Себестоимость производства в судостроении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему

"Себестоимость производства в судостроении"

Введение

Реки России - внутренние водные пути с уникальными гидротехническими сооружениями - являются национальным богатством страны.

Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет более 100 тыс. км. Они активно используются для транспортного обслуживания 68 субъектов Российской Федерации (из 89 существующих) для перевозки грузов, в т. ч. крупногабаритных, пассажиров, туристических перевозок, а также для экспортных и импортных перевозок.

Все виды перевозок можно выполнять практически с апреля по ноябрь.

Внутренние водные пути всегда играли большую роль в истории Российского государства. Государство постоянно уделяло большое внимание улучшению водных путей и регламентировало правовое положение водного транспорта.

Еще в 1649 г. специальным законом была установлена свобода судоходства по внутренним водным путям. В конце 18 - начале 19 веков дешевый водный транспорт получил бурное развитие.

Наибольшее развитие водные пути получили в 30-60 гг. прошлого столетия. В 1933 г. вводится в эксплуатацию Беломорско - Балтийский канал, в 1937 г. - уникальный канал имени Москвы, в 1952 г. - Волго-Донской судоходный канал, в 1964 г. после коренной реконструкции - Волго-Балтийский водный путь. Уникальные судоходные сооружения возводятся на Волге, Каме, Нижнем Дону, Оби, Енисее.

Гидротехнические сооружения в Европейской части страны создали Единую глубоководную систему (ЕГС) европейской части страны, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Черное и Азовское моря. Практически на всей трассе Санкт-Петербург-Москва-Пермь-Астрахань-Ростов в полноводный период обеспечиваются глубины 4 метра, за исключением нескольких участков.

Протяженность Единой глубоководной системы составляет 6, 5 тыс. км. На ее долю приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Речной транспорт - составная часть единой транспортной системы России и исторически занимал одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных регионов.

Преимущества внутреннего водного транспорта перед другими видами транспорта хорошо известны. Это высокий уровень безопасности, экономичность в использовании невозобновляемых источников энергии, способность разгрузить перегруженную дорожную сеть.

Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей (т.е. количество километров внутренних водных путей, приходящееся на 1000 км² территории) в 2 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации. Поэтому удельный вес речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65% до 90%, тогда как в целом по России этот показатель составляет всего 4,1%

Судостроение - отрасль промышленности, производящая постройку судов всех типов и назначений.

Поэтому отрасль промышленности, обеспечивающая создание технической базы для такого стратегически важного для экономики вида транспорта, и сама приобретает чрезвычайно важное значение для страны.

Кроме важности предмета анализа моей работы, саму тему работы нельзя упрекнуть в неактуальности. Сегодня, когда вся отечественная промышленность еще не так давно находилась в глубоком кризисе, когда продолжается спад производства, судостроение, как никакая другая отрасль, страдает от разрыва связей кооперирования и от недостатка финансирования. В интересах всей страны решить эти проблемы и вывести судостроительную промышленность из этого бедственного положения, в каком она сейчас находится.

Значение отрасли

Как уже было сказано во введении, водный транспорт имеет огромное значение для нашей страны с ее обширной речной системой и морским побережьем огромной протяженности. В связи с этим возрастает значимость судостроительной промышленности. А ведь судостроение производит не только транспортные суда.

Количественные и качественные характеристики строительства промысловых судов напрямую влияют на пищевую промышленность и в конечном итоге на наши желудки, ведь уловом с шаланды страну не накормишь. От постройки комфортабельных и надежных лайнеров и теплоходов зависит развитие отечественной индустрии туризма. От строительства современных научно-исследовательских судов зависит научный прогресс нашей страны, открытие новых залежей полезных ископаемых, других ресурсов, своевременное предупреждение экологических катастроф и оповещение о надвигающихся стихийных бедствиях.

Что же касается круизной индустрии, получившее мощный импульс в начале 90-х годов, коснулось не только морских пассажирских судов. Какими же должны быть новые речные круизные лайнеры, чтобы с одной стороны обеспечивать достаточный уровень комфорта для пассажиров, а с другой стороны иметь оптимальный уровень затрат на содержание, что в дальнейшем позволит избежать завышенной стоимости круизного тура не сопоставимой с уровнем комфорта судна? Данное обстоятельство становится особенно актуальным в связи с тем, что помимо речных круизных маршрутов, наши речные судовладельцы и туроператоры активно осваивают традиционные линии работы морского пассажирского флота. Вполне возможно, что завтрашние проекты пассажирских круизных судов будут не только речными, но и способными нормально работать в смешанном сообщении «река-море».

В своей курсовой работе я бы хотела как раз отразить затраты на производство в круизной индустрии, получившей большее и массовое распространение в России на примере отдельного судостроительного предприятия - компании «Глэдиус».

Производство лодок и катеров на заказ для частных лиц и организаций, а также продажа лодок и лодочных моторов.

Современный ритм жизни практически не оставляет времени для отдыха. А то недолгое время, что удается выкроить, так хочется провести ярко, насыщенно, зарядиться новой энергией и позитивом! Соединить желаемое и действительное можно в удивительном и незабываемом отдыхе на водных просторах.

Рыбалка, путешествие, вечеринка с друзьями или спортивное соревнование на озере, реке или море - все это доступно с катерами компании.

Наша компания занимается производством алюминиевых катеров и их дальнейшей реализацией. В ассортимент нашей продукции входят алюминиевые катера и лодки, лодочные моторы, прицепы. Среди наших услуг также - продажа катеров б/у и моторов б/у.

Сегодня производство катеров и яхт в России - бизнес, конкуренция в котором достаточно высока. Чтобы всегда оставаться востребованным, нужно не только быть в курсе современных тенденций рынка, но и иметь на вооружении самые передовые технологии.

Предлагая купить катер в нашей компании, мы гарантируем, что наша продукция отвечает самым строгим требованиям качества, изготовлена на базе новейшего оборудования, имеет современный и оригинальный дизайн.

Производство алюминиевых катеров и лодок

Компания осуществляет собственное изготовление катеров и производство моторных лодок самых разнообразных модификаций. Для обеспечения высокого качества продукции и повышения объемов производства мы используем современное оборудование для резки и вырубки металлопроката, для гибки металла, химического обезжиривания, для сварки алюминиево-магниевых сплавов и пр.

Основным материалом производства лодок и катеров является судостроительный алюминий - он обладает высокой прочностью, пластичностью, стойкостью к коррозии. Производство катеров из алюминия, а также производство алюминиевых моторных лодок имеет и еще ряд преимуществ: такие судна мало весят, отлично глиссируют и имеют повышенную ударостойкость.

При изготовлении судов мы руководствуемся следующими принципами:

1. Качество.

2. Надежность.

3. Безопасность.

4. Современный и практичный дизайн.

Соблюдение всех этих критериев обеспечивается высокой квалификацией наших сотрудников, а также участием в разработке катеров опытных специалистов.

Производство лодок и прочей продукции в нашей компании включает также такой этап, как испытания. Проводятся они на всех этапах изготовления катеров:

- проверка материалов перед началом строительства,

- контроль в процессе производства моторных лодок и катеров,

- испытание готового судна на воде.

На всю продукцию предоставляется гарантия, а при необходимости мы выполним любые сервисные работы.

Заметим, что у нас Вы сможете не только купить катер высоких эксплуатационных характеристик, но также сделать тюнинг (например, нанести оригинальное изображение), установить различные опции.

Продажа моторных лодок и катеров

Если Вы приняли решение <куплю алюминиевый катер> - дело остается за малым: выбрать компанию, предложение которой наиболее Вас устроит.

В модельной линейке компании Вы сможете найти судно, идеально соответствующее Вашим требованиям. Независимо от модификации, все катера и моторные лодки, продажа которых осуществляется нами, обладают следующими характеристиками:

1. Вместимость - эргономичная организация пространства позволяет вмещать большое количество людей даже в судно с небольшими габаритами.

2. Удобное управление.

3. Хорошая маневренность, способность развивать большую скорость.

4. Элегантный и современный дизайн.

А кроме того, предлагая продажу моторных лодок и катеров, мы устанавливаем демократичные цены, благодаря чему приобрести нашу продукцию могут самые разные категории населения.

Катера б/у, продажа:

Несмотря на то, что рынок, предлагающий водные суда, достаточно заполнен, далеко не всегда спрос на такую продукцию бывает удовлетворен. Дело в том, что производством и продажей катеров и яхт в России занимается большое количество компаний, но их предложения не всегда отличаются доступностью: высокие цены не позволяют покупать катера российского производства многим категориям населения, не говоря уже о зарубежной продукции.

Однако решение можно найти достаточное простое - предложить катера и прочие судна б/у. Наша компания учитывает все потребности рынка, а потому наряду с продажей алюминиевых катеров, только что сошедших с производства, мы проводим и продажи алюминиевых катеров б/у. Такие суда не только стоят намного дешевле обычных, но и имеют комплект различного дополнительного оборудования.

Продажа б/у моторов:

Моторы б/у, отличающиеся высокими техническими характеристиками, можно также приобрести в нашей компании. Подобное оборудование проходит тщательное тестирование, а потому Вы можете быть уверены, что предлагаемые нами на продажу моторы б/у соответствуют всем критериям качества и надежности.

Катера российского производства:

Многочисленные поисковые запросы в Интернете вида <катера и яхты производства России> или <куплю катера и лодки алюминиевые российского изготовления> доказывают, насколько популярна подобная продукция среди жителей нашей страны. Это обусловлено высоким качеством изготавливаемых в России судов, благодаря применению новейшего оборудования и материалов, разработки новых технологий. Катера и лодки российского производства давно уже соперничают с подобными европейскими суднами - и при этом часто обладают большими преимуществами.

Однако есть один недостаток: катера и яхты, продажа и производство которых является основным направлением деятельности многих российских компаний, очень часто имеют неоправданно высокие цены. А потому позволить себе приобрести их может далеко не каждый. Наша компания принадлежит к числу тех производителей, которые предлагают оптимальное соотношение цены и качества. Вся продукция, которую мы предлагаем - алюминиевые моторные лодки, катера и пр., доступна для всех слоев населения.

Дополнительные услуги:

Помимо изготовления катеров и моторных лодок, продажи данной продукции, мы также занимаемся ремонтом и сервисным обслуживанием.

У нас Вы сможете установить дополнительные опции - установить мотор, спидометр, музыкальное оборудование, помпу, трап и многое другое.

Производство алюминиевых лодок и производство катеров для нас - это не просто работа, а любимое дело. Мы стремимся создавать максимально качественную и красивую продукцию, постоянно находимся в поиске новых технологических и дизайнерских решений, учитываем потребности и тенденции развития рынка. Мы вносим свой вклад в создание престижа лодок российского производства.

Обращаясь к нам, Вы сможете приобрести катер, который станет идеальным воплощением комфорта, свободы и стремительности.

Контакты:

- Адрес: 195009, г. Санкт-Петербург, ул. Михайлова, д. 17, к. 2

- Телефон: +7 (812) 334-49-01

Материально-техническое снабжение

Материально-техническое снабжение промышленных предприятий представляет собой процесс их планомерного обеспечения средствами производства: оборудованием, сырьем, материалами, полуфабрикатами, комплектующими изделиями и др.

Судостроение - материалоемкая отрасль промышленности, характеризующиеся широким разнообразием потребляемых материалов. Это черные и цветные металлы, металлоизделия (тросы, цепи, крепежные изделия), лесоматериалы, изоляционные материалы, мебель, химикаты, красители, а также топливо, строительные материалы и прочее.

На предприятии количество различных наименований ежегодно потребляемых материалов с учетом сорто- и типоразмеров очень велико. Кроме того, в течении года потребляется несколько десятков тысяч видов материальных ресурсов других наименований, в том числе покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий.

Предметами материально-технического снабжения являются также энергетические и рабочие машины, инструмент, инвентарь, выступающие в процессе производства в качестве средств труда.

Поставщиками материальных ресурсов, необходимых предприятию, являются предприятия практически всех отраслей промышленности от металлургической до текстильной и швейной.

Наше предприятие сотрудничает с основными промышленными предприятиями Северо-Западного региона страны в вопросах поставки материалов, топлива и иных средств, необходимых для функционирования предприятия, поэтому материально-техническое снабжение завода осуществляется в заданные сроки и в полном объеме.

себестоимость продукция судостроение ценообразование

Производственная структура предприятия

Тип структуры нашего предприятия смешанный (предметно-технологический), т. к. заготовительные цехи и участки организованы по технологическому принципу, а обрабатывающие - по предметному. Структура этого типа характерна для большинства промышленных предприятий (предприятия легкой промышленности, машиностроения и ряда других отраслей).

Смешанный тип производственной структуры имеет ряд преимуществ: обеспечивает уменьшение объемов внутрицеховых перевозок, сокращает длительность производственного цикла изготовления продукции, улучшение условий труда, высокий уровень загрузки оборудования, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции.

На нашем предприятии по технологическому типу организованы следующие цеха:

- механический;

- слесарно-монтажный;

- корпусный;

- кузнечный;

- деревообрабатывающий;

- электромонтажный;

- трубопроводномонтажный;

- такелажный.

По предметному типу:

- доковый;

- сборочный;

- радиоучасток;

- ремонтный.

Промышленные предприятия могут быть организованы с полным и неполным циклами производства. Наш завод является предприятием с неполным циклом, так как наше предприятие не имеет своего литейного цеха, а получает литье по кооперации от специализированных предприятий.

Все цехи любого промышленного предприятия можно разделить на цехи основного производства, вспомогательные цехи и обслуживающие хозяйства. На отдельных предприятиях могут быть подсобные и побочные цехи.

На нашем предприятии к цехам основного производства относятся:

- доковый цех;

- механический цех;

- слесарно-монтажный цех;

- сборочный цех;

- кузнечный цех;

- корпусный цех.

К вспомогательным цехам относятся:

- электромонтажный цех;

- радиоучасток;

К обслуживающим хозяйствам относится ремонтный цех, который осуществляет производство и ремонт частей заводского оборудования, и транспортный цех.

Тип организации промышленного производства

Тип производства - классификационная категория производства, выделяемая по признакам широты номенклатуры, регулярности, стабильности объема выпуска изделий, типа применяемого оборудования, квалификации кадров, трудоемкости операций и длительности производственного цикла. На практике с учетом комплексной характеристики особенностей организации производства различают три типа организации промышленного производства: единичное, серийное и массовое производства.

Тип производства на «Глэдиус» - серийное.

Себестоимость продукции

Для каждого процесса производства необходимы предметы труда, орудия труда и рабочая сила. Кроме того, всякий общественный труд нуждается в управлении. Стоимость потребленных средств производства, оплата труда рабочих, расходы по управлению и обслуживанию производства, а также расходы по реализации готовой продукции образуют себестоимость продукции.

Себестоимость продукции - это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию готовой продукции.

Себестоимость отражает величину текущих затрат, имеющих производственный, некапитальный характер, обеспечивающих процесс простого воспроизводства на предприятии. Себестоимость является экономической формой возмещения потребляемых факторов производства.

Состав и структура затрат, включаемых в себестоимость продукции компании «Глэдиус»

Затраты, образующие себестоимость, по экономическому содержанию группируются по следующим элементам:

- материальные затраты,

- затраты на оплату труда,

- отчисления на социальные нужды,

- амортизация основных фондов,

- производственные предприятия находятся в собственности,

- прочие коммерческие затраты.

Основные составляющие себестоимости

4. Состав полной себестоимости
3. Полная (коммерческая) себестоимость
2. Цеховая себестоимость	3. Внепроизводственные расходы
1. Технологическая себестоимость	2.1 ОПФ - амортизация, 2.2 общехозяйственные расходы
1.1 Стоимость основных материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и т.д.	1.2 Заработная плата основных производственных рабочих и отчисления на социальные нужды	1.3 Расходы, связанные с работой оборудования, эл/энергия.

Группировка затрат по экономическим элементам отражается в смете затрат на производство. В смете собираются затраты по общности экономического содержания.

Смета - сводный обобщающий документ, по которому исчисляется себестоимость продукции.

Рассмотрим себестоимость продукции на примере одно из выпускаемых изделий фирм «Глэдиос».

Катер-РИБ / «Кальмар» АТ65

Катер жестко-модульной конструкции «Кальмар» предназначен для обеспечения патрульно-спасательной и водолазной службы на внутренних акваториях и в прибрежной зоне морей, при высоте волны до 1,5 м. «Кальмар» имеет обводы типа «глубокое V» с углом килеватости на транце 21 градус. Это и оснащение надувными баллонами обеспечивает высокую мореходность катера и комфортные условия для эксплуатации на волнении. «Кальмар» изначально создавался, как открытый спасательный катер повышенной мореходности. В дальнейшем на его платформе стал выпускаться мореходный катер универсального назначения с каютой убежищем, рассчитанным на 3 человека.

Серийный выпуск «Кальмара» начался в 1999 году. В 2007 году начат выпуск модернизированной версии катера - «Кальмар - AT65». Отличием данной модификации от базовой модели является удлиненный на 0,4 м корпус, что позволило не только увеличить грузоподъёмность катера и улучшить мореходные качества, но и принципиально переработать форму кормового кокпита. Модель «Кальмар - AT65» отличается существенно увеличенным кормовым рундуком емкость бок. 1500 л, что позволяет размещать в нем спасательное снаряжение, компрессор, автономный генератор и т.д. Материалы, из которых изготовлен катер, отличаются долговечностью и высокой ремонтопригодностью, не требуя для этого специальных условий. Стеклопластик корпусных конструкций имеет гарантию 2 года, материал PVC из которого изготавливается баллон - 5 лет, клеевые соединения 2 года.

Технические характеристики:
Наименование	АТ65
Длина габаритная	7,4 м
Ширина габаритная (с надутым баллоном)	2,8 м
Ширина габаритная (по жесткому корпусу)	2,2 м
Высота борта на миделе	0,97 м
Высота транца	0,64 м
Диаметр баллона на миделе	0,55 м
Водоизмещение порожнем	900 кг
Объём жёсткого корпуса	4,28м3
Объём блоков плавучести	0,34м3
Объём баллона	3,42м3
Кол-во секций баллона	6
Максимальный вес двигателя	350 кг
Грузоподъёмность	1200 кг
Пассажировместимость	10 чел
Мощность двигателя максимальная	350 л.с.
Угол килеватости на транце градусов	21 л.с.
Осадка на миделе	0,4 м
Осадка кормой	0,42 м

Технологическая себестоимость

Стоимость основных материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.

Корпус - Стеклопластик с заполнением конструкций набора пенополиуретаном - 12 отсеков:

- Якорный ящик - 2 (носовой и кормовой) - 1700 руб.

- Подпалубный рундук - 2 - 3000 руб.

- Топливный отсек - 1 - 7800 руб.

- Кормовой рундук + аккумуляторный ящик - 1 - 980 руб.

- Воздушный ящик (без доступа) - 900 руб.

Итого: 14380 руб.

Палуба:

- Стеклопластик, посадочные места 3 (на кормовом диване) +1 (носовое сидение) - 2370 руб.

- Покрытие палубы «Flexitic» - 125000 руб.

Итого: 127370 руб.

Каюта:

- 4 посадочных места (3800 руб.) или 2 спальных места, 3 рундука под сидениями (2800 руб.), 2 рундука выше уровня сидений (1750 руб.), бокс для документов (1000 руб.). Отделка - кожзаменитель на виниловой основе и ковролин, мягкие подушки (1600 руб.) на все посадочные места. Плафон освещения (800 руб.), розетка 12В (25 руб.), люк-иллюминатор (плексиглас, 500*500 мм) - (3000 руб.).

Опции:

- Дополнительное локальное освещение (3500 руб.)

- Автономный отопитель (75000 руб.)

- Комплект для оборудования третьего спального места и установки столика (11500 руб.)

- Прокачной электрический туалет (21000 руб.)

- Открываемые бортовые иллюминаторы (15400 руб.)

- Замена стандартного люка-иллюминатора на усиленный (12500 руб.)

- Вентилятор с питанием от солнечных батарей (6000 руб.)

Итого: 159.675 руб.

Оборудование места водителя:

Ветровое стекло акрил (1500 руб.), прозрачное (тонированное) - (1500 руб.), толщина 6 мм. Рамка по периметру стекла: полированная нерж. труба, диаметр 25 мм. Жесткая крыша - «хард-топ» (27000 руб.). Кресла водителя и пассажира рядом с ним откидные - (для управления катером в положении стоя или сидя, а также для облегчения прохода в каюту) - (2000 руб.). Плафон освещения (800 руб.).

- Двойной комфортный диван «Blue Sea» (Норвегия) - опция (26500 руб.)

Итого: 59.300 руб.

Релинги (полированная нерж. труба):

- Носовые, от места водителя до носовой оконечности катера - 2 шт. (550 руб.).

- Кормовые релинги - 2 шт. (480 руб.).

- Носовая площадка «бушприт» - 1 шт. (4500 руб.).

- Спинка кормовая откидная - 1 шт. (500 руб.).

- Мачта крыши «хард-топ» - 1 шт. (28000 руб.)

- Кормовая дуга - опция (25000 руб.)

Итого: 59.030 руб.

Диваны (кроме каюты):

- Пассажирское кресло, комплект (подушка+спинка) - 1 шт. (1650 руб.)

- Кресло водителя, комплект (подушка+спинка) - 1 шт. (1650 руб.)

- Кормовое сидение (подушка+спинка) - 1 шт. (1500 руб.)

- Подушка в носовой кокпит - опция (500 руб.)

Итого: 5.300 руб.

Тентовое устройство:

- Ходовой тент (18000 руб.), в рабочем положении закрывает место водителя, пассажира рядом с ним. Устанавливается по периметру жесткой крыши «хард-топ». Состоит из 3-х частей, которые могут устанавливаться по отдельности. Хранение в походном положении: в чехле в каюте. Материал: акриловое полотно с пропиткой (Sea-top) с вставками прозрачного ПВХ (толщина 0,5 мм).

- Чехол для хранения катера - опция (19500 руб.)

Итого: 37.500 руб.

Электрооборудование:

Система бортового электропитания 12 В. Комплект:

- Аккумулятор 55 Ач. - 2 шт. (260 руб.)

- Размыкатель цепи питания («+» полюс) для 2-х аккумуляторов - 1 шт. (100 руб.)

- Тумблер+автоматический предохранитель - 6 шт. (в одном блоке) - (650 руб.)

- Топовый огонь (на шарнирной стойке) - 1 шт. (900 руб.)

- Ходовые огни - 2 шт. (1000 руб.)

- Розетка 12В (с автоматическим предохранителем 15А) - 2 шт. (135 руб.)

- Трюмная помпа (производительность 40 л./мин.) - 1 шт. (5000 руб.)

Опции:

- Система автоматического включения помпы (5500 руб.)

- Сигнализация наличия воды в трюме + блок включения помпы (4600 руб.)

- Фара-искатель (с ручным управлением или с ДУ) (16900 руб.)

- Фары стационарные (7500 руб.)

- Стеклоочиститель (17000 руб.)

- Система подачи электропитания~220В с берега (14500 руб.)

- Диодный разветвитель для заряда 2-х аккумуляторов разной ёмкости

(10500 руб.)

Итого: 84.545 руб.

Топливная система:

- Стационарный топливный бак (нерж. сталь, 220 л.) с внешней заливной горловиной и дренажным клапаном (35000 руб.)

- Поплавковый датчик уровня топлива (в баке) - (5000 руб.)

- Индикатор уровня топлива (на приборной панели) - (3500 руб.)

- Ревизия для обслуживания (чистки) топливного бака - (9500 руб.)

- - Сепаратор «SEPAR2000» (7900 руб.)

- Дополнительный топливный бак (59 л.) (19900 руб.)

- Система подключения вспомогательного мотора к основному баку (20000 руб.)

Итого: 100.800 руб.

Рулевое устройство:

- Рулевая машинка с реверсивным механизмом - опция (9500 руб.)

- Рулевое управление для 2-х моторной установки - (16700 руб.)*

- Гидроусилитель руля (для моторов до 150 л.с. или до 300 л.с.) - (32000 руб.)

- Гидроусилитель руля (для моторов до 300 л.с. или 2х 140 л.с.) - (45000 руб.)

- Рулевое колесо «классик» - (6500 руб.)

Итого: 109.700 руб.

Палубные устройства:

- Швартовная утка - 4 шт. (3500 руб.)

- Рым буксировочный - 3 шт. (4000 руб.)

- Фиксатор крышки рундука с проушиной для навесного замка - 4 шт. (5000 руб.)

Опции:

- Забортная кормовая площадка с трапом 2 ступени (левый борт) - (12500 руб.)

- Забортная кормовая площадка с транцем под мотор вес до 25 кг (правый борт) (9200 руб.)

- Бортовой откидной телескопический трап с креплением на мачту - (12700 руб.)

- носовой откидной трап (от 14500 руб.)

- подъёмное устройство (рымы - 3 шт. и мягкий строп) (20600 руб.)

- роульс с фиксатором для якоря (8900 руб.)

- Электрическая лебедка для подъёма якоря (55000 руб.)

Итого: 145.900 руб.

Надувной баллон:

- Материал - ПВХ (PVC), плотность 1340 г./м² (возможные цвета: серый, красный, синий+серый)

- Плотность 2200 г./м², цвет - черный - (35700 руб.)

- Дополнительный протектор по баллону - (600 руб.)

- Весло - 1 шт. - (1500 руб.)

- Отпорный крюк - 1 шт. - (1200 руб.)

- Помпа для накачивания баллона, ножная - 1 шт. (3500 руб.)

- Ремонтная аптечка - 1 к-т. - (1500 руб.)

Итого: 44.000 руб.

Итого стоимость базовой комплектации катера: 947.500 руб.

Заработная плата основных производственных рабочих и отчисления на социальные нужды

Кадры предприятия

Кадры судостроительного предприятия неоднородны по своему составу и имеют структуру, отличную от структур предприятий других отраслей промышленности. Работники предприятия в зависимости от выполняемых ими функций и отношения к производству причисляются к промышленно-производственному персоналу или включаются в непроизводственную группу и относятся к той или иной категории работающих. В непроизводственную группу включаются работники заводских подсобных хозяйств, культурно-бытовых, спортивных и детских учреждений, числящихся на балансе предприятия. Прямого отношения к производству работники непроизводственной группы не имеют, но результаты их труда в значительной мере определяют социально-культурные и жилищно-бытовые условия на предприятии, а от этого зависит уровень текучести кадров, что, в свою очередь, влияет на результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Большая часть работников судостроительного предприятия относится к промышленно-производственному персоналу. Это работники, принимающие непосредственное участие в выполнении основных технологических процессов, а также обеспечивающие основное производство всеми видами энергии, топливом, занятые транспортным и ремонтным обслуживанием, а также выполняющие функции управления производством.

В зависимости от характера участия в производстве промышленно-производственный персонал делится на следующие категории:

1. Рабочие - сотрудники, занятые созданием материальных ценностей и оказанием производственных и транспортных услуг.

- Основные - непосредственно выполняющие основные технологические процессы;

- Вспомогательные - рабочие цехов вспомогательного производства и рабочие, обслуживающие основных производственных рабочих в цехах основного производства.

2. Служащие - работники, составляющие подготовку и оформление

документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание.

- Руководители - работники, занимающие должности руководителей предприятия, его структурных подразделений и их заместители по должностям ОКПДТР ОКПДТР - Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов. , имеющие код категории 1;

- Специалисты - работники, занятые инженерно-техническими, экономическими работами;

- Инженерно-технические работники - работники, выполняющие функции технического и организационного руководства.

3. Младший обслуживающий персонал - работники, не принимающие участия в производственном процессе и не обслуживающие его, но необходимые для общего функционирования организации.

4. Работники охраны.

Наибольший удельный вес в составе промышленно-производственного персонала имеют основные производственные рабочие, которые выполняют на предприятии работы, относящиеся к разным видам производств. На предприятии велика также доля вспомогательных рабочих, обеспечивающих различные виды обслуживания: транспортное, складское, энергетическое, ремонтно-механическое и ремонтно-строительное, инструментальное, хозяйственно-бытовое и др. Производственные рабочие (основные и вспомогательные) имеют разные профессии, специальности и различную квалификацию.

Профессия - это относительно постоянный вид трудовой деятельности, обусловленный общественным разделением труда и требующий от работника целенаправленной специальной подготовки (например, токарь, слесарь, сварщик и т.д.).

Специальность - это более узкий вид трудовой деятельности, который характеризуется дальнейшим разделением трудовых функций в пределах самой профессии (например, токарь-револьверщик, слесарь-трубопроводчик, газорезчик и др.)

Квалификация выражает степень профессиональной подготовленности рабочего, его способность к выполнению работ той или иной сложности и характеризуется с помощью квалификационных разрядов, присваиваемых рабочим. В судостроении для аттестации рабочих используется шесть квалификационных разрядов.

Инженерно-технические работники и служащие в зависимости от профессиональной подготовки имеют различную квалификацию и специальности.

Инженерно-технические работники и служащие выполняют различные функции управления и в зависимости от опыта работы и квалификации занимают различные должности в аппарате управления.

Рабочие (основные и вспомогательные) составляют более 60% промышленно-производственного персонала. При этом доля вспомогательных рабочих достигает 35% общей численности рабочих, что объясняется, в частности, тем, что труд вспомогательных рабочих мало механизирован.

Инженерно-технические работники и служащие составляют 25% численности промышленно-производственного персонала. Прочие категории работающих составляют незначительный процент в численности промышленно-производственного персонала.

Формы и системы оплаты труда

Формы и системы заработной платы представляют собой способы установления зависимости величины заработной платы от количества и качества затраченного труда с помощью совокупности количественных и качественных показателей, отражающих результаты труда. Основное их значение - обеспечение правильного соотношения между мерой труда и мерой его оплаты, а также повышение заинтересованности рабочих в эффективном труде.

Основными формами заработной платы являются повременная и сдельная формы оплаты.

При повременной оплате мерой труда является отработанное время, а заработок начисляется в соответствии с тарифной ставкой работника или окладом за фактически отработанное время. Заработная плата подсчитывается по формуле:

где ЗП - заработная плата; ТС - тарифная сетка присвоенного рабочему квалификационного разряда; РВ - фактически отработанное время.

При сдельной оплате мерой труда считается выработанная рабочим продукция, и заработок зависит от количества и качества произведенной продукции, так как при данной системе заработная плата начисляется за каждую единицу продукции исходя из установленной сдельной расценки. Заработок рассчитывается по формуле:

где ЗП - заработная плата рабочего; СР - сдельная расценка за единицу продукции; ВП - количество изготовленной продукции.

Выбор сдельной и повременной форм оплаты труда зависит от ряда факторов: характера применяемого оборудования, особенностей технологического процесса, организации производства и труда, требования к качеству продукции, использованию трудовых и материальных ресурсов.

Наиболее распространенной системой оплаты труда основных производственных рабочих на нашем предприятии является сдельно-премиальная оплата. Сдельно-прогрессивная и аккордная системы применяются ограниченно. Широкое применение этих систем может привести к отрицательным экономическим последствиям - опережению темпов роста средней заработной платы по отношению к темпам роста производительности труда, увеличению себестоимости, перерасходу фонда заработной платы.

Производственный цикл

Производственный цикл изготовления изделия представляет собой календарный период нахождения его в производстве от запуска исходных материалов и полуфабрикатов в основное производство до получения готового изделия.

Производственный цикл составляет - 6 суден в 1-1,5 месяца, с учётом сложности работ.

Следовательно, необходим штат из 67 сотрудников:

- в слесарно-монтажный цех 10 человек,

- в корпусный цех 6 человек,

- в электромонтажный цех 7 человека,

- в трубопроводномонтажный цех 7 человека,

- в энергетический цех 8 человек,

- в сборочный цех 10 человек,

- в радиоучасток 5 человек,

- в лакокрасочный цех 4 человека,

- в ремонтный цех 10 человек.



Профессия рабочего	Количество	Тарифный разряд	Заработная плата	ФОТ
слесарь-механик	4	6	10 980,00 р.	43 920,00 р.
слесарь-монтажник	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
слесарь-сборщик	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
столяр	2	5	9 720,00 р.	19 440,00 р.
судокорпусник-ремонтник	6	6	10 980,00 р.	65 880,00 р.
трубогибщик	7	6	10 980,00 р.	76 860,00 р.
электромонтажник	3	6	10 980,00 р.	32 940,00 р.
электросварщик	2	4	8 640,00 р	17 280,00 р
электрослесарь	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
красильщик	2	3	7 620,00 р.	15 240,00 р.
проверщик судовой	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
разметчик	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
автоматчик	4	3	7 620,00 р.	30 480,00 р.
автоматизаторщик	4	2	6 720,00 р.	26 880,00 р.
дефектоскопист	2	6	10 980,00 р.	21 960,00 р.
заточник	2	4	8 640,00 р.	17 280,00 р.
лакировщик	2	2	6 720,00 р.	13 440,00 р.
мастер-наладчик	2	5	9 720,00 р.	38 880,00 р.
монтажник	2	6	10 980,00 р	21 960,00 р.
радиотехник	5	5	9 720,00 р.	48 600,00 р.
ремонтники	10	6	10 980,00 р.	109 800,00 р.
Итого:				710 640,00 р.
ЕСН (26,5%)				188 320,00 р.
Итого	67			898 960,00 р.

Таким образом, ежемесячный ФОТ оплаты труда основных производственных рабочих составляет 898 960,00 р. Условно говоря, при производстве до 6 судов в месяц, целесообразно ФОТ/кол-во судов, т.е. 898 960,00 р./6 = 149 827,00 руб. ФОТ в среднем приходится на одно судно.

Расходы, связанные с работой оборудования, эл/энергия. - 50.000 руб. в мес. Следовательно 50.000/6=8.333 руб. на одно единицу продукции.

Цеховая себестоимость - ОПФ - амортизация, общехозяйственные расходы

Основной капитал и его роль в производстве

Основные производственные фонды - это средства труда (здания, сооружения, машины и оборудование, транспортные средства и др.), с помощью которых изготавливается продукция. Они служат длительный срок, сохраняют в процессе производства свою натуральную форму и переносят свою стоимость на готовый продукт частями, по мере износа. Пополняются за счет капитальных вложений.

Основные производственные фонды (ОПФ) судостроительного предприятия включают в себя объекты различного вида, типа и назначения. Поэтому возникает необходимость их классификации и самостоятельного раздельного учета.

По роли в процессе производства ОПФ подразделяются на активные и пассивные.

Активные (элементы средств производства, с помощью которых осуществляется непосредственное воздействие на предмеры труда с целью изменения их размеров, форм, свойств, местоположения.)	Пассивные (элементы средств производства, которые обеспечивают необходимые и нормальные условия для осуществления процесса производства)
§ Машины и технологическое оборудование (станки, молоты, прессы, плавильные печи, газорезательные, сварочные и другие аппараты, термические печи, гальванические ванны, электрогенераторы, электродвигатели, компрессорные установки, паровые котлы, паровые и газовые турбины.) 1. Транспортные средства (тепловозы и электровозы, железнодорожные вагоны и платформы, буксиры, автомобили, электрокары.) 2. Инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь (режущие и мерительные инструменты, штампы, пресс-формы, модели, приспособления технологической оснастки, верстаки, стеллажи, рабочие столы, контейнеры и другие емкости, предметы конторского оборудования.) 3. Измерительные и регулирующие приборы и лабораторное оборудование (различные регулирующие устройства, приборы автоматизации и управления технологическими и производственными процессами, лабораторное оборудование.)	§ Здания (все строительные объекты производственного назначения: здания цехов, административные здания, здания складов и др.) § Сооружения (достроечные набережные, стапели, эллинги, слипы, сухие и плавучие доки с соответствующим крановым и другим оборудованием, дороги, канализационные сети и другие инженерные сооружения числящиеся на балансе предприятия.) § Передаточные устройства (электросети и трансформаторные подстанции, теплосети, паропроводы, газопроводы и т.д.)

Структура основных производственных фондов предприятия судостроительной промышленности

Разделы ОПФ	Удельный вес основных разделов ОПФ, %
Здания Сооружения и передаточные устройства	60,5
Машины и оборудование	38
Транспортные средства	1
Инструменты, инвентарь и другие виды ОПФ	0,5
Итого	100,0

На нашем предприятии балансовая стоимость всех ОПФ равна 151.100.000 рублей, соответственно на здания и сооружения приходится 91.415.500 рублей, на машины и оборудование 57.418.000 рублей, на транспорт 1.511.000 рублей, на инструмент, инвентарь и другие виды ОПФ 755.500 рублей.

Износ и экономическая оценка ОПФ

Все виды и объекты основных производственных фондов в процессе их эксплуатации, а также при хранении и транспортировке неизбежно подвергаются износу - физическому и моральному.

Физический износ основных фондов проявляется в том, что по мере производственного использования машин и оборудования, инструмента и инвентаря отдельные их части, узлы, детали, поверхности и сопряжения деталей под воздействием сил трения, давления, ударов, окружающей среды постепенно изменяют свои первоначальные формы, размеры, свойства, взаимное расположение. Технические последствия физического износа рабочих и энергетических машин, транспортных средств чаще всего проявляются в снижении их эксплуатационной надежности и безопасности работы, в падении мощности и производительности, в повышенном расходе энергии, топлива, смазочных материалов, в потере точности обработки деталей. Иногда критический износ даже одной детали, одного узла, делает невозможным ее дальнейшее использование без принятия соответствующих мер.

Под воздействием атмосферы, физических, механических и других нагрузок подвергаются физическому износу здания и сооружения. Их металлические конструкции коррозируют, деревянные - подвергаются гниению; дороги, дамбы, плотины постепенно разрушаются и т.д. В результате, как и машинная техника, здания и сооружения со временем утрачивают свои первоначальные свойства, становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации. Все это - технические или производственно-технические последствия физического износа основных фондов, выражающиеся в конечном счете в частичной или полной утрате ими своих потребительских свойств, первоначальной потребительной стоимости. Экономическими последствиями физического износа является обесценение основных фондов, т.е. частичная или полная потеря ими своей первоначальной стоимости.

Поскольку отдельные детали и узлы машин, конструктивные элементы зданий и сооружений изнашиваются с разной скоростью (в машинах быстрее изнашиваются трущиеся детали, детали, подвергающиеся переменным нагрузкам, нагреву и охлаждению, нежели массивные детали типа корпуса; в зданиях быстрее изнашиваются полы и кровля по сравнению со стенами, перекрытиями и фундаментами), физический износ объектов основных фондов нарастает неравномерно и в каждый момент времени будет характеризоваться своей величиной. На практике используют различные методы оценки степени физического износа объектов основных фондов.

Наше предприятие использует распространенный метод оценки физического износа основных фондов по их техническому состоянию. Сущность метода состоит в экспертных оценках специалистов, которые устанавливают процент износа отдельных элементов того или иного элемента или объекта в целом. Преимущество метода заключается в учете фактического технического состояния объектов основных фондов.

Моральный износ или моральное устаревание основных производственных и непроизводственных фондов подразделяется на два вида или два рода износа.

Моральный износ первого рода проявляется в том, что по мере роста эффективности производства и производительности труда в отраслях промышленности, производящих средства труда, изготовление машин, оборудования, инструмента, строительство зданий и сооружений обходится дешевле, они реализуются по более низким, чем ранее, ценам. По этим новым, сниженным ценам должны оцениваться и учитываться средства труда, изготовленные и приобретенные ранее.

Степень морального износа второго рода - показатель, характеризующий относительную невыгодность продолжения эксплуатации морально устаревшего объекта основных фондов по сравнению с объектом современного образца.

Амортизация и сроки службы основных фондов

Моральный и физический износ объектов основных фондов рано или поздно достигает таких размеров, когда их ремонт и модернизация становятся технически невозможными или экономически невыгодными, когда изношенные объекты должны полностью заменятся на новые.

Для приобретения и установки или для постройки нового объекта прежде всего нужны денежные средства. Необходимы средства и для проведения капитальных ремонтов и модернизаций с целью частичного возмещения износа основных фондов. Источником этих средств на предприятиях служит амортизационный фонд.

Амортизационный фонд - это своего рода копилка, которая имеется на каждом предприятии. Денежные средства в эту копилку поступают из сумм, выручаемых предприятием от реализации своей продукции. Накопленные в амортизационном фонде денежные средства расходуются на проведение капитальных ремонтов основных производственных фондов, на их модернизацию и замену. Таким образом, происходит постоянное возмещение износа основных фондов и их обновление.

Процесс возмещения износа основных фондов путем переноса утраченной ими стоимости на стоимость производимой продукции носит название «амортизация».

Наше предприятие использует равномерно-линейный метод начисления амортизации. Достоинство равномерно-линейного метода заключаются в равномерности поступления отчислений в амортизационный фонд, стабильности и пропорциональности в отнесении на себестоимость выпускаемой продукции, простоте и высокой точности расчетов.

Всего ОПФ на сумму 151.100.000 рублей.

Из них:

1. Здания, сооружения и передаточные устройства:

Первоначальная стоимость 91.415. 500,00 руб.

Срок полезного использования 90 лет;

Годовые амортизационные отчисления 1.015. 728,00 руб.

Ежемесячные амортизационные отчисления 84. 644,00 руб.

Амортизационные отчисления на ед. продукции 84. 644,00/6=14.107 руб.

2. Оборудование:

Первоначальная стоимость 57.418.000 руб.

Срок полезного использования 25 лет;

Годовые амортизационные отчисления 2.296.720 руб.

Ежемесячные амортизационные отчисления 191.393 руб.

Амортизационные отчисления на ед. продукции 191.393/6=31.899 руб.

3. Транспортные средства:

Первоначальная стоимость 1.511.000 руб.;

Срок полезного использования 6 лет;

Годовые амортизационные отчисления 251.833 руб.

Ежемесячные амортизационные отчисления 20.986 руб.

Амортизационные отчисления на ед. продукции 20.986/6=3.498 руб.

4. Инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь:

Первоначальная стоимость 755.500 руб.;

Срок полезного использования 3 года;

Годовые амортизационные отчисления 251.833 руб.

Ежемесячные амортизационные отчисления 20.986 руб.

Амортизационные отчисления на ед. продукции 20.986/6=3.498 руб.

Итого амортизационных отчислений за год 3.816.114 рублей.

Итого амортизационных отчислений на единицу продукции 53.002 руб.

Расчёт общехозяйственных расходов

№	Товар	Кол-во	Ед.,	Цена	Сумма
1	Папка. файл А4 35 мкм 100 шт./уп	300	шт.	0,6	180,0
2	Папка. уголок 180 мкр жест. пластик А4 красный.	20	шт.	2,9	58,0
3	Папка-Уголок 180 мкр жест, пластик А4 синий	20	шт.	3,1	62,0
4	Папка с завязками «Дело' 280г белая	20	шт.	3,4	68,0
5	Тетрадь А4, 70 л, 60 г./кв. м, спираль слева	7	шт.	30,0	210,0
6	Ручка шарик «CORVINA» прозр. корп. +синяя паста	10	шт.	2,8	28,0
7	Ручка шарик « «CORVINA» прозр. корп + черная паста	5	шт.	2,6	13,0
8	Карандаш чернограф. «PROFF» с резинкой заточенный, гнущийся НВ	10	шт.	1,6	16,0
9	Конверт БЕЛЫЙ (С4,229х324, атр. пол., 100 г.,)	50	шт.	2,20	110,0
10	Конверт БЕЛЫЙ (С6,114х162, атр. пал., 80г)	70	шт.	0,7	49,0
11	клейкие листки 76к76 желтые 100 л,	10	шт.	7,2	72,0
12	Полотенца бумажные «Ь» 2СЛ.2 рул/ул., белые	18	шт.	39,0	702,0
18	Бумага туалетная 'Ъ» 54 м.	20	шт.	7,5	150
14	Бумага «Кум Lux» /к4, 80 гр. /м2, 500 л, ISO 95%, DIE 148%	15	шт.	102,6	1539
15	Корзина для бумаг решетчатая 12п черная	1	шт.	41,0	41,0
18	Универсальные салфетки РИНГO, 100 шт. для экранов	1	шт.	80,0	80,0
19	Подставка для скрепок IСО LUX синяя	1	шт.	60,0	60,0
20	Ножницы 160 мм 8528 Ваnтех в блистера	1	шт.	67,0	67,0
	Итого				3437
	Итого на единицу продукции				573

Таким образом затраты на общехозяйственные расходы составили 3437 руб. в месяц.

Итого общехозяйственные расходы на единицу продукции 3.437/6=573 руб.

Внепроизводственные расходы

К внепроизводственным расходам относятся расходы на рекламу в различных журналах, сайтах и других СМИ.

Рассчитывается: Стоимость рекламы в журнале «Катера и яхты» по договору - 50.000 руб. в год, в месяц 50.000/12=4.166 руб., на ед. продукции составляет 4.166 руб./6_судов=694 руб.

№	Товар	Выпуск в год	Ст-ть в год по дог.	Стоимость на ед. пр-ии
1	Реклама в журнале «Катера и яхты»	4	50.000	694 руб.
2	Реклама в журнале «Диалоги о лодках»	4	28.800	400 руб.
3	Реклама в журнале «Капитан»	4	26.000	361 руб.
4	Реклама в журнале «Водный базар»	4	42.000	583 руб.
5	Корректировка и продвижение сайта		125.000	1.736 руб.
6	Итого:		271.800	3.774 руб.

Т.о. коммерческие затраты на ед. продукции составят 3.774 руб.

Состав полной себестоимости

Статьи затрат	Затраты на единицу продукции
1. Стоимость основных материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и т.д.	947.500 руб.
2. Заработная плата основных производственных рабочих и отчисления на социальные нужды	149.827 руб.
3. Расходы, связанные с работой оборудования, эл/энергия	8.333 руб.
4. Амортизационные отчисления	53.002 руб.
5. Расчёт общехозяйственных расходов	573 руб.
6. Внепроизводственные расходы	3.774 руб.
Итого полная себестоимость	1.163.009 руб.

Стратегия ценообразования в условиях рыночной экономики

Рынок - это система воспроизводственных товарно-денежных отношений, через категории которых она регулирует общественное воспроизводство. Основными элементами рынка являются продавец, покупатель, товар и цена. Предложения характеризуются динамикой, спрос - эластичностью. И спрос, и предложение регулируются ценой, а она, в свою очередь, зависит от соотношения спроса и предложения. Задачами ценовой стратегии являются: завоевание рынка, обеспечение выживаемости, максимизация прибыли, завоевание лидерства на рынке по удовлетворению спроса, завоевание лидерства на рынке по параметрам товара.

Ценообразование на различных типах рынков проводится по методике, приемлемой для каждого из четырех видов рынка, каждый из которых ставит свои проблемы в области ценообразования и от которых зависит ценовая политика продавца: