Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Организационная структура, характеристика клиентов, сектор рынка. Структура и планировка цеха. Техническая характеристика автопарка и оборудования. Технология транспортных, сервисных работ. Основные средства предприятия. Анализ себестоимости продукции.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 10.05.2015
Размер файла 260,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Данные по практике собраны на базе Тверского вагоностроительного завода и Автотранспортного цеха.

Целью прохождения преддипломной практики является освоение навыков практической работы в штате транспортного предприятия. Для выполнения отчета необходимо получить исчерпывающий фактический материал по дятельности предприятия за послдених 3-5 лет, а также собрать информацию по конкретным вопросам, связанным с темой ВКР.

Сбор материалов необходимо осуществлять по следующим направлениям:

- Общие сведения о предприятии, объемах и видах выполняемых работ, специализация.

- данные по хозяйственной, экономической и финансовой деятельности за 3 последних года на основании бухгалтерских и других отчетов.

- организационная структура предприятия, результаты маркетингового обследования.

- существующая система менеджмента, планирования на предприятии.

- основные конкуренты на рынке транспортных и сервисных услуг, их характеристика.

- технология транспортных, сервисных работ.

- характеристика машин и оборудования предприятия.

- техническая эксплуатация автопарка.

- характеристика производственной базы предприятия.

Анализируя полученные данные, сделать выводы о результатах деятельности предприятия практики.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА АЦ ОАО «ТВЗ»

1.1 Общие сведения о работе АЦ ОАО «ТВЗ», объёмах и видах работ

Автотранспортный цех является структурным подразделением ОАО «ТВЗ». ОАО «Тверской вагоностроительный завод» - высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов: купейные спальные и с креслами для сидения, не купейные (плацкартные) и открытого типа с креслами для сидения, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения. В настоящее время Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. На отечественном рынке вагоностроения доля вагонов постройки ОАО «ТВЗ» превышает 90%. Общая площадь, занимаемая предприятием - 93 га.В составе завода 10 цехов основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия (связанных с основным технологическим циклом): ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП».

Основные виды деятельности АЦ:

· предоставление автоуслуг автомобильным транспортом для перевозки пассажиров, грузов;

· предоставление автоуслуг специальным транспортом, грузоподъемными механизмами;

· предоставление услуг по проведению технического обслуживания и ремонту автомобильного транспорта;

· предоставление услуг по предрейсовому медицинскому осмотру водителей.

Выполняя по поручению и от имени автозавода весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, АЦ принял на себя функции организатора транспортного процесса. Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранении грузов, позволяет непосредственно влиять на повышение эффективности работы всего завода.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителя до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам.

Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Автотранспортный цех реализует потребности завода в перемещении не только грузов, но и работников предприятия. Данные о работе и использовании автомобильного транспорта по годам приведены ниже.

Таблица №1. Использование автопарка

Грузоперевозящий транспорт

Пассажирский транспорт

Период

2014

2013

2012

2014

2013

2012

Общий пробег

1417,5

1516,7

1615,9

1111,8

1227,3

1875,5

Анализируя показатели использования автомобилей, по периодам, можно сделать вывод о падении спроса на услуги всех видов транспорта в 2014 году.

ОАО «ТВЗ» работает напрямую с заводами-изготовителями и зачастую организует транспортировку купленных товаров своим автотранспортом. Так как производство очень большое, следовательно, и спектр покупаемой продукции очень велик, в основном это ближнее зарубежье. Для перевозки крупногабаритных грузов используется специализированный транспорт, это значительно снижает расходы на транспортировку и доставку продукции.

Таблица №2. Показатели перевезенных грузов

2012

2013

2014

Количество тонн

51053

42812

34571

т/км

20749847

20046759

19343671

Очевидно, что в 2014 году наблюдается тенденция к снижению спроса на перевозки. Это объясняется тем, что деятельность автотранспортного цеха напрямую зависит от наличия заказов у завода. При росте объемов производства, увеличивается и потребность в комплектующих, а следовательно повышается и эскплуатация автотранспорта.

Так как все единицы техники находятся под контролем Автотранспортного цеха, они делятся на три колоны, которые, в свою очередь, курируют начальники.

На территории цеха осуществляются разные виды ремонтных работ, для большинства из них, организованны участки. ТО и ремонт автомобили проходят согласно графику, новые у официальных дилеров, остальные осматриваются механиками АЦ.

Не смотря на развернутую деятельность Автотранспортный цех является структурным подразделением ОАО «ТВЗ». В отличие от дочерних предприятий таких как ПТНП и Вагонкомплект, все расходы цеха на ремонт или переоснастку это расходы всего завода, т.е. как таковой ац отдельно не существует и никаких доходов не имеет. Затраты внутризаводского транспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются между потребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции: транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы по отдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонним организациям.

1.2 Организационная структура, характеристика клиентов, сектор рынка

Функционирование предприятия осуществляют 230 человек. Функции транспортной службы предприятия:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

- планирование ППР транспортных средств;

- планирование потребности в запчастях и их приобретения;

-оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности движения;

- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Организационная структура - это совокупность подразделений организации и их взаимосвязей, в рамках которой между подразделениями распределяются управленческие задачи, определяются полномочия и ответственность руководителей и должностных лиц. Организационная структура выстраивается, с одной стороны, в соответствии с теми задачами, которые ставит перед организацией её стратегия. С другой стороны, структура на разных уровнях обеспечивает использование эффекта масштаба для экономии ресурсов организации. Таким образом, структура связывает внешнюю - стратегическую, эффективность с внутренней эффективностью - экономичностью. Количественный состав должностей служащих определяется утвержденным штатным расписанием.

Организационная структура представлена руководителями и отделами в виде схемы на рисунке №1.

себестоимость автопарк планировка транспортный

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок №1. Организационная схема АЦ

Согласно схеме в подчинении у Начальника все службы, и отвечающие за состояние автомобилей и координирующие их. В свою очередь, заместитель начальника АТЦ контролирует те подразделения, которые непосредственно организуют и обеспечивают перевозки.

Руководство водительским составом осуществляют начальники автоколонн. Выпуск автомобилей на линию возможен только при условии их соответствия требованиям по безопасности движения и экологической безопасности.

Служба механика контролирует состояние автомобилей, возвращающихся с линии, выполнение норм расхода топлива, организуют эвакуацию автомобилей, отказавших на линии. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта. Диспетчеризация играет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Она подразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозок внутрицехового транспорта. Диспетчер транспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.

Структуру предприятия, штатный состав и численность организации, с указанием размера заработной платы в зависимости от занимаемой должности, фиксирует нормативный документ - штатное расписание. В качестве бланка штатного расписания применяют унифицированную форму № Т-3, утвержденную Постановлением Госкомстата РФ от 05.01.2004 г. № 1. Составляют его по структурным подразделениям организации в порядке подчиненности сотрудников. Форма штатного расписания заполняется сотрудником кадровой службы, экономистом по труду либо бухгалтером. Утверждается штатное расписание приказом руководителя организации.

Таблица № 2. Затраты на персонал

Должность

кол-во

оклад руб.

итого месяц

итого год

Начальник АТЦ

1

40000

40000

480000

Зам. Начальника АТЦ

1

30000

30000

36000

Зам. Начальника АТЦ по подготовке производства

1

30000

30000

360000

Экономист по материально-техническому снабжению 1 к.

1

20000

20000

240000

Экономист по материально-техническому снабжению 2 к.

1

20000

20000

240000

Инженер по нормированию труда 1к.

1

20000

20000

240000

Инженер по горюче-смазочным материалам 2 к.

1

18000

18000

216000

Инженер по безопасности движения

1

17000

17000

204000

Начальник диспетчерского бюро

1

17000

17000

204000

Начальник автоколонны

3

17000

51000

612000

Старший инспектор

1

15000

15000

180000

Механик цеха

2

15000

30000

360000

Диспетчер автомобильного транспорта

2

12000

24000

288000

Техник по учету

1

13000

13000

156000

Секретарь

1

10000

10000

120000

Мастер по ремонту

1

10000

10000

120000

Мастер

1

10000

10000

120000

Вспомогательные рабочие

211

8000

1688000

20256000

Итого:

230

252000

1993000

23916000

Основной деятельностью Автотранспортного цеха является перевозка грузов на дальние расстояния и в черте города, так же автотранспорт используется и для служебного пользования администрацией.

Потребителей транспортных услуг АЦ можно подразделить на следующие группы:

1. Работники ОАО «ТВЗ», которые пользуются автобусами;

2. Руководство завода и главные специалисты;

3. Клиенты ОАО «ТВЗ».

Завод работает в три смены. Работники приезжают на работу на личных автомобилях, автобусах и маршрутных такси. Для работников ночных смен организован маршрут по городу, с остановками, согласно местам проживания. Руководство завода и специалисты главных отделов и служб обеспечиваются служебными автомобилями, а также микроавтобусами типа Газель для различных рабочих командировок.

Анализируя деятельность цеха за последние несколько лет, можно сделать вывод, что основным клиентом и пользователем услуг является ТВЗ, оказание услуг на стороне практически не выполнялось.

Рисунок №2. Клиенты Автотранспортного цеха ОАО ТВЗ

В настоящее время перевозки автомобильным транспортом являются самыми востребованными. Из всех видов транспорта только он, практически не имеет монопольных секторов, за исключением отдельных видов магистральных и узкоспециализированных грузовых перевозок. Определим этот рынок как совокупность лиц и организаций, закупающих автотранспортные услуги для использования их при производстве других товаров или услуг, предназначенных прочим потребителям. Этот сектор очень обширен и характерен наличием конкуренции. Выбирая транспортную компанию, потребители руководствуются лучшим предложением по цене и качеству.

Маркетинговое исследование.

Фундаментальным принципом маркетингового исследования потребителей является сегментирование рынка. Под рынком в данном случае понимается совокупность реальных и потенциальных потребителей услуги, то есть те, кто покупает, хотел бы купить и может захотеть купить услугу (товар), если предложение последних будет адекватно ожиданиям потребителей. АЦ ОАО «ТВЗ» выполняет заказы завода на транспортировку грузов, имея в автопарке около 30 легковых машин, еще и пассажирские. В основном сторонние организации не польузются услугами цеха, так как он является структурной единицей предприятия и создан для его же нужд. Обладая всем необходимым для диагностики и ремонта автопарка, сотрудники поддерживают техническое состояние около 200 автомобилей и спец техники. Ежегодно автопарк обновляется, соблюдаются сроки эксплуатации и провозные возможности транспорта.

Реализуя программу перевозок, основанную на заказах завода, цех, зачастую эксплуатирует не весь автопарк. Так как в последнее время объем работы ОАО «ТВЗ» значительно сократился, то и производственные мощности АЦ оказались мало востребованными.

Сегментирование и стратегия охвата рынка перевозок.

Рынки состоят из покупателей, а покупатели отличаются друг от друга по самым разным параметрам. Разными могут быть потребности, Ресурсы, географическое положение, покупательские отношения и привычки. И любой из этих переменных можно воспользоваться в качестве основы для сегментирования рынка.

Сегментирование рынка - разбивка рынка на четкие группы покупателей, для каждой из которых могут потребоваться отдельные товары и/или комплексы маркетинга.

Какого-то единого метода сегментирования рынка не существует. Деятелю рынка необходимо опробовать варианты сегментирования на основе разных переменных параметров в попытках отыскать наиболее полезный подход к рассмотрению структуры рынка.

При сегментировании спроса на рынке потребительских услуг, а именно, международных и внутренних перевозок автомобилей, можно выделить следующие критерии:

1) Сегментирование по географическому принципу:

Организуя свою работу в области грузовых перевозок, структурное подразделение ОАО «ТВЗ» выполняет рейсы не только по городам россии, но и за границей. Международные перевозки требуют особого подхода и к составлению документации и выбору транспортного средства.

Основные направления :

Тверь (Россия) - Вена (Австрия)

Тверь (Россия) - Грац (Австрия)

Лиекса (Финляндия) - Вена (Австрия)

Уровень автомобилизации в различных регионах России существенно отличается. По итогам прошлого года единственными российскими городами, в которых средний уровень автомобилизации превышает 300 единиц на тысячу человек и приближается к европейскому стандарту, стали столицы - Москва и Санкт-Петербург.

Следовательно расположение ОАО «ТВЗ» является не достаточно оптимальным.

Сегментирование по критерию разновидности конечного потребителя:

-структурное подразделение;

-завод- изготовитель.

АЦ выполняет перевозки с заполнением подвижного состава часто на половину, так же и в обратном направлении, что ведет к увеличению издержек.

2) Сегментирование по социально-психологическому, демографическому и экономическому принципу: здесь можно производить выделение компаний, для которых предоставляются услуги, т.е. более детально отнестись к характеристикам перевозимого груза.

В первую очередь стоит выделить тот факт, что АЦ перевозит все возможные грузы.

Можно сделать вывод, что основными покупателями данных услуг являются люди обладающие любым доходом. Основными критериями при выборе перевозчика для людей являются цена и качество.

Фирма может воспользоваться тремя стратегиями охвата рынка: недифференцированный маркетинг, дифференцированный маркетинг и концентрированный маркетинг.

Рынок грузопервозок сам по себе очень разнообразен, он в основном сконцентрирован на перевозках из пунктов в пункты. АЦ ОАО «ТВЗ» избрал стратегию концентрированного маркетинга, охватив только рынок перевозок для нужд завода.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЦ ОАО «ТВЗ» ЗА 2011-2014 Г.Г

Основной задачей АЦ является полное удовлетворение потребностей Завода в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АЦ обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок пассажиров и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок. Для успешного осуществления этих операций проводится анализ деятельности предприятия, в частности производственно-хозяйственной.

Цель этой главы - проанализировать имеющиеся показатели работы предприятия за несколько лет и выполнить факторный анализ.

2.1 Анализ использования основных средств предприятия

Анализ следует начинать с изучения состава и структуры основных фондов по годам. Для этого составим таблицу.

Таблица №3. Основные средства АТЦ

Период

На начало периода

На конец периода

Изменения за год

2012

136297705,6

139484249,5

3186543,9

2013

82884431,06

141963511,4

59079080,29

2014

97982790,26

142597588,7

44614798,47

Стоимостное значение основных фондов предприятия увеличивается в течение каждого года. В 2013 году наблюдается значительное увеличение по сравнению с другими периодами. Самый низкий показатель изменения основных средств в 2012 году, он составляет 3186543,9.

Таблица №4. Динамика состава и структуры основных производственных средств предприятия

2012

На начало периода

На конец периода

Изменение за год

Стоимость

Уд. вес

Стоимость

Уд вес

Стоимость

Уд вес

Здания

4608404,6

3,37%

4608404,6

3,30%

0

0,00%

Сооружения и передаточные устройства

779091,98

0,57%

779091,98

0,56%

0

0,00%

Машины и оборудование

34703082,37

25,36%

34935285,8

25,05%

232203,4

8,80%

Транспортные средства

95591631,69

69,85%

97999571,4

70,26%

2407940

91,20%

Производственный хозяйственный инвентарь

1161895,79

0,85%

1161895,79

0,83%

0

итого

136844106,4

100,00%

139484249

100,00%

2640143

100,00%

2013

Здания

2343660,15

2,83%

4608404,6

3,25%

2264744

3,83%

Сооружения и передаточные устройства

1310867,53

1,58%

1486004,59

1,05%

175137,1

0,30%

Машины и оборудование

17008879,42

20,52%

33025709,3

23,26%

16016830

27,11%

Транспортные средства

61382041,12

74,06%

101254214

71,32%

39872173

67,49%

Производственный хозяйственный инвентарь

838982,84

1,01%

1589179,24

1,12%

750196,4

1,27%

итого

82884431,06

100,00%

141963512

100,00%

59079081

100,00%

2014

Здания

2492541,49

2,54%

7187409,43

5,04%

4694868

10,52%

Сооружения и передаточные устройства

627036,46

0,64%

1239166,22

0,87%

612129,8

1,37%

Машины и оборудование

20235853,38

20,65%

31835942,7

22,33%

11600089

26,00%

Транспортные средства

70665749,51

72,12%

97600214,8

68,44%

26934465

60,37%

Производственный хозяйственный инвентарь

3961609,42

4,04%

4734855,54

3,32%

773246,1

1,73%

итого

97982790,26

100,00%

142597589

100,00%

44614798

100,00%

В 2012 году, как и в других периодах, наибольший удельный вес в структуре основных производственных фондов имеют транспортные средства - на начало периода 2012 - 69,85%, на конец периода -70,26%, т.о. удельный вес увеличился на 0,4%, при этом стоимость увеличилась на 2407940 тыс. руб. В 2013 г показатели выросли и составили на начало и конец периода 74,06% и 71,32% соответственно, при этом стоимость изменилась на 39872173тыс. руб. Анализ данных за последний отчетный год показал снижение удельного веса транспортных средств в структуре основных производственных фондов. На начало -72,12%, и на конец 68,44, стоимость изменилась на 26934465 тыс. руб.

На втором месте в структуре основных производственных фондов находятся машины и оборудование. В 2012 году на начало периода -25,36%, на конец периода -25,05%, т.о. удельный вес снизился на 0,31 %, однако, при этом стоимость увеличилась на 232203,4 тыс. руб. В последующих периодах наблюдается снижение удельного веса, на начало 2013- 20,52%, на конец -23,26. В 2014 году данные увеличились и составил 1,67%, учитывая на начало периода -20,65% и конец 22,33%. Стоимость машин и оборудования в этих годах увеличилась на 16016830тыс. руб. и 11600089 тыс руб. соответственно.

На третьем месте в структуре основных производственных фондов находятся здания. В 2012 году на начало периода -3,37%, на конец периода - 3,30%, т.о. удельный вес снизился на 0,06 %, однако, при этом стоимость не изменилась.

На четвертом месте в структуре основных производственных фондов находятся производственный и хозяйственный инвентарь - на начало периода 2012 г-0,85%, на конец периода - 0,83%, в следущем году -1,01% и 1,12% соответственно. В последнем году данные значительно изменились и составили на начало 4,04% и на конец 3,32%.

Таблица № 4. Анализ динамики показателей технической годности основных производственных средств

Периоды

2012

2013

2014

Износ ОС

45,34%

59,51%

69,63%

в том числе тр средства

49,04%

51,18%

73,33%

Наибольший износ наблюдается по транспортным средствам в 2014 году, что объясняется наибольшим использованием транспортных средств по сравнению с другими основными средствами предприятия.

Для анализа эффективности использования основных средств составим таблицу.

Таблица № 5. Анализ эффективности использования основных производственных средств

Период

2012

2013

2014

Изменения 2013 к 2012

Изменения 2014 к 2013

Объем перевезенных грузов тонн

29800

33400

31500

3600

-1900

Доход от эксплуатации руб.

70000

98700

103400

28700

4700

Прибыль

-1254

-3887

-51400

-2633

-47513

Среднегодовая стоимость ОПФ

20763497,86

19076273,43

21647648,24

-1687224,4

2571374,81

Среднесписочная чис-сть персонала

102

97

89

-5

-8

Фондоотдача

0,003

0,005

0,004

0,002

-0,001

Фондорентабельность

0,00006

0,0002

0,00237

0,00014

0,00217

Фондовооруженность

78058,2

75400,3

94120,2

-2657,9

18719,9

Производительность труда

292,2

344,3

353,9

52,1

9,6

Фондоотдача характеризует, сколько рублей доходов получает предприятие с каждого рубля вложенных основных фондов. Транспортный цех оказывает услуги только подразделениям и предприятиям входящим в ОАО «ТВЗ» и прибыли от этих услуг не получает, следовательно своих доходов он не имеет.

Фондовооруженность труда характеризует степень оснащенности труда работников основными фондами. Рост фондовооруженности говорит об увеличении оснащенности каждого работника основными производственными фондами. Производительность труда характеризует эффективность использования каждого работника предприятия, его загруженность и выполненную им работу.

2.2 Анализ использования трудовых ресурсов на предприятии

Обеспеченность предприятий трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов продукции, снижения себестоимости, роста прибыли и улучшения ряда других экономических показателей.

Анализ численности работников необходимо начать с проверки обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами, которая определяется сравнением фактического количества работников с принятым заданием. Данные для анализа приводятся в следующей таблице.

Таблица №6. Анализ динамики численности работников

показатели

2012

2013

2014

изменения 2013 к 2012

изменения 2014 к 2013

Вспомогательные рабочие

245

232

211

13

21

Руководители

9

9

8

0

1

Специалисты

11

11

10

0

1

Др. служащие

1

1

1

0

0

всего

266

253

230

13

23

Анализ динамики численности производственного персонала показывает, что численность в 2014 году сократилась на 21 человек по сравнению с прошлым годом и на 34 человек по сравнению с 2012 г. При этом численность руководителей и специалистов в общей численности персонала практически не изменилась по сравнению с прошлым годом и с 2012г.

2.3 Анализ себестоимости продукции

Себестоимость продукции, представляет собой затраты предприятия на производство и реализацию продукции, является одним из основных факторов формирования прибыли. Чем меньше себестоимость, тем больше прибыль и наоборот. Общую оценку выполнения задания и динамики расходов проводится по данным таблицы.

Таблица №7. Анализ расходов

Наименование

2012 год

2013 год

2014 год

Объем перевозки грузов тыс. тонн

29800

33400

31500

Эксплуатационные расходы

71254,8

102587

154800

Себестоимость перевозки 1 тонны, руб/тонну

2,39

3,07

4,91

Расчет для себестоимости перевозки 1т: Sт=Rэксп/Q= 71254,8/29800 = 2,39 руб./тонну.

На себестоимость перевозки (Sт), в первую очередь, влияют два фактора:

1) сумма эксплуатационных расходов, относимых на себестоимость перевозки грузов (погрузочно-разгрузочных работ) (Rэкспл);

2) объем перевозки грузов (грузопереработка) (Q).

В 2014 году возросла стоимость услуги и составила 4,91 руб/ тонну, в 2012 и 2013 годах показатели значительно ниже : 2,39 и 3,07 соответственно.

Таблица № 8. Анализ динамики и структуры расходов предприятия по статьям

2012 год

2013 год

2014 год

Изменения 2013 к 2012 году

Изменения 2014 к 2013 году

2012 год уд. вес

2013 год уд. Вес

2014 год уд. Вес

Бензин и дизтопливо

87000000

93000000

96600000

6000000

3600000

20,80%

22,53%

24,27%

Зарплата

85862000

83600000

80978889

-2262000

-2621111

20,52%

20,25%

20,35%

Начисления

30584652

28473540

26371742

-2111112

-2101798

7,31%

6,90%

6,63%

Резерв

8003478

6869322

5785923

-1134156

-1083399

1,91%

1,66%

1,45%

Дополнительная зарплата

750359

660900

558839

-89459

-102061

0,18%

0,16%

0,14%

Командировочные расходы

4800000

3400000

2250000

-1400000

-1150000

1,15%

0,82%

0,57%

Общепроизводственные затраты

201354600

196852348

185406103

-4502252

-11446245

48,13%

47,68%

46,59%

Всего расходов

418355089

412856110

397951496

-5498979

-14904614

100,00%

100,00%

100,00%

В затратах по транспортному цеху, как в 2012, так и в других годах наибольшую долю имеют затраты на общепроизводственные расходы 48,13% и 47,68%, 46,59% соответственно. Затем по удельному весу идут бензин и дизтопливо, так как основной деятельностью цеха является перевозки грузов и пассажиров, то большие затраты на расход топливо обоснованы основным видом деятельности анализируемого предприятия 20,80% и 22,53%, 24,27% соответственно. На третьем месте находятся расходы на заработную плату и составляют в 2012 году - 20,52%, в 2013 году - 20,25% и в последнем - 20,35%.

Для анализа затрат на производство составляется следующая таблица.

Таблица № 9. Анализ затрат на производство

Наименование

2012 год

2013 год

2014 год

Изменение 2013 к 2012году

Изменение 2014 к 2013 году

сум-ма тыс. руб.

уд. вес, %

сумма тыс. руб.

уд. вес, %

сумма тыс. руб.

уд. вес, %

сумма тыс. руб.

сумма тыс. руб.

Затраты на оплату труда

32689000

14,35%

29800000

13,30%

26312536

14,19%

-2889000

-3487464

Отчисления на социальные нужды

11456289

5,03%

9800352

4,37%

7946386

4,29%

-1655937

-1853966

Материальные затраты

103356497

45,38%

110358400

49,25%

93999400

50,70%

7001903

-16359000

Амортизация основных средств

20356400

8,94%

17800000

7,94%

15756000

8,50%

-2556400

-2044000

Прочие расходы

59899000

26,30%

56300455

25,13%

41391781

22,32%

-3598545

-14908674

Итого

227757186

100,00%

224059207

100,00%

185406103

100,00%

-3697979

-38653104

Наибольшую долю в затратах на производство составляют материальные затраты по всем годам 45,38% и 49,25%, 50,70% соответственно. На втором месте находятся прочие расходы 2012 год -26,30% и 2013 год - 25,13%, в последнем 22,32%. На третьем месте в структуре затрат по всем годам находятся затраты на оплату труда - 14,35%, 13,30% и 14,19% соответственно. Затем последовательно идут затраты на амортизацию основных средств и отчисления на социальные нужды.

ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АЦ ОАО «ТВЗ»

3.1 Структура и планировка цеха

В введении цеха находятся 3 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 196 единиц транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутри цехов завода.

1. Автоколонна № 1 - занимается пассажироперевозками, доставкой работников завода на работу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилями руководства завода и специалистов главных отделов, служб микроавтобусами типа Газель.

2. Автоколонна № 2 - грузовой автотранспорт - реализует потребности в перемещении грузов на малые и дальние расстояния.

3. Автоколонна № 3 - спецтехника - занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.

6. Авторемонтная база с постами для текущего ремонта и технического обслуживания, оснащена необходимым оборудованием и приспособлениями для качественного ремонта и обслуживания техники.

Площади АЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (см. приложение А, приложение Б), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок). В АЦ условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, здравоохранения, управления.

На территории цеха осуществляются разные виды ремонтных работ, для большинства из них, организованны участки:

-замена силовых агрегатов

-ремонт ходовой части грузовых автомобилей

-шиномонтаж

- ремонт кпп и др.

Авторемонтная мастерская (приложение Б).

Общая площадь данного участка составляет 1679,98 м2. В здании осуществляется ремонт, как грузовых автомобилей, так и специальной техники: тракторы, погрузчики, автобусы, газели и др. Территория АРМ разбита на участки, которые, в свою очередь, разделены на зоны. В них находится специальное оборудование для осмотра и ремонта автомобилей.

Модуль Автотранспортный цех.

Общая площадь данного участка составляет 1840,5 м2 . В здании находится не только участки для осмотра и ремонта автотранспорта, но и бытовые помещения на первом, втором и третьем этажах, занятые администрацией.

Трехэтажное строение используется, не только под ремонт, но и под хранение автомобилей после покраски. Малярные работы проводятся летом и по необходимости. При помощи пульверизаторов окрашивают кабины, кузова и запасные части автомобилей. Так же в данном модуле проводится диагностика и ремонт специальной техники. В здании находится бокс для легковых автомобилей, оснащенный электрогидравлическим двухстоечным подъемником. Так как ТО и ремонт осуществляется у официальных дилеров, на этом участке выполняют лишь осмотр состояния автомобиля. ТО автомобили проходят согласно графику.

В пользовании автотранспортного цеха находится около 200 автомобилей и специальной техники. Большинство из них грузовые, они используются для перевозки грузов по территории завода, а также и за ней. ОАО «ТВЗ» работает напрямую с заводами-изготовителями и зачастую организует транспортировку купленных товаров своим автотранспортом. Так как производство очень большое, следовательно, и спектр покупаемой продукции очень велик, в основном это ближнее зарубежье. За границу отправляются только проверенные машины, прошедшие ТО и имеющие все необходимые характеристики для перевозки грузов. Водителю выдается путевой лист, Европейское Соглашение (приложение В), международный сертификат технического осмотра и оплаченная квитанция (приложение Г). На всех автомобилях установлены тахографы, отмечающие путь и остановки водителя.

3.2 Техническая характеристика автопарка и оборудования.

· Пассажирские автомобили, рассчитанные на перевозку 9 и более человек, называют автобусами. В автопарке АЦ ОАО «ТВЗ» находятся 14 единиц автобусов. Приведем здесь краткую характеристику автобусов городского типа и малых автобусов.

1. Малый автобус общего назначения ПАЗ-320500 - 3 единицы. Изготовитель - Павловский автобусный завод им. А.А.Жданова. Общая номинальная вместимость - 38 пассажиров; число мест для сидения - 23; полная масса - 8390 кг; габаритные размеры: 7000 х 2530 х 2880; двигатель - ММЗ 245.7 (Дизельный); коробка передач - ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.; наибольшая скорость - 85…96 км/ч.

2. Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах МАЗ 206 - 4 единицы. Общая номинальная вместимость - 72 пассажира; число мест для сидения - 25; полная масса - 12820 кг; габаритные размеры: 8650х 2550 х 2930; двигатель - Deutz BF4M1013FC (Е3), Mercedes-Benz OM904LA (E3), ММЗ 245.30 Е-2 (Е2); коробка передач - ZF 6S700 BO (механическая), CAA3 4334.20 (механическая); наибольшая скорость - 100 км/ч.

3. Минивен ГАЗ 3221 - 2 единицы. Число мест для сидения - 8,9; полная масса - 3250 кг; габаритные размеры: 5500х2075 х 2300; двигатель - дизельный; коробка передач - механика, 5 ст.; наибольшая скорость - 115 км/ч.

4. Минивен ford tourneo connect - 3 единицы. Число мест для сидения 8; полная масса - 2200 кг; габаритные размеры: 4555х1795 х 1981; двигатель - бензин; коробка передач - механика, 5 ст.; наибольшая скорость - 162 км/ч.

· Грузовые автомобили дорожной проходимости

Предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобили классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные с кузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза; специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.

1. Грузовой автомобиль с двухосным прицепом МАЗ 5336 - 17 единиц. Масса снаряженного автомобиля - 8050 кг, полная - 18000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600х 2570 х 3160. Двигатель: ЯМЗ-238М2, V образный, дизельный, рабочий объем, куб. см.: 11150. Коробка передач - механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

Прицепы: МАЗ-83781 типа "Фургон"- 3 единицы, МАЗ - 8926017-02 - 11 единиц, МАЗ - ГКБ817М01 - 1 единица.

2. Седельный тягач предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда МАЗ 5432 - 7 единиц. Модификация МАЗ 54329 - 4. Масса снаряженного автомобиля - 7050 кг, полная - 16000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600х 2570 х 3160. Двигатель: ЯМЗ-238М2, V образный, дизельный, рабочий объем, куб. см.: 11150. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

Полуприцепы и цистерны: МАЗ-9380-040- 1 единицы, МАЗ -939740- 1 единиц, МАЗ -975800- 3 единицы, МТМ 939740 - 2 единицы.

3. Седельный тягач предназначенный для перевозки различных грузов в составе МАЗ 5440 - 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля - 7750 кг, полная - 18500 кг. Габаритные размеры, мм: 6000х 2550 х 4000. Двигатель: ЯМЗ-650, с турбонадувом,. Коробка передач - АКПП. Наибольшая скорость - 100 км/ч. Цистерна: 966102(ЦЖУ-18-12).

Полуприцеп: МАЗ 975800.

4. Тягач седельный Mercedes-Benz Axor 1840 LS - 6 единиц. Масса полная - 18000 кг. Габаритные размеры, мм: 5815х 2490 х 3195. Двигатель: OM457LA MERCEDES-BENZ. Коробка передач -АКПП. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

Полуприцеп: Koegel SN24 - 8 единиц. Платформа 99393Е -3 единицы.

5. Тягач седельный SCANIA G380 LA4X2HNA - 1 единица. Масса снаряженного автомобиля - 8050 кг, полная - 18000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600х 2570 х 3160. Двигатель: DС12 17 380, дизельный с турбонадувом. Коробка передач - АКПП, 14 передач. Наибольшая скорость - 85 км/ч.

Прицеп: Koegel SN24.

6. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 433360- 4 единицы. Масса снаряженного автомобиля - 4475 кг, полная - 11000 кг. Габаритные размеры, мм: 6755х 2500 х 2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, бензиновый. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

7. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 433110 - 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля - 4980 кг, полная - 11200 кг. Габаритные размеры, мм: 6755х 2500 х 2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, дизельный. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

8. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 431410 - 1 единица. Масса снаряженного автомобиля - 4175 кг, полная - 10400 кг. Габаритные размеры, мм: 6755х 2500 х 2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, дизельный. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

9. Грузовой автомобиль Маз 437041269 - 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля - 6725кг, полная - 14950 кг. Габаритные размеры, мм: 7250х 2500 х 2720. Двигатель: ЯМЗ 236, дизельный. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

10. Грузовой автомобиль ISUZU NQR 7 - 6 единиц. Масса снаряженного автомобиля - 2480кг, полная - 7500 кг. Габаритные размеры, мм: 7320х 1995 х 2300. Двигатель: дизельный. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

11. Грузовой автомобиль ГАЗ 3302 - 8 единиц. Масса снаряженного автомобиля - 1850 кг, полная - 3500 кг. Габаритные размеры, мм: 5440х 2098 х 2120. Двигатель: дизельный. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

12. Грузовой автомобиль ГАЗ 2705 - 7 единиц. Масса снаряженного автомобиля - 2000 кг, полная - 3500 кг. Габаритные размеры, мм: 5500х 2073 х 2200. Двигатель: бензин. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

13. Грузовой автомобиль ГАЗ 2752 - 7 единиц. Масса снаряженного автомобиля - 1880 кг, полная - 2800 кг. Габаритные размеры, мм: 4840 х 2075 х 2200. Двигатель: бензин. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

· Внедорожные автомобили-самосвалы предназначены для работы в карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Для повышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов эти автомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Их габаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышают разрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили название внедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктах запрещена.

1. Автомобиль-самосвал МАЗ 5551- 5 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19000 кг, полная масса - 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем - 14,86 л. Коробка передач - гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость - 50 км/ч.

2. Автомобиль-самосвал Зил 45085 - 5 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19000 кг, полная масса - 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем - 14,86 л. Коробка передач - гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость - 50 км/ч.

· Машины, выполняющие сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями).

Трактор МТЗ 822 ПТС-4,5 - 4 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19000 кг, полная масса - 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем - 14,86 л. Коробка передач - гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость - 50 км/ч.

· Автопогрузчики - 12 единиц.

· Легковые автомобили - 25 единиц.

Легковой автомобиль Toyota Camry -17 единиц.

Легковой автомобиль Toyota Land Cruiser -2 единица

Легковой автомобиль Toyota Альфард -1 единица

Легковой автомобиль Audi A8 L -2 единица

Легковой автомобиль MITSUBISHI LANCER - 4 единица

· Специальный автотранспорт служит для технико-эксплуатационных нужд.

Таблица №10. Специальный транспорт АЦ ОАО «ТВЗ»

Подвижной состав АЦ ОАО "ТВЗ"

изменения по годам

Наименование

Марка

Грузоподъемность

Год выпуска

2012

2013

2014

Поливомоечная

ЗИЛ-431412

5 м3

2008

2

1

1

баллоновоз

ГАЗ 3307

4,5 т

1998

1

1

1

Баллоновоз

ГАЗ 3307

4,5 т

2002

1

бензовоз

ЗИЛ 433362

4,2 т

1993

2

1

1

вакуумная машина

ГАЗ-3307

3600 кг

2005

1

1

1

машина вакуумная

КО-503В

3600 кг

2008

1

мусоровоз

КО-429-05 МАЗ

8 м3

2001

3

1

1

мусоровоз

КО-4408

8 м3

2007

1

автокран

КС-45717 К-1

25,0 т

2002

1

1

1

автокран

КС 55727

25,0 т

2008

1

1

1

автовышка

АГП-22 4812-0000010

300 кг

2001

1

1

1

автовышка

HYUNDAI ND 65

250 кг

2008

2

1

скорая

32611А

скорая

2008

1

скорая

АЗ 32214

скорая

2002

2

1

1

Пескоразбрасыватель

МДК ЗИЛ 433362

5,0 т

2000

1

1

экскаватор погруз.

VOLVO BL71

1,1 м3/0,2 м3

2008

2

1

1

Экскаватор колесный

HYUNDAI R140 W-7

2011

2

1

1

экскаватор погруз.

HIDROMEK HMK 102S

1,1 м3/0,2 м3

2008

2

1

1

Автогрейдер

VOLVO G 946

2010

1

1

2

бульдозер

ДТ75ДЕРС2

2008

1

1

1

снегопогрузчик

КО-206АМ

2004

1

1

2

ком.убор. Машина

МТЗ-82.МК.01.РТР-1

2004

1

1

1

ком.убор. Машина

MULTICAR 26M

2008

1

1

1

ком.убор. Машина

MULTICAR TREMO

2007

1

1

1

ПУМ 1

(ГАЗ 3307)

2006

1

1

2

ВСЕГО

29

20

28

Проследить динамику количественнго состава АЦ ОАО «ТВЗ» можно данным в таблице, приведенной ниже.

Таблица №11. Состав автопарка АЦ

Наименование

2012 год

2013 год

2014 год

изменения 2013 к 2012 году

изменения 2014 к 2013 году

Кол-во единиц

общая груз-сть и пассаж-сть

Кол-во единиц

общая груз-сть и пассаж-сть

Кол-во единиц

общая грузсть и пассажсть

Грузовые автомобили всего:

126

1090,8

103

776,8

109

954,9

-23

6

седельные тягачи

15

256,5

11

180

17

350,4

-4

6

до 999 кг

5

3,9

7

2,3

6

3

2

-1

1000-2999 кг

25

37,5

15

23,4

16

26,4

-10

1

3000-4999 кг

10

42,4

11

46,1

11

46,1

1

0

5000-6999 кг

27

153

22

125

18

104

-5

-4

7000-8999 кг

27

214,5

25

200

29

225

-2

4

9000 и более

17

383

12

200

12

200

-5

0

только бензин

65

262

44

162,6

54

232

-21

10

только дизтопливо

41

572

48

434,2

41

572

7

-7

прочие виды топлива

5

7,5

-5

0

пассажирские автобусы всего:

17

343

9

225

14

329

-8

5

только бензин

9

123

5

125

5

39

-4

0

только дизтопливо

8

220

4

100

9

290

-4

5

прочие виды топлива

0

0

Легковые автомобили

19

22

25

3

3

пикапы и легковые фургоны

1

1

1

0

0

спец. Автомобили

29

20

28

-9

8

полуприцепы к седельным тягачам

18

291,5

12

223,7

12

223,7

-6

0

полуприцепы-контейнеровозы

1

30

-1

0

прицепы

19

161

18

135,4

16

132,5

-1

-2

грузовые автомобили оборудованные для перевозки опасных грузов

10

87,2

11

95

10

87,2

1

-1

В 2012 году автопарк обладал самыми большими значениями по наличию автотранспорта, его грузоподъемности и пассажировместимости. В 2013 году автопарк обновили, тем самым снизили количество единиц. В отчетном году закупили необходимое количество и вновь увеличили показатели по общей грузоподъемности и пассажировместимости.

На территории автотранспортного цеха проводятся работы, на следующих участках:

-сварочный участок

-компрессорный участок

-кузнечный участок

-инструментальный участок

-моторно-агрегатный участок:

· стенд для холодной обкатки двигателей

· установка для мойки деталей с верхней загрузкой

· стенд для испытания масляных насосов

· таль электрическая

· стенд для разборки-сборки головок блоков цилиндров

· стенд для ремонта двигателей

-аккумуляторный участок:

· Электродистиллятор

· Комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторов

· Шкаф для зарядки аккумуляторов

-экспериментальный участок

-медницко-радиаторный участок

(Выполняемые работы: ремонт радиаторов,который включает в себя пайку, замену неисправных частей, правку;ремонт масляных радиаторов;ремонт топливных баков и трубопроводов (работы ручные, с применением оборудования).

-токарный участок:

· токарные станки

· сверлильные станки

-кузовной участок:

· смотровая яма длиной 7м-2

· смотровая яма длиной5м-1

· кран для поднятия двигателя

-деревообделочный и обойный:

(ремонт бортов и полов в кузове)

· верстак для разборки сидений

· швейная машина

· стенд для обивки подушек и спинок сидений

· верстак столярный

· электродолбежный, электросверлильный аппараты и электрорубанок

-токарный:

· станок токарно-винторезный РМЦ-710

· станок токарно-винторезный РМЦ-1400

-участок ремонта топливной и тормозной аппаратуры:

· верстак слесарный 1200*800

· стенд для испытаний

· ванна для керосина

-инструментальный:

· станок точильно-шлифовальный

· пресс-ножницы

· сверлильно-настольный станок

-участок ремонта электрооборудования:

· контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования автомобилей

· верстак электрика

· верстак карбюраторщика

-участок ремонта аккумуляторов:

-шиномонтажный:

· Приспособление для клеймения

· Набор инструментов для шиномонтажа

· Точильный станок двусторонний 2 круга Ф=300

-участок по подготовке транспорта к ТО:

· Насосная установка

· Гидрофильтр

· Диффузоргидрофильтра

· Установка безвоздушного распыления

-тепловой:

· Дутьевая установка высокого давления

· горн кузнечный

· наковальня двурогая

· стенд для рихтовки рессорных листов

· стенд для ремонта и испытаний радиаторов

-сварочный:

· стол для электросварочных работ

· сварочный трансформатор

· экран металический

-агрегатно-механический:

· станок точильно-шлифовальный

· станок SNA 500

· стенд для проверки пневматического оборудования

· стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений

· пресс пневматический для клепки фрикционных накладок, тормозных накладок и дисков сцепления

· стенд для разборки и сборки коробок передач

· стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов

· стенд для ремонта двигателей

· пресс гидравлический усилие 40 т

· станок фрезерный, широкоуниверсальный стол

· стенд для ремонта передних и задних мостов

· станок вертикально-сверлильный

· станок для расточки цилиндров двигателя

· пневмогайковерт

3.3 Технология транспортных, сервисных работ

Так как новая техника приобретается в малом количестве, предприятия стали меньше ее списывать, потому средний возраст машин и оборудования значительно увеличился. Срок службы машинного парка не превышает нормативный. Такое состояние технического обслуживания и ремонта автомобильной техники обусловлено своевременным и качественным обслуживанием, в нужном объеме есть все средства механизаций обслуживания, запасных частей, смазочных материалов.

Известно, что при ремонте машин заменяется большое количество деталей и сборочных единиц с остаточным ресурсом. Поэтому целесообразность всех видов технического обслуживания и ремонта техники очевидна.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определённым пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их работоспособности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования.

Капитальный ремонт - это вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса машины с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых. Соответственно различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных частей. Наибольшее распространение получили следующие методы ремонта машин:

· необезличенный метод ремонта, сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей определённой машине;

· обезличенный метод ремонта, не сохраняет принадлежность восстанавливаемых составных частей к определённой машине;

· агрегатный метод ремонта - разновидность обезличенного, неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Суть его состоит в том, что при потере машиной работоспособности ремонт проводится заменой отдельных неисправных или изношенных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда. В результате такого ремонта восстановление работоспособности проходит при меньших затратах.

Агрегатным методом ремонтируют машины, конструкции которых позволяют расчленить их на составные части.

Виды и периодичность технического обслуживания автомобильной техники (для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей) приведены в таблице.

Таблица №12. Виды и периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей

Виды технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания, км пробега

Ежедневное (ЕТО)

Раз в смену, по окончании работы подвижного состава на линии или перед выездом на линию

Первое (ТО-1):

2500

Второе (ТО-2):

10000

Сезонное (СО)

Два раза в год, перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации

Технология сервисных услуг.

Основными операциями капитального ремонта автомобилей являются наружная очистка, разборка на агрегаты и детали и их очистка, дефектация деталей, восстановление деталей, сборка агрегатов, обкатка и окраска автомобиля.

Таблица № 13. Технологическая карта и технология капитального ремонта

№ п/п

Операция

Технические параметры, состояние агрегатов

Оборудование

1

Доставка автомобиля в мастерскую, на ремзавод

2

Очистка, промывка узлов и агрегатов

Очистка автомобиля от пыли и грязи

Машины:

ОМ-22616,

ОМ-14259

3

Разборка на узлы и детали, мойка

Разборка автомобиля, промывка деталей

Стенды:

ОР-12632,

ОР-21995,

ОРГ-8926,

ОР-12540,

Р-660, Р-203;

установка

70-7856;

комплект

ОР-12601

4

Дефектация деталей

Обеспечение выполнения технических требований на капитальный ремонт автомобиля

Устройство

ОР-12565 или

ОР-12516

5

Определение деталей, узлов, агрегатов подлежащих замене новыми или ремонту

Шкаф

дефектовщика

КИ-5776

6

Восстановление и упрочнение ремонтируемых деталей

7

Сборка силовой передачи, ходовой и тормозной систем, гидропривода

Обеспечение выполнения технических требований на капитальный ремонт автомобиля

Оборудование для сборки, установки

ОР-12565 или

ОР-12516

8

Сборка электрооборудования

Обеспечение выполнения технических требований на ремонт электрооборудования

Стенд

КИ-11500;

автотестер

КИ-5928

9

Обкатка, окраска, испытание, выдача сертификата

Мощность и удельный расход топлива должны соответствовать паспортным данным; дымность отработавших газов дизелей не более 25 % при максимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу; содержание СО для карбюраторных двигателей не более 1,5 %; СН не более 1200 для четырёхцилиндровых и 3000 -более четырёх


Подобные документы

  • Организационно-правовая форма предприятия. Организационная структура управления. Аренда и освоение участка лесного фонда. Анализ хозяйственной деятельности предприятия ЗАО "Фиро-О". Анализ ассортимента, структуры продукции и себестоимости продукции.

    дипломная работа [132,9 K], добавлен 24.03.2011

  • Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия "Улаган лес". Основные виды деятельности. Организационная структура и характеристика персонала. Использование фонда рабочего времени и заработной платы. Организационная структура бухгалтерии.

    отчет по практике [40,8 K], добавлен 04.07.2010

  • Характеристика, организационная структура, система бухгалтерского учёта и финансовый план предприятия. Анализ рынков сбыта, факторов конкурентоспособности, способов продвижения продукции. Показатели эффективности финансово-хозяйственной деятельности.

    отчет по практике [35,9 K], добавлен 18.06.2014

  • Организационная структура управления и финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Сравнительная характеристика основных конкурентов. Анализ рынка сбыта продукции. Стратегия маркетинга. План производства. Стратегия финансирования.

    курсовая работа [160,9 K], добавлен 18.09.2015

  • Основные технико-экономические показатели развития ОАО "БАТЭ". Организационная структура предприятия. Характеристика выпускаемой продукции. Анализ объемов производства и себестоимости продукции. Рентабельность и финансовая устойчивость предприятия.

    реферат [756,7 K], добавлен 11.11.2009

  • Направления деятельности и организационная структура предприятия жилищно-коммунального хозяйства. Методы калькулирования себестоимости услуг, структура расходов на содержание и эксплуатацию жилого фонда, учёт личного состава и SWOT-анализ предприятия.

    курсовая работа [72,2 K], добавлен 14.03.2012

  • Организационная структура. Внешняя и внутренняя среда. Анализ финансово-хозяйственного состояния. Характеристика имущества предприятия. Оценка ликвидности, финансовой устойчивости, платежеспособности, рентабельности. Разработка инновации.

    дипломная работа [113,3 K], добавлен 15.02.2004

  • Анализ производственно-хозяйственной деятельности ЗАО "Простор-Трейд". Основные и оборотные средства предприятия. Организационная и производственная структура, маркетинг на предприятии, правовое обеспечение деятельности. Формы и системы оплаты труда.

    отчет по практике [126,4 K], добавлен 23.02.2015

  • Виды деятельности и организационная структура предприятия. Анализ выполнения плана производства. Расчет затрат, себестоимости продукции, прибыли, оборотных средств. Определение платежеспособности, ликвидности, финансовой устойчивости и рентабельности.

    отчет по практике [276,0 K], добавлен 05.02.2013

  • Организационная структура горно-металлургического холдинга "Металлоинвест". Результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Основные средства эмитента, прибыль и убытки. Задачи планово-экономического управления. Цены и издержки предприятия.

    отчет по практике [72,0 K], добавлен 23.07.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.