Организация перевозки грузов на строительство жилого дома в г. Хабаровске по ул. П. Морозова 13

Рассчитывать накладные расходы можно по каждой группе затрат либо упрощённым методом - в процентном отношении от полной себестоимости. В курсовой работе расчёт ведётся по второму методу.

Накладные расходы на данном предприятии составляют 29,42 % в полной себестоимости.

Общие затраты в полной себестоимости без накладных расходов:

= ФОТ + Зтоп+ УЗСэм+ Зш+ УЗТОиР+ (48)

=52487+66874+8024+8957+23345+37128=196815руб.

=232550+465048+55805+46391+130775+182005=1112574руб.

=14705+15307+1836+2034+5301+10320 =49503руб.

Эти затраты в полной себестоимости составляют 70,58 %.

Исходя из этих данных, найдем составляющую полной себестоимости - накладные расходы:

Накладные расходы =(49)

Накладные расходым1== 82038руб.

Накладные расходым2==463756руб.

Накладные расходым3==20634руб.

4.9 Составление калькуляции автомобильных перевозок

Переменными затратами считаются те затраты, которые растут с увеличением объема выполненной работы.

К переменным затратам относятся:

- автомобильное топливо;

- смазочные и эксплуатационные материалы;

- затраты на техническое обслуживание и технический ремонт;

- затраты на шины.

Определяются они следующим образом:

=,(50)

где Ci- суммарные затраты по i - м элементам статьи калькуляции, р.

Автомобильное топливо:

= = 11,92руб./км

= = 16,01 руб./км

= = 12,02 руб./км

Смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

= = 1,43 руб./км

= = 1,92 руб./км

= = 1,44 руб./км

Затраты на шины:

= = 1,6 руб./км

= = 1,6 руб./км

= = 1,6 руб./км

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:

= = 4,16 руб./км

= = 4,5 руб./км

= = 4,16 руб./км

Суммарные переменные затраты определяются по формуле

Sпер=Sпер1+Sпер2+Sпер3+Sпер4(51)

=11,92 + 1,43 + 1,6 + 4,16 = 19,11руб./км

= 16,01 + 1,92 + 1,6 + 4,5 =24,03 руб./км

= 12,02 + 1,44 + 1,6 + 4,16 = 19,22руб./км

Постоянные затраты -- постоянные издержки предприятия, приходящиеся на единицу выпускаемой продукции.

К постоянным затратам относятся:

- фонд оплаты труда водителей с отчислениями в единый социальный фонд;

- амортизационные отчисления;

- накладные расходы.

Определяются они следующим образом:

= (52)

ФОТ водителей с отчислениями в ОВФ:

= = 168,54руб./ч

= = 168,56руб./ч

= = 168,48руб./ч

Амортизационные отчисления:

= = 119,22 руб./ч

= = 131,93руб./ч

= =118,24 руб./ч

Накладные расходы:

= = 263,43руб./ч

= = 336,15 руб./ч

= = 236,41 руб./ч

Суммарные постоянные затраты определяются по формуле:

Sпост = Sпост1 + Sпост2 + Sпост3 (53)

= 168,54 +119,22 +263,43= 551,19руб./ч

= 168,56 +131,93 +336,15 = 636,64руб./ч

= 168,48 +118,24 + 236,41 =523,13 руб./ч

Сводим все данные в таблицы калькуляции.

Таблица 22- Таблица калькуляции по маршруту №1.

Статьи затрат	Переменные затраты, руб./км	Постоянные затраты, руб./ч	Всего, руб.	%
Фонд оплаты труда водителей со СВ		168,54	52487	18,82
Затраты на автомобильное топливо	11,92		66874	23,98
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	1,43		8024	2,88
Затратынашины,	1,6		8957	3,21
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт	4,16		23345	8,37
Амортизационные отчисления		119,22	37128	13,31
Накладные расходы		263,43	82038	29,42
Итого	19,11	551,19	278853	100

Таблица 23 - Таблица калькуляции по маршруту №2.

Статьи затрат	Переменные затраты, руб./км	Постоянные затраты, руб./ч	Всего, руб.	%
Фонд оплаты труда водителей со СВ		168,56	232550	14,75
Затраты на автомобильное топливо	16,01		465048	29,50
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	1,92		55805	3,54
Затраты на шины,	1,6		46391	2,94
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт	4,5		130775	8,30
Амортизационные отчисления		131,93	182005	11,55
Накладные расходы		336,15	463756	29,42
Итого	24,03	636,64	1576330	100

Таблица 24 - Таблица калькуляции по маршруту №3.

Статьи затрат	Переменные затраты, руб./км	Постоянные затраты, руб./ч	Всего, руб.	%
Фонд оплаты труда водителей со СВ		168,48	14705	20,97
Затраты на автомобильное топливо	12,02		15307	21,82
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	1,44		1836	2,62
Затраты на шины	1,6		2034	2,90
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт	4,16		5301	7,56
Амортизационные отчисления		118,24	10320	14,71
Накладные расходы		236,41	20634	29,42
Итого	19,22	523,13	70137	100

4.10 Определение себестоимости единицы транспортной работы

Себестоимость 1 авточаса работы определяется по формуле:

САЧ= , (54)

гдеС - полная себестоимость, руб.;

Пн - нормативная прибыль.

==895руб./АЧр

== 1142руб./АЧр

==803руб./АЧр

По предприятию в среднем данный показатель равен 794 руб./АЧр

4.11 Расчет платы за перевозку

Доход от перевозки определяется по формуле

Д = С + П, (55)

гдеС - общая сумма затрат на выполнение перевозки, руб;

П - прибыль от перевозки, руб.

= 278853+19519= 298372руб.

= 1576330+110343=1686673руб.

=70137+ 4909=75046руб.

Прибыль от перевозки определяется по формуле

П = CЧR, (56)

где R - коэффициент рентабельности перевозок, принимаем равный 7%.

=278853Ч 0,07 = 19519руб.

=1576330Ч 0,07 = 110343руб.

=70137Ч 0,07 = 4909руб.

Тариф 1авточаса работы определяется по формуле

= Ч (1 + R) (57)

=895Ч (1 + 0,07) = 957руб.

=1142Ч (1 + 0,07) = 1221руб.

=803Ч (1 + 0,07) = 859руб.

Таблица 25 - Технико-эксплуатационные показатели проекта

Показатели	Маршрут №1	Маршрут № 2	Маршрут № 3
, ч.	1,25	0,97	1,17
, км.	32,8	33,8	36,1
, ч.	1,37	1,41	1,5
, ч.	6,63	6,59	6,5
	5	7	6
, км.	53,5	70	45,6
, км.	42,8	60	38
, км.	129,1	163,8	119,7
, ч.	5,8	6,37	6,7
, ч.	7,17	7,78	8,2
	0,5	0,5	0,5
	0,8	1	0,8
, т.	138,44	1629,76	95,82
, авто в 4 мес. 14 мес.	0,79 0,55	0,58 0,41	0,37 0,32
, ч.	311,42	1379,6	87,28
, км	5608,12	29045,12	1273,64
, ткм.	16092,8	131940	3872,96

Таблица 26 - Технико-экономические показатели проекта

Показатели	Маршрут №1	Маршрут № 2	Маршрут № 3
Q, т.	1504	13194	509,6
, авто	1	1	1
	1	1	1
С, руб.	278853	1576330	70137
Д, руб.	298372	1686673	75046
П, руб.	19519	110343	4909
, руб.	895	1142	803
R, %	7	7	7

По результатам расчётов видно, что при затратах на перевозку груза в размере 278853 руб.,1576330 руб.,70137 руб., тариф одного авточаса работы составит 957 руб., для1221 руб., 859 руб. Доход от реализации услуг будет равен для маршрута №1 298372 руб., для маршрута №2 1686673 руб., для маршрута №3 75046 руб., при этом прибыль составитдля маршрута №1 19519 руб., для маршрута №2 110343 руб., для маршрута №3 4909 руб., а рентабельность перевозок 7%.

5. ОХРАНА ТРУДА

Характер и организация трудовой деятельности оказывают существенное влияние на изменение функционального состояния организма человека.

Сам труд разделяется на многие составляющие, которые в свою очередь важны по-своему.

Охраной труда называется система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Основной целью работы по охране труда является - обеспечение здоровых и безопасных условий труда и жизнедеятельности человека. В связи с этим главной задачей является разработка организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий, при которых исключалась возможность травматизма, заболеваний, отравлений, взрывов и пожаров /18/.

5.1 Анализ работы проводимой на предприятии по обеспечению безопасности труда и/или качества ОС

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и отоплением, отвечающим требованиям действующих нормативных правовых актов.

Система отопления обеспечивает равномерный нагрев воздуха в помещении, возможность местного регулирования и выключения, удобство эксплуатации, а также доступ для ремонта

Нагревательные приборы парового отопления защищены кожухом, регулярно очищаемым от пыли.

Все вентиляционные системы находятся в исправном состоянии. Если при работе вентиляционной системы содержание вредных веществ в воздухе производственного помещения превышает установленную норму, то проводится испытание, а при необходимости - реконструкция системы.

При достижении в воздухе производственного помещения концентрации газа в количестве 20% от нижнего предела взрываемости система контроля газовой среды должна обеспечивать включение аварийной вентиляции с одновременной подачей звукового и светового сигналов и отключение всех потребителей электроэнергии, за исключением вентиляционных систем и аварийного освещения.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, оборудуются системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами /18/.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу очищается в специальных фильтрах.

Для удаления вредных выбросов непосредственно от мест их образования устраивают местные отсосы.

Все вентиляционные установки, за исключением оконных вентиляторов,располагаются в.отдельном.помещении. Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны помещений не превышает предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных нормативным правовым актом.

При продолжительности работы в загазованной атмосфере не более одного часа допустимая концентрация оксида углерода может быть повышена до 50 мг/ м3, при продолжительности работы не более 30 мин. - до 100 мг/ м3, при продолжительности работы не более 15 мин. - до 200 мг/ м3. Повторные работы в условиях повышенного содержания оксида углерода в воздухе рабочей зоны могут производиться только после 2-часового перерыва.

В случае повышения в производственных помещениях установленных концентраций вредных веществ работа будет прекращена и работающие удалены из помещения /19/.

Содержание взрывоопасных веществ в воздухе производственных помещений не ниже нижнего предела и не превышает верхнего предела взрывной концентрации.

Таблица 27 - Содержание взрывоопасных веществ
в воздухе

Наименование вещества	Пределы взрывной концентрации по объему, %	Наименование вещества	Пределы взрывной концентрации по объему, %
	нижний	верхний		нижний	верхний
Бензин	0,7	6,0	Водород	3,3	81,5
Керосин	1,4	7,5	Пропан	3,2	9,5
Ацетилен	2,2	81,0	Бутан	1,5	8,4
Метан	4,0	15,0

За эксплуатацию вентиляционных установок отвечает лицо, назначаемое приказом по предприятию из числа специалистов.

Все электрооборудование имеет надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правового акта.

Периодически проверяется исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже одного раза в 6 месяцев. Кроме того, проводятся испытания защитного заземления (зануления) не реже одного раза в 12 месяцев.

Шины и провода защитного заземления (зануления) доступны для осмотра и окрашены в черный цвет.

Обеспечение спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями:

На работах с вредными условиями труда, включая температурные воздействия, загрязнения работающих, бесплатно по установленным нормам выдается специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты.

Cпецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты выдаются администрацией рабочим и служащим тех профессий, которые предусмотрены отраслевыми нормами.

Администрация и профсоюзы следят за сроками использования и качеством выдаваемой одежды, обуви и предохранительных приспособлений. Последние остаются собственностью предприятия и при увольнении работающего или переводе на другую работу, подлежат возврату. Администрация следит за исправностью спецодежды, проводит ее испытания и в случае досрочного износа заменяет ее или ремонтирует.

Администрация не выдает денежную компенсацию вместо спецодежды. В то же время работающие приобретают соответствующие предметы с последующей оплатой за счет предприятия, если они своевременно не были обеспечены спецодеждой.

Рабочие и служащие, нарушившие требования обязательного пользования во время работы полученными предметами спецодежды, спецобуви и приспособлениями, отстраняются от работы или получают дисциплинарные взыскания.

Периодическая проверка исправности предохранительных приспособлений (стирка, химчистка одежды, починка обуви и хранение упомянутых предметов) входит в обязанности администрации.

5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов

В процессе трудовой деятельности человек подвергается воздействию различных факторов, оказывающих на его организм вредное или опасное воздействие /20/.

Вредным производственным фактором (ВПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности. Заболевания, возникающие под действием вредных производственных факторов, называются профессиональными /21/.

Опасным производственным фактором (ОПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Травма -- это повреждение тканей организма и нарушение его функций внешним воздействием. Травма является результатом несчастного случая на производстве, под которым понимают случай воздействия опасного производственного фактора на работающего при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ /21/.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы: физические, химические; биологические и психофизологические.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на:

а) физические (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда и эмоциональные перегрузки).

б)Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на:

- движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; обрушивающиеся горные породы;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны

- параметры факторов микроклимата, температура поверхностей оборудования и материалов;

- повышенный уровень виброакустических факторов (вибрация, шум, инфра и ультразвук) на рабочем месте;

- повышенные уровни электромагнитых полей и излучений (если они есть);

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень статического электричества;

- отсутствие или недостаток естественного света, недостаточная освещенность рабочей зоны (повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая и отраженная блесткость), повышенная пульсация светового потока;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются:

- по характеру воздействия на организм человека на: общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные и влияющие на репродуктивную функцию;

- по степени воздействия на организм человека все вредные вещества подразделяются согласно ГОСТ 12.1.007-76 "Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества.

Классификация и общие требования безопасности на четыре класса:

- чрезвычайно опасные,для которыхпредельно

допустимая концентрация (ПДК) меньше 0,1 мг/м3 (озон, ртуть, свинец, бенз(а)пирен и др.);

- высоко опасные - ПДК 0,1-1,0 мг/м3 (оксиды азота, бензол, едкие щелочи, марганец и др.);

- умеренно опасные - ПДК 1,0-10,0 мг/м3 (ацетон, сернистый ангидрид, метиловый спирт, ксилол и др.;

- малоопасные - ПДК более 10,0 мг/м3 (бензин, дизтопливо, оксид углерода, этиловый спирт).

Психофизиологические вредные производственные факторы делятся на физические и нервно-психические перегрузки.

Доказано, что нервно-психические перегрузки возникают вследствие перенапряжения анализаторов, умственного или эмоционального перенапряжения и монотонности труда. Перенапряжение анализаторов возникает вследствие точной зрительной работы, недостаточной освещенности, длительности сосредоточенного наблюдения, несоответствия нормам звуковых сигналов и напряженности внимания. На умственное перенапряжение оказывает большое влияние объем принимаемой информации, ответственность за выполнение принятых решений, интеллектуальность труда, эстетический уровень процессов и другие факторы.

Эмоциональные перегрузки зависят от удовлетворенности работой, отношением между коллективами работающих и администрацией. При этих перегрузках учащаются пульс, дыхание, повышается кровяное давление, изменяется состав крови и мочи, наступают истощение нервной системы, апатия, замедление реакций, что может вызвать несчастный случай, а так же привести к серьезным заболеваниям - инфаркту, гипертонии, кишечно-желудочным и психическому расстройству.На автотранспортных предприятиях выделение пыли связано с ежедневным обслуживанием автомобилей, разборкой автомобилей и агрегатов и другими технологическими процессами.

Пылью называются измельченные или полученные иным путем мелкие частицы твердых веществ, витающие в воздухе под действием его движения.

При попадании ее на слизистые оболочки глаз и верхних дыхательных путей происходит механическое раздражение и химическое воздействие. Наибольшую опасность представляют токсические пыли, которые, задерживаясь на длительный период в легких, могут всасываться в большом количестве и вызывать интоксикацию (отравление) организма.

При длительном стаже работы в условиях высокой запыленности наступает недостаточность кислорода в организме, что приводит к одышке при быстрой ходьбе или работе, к слабости в организме, снижению работоспособности и сопротивляемости организма инфекционным и другим заболеваниям, развиваются специфические заболевания.

Вредные вещества оказывают токсическое действие на организм, которое проявляется в виде острого или хронического отравления - интоксикации.

Отдельные вещества, попадая систематически в организм, вызывают в теле образование злокачественных опухолей. Известно раздражающее действие токсических веществ, ведущее к астматическим заболеваниям.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не превышает установленных предельно допустимых концентраций ПДК. Нормативы содержания вредных веществ в рабочей зоне имеют силу закона и приводятся в ГН 2.2.5.1313-03.

При выборе мероприятий по борьбе с загазованностью окружающей среды вредными веществами следует учитывать и их агрегатное состояние, например: пары и газы (п), аэрозольные (а) или их совместное наличие (п+а).

Оксиды азота вызывают отравление организма. При их контакте с влажной поверхностью легких поражается альвеолярная ткань, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам.

Бенз(а)пирен - является сильным консерогеном, в частности вызывает лейкемию, врожденные уродства для него не существует пороговых концентраций- он представляет угрозу для здоровья в любом количестве. Представляет собой светло желтые кристаллы, температура плавления 180оС. Встречается вблизи заправочных станций.

Оксид углерода (угарный газ) - при вдыхании небольших концентраций (до 1 мг/л) вызывает тяжесть и сильную боль в лобной части и висках, головокружение, шум в ушах, покраснение и жжение кожи лица, озноб, чувство слабости и страха, жажду, тошноту, рвоту.

Вибрация - механические колебательные движения, источниками которой на объектах газовой промышленности могут быть механизмы буровой установки, газопроводы, оборудование и трубопроводы компрессорных станций, и некоторые виды ручных инструментов /22/.

Если колеблющиеся части оборудования соприкасаются с телом работающего, вибрация выступает в качестве профессиональной вредности. Точками ее приложения чаще всего являются руки и ноги, но в некоторых случаях это может быть область груди, живота, спины, бедер.

Различают вибрацию местную, приложенную к ограниченному

участку тела, которой подвергаются работающие с различными пневматическими и электрическими инструментами ударного и вращательного действий, и общую, связанную с перемещением тела в пространстве. Встречаются и комбинированные формы воздействия, т.е. сочетание общей и местной вибраций. Длительное действие интенсивной вибрации может быть причиной вибрационной болезни. На ранних стадиях воздействия выявляются функциональные сдвиги в виде нарушений вибрационной чувствительности, раздражения вестибулярного анализатора и др /22/.

Для уменьшения вибрации машины необходимо устанавливать на фундаменте, углубленном ниже фундамента стен, изолированном от почвы воздушными разрывами.

Воздействие вибрации также сопровождается шумом, который может негативно воздействовать на организм человека.

Производственный шум различной интенсивности и спектра (частоты), длительно воздействуя на работающих, может привести со временем к понижению остроты слуха, а иногда и к развитию профессиональной глухоты. Помимо местного действия на орган слуха, шум оказывает и общее действие на организм работающих. Длительно воздействуя на кору головного мозга, шум может стать причиной перенапряжения центральной нервной системы, что ведет к расстройству функций внутренних органов и систем и появлению ряда хронических заболеваний /23/.

Основными источниками шума внутри зданий и сооружений различного назначения и на площадках промышленных предприятий являются машины, механизмы, средства транспорта и другое оборудование.

Уровень шума измеряется приборами, называемыми шумомерами, интенсивность звука грузового автомобиля в помещении на расстоянии 1 м 80-85 дБ.

Звуковые колебания воспринимаются не только органами слуха, но и непосредственно через кости черепа (костная проводимость), при высоких уровнях звукового давления, например при 130 дБ и более появляется боль в ушах, звука уже неслышно. При уровне более 145 дБ возможен разрыв барабанной перепонки. При более высоких уровнях возможны смертельные исходы.

Гигиенические нормативы шума определены СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Для нормирования постоянных шумов применяют допустимые уровни звукового давления (УЗД) в девяти октавных полосах частот в зависимости от вида производственной деятельности.

Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. Помещение и рабочие места обеспечиваются искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей и удовлетворяющим требованиям действующих нормативных правовых актов.

Неудовлетворительное освещение ведет к снижению зрительной способности глаза и к возможному появлению близорукости, рези в глазах, катаракте, головным болям.

Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения предметов, и тем самым, повышает производительность труда.

Таким образом, из рассматриваемых вредных факторов на данном предприятии является недостаточная освещенность.

5.3 Разработка инженерно-технических решений по обеспечению безопасных условий труда и охране ОС

Расчет искусственного освещения помещения отдела логистики производится методом светового потока:выбираем по таблицам /24/.

Конфигурация помещения характеризуется индексом помещения.i:

(58)

где S - площадь помещения (S = А·В, м2)

В - ширина помещения, 6 м;

А - длина помещения, 6 м;

hсв - высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м.

i

В зависимости от типа источника света по таблицам /24/, учитывая тип светильника и коэффициенты отражения потолка (сп)и стен (сст), по полученному значению индекса помещения выбираю коэффициент использования светового потока з = 48%.

Исходя из наивыгоднейшего соотношения между Lсв и hсв рассчитываю расстояние между центрами ряда светильников Lсв:

Lсв= б Ч hсв (59)

Lсв = 1,4 Ч 2,5 = 3,5 м.

Определяю количество рядов светильников, которое можно установить по ширине (Nсв ш) и длине (Nсвдл) помещения:

+1, (60)

где L1 - расстояние от стены до центра первого ряда светильников, зависящее от расположения рабочих мест в помещении: если рабочие места располагаются на расстоянии от стен, то L1 = 0,3Lсв.

+1=3

+1=3

Общее количество светильников:

N = NсвшЧ Nсвдл (61)

N= 3Ч 3 = 9

Нахожу световой поток одной лампы, который при полученном количестве светильников обеспечит нормируемую освещенность на месте погрузки и разгрузки.

лм.

По заданному типу лампы, соответственно по таблицам, выбираю лампу со световым потоком близким к полученному световому потоку одной лампы/3/. Для лампы ЛХБ 30-4, световой поток Флтабл = 1940 лм.

Люминесцентная лампа - газоразрядный источник света, в котором видимый свет излучается в основном люминофором, который, в свою очередь, светится под воздействием ультрафиолетового излучения разряда; сам разряд тоже излучает видимый свет, но в значительно меньшей степени.

Достоинствами ламп такого типа являются

- высокая световая отдача, достигающая 75 лм/Вт,

- большой срок службы, доходящий до 10000 ч,

- возможность иметь источники света различного спектрального состава при лучшей цветопередаче, чем у ламп накаливания,

- относительно малая яркость.

Так как значение светового потока от выбранной лампы отличается от расчетного светового потока, то уточняю необходимое количество светильников для обеспечения требуемой.освещенности:

(62)

(63)

лк.

Нахожу отклонение (?Е) фактической (Еф) от нормативной освещенности (Ен):

(64)

Величина ?Е не выходит за пределы диапазона (от -10% до +20%).

Итак, для обеспечения нормируемой освещенности в 200 лк в помещении отдела логистики необходимо установить 8 светильников типа GDK-6, в каждом из которых установлено по 2 источника света типа ЛХВ 30-4 со световым потоком 1940 лм.

Схема размещения светильников в помещении отдела логистики приведена на рисунке 17.

Рисунок 17 - Схема расположения светильников в помещении отдела логистики

5.4 Пожарная безопасность и действия в чрезвычайных ситуациях

Территория автоцеха ограждена сплошным прочным забором, в котором устроены специальные пожарные проезды (ворота). К пожарным кранам и гидрантам подступы не загромождаются для проезда пожарных машин. Пожарные краны и гидранты обозначены ясно виденными днем и ночью указателями.

При хранении автомобилей на открытых стоянках противопожарный разрыв между автомобилем и забором не меньше 20 м. Разрыв до производственного здания равен 20 м. Разрыв между группами автомобилей не меньше 20 м.

Автоцистерны, перевозящие легковоспламеняющиеся вещества в закрытых помещениях, хранятся только после пропарки емкости и наличием справки, выданной лаборантом треста.

Заливные горловины топливных баков автомобилей закрыты.

При наличии течи в топливном баке автомобиль ставится на стоянку до полного слива топлива.

На открытых стоянках автомобили размещены так, что между ними остаются разрывы, обеспечивающие их сохранность в случае пожара и легкий доступ к кабинам.

Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта или списания хранятся отдельно, изолированно от исправных. Автомобили, перевозящие «пропан-бутан» хранятся отдельно от других автомобилей. Места расстановки автомобилей обеспечены буксирными тросами и шлангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.

Территория стоянки не загромождается предметами, которые могут помешатьрассредоточению автомобилей в случае пожара. Против выездных ворот стоят только исправные автомобили. На стоянках автомобилей во избежание пожара не курят, а также не работают с открытым огнем и не хранят горючее и ЛВЖ. Не разогреваются холодные двигатели и др. агрегаты открытым огнем /25/.

Все проходы, проезды на открытых стоянках и в гаражах, а также лестницы и чердаки всегда свободны для прохода и проезда. Чердаки и места под лестничными маршами не используются под складские помещения.

Для повышенной пожаробезопасности ванны для мойки деталей керосином или дизельным топливом, на время перерывов в работе и по ее окончании, закрываются плотными крышками и запираются. Спускать грязный керосин или дизельное топливо в канализацию запрещается.

Стирка спецодежды и ее просушка производится в химчистке. Жидкое топливо и керосин не применяется для отмывания полов, стен помещений и канав.

При нахождении на ТО-2, а также в ремонте более одной смены, аккумуляторные батареи автомобилей отключают. Использованные, промасленные обтирочные материалы складывают в специальные металлические ящики с надписью «Для промасленной ветоши» и по окончанию работы, смены выносят из помещения, либо уничтожают вместе с другими отходами или сваливают в специальные для этой цели места.

При возникновении очага загорания на территории автоцеха принимают меры к тушению имеющимися в наличии средствами пожаротушения, сообщают о загорании в пожарную охрану по телефону 01 и, при необходимости, принимаются меры в эвакуации людей и сохранности материальных ценностей.

Лица, виновные в нарушении настоящей инструкции, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном или уголовном порядке /26/.

Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором исключается возможность пожара, а в случае его возникновения предотвращается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей.

Цеховые кладовые, предназначенные для хранения ГСМ и легковоспламеняющихся средств, материалов и жидкостей, оборудованы в строгом соответствии с требованиями пожарной безопасности. Для этого установлены и строго соблюдаются нормы хранения, правила вывешены на табличках на видном месте. На рабочих местах в производственном помещении легко воспламеняемые и горючие жидкости хранятся в плотно закрытых емкостях и их количество не превышает сменную потребность. Все производственные помещения, технологическое и вспомогательное оборудование периодически очищается от пыли и других отходов в соответствии со сроками, установленными технологическими регламентами и инструкциями по пожарной безопасности.

Пожарная безопасность обеспечивается системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Во всех служебных помещениях находится “План эвакуации людей при пожаре, регламентирующий действия персонала в случае возникновения очага возгорания иуказывающий места расположения пожарной техники.

В АТУ для ликвидации небольших загораний широко применяют первичные средства пожаротушения - передвижные и ручные огнетушители, ящики с песком, асбестовые покрывала, резервуар с водой, ведра и др. Пожарные краны в помещениях технического обслуживания оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые закрыты и опломбированы, а пожарные рукава - присоединены к кранам и стволам. В настоящее время широко используют ручной огнетушитель ОХП - 10, воздушно-пенный ОВП - 10, углекислотные ОУ - 2, ОУ - 5, ОУ - 8, передвижной углекислотный огнетушитель УП - 2М и порошковые огнетушители ОП - 1, ОПС - 6, ОПС - 10 /38/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был произведен расчет наиболее оптимального способа доставки строительных материалов, а именно арматуры, бетона и кирпича. Арматуры из склада находящегося на улице Целинная, бетона из филиала УПП 723 ФГУП "ГУСС "Дальспецстрой", кирпича из Кирпичного завода №3 находящегося по улицы Монтажная 36на строящийся жилой дом находящийся по адресу Павла Морозова 13.

Для осуществления данной задачи был произведён анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия, который позволил выявить слабую сторону предприятия - достаточно изношенный парк автомобилей. Но возможности предприятия по организации перевозок с большими объемами позволяют предприятию пользоваться спросом в этом сегменте рынка и продолжать получать доход от своей деятельности.

В результате проведенного расчета была организованна перевозка 1504 тонн арматуры, 13194 тонн бетона, 509,6 тонн кирпичав течение срока строительства 18 месяцев, с использованием бортовых автомобилей и автобетоносмесителей. Ожидаемый общий экономический эффект от спланированных перевозок был оценен в 197882,14 рублей. Данная прибыль, при разумном использовании, позволит предприятию закупить запасные части для подвижного состава и частично решить одну из основных проблем предприятия.

перевозка строительный материал

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Справочник строителя: Строительная техника, конструкции и технологии: В 2 тт: Т. 2 / под ред. Нестле Х.; пер. с нем. Соловьева А.К.: 2007г. - 344с.

2 Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведий / А.Э. Горев. - 4-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. - 288 с.

3 Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможин В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006 - 560 с.

4 Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведий / А.Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М.: Академия, 2006. - 256 с.

5 Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А. И. Воркут - К.: Высшая школа, 1986.-447с.

6 Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Л. Б. Миротин - М.: Транспорт, 1997. - 303 с.

7 Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта: Учебник для вузов / И.М. Улицкая. - М.: Горячая линия - Телеком, 2005. - 385 с.

8 Справочник инженера - экономиста на Автомобильном транспорте. / С.Л. Голованенко, О.М. Жарова.: 1984г. - 310с.

9 Аксенова З.И.Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП / З.И Аксенова. - М.:Транспорт, 1990. - 255с.

10 Финансовый менеджмент: теория и практика. / Под. Ред. Е.С.Стояновой. - М.: Перспектива, 1996. - 405с.

11 Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под. Ред.А.П. Градова - СПб.: Специальная литература. 1999.-189с.

12 Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1998. - 324с.

13 Ширяев С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов / под ред. С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

14 Денисов Г.Г. Формирование затрат на автомобильном транспорте (методические и правовые аспекты): учеб.пособие для студ. / Г.Г. Денисов, Н.Н. Мартыненко, А.С. Мельниченко, А.В. Рязанова. - Электрон. Дан. - Хабаровск - 2011 - Режим доступа :http://eat.khstu.ru.

15 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Под.ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 483с.

16 Бакута Н.Н Нормативные материалы на автомобильном транспорте / Н.Н Бакута. - Х. : 2003. - 147с.

17 Налоговый кодекс Российской Федерации. - М.: Издательство «Омега-Л», 2012. - 768 с.

18 Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / Э.И. Коган, В.А. Хайкина: учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1984. - 253 с.

19 Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны: ГОСТ 12.1.005-88. - Введ. 1989-01-01.-М., 1989. - 48 с.

20 Процессы производственные. Общие требования безопасности: ГОСТ 12.3.002-75. - Введ. 1976-07-01.-М., 1976. - 7 с.

21 Опасные и вредные производственные факторы. Классификация: ГОСТ 12.0.003-74. - Введ. 1974-15-06.-М., 1974. - 20 с.

22 Вибрационная безопасность. Общие требования: ГОСТ 12.1.012-2004. - Введ. 2008-07-01.-М., 2008. - 28 с.

23 Шум. Общие требования безопасности: ГОСТ 12.1003-83. - Введ. 1984-07-01.-М., 1984. - 30 с.

24 Естественное и искусственное освещение. СНиП 23 - 05 - 95. - Введ. 2.08.95.-М.-32с.

25 Пожарная безопасность. Термины и определения: ГОСТ 12.1.033-81. - Введ. 1982-07-01.-М., 1981. - 18 с.

26 Пожарная безопасность. Общие требования: ГОСТ 12.1.004-91. Введ. 1992-07-01.-М., 1992. - 64 с.

27 Трудовой кодекс Российской Федерации. - М.: Издательство «Омега-Л», 2012. - 269 с.

28 Ходош М.С., Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом : учебное пособие для студентов ВУЗов / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский. - М. : Транспорт, 1989. - 287 с.

29 Попченко Я.А. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок / Я.А. Попченко, Г.Д. Луцкер. - М. : Транспорт, 1986. - 228 с.

30 Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта : учебник для ВУЗов / С.Л. Голованенко. - М. : Высшая школа, 1983. - 315 с.

ДОКЛАД

Здравствуйте уважаемый председатель и члены аттестационной комиссии. Выпускная квалификационная работа выполнена по предприятию ФГУП "Дальспецстрой" филиал АТУ-725, которое располагается по адресу: г. Хабаровск, улица Воронежское шоссе, 156. Предприятие осуществляет перевозки по городу и его пригородуив основном занимается перевозкой строительных материалов, а также лесоматериалов.

Целью выпускной квалификационной работы является: разработка проекта по организации перевозок грузов на строительство жилого дома в городе Хабаровске по улице Павла Морозова 13.

В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

· Проанализировать деятельность предприятия за период с 2008 по 2011 годы.

· Исследовать структуру материалов для строительства многоэтажных жилых домов и выбрать вид груза для перевозки

· Разработать технологическую часть проекта

· Определить основные технико-экономические показатели проекта

· Проанализировать мероприятияпроводимые на предприятии по обеспечению безопасности труда, а также разработать инженерно-технические решения по обеспечению безопасных условий труда и охраны окружающей среды.

1) Рассмотрим основные показатели по предприятию, а именно годовой объем перевозок и годовой грузооборот. С 2008 по 2010 годы наблюдается снижение этих показателей. Это связано с завершением в 2008 году строительства газопровода от ГРС-1 вс. Ильинка до пос. Бычиха,а затем частичными простоями автомобилей из-за отсутствия работы.

В 2011 году наблюдается рост данных показателей по сравнению с 2009 и 2010 годом, но снижение по сравнению с 2008 годом. Показатели годового объема перевозок и грузооборота представлены на плакате №1.

2) Технико-эксплуатационные показатели работы предприятия в 2011 году свидетельствуют об их увеличении по сравнению с предыдущим годом за исключением коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию. Существующие технико-эксплуатационные показатели показаны на плакате №2. Улучшение ТЭП связано с увеличением объемов перевозок.

3) Себестоимость перевозок по АТУ-725 представлена на плакате №3. Основными статьями затрат на 1 руб. выполненного объема работ в 2011 году является заработная плата (18,18%), топливо (20,74%), накладные расходы (29,42%).Фактическая структура себестоимости по этим затратам от плановой отличается незначительно.

В целом за 2011 год фактические расходы на один рубль объема составили 97,9 руб., что на 10,9 руб. (12,53%)выше, чем по плану в основном за счет роста расходов по статье «Амортизация подвижного состава» на 10,2 руб. (124,39%). Превышение по данной статье обусловлено ростом амортизации по автотранспорту, приобретённому по договору лизинга, где применяется повышенный коэффициент амортизации.

4) Основные финансовые показатели предприятия показаны на плакате №4.В период с 2008 по 2010 год доходы предприятия снижались и к концу 2010 года доходы составили 348млн. руб., что на 22% ниже чем в 2008 году. Это связано со снижением объема перевозок. В 2011 году доход предприятия начал увеличиваться и на конец года составил 391 млн. руб., что на 12,6% выше, чем в 2010 году.

Аналогично со снижением доходов и ростом себестоимости перевозок прибыль и рентабельность предприятия с 2008 года также постепенно снижается. Так в 2011 году прибыль по сравнению с 2008 годом снизилась почти на 26млн. руб., снижение рентабельностисоставило 8%.

5) Рассматриваемый в данной дипломной работе объект строительства относится к монолитному строительству.Исходя из этого выбираем основные материалы, занимающие наибольший удельный вес в строительстве данного дома, а именно бетон, кирпич, арматура. Схема строительных материалов на строительство жилых домов приведена на плакате №5.

6) Требуемое количество материалов на строительство данного жилого дома составляет: арматура 1504 тонн, бетон 13194 тонн, кирпич 509,6 тонн. Исходные данные проекта приведены на плакате №6. Перевозка осуществляется в соответствии с графиком завоза строительных материалов. Внашем случаи срок строительства составляет 18 месяцев. Перевозка бетона и арматуры осуществляется в течение всего срока строительства, а завоз кирпича - с 3го месяца началастроительства. График завоза строительных материалов представлен на плакате №6.

7) Перевозка осуществляется по 3-м маятниковым маршрутам на стройплощадку по улице Павла Морозова 13. На маршруте №1: со склада на улицы Целиной - перевозится арматура в пучках, на маршруте №2: с филиала УПП-723 расположенного по улице Проспект 60 лет Октября -перевозится бетон, на маршруте №3: с кирпичного завода №3 по улице Монтажная 36 - перевозится кирпич.Контроль за перевозкой осуществляется по системе ГЛАНАС.Схемы маршрутов перевозки грузов изображены на плакате №7.

8) Результаты расчета технико-эксплуатационных показателей представлены на плакате №8. Расчетные ТЭП по 3-м маршрутам вполне соответствуют существующим на предприятии.

9) В экономической части произведен расчет себестоимости перевозокиопределены основные финансовые показатели проекта.

Калькуляция себестоимости по маршрутам представлена на плакате №9. Основными статьями расходов являются Фонд оплаты труда водителей со страховыми взносами, Затраты на автомобильное топливо, Накладные расходы. Полученные результаты говорят о целесообразности осуществляемых перевозок.Прибыль от перевозок составит для маршрута №1 - 19000 руб., для маршрута №2 - 110000 руб., для маршрута №3 - 4909 руб. Рентабельность перевозок по маршрутамсоставила7%.Технико-экономические показатели проекта показаны на плакате №10.

В разделе охрана труда мною дан анализ работы проводимой на предприятии пообеспечению безопасности труда и качества окружающей среды, анализ вредных и опасных производственных факторов, мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда, пожарная безопасность, а также был произведен расчет искусственного освещения помещения отдела логистики.

ДОКЛАД ОКОНЧЕН, СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!

Размещено на Allbest.ru