Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В конце XX столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей стране были радикально преобразованы социальные и экономические устои общества. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности. Реформирована система управления экономикой, изменились ее структуры и функции, возникли принципиально новые направления экономической деятельности и отрасли.

Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношениям.

В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики - предприятию.

На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижение издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоёмкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения вышеперечисленных вопросов.

Дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» связана с рядом других изучаемых предметов.

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Теоретическое положение рыночной экономики рассматриваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые знания о производственной деятельности АТП, технологии основных процессов студенты получают при изучении курсов «Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте», «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» (специальность 2401), «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» (специальность 1705). Некоторые вопросы курса «Экономика и управление предприятием» более углубленно изучаются в таких дисциплинах, как «Учет, финансирование и кредитирование» (специальность 2401).

Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является их экономическая деятельность - комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства и автотранспортной отрасли.

В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они регулируются, или могут быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.

Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

С другой стороны, грамотно организованная деятельность на основе знаний экономических законов может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок - это, прежде всего взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.

Выполнение курсовой работы направленно на достижение следующих целей:

- углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач;

- закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами;

- подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

№ п/п	Показатели	Величина показателей
1	Марка автомобилей	ПАЗ-32054
2	Среднесписочное количество автомобилей	74,0
3	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,87
4	Среднесуточный пробег, в км	165,0
5	Количество календарных дней в рабочем году	365
6	Категория условий эксплуатации	II
7	Климатический район	Умеренный
8	Нормативный пробег до: ТО-1, тыс. км ТО-2, тыс. км
10	Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	150
11	Количество технологически совместимых групп подвижного состава	3
13	Нормативная трудоемкость: ЕО, чел·ч ТО-1, чел·ч ТО-2, чел·ч	0,70 5,5 18,0
14	Удельная трудоемкость ТР на 1 000 км, чел·ч	5,3
15	Минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда, руб.
16	Среднемесячный фонд рабочего времени, ч	166
17	Автомобили работают на плече, км	?
18	Количество обслуживания ТО-2, выполняемых сторонним организациямЭксплуатирующим автобусы ПАЗ-32054от количества ТО-2по предприятию, %	20

2. РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год (рассчитать с точностью до целого числа)

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

2.1.1 Общий пробег автомобиля Lобщ

Lобщ = lcc · Acc · Дк · ?в · 0,001 (тыс. км)

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км (см. Исходные данные);

Acc - среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. Исходные данные);

Дк - количество календарных дней в году, дн. (см. Исходные данные);

?в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. Исходные данные); 0,001 - коэффициент перевода км в тысячи км

Lобщ = 165 · 74 · 365 · 0,87 · 0,001 = 3877,285 (тыс. км).

2.1.2 Количество вторых технических обслуживаний NTO-2

(ед.),

где - нормативная периодичность ТО-2, тыс. км (см. Исходные данные);

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

Крез = К1 · К3,

где К1 - коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

К1 = 0,9 (II категория эксплуатации),

К3 = 1 (умеренный климат).

Крез = 0,9 · 1 = 0,9.

NTO-2 = (ед.)

2.1.3 Количество первых технических обслуживаний NTO-1

(ед.),

где - нормативная периодичность ТО-1, тыс. км

NTO-1 = (ед.)

2.1.4.Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей NЕО

(ед.)

(ед.)

2.1.5 Количество сезонных технических обслуживаний NСО

NСО = 2 · Асс (ед.)

NСО = 2 · 74 = 148 (ед.)

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

2.2.1 Второе техническое обслуживание ТО-2

- скорректированная трудоемкость одного ТО-2 t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ТО-2, чел·ч (см. Исходные данные);

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний.

,

где К2 - коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний в зависимости от модификации подвижного состава (ПС);

К5 - коэффициент корректирования технических обслуживаний в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

= 1 · 1,1 = 1,1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-2 ТТО-2:

ТТО-2 = · NТО-2 (чел·ч),

ТТО-2 = 19,8 ·308 = 6098 (чел·ч).

2.2.2 Первое техническое обслуживание ТО-1

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1 t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ТО-1, чел·ч (см. Исходные данные);

- см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-1 ТТО-1:

ТТО-1 = · NТО-1 (чел·ч),

ТТО-1 = 6,05 · 923 = 5584 (чел·ч).

2.2.3 Ежедневное техническое обслуживание ЕО

- скорректированная трудоемкость одного ЕО t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ЕО, чел·ч (см. Исходные данные);

- см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ЕО ТЕО:

ТЕО = · NЕО (чел·ч),

ТЕО = 0,77 · 23499 = 18094 (чел·ч).

2.2.4 Сезонное техническое обслуживание СО

- трудоемкость одного СО tСО:

(чел·ч),

где HСО - норматив трудоемкости СО, %.

HСО = 20 (холодный климат).

(чел·ч);

- годовая трудоемкость СО ТСО:

ТСО = tСО · NСО (чел·ч),

ТСО = 3,96 · 148 = 586 (чел·ч).

2.2.5 Текущий ремонт ТР

- скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км пробега t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости ТР на 1 000 км пробега, чел·ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

= К1 · К2 · К3 · К4 · К5,

К1 = 1,1 (II категория эксплуатации),

К2 = 1 (базовый автомобиль),

К3 = 1 (умеренный климат),

К4 = 1

К5 = 1,1 (Acc = 230, совместимость групп 3).

= 1,2 · 1 · 1 · 1 · 1,2 = 1,21.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТР ТТР:

(чел·ч),

где Lобщ - см. п. 2.1.1.

ТТР = 6,413 · 3877,285 = 24865 (чел·ч).

2.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

ТТО, ТР = ТТО-2 + ТТО-1 + ТЕО + ТСО + ТТР (чел·ч),

ТТО, ТР = 6098 + 5584 + 18094 + 586 + 24865 = 55227 (чел·ч).

Результаты расчётов занести в таблицу 1.

Таблица 1

Виды технического воздействия	Количество воздействий	Скорректированная трудоемкость	Годовая трудоемкость
Ежедневное техническое обслуживание(ЕО)	23499	0,77	18094
Первое техническое обслуживание (ТО-1)	925	6,05	5584
Второе техническое обслуживание (ТО-2)	308	19,8	6098
Сезонное техническое обслуживание (СО)	148	3,96	586
Текущий ремонт(ТР)		6,41	24865
Итого			55227

3. РАСЧЕТА ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

(чел.),

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч; принять 1750 ч для умеренно теплого и умеренного климатических районов, 1640 ч - для холодного и умеренно холодного климатических районов;

? - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих; принять от 1,05.

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- ежедневное техническое обслуживание ЕО :

(чел.),

- первое техническое обслуживание ТО-1 :

 (чел.),

- второе техническое обслуживание ТО-2 :

(чел.),

- текущий ремонт ТР :

(чел.),

Результаты расчетов занести в таблицу 2.

Таблица 2

Наименование показателей	Величина показателей
Всего, чел.:	30
- ежедневное обслуживание, чел.;	10
- техническое обслуживание №1, чел.;	3
- техническое обслуживание №2, чел.;	3
- текущий ремонт, чел.	14

4. РАСЧЕТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих (рассчитать с точностью до 0,01 руб.)

4.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих I разряда

Часовые тарифные ставки по разрядам принимаем в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, исходя из минимальной заработной платы.

Выполняется раздельно для сдельщиков и повременщиков:

- часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда:

(руб./ч),

где - минимальная месячная тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда, руб. (см. Исходные данные);

ФРВмес - среднемесячный фонд рабочего времени, ч (см. Исходные данные).

(руб./ч);

- часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков I разряда (принять на 8% больше часовой тарифной ставки рабочих-повременщиков):

(руб./ч),

 1,08 · 27,71 = 29,93 (руб./ч).

4.1.2 Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Величина средней часовой тарифной ставки определяется произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда и среднего тарифного коэффициента . Для установления его величины следует использовать данные таблицы 3.

Таблица 3. Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда (тарифная ставка)

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,8
Часовые тарифные ставки для рабочих-повременщиков, руб./ч	27,71	30,20	33,25	37,41	42,67	49,88
Часовые тарифные ставки для рабочих-сдельщиков, руб./ч	29,93	32,62	35,92	40,41	46,09	53,87

Средние разряды ремонтных рабочих:

Вид воздействия	Грузовые карбюраторные	Грузовые дизельные	Автобусы	Легковые	Прицепы, полуприцепы
?	бортовые	тягачи	самосвалы	бортовые	тя-гачи	самосвалы	карбюраторные	дизельные	?	?
ТО-2	3,0	3,1	3,1	3,1	3,0	3,0	3,1	3,1	3,1	2,6
ТО-1	2,8	2,8	2,9	2,7	2,6	2,7	2,6	2,6	2,6	2,3
ЕО	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,1	1,1	1,1	1,3
ТР	3,2	3,2	3,2	3,1	3,1	3,1	3,6	3,6	3,6	2,6

Для ЕО

 (руб./ч),

для ТО-1, ТО-2, ТР:

(руб./ч),

где - средний тарифный коэффициент, соответствующий среднему разряду ремонтных рабочих:

,

где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Рс - средний тарифный разряд;

Рм - разряд, меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Средний разряд для ТО-2 Рс = 3,0.

= 1,20

Средний разряд для ТО-1 Рс = 2,6.

Средний разряд для ЕО Рс = 1,2.

Средний разряд для ТР Рс = 3,1.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4. Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			обозначение	величина, руб./ч
ТО-2	3,0	1,2		35,92
ТО-1	2,6	1,16		34,72
ЕО	1,2	1,02		28,26
ТР	3,1	1,22		36,51

4.1.3 Расчет сдельной (повременной) заработной платы ремонтных рабочих (сдельные расценки считать с точностью до 0,01 руб., сдельную (повременную) зарплату до целого числа)

4.1.3.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

(руб.),

где - см. п. 2.2.1.

= 35,92 · 21,6 = 775,87 (руб.)

4.1.3.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,

(руб.),

где NТО-2 - см. п. 2.1.2.;

? - см. п. 3.1.

(руб.)

4.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО

(руб.),

где tСО - см. п. 2.2.4.

= 35,92 · 4,3 = 154,46 (руб.)

4.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

(руб.),

где NСО - см. п. 2.1.5;

? - см. п. 3.1.

(руб.)

4.1.3.5. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО, :

(руб.),

= 768 481 + 75 023 = 843 504 (руб.)

4.1.3.6. Сдельная расценка за одно ТО-1

(руб.),

где - см. п. 2.2.2.

= 34,72 · 6,6 = 229,15 (руб.)

4.1.3.7 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1,

(руб.),

где NТО-1 - см. п. 2.1.3.;

? - см. п. 3.1.

(руб.)

4.1.3.8 Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО,

(руб.),

где ТЕО - см. п. 2.2.3.;

? - см. п. 3.1.

(руб.)

4.1.3.9. Сдельная расценка на 1 000 км пробега автомобилей для оплаты труда рабочих, занятых на ТР,

(руб.),

где - см. п. 2.2.5.

= 36,51 · 7,9 = 288,43 (руб.)

4.1.3.10. Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР,

(руб.),

где Lобщ - см. п. 2.1.1.

(руб.)

4.1.4 Расчет надбавок и доплат

4.1.4.1 Доплата за неблагоприятные условия труда Днебл.ус.т

(руб.),

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2, , или ТР, , руб.;

Пнебл.ус.т. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда, принять 10%;

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел., принять 10%;

12 - количество месяцев в году.

(чел.),

где - см. п. 3.2.

(чел.)

(чел.),

где - см. п. 3.2.

(чел.)

(руб.)

(руб.)

Таблица 5. Рекомендуемый режим работы производственных подразделений

Вид технического воздействия	Число дней работы в году	Сменность работы	Количество часов, отработанных в ночное время	Количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, в процентах от штатной численности	Количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, в процентах от штатной численности
ЕО	365**	I,II,III	5	28,5	28,5
	302	I,II,III	5	28,5	28,5
	250	II,III	4	42,5	42,5
ТО-1	302	II.III	5	42,5	42,5
	250	II	?	?	42,5
ТО-2	302	I	?	?	?
	250	I	?	?	?
ТР	302	I,II,III	5	18	42,5
	250	I,II	?	?	42,5

* Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП мощностью 300 и более автомобилей

** Принимается для автобусов и легковых автомобилей-такси

Таблица 6. Принятый режим работы производственных подразделений

Вид технического воздействия	Число дней работы в году Др	Сменность работы
ЕО	302	вторая
ТО-1	302	вторая
ТО-2	302	первая
ТР	302	первая

Расчет доплаты за работу в ночное время выполняем по формуле:

(руб.),

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время за час работы, %;

Тн.вр. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время за день, ч (табл. 5, графа 4);

Др - число дней работы в году (табл. 6, графа 2);

- количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время, чел.;

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

Расчет не производится.

Доплата за работу в вечернее время Дв.вр. (с 18 до 22 ч).

Расчет выполняется для подразделений, работающих во вторую смену при многосменном режиме работы (более одной смены).

(руб.),

где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы за час работы, %;

Тв.вр. - количество часов, отработанных одним ремонтным рабочим в вечернее время за день, ч;

Дв.ч. - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн.;

- количество ремонтных рабочих, работающих в вечернее время, чел.;

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

0,2 · 28,26 · 302 · 5 · 31 = 264 570,12 (руб.)

0,2 · 34,72 · 302 · 5 · 11 = 115 273,4 (руб.)

Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы Дбр.

При выполнении расчетов следует иметь в виду:

- сменность работы производственных подразделений;

- количество рабочих в бригаде не должно быть более 25 человек при неосвобожденном бригадире;

- при численности рабочих 5 человек и менее организация бригады нецелесообразна; обязанности бригадира возлагаются на звеньевого, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру Дзв.

Дзв = · · Nзв · 12 (руб.),

где 20 - процент доплаты за руководство бригадой численностью до 10 чел.;

- см. п. 4.1.1.;

Nзв - количество звеньевых, чел.

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

Доплата за руководство бригадой:

(руб.),

где - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

(руб.),

где Пбр - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%;

= 920 (руб.)

Nбр - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

Дбр = 920 · 1 · 12 = 11 040 (руб.)

Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей Пр.

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, по формуле:

(руб.),

где Пп - размер премии в %. В расчетах принять 150%;

ЗПсд (пов) - см. пп. 4.1.3.5, 4.1.3.7, 4.1.3.8, 4.1.3.10.

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время ФЗПот.в.

ФЗПот.в. = ЗПсд (пов) + Днебл.ус.т. + Дв.вр. + Дбр (зв) + Пр (руб.),

= 843 504 + 7 155,3 + 5 520 + 1 265 256 = 2 121 435,3 (руб.)

= 681 121 + 115 273,4 + 5 520 + 1 021 681,5 = 1 823 595,9 (руб.)

= 1 536 025 + 264 570,1 + 5 520 + 2 304 037,5 = 4 110 152,6 (руб.)

= 4 572 577 + 50 909,5 + 11 040 + 6 858 865,5 = 11 493 392 (руб.)

Расчеты в п. 4.1.6 выполнить по видам воздействий, итоги расчетов суммировать

= + + + (руб.),

= 2 121 435,3 + 1 823 595,9 + 4 110 152,6 + 11 493 392 = 19 548 575,8 (руб.)

Результаты расчетов заносим в таблицу 7.

Таблица 7

Вид воздействия	Сдельная (повременная) заработная плата, руб.	Доплаты	Премии, руб.	ФЗП за отработанное время, руб.
		за неблагоприятные условия труда, руб.	за ночное время, руб.	за вечернее время, руб.	за руководство бригадой (звеном)
ЕО	1 536 025	?	?	264 570,1	5 520	2304037,5	4110152,6
ТО-1	681 121	?	?	115 273,4	5 520	1021681,5	1823595,9
ТО-2, СО	843 504	7 155,3	?	?	5 520	2121435,3	2121435,3
ТР	4 572 577	50 909,5	?	?	11 040	6858865,5	11493392
ИТОГО	7 633 227	58 064,8	?	379 843,5	27 600	12306019,8	19548575,8

Заработная плата за неотработанное время ФЗПнеот.в.

Расчет выполняем по видам воздействий:

(руб.),

где Пнеот.в. - процент заработной платы за неотработанное время, принимаем 10%.

= 411 015,26 (руб.)

= 182 359,59 (руб.)

= 212 143,53 (руб.)

= 1 149 339,2 (руб.)

= + + + (руб.),

= 411 015,26 + 182 359,59 + 212 143,53 + 1 149 339,2 = 1 954 857,58 (руб.)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействий ФЗП.

ФЗП = ФЗПот.в.+ ФЗПнеот.в. (руб.),

ФЗПЕО = 4 110 152,6 + 411 015,26 = 4 521 167,86 (руб.)

ФЗПТО-1 = 1 823 595,9 + 182 359,59 = 2 005 955,49 (руб.)

ФЗПТО-2 = 2 121 435,3 + 212 143,53 = 2 333 578,83 (руб.)

ФЗПТР = 11 493 392 + 1 149 339,2 = 12 642 731,2 (руб.)

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего.

Расчет выполняем по видам воздействий:

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий .

(руб.),

19 548 575,8 + 1 954 857,58 = 21 503 433,38 (руб.)

Таблица 8

Вид воздействия	ФЗП за отработанное время	ФЗП за неотработанное время	ФЗП по воздействию (гр.3 + гр.5)	Численность ремонтных рабочих, чел.	Среднемесячная зарплата одного рабочего, руб.
	Обозначение	Величина, руб.	Обозначение	Величина, руб.	Обозначение	Величина, руб.
ЕО		4110152,6		411015,26	ФЗПЕО	4521167,86	31
ТО-1		1823595,9		182359,59	ФЗПТО-1	2005955,49	11
ТО-2, СО		2121435,3		212143,53	ФЗПТО-2	2333578,83	13
ТР		11493392		1149339,2	ФЗПТР	12642731,2	72

4.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение

(руб.),

где Псс - процент отчислений на социальное страхование и обеспечение (27,5%).

(руб.)

4.3 Затраты на материалы ТО и ТР (считаем до целого числа)

4.3.1 Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 МТО-2

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

МТО-2 = 0,41 · 1 040 · 107 = 45 624 (руб.)

4.3.2 Затраты на материалы на первое техническое обслуживание ТО-1 МТО-1

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

МТО-1 = 0,58 · 3 121 · 107 = 193 689 (руб.)

Таблица 9. Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов (для целей планирований)

Марки и модификации автомобилей и автобусов	Виды обслуживания и ремонта	Норма затрат на 1 000 км пробега, руб.	в том числе	Норма затрат на одно обслуживание, всего, руб.	в том числе
			з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР	запасные части	материалы		з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР	материалы
ПАЗ-3205	ЕО	4,83	3,02	?	1,81	1,04	0,69	0,35
	ТО-1	2,58	2,00	?	0,58	7,70	6,30	1,40
	ТО-2	2,11	1,70	?	0,41	25,35	21,41	3,94
	ТР	15,12	9,47	3,36	2,29	?	?	?
	ИТОГО	24,64	16,19	3,36	5,09	?	?	?

4.3.3 Затраты на материалы на ежедневное техническое обслуживание ЕО МЕО

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

МЕО = 1,81 · 67 942 · 107 = 13 158 327 (руб.)

4.3.4 Затраты на материалы на текущий ремонт ТР МТР

(руб.),

где - норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1 000 км пробега, руб. (устанавливается по Приложению 2);

Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

МТР = 2,29 · 16 646 · 107 = 4 078 769 (руб.)

4.3.5 Затраты на материалы на выполнение производственной программы

МТО-2 + МТО-1 + МЕО + МТР (руб.),

45 624 + 193 689 + 13 158 327 + 4 078 769 = 17 476 409 (руб.)

4.4 Затраты на запасные части ТР ЗЧТР (считаем до целого числа)

(руб.),

где - скорректированная норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб. (Приложение 2):

(руб.),

где К1, К2, К3 - коэффициенты корректирования по расходу запасных частей в зависимости от категории эксплуатации.

К1 = 1,2 (III категория эксплуатации)

К2 = 1 (базовый автомобиль)

К3 = 1 (умеренный климат)

15,12 · 1 · 1 · 1,2 = 18,14 (руб.)

ЗЧТР = 18,14 · 16 646 · 107 = 32 309 553 (руб.)

4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупненно определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

4.5.1 Стоимость подвижного состава Сп.с.

Сп.с. = Цавт · Кдост · Асс (руб.),

где Цавт - цена автомобиля (автобуса), руб. (принимаем по марке транспортного средства);

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП (принимаем 1,05);

Асс - среднесписочное количество автомобилей, ед. (п.1 Исходных данных).

Сп.с. = 2 000 000 · 1,05 · 255 = 535 500 000 (руб.)

4.5.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР

(руб.),

где 25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.

= 133 875 000 (руб.)

4.5.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР

(руб.),

где НАм - средняя норма амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принимаем 10%).

= 13 387 500 (руб.)

4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава ЗТО,ТР

(руб.)

ЗТО,ТР = 21 503 433,38 + 5 913 444,18 + 17 476 409 + 32 309 553 + 13 387 500 = 90 590 339,56 (руб.)

Последующие разделы 5 и 6 выполняем для технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР), указанного в задании на курсовую работу.

5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ

5.1 Калькуляция полной себестоимости ТО-2

5.1.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, ФЗПТО-2

ФЗПТО-2 = 2 333 578,83 (руб.),

где ФЗПТО-2 - см. п. 4.1.8.

5.1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2,

(руб.),

где Псс - см. п. 4.2.

=641 734,18 (руб.)

5.1.3 Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 МТО-2

МТО-2 = 45 624 (руб.),

где МТО-2 - см. п. 4.3.1.

калькуляция себестоимость ремонтный доход

5.1.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2,

(руб.),

где - см. п. 4.5.3.;

ПАм - доля амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, % (принимаем для ТО-2 = 20%).

= 2 677 500 (руб.)

5.1.5 Общехозяйственные расходы (затраты)

(руб.),

где 25 - процент общехозяйственных затрат для ТО-1, ТО-2.

= 1 424 609,25 (руб.)

5.1.6 Сумма затрат на ТО-2

(руб.)

2 333 578,83 + 641 734,18 + 45 624 + 2 677 500 + 1 424 609,25 = 7 123 046,26 (руб.)

5.1.7 Себестоимость одного обслуживания SТО-2 (считаем до целого числа)

(руб.),

где NТО-2 - см.п. 2.1.2.

= 6 849 (руб.)

6. РАСЧЕТА ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТО-2 СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, которая предусмотрена заданием на курсовую работу;

- условия работы транспортных средств сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены «издержки плюс прибыль».

6.1 Расчет цены ТО-2 ЦТО-2

ЦТО-2 = SТО-2 + (руб.),

где Рент - уровень рентабельности, учитывающий размер прибыли, % (см. Исходные данные)

ЦТО-2 = 6 849 + = 9 588,6 (руб.)

6.2 Объем услуг, выполняемых сторонним организациям

- количество ТО-2

(ед.),

где Пстор - доля ТО, выполняемых сторонним организациям, % (см. Исходные данные);

NТО-2 - см. п. 2.1.2.

= 208 (ед.)

6.3 Доходы (выручка) от выполнения услуг сторонним организациям

(руб.),

= 9 588,6 · 208 = 1 994 428,8 (руб.)

6.4 Затраты на выполнение услуг сторонним организациям

(руб.),

= 6 849 · 208 = 1 424 592 (руб.)

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

(руб.),

= 1 994 428,8 - 1 424 592 = 569 836,8 (руб.)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с заданием в курсовой работе был произведен расчет затрат предприятия на выполнение программы работ ТО и ТР и расчет финансовых показателей от выполнения этой программы в случае с автомобилями ПАЗ-3205 в количестве 255 единиц.

Автомобили эксплуатируются по дорогам III категории эксплуатации.

Среднесуточный пробег автомобиля 245 км.

Парк содержит автомобили с пробегом с начала эксплуатации, равным 0,26 - 77 ед., 1,1 - 77 ед., 1,6 - 102 единицы.

Подвижной состав работает 302 дня в году, в 3 смены.

Для своевременного проведения ТО и ТР, поддержания ПС в технически исправном состоянии численность ремонтных рабочих должна составлять 127 человек и общая трудоемкость - 233838,2 чел·ч.

Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР ПС за год составляют 90 590 339,56 руб.

Себестоимость одного ТО-2 составит 6 849 руб.

Кроме того, в курсовой работе предусмотрено выполнение ТО-2 сторонним организациям, в размере 20%; рентабельность 40%.

Это позволяет получить прибыль в размере 569 836,8 рублей и повысить финансовые показатели. Для повышения конкурентоспособности услуг, оказываемых сторонним организациям, необходимо:

- приобрести новое, функциональное оборудование;

- повысить квалификацию ремонтных рабочих;

- использовать современные методы диагностирования;

- использовать поточный метод;

- сократить время ожидания;

- грамотно и правильно выполнять работы;

- давать более долгий срок гарантии качества.

ЛИТЕРАТУРА

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ? М. : Транспорт, 1986.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) для отдельных марок подвижного состава.

3. Циркулярное письмо Минавтотранспорта РСФСР от 30.05.84 г. № 60-Ц и от 06.12.88 г. № 91-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. ? М. : Транспорт, 1984.

5. Комментарии к Трудовому кодексу Российской Федерации. ? М. : МЦФЭР, 2002.

6. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. ? М., 1995.

7. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М. : Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ur