Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов, как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояния определяет развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях. Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности, строительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относятся развитие автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированных АТП для междугородных перевозок грузов, организация грузовых автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожным по себестоимости и капиталовложениям в подвижной состав при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км.).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.

Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары и продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, а также различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. В следствии этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.

Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок.

ремонт подвижной состав себестоимость

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

Число ТО и ремонтов подвижного состава устанавливают расчетным путем или построением графиков. Первый способ применяется обычно при проектировании АТП.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на все виды технических воздействий установлены нормативы трудоемкостей по различным типам подвижного состава: легковым и грузовым автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам. Трудоемкости установлены в зависимости от грузоподъемности грузовых автомобилей и прицепов, габаритных размеров или класса автобусов и рабочего объема двигателей легковых автомобилей. Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов распределяется по видам работ, а в соответствии с этим и по цехам (участкам) технической службы АТП. Методика такого распределения дается в литературе по технической эксплуатации автомобильного транспорта. По ней определяют объем каждого производственного цеха и участка.

Кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту, на АТП выполняется определенный объем вспомогательных работ: техническое обслуживание и ремонт станочного и энергетического оборудования, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и приспособлений для обслуживания и ремонта автомобилей; работы по текущему ремонту водопровода, канализации, отопления, освещения, вентиляции. Дополнительно на предприятии осуществляются вспомогательные и подсобные работы: уборка цехов, поноска деталей и материалов, складские операции, перегонка автомобилей внутри предприятия, отопление и др. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, трудоемкость перечисленных работ составляет 20--30 % норматива трудоемкости этих технических воздействий.

Вспомогательные работы на предприятии могут выполняться работниками отдела главного механика (если такой предусмотрен в структуре предприятия) или производственных цехов, специальными бригадами и отдельными рабочими соответствующих специальностей.

На крупных и средних АТП, как правило, выполняется полный объем технических обслуживании и текущих ремонтов. При наличии нескольких АТП в одном городе целесообразно часть работ передавать на специализированные предприятия: станции технического обслуживания, мастерские по ремонту шин, по ремонту и заряду аккумуляторных батарей и т. д. В этом случае производственная программа каждого специализированного предприятия будет определяться потребностями в соответствующих видах обслуживания и ремонта всех закрепленных автотранспортных предприятий и, следовательно, будет равна сумме передаваемых с АТП объемов работ.

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

1.1.1 Количество технических обслуживаний №2

N_ТО-2 автомобилей

N_ТО-2 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-2 • К_РЕЗ), ед., ( 1 )

где L_ОБЩ - общий пробег автомобилей,

L^Н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км [20000 км];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

К_РЕЗ = К₁ • К₃ = 0,8 •1,0 = 0,8 ( 2 )

N_ТО-2 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-2 • К_РЕЗ) = 20449125 / (20000 • 0,8) = 1278 ед.,

L_ОБЩ = L_CC • A_CC • Д_К • _В км., ( 3 )

где L_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

А_СС - среднесписочное количество автомобилей, ед.

Д_К - количество календарных дней в году (365) дн.;

_В - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

L_ОБЩ = L_CC • A_CC • Д_К • _В =250 • 270 • 365• 0,83= 20449125 км.

1.1.2 Количество технических обслуживаний №1

N_ТО-1 автомобилей

N_ТО-1 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-1 • К_РЕЗ) - N_ТО-2 , ед., ( 4 )

где L^Н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км [I, c.14, табл.2.1];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

N_ТО-1 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-1 • К_РЕЗ) - N_ТО-2 = 20449125 / (5000 • 0,8) - 1278= 3834ед.,

1.1.3 Количество ежедневных обслуживаний

N_ЕО автомобилей

N_ЕО = L_ОБЩ / L_CC , ед., ( 5 )

где L_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км.

N_ЕО = L_ОБЩ / L_CC = 20449125 / 270 = 75737 ед.,

1.1.4 Количество сезонных обслуживаний

N_СО автомобилей [I, c.14, п.2.8]

N_СО = 2 • А_СС , ед., ( 6 )

где А_СС - среднесписочное количество автомобилей, ед.

N_СО = 2 • А_СС = 2 • 250= 500 ед.,

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремон подвижного состава

1.2.1 Техническое обслуживание №2

Находим скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-2

t^СК_ТО-2 = t^Н_ТО-2 • К_РЕЗ , чел.-ч., ( 7 )

где t^Н_ТО-2 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч.,

[I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2].

К_РЕЗ = К₃ • К₅• К₄ = 1,0 • 1,0• 1,0= 1,0 ( 8 )

t^СК _ТО-2 = t^Н_ТО-2 • К_РЕЗ = 80• 1,0=80 чел.-ч.,

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 Т_ТО-2 автомобилей

Т_ТО-2 = t^СК_ТО-2 • N_ТО-2 , чел.-ч., ( 9 )

Т_ТО-2 = t^СК_ТО-2 • N_ТО-2 = 80 • 1278=102240 чел.-ч.,

Техническое обслуживание №1

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-1

где t^Н_ТО-1 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч.,

[I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2];

t^СК _ТО-1 = t^Н_ТО-1 • К_РЕЗ = 20,5 • 1,0=20,5 чел.-ч.,

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №1

Т_ТО-1 автомобилей

Т_ТО-1 = t^СК_ТО-1 • N_ТО-1 = 20,5 • 3834=78597 , чел.-ч.,

1.2.2 Ежедневное обслуживание

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ЕО

где t^Н_ЕО - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч.,[I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2];

t^СК _ЕО = t^Н_ЕО • К_РЕЗ = 0,8 • 0,9=0,72 чел.-ч.,

- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО автомобилей

Т_ЕО = t^СК_ЕО • N_ЕО = 0,72 • 75737=54530,64 чел.-ч.,

1.2.3 Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания t_СО

t_СО = П_СО / 100 • t^СК_ТО-2 , чел.-ч., ( 10)

где П_СО - норматив трудоемкости сезонного обслуживания. Чтобы его найти надо трудоемкость ТО-2 увеличить на 20%.

t_СО = П_СО / 100 • t^СК_ТО-2 , чел.-ч.,

t_СО =80•1,2=96,чел.-ч.;

где 80-трудоемкость ТО-2,

- годовая трудоемкос ь сезонных обслуживаний Т_СО

Т_СО = t_СО • N_CO = 80 • 500=40000 чел.-ч.,

Согласно [I, c.14, п.2.8], в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего

в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совме- щается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

1.2.4 Текущий ремонт

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. Пробега t^СК_ТР

где t^Н_ТР - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел.-ч.[I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта [I, c.28, п.2.25.2].

К_РЕЗ = К₁ • К₂ • К₃ • К₄ = 1,2 • 1,0 • 1,0 • 1,0=1,2

t^СК _ТР = t^Н_ТР • К_РЕЗ = 16 • 1,2=19,2 чел.-ч.,

- годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР

Т_ТР = (t^СК_ТР • L_ОБЩ) / 1000 , чел.-ч., ( 11 )

Т_ТР = (t^СК_ТР • L_ОБЩ) / 1000 = (19,2 • 20449125) / 1000 = 392623,2 чел.-ч.,

1.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Т_ТО,ТР = Т_ТО-2 + Т_ТО-1 + Т_ЕО + Т_СО + Т_ТР , чел.-ч.,

Т_ТО,ТР = 102240+78597+54530,64+40000+392623,2=667990,84 чел.-ч.,

Расчеты занесли в таблицу 1.

Таблица 1 - План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей Белаз 7512

	Наименование показателей	Величина показателя автомобиля
	Количество технических обслуживаний: ежедневное обслуживание, ед. техническое обслуживание №1, ед. техническое обслуживание №2, ед. сезонное обслуживание, ед. Скорректированная трудоемкость: ежедневное обслуживание, чел.-ч. техническое обслуживание №1, чел.-ч. техническое обслуживание №2, чел.-ч. сезонное обслуживание, чел.-ч. текущий ремонт, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР: ежедневное обслуживание, чел.-ч. техническое обслуживание №1, чел.-ч. техническое обслуживание №2, чел.-ч. сезонное обслуживание, чел.-ч. текущий ремонт, чел.-ч. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч.	75737 3834 1278 500 0,72 20,5 80 96 19,2 54530,64 78597 102240 40000 392623,2 667990,84

2. Расчет численности ремонтных рабочих

Численный состав работников АТП зависит от типа и структуры предприятия, типа и грузоподъёмности эксплуатируемых автомобилей, режим работы, а также система копирования АТП с ремонтными и другими предприятиями. В списочный состав работников включаются все категории работников принятых на постоянную, сезонную или временную работу, на которых администрация предприятия ведет трудовые книжки(на временную работу привлекаются работники на срок от одного до пяти дней для выполнения работы, относящихся к основной деятельности предприятия).

Среднесписочное число работников за отчетный период рассчитывают делением человека-дней, отработанных за данный период, на число рабочих дней в периоде. По среднесписочному числу работников устанавливают среднемесячную зарплату и среднемесячную производительность труда.

Для определения потребной численности ремонтных рабочих на год и квартал рассчитывают число ремонтов и трудоемкость в человеко-часах по каждому виду технических воздействий в соответствии с нормами, установленными положением техническом обслуживанию и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Как правило, в гаражных условиях капитальный ремонт автомобилей не выполняется, и поэтому контингент рабочих для этих целей не планируется.

Численность специалистов и технических исполнителей устанавливается штатным расписанием АТП, исходя из определенной численности в соответствии с производственной программой.

2.1 Общая численность ремонтных рабочих N^ОБЩ_Р.Р

N^ОБЩ _Р.Р = Т_ТО,ТР / (ФРВ • ) , чел., ( 12 )

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.В расчетах принять 1800 ч.;

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять 1,05 - 1,08.

N^ОБЩ _Р.Р = Т_ТО,ТР / (ФРВ • ) = 667990,84 / (1800 • 1,05) = 353 чел.,

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- техническое обслуживание №2

N^ТО-2_Р.Р = (Т_ТО-2 + Т_СО) / (ФРВ • ) , чел., ( 13 )

N^ТО-2_Р.Р = (Т_ТО-2 + Т_СО) / (ФРВ • ) = (102240+40000) / (1800 • 1,05) = 75 чел.,

- техническое обслуживание №1

N^ТО-1_Р.Р = Т_ТО-1 / (ФРВ • ) , чел., ( 14 )

N^ТО-1_Р.Р = Т_ТО-1 / (ФРВ • ) = 78597 / (1800 • 1,05) = 41 чел.,

- ежедневное обслуживание

N^ЕО_Р.Р = Т_ЕО / (ФРВ • ) = 54530 / (1800 • 1,05) = 29 чел.,

- текущий ремонт

N^ТР_Р.Р = Т_ТР / (ФРВ • ) = 392623,2 / (1800 • 1,05) = 208 чел.,

3. Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Согласно действующим законодательным положениям, формы, системы и размеры оплаты труда устанавливаются предприятием самостоятельно. Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагается одна из возможных систем оплаты - повременно-премиальная.

Предприятие обеспечивает гарантированный законом минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи с инфляционными процессами. Минимальный уровень оплаты труда указан в методическом письме к данным методическим указаниям.

3.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Размеры тарифных ставок увязаны с минимальным уровнем заработной платы.

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего I разряда определяется по формуле:

С^I_Ч = ЗПmin /166,3•1,17 • Кто , руб., ( 15 )

где ЗПmin - минимальная месячная заработная плата, руб.;

166,3- среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе,ч

1,17- соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1 разряда, установленной Минавтотранса РСФСР от 26.11.86 №№131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая тарифная ставка определена исходя из минимального размера заработной платы 3000 руб

Кто - отраслевой тарифный коэффициент.

С^I_Ч = 3000/166,3•1,17•1= 21,06 руб.

С_Ч ^II = 3000/166,3•1,17•1,30= 27,44руб.,

С_Ч ^III = 3000/166,3•1,17•1,7= 35,89 руб.,

С_Ч ^IV = 3000/166,3•1,17•1,9= 40,11 руб.,

С_Ч ^V = 3000/166,3•1,17•2,2= 46,44 руб.,

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II - IV разрядов учитываются соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Эти соотношения характеризуются тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 2. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II - IV разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду. Итоги расчетов занесли в таблицу 2.

Таблица 2 - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживание и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды I II III IV V
Тарифные коэффициенты 1,0 1,3 1,7 1,9 2,2
Часовые тарифные ставки 21,06 27,44 35,89 40,11 46,44

3.1.2 Расчет средних часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Средняя часовая тарифная ставка должна определили в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, приняты по приложению 2,для выполнения ЕО и ТО-1 привлекая слесаря 3 разряда.На ТО-2 и CO 5,4 и 3 разряды.Из этих трех разрядов выбираем среднюю, получается 4 разряд.

Находим среднюю часовую оплату.Для этого найдем средний разряд слесаря.Примем за основу что текущий ремонт большинство слесарей по характеру выполняемых работ должны иметь наивысший разряды на основании чего примем 60%-5 разряд, 25%-4 разряд, 15%-3 разряд.

С_Ч ^ср = (5•112+4•46+3•29)/187=4,4 ч;

где: 5,4,3 -разряды;

С_Ч ^ср - средняя часовая плата;

169- численность ремонтных рабочих по видам воздействий N^ТР_Р.Р,(чел)

Находим среднюю часовую оплату между 4 и 5 разрядом.

С_ч^4,4=40,11+(46,44-40,11)/10•5=43,27 руб;

где: 40,11- часовая тарифная ставка 4 разряда;

46,44 -часовая тарифная ставка 5 разряда.

Расчеты занесли в таблицу 3.

Таблица 3- средние часовые тарифные ставки по видам обслуживаний.

Вид воздействия	Средняя часовая тарифная ставка
	обозначение	величина, руб.
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР	СЧ 4 СЧ 3 СЧ 3 СЧ 4,4	40,11 35,89 35,8 43,27

3.1.3 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих

3.1.3.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

ФЗП_ТО-2 = (С_СРТО-2 • (Т_ТО-2+Т_СО)) / , руб., ( 16 )

Поскольку CO совмещают с ТО-2, Т_р^то-2 и ^со рассчитывается по следующей формуле:

ФЗП _ТО-2 = (С_СРТО-2 • (Т_ТО-2+Т_СО)) / = (40.11 • (102240+40000)) / 1,05 = 5433568 руб.

3.1.3.2 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗП_ТО-1 = (С_СРТО-1 • Т_ТО-1 ) / , руб., ( 17 )

ФЗП _ТО-1 = (С_СРТО-1 • Т_ТО-1 ) / = (35,89 • 78597) / 1,05 = 2686520,3 руб.,

3.1.3.3 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

ФЗП _ЕО = (С_СРЕО • Т_ЕО) / = (35,89 • 40000) / 1,05 = 1367238 руб.,

3.1.3.4 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗП _ТР = (С_СРТР • Т_ТР) / = (43,27 • 392623,2) / 1,05 = 16179815,1 руб.,

3.1.3.5 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР

ФЗП_ПОВ = ФЗП_ТО-2 +ФЗП_ТО-1 +ФЗП_ЕО+ ФЗП_ТР , руб., ( 18 )

ФЗП_ПОВ=5433568+2686520,3+1367238+16179815,1=25667141,4 руб.,

3.1.4 Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

Доплаты за вредные условия труда производятся, на которых выполняются работы с тяжёлыми и особо вредными условиями труда в следующих размерах в соответствии с технологической части:

-на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда принять 12%;

-на работах с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда 24%.

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле:

Д_{ТЯЖ и ВРЕДН.}= (С_СР •167 •П_ТЯЖ . N^{ТЯЖ и ВРЕДН.} _Р.Р • 12) / 100 , руб., ( 19 )

где С_СР - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР, руб. (принимается по данным таблицы 3);

П_{ТЯЖ и ВРЕДН.} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетах принять в среднем от 8% до 10%;

N^{ТЯЖиВРЕДН.}_Р.Р - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР - 10%;

12 - количество месяцев в году.

-доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда

на ТО-2

Д ^ТО-2_{ТЯЖ и ВРЕДН} = (С_СР • 166,3 • П_{ТЯЖ и ВРЕДН.} • N^{ТЯЖ и ВРЕДН.}_Р.Р • 12) / 100 =

= (40,11 • 166,3 • 7 • 10 • 12) / 100 = 56030,46 руб.,

-доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда на ТР

Д^ТР _{ТЯЖ и ВРЕДН.} = (С_СР • 166,3 • П_{ТЯЖ и ВРЕДН.} • N^{ТЯЖ и ВРЕДН.}_Р.Р • 12) / 100 =

= (43,27 • 166,3• 10 • 20 • 12) / 100 = 172699,2 руб.,

-общий размер доплат ремонтных рабочих, занятых на работах с

неблагоприятными условиями труда

Д_{ТЯЖ и ВРЕДН.} = Д^ТО-2_{ТЯЖ и ВРЕДН.} + Д^ТР_{ТЯЖ и ВРЕДН.} , руб., ( 21 )

Д_{ТЯЖ и ВРЕДН.}=Д^ТО-2_{ТЯЖ и ВРЕДН.}+Д^ТР_{ТЯЖ и ВРЕДН.}=56030,46+172699,2=

=228729,6 руб.

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часо утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих на ТО, ТР, ЕО в ночную смену.

Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час. Сменность работы производственных подразделений устанавливают на основе п.9 исходных данных задания и рекомендаций приложения 3:

- работы по ТО-2 выполняются тремя бригадами численностью по 25 человек.

- работы по ТР выполняются восьмью бригадами численностью:

30 чел. - 6 бригад

28 чел. - 1 бригада

- работы по ТО-1 выполняются 2 бригадами численностью:

21 чел. - 1 бригада

20 чел. - 2 бригада

- работы по ЕО выполняются одной бригадой численностью 29 человек.

Расчет доплаты выполняется по формуле

Д_Н.Ч. = 40 / 100 • С'_СР • Т_Н.Ч. • Д_{Р Н.Ч.} • N^Н.Ч._Р.Р , руб., ( 22 )

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время от часовой тарифной ставки, %;

С'_СР - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.,

Т_Н.Ч. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч.;

Д_{Р Н.Ч.} - количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн. (п.9 исходных данных);

N^Н.Ч._Р.Р - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел. (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения).

-средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-1 с учетом неблагоприятных условий труда

С'_СР = С ^то-1_СР =35,89 руб.

Д^то-1_Н.Ч. =40/100•С'_СР •Т_Н.Ч.•Д_{Р Н.Ч.}•N^Н.Ч._Р.Р=40/100•35,89•2 330•4=37899,84 руб.,

-средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 с

учетом неблагоприятных условий труда

С'_СР = С ^то-2_СР =40,11 руб.

Д^то-2_Н.Ч. = 40/100•С'_СР •Т_Н.Ч.•Д_{Р Н.Ч.}•N^Н.Ч._Р.Р=40/100•40,11•2•330•7=74123,28 руб.,

-средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТР с учетом неблагоприятных условий труда

С'_СР = С^Тр_СР = 43,27 руб.,

Д^Тр _Н.Ч. =40/100•С'_СР •Т_Н.Ч.•Д_{Р Н.Ч.}•N^Н.Ч._Р.Р=40/100•43,27•2•330•20=228465,6 руб.,

-общий размер доплат за работу в ночное время ремонтным рабочим

Д^ОБЩ _Н.Ч. = Д^ТО-1_Н.Ч. + Д^тр_н.ч. + Д^то-2_Н.Ч , руб.,

Д^._Н.Ч. = 228465,6+74123,28+37899,84=340488,72 руб.,

3.1.4.3 Доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР, по формуле

Д_БР = Д^МЕС_БР • N_БР • 12 , руб., ( 24 )

где Д^МЕС_БР - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

Д^МЕС_БР = (П_БР • ЗПmin) / 100 , руб., ( 25 )

где П_БР - процент доплаты за руководство бригадой.

В расчетах принято: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел. - 35%.

N_БР - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

Количество бригад установлено самостоятельно по видам воздействий на основе численности ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО или ТР (п.3.2), и численности бригады.

-доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ЕО

Д^МЕС _{БР ЕО} = (П_БР • ЗПmin • 2,9) / 100 = (35 • 3000• 2,9) / 100 = 3045 руб.,

Д_{БР ЕО} = Д^МЕС_{БР ТО -2} • N_БР • 12 = 3045 • 1 • 12 = 36540 руб.,

Д^МЕС _{БР ТО-1} = (П_БР • ЗПmin•2,9) / 100 = (25 • 3000• 2,9) / 100 = 2175руб.,

Д_{БР ТО-1} = Д^МЕС_БР • N_БР • 12 = 2175 • 2 • 12 = 52200 руб.,

- доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТО-2

Д^МЕС _{БР ТО -2} = (П_БР • ЗПmin • 2,9) / 100 = (35 • 3000• 2,9) / 100 = 3045 руб.,

Д_{БР ТО-2} = Д^МЕС_{БР ТО -2} • N_БР • 12 = 3045 • 3 • 12 = 109620 руб.,

-доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТР

Д^МЕС _{БР ТР} = (П_БР • ЗПmin• 2,9) / 100 = (35 • 3000) / 100 = 3045 руб.,

Д_{БР ТР} = Д^МЕС_{БР ТР} • N_БР • 12 = 3045 • 7 • 12 = 255780 руб.,

-общий размер доплат за руководство бригадой бригадирам

Д_БР = Д_{БР ЕО} + Д_{БР ТО -1} + Д_{БР ТО-2} + Д_{БР ТР} , руб.,

Д_БР =109620+52200+255780+36540=454140 руб.,

3.1.5 Премии за перевыполнение количественных показателей и качество работы

П_Р = (ФЗП_ПОВ • 40) / 100 , руб., ( 26 )

где 40 - процент премии.

П_Р = (ФЗП_ПОВ • 40) / 100 = (25667141,4 • 40) / 100 = 10266856,56 руб.,

3.1.6 Заработная плата ремонтных рабочих за отработаное время

ФЗП_ОТ.В = ФЗП_ПОВ + Д_{НЕБЛ.УС.Т} + Д_Н.Ч + Д_БР + П_Р , руб., ( 27 )

где Д - сумма доплат по всем видам воздействий, руб.

ФЗП_ОТ.В=25667141,4+10266856,56+340488,72+454140+228729,6=

=36957356,28руб.,

3.1.7 Заработная плата за неотработаное время

ФЗП_НЕОТ.В = (ФЗП_ОТ.В • П_НЕОТ.В) / 100 , руб., ( 28 )

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработаное время,

П_НЕОТ.В = (Д_О • 100) / (Д_К - Д_В - Д_П - Д_О) + 1 , %, ( 29 )

где Д_О - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн., 28 дн.;

Д_К - 365 дн.;

Д_В - количество воскресных дней (определенно по календарю), 52 дн.;

Д_П - количество праздничных дней - 12.

П_НЕОТ.В = (Д_О • 100) / (Д_К - Д_В - Д_П - Д_О) + 1 = (28 • 100) / (365 - 52 - 12 - 28) +1 = 11,25 %,

ФЗП_НЕОТ.В=(ФЗП_ОТ.В • П_НЕОТ.В)/100=(36957356,28 •11,25)/100= 4157702,5.,руб

3.1.8 Фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗП = ФЗП_ОТ.В + ФЗП_НЕОТ.В , руб., ( 30 )

ФЗП = ФЗП_ОТ.В + ФЗП_НЕОТ.В = 369573563,28+4157702,5=41115058,7 руб.,

3.1.9 Отчисления на социальные нужды

О_СОЦ = (ФЗП • П_{СОЦ ОТ}) / 100 , руб., ( 31 )

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды 30%.

Принимается, как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством. Для расчетов принято по методическому письму к данным методическим указаниям.

О_СОЦ = (ФЗП • П_{СОЦ ОТ})/100=(41115058,7 • 30) / 100 = 12334517,61 руб., ( 32 )

3.1.10 Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗП_{С ОТЧ.} = ФЗП + О_СОЦ , руб., ( 33 )

ФЗП_{С ОТЧ.} = ФЗП + О_СОЦ = 41115058,7+12334517,61=53449576,31руб.,

3.2 Расчет затрат на материалы

- на техническое обслуживание №2

М_ТО-2 = Н^М_ТО-2 • N_ТО-2 , руб., ( 34 )

М_ТО-2 = Н^М_ТО-2 • N_ТО-2 •= 195 • 1278 = 249210руб.,

- на техническое обслуживание №1

М_ТО-1 = Н^М_ТО-1 • N_ТО-1 = 214 • 3834 = 820476 руб.,

- на ежедневное обслуживание

М_ЕО = Н^М_ЕО • N_ЕО = 258 • 75737 = 19540146 руб.,

- на текущий ремонт

М_ТР = (Н^М_ТР • L_ОБЩ ) / 1000 , руб., ( 35)

М_ТР = (Н^М_ТР • L_ОБЩ ) / 1000 = (1829 • 20443125 ) / 1000 = 37390475,6 руб.,

где Н^М_ТО-2, Н^М_ТО-1, Н^М_ЕО, Н^М_ТР - норма затрат на материалы для соответствующего вида воздействия. Установили по приложению 4 с учетом поправочного коэффициента - 107, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента приведено в методическом письме. Кроме того, нормы затрат можно принять по данным АТП.

Итого затраты на материалы на ТО и ТР

М_ТО,ТР = М_ТО-2 + М_ТО-1 + М_ЕО + М_ТР , руб.,

М_ТО,ТР=37390475,6+19540146+820476+249210=58000307,6 руб.,

3.3 Расчет затрат на запасные части для текущего ремонта

ЗЧ_ТР = (Н^ЗЧ_ТР • L_ОБЩ • 107) / 1000 , руб., ( 36 )

где Н^ЗЧ_ТР - норма затрат на запасные части для текущего ремонта, принимаемая по приложению 4. Эта норма скорректируется согласно I, с.28, п.2.25.2. Скорректированная норма увеличивается с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента приведено в методическом письме. Норму затрат можно принять по данным АТП.

Н^ЗЧ_ТР = 502

ЗЧ_ТР = (Н^ЗЧ_ТР • L_ОБЩ ) / 1000 = (502 • 20449125) / 1000 = 10265461 руб.,

3.4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

З_ТО,ТР = ФЗП_{С ОТЧ} + М_ТО,ТР руб., ( 37 )

З_ТО,ТР = ФЗП_{С ОТЧ} + М_ТО,ТР = 53449576,31+58000307,6=111449883,91 руб.

4. Плановая калькуляция себестоимости

Этот раздел выполнен для того воздействия, калькуляция которого предусмотрена заданием на курсовую работу.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие. Поэтому они делятся на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, которые могут быть непосредственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

К косвенным относятся общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции и распределяются между ними косвенно. К ним относятся затраты на содержание производственных зданий, заработную плату вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала. Эти расходы АТП в значительной степени обусловлены назначением, мощностью и технической оснащенностью предприятия. Общехозяйственные расходы планируются на год себестоимости перевозок относятся на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-час работы.

Себестоимость единицы транспортной продукции определяют делением общей суммы затрат на количество продукции. Производственной в определенной период времени.

Определение затрат на единицу транспортной продукции называют калькуляцией себестоимости. Себестоимость рассчитывается для грузовых автомобильных перевозок на 10т.км или 10 автомобиле-ч, для автобусных перевозок на 10 пассажиро-км, для так таксомоторных на 10км платного пробега.

При калькуляции себестоимости перевозок все затраты на содержание автомобильного транспорта группируют по статьям в зависимости от их назначения.

4.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

4.1.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

ФЗП^ПОВ _ТО-2 = 5433568 , руб.

4.1.2 Доплаты ремонтным рабочим

Д^ТО-2_ОПЛ = Д ^ТО-2_{НЕБЛУС.Т} + Д ^ТО-2_БР , руб., ( 38 )

Д^ТО-2_ОПЛ = 56030,46+109602=465632,46 руб.

4.1.3 Премии

П_{Р ТО-2} = (ФЗП^ПОВ _ТО-2 • 40) / 100 , руб., ( 39 )

П_{Р ТО-2} = (5433568 • 40) / 100 = 2173427,2 руб.

4.1.4 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2, за отработанное время

ФЗП_{ОТ.-В ТО-2} = ФЗП^ПОВ _ТО-2 + Д ^ОПЛ._ТО-2 + П_{Р ТО-2} , руб., ( 40 )

ФЗП_{ОТ.-В ТО-2} = 5433568+165632,46+2173427,2=7772627,7 руб.

4.1.5 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2, за неотработанное время

ФЗП^ТО-2_НЕОТ.В = (ФЗП^ТО-2_ОТ.В • П_НЕОТ.В) / 100 , руб., ( 41 )

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время (п.4.1.7).

ФЗП^ТО-2 _НЕОТ.В = (7772627,7 • 11,25) / 100 = 874420,62 руб.

4.1.6 Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-2

ФЗП _ТО-2 = ФЗП^ТО-2_ОТ.В + ФЗП^ТО-2_НЕОТ.В , руб., ( 42)

ФЗП _ТО-2 = 874420,62+7772627,7=8647048,3 руб.

4.1.7 Отчисления на социальные нужды

О_{СОЦ ТО-2} = (ФЗП_ТО-2 • П_{СОЦ ОТ}) / 100 , руб., ( 43 )

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды

О_{СОЦ ТО-2} = (8647048,3 • 30) / 100 = 2594114,5 руб.

4.1.8 Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗП_{С ОТЧ ТО-2} = ФЗП _ТО-2 + О_{СОЦ ТО-2} , руб., ( 44 )

ФЗП_{С ОТЧ ТО-2} = 2594114,5+5433568=8027682,5 руб.

4.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1

4.2.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗП^ПОВ _ТО-1 = 2686520,3 руб.,

4.2.2 Доплаты ремонтным рабочим

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТО-1 приняты по итогам расчетов.

Д_ОПЛ ^ТО-1 =Д_БР^ТО-1 руб.,

Д_{ТО-1 ОПЛ} = 52200руб.

4.2.3 Премии

П_{Р ТО-1} = (ФЗП^ПОВ_ТО-1 • 40) / 100 , руб.,

П_{Р ТО-1} = (2686520,3 • 40) / 100 = 1074608,1 руб.,

4.2.4 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за отработанное время

ФЗП^ТО-1_ОТ.В = ФЗП^ПОВ_ТО-1 + Д_ОПЛ ^ТО-1 + П_{Р ТО-1} , руб.,

ФЗП^ТО-1 _ОТ.В = 1074608,1+2686520,3+52200=3813328,4 руб.,

4.2.5 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за неотработанное время

ФЗП^ТО-1_НЕОТ.В = (ФЗП^ТО-1_ОТ.В • П_НЕОТ.В) / 100 , руб.,

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время.

ФЗП^ТО-1 _НЕОТ.В = (3813328,4 • 11,25) / 100 = 428999,44 руб.,

4.2.6 Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-1

ФЗП_ТО-1 = ФЗП^ТО-1_ОТ.В + ФЗП^ТО-1_НЕОТ.В , руб.,

ФЗП_ТО-1 = 3813328,4+428999,44=4242327,8 руб.,

4.2.7 Отчисления на социальные нужды

О_{СОЦ ТО-1} = (ФЗП_ТО-1 • П_{СОЦ ОТ}) / 100 , руб.,

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды.

О_{СОЦ ТО-1} = (4242327,8 • 30) / 100 = 1272698,3 руб.,

4.2.8 Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗП_{С ОТЧ ТО-1} = ФЗП_ТО-1 + О_{СОЦ ТО-1} , руб.,

ФЗП_{С ОТЧ ТО-1} = 1272698,3+4242327,8=5515026,1 руб.,

4.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР

4.3.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗП^ПОВ _ТР = 16179815,1 руб.

4.3.2 Доплаты ремонтным рабочим

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТР приняты по итогам расчетов в п.4.1.4.

Д^ТР_ОПЛ. = Д^ТР_{ТЯЖ и ВРЕДН.} + Д^ТР_БР , руб.,

Д^ТР_ОПЛ. = 172699,2+255780=428479,2 руб.

4.3.3 Премии

П_{Р ТР} = (ФЗП^ПОВ_ТР • 40) / 100 , руб.,

П_{Р ТР} = (16179815,1 • 40) / 100 = 6471926,04 руб.

4.3.4 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за отработанное время

ФЗП^ТР_ОТ.В = ФЗП^ПОВ_ТР + Д_ОПЛ + П_{Р ТР} , руб.,

ФЗП^ТР _ОТ.В = 16179815,1+428479,2+6471926,04=23080220,34 руб.

4.3.5 Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за неотработанное время

ФЗП^ТР_НЕОТ.В = (ФЗП^ТР_ОТ.В • П_НЕОТ.В) / 100 , руб.,

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время.

ФЗП^ТР _НЕОТ.В = (23080220 • 11,25) / 100 = 2596524,78 руб.

4.3.6 Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТР

ФЗП_ТР = ФЗП^ТР_ОТ.В + ФЗП^ТР_НЕОТ.В , руб.,

ФЗП_ТР = 2596524,78+23080220,34=25676745,12 руб.

4.3.7 Отчисления на социальные нужды

О_{СОЦ ТР} = (ФЗП_ТР • П_{СОЦ ОТ}) / 100 , руб.,

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды .

О_{СОЦ ТР} = (25676745,12• 30) / 100 = 7703023,5 руб.

4.3.8 Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗП_{С ОТЧ ТР} = ФЗП_ТР + О_{СОЦ ТР} , руб.,

ФЗП_{С ОТЧ ТР} = 7703023,5+25676745,12=33379768,6 руб.

Заключение

В данной курсовой работе мы рассмотрели образец создания плановой калькуляции себестоимости технического воздействия. Благодаря плановой калькуляции себестоимости на предприятии составляют производственную программу по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Наша же задача состояла в том, чтобы получить основные навыки проведения производственных расчетов, производящихся на АТП.

Эта курсовая работа состоит из следующих расчетов:

Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.

Расчет численности рабочих.

Расчет затрат на ТО и ТР подвижного состава.

Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

В п.1 курсовой работы мы составили производственную программу, включающую в себя следующие параметры: количество ТО и ТР, скорректированную трудоемкость ТО и ТР, годовую трудоемкость работ по ТО и ТР, суммарную трудоемкость ТО и ТР. В конце этого пункта привели таблицу с полученными результатами.

В п.2 мы рассчитали общую численность рабочих и численность для каждого вида воздействия.

В п.3 мы рассчитали все затраты на ТО и ТР подвижного состава. Они включают в себя: расчет фонда оплаты ремонтных рабочих, расчет затрат на материалы, расчет затрат на запасные части для ТР, затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

В п.4 мы произвели расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-2, ТО-1 и ТР.

Список использованной литературы

Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

Кодекс законов о труде Российской Федерации ( с изменениями и дополне- ниями на 25.09.92 г. согласно Закону РФ «О внесении изменений и дополнений в Кодекс законов о труде РФ»).

Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982-1984.

Нормативы численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, ЦБНТ Госкомтруда СССР.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-86. Минавтотранс РСФСР, М., 1986 г.

Письмо Минавтотранса РСФСР №7-Ц от 27.01.87 г. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия отраслевого перечня работ, на которыхмогут устанавливаться доплаты рабочим на условия труда в системе Минавтотранса РСФСР».

Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.11.86. №131.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

Циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР от 30.05.84. г. №60 «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

Размещено на Allbest.ru