключать, что инвесторы изменят отношение к проекту: одни сочтут рискованным дальнейшее участие в осуществлении проекта, другие потребуют пересмотра условий финансирования, третьи -- сокращения сроков. Ни один самый современный, тщательно разработанный проект не гарантирован от внесения корректив. Поэтому строгое отслеживание и разрешение проблем, возникающих в работе отдельных исполнителей, поставщиков ресурсов, является одной из важнейших задач руководителей проекта.

В настоящее время теоретически и практики отработаны разнообразные методы и подходы к контролю и регулированию графика выполнения проекта. В основе их лежит предположение о том, что цели проекта и объемы работ в структурированном их виде могут быть представлены в тщательно составленной информационной модели или в информационной системе управления проектом (ИСУП) [34].

Организация и регулирование реализации инвестиционного проекта - это организация выполнения включенных в план проекта работ и принятие в случае необходимости корректирующих действий для их выполнения. Организация выполнения работ по инвестиционному проекту заключается прежде всего в разработке и создании организационной структуры проекта. Организационная структура инвестиционного проекта - наиболее соответствующая проекту временная организационная структура, включающая всех его участников и создаваемая для успешного достижения целей проекта. Структурная декомпозиция организации проекта выстраивается в соответствии СРР для соотнесения блоков (пакетов) работ с организационными единицами. Соотнесение отдельных элементов организационной структуры и СРР может быть представлено в форме матрицы распределения работ по исполнителям или матрицы распределения ответственности. В обоих случаях определяются и описываются функции участников, участвующих в выполнении проекта.

5. Разработка организационной структуры инвестиционного проекта

Разработка организационной структуры инвестиционного проекта включает:

- идентификацию всех организационных единиц;

- определение ролей участников проекта и их взаимодействия;

- определение ответственности и полномочий;

- распределение ответственности и полномочий между организационными единицами структуры;

- разработку инструкций, регламентирующих взаимодействие в структуре и рабочие процедуры.

Организационная структура проекта может быть функциональной, проектной, матричной или смешанной. При разработке организационной структуры инвестиционного проекта следует учитывать культурные традиции и влияние факторов внешней среды[35]. Организационная структура инвестиционного проекта является динамической структурой, которая претерпевает изменения в процессе осуществления проекта. Эти изменения зависят от фаз жизненного цикла инвестиционного проекта, типов используемых в проекте контрактов и других условий выполнения проекта.

Организационная структура инвестиционного проекта включает в себя структуру управления и производственную структуру. Каждый проект уникален, поэтому нет, и не может быть типовых структур организации ведения инвестиционных проектов. Однако можно описать общеметодологический подход к созданию производственных структур и структур управления инвестиционными проектами. Прежде всего, управляющий инвестиционного проекта обязан составить полный перечень участников проекта и понять технологию принятия решений заказчиком, оценив тем самым, каким образом она может повлиять на ход реализации проекта [36]. Для каждого участника устанавливается тип взаимоотношений (кто, кого, чем обеспечивает), а также характерные риски с тем, чтобы учесть

их при разработке стратегии построения договорных отношений. Для того чтобы решить эту задачу, управляющий проекта заполняет матрицу стратегического анализа (пример приведен на рис. 24).

Рис. 24. Форма матрицы стратегического анализа

В результате управляющий проекта подготавливает документ, описывающий взаимодействия участников проекта, в котором определяются:

- цель и периодичность встреч участников проекта (координационный совет, еженедельные встречи и т.д.);

- периодичность, частота и содержание отчетов.

Для выработки собственной стратегии работы управляющий проекта должен понять, почему заказчик решил взяться за данную работу, каковы его цели и что он считает ключевыми факторами успеха. После этого управляющий проекта определяет, кто, что и когда обязан делать. Эта информация заносится в матрицу распределения ответственности (пример приведен на рис. 25).

Рис. 25. Матрица распределения ответственности по фазам инвестиционного проекта

На рис. 26 приведен пример распределения ответственности за материально-техническое обеспечение. Аналогичные таблицы составляются абсолютно для всех видов деятельности по проекту с целью точного распределения ответственности между участниками проекта.

Рис. 26. Матрица распределения ответственности - материально-техническое обеспечение

В общем случае для каждого ключевого сотрудника инвестиционного проекта составляется должностная инструкция, в которой определяются его функции, права, обязанности и ответственность. Права, обязанности и ответственность привлеченных участников проекта фиксируются договорными обязательствами.

На рис. 27 приведен пример схемы организации команды проекта. Обычно все участники инвестиционного проекта подчиняются управляющему (менеджеру) проекта. Функциональные подразделения обеспечивают техническую поддержку работ по проекту.

Рис. 27. Пример организации команды инвестиционного проекта Схема, приведенная в рис. 28, не привязана ни к типу организации работ

по проекту, ни к организационной форме, оговариваемой в контракте (консор- циум, совместное предприятие, товарищество, коммерческое партнерство). Вместе с тем в схеме приведены все виды деятельности по проекту.

Рис. 28. Пример схемы организационной структуры инвестиционного

проекта

Реализовать инвестиционный проект в точном соответствии с заранее составленным планом невозможно. Этому мешают неопределенность и неустойчивость как внешних, так и внутренних дестабилизирующих факторов. Следовательно, необходим механизм регулирования, целью которого является корректировка хода осуществления инвестиционного проекта [37].

Регулирование хода исполнения инвестиционного проекта состоит в циклическом повторении с принятой периодичностью (сутки, неделя, декада, месяц и т.д.) следующих процедур:

А.Сбор и подготовка оперативной информации.

Б.Подготовка данных для пересчета графиков.

В.Пересчет (актуализация) графиков (календарных планов).

Г.Анализ фактического состояния выполнения работ.

Д.Принятие решений по дальнейшему выполнению работ проекта.

Обновление (актуализация) моделей включает в себя регистрацию на календарном графике состояния выполненных работ, внесение новых работ и т.п. Набор рассчитываемых параметров аналогичен используемому при первичном планировании. Целью этого процесса является обеспечение соответствия календарного плана фактическому состоянию реализации инвестиционного проекта.

Скорректированные графики (календарные планы) подвергаются тщательному анализу. Его цель - контроль и оценка общего хода работ, выявление причин отставания, изучение динамики выявленных изменений со времени введения предыдущих корректив и т.д. Особое внимание при этом уделяется критическим зонам. Важной частью этого механизма является контроль [38].

Для построения эффективной системы контроля за реализацией проекта необходимо соблюсти следующие требования:

· планы должны быть содержательными, четко структурированными и фиксированными;

· любое изменение первоначального и следующего за ним плана должно сопровождаться фиксированием внесенных поправок;

· система отчета за выполненные работы или финансирование расчетов должна быть ясной и понятной исполнителям, отражающей состояние проекта относительно исходных планов;

· следует заранее определить периодичность представления всех отчетов;

· необходимо предусмотреть эффективную систему реагирования, позволяющую преодолевать отклонения от запланированного хода работ, в том числе путем пересмотра плана.

В результате использования указанной системы контроля и управления:

· отслеживается фактическое состояние проекта на каждой стадии и в каждый момент времени, за который производится анализ его реализации;

· выявляются отклонения от запланированного хода выполнения проекта;

· вырабатываются корректирующие воздействия, направленные на устранение отклонений.

Ход работ, подлежащих выполнению в соответствии с календарным планом, отслеживается на основе сбора и обработки информации. При этом ценным источником данных являются отчеты исполнителей о ходе выполнения работ. Сбор и обработка информации позволяет не только оценивать текущее состояние дел, но и прогнозировать дальнейший ход работ. Для оценки выполнения календарного плана и отдельных работ находит применение целый ряд методов.

Метод простого контроля (метод «0-100»). Позволяет отслеживать только моменты завершения работ. Незавершенной работе, в какой бы стадии она ни находилась, присваивается оценка 0 %, а завершенный -- 100 %, причем считается, что работа выполнена только если достигнут ее конечный результат.

Метод детального контроля предусматривает оценку промежуточных стадий выполнения задачи. Например, работе присваивается оценка 50 %, если цели достигнуты наполовину. Очевидно, что метод детального контроля сложнее метода «0-100», поскольку требует от менеджера оценки степени завершенности работ, находящихся в процессе выполнения. В большинстве случаев только использование этих двух методов дает приемлемые результаты. Когда же не представляется возможным точно оценить состояние выполняемой

работы, применяют модифицированные варианты метода детального контроля, например

метод «50/50», предлагающий оценку степени завершенности работы в тот момент, когда на ее выполнение израсходовано 50 % выделенных средств. Другая модификация детального контроля -- метод вех -- используется, как правило, при анализе работ большой продолжительности. Работа разделяется на ряд технологических этапов, которые определяют степень ее завершенности. Применяя указанные подходы, можно разработать интегрированную систему контроля, обеспечивающую учет степени завершенности как отдельных работ, так и проекта в целом, включая расчет за выполненные этапы.

Вывод

1. При оценке эффективности инвестиционных проектов необходимо учитывать различные виды рисков для более точного определения потребности в финансовых ресурсах на каждом шаге расчета с учетом инфляции и других изменений в системе затрат.

4. Применение различных методов расчета эффективности проекта не исключает получения одинаковых результатов с точки зрения эффекта в долгосрочном периоде.

5. В процессе экспертизы инвестиционного проекта необходимо помимо чисто технических аспектов, убедиться:

в правильности расчета эффективности проекта;

в правильности оценки воздействия на окружающую среду; в рыночной привлекательности продукции или услуг;

в добросовестности экономического анализа общих последствий проекта для национальной экономики;

в надежности оценки социальных последствий проекта; в организационных возможностях реализации проекта.

6. Основной проектной стадией, подлежащей экспертизе, является ТЭО.

5. Существуют различные источники финансирования, каждый из которых характеризуется условиями кредитования, определяющими срочность, платность, возвратность выделенных средств и требования к инвестиционным проектам.

1. В ряде случаев государство оказывает финансовую поддержку проектам, реализация которых направлена на решение проблем национального производства продукции, не имеющей аналогов, либо экспортной продукции или иной, пользующейся спросом на внутреннем рынке.

2. Особое место в финансировании проектов занимает акционерное финансирование, различные виды лизинга, позволяющего лучшим образом решить проблемы кредитования приобретения основных фондов.

3. Весьма перспективным следует признать проектное финансирование -- эффективный способ обслуживания долговых обязательств самим проектом.

4. Созданные при Правительстве РФ Федеральный центр проектного финансирования, Консультативный совет по иностранным инвестициям в России, Совет по вопросам банковской деятельности способствуют подготовке и реализации проектов, нуждающихся в финансовой поддержке и имеющих народнохозяйственное значение для страны.

Литература

1. Маленков Ю.А. Экономическое обоснование эффективности инвестиционных проектов на авиапредприятиях в условиях рыночных отношений: Уч. пособие/СПБ АГА, 1995, 153 с.

2. Манукян Р.Г., Шведов В.Е., Григоренко В.М., Мочалов А.И. Грузовые воздушные перевозки: Уч. пособие/СПБ ГУГА. Санкт-Петербург,2012,351 с.

3. Палагин Ю.И. Логистика - планирование и управление материальными потоками. Уч. Пособие. СПб.: Политехника,2009.

4. Царев Р.М., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М.; Транспорт,1997,254 с.

5. Шведов В.Е. Шведов В.В.Механизация и автоматизация погрузочно- разгрузочных работ на транспорте. Уч. пособие/СПБ ГУГА. С.-Петербург, 2006, 269 с.